海上货物运输题库补充
海上货物运输题库补充
当船舶仅有横倾时，平均吃水为( )。
A. 首中尾的左舷平均吃水
B. 首中尾的右舷平均吃水
C. 首尾的右舷平均吃水
//D. 中部两舷的平均吃水
当漂心位于船中但有拱垂时，按d m =(d F + d A )/2计算的平均吃水的精度( )。
A. 与吃水大小有关
//B. 与拱垂大小有关
C. 与水密度有关
D. 与吃水差大小有关
当漂心位于船中且船体无拱垂变形时，按d m =（d F +d A ）/2计算的平均吃水为( )。
A. 近似值
//B. 准确值
C. 经验值
D. 视吃水差的大小而定
船舶仅存在纵倾条件下，当漂心位于船中时，按dM=（dF+dA）/2计算的平均吃水为( )。
A．近似值
//B．准确值
C．经验值
D．视吃水差的大小而定
当船舶由海水水域进入淡水水域时( )。
//A. 平均吃水增加
B. 平均吃水减少
C. 尾吃水增加，首吃水减少
D. 尾吃水减少，首吃水增加
当船舶由淡水水域进入海水水域时( )。
A. 首吃水减少，尾吃水增加
B. 首吃水增加，尾吃水减少
C. 首吃水增加，尾吃水增加
//D. 首吃水减少，尾吃水减少
某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，则在海水中时( )。
//A. 首倾
B. 尾倾
C. 正浮
D. 纵倾状态不定
某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之后，则在海水中时( )。
A. 首倾
//B. 尾倾
C. 正浮
D. 纵倾状态不定
某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之后，则在淡水中时( )。
//A. 尾倾减小
B. 尾倾增加
海驾3092 蒋瑞
C. 尾倾不变
D. 纵倾变化趋势不能确定
某船尾倾时由淡水进入海水，漂心在浮心之后，则在海水中时________。
A. 尾倾减小
//B. 尾倾增加
C. 尾倾不变
D. 纵倾变化趋势不能确定
某船首倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之后，则在淡水中时( )。
A. 首倾减小
//B. 首倾增加
C. 首倾不变
D. 纵倾变化趋势不能确定
某船首倾时由淡水进入海水，漂心在浮心之后，则在海水中时( )。
//A. 首倾减小
B. 首倾增加
C. 首倾不变
D. 纵倾变化趋势不能确定
一般而言，当船舶半载时由海水驶入淡水时( )。
A．浮心后移，漂心前移
B．浮心前移，漂心前移
C．浮心前移，漂心后移
//D．浮心后移，漂心后移
某轮夏季吃水为9.23 m，夏季淡水吃水为9.42 m。该轮夏季满载时的淡水水尺超额量FWA为( ) cm。
A. 0.19
//B. 19
C. 0.09
D. 以上都错
船舶的半淡水水尺超额量是指船舶由( )时，其平均吃水的增加量。( r 单位：g/cm 3 )
A. 1.025 ＞ r ＞ 1.000的水域进入 r =1.000的水域
B. r =1.000的水域进入 1.025 ＞ r ＞
1.000的水域
//C. r =1.025的水域进入1.025 ＞ r ＞
1.000的水域
D. 1.025 ＞ r ＞ 1.000的水域进入 r =1.025的水域
某船TPC=11.2t/cm，在标准海水中dM=5.82 m，为使平均吃水相同，驶入ρ=1.014g/cm3的水域时需卸下货物83t，则该状态时船舶淡水水尺超额量FWA=( )cm。
A．16.8
B．19.1
C．17.9
//D．17.3
已知船舶在某吃水时的FWA=0.18m, 则该船
自水密度ρ=1.009g/cm3的水域驶入海水水域
时吃水减少 ( )m。
A．0.10m
//B．0.12m
C．0.14m
D．0.16m
某轮夏季满载时FWA=20cm，本航次在水密
度ρ=1.010的港口装货，则开航时船舶吃水
至多装至夏季载重线以上( )。
A．0.08m
B．0.10m
//C．0.12m
D．0.14m
船舶的淡水水尺超额量 F.W.A是指船舶( )。
A．由海水进入半淡水时平均吃水的增加量
B．由淡水进入海水时平均吃水的增加量
//C．由标准海水进入标准淡水时平均吃水
的增加量
D．由标准淡水进入标准海水时平均吃水的
减少量
对于具体船舶，半淡水水尺超额量是( )，而
船舶的淡水水尺超额量是( )。
A．定值，定值
B．定值，变值
C．变值，定值
//D．变值，变值
船舶吃水一定的条件下，半淡水水尺超额量是( )，而船舶的淡水超额量是( )。 (加) A．定值，定值
B．变值，定值
//C．变值，定值
D．变值，变值
其它条件相同，船舶的淡水水尺超额量随吃水
的增大而( )。
//A．增大
B．减小
C．无关
D．A、B均有可能
其它条件相同，船舶的半淡水水尺超额量随舷
外水密度的增大而( )。（加）
//A．减小
B．增大
C．无关
D．A、B均有可能
对于箱形驳船，其横稳心距基线高与船舶的( )_无关。
//A．船长
B．船宽
C．舷外水密度
D．船舶吃水
船舶少量装载时，可用( )计算吃水改变量。
A．厘米纵倾力矩
//B．厘米吃水吨数
C．初稳性高度
D．静稳性力臂
船舶的厘米吃水吨数与船舶( )有关。
A．初稳性
B．纵稳性
//C．水线面面积
D．水线下船体形状
船舶的厘米纵倾力矩与船舶( )有关。
A．大倾角稳性
//B．纵稳性
C．横稳性
D．动稳性
某一箱形驳船，L＝48.8m，B=9.6m，dm=4.8m，其浮心垂向坐标和漂心纵向坐标分别为( )。(小吨位船试题)
A．4.8m,58.8m
//B．2.4m,0m
C．9.6m,4.8m
D．4.8m, 2.4
某箱形驳箱L=67.4m，B=12.1m，dm=6m，舷外水密度ρ=1.022 g/cm3，则TPC值为( )t/cm。(小吨位船试题)
//A．8.33
B．8.61
C．8.96
D．无法计算
某船原平均吃水为5.18m，加载79t货物后平均吃水变为 5.24m，此时的TPC为_______t/cm．。(小吨位船试题)
A．14.1
B．12.7
//C．13.2
D．13.5
某国际航行干货船，船长130m，则船舶应标绘的载重线共有( )。 A．6条
//B．5条
C．4条
D．3条
某国际航行无限航区船船长97 m，则该轮应
戡绘的载重线共有( )。 A．3条
B．4条
C．5条
//D．6条
船舶由冬季载重线海区航行至夏季淡水载重线海区时，在始发港应采用( )。
A. 夏季淡水载重线
B. 热带载重线
C. 夏季载重线
//D. 冬季载重线
船舶在中国沿海航行时，以下说法正确的是( )。
A. 我国船舶应按我国提出的热带季节区域规定使用载重线，但外国船舶仍可按载重线公约的规定使用载重线
B. 无论我国国际航行船舶还是外国船舶均必须按我国提出的热带季节区域规定使用载重线
C. 我国国际航行船舶及外国船舶均不得按我国提出的热带季节区域规定使用载重线
D. 无论我国国际航行船舶还是外国船舶均按载重线公约的规定使用载重线
根据《国际载重线公约》的规定，当船舶从内河港口驶出时( )。
A. 不允许超载
B. 是否允许超载要根据船舶的大小而定
C. 允许超载，超载重量应根据公司的要求确定
//D. 允许超载，但是超载重量应等于从出发港到入海口所需消耗的油水的重量
如果船舶整个航程多次变更载重线，则( )。
A. 每到达一个新航区均应重新计算所适用的载重线
B. 各航区应分别确定载重线
C. 在各航区水线均不得超过出发港的水线
//D. 只要在各航区满足其相应载重线的要求即可
对处于航区分界线上的港口，以下说法正确的是( )。
A. 不应认为其处于船舶将要或正在航经的区域
B. 如果船舶驶往该港口，则应认为其处于另一区域中；如果船舶自该港口驶出，则也应认为其处于另一区域中
//C. 如果船舶驶往该港口，则应认为其处于驶来的区域中；如果船舶自该港口驶出，则应认为其处于驶往的区域中
D. 应请示主管部门确定其属于何海域
实际营运中，在判断船舶是否超载时常以( )为准。
A．漂心处的平均吃水
B．首尾平均吃水
//C．中部平均吃水
D．左右舷平均吃水
某船在内河港口装货后入海，其启航时最大排水量应按( )确定。 A．按江河港口的载重线
B．按入海时的载重线
