实用文档之汽车动力性经济性试验报告
实用文档之"汽车动力性和经济
性"
试验报告
实验内容：汽车加速性能试验
汽车等速燃油消耗率试验
一、 汽车加速性能试验
1、 实验目的
1) 通过实验的环节，了解汽车试验的全过程；
2) 掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术，包括试验车的检查准备、
测量原理，试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差来源和控制、数据的取得和记录、试验结果分析计算整理； 3) 巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识，提高实践能力；
2、 实验条件
1) 试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀和节气阀，以保证全开； 2) 柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置； 3) 装载量按试验车技术条件规定装载（满载）； 4) 轮胎气压负荷车上标示规定； 5) 风速3/m s ≤； 6) 试验车经充分预热；
7) 试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度
2%≤
3、主要实验仪器设备与实验车参数
试验车参数列表：
试验仪器：
五轮仪采样频率100赫兹
4、 试验内容
总体的速度-时间曲线如下所示：
4.1 实验一：低速滑行法测滚动阻力系数 1) 试验目的：
了解滑行试验条件、方法；学会仪器使用；掌握车速记录、分析方法；计算滚动阻力系数。
2) 试验内容：
a ）. 在符合实验条件的道路上，选取合适长度的直线路段，作为加速性
能试验路段，在两端设置标杆作为标号；
b ）. 试验车辆加速到大于20km/h ，将变速器置于空挡后，按下采集系
统“开始”键，直至车辆停止，按“结束键”，记录车辆从20km/h 到停止这一过程车速的变化。 c ）. 试验在同一路段往返各进行一次；
3) 试验数据处理
汽车理论课上学到，汽车行驶方程式为：t f w i j F F F F F =+++；
即
02cos sin 21.15q g T
D a T i i C A du
Gf G u m r
dt ηααδ=++
+
考虑到试验场地的道路坡度不大，从而有：
cos 1,sin tan i ααα≈≈=；实验过程中风速较小，且车速较低，因此
也可以忽略空气阻力w F 一项；同时试验汽车挂空挡记录，所以0t F =。
从而汽车行驶方程式简化为：0du
Gf Gi m
dt
δ=++
同时空挡的情况下，飞轮空转，可以认为1δ=，所以
()du
f i
g dt
=-+；
（在滚动阻力与坡道阻力同向情况下，i 取正号；反向时，i 取负号）；
截取20km/h-0km/h 的数据，用matlab 作图如下所示：
由北向南20km/h 滑行停车曲线
拟合到的曲线为y=-0.3362x+40.3207
由南向北20km/h滑行停车曲线
拟合到的曲线为y=-0.3607x+72.9041
两个斜率取平均，则可以抵消坡度的影响，因此认为坡度i=0，由拟合
的数据有：
0.33620.3607
0.3485/(hs)
2
fg km
+
==
所以，滚动阻力系数为：
0.3485
0.0099
3.69.8
f==
?
4.2 试验二：次高档加速性能试验
1)试验目的
掌握车辆加速试验方法、条件，；学会车辆加速性能指标计算；绘制该档的动力因数曲线；
2)试验内容
a）在试验一的路段上进行本试验；
b）汽车变速器预定档位，以预定档位作等速行驶；
c）车速稳定后，驶入试验路段；迅速将油门踩到底，使汽车加速行驶至该档最大车速的80%以上；
d）用仪器记录汽车的速度、加速时间、加速距离等加速行驶的全过程；
e）试验往返各进行一次，往返加速试验的路段应重合；
f ） 数据处理，画出加速曲线，动力因数曲线；
3) 试验数据整理分析
截取30km/h-110km/h 车速加速数据，用matlab 处理作图如下： 由matlab 拟合结果得到：
由南向北四档加速曲线多项式拟合结果为：
43210.000525 1.042774.97525607831723722v t t t t =-+-+
线性拟合，有：
1 4.01151898.57v t =-
由北向南四档加速曲线多项式拟合结果为：
43220.0004861 1.1257977.44737714754560589v t t t t =-+-+
线性拟合，有
1 4.03162243.37v t =-
平均值：设起点为t=0时刻
4320.0005060.03130.5565 1.136530.2195m v t t t t =-+-+
四档直接加速由南向北30km/h-110km/h 曲线
四档直接加速由北向南30km/h-110km/h曲线
由matlab分析结果有下表：
30km/h—110km/h 加速时间/s 加速距离/m 由南向北23.35 500.3
由北向南22.32 488.0 由上面的数值可以得到结论：综合考虑风速和坡道阻力的影响，由北向南行驶阻力较小。这一方面是因为当时是北风，向北行驶时阻力更大；
另一方面可能是坡度造成的。
4) 绘制动力因数曲线
由动力因数的表达式为：du
du
D f i g dt
g dt
δδψ=+
=++
；
由于是往返试验，坡道阻力i ±可以抵消，且忽略旋转惯量，近似认为1δ=； 从而动力因数简化为1du
D f g dt
=+
； 根据上面的讨论得到速度时间平均值拟合结果有：
321
0.0099(0.002020.0939 1.113 1.1365)9.8*3.6
D t t t =+
-++
同时：4
3
2
0.0005060.03130.5565 1.136530.2195m v t t t t =-+++ 所以由matlab 作图得30km/h —110km/h 直接档加速动力因数曲线
图9：四档直接加速动力因数曲线
从加速性能曲线(平均值的拟合结果)对应点取值填入下表有： 加速到的车速km/h 30
40
50
60
70
80
90
100
110
加速时间T/s
3.57
5.81
7.82
9.81
11.91
14.34
17.41
22.12
加速距离S/m 0 34.0 61.9 92.6 128.6 172.4 229.8 311.1 490.0
4.3 试验三：起步连续换挡加速性能试验
1)试验目的
了解车辆加速试验方法，掌握数据处理方法，计算0-100km/h加速时间
2)试验内容
a）试验路段同试验一
b）汽车停于试验路段一端，变速器置入该车起步档；迅速起步并将油门
踏板快速踩到底，当发动机达到最大功率转速时，力求无声换挡，换
挡后立即将油门全开，直至最高车速的80%以上；
c）用仪器测定记录汽车加速行驶的全过程（速度、距离、时间）；
d）往返各进行一次，往返试验的路段应重合
3)试验数据整理分析
a）绘制起步换挡加速性能曲线。以速度为纵坐标，时间T和距离S为横
