智慧化工园车辆人管控系统建设方案

化工园区集大型石化生产、存储、运输于一体，储罐密集，危化品储量大，化工园区内道路危险品危险品物流车辆密集、流量大，没有合理的车辆或驾驶人员管控，特别是危化品车辆如同一座座“流动的化工厂”。在化工园区内应建立一套管控系统，掌握车辆的基本信息，车辆在园区内位置及时掌握车辆的行车路线。在封闭管理区域对进出的车辆实行通行证管理制度，车辆需凭核发的通行证进出封闭区。同时，封闭区内闸口由安保人员24小时值班，一切无关车辆及人员将不得随意进入封闭区。

1.2.1车辆管理系统

车辆管理方案从逻辑上可分为图像分析和物联网技术、传输网络、出入口控制系统、园区微卡口系统和车辆管理平台等几个部分。

图像分析和物联网：前端设备支持车牌识别等图像智能分析技术，并支持对车牌进行抓拍操作，同时出入口系统支

持RFID卡片识别，可以进行无接触主动放行，利用车牌分析技术和物联网RFID技术，进行园区车辆的有效管理。

传输网络：传输网络负责将前端的视频数据、车辆数据传输到后端系统。

出入口控制系统：对所有进出校园的车辆进行车牌识别和有效管理。

校园微卡口系统：完成主干道上所有经过的车辆车牌识别和抓拍保存，为以后的车辆查询提供基础。

车辆管理平台：负责对车辆资源、用户资源、设备资源等进行统一管理和配置，用户可通过应用平台进行车辆查询、管理。

1）、车辆出入口系统

车辆出入口管理系统是车辆管理的重要组成部分，采用现代电子与信息技术，为出入口管控和安全服务的信息化管理系统，对通过出入口的车辆的进、出进行放行、拒绝、记录和报警等操作的控制系统。根据化工园区对安全管控的特殊性，可设置为单向道口、混合道口及超限道口等。

检测线圈

岗亭

检测线圈行车道

行车道6m 6m 机动车道入口机动车道

出口

出入口控制终端出入口视频

单元

非机动车及行人入口检测区域

检测

区域

非

机

动

车

及

行

人

出

口2m 高度2.2m

2m 高度2.2m 人脸抓拍单元3m 视频补光灯

3m 防砸线圈防砸线圈

自动挡车器

本系统支持IC 卡、射频卡、车牌识别等多种配置方式的出入口控制系统，适应各类出入口场景，实现了出入口控制管理高度智能化，有助于解决现在各类出入口管理问题。高清车牌识别系统能准确记录识别车牌号码，确保车辆的进出有据可查，进出可控，固定车辆快速通过电动挡车器，加强

车辆管理的高效和安全管理。人脸抓拍系统部署在出入口系统的关键位置加强对进出人员的管理和安全防范。利用电动挡车器、车牌识别单元等设备做连动整合，除可管制车辆的进出外，对于每辆车停车时间亦可计算或限制，更减少安全隐患的功能，使对通过出入口的车辆能更有效的辩识和管理。

前端子系统传输子系统

后端子系统

传输网络视频补光灯

出入口视频单元出入口控制终端

检测线圈图注：

屏蔽双绞线

以太网

交换机中心平台

车辆检测器

线圈馈线

电动挡车器

防砸线圈

机动车出入口管理系统由前端子系统、传输子系统、中心子系统组成，实现对车辆的24小时全天候监控覆盖，记录所有通行车辆，自动抓拍、记录、传输和处理，同时系统还能完成车牌与车主信息管理等功能。

该系统数据可开放给第三方开放，用于建立园区诚信管

理系统，建立信用档案，对不遵守封闭式管理规定的车辆、人员等，可在园内进行通告批评并抄送所属单位或企业，有3次违规记录的车辆将注销通行证，在6个月之内不得再次申请通行证等，一定程度上解决车辆乱停乱放、无牌无证、假牌假证、超载超速超限等现象，减少机动车辆给园区的安全带来威胁。