C．按船舶的最大装载能力
//D．可适当超载，但入海时不超载
船舶装货后将按季节和海区所确定的载重线的上边缘没入水中，则船舶( )开航。
A．可以
//B．视舷外水密度情况而定是否能
C．不可以
D．由船舶所有人确定
某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm，泊位舷外水密度ρ=1.003 g/cm3，FWA=0.34m，则该轮( )。
A．已经超载
B．船舶不适航
//C．没有超载
D．不能确定
船舶允许最大装载吃水应根据( )来确定。（1）航经海区的水深（2）航经海区载重线（3）货物的积载因数（4）船舶舱容系数
A．（1）（2） //B．（2）（3）
C．（1）（2）（3） D．（2）（3）（4）将船舶强度分为总强度和局部强度是按照( )划分的。（加）
A. 船舶所受外力分布的走向和船体结构变形方向的不同
B. 船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的不同
//C. 船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同
D. 以上都不对
按照( )，将船舶强度分为横强度、扭转强度和纵强度。（加）
//A. 船舶所受外力分布的走向和船体结构变形方向的不同
B. 船舶所受外力分布的走向和船体结构变形范围的不同
C. 船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同
D. 以上都不对
船舶载荷曲线的二次积分曲线即为( )。
A. 重力曲线
B. 载荷曲线
C. 剪力曲线
//D. 弯矩曲线
船舶载荷曲线的一次积分曲线即为( )。
A. 重力曲线
B. 载荷曲线
//C. 剪力曲线
D. 弯矩曲线
在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S ′为正值，且小于船舶许用静水弯矩M S ，表明船舶( )。
//A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S ′为正值，且等于船舶许用静水弯矩M S ，表明船舶( )。
//A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
影响船舶中剖面实际静水弯矩M S ′的因素有( )。
A. 船宽和垂线间长
//B. 垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量
C. 船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数
D. 船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数和平均吃水
大型尾机型船舶在空载时，在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，表明船舶( )。
A. 处于中垂状态
//B. 处于中拱状态
C. 满足总纵强度的要求
D. 不满足总纵强度的要求
船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩M S 将( )。
//A. 逐渐减小
B. 逐渐增大
C. 保持不变
D. 不能确定
在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，表明船舶( )。
//A. 处于中垂状态
B. 处于中拱状态
C. 满足总纵强度的要求
D. 不满足总纵强度的要求
在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S ′为负值，且| M s’|小于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶( )。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
//C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S ′为负值，且|M s '|等于船舶许用静水弯矩M S ，表明船舶( )。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
//C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S ′为负值，且|M s '|大于船舶许用静水弯矩M S ，表明船舶( )。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
//D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S ′为正值，且大于船舶许用静水弯矩M S ，表明船舶( )。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
//B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
某轮最大许用静水弯矩MS=379312KN.m,装载后算得实际静水弯矩MS ′=110530KN.m，则船舶( )。（加）
//A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
某轮最大许用静水弯矩MS=273318KN.m,装载后算得实际静水弯矩M S ′=-300131KN.m，则船舶( )。（加）
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
//D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
在船舶纵向强度校核时，应进行静水切力校核的条件是( )。
A. 船长等于或大于90m，且装载不均匀
B. 船长等于或大于90m，且具有两道纵舱壁
C. 船长小于90m，且装载不均匀或具有两道纵舱壁
//D. //A或//B
设船舶某舱壁距船中距离为Li，由船尾到该舱壁的重力和重力距中力矩分别为Wi、Mi，浮力和浮力距舱壁力矩分别为为Bi，Mbi，则该舱壁处的弯矩为( )。(加)
//A. Mi- M//bi- WiхLi
B. Mi- Mbi + WiхLi
C. Mi- Mbi + BiхLi
D. Mi- Mbi - BiхLi
设船舶某舱壁距船中距离为Li，由船尾到该舱壁的重力和重力距中力矩分别为Wi、Mi，浮力和浮力距舱壁力矩分别为为Bi，Mi，则该舱壁处的剪力为( )。 (加) A. Wi+Bi
//B. Wi-//Bi
C. Bi-Wi
D. Mi-Wi
设某船NO.5货舱后舱壁距船中距离为57.1 m，算得由船尾到该舱壁的重力和重力距中力矩分别为931t、61782t.m，查得浮力和浮力距舱壁力矩分别为为269t，1538t.m，则该舱壁处的剪力为( )t。 (加)
A. -662
//B. 662
C. 1200
D. 607
设某船NO.5货舱后舱壁距船中距离为57.1 m，算得由船尾到该舱壁的重力和重力距中力矩分别为931t、61782t.m，查得浮力和浮力距舱壁力矩分别为269t，1538t.m，则该舱壁处的弯矩为( )t.m。 (加)
A. 75604
B. 44884
C. 113404
//D. 7084
现算得某船由船尾到NO.3货舱后舱壁的重力为8631t，查得相应浮力为9411t，且许用剪力为2340 t,则该舱壁处的剪力为( )t且( )。 (加)
A. -390,满足强度要求
B. 390,不满足强度要求
//C. -780,满足强度要求
D. 780, 满足强度要求
设某船NO.3货舱后舱壁距船中距离为-14.1 m，算得由船尾到该舱壁的重力和重力
距中力矩分别为8631t、212714t.m，查得浮
力距舱壁力矩为306255t.m，且许用弯矩为
76230 t.m，则该舱壁处的弯矩为( )。 (加) //A. 28156 t.m, 满足强度要求
B. -215238 t.m,不满足强度要求
C. -14343 t.m, 满足强度要求