坐标，用matlab作图得：
图10：由南向北起步换挡加速性能曲线V-T图
图11：由北向南起步换挡加速性能曲线V-T图
分析：
由上面的两图可以明显看出加速换挡时的速度的波动变化。由于换挡的时
候速比减小，加速度相应减小，曲线出现小平台。
大致计算出出换挡的时间如下表：
换挡时间Ⅰ换到ⅡⅡ换到ⅢⅢ换到Ⅳ
由南向北 3.2 6.9 15.9
由北向南 3.6 6.8 15.5
可知，两次试验换挡的时间非常接近，这是与试验操作人员的熟练度相关，
同时原理上每次换挡的时候都是到发动机最大功率转速2500r/min开始换挡，
因此也可以保证换挡的时间不会相差过大。
b）画出加速性能平均曲线，从曲线对应点取值填入下表：
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
加速到的车速
km/h
加速时间T/s 0.97 1.66 3.29 4.66 6.11 8.90 10.69 13.21 17.13 20.17 加速距离S/m 0.88 3.82 15.69 28.77 47.10 88.67 121.05 173.90 265.50 345.86
二、 汽车燃料消耗量试验（参照GB/T12545.2-2001）
1. 试验条件
1) 试验车辆载荷：1M 类——整备质量加100kg;1N 类加180kg ，当质
量的50%大于180kg 时，取载质量的50%；23M M 、类市客车为总质量的65%；其他车辆为满载；
2) 试验的一般规定：试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，
只允许开动为驱动车辆所必须的设备；由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态；试验车辆必须按规定进行磨合。
2. 试验仪器设备与试验车参数
试验车参数
试验仪器：
3.具体试验内容：等速行驶燃料消耗量试验
1)实验目的
了解车辆燃油消耗道路试验方法、仪器安装过程；掌握燃油消耗数据处理方法
2)试验要求
a）汽车用常用档位，等速行驶；
b）试验车速从50km/h开始，以10km/h的整倍数均匀选取车速，直至最高车速的90%；
c）驾驶员将车速控制好后，按下油耗仪开始按钮，通过500米的测试端，停止计数，测量通过该路段的时间及燃料消耗量；
d）至少测定5个试验车速，同一车速往返各进行一次；
3) 实验数据整理
修正的百公里油耗计算如下，仅以向北行驶时40km/h 为例： 燃料消耗量的测定值均应校正到标准状态下的数值。 标况下：气温20C ?，气压100kPa ，汽油密度0.742/g mL 实验时：气温25.4C ?，气压101.7kPa ，汽油密度0.741/g mL 环
境
温
度
校
正
公
式
：
110.0025(20)10.0025(2025.4)0.9865C T =+-=+?-=
大
气
压
力
校
正
公
式
：
210.0021(100)10.0021(101.7100) 1.0036C P =+-=+?-=
燃
料
密
度
校
正
系
数
：
310.8(0.742)10.8(0.7420.741) 1.0008C Gg =+-=+-=
所以校正公式为：01230.99084
Q Q
Q C C C =
=
?? 从而，校正后百公里油耗数据，如上表所示。
4)绘制等速燃料消耗量特性曲线
以车速（km/h）为横轴，燃料消耗量为纵轴，绘制等速燃料消耗量散点图如下所示：
分别绘制了校正前和校正后的油耗特性曲线，因为校正后的特性曲线才能与其他车型的燃油经济性相对比，而校正前是非标准状况下的油耗曲线，适用于当时的油耗分析。
等速百公里油耗特性曲线（未校正）
图15：等速百公里油耗特性曲线（校正后）
将不同车速的等速平均油耗填入下表：
未校正时：
校正后：
由图14、15的油耗特性曲线可知：随着车速的增加，油耗量迅速增大，且增大的速率也随车速增加而增加。原因是空气阻力是谁车速的平方成正比，并且当车速较大时，空气阻力成为行驶阻力的主要因素。
又因为
Fb
Q C
η
=，从而油耗量随车速增加而增加。
还可以看出，向北行驶的油耗明显高于向南行驶，一个原因是当时是北风，向北行驶时，相对速度为车速和风速的代数和，因此空气阻力偏大；另一个原因可能是道路不是完全水平的，可能会有一定的坡度。
三、试验总结
1.测滚动阻力系数的实验中，需要往返做实验，以消除风力和坡度的
影响，从实验的结果来看，这是很有必要的。两个方向的滚动阻力
系数差距很大。不过，在实验的过程中，由于需要躲避行人，所以
有时需要转动方向盘，因此造成了一定的误差。
2.起步连续换挡加速试验中，由画出的图像明显可以看出加速换挡的
速度曲线的变化，也可以看出换挡的时间。可以看出换挡后会有一
个平台，这是因为换挡后牵引力下降，导致加速度下降引起的。
3.燃油经济性实验中，因为环境不是标准状况，油耗需要校正，这一
点是比较重要的。在这里的数据分析中可以看出风阻的影响还是比
较大的，两个方向的油耗差距有些大。
4.另外想说的一点就是，出学校以后就餐是一个比较大的问题，我们
去的餐馆饭菜质量有限，价格偏高，卫生状况也不敢保证，所以建
议老师在以后的实验中换一个就餐地点。
汽车动力性检测研究_毕业论文
目录 1 绪论 (1) 1.1 研究目的及意义 (1) 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 (1) 2 汽车动力性 (2) 2.1 汽车的动力性评价指标 (2) 2.2 影响汽车动力性的主要因素 (3) 2.2.1 结构因素的影响 (3) 2.2.2 使用因素的影响 (4) 3 在用汽车动力性检测现状 (5) 4 在用汽车动力性检测分析 (6) 4.1 台试与路试检测的条件、特点及分析 (6) 4.2 汽车动力性台架检测原理 (6) 4.3 汽车底盘输出功率的检测方法 (7) 4.4 影响底盘测功机测试精度的因素 (7) 4.5 在用汽车动力性合格条件 (8) 5 在用汽车动力性检测对策 (10) 5.1 在用汽车动力性检测存在的问题 (10) 5.2 对在用汽车动力性检测的对策 (11) 5.2.1 正确选择和使用底盘测功机 (11) 5.2.2 采用先进的检测方法 (11) 5.2.3 完善检测规 (12) 6 总结 (12) 参考文献 (13) 致 (14)