2）园区微卡口系统

园区微卡口系统彻底颠覆传统的道路卡口系统，仅借助高清视频监控摄像机就可以完成园区主干道进出车辆的车牌、车标、车身颜色等结构化数据的抓拍，安装简单，使用方便，同时为传统的视频监控应用提供更加具体、规范的结构化数据，快速查找到相关的视频、图像数据，破解工作人员面对海量视频查找缓慢的难题。

微卡

口

微卡口

图注：

光纤收

发器

中心平台

视频综合平台

光纤

网线

高清电

视线

同轴电缆

存储

设备

前端子系统传输子系统后端管理子系统

光纤收

发器

传输网络

园区微卡口系统由前端子系统、网络传输子系统和后端管理子系统组成。实现对监控点道路全断面的视频监视、图像传输、图像预览、录像存储、录像检索回放及管理，同时实现对机动车进行图片抓拍、识别、传输、处理、分析与集中管理。

1.2.2人员管理系统

人员进出园区，根据管理需求，在园区的出入口等位置设计人员通道管理系统，结合实际管理状况，本方案设计所有进出门控制区域的人员均需刷卡认证后方可通行，系统可以有效防止未授权人员随意进入受控区域，确保园区内安全。系统可有效控制人员通行秩序，使得出入口通行井然有序，方便人员出入管理。

系统主要由人员身份识别卡、识别控制终端、管理工作站及管理软件等组成。

人员身份识别卡：通过随身携带的出入口控制卡实现对出入人员的身份识别。工作人员出入卡主要为内部办公人员及物管人员使用，在介质上使用感应MIFARE卡实现对人员的出入管控。

识别控制终端：识别终端由感应读卡器、通道控制主机、闸机（速通门）等设备组成，主要应用于内部人员出入检测。当携带识别卡的人员经过识别区域时，由识别终端进行读卡

识别，系统自动识别人员的身份并判断其出入权限，持合法卡方可放行出入。

图像抓拍系统：系统主要用于人员出入时的图像抓拍，当持卡者刷卡经过通道时，系统自动抓拍该人员的进\出图像，并自动存档，便于日后检查核对。同时还可对其他外部人员产生威慑影响，由此使外来人员不敢随意闯入。

管理工作站和数据库：管理工作站和数据库主要用于对出入口控制操作进行记录，供出入口控制管理人员进行数据查询和管理。在项目出入口保安室内设置系统工作站，在项目物业管理中心设置系统服务器。

在使用出入口控制系统时，出入人员通过出入卡确定身份，并由应用系统自动进行识别，由管理人员进行监督，对通过系统识别、有相关授权的用户，允许出入。

1.2.3特殊车辆管理系统

随着化工园区的发展，危险品车辆、渣土车等特殊车辆也随之增加。现阶段，管理部门无法随时掌握特殊车辆的实

时状态，缺少有效的车辆在园区途中管理手段和车辆调控手段。另外，无法控制此类车辆是否在规定时间、规定线路上行驶，增加园区内安全隐患。故建立一套适合于化工园区内的特殊车辆管控系统，从进入园区到驶离园区的全过程监管，非常有必要。

GPS监控应用

将进入化工园区的特殊车辆安装GPS，并在电子地图上实时展示车辆的运行轨迹，对运输的货物、运输线路、处置等过程智能化监控，感测、分析各项关键信息，及时准确识别出违法违规行为，形成报警信息及时通知相关管理人员和相关企业管理者，以实现对违法违规行为的及时纠正和处理，并能提供视频回放和拍照取证。

RFID实现方式

每一辆需要定位监控的车辆上安装一张RFID的电子标签，该标签具有唯一的编码，每一张标签和车辆初始化绑定（如危化品车辆可以将运输的货物、数量等信息绑定），该电子标签平时不向外界发信号，只有它处于触发信号范围内