D. 276045 t.m, 不满足强度要求
某轮夏季吃水为5.5m,该轮在某夏季载重线
港口（ρ=1.013 g/cm3）装货至吃水 5.6m，
则该轮 _______。(小吨位船试题)
A．可以开航
//B．不能开航
C．无法确定
D．应请示港口当局
船舶小角度横倾时，稳心点( )。
A. 固定不动
//B. 移动幅度很小而可以忽略
C. 移动幅度很大
D. 是否会发生移动不明确
船舶作小角度横向摇摆时，浮心的运动轨迹是
( )。
//A. 弧线
B. 直线
C. 不规则
D. 波浪线
对一般船舶而言，排水量较大时初稳心半径随
吃水的增加而逐渐( )。
//A. 减小
B. 增大
C. 无关
D. 不确定
研究初稳性时，船舶浮心移动轨迹的曲率中心
称为( )。
//A. 稳心
B. 重心
C. 浮心
D. 漂心
在研究初稳性时，船舶KM随船舶吃水的增
大而( )。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
//D. 变化趋势不定
船舶初稳心是指( )。
A. 船舶水线面的面积中心
B. 船舶排水体积的中心
C. 船舶横剖面的面积中心
//D. 以上均错
某箱体船船长150m，船宽20m，排水量
20000t，所在水域水密度为 1.008g/cm 3 ，则该轮的初稳心半径BM为( ) m。
A. 3.84
B. 4.25
//C. 5.04
D. 6.06
某轮排水量20532吨，水线面面积对横倾轴的惯性矩为82684m 4 ，所在水域水密度为1.008g/cm 3 ，则该轮的初稳心半径BM为( ) m。
A. 2.84
B. 3.25
C. 3.65
//D. 4.06
其它条件相同，而船宽B较大的船舶，其( )。
A．横稳心半径BM相同
//B．横稳心半径//BM较大
C．初稳心距基线高KM较小
D．B、C均对
船舶的横稳心半径BM与( )成反比。
//A．排水量
B．水线面面积
C．水线面面积惯矩
D．舷外水密度
船舶的横稳心半径BM与( )成反比。
//A．排水体积
B．水线面面积
C．水线面面积惯矩
D．舷外水密度
其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与排水量成( )。 (加)
A．正比
//B．反比
C．等比
D．以上均有可能
其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与舷外水密度成( )。 (加)
//A．正比
B．反比
C．等比
D．以上均有可能
对一般船舶而言，横稳心半径随吃水的增加而逐渐( )。
A．减小
B．增大
C．无关
//D．不确定
对一般船舶吃水在满载水线附近时，横稳心半径随吃水的增加而( )。（加）
//A．减小
B．增大
C．无关
D．不确定
其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与( )成正比。
A．排水量
B．水线面面积中心
//C．水线面面积惯性矩
D．重心距基线高度
船舶小角度横倾时，浮心( ) 。
A．固定不动
B．移动幅度很小而可以忽略
//C．移动幅度不能忽略不计
D．是否会发生移动不明确
箱形驳船的横稳性半径随船舶吃水的增加而( )。
A．增大
//B．减小
C．不变
D．以上都有可能
对于某箱形驳船而言，其横稳心距基线高与船舶的( )无关。
//A．船长
B．船宽
C．舷外水密度
D．船舶吃水
在 ( )处少量装载货物会使船舶重心高度减小。
A．船舶重心处
//B．船舶重心之上
C．船舶重心之下
D．船舶浮心之上
某船排水量为22453t,水线面面积关于纵轴的惯性距为95513m4,所在海域的水密度为1.002g/cm3,则该轮的横稳性半径为( ) m。
A． 4.36
B． 4.30
//C． 4.26
D． 4.20
在实际航运中，某轮某两个航次NO.1货舱分别装满货物A、B，积载因数分别为S.F A 、S.F B ，该舱的重心高度分别为Z A 、Z B ，则( ) 。
A. Z A ＜ Z B
B. Z A ＞ Z B
//C. Z //A =Z //B
D. 关系无法确定
对于近长方形货舱，舱容曲线为 ( ) ，容积中心高度曲线为( )。//A．直线，直线
B．直线，曲线
C．曲线，直线
D．曲线，曲线
在舱容曲线上可以( )。
A．由货物容积查取货面距基线高度
B．由货面距基线高度查容积中心高度
C．由货物容积直接查取容积中心高度
//D．以上均可
舱容曲线的垂向坐标为( ), 横坐标为( )。（加）
//A．货面距基线高度；舱容和容积中心高度
B．舱容和容积中心高度；货面距基线高度C．舱容；货面距基线高度和容积中心高度D．以上均不对
利用舱容曲线求取( )较为方便。（加）A．装载单一货物时的重心高度
B．装载多种货物时的重心高度
C．液体舱柜中液体的重心高度
//D．//A和//C
为方便使用，船舶资料中常以( )代替舱容曲线。（加）
A．静水力参数表
B．静水力曲线图
//C．舱容表
D．倾斜试验报告
由液体体积可以在( )上查取相应的重心高度。（加）
A．静水力参数表
B．液舱舱容曲线
C．液舱舱容表
//D．//B或//C
由装货体积可以在( )上查取相应的重心高度。（加）
A．静水力参数表
B．货舱舱容曲线
C．货舱舱容表
//D．//B或//C
由装货体积可以在( )上查取相应的重心距中距离。（加）
A．静水力参数表
B．货舱舱容曲线
C．货舱舱容表
//D．//B或//C
根据( )可以在货舱舱容曲线中查取装货后的重心高度。（加）
A．货物重量
//B．货物体积
C．货物积载因数
D．以上均可
根据( )可以在压载舱舱舱容曲线中查取相应的的重心高度。（加）
A．压载水重量
//B．压载水体积
C．压载水密度
D．以上均可
由油（水）体积可以在( )上查取相应的重心高度。（加）
A．静水力参数表
//B．液舱舱容曲线
C．货舱舱容表
D．B或C
面积相同的长方形液面比正方形液面的自由液面惯性矩( )。
A．大
B．小
C．相同
//D．//A、//B均有可能
面积相同的的长方形（长度大于宽度）液面比正方形液面的自由液面惯性矩( )。（加）A．大
//B．小
C．相同
D．A、B均有可能
面积相同的的长方形（宽度大于长度）液面比正方形液面的自由液面惯性矩( )。（加）//A．大
B．小
C．相同
D．A、B均有可能
当假定重心高度为0时，基点法的形状稳性力臂KN_______假定重心法的形状稳性力臂GAZA。（加）
A. 大于
//B. 等于
C. 小于
D. 以上均可能
当假定重心高度大于0时，假定重心法的形状稳性力臂GAZA_______基点法的形状稳性力臂KN。（加）
A. 大于
B. 等于
//C. 小于
D. 以上均可能
初稳心点法的形状稳性力臂MS_______基点法的形状稳性力臂KN。（加）
//A. 小于
B. 等于
C. 大于
D. 以上均可能
基点法稳性横交曲线的纵坐标是_______。
A. 复原力臂
B. 重量稳性力臂
//C. 形状稳性力臂
D. 初稳性高度
基点法稳性横交曲线的横坐标是_______。
A. 排水量
B. 复原力臂
C. 排水体积
//D. //A或//C
假定重心法的形状稳性力臂GAZA是指船舶横倾θ角后( )。
A．重心距浮力作用线的垂直距离
B．浮心距重力作用线的垂直距离
//C．假定重心距浮力作用线的垂直距离
D．初稳心距浮力作用线的垂直距离
船舶横倾角在通常范围内增加时，其重量稳性力臂( )。
//A．增大
B．不变
C．减小
D．以上均有可能
某船利用基点法求取稳性力臂，船舶排水量为6678t，船舶重心高度5.68m，船舶横倾8°时形状稳性力臂1.03m，自由液面对稳性的影响值为0.12m，则该轮横倾8°时稳性力臂为_________ m。(小吨位船试题)
//A．0.22
B．0.31
C．0.24
D．0.36
稳性规则规定：当船舶横倾角大于 ( ) 时意味着船舶稳性丧失。
A. 40 °
B. 57.3 °
C. 甲板浸水角
//D. 船舶进水角
运输合同范文：2020年海上货物运输合同范文电子版