1 绪论 1.1 研究目的及意义 汽车动力性是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。随着我国经济的飞速发展，汽车产业也日益壮大并成为我国的支柱产业之一，我国汽车保有量逐年攀升，同时对汽车动力性要求也越来越高，汽车驾驶人都希望汽车具有良好的动力性，以便能多拉快跑，提高运输效率和能力，同时也可减少交通阻塞，保证道路畅通。因此有必要对在用汽车动力性进行检测，以保证汽车安全高效行使。 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 近年来我国汽车产业迅猛发展，我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且存在安全隐患。近年来我国为了规和指导汽车动力性检测，先后制定了一系列法律法规，由此看出，我国对汽车动力性检测的重视。 汽车动力性检测是判断汽车技术状况，评定汽车技术等级的主要项目，是一项关系到提高汽车运输效率和道路通行能力的重要工作，国外对在用汽车的动力性都非常重视，并制定严格的检验方针与标准，要求对汽车动力性进行定期检测。另外动力性检验合格也是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。目前我国对在用汽车汽车动力性检测还有待完善和加强。
实验一 发动机综合性能检测实验
实验一: 发动机的检测与诊断实验 ——发动机综合性能检测实验 适用专业：汽车服务工程专业车辆工程专业实验时数：2学时设计性实验——汽车发动机性能综合测定 一、实验目标：1) 掌握实验设计、实验数据处理和分析的基本方法； 2) 掌握发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的接线方法和基本操作； 3) 了解发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的主要功能； 二、实验仪器：发动机综合性能分析仪 被测车辆: 三、实验内容：1)测试设备的安装、调试； 2)数据采集、分析； 3)故障排除和检验。 四、实验要求：1) 在理论指导下，根据实验目的，在指导教师的指导下完成实验设计，对 实验路线和方法的可行性进行分析论证； 2) 根据实验设计和实验内容的要求，熟悉掌握所需仪器的结构、原理、操 作规范等； 3) 根据实验室安排，独立完成实验数据的采集等实操环节； 4) 对实验结果进行科学的分析和论证，得出科学的结论； 5) 撰写实验报告、答辩。 五、发动机综合性能检测的基本内容及特点 发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。 发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。
汽车动力性检测项目及检测方法
汽车动力性检测项目及检测方法 一、汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP (km/h) 1.最高车速υ amax 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2.加速能力t（s） 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好； (2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。 我国对汽车超车加速性能没有明确规定，但是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的加速时间，应符合表 1规定。
汽车动力性实验
实验一汽车动力性试验 一、实验内容 测定汽车最高车速和最低稳定车速；进行汽车直接档和起步连续换档加速实验。 二、实验目的要求 掌握汽车动力性能的道路实验的原理和方法，根据实验记录处理和分析实验结果，评价实验。 汽车动力性能的优劣。 三、仪器设备 五轮仪、发动机转速表、秒表、综合气象观测仪、钢卷尺、标杆、实验车等。 四、准备工作 1．实验条件 （1）实验车各总成、部件及附属装置，必须装备齐全，调整状况应符合该车技术条件。 （2）实验车使用的燃料及润滑油应符合该车技术条件，实验时应使用同一批燃料及润滑油。 （3）轮胎气压应符合技术条件的规定，误差不超过规定值±10kPa。 （4）实验车载荷和乘员数应符合规定，载荷物应在车厢内均匀分布。乘员质量按65kg/人计算，也可用相同质量的砂袋代替。 （5）实验前，应按使用说明书要求对实验车进行技术保养。新车在实验前应进行磨合行驶（一般磨合里程不少于2500km）。 （6）实验时，实验车各总成的热状态应符合技术条件的规定，并保持稳定，如技术条件无规定时，应符合下列条件: 发动机出水温度80～90℃；发动机机油温度50～95℃。 （7）实验时的气候条件应是晴天或阴天，风速不超过3m/s；气温应在0～35℃；气压应在99.32～102kPa（745～765mmHg）范围内。 （8）实验道路最好选择专用试验跑道。如没有专用场地，可选择平直、干燥的硬路面（沥青或水泥路面）进行。跑道长度2～3km，宽度不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。 2．准备工作 （1）登记实验车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号和出厂日期等： （2）检查车辆外部紧固件的紧固程度，各总成润滑油及润滑状态和密封状况； （3）检查油、电路，并按技术条件进行调整，使其达到最佳工作状态； （4）检查发动机风扇皮带张力，发动机气缸压力、机油压力及发动机怠速转速； （5）检查照明灯、信号灯等能否正常工作； （6）检查转向系、离合器、制动系统工作状况，使其保持良好技术状态；
汽车动力性道路试验
实验一汽车动力性道路试验 一、实验目的 1、了解汽车动力性能道路试验的要求； 2、掌握汽车动力性能的道路试验方法； 3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程； 4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。 5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则 GB/T12543 汽车加速性能试验方法 GB/T12544 汽车最高车速试验方法 GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法 二、实验仪器设备及要求 1、实验仪器设备 （1）非接触式汽车性能测试仪 型号：AM-2026A 组成：速度传感器、制动传感器和主机。其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成，配接速度传感器、制动传感器等。速度传感器包括照明灯和探头两部分。 工作原理：以微型电脑为核心部件，配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（即速度传感器）照射路面，把路面图象变换成频率信号，经CPU 分析处理得到汽车在每一时刻的速度，用于汽车动力性、制动性的测试。该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。 测试功能：汽车滑行试验、制动试验（轿车热衰退试验）、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等。 （2）试验车 （3）DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表