才向外界发生信号。

发放标识卡：车主到园区管委会进行三证申请审批时，系统同时检测此车是否已经领用过相关标识卡，如果没有，则登记进行发放，同时将车辆基本信息和三证信息进行记录。

信息入库：将发放的标识卡信息和记录的信息上传到后台数据库中，进行数据入库，标识卡更新发放和现场识别，都比此数据库中数据为准。

安装标识卡：车主将标识卡标签安装在车辆前端位置（如车牌上），不可随意拆卸，并立即可以使用。

依托GIS系统，可以将指定车辆在某一时间段内的运行轨迹在地图上直观的表示，并提供轨迹经过的视频监控点信息，方便查看视频。

智能交通管理系统建项目内容

附件2：市辖城区智能交通管理系统建设招标要求一、项目内容南充市辖城区智能交通管理系统包含一个指挥中心、一个顶层应用平台、两个基础支撑平台和十一个子系统以及通信网络等配套系统建设。包括内场、外场两部分。外场涵盖范围包括顺庆、高坪、嘉陵三区，内场涵盖信息网络机房、南充公安交通警察支队7楼指挥中心，详见下表，具体建设内容详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。

警务资源管理系统新建1套机房及配套工程市公安局14楼新建机房，包括模块化UPS1套、机房精密空调3套、33个机柜、走线架、200KW后备柴油发电机1台。二、项目要求 1.本项目必须按专家评审及财政评审部门审定的技术方案实施建设，详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。 2.投标现场须由投标人指派的本项目的项目经理对投标文件进行讲解，讲解时间15-20分钟。 3.鉴于本系统后期将与智能交通相关系统进行对接，与市级智能交通相关部门实现数据共享，因此，投标人须无条件承诺：系统平台应设臵完善的用户权限、访问控制策略，同时，系统硬件平台、软件平台、网络等接口协议须采用国际、国家和行业标准协议，具有开放性、可扩展性，能够与其他系统实现互联互通，确保系统平滑扩容或升级。平台为其他平台、社会资源或后期项目开放接口，需接入时无需支付接入费，平台厂商不得限制其他厂商接入。 4.系统在全市公安视频专网内运行，不允许与其它任何网络有直接物理连接，非南充市公安局交警支队授权，不允许为其它任何部门、企事业单位和个人提供接入，不得将视频、图片、数据资源用于其它商业目的。 5.系统的传输网络限于裸光纤、MSTP、PON三种方式。 6.指挥中心LED大屏、交通诱导屏、信号控制机、交通视频采集设备、雷达测速设备、精密空调、UPS电源、服务

高速公路智能管控系统

高速公路智能管控系统 1、概述高速公路是国家现代化的标志，高速公路交通网发展速度之快，有效地改善了我国公路交通结构与运输效率，对促进我国的经济发展起到非常重要的作用。因此，国家对高速公路建设管理及控制非常重视。目前，我国拥有高速公路建设的世界先进水平，创造无数公路建设奇迹。然而，在高速公路的通信管理却非常分散，部分探测或控制还是使用人工操作。如今，我国已是世界科技大国，数字、智能在家庭、企业、商场各个领域层出不穷。因此，我司利用我们成熟的通信技术，针对高速公路通信控制研究出一套数字、智能可靠的通信管理控制系统，为国家和社会节约人工成本、资金成本，引领世界走向高速公路统一智能化管理平台。 2、方案设计 2.1高速公路管理总站设计安装一台上位机调度系统及系统管理控制软件，组成数字语音调度及广播系统控制管理中心，管理中心可对高速公路任意分部进行广播，也可以统一广播。可与各个收费站，服务区进行对讲。从上位机、隧道站中可控制隧道内各路段区域的灯、通风扇开关。