运输合同范文：2020年海上货物运输合同范文电子版 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— ★以下是为大家整理的2020年海上货物运输合同范文文章，供大家参考！ [小编提示]更多合同范本请点击以下链接: 租房合同|劳动合同|租赁合同|劳务合同|用工合同|购销合同|装修合同 什么是海上货物运输合同 海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 海上货物运输合同如何确立？ 承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力。 承运人的责任 承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下
船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，承运人应当负赔偿责任。 如何判断承运人应负赔偿责任？ 货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。 除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。 承运人未能在规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。 推荐合同范文•煤炭运输合同•土石方运输合同•垃圾运输合同•公路运输合同•内河运输合同•航空运输合同在什么情况下承运人不负赔偿责任？ 在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的承运人不负赔偿责任： （一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失： （二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外； （三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故； （四）战争或者武装冲突； （五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；
运输保险习题整理
1、根据我国现行的《海洋运输保险条款》规定，自然灾害不指（ c） A.地震 B.海啸 C.爆炸 D.雷电 2、国际贸易货物在运输途中，往往因遭遇各种风险导致货物受损，为了在货物受损后取得经济补偿，通常都要投保（d ） A.货物平安险 B.货物基本险 C.货物全损险 D.货物运输险 3、被保险人向保险人索赔的主要依据是（ D） A.提货单 B.运输单据 C.保险凭证 D.保险单据 4、在保险人所承保的海上风险中，搁浅、触礁属于（B ） A.自然灾害 B.意外事故 C.一般外来风险 D.特殊外来风险 5、根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，采用“一切风险减除外责任”的办法表示的险别是（ A） A.ICC（A） B.ICC（B） C.ICC（C） D.ICC（D） 6、在国际货物保险中，不能单独投保的险别是（C ） A.平安险 B.水渍险 C.战争险 D.一切险 7、某外面公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入仓内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于（D ） A.实际全损 B.推定全损 C.共同海损 D.单独海损 8、保险期限仅限于水上危险或运输工具上的危险的是（C ） A.短量险 B.舱面险 C.战争险 D.罢工险 9、根据有关规定的解释，向船方索赔的时效，规定为自货物卸船之日起（ B） A.180天内 B.一年内 C.一年半内 D.二年内 10、目前仅适用于香港地区一些中资银行由华商开来的信用证的凭证为（C ） A.保险单 B.保险凭证 C.联合凭证 D.保险通知书 11、ICC（A）的承保风险类似我国的（ C） A.平安险 B.水渍险 C.一切险 D.附加险 12、交货不到，拒收等风险是指（B ） A.一般外来风险 B.特殊外来风险 C.自然灾害 D.意外事故
海上货物运输试题
中华人民共和国海事局 2003年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第32期） 科目：海上货物运输试卷代号：952 适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副 (本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1. 海上货物运输中，货物的交接、装运常以______作为货物的计量单位。 A. 容积吨 B. 重量吨 C. 容积吨或重量吨 D. 既非容积吨又非重量吨 2. 船舶的每厘米纵倾力矩MTC的用途主要是供计算及调整船舶的: A. 吃水 B. 最小倾覆力矩M hmin C. 吃水差t D. 静稳性力臂GZ 3. 《载重线海图》中区带是指该海区一年内各季风浪情况: A. 变化不大 B. 变化较大 C. 没有变化 D. 变化没有规律 4. 根据我国远洋运输的惯例，通常情况下，船舶的最大运费吨: A. 小于货舱容积 B. 大于货舱容积 C. 等于货舱容积 D. 与货舱容积的大小关系不定 5. 海运货物的主标志内容有:①贸易合同编号；②卸货港；③货物品名；④订单号。 A. ①②③④ B. ②③④ C. ②③ D. ①④ 6. 海运货物的自然损耗是指在运输过程中因______因素的影响而产生的货物重量上不可避免 的减少量。 A. 货物本身的性质 B. 自然条件 C. 运输技术 D. 以上都是 7. 已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，船中左吃水4.80m，船中右吃 水4.88m，船尾左吃水5.15m，船尾右吃水5.19m；漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在: A. 横倾 B. 纵倾 C. 横倾且纵倾 D. 横倾、纵倾且纵向变形 8. 影响货物亏舱率大小的因素有： A. 货物的种类及包装形式 B. 堆装方式及质量 C. 货物装舱部位 D. 以上都是 9. 某轮测定船舶常数时船舶排水量为6000t，当时船上存有油500t，淡水200t，压载水 200t，粮食及备品20t，已知该轮新船出厂时空船排水量为4800t，则船舶常数为 ______t。 A. 180 B. 250 C. 280 D. 310 10. 若某船缺少静水力性能资料，可用______的其它船静水力性能资料作参考。 A. 总吨位及满载排水量一致 B. 主尺度及限定航区相同 C. 净吨位及满载排水量一致 D. 主尺度及船体形状相同 11. 下列_______不是自然损耗产生的原因。 A. 干耗 B. 散失 C. 流失 D. 压损12. 船舶稳心是指: A. 船舶水线面的面积中心 B. 船舶排水体积的中心 C. 船舶横剖面的面积中心 D. 以上均错 13. 在大倾角稳性修正计算中，计算公式 d GZ=ΣM f.s /Δ中，ΣM f.s表示: A. 复原力矩的代数和 B. 形状稳性力臂的代数和 C. 自由液面修正力矩的代数和 D. 自由液面对船舶横倾轴的惯性矩 14. 加压载水可使船舶的GM值: A. 增加 B. 减小 C. 不变 D. A、B、C均有可能 15. 船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为: A. M R =ΔGZ B. M R =ΔGZsinθ C. M R =ΔGMsinθ D. M R =ΔGMcosθ 16. 以下______不是船舶稳性报告书中的内容。 A. 基本装载情况总结表 B. 液体舱自由液面惯矩表及初稳性高度修正说明 C. 临界重心高度曲线和临界初稳性高度曲线 D. 纵向强度和局部强度校核表 17. 船舶静稳性力臂GZ: A. 与船舶排水量成正比 B. 与船舶排水量成反比 C. 与船舶排水量无关 D. 与船舶排水量的关系不能确定 18. 在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑______的影响。 A. 液舱的位置 B. 