2、试验要求 （1）车辆条件 ①试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。 ②对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。 ③汽车试验时应具有的正常温度状态为：冷却水温度80～90℃；发动机机油温度60～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。试验前汽车应通过较高车速的行驶进行预热，以达到上述温度状态。 （2）道路条件 动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路段长度2～3km，宽度不小于8m，测试路段长度200m。 （3）气候条件 试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3～102kpa；气温在0～40℃；风速不大于3m/s；相对湿度小于95%。 三、实验原理 汽车动力性评价指标：加速性能、最高车速和最大爬坡度。 动力性实验可分为道路试验和室内试验两种。本实验的目的是通过道路试验测定汽车在某一固定档位或连续换档从某一较低车速加速到某一较高车速的加速性能以及最低稳定车速。 四、实验内容、方法和步骤 1、实验设备的安装 首先使用螺钉将速度传感器牢靠地安装于安装支架上，再将其安装于被测车辆远离排气口的任意位置，但要满足高度和角度的要求并保证行驶安全可靠。本实验中将其安装于车辆前部进气口位置，照明灯距离地面约600mm，探头前端距离约500mm，光电头侧面的白色刻线应与车辆前进方向严格一致。专用光电
汽车性能与检测考试库
汽车性能与检测考试库
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开课系部：汽车工程系 课程名称：汽车使用与性能检测 教材名称：《汽车使用与性能检测》人民交通出版社 建设人：鲍晓沾 第一章概述 一、填空题 1、是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：汽车使用性能 2、载货汽车的常用比装载质量和装载质量利用系数。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：容载量 3、评价汽车工作效率的指标是汽车的。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：运输生产率和成本 4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：不解体 5、汽车检测方法有和。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：安全环保检测，综合性能检测 6、、交通部13号令要求对车辆实行择优选配、正确使用、、 合理改造、适时改造和报废的全过程管理。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：定期检查，强制维护，视情修理 7、按服务功能分类，检测站可分为、和三种。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：安全检测站，维修检测站，综合检测站 8、安全环保检测线手动和半自动的安全环保检测线，一般由和、和三个工位组成。 章节：1
题型：填空题 难度系数：2 答案：外观检查（人工检查）工位、侧滑制动车速表工位灯光、尾气（废气）工位 9、检测技术的发展使汽车检测设备向、、方向发展。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：智能化，规范化，网络化 二、判断题 1.我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 2.在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:√ 3.20世纪80年代初，交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 4.C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 5.汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:√ 6.检测站可以根据自身发展需要更改业务范围、迁址，无需报批。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 7.对汽车的检测需要对汽车进行解体才能检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 8、机动车安全环保检测不包括车速表的校验.( )
汽车动力性检测实验指导书
汽车动力性检测实验指导书 汽车动力性检测项目及检测方法 一、汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP (km/h) 1.最高车速υ amax 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2.加速能力t（s） 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好； (2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。 我国对汽车超车加速性能没有明确规定，但是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的加速时间，
汽车使用性能与检测课程标准总结
汽车使用性能与检测课 程标准总结 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
《汽车使用性能与检测》课程标准 一、概述 （一）课程性质 本课程是三年制中专汽修运用与维修专业的专业核心课程之一 （二）课程基本理念 以完成工作任务为目标，采用理论与实践相结合的教学方式，分项目按工作任务来实施。 （三）课程设计思路 按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的项目课程体系”的总体设计要求，本课程以发动机构造与维修的基本知识与操作技能为基本目标，彻底打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。 学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以汽车维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化，针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。