2.2高速公路收费站每个收费站设计安装一台IP网络广播对讲终端，通过该设备可实现与管理中心的互动，紧急情况时，可一键呼叫管理中心，请求管理中心指挥处理。 2.3高速公路服务区每个服务区设一台IP网络广播对讲终端，一台IP网络功放，壁挂或吸顶音箱若干只，可实现与管理中心的通讯对讲，并实现对本服务区进行服务性广播，定时播放背景音乐，广播通知等。 3、高速公路隧道隧道内设计1台大功率IP网络功放，高音喇叭若干。可接收广播管理中心，分控广播站或所属收费站广播点的广播呼叫，紧急广播等。设计安装若干台紧急求助IP电话机，可一键呼叫隧道所、救助中心或报警等。IP电话机通过干接点与隧道灯、通风扇电源相连，达到控制效果，上位机系统向IP电话机下发隧道灯或通风扇开关指令。

燃料智能管控系统

燃料智能管控系统远光共创燃料智能管控系统（CICS, Coal Intelligence Control System ）是通过信息化、自动化、智能化手段，集燃料管理业务、设备运行监控、智能设备于一体的燃料智能化应用整体解决方案。燃料智能管控系统通过把火电厂相对分散的生产设备、业务过程，按业务流统一起来，建立统一的标准化业务管控体系，来加强燃料生产过程的监控与协同，实现科学调运与有序生产，提高燃料管理的专业性与系统性。管理需求燃料成本占火电厂成本的70%-80%，燃料管理是火电企业经营的生命线、安全生产的保障线、成本管理的主控线和煤电协同的支撑线。而传统燃料管理模式环节多，涉及的生产设备相对分散，业务链较长、主题复杂、业务间具有弱连接性，而且受人为因素影响大，广泛存在着燃料数据不真、不实、不准，管理效率不高的问题。燃料专业需要建立系统化管理体系，将燃料生产管理活动按照生产系统要求进行科学和规范管理，以期达到入厂煤、入炉煤和库存煤的质、价、量数据真实准确可靠，燃料价值管理智能化的目标。系统简介燃料智能管控系统在燃料管理中引入自动化生产线理念，将燃料管理抽象分解为“三线一流”（运输线、样品线、燃煤线、业务信息流）业务管理形式，提供基于燃料管理、样品管理、运输管理、运行监控、智能分析的业务处理系统。系统集中管控、监视、分析与预警现场业务过程，利用物联网等先进技术，实现采制样等工作全程无人干预，实现入厂计量过程自动化、样品传输自动化、采制过程自动化、化验管理网络化、煤场管理数字化、燃料管理信息化。系统架构

CICS含七大子系统：业务管理系统（BMS）运输管理系统（TMS）燃料管理系统（CMS）化验管理系统（LIS）智能分析系统（IAS）监控系统（ICS）前置智能设备（PE） CICS七大子系统紧贴国内火电厂燃料管控需求，实现管理模式上的一体化设计，流畅衔接燃料业务各个环节，提高设备自动化程度，实现集中监控、远程操作、无人值守。在提升效率的同时确保燃料信息的准确性，避免燃煤品质和数量信息受人为干扰。系统亮点集中管控全程在线监测和管控燃料运行状态，智能调度厂内燃料作业，打造燃料创新型管理。智能分析采用定向、垂直、精准化匹配的方式，进行分类数据采集，支持数据分析、决策。物联网技术应用