液体的体积 C. 自由液面的表面形状 D. A、B均是 19. 少量装卸货后，船舶初稳性高度值的改变量与______无关。 A. 装卸的货物重心高度 B. 装卸货物前船舶的排水量 C. 装卸货物前船舶的浮心高度 D. 装卸货物前船舶的重心高度 20. 船舶的形状稳性力臂 KN 为从______作用线的垂直距离。 A. 基线到倾斜后的浮力 B. 基点到倾斜后的浮力 C. 基点到倾斜后的重力 D. 基线到倾斜后的重力 21. 关于对船舶稳性的要求，试判断下列表述正确的是: A. 我国对集装箱船的完整稳性要求就是GM ≥ 0.30m B. 我国对杂货船的完整稳性要求就是GM ≥ 0.15m C. A和B均对 D. 以上表述均欠妥 22. 船舶稳性不足时所表现出的征状包括： A. 甲板上浪时，出现永倾角 B. 用舵转向，船舶明显倾斜，且恢复缓慢 C. 受外力作用，倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢 D. 以上都是 23. 某船装载后船舶排水量△=7846t，重心偏离船中0.06m， GM=1.29m，则船舶初始横倾角为 ______度。 A. 2.7 B. 3.1 C. 3.5 D. 3.9 24. 某船排水量Δ=4653t,有一矩形液面的液舱存在自由液面,该舱长14m,宽7.8m,液体密度为 0.92g/cm 3 ,则该液舱液面对稳性的减小值为_______m。 A. 0.08 B. 0.14 C. 0.17 D. 0.11
海上货物运输法(二)(标注重点)
海上货物运输法（二） 第二节提单 一、概念与功能 （一）概念：“提单”，是指用以证明海上货物运输合同和承运人已接收装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。 （二）提单的3个功能（由概念可知） 1、是海上货物运输合同的证明 运输合同在此前（订仓单经承运人确认时）已经成立。提单只是该合同的证明。 2、承运人接收货物的收据 对于托运人，提单是承运人已收到提单所记载的货物的初步证据。 对收货人，承运人应当按提单所记载向收货人交付货物。 3、据以交货的物权凭证 一般来说，谁合法持有提单，谁就被视为享有提单上记载的货物的所有权。 实践中的难题：“无单放货”问题 二、提单的签发 1、谁能签发提单 2、如何签发提单 1、谁能签发提单 承运人、船长或承运人的代理人签发。而且，根据航运惯例，船长是承运人的当然代理人。 2、如何签发提单 （1）签发提单程序：大副监督装船，签发大副收据，托运人填写提单有关内容，承运人核对提单内容和大副收据后，签发提单。 （2）如实签发提单：应该按照货物装运的实际情况（装运时间和货物表面状况等）签发违规（未如实）签发的情形： 1、预借提单：是指承运人在接收货物后，尚未装船或尚未装船完毕的情况下签发的已装船提单。 2、倒签提单：承运人在货物装船后签发的，但提单中注明的装船日期早于实际装船日期的提单。 3、“保函换取清洁提单”：在应签发不清洁提单的情况下，托运人为获取清洁提单，向承运人提供保函，以保证承运人签发清洁提单后如被索赔而受损失，由托运人赔偿。 案例： 倒签提单案 1991年7月，中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为1991年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到1992年2月才将货物全部备妥装船。中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按1991年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在审查航海日志之后，发现了该批货物真正的装船日期比合同约定的装船日期要迟延达三个多月。于是，威克特公司向当地法院起诉，丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单，进行欺诈，即违背了合同约定和法律规定，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。结果：运输公司承担了赔偿责任。 四、提单的种类
大副货运海上货物运输计算题公式与例题整理
《船舶货运》计算题小结 一. 水密度修正公式应用. 1. 计算公式 (1) )(TPC 100d 0 1ρρ-ρρ??=δρ (m) 式中: 1ρ--新水域水密度;0ρ----原水域水密度。 (2) TPC 100P d =δ (m) 式中: P 加载时取正;卸载时取负。 2. 计算题型 (1) 已知始发港吃水,求目的港吃水; (2) 已知目的港吃水,求始发港吃水. 3. 计算例题 （1）某轮在海水中的吃水为8.00m 时，查得排水量△=18000t ，TPC=25t/cm 。计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的平均吃水限制为8m ，预计途中消耗油水200t ，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少? (答案:d=7.97m) （2）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水d m =9.0m.排水量为19120t ，途中消耗油水共1000t ，求到达非洲某港(ρ=1.010t/m 3)时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: )m 71.8d = 二. 满舱满载公式应用 1. 计算公式 (1) 货物积载因数S.F 为包括亏舱: (题中不给出货物的亏舱率) ch .i L L H H L H V F .S P F .S P NDW P P ∑=?+?=+ (2) 货物积载因数S.F 为不包括亏舱: (题中应给出货物的亏舱率,而且一般设各种货 物的亏舱率均相等) )C 1(V F .S P F .S P NDW P P s .b ch .i L L H H L H -∑=?+?=+ 2. 计算题型 (1) 已知货物积载因数为包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量
海上货物运输合同的种类和特征是哪些
海上货物运输合同的种类和特征是哪些 核心内容：海上货物运输合同的种类和特征是哪些？海上货物运输合同种类有件杂货运输合同、航次租船合同和多式联运合同。而海上货物运输合同的特征为双务合同、有偿合同、直接涉及第三人、通常属于要式合同。接下来法律快车小编为您详细介绍。 什么是海上货物运输合同 我国《海商法》第四十一条规定：海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 从上述海上货物运输合同的定义可以看出：承运人是一方当事人，通常称为船方，他的义务是负责将托运的货物经海路由一港运至另一港，另一方当事人是托运人，通常称为货方，他的义务是负责托运货物并向承运人交付运费。海上货物运输合同的标的，是海上货物运输的行为，而不是货物本身，船舶是履行海上货物运输合同的工具。作为海上货物运输合同客体的“货物”，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。 海上货物运输合同的种类 海上货物运输合同的主要种类有：件杂货运输合同、航次租船合同和多式联运合同。 1、件杂货运输合同，又称零担运输合同、班轮运输合同、提单运输合同，指海上承运人负责将件杂货经海路从一港运至另一港，而由托运人支付运费的协议。 2、航次租船合同，指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。 3、多式联运合同，指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。 海上货物运输合同的特征 1、双务合同。海上货物运输合同的双方当事人都享有权利，同时负有义务。承运人享有收取运费的权利，同时负有将货物安全、迅速运至目的港的义务；托运人则享有如数完好收取货物或向承运人索赔的权利，同时负有支付运费的义务。
国际货物运输习题