本课程建议课时为64课时，其中理论课时为47课时，实践课时为17课时。本课程的总学分为3学分。 二、课程目标 通过本课程的学习，使学生在具有汽车基本知识的基础上，能了解影响汽车使用性能的各种因素，找出合理使用汽车的基本途径、掌握国家或行业颁布的有关汽车维修质量及汽车检测管理的一些相关政策和法规知识、掌握汽车使用性能检测的内容、目标及意义、了解汽车性能检测设备的工作原理、掌握汽车使用性能的评价指标及检测的基本理论和基本方法，为今后核心技术课程的学习奠定基础。通过任务引领的项目活动，使学生具备本专业高素质技术工作者所必需的发动机拆装、检查与维修的基本知识和基本技能。同时培养学生专业兴趣，增强团结协作的能力。 (一) 知识教学目的 1. 了解影响汽车使用性能的各种因素，找出合理使用汽车的基本途径。 2. 掌握国家或行业颁布的有关汽车维修质量及汽车检测管理的一些相关政策和法规知识。 3. 掌握汽车使用性能检测的内容、目标及意义。 4. 了解汽车性能检测设备的工作原理。 5. 掌握汽车使用性能的评价指标及检测的基本理论和基本方法。 (二) 能力培养目的 1. 能正确使用常用检测仪器、仪表和设备。 2. 掌握检测结果分析，并根据检测结果提出正确处理的技术方案。 3. 能合理使用汽车。 4. 掌握汽车使用性能检测的相关法规要求。 (三) 思想教育目的 培养具有实事求是、认真负责和一丝不苟的工作作风，树立良好的职业道德观念。 三、内容标准
电动汽车 动力性试验方法
企业机密 Q/CAF01 电动汽车 动力性试验方法 一汽轿车股份有限公司产品部 发布
前言 为规范一汽轿车股份有限公司新开发的电动汽车进行动力性试验特制定此标准。本标准由一汽轿车股份有限公司产品部提供并归口。 本标准由一汽轿车股份有限公司产品部试制试验科负责起草。 本标准主要起草人：单承标。
电动汽车动力性试验方法 1范围 本标准适用于一汽轿车股份有限公司产品部研发的电动汽车的加速特性、最高车速及爬坡能力试验方法。 本标准适用于最大设计总质量不超过3500kg的电力驱动的电动汽车。 2引用标准 下列文件对于本文是必不可少的，。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 3730.2-1996 《道路车辆质量词汇和代码》 GB/T 12548-1990 《汽车速度表、里程表检验校正方法》 GB/T 18386-2001 《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》 3定义 本标准采用GB/T 3730.2定义和下列定义。 3．1试验质量 整车整备质量与试验司机及试验员的质量之和。 3．2动力半径（轮胎） 指电动汽车在承受试验载荷时，轮胎变形后的有效半径。 3．3最高车速 指车辆能够在往返两个方向各持续行驶1km以上距离的最高平均车速（试验程序见7.3)。 3．4 30分钟最高车速(V30) 指车辆能够持续行驶超过30分钟的最高平均车速（试验程序见7.1)。 3．5加速性能(V1到V2） 车辆从速度V1加速到速度V2所需的最短时间（试验程序见7.5和7.6)。 3．6爬坡车速 车辆在给定坡度的坡道向上行驶超过1km的最高平均车速（试验程序见7.7)。 3．7坡道起步能力 车辆能够起动且每分钟向上行驶至少10m的最大坡度(试验程序见7.8)。 4试验条件 4．1试验应在下列环境条件下进行： 室外试验大气温度为5～32℃；室内试验温度为20～30℃；大气压力为91～104 kPa。高于路面0.7m 处的平均风速小于3m/s，阵风风速小于5m/s。相对湿度小于95％。室外试验不能在雨天和雾天进行。4．2试验仪器 如果使用电动汽车上安装的速度表、里程表测定车速和里程时，试验前必须按GB／T 12548进行误差校正。 4．3测量的参数、单位和准确度 表1规定了测量的参数、单位和准确度。
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性和经济性 试验报告 实验内容：汽车加速性能试验 汽车等速燃油消耗率试验
一、汽车加速性能试验 1、实验目的 1)通过实验的环节，了解汽车试验的全过程； 2) 掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术，包括试验车的检查准备、测量原理，试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差来源和控制、数据的取得和记录、试验结果分析计算整理；3) 巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识，提高实践能力； 2、实验条件 1)试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀和节气阀，以保证全开；2)柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置；3)装载量按试验车技术条件规定装载（满载）；4)轮胎气压负荷车上标示规定；5)风速；3/m s ≤6)试验车经充分预热； 7) 试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度2% ≤3、主要实验仪器设备与实验车参数 试验车参数列表：
仪器名称型号生产厂家 五轮仪LC1100(931680718)ONO SOKKE 信号采集系统 大气压力、温度表 风速仪风云仪器 五轮仪采样频率100赫兹 4、试验内容 总体的速度-时间曲线如下所示： 4.1 实验一：低速滑行法测滚动阻力系数 1)试验目的： 了解滑行试验条件、方法；学会仪器使用；掌握车速记录、分析方法；计算滚动阻力系数。 2)试验内容： a）.在符合实验条件的道路上，选取合适长度的直线路段，作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号； b）.试验车辆加速到大于20km/h，将变速器置于空挡后，按下采集系统“开始” 键，直至车辆停止，按“结束键”，记录车辆从20km/h到停止这一过程车速
汽车动力性实验
汽车动力性实验 一、实验目的 1.了解TLDCG-2000型底盘测功器的结构与测试原理； 2.学习使用底盘测功机诊断汽车动力性与燃料经济性的试验方法 二、实验内容简述 汽车在底盘测功器上，通过加载装置调节滚简的制动强度，模拟车辆在道路运行时的各种阻力，来诊断汽车的使用性能。主要包括汽车额定扭矩（或额定功率）工况下的底盘输出功率测量、汽车加速性能测量、汽车滑行性能测量、汽车车速表校验、汽车里程表校验检测等。 三、实验设备： TLDCG-2000型底盘测功机；汽车一辆 四、底盘测功机构造及测量原理 1、构造： 底盘测功机主要由滚筒、电涡流测功器、测力传感器、测速传感器及微机测控系统组成。 1-机架2-功能吸收装置3-变速箱4-滚筒5-速度传感器6-联轴节7-举升器8-制动器9-滚筒10-力传感器 转速传感器固定在前滚筒上，通过转速传感器测出车速。左右滚筒通过链式联轴器相连，滚筒通过联轴器与电涡流测功器相连，固定在电涡流机上的测力杆压在测力传感器加头上。 2、底盘输出功率测量 汽车车轮驱动滚筒转动，电涡流机通入激磁电流，产生一个反作用力来吸收汽车底盘输出功率。在测量某一点恒速功率时，在闭环控制系统的作用下电涡流机的反作用力和汽车底盘驱动力达到一个稳定的动态平衡。，这时，通过