国际货物运输试卷 一、填空题 1．按照船舶经营方式的不同，海洋运输可分为和。 2．租船运输的方式主要有，，。 3．提单按照收货人的抬头不同可为，，。 4．滞期费一般是速遣费的。 5．海运提单的性质和作用有三，即，， 。 6．班轮运费有和组成。 7．按签发提单时货物是否装船来分，提单分为，。 二、单选题 1．“W/M/ Ad. Val”的含义是（） A．货物重量或尺码B．货物重量加尺码 C．货物重量、尺码或价值中选较高的 D．货物重量或尺码中选较高的，再加上从价运费 2．在国际贸易中，海运提单的签发日期是指（） A．货物开始装船 B.货物全部装船完毕的日期 C．货物装船完毕后船舶启航的日期 D.签定运输合同的日期 3．必须经过背书才能进行转让的提单是（） A.记名提单 B.不记名提单 C.指示提单 4．海运提单和海运单两种运输单据（） A. 都是物权凭证 B.都是可转让的物权凭证 C.前者是物权凭证可以转让，后者不是物权凭证不可转让 5．国际贸易中最主要的运输方式是、（） A.航空运输 B.铁路运输 C.海洋运输 D. 公路运输 6．采用班轮运送货物时，如果运费计收标准为“A V”，则表示（） A.按货物毛重计收 B.按货物体积计收 C.按商品价格计收 D. 按货物件数计收 7．某出口商品每件净重30千克，毛重34千克，体积每件40CM×30CM×20CM。如果班轮运价计费标准为W/M，10级，则船公司计收运费时应按（） A. 毛重计收 B.净重计收 C.体积计收 D. 价值计收 8．下列说法中，不属于班轮运输特点的是（） A.定线、定港、定期和相对固定的运费率 B.由船方负责对货物的装卸，运费中包括装卸费 C.以运送大宗货物为主 D.不规定滞期、速遣条款 9．海运出口货物，实际装运日期为5月5日，迟于信用证规定的最迟装运期4月30日，但仍在信用证有效期5月10日内，出口人要求承运人或其代理人将提单日期填写为4月30日，这种提单叫： A．已装船提单B．预借提单 C.倒签提单 D.过期提单 10. 我对英商出口货物一批，来证规定适用国际商会《跟单信用证统一惯例》，装运期规定为10月份，信用证有效期规定为11月15日，如该批货物于10月初装船，提单日期为10
国际物流导论练习试题
国际物流导论练习题 单选题 1．在国际货物运输中，运用最广泛的是（） A．海上运输 B.铁路运输 C.公路运输 D.航空运输 2.在海运船舶分类中，以大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、木材、化肥、砂糖、工业盐、硫 磺等无包装的大宗货物为承运对象的是（） A.杂货船 B.散装船 C.冷藏船 D.集装箱船 3.国际贸易上运输按照船舶的经营方式分类主要有（）和租船运输 A.不定期租船运输 B.载货租船运输 C.班轮运输 D.海洋运输 4.具有物权凭证的单据是（） A.海运单 B.托运单 C.提单 D.货清单 5.公路运输的公路运费的计算单位是（） A.吨/公里 B.立方米 C.吨 D.毛重 6.在固定的航线上定期航行的航班，一般有固定的航线、始发站、途经站和到达站的国际航空运输是（） A.包机运输 B.班机运输 C.航空快递 D.集中托运 7.海关的基本任务是（） A.监督管理 B .征收关税和其他税费 C.查缉走私 D.编制海关统计和办理其他海关业务 8.报关的全过程是：申报—接受申报—（）—征税—放行—后续管理—结关 A.查验 B.审批 C.授权 D.注册 9.根据海关对保税货物、特定减免税货物、暂准进出境货物、其他进出境货物的监管要求，进出口货物收发货人或其代理人在货物进出境以前，向海关办理备案手续的过程是报关程序中的（） A.前期阶段 B.进出境阶段 C.后续阶段 D.结关阶段 10.出口货物的申报期限为（） A.发货的24小时以前 B.装货的24小时以前 C.运输工具申报出境的24小时以前 D.货物出境的24小时以前 11.申报的第一步骤是（） A.申报前看货取样 B.准备申报单证 C.申报 D.申报日期 12．在准备申报单证过程中，主要申报单证是（） A.基本单证 B.特殊单证 C.预备单证 D.报关单 13.保税货物可以划分为储存类和（） A.加工贸易保税货物 B.仓储保税货物
第四章 海上货物运输
第四章海上货物运输(carriage of goods by sea) 国际货物运输是承运人受托采用一种或多种运输工具或运输方式将托运人或发货人托运的货物从一国境内的某一地点运至另一地点的运输。国际货物运输是实现货物进出口的必然要求和必须手段。承运人通过提供运输服务是位于一国境内的货物运至另一国境内的某一地点，并交给收货人。 国际货物运输按运输工具和方式的不同分为国际海上货物运输、国际航空货物运输、国际铁路货物运输，国际公路运输，如果这些运输方式的两种以上相结合就成为国际货物多式联运。其中，国际海上货物运输是最早的运输方式，在国际贸易上占重要地位。特别是现代，随着造船技术和航海技术的现代化，船舶载重量越来越大，抵御海上风险的能力也增强，而且海上航线增多，遍布世界的海上航线将世界上各地的港口连接在一起，海运成本低，载重量大，所以国际海上货物运输成为国际货物运输中最主要的方式，其运量占全世界的货物贸易量的三分之二以上。国际货物运输的对象是货物，技术和服务等无形财产不需要运输。并且该货物必须是合法货物。判定一项货物运输是否是国际货物运输的标准是运输的货物是否跨国界移动，而不是托运人与承运人的营业地，住所地是否位于不同的国家或国际是否不同。而判定货物是否跨国界一定的标准是货物的启运地与目的地是否位于一国境内。如果一项货物运输的启运地与目的地尾部不同国家境内，该项运输为国际货物运输，否则为国内货物运输。 国际货物运输关系必须由托运人和承运人通过订立和履行国际货物运输合同来实现。国际货物运输合同的功能确保承运人与托运人按约履行国际货物运输义务。国际货物运输合同的表现形式，或者说证明是各类单证。 第一节概述 一、海上货物运输合同概念及特点 海商法41条规定：海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 A contract of carriage of goods by sea is a contract under which the carrier, against payment of freight,undertakes to carry by sea the goods contracted for shipment by the shipper from one port to another. 海上货物运输合同具备以下几个特点： 1.海上货物运输合同是劳务合同。 2.风险大于其他运输合同。 3.具有涉外性——国际性。 4.具有约束第三人的性质。合同的法律效力经常涉及第三人(privity of contract)，也即对第三人有拘束力的合同。托运人与承运人签订国际货物运输合同，成为合同的基本当事人。在运输过程中，货物可能要流转，运输单证为第三人持有，第三人作为收货人要受该合同的约束。通常合同具有相对性，即只约束合同双方，他人不能为第三人创设权利和义务，但是存在一些例外，如保险合同和国际货物运输合同，它们是能约束第三人的合同。 5. 海上运输合同是要式合同，且普遍采用格式合同。 二、海上货物运输合同的种类 1. 班轮运输合同(liner transport) 又称件杂运输合同或零担货物运输合同，指承运人将承揽的件杂货经海路由一港运至另一港，而有托运人或收货人支付运费的合同，该合同主要用于班轮运输，班轮运输的表现形式为提单，因此也叫提单运输。 2. 航次租船合同(voyage charter party) 指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。
海上货物运输合同(合同示范文本)
( 合同范本 ) 甲方： 乙方： 日期：年月日 精品合同 / Word文档 / 文字可改 海上货物运输合同(合同示范文 本) The contract concluded after the parties reached a consensus through equal consultations stipulates the mutual obligations and the rights they should enjoy.
海上货物运输合同(合同示范文本) 承运人：________________（甲方） 托运人：________________（乙方） 甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》的规定，经协商，订立本合同。 第一条运输方式 甲方调__________吨位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港运至__________港，按现行包船运输规定办理。 第二条装船时间 乙方于_______年_____月____日将货物集中于出发港，由甲方负责装船（也可以由乙方装船，甲方指导）。自船舶抵港已靠好码头时起____日内装完货物。 第三条运到期限 船舶自装船之______日起日运至到达港。逾期运到，甲方须向
乙方支付______违约金。 第四条卸船时间 船舶到达后，乙方负责卸船。乙方应在______时内卸完货物。因乙方责任迟延卸货的，每迟______支付______违约金。 第五条运输质量 甲方应当保证货物运输的安全。货物在运输途中发生损坏、灭失的，由甲方按实际损失承担赔偿责任。 第六条运输费用 双方约定，乙方按每吨______元向甲方支付运输费用______元。港口装卸费用按规定办理。 第七条费用结算 本合同签订后3日内，乙方预付运输费用______元。在卸货后，双方据实计算，多退少补。 第八条法律适用 本合同发生纠纷，双方同意由中国国际贸易仲裁委员会仲裁裁决，适用中华人民共和国法律处理。
海上货物运输船舶货运基础知识综合练习考试卷模拟考试题.docx
《船舶货运基础知识综合练习》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、船舶在登记、丈量时使用的尺度是（）。（ ） A.最大尺度 B.型尺度 C.登记尺度 D.以上均可 2、判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是（）。（ ） A.型尺度 B.理论尺度 C.登记尺度 D.最大尺度 3、船舶实际吃水与型吃水两者相比（）。（ ） A.相差50mm B.相差龙骨板厚度 C.相差无定值 D.两者在数值上一致 4、某船Lbp=78m ，吃水dm=4.80m ，船宽B=12.2m ，排水体积为2924m3，则其方形系数Cb 为（）。（小吨位船试题）（ ） A.0.53 B.0.64 C.0.73 D.0.68 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
5、某船吃水dm=5.23m，宽B=16.4m，中横剖面面积为71m2，则其中横剖面系数Cm为（）。（小吨位船试题）（） A.0.65 B.0.72 C.0.80 D.0.83 6、已知某船Lbp=78，宽B=16.4m，水线面面积为921m2，则其水线面积系数为CW为（）。（小吨位船试题）（） A.0.77 B.0.65 C.0.68 D.0.72 7、2船舶实际吃水与平均吃水的概念，商船水尺读数表示（）。（） A.水面至水底深度 B.水面到船底深度 C.水底至船底深度 D.水线到甲板的高度 8、水尺是刻划在船壳板上的（）。（） A.载重线标志 B.吃水标志 C.吨位标志 D.干舷标志 9、船舶稳心高度是指（）。（） A.重心至稳心之距离 B.重心至浮心之距离 C.浮心至稳心之距离 10、船舶重心过底（）。（） A.横摇剧烈 B.横摇缓慢 C.不横摇 D.横摇接近90度 11、船舶正浮时的浮力作用线与倾斜后浮力作用线之交点称（）。（） A.浮心 B.重心 C.稳心 D.以上均不对
提单运输法
第三章国际海上货物运输法 一、概述 二、《海牙规则》 三、《维斯比规则》 四、《汉堡规则》 一、概述 （一）提单的含义及适用问题 ■提单是托运人与承运人订立海上货物运输的证明 ■提单是承运人向托运人出具的货物收据 ◆证明提单项下的货物已经被承运人接管或装船 ◆证明提单项下货物的重量（件数）及表面状况 ■提单是承运人据以交货的物权凭证 1.提单与合同规定不符 【案例1】 托运人与承运人口头约定：M轮对一票桔子西班牙A港口装上该批桔子后，将直接驶往英国B并卸货。 提单条款：承运人可任意地经过任何航线将货物直接或间接地运往目的地。 “M”轮并未直驶英国B港，而是经比利时的X港至B港。 延迟到货损失：桔子的进口关税；桔子的价格下降。 讨论问题 假定1：托运人索赔 提单不能对抗运输合同，合同效力高于提单。 假定2：提单的善意受让人索赔 提单相当于受让人与承运人之间的合同，他们之间的权利义务关系以提单为准。 2.提单记载与货物状况不符 【案例2】托运人向承运人提供的木薯片有少量霉迹，承运人欲在提单上加不良批注。 托运人向承运人出具商品检验证明,证明内在质量良好；发霉是这种货物的属性，特别是在南方雨水季节;作为工业酒精原料之用的木薯片有少量霉迹是完全可以接受的。 托运人向承运人出具保函（“我公司保证对目的港收货人提出的索赔负完全责任”）要求签发清洁提单，承运人接受保函，出具了清洁提单。 （1）提单的证据效力 观点1. 提单是证明货物状况的初步证据，只要承运人能提出反证， 证明装船后自己已经克尽职责，货物与提单记载不符是由托运人的 原因造成的，即可免除责任。 观点2.提单是证明货物状况的最终证据，承运人对货物与提单记载 不符承担法律责任。 观点 3. 在承运人与托运人之间提单是初步证据；在承运人与包括 收货人在内的第三方之间提单是最终证据。（汉堡规则确认）。 （2）保函的效力 在承运人与托运人之间是否有效？ ◆有的国家：无效 ◆有的国家：善意保函有效\恶意保函无效（汉堡规则确认） 对包括提单受让人在内的第三人是否有效？ 保函对第三人一概无效。 3.无单放货 如何定性？ 违约行为说：提单是承运人与托运人之间达成海上货物运输合同的 证明。 侵权行为说：提单是承运人据以交货的物权凭证。 违约、侵权竞合说 关于无单放货司法解释 2009年3月4日最高院《关于审理无正本提单交付货物案件适用法 律若干问题的规定》 §第二条承运人违反法律规定，无正本提单交付货物，损害正 本提单持有人提单权利的，正本提单持有人可以要求承运人承担由 此造成损失的民事责任。 §第三条承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人 损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担 侵权责任。 （二）有关国际海上货物运输的国际公约 1924（1931）《海牙规则》关于统一提单若干规定的国际公约 1968（1977）《维斯比规则》关于修改统一提单若干规定的国际 公约议定书 1978（1992 ）《汉堡规则》联合国海上货物运输公约 2008（未生效）《鹿特丹规则》联合国全程或部分国际海上货物运 输合同公约 海牙规则的制定背景 船方在提单中滥用免责条款 船货矛盾激化 立法方面：1893年《哈特法》，规定最低限度责任及免责范围。 司法方面：认定免责条款无效 结构与基本内容 结构 1——10是实质性条款 11——16是程序性条款 主要内容 1 .承运人最低限度的责任与义务 2 .承运人最大限度免责 3. 责任期间 4 .赔偿限额 5. 诉讼时效 基本评价 海事制度：无序——有序 海运风险：独担——分担 提单内容：繁琐——简洁 局限性 自身的局限性与发展的局限性 两种修改方案 《维斯比规则》：修补 立法成本、立法效果、制度协调 《汉堡规则》：重建 建立船货双方平摊风险的新秩序 中国的态度 中国未加入任何一个公约 海商法借鉴的三大公约的内容 一些船运公司的提单选择适用海牙规则 书面作业 题目：简评《鹿特丹规则》对我国的影响（进出口、航运业等）。
(完整版)海上货物运输发展
一、在国际货物买卖业务中，海上保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量最大，涉及面最广的海上保险是海洋运输货物保险。 二、海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。 1.基本险别有平安险（Free from Paricular Average-F.P.A）、水渍险(With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A)和一切险（All Risk-A.R.）三种。 （1）平安险的责任范围：①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。 ②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。③在运输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 ⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。（3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 2、附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附加险和特别加险。 一般加险有11种，它包括：偷窃，提货不着险(Theft,Pilferage and Nondelivery-T.P.N.D)，淡水雨淋险(Frrsh Water and/or Rain Damage)，短量险(Risk of Shortage in Weight)，渗漏险(Rish of Leakage)，混杂、沾污险(Rish of Intermixture and Contamination)，碰损、破碎险(Risk of Intermixture and Contamination)，串味险(Risk of Odour)，受潮受热险(Sweating and Heating Risk)，钩损险(Hook Damage Risk)，包装破裂险(Breakage of Packing Risk)，锈损险(Risk of Rust)。