力传感器测出滚筒所受的力F(N)和滚筒速度V(Km/h)，就可以测出底盘输出功率P d（Kw）。计算公式如下：Pd=F×V/3600 3、发动机功率测量 反拖功率与与底盘输出功率之和就是发动机功率P(Kw)。P=P d+Pf 4、滑行时间和滑行距离测量 汽车车轮驱动滚筒转动，当车速达到预定滑行初速时，挂空挡滑行，开始测时间和距离，当车速达到预定滑行终速时，测出滑行时间和滑行距离。 5、加速时间测量 计算汽车从预设的初速度加速到预设的终速所需的时间。 6、里程表校准 汽车在滚筒上行驶一定的里程后，比较汽车里程表和检验台实测的里程数之间的误差。 7、恒力法百公里油耗测量 恒力法百公里油耗是在一定的加载力的情况下，行驶500米测出的油耗平均值。 五、操作方法： 1、测试前的准备 1）打开变频器控制柜电源 2）待测车辆应空载，轮胎的规格和气压应符合制造厂的规定。 3）待测车辆必须进行预热。
基于汽车底盘测功机的汽车性能实验指导书
基于底盘测功机的汽车性能实验指导书 交通与汽车工程学院整车性能实验室 2005年3月
一、实验设备及其技术指标 1、汽车底盘测功机 型号：DCG-10G 主要技术指标：允许轴荷：10t 最大吸收功率：160kw 最大吸收驱动力：960daN(45km/h) 最高车速：120km/h 2、称重仪 型号：DS-425 主要技术指标：检定分度值：1g 最大秤量：15kg 二、汽车底盘测功机的功能 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。配有汽车燃料消耗量检测装置（称重仪或油耗仪）还可测量汽车燃料消耗量。主要功能有： 1、检验汽车动力性能： 1) 检验汽车驱动轮输出功率 2) 检验汽车滑行性能 3) 检验汽车加速性能 2、检验汽车经济性能 三、汽车底盘测功机的基本结构及工作原理 汽车底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行
汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。 1、基本结构 汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。如下图所示： 2、工作原理 汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。为此，在试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能等项目的检测。同时如配备油
汽车动力性道路试验教学内容
汽车动力性道路试验
实验一汽车动力性道路试验 一、实验目的 1、了解汽车动力性能道路试验的要求； 2、掌握汽车动力性能的道路试验方法； 3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程； 4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。 5、了解GB/T12534汽车道路试验方法通则 GB/T12543汽车加速性能试验方法 GB/T12544汽车最高车速试验方法 GB/T12547汽车最低稳定车速试验方法 二、实验仪器设备及要求 1、实验仪器设备 （1）非接触式汽车性能测试仪 型号：AM-2026A 组成：速度传感器、制动传感器和主机。其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成，配接速度传感器、制动传感器等。速度传感器包括照明灯和探头两部分。 工作原理：以微型电脑为核心部件，配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（即速度传感器）照射路面，把路面图象变换成频率信号，经CPU分析处理得到汽车在每一时刻的速度，用于汽车动力性、制动性的测试。
该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。 测试功能：汽车滑行试验、制动试验（轿车热衰退试验）、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等。 （2）试验车 （3）DEM型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表 2、试验要求 （1）车辆条件 ①试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧 度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过土10kpa等。 ②对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。 ③汽车试验时应具有的正常温度状态为：冷却水温度80?90C；发动机机油温度60?95C；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50E。试验前汽车应通过较高车速的行驶进行预热，以达到上述温度状态。 （2）道路条件 动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路段长度2?3km宽度不小于8m测试路段长度200m （3）气候条件
汽车发动机可靠性试验方法 GBT 19055-2003
GB/T 19055-2003 前言 本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。 本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。 引言 本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。 本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下： ——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机； ——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大； ——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理； ——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)； ——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定； ——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。 ——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面， ——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。 汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机(机械
汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性检测项目及模板
汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性检测项目及
汽车动力性检测项目及检测方法 一、汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力, 是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具, 运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高, 汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着中国高等级公路里程的增长, 公路路况与汽车性能的改进, 汽车行驶车速愈来愈高, 但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降, 不能达到高速行驶的要求, 这样不但降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力, 而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此, 在交通部1990年发布的13号令中, 特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能, 发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》, 将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求, 这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常见汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP (km/h) 1.最高车速υ amax 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下, 在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上, 能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2.加速能力t( s) 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。一般见汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下, 在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上, 由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1)原地起步加速时间, 亦称起步换档加速时间, 系指用规定的低档起步, 以最大的加速度( 包括选择适当的换档时机) 逐步换到最高档后, 加速到某一规定的车速所需的时间, 其规定车速各国不同, 如0-50 km/h, 对轿车常见0-80 km/h, 0-100 km/h, 或用规定的低档起步, 以最大加速度逐步换到最高档后, 达到一定距离所需的时间, 其规定距离一般为0-400m, 0-800m, 0- 100Om, 起步加速时间越短, 动力性越好; (2)超车加速时间亦称直接档加速时间, 指用最高档或次高档, 由某一预定车速开始, 全力加速到某一高速所需的时间, 超车加速时间越短, 其高档加速性能越好。 中国对汽车超车加速性能没有明确规定, 可是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定, 大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶, 从初速20km/h加速到40km/h的加速时间, 应符合表 1规定。
实验三 汽车动力性道路试验
实验三 汽车动力性道路试验 一、实验目的及要求 1.实验目的 了解汽车动力性能实验的要求；掌握汽车动力性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆动力性能的优劣。 培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。 2.实验要求 （1）车辆条件 对新车或大修后的车辆进行试验，试验前需进行一定行程的走合，新车一般按照制造厂的规定进行走合(行程一般为1000km ～1500km)。试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kPa 等。 对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65或60kg 。 汽车试验时应具有的正常状态：冷却水温度80℃～90℃；发动机机油温度60℃～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。试验前汽车应通过较高车速的行驶进行预热，以达到上述温度状态。 （2）道路条件 动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2～3km ，宽不小于8m ，测试路段长度200米。 （3）气候条件 试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa ～120kPa ；气温在0℃～40℃；风速不大于3m ／s ；相对湿度小于95％。 二、实验预习及准备 （一）实验原理 1.白线标定 汽车在实际使用非接触车速传感器进行测量时，由于安装的随意性，各安装角度不一定满足规定要求，这就将带来附加的误差，但安装的传感器不再变动时，该附加误差是固定的，可以校正。为了方便仪器在测试现场进行自校和确定修正系数，信号处理电路中设有白线检测信号输出，即当传感器越过地面白线时，便有一幅值大于2.1V 的白线信号输出，该信号与幅值为2.1V 的参考电位比较整形后输出一个TTL 电平脉冲，该脉冲可作为起始或结束的标定信号。将两信号间隔测得的距离与白线间实际距离进行比较，可得到距离的修正系数。 2.测定汽车最高车速 最高车速是指汽车在最大总质量状态下，变速器挂最高挡，在表面坚硬、平整的水平道上行驶时所能达到的最高车速。 汽车达到最高车速后，测定其通过的定距离路段的时间，即可求得t S v a max 3.汽车加速性能试验 加速性能指汽车在各种使用条件下迅速增大行驶速度的能力，是汽车最重要、最基础的使用性能之一。加速性能的评价指标主要是加速过程中的加速度、加速时间和加速距离。 加速性能试验通常分为固定挡加速试验和起步连续换挡加速试验两种。 （1）起步连续换挡的加速性能 指低档起步，按最佳换档时刻逐次换到高档，节气门全开，全力加速到0.8max a v 的时间和距