特殊附加险包括：交货不到险(Faliure to Deliver Risk)，进口关税险(Import Duty Risk)，舱面险(On Deck Risk)，拒收险(Rejection Risk)，黄曲霉素险(Aflatoxin Risk)，卖方利益险(Seller's Contingent Risk)，出口货物到港九或澳门存仓火险责任扩展条款，罢工险(Fire Risk Extention Clause for Storage of Cargo of Destination Hongkong Inaluding Kowloon,or Macao)，海运战争险(Ocean Marine Cargo War Risk)等。 三、海运保险的保险责任期限。 按照国际保险业的习惯，海运保险基本险采用的是"仓至仓条款"（Warehouse to Warehouse Clause-WWClause），即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。一般附加险均已包括在一切险的责任范围内，凡已投保海运保险一切险的就无需加保任何一般附加险，但应当说明海运保险一切险并非一切风险造成的损失均予负责。特殊附加险的海运战争险的承保责任范围，包括由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为，以及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失；或者各种常规武器（包括水雷、鱼雷、炸弹）所造成的损失；以及由于上达原因引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。但对原子弹、氢弹等热核武器所造成的损失不负赔偿责任。战争险的保险责任期限以水面危险为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的离海轮或驳船为止；如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满15天，保险责任自行终止。保险条款还规定，在投保战争险前提下，加保罢工险不另收费。
海上货物运输合同模板(标准版)
海上货物运输合同模板(标准版) Contract template for carriage of goods by sea (Standard Versi on) 甲方：___________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：____ 年 ____ 月 ____ 日 合同编号：XX-2020-01
海上货物运输合同模板(标准版) 前言：运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运 人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。运输合同包括客运合同、货运合同和 多式联运合同。本文档根据运输合同内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 什么是海上货物运输合同 海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运 人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 海上货物运输合同如何确立？ 承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同 的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力。 承运人的责任 承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港 接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的.全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间， 是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，承运人应当负赔偿责任。
如何判断承运人应负赔偿责任？ 货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。 除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。 除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。 承运人未能在规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。推荐合同范文·煤炭运输合同·土石方运输合同·垃圾运输合同·公路运输合同·内河运输合同·航空运输合同 在什么情况下承运人不负赔偿责任？ 在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的承运人不负赔偿责任： （一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失：
国际货物运输练习题 答案
第三章国际货物运输练习题 一、填空题 1 、班轮运输、租船运输 2 、定程租船、定期租船 3 、船方管装不管卸; 船方管卸不管装船方装卸都不管 4 、记名提单、指示提单、不记名提单 5 、 2 倍 6 、班轮 7 、基本运费附加运费8 、已装船提单备运提单9 、“空白抬头, 空白背书提单” 二、选择题 1 、A B C D 2 、D 3 、A B C 4 、A C 5 、A D E 6 、AD 7 、B 8 、C 9 、C 10 、B 11 、C 12 、C 13 、A 14 、A 15 、C 16 、C 17 、C 18 、C 19 、B 20 、C21 、ABCD 22 、ABCD 23 、ABD 24 、ABC 25 、ABCD 26 、AB 27 、ABC 28 、BCD 29 、ABD 三、名词解释 ?分批装运：又称分期装运，是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。 ?转运：自装运港或发运地道目的地的运输过程中，货物从一运输工具转至另一运输工具。 ?连续24 小时好天气工作日：除星期日、节假日不计入装卸时间外，由于不良天气，不能进行装卸的工作日也不计入装卸时间。 ?提单：是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证。 ?已装船提单：轮船公司将货物装上指定轮船后所签发的提单。 ?清洁提单：货物装船时表面状况良好，船方在提单上对货物表面状况没有不良批注。 7 、在定程租船条件下, 船岗为了加快传播周转, 约束租船方尽快装卸, 一般在合同中订有滞期速遣条款、根据该条款, 如果租船方位按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务, 延长了船舶在港停留时间, 影响了船舶下一次运营, 由船方向租船人收取的一种罚款, 称为滞期费(Demurrage) 。如果租船方在规定的装卸时间内提前完成装卸任务, 从而缩短了船舶在港停留时间, 有利于船舶周转, 而由船方给予租船人的奖金称为速遣费(Despatch money ) 。 8 、国际多式联运(International Multimodal Transport, International Combined Transport ,International Intermodal Transport) ：按照《联合国国际货物多式联运公约》的解释, 国际多式联运是指按照多式联运合同, 以至少两种不同的运输方式, 由多式联运经营人就秒年个货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 9 、班轮运输(Liner Transport) ：是指在固定的航线上和在固定港口之间, 按照船公司事先公布的船期表, 进行反复的、有规律的航行以从事货物运输业务, 并按事先公布的费率收取运费。 10 、定程租船(Voyage Charter) ：又称航次租船, 是指由船舶所有人负责提供船舶, 在指定港口间进行一个航次或数个航次, 承运指定货物的租船运输。
海上货物运输合同经典版
合同编号：YT-FS-8809-23 海上货物运输合同经典版 Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
海上货物运输合同经典版 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 海上货物运输合同范本 托运方：_____ 托运方详细地址：_____ 承运方：_____ 收货方详细地址：_____ 根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。 第一条货物名称：_____;规格：_____;数量：_____;单价：_____总额(元)：_____。 第二条包装要求 托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。 第三条货物起运地点：_____;货物到达地点
_____。 第四条货物承运日期_____;货物运到期限_____。 第五条运输质量及安全要求_____。 第六条货物装卸责任和方法_____。 第七条收货人领取货物及验收办法_____。 第八条运输费用、结算方式_____。 第九条各方的权利义务 一、托运方的权利义务 1.托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。 2.托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。否则，承运方有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，