汽车动力性实验
《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编 黑龙江工程学院汽车系 2007年10月·哈尔滨
实验一：汽车动力性实验 一、实验目的和性质 目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。提高学生综合分析汽车动力性能的能力。 性质：综合性实验。 二、实验仪器设备、材料 1.AM-2000非接触式车速仪一套 2.丰田海狮客车一台 3．耗材：温度计、汽油、打印纸等 三、预习内容 1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。 2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。 3．最高车速的实验条件。 4．测量汽车加速能力的实验条件。 四、实验项目 ㈠、汽车滑行实验内容与步骤 汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到 ′，按公式1计算a值代入公式2求得 停车，由记录数据S′、V′ a0 V a0=50km/h时汽车滑行距离。分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。 S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）
a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2） S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m； a：计算系数，1/s2； b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2； c：常数（c=771.6），m2/s2。 1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。 2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。 3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。 4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。 5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。被打印I健或打印11键，打印结果。 ㈡、汽车最高车速实验内容与步骤 汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。 1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。 2.准备试验：复位后，＊＊D显示汽车速度。可根据显示速度值确定是否达到最低稳定这或最高车速。 3.试验过程：当汽车速度达到最低稳定车速或最高车这时，按开始键，仪器进入测试状态，在汽车行驶过程中，LED显示器显示即时速度，如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况。可用“切换”健切换显示。
试验一汽车动力性试验
汽车性能道路试验指导书 试验一 汽车动力性试验 编制 杨仁华 滕艳琼 改编 李平飞 徐延海 西华大学交通与汽车工程学院
一、试验目的 1、学习汽车最高车速、最低稳定车速、加速性能、滑行阻力等动力性能的测定方法。 2、了解试验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。 二、一般试验条件（由指导教师介绍） 三、试验仪器 汽车性能综合测试系统 四、试验内容： 1、测定最高车速 （1） 试验条件：（现场介绍） （2） 仪器：汽车性能综合测试系统 （3） 方法： A、路段设置：在规定的道路上，选定中间一段500米为测速路段，其两段各设100米为准备路段。 根据汽车加速性能的优劣选定充足的加速路段，使汽车驶入测定路段前已经具有最高稳定车速，测定汽车以最高车速通过测速路段的时间，接连往返各实验一次。 B、试验结果按测速距离与各次通过测速路段时间的平均值，算出最高车速，最高车速试验记录按下表填写： 测速距离（m）测速时 间（s） 平均行驶 距离s(m) 平均时间 t(s) Uamax=3.6s/t (Km/h) 往 1 返 往 2 返 2、测定最低稳定车速 （1）试验目的： 测定汽车的最小稳定车速，为加速试验进行准备。（2）试验方法：
A 、路段设置 在规定道路上，选定两段长100米的测量路段，两段之间相隔200~300米。 B 、载重汽车用直接挡及超速挡、越野汽车用直接挡及传动系最低挡。 在测量路段前，保持可以稳定行使的最小车速驶入测量路段，测量通过第一个测量路段的时间，驶离第一个测量路段后，急速踩下油门踏板，以发动机不应熄火，传动系不应颤动加速至20~25公里/小时，并在地第二测量路段前稳定最小车速，测量通过第二个测量路段的时间，根据试验情况适当提高或者降低驶入测量路段前的稳定车速，重复进行试验。 C 、试验往返进行一次，按4次通过路段时间，取平均值，算出汽车某一挡的最小稳定车速。 ())/(4 1 6.34321min h km t t t t S V a +++= 式中，S 为测试路段的长度（取平均值），t i 为每次试验通过路段的时间（s ）。 3、 测定加速能力 （1）试验条件（现场介绍） （2）试验仪器：汽车性能综合测试系统（仪器工作原理、使用方法现场介绍） （3）试验方法： A 、汽车直接挡的加速性能测定。 1）在规定的道路上，选定中间一段1500米作为加速试验路段，两端定100米，为测定速度路段。 2）汽车经过充分的预热行驶后，以稍微高于直接挡的最稳定的车速为初速度（选5的整数倍，如10，15，20，25公里/小时），均匀通过100米路段，到加速度试验路段起点处，急速将油门踩到底加速到该挡最高车速的80%左右，用第5轮仪记录加速过程（在加速段前接通仪器），试验往返各进行一次。 3）整理试验结果，绘制加速性能曲线：车速-加速时间曲线 最高挡加速试验记录表 加速时间/距离（米/秒） 挡位 行驶方向 达到的速度（公里/小时） 10 20 30 40 50 60 70 80 90