智慧工业园区建设方案

智慧工业园区建设方案建设背景在全球经济形势复杂，国内全力加快转变经济发展方式、调整经济结构的背景下，在国家大力发展战略性新兴产业的新形势下，聚集式发展产业成为各地政府的重要工作，园区是承载这一任务的主要载体，在已建园区继续转型升级的同时，大量新建园区不断涌现，园区之间的竞争非常激烈。在园区探索新型工业化、城镇化的发展过程中，信息化建设对于争夺高端产业发展要素、加快科技自主创新、促进产业转型升级、完善民生保障体系、打造园区独特品牌中具有关键意义。随着信息化走向更广泛、更深入、更智慧，信息化如何支撑园区发展战略、信息化如何应对园区核心业务的需求、如何应对新一代信息技术的冲击等方面成为园区面临的共同课题。园区创新发展趋势园区经济向生态型转变经过多年的发展，园区积累了丰富的产业，形成了企业聚集发展的态势，但是，我国的园区在开发建设的快速推进过程中，仅仅解决了产业“进区入园”，即只关注了产业的地理集中或产业集聚问题，而没有解决产业的链式发展和集群化竞争。随着国家优惠政策统一化、土地、环保政策趋紧，单纯依靠规模效益的粗放型园区经济发展方式已经难以为继。在可持续发展的压力下，园区迫切需要改变园区内产业间、产业内部关联度低、配套性差、资源利用率低的状况，着力完善产业链和产业配套，促进资源利用由“资源-产品-废物”的现行模式向“资源-产品-废物-再生资源”的循环模式转变，尽量减少生产端的资源投入、尽可能延长产品的使用周期与效率、最大限度地减少废弃物，实现资源再循环。显然，在两型社会的要求下，建设“资源循环、经济发展”的生态型园区，促进产业的生态化和生产、生活、生态的协调发展，是今后我国各类园区发展的大趋势。

基于大数据的智能交通管控指挥平台技术方案

1、项目背景近几年来，随着国内经济的快速发展，高速公路建设步伐不断加快，全国机动车辆、驾驶员数量迅速增长，交通管理工作日益繁重，压力与日俱增。为了提高公安交通管理工作的科学化、现代化水平，缓解警力不足，加强和保障道路交通的安全、有序和畅通，减少道路交通违法和事故的发生，全国各地建设和使用了大量的“电子警察”、“高清卡口”、“固定式测速”、“区间测速”、“便携式测速”、“视频监控”、“预警系统”、“能见度天气监测系统”、“LED 信息发布系统”等交通监控系统设备。尽管修建了大量的交通设施，增加了诸多前端监控设备，但交通拥挤阻塞、交通安全状况仍然十分严重。由于道路上交通监测设备种类和生产厂家繁多，目前还没有一个统一的数据采集和交换标准，无法对所有的设备、数据进行统一、高效的管理和应用，造成各种设备和管理软件混用的局面，给使用单位带来了很多不便，使得国家大量的基础建设投资未达到预期的效果。各交警支队的设备大都采用本地的分布式管理，交警总队无法看到各支队的监测设备及监测信息，严重影响对全省交通监测的宏观管理；目前网络状况为设备专网、互联网、公安网并存的复杂情况，需要充分考虑公安网的安全性，同时要保证数据的集中式管理；监控数据需要与“六合一”平台、全国机动车稽查布控系统等的数据对接，迫切需要一个全盘考虑面向交警交通行业的智能交通管控指挥平台系统。 2、项目目标以党的十八届三中全会全面深化改革的精神为指导，以建立科学的交通管理体系、逐步提高管理的科学化水平和“智能交通系统”的应用程度为宗旨，以维护公路通行秩序、保障公路畅通、有效预防和减少交通事故为目标，以科技信息化建设应用为支撑，安徽超远信息技术有限公司开始研发面向公安交警行业的智能交通管控指挥平台系统。智能交通管控指挥平台建成后，达到了以下效果目标：

智能交通信号控制系统发展史

智能交通信号控制系统发展史交通信号是汽车工业发展所带来的产物，凡在道路上用以传达具有法定意义、指挥交通行、止、左、右的手势、声响、灯光等都是交通信号。但目前使用的最为普遍、效果最好的是灯光交通信号。色灯交通信号控制技术的发展是随着现代科学与汽车技术的发展，汽车数量增长，路口冲突矛盾激化，人们为了安全、迅速通过，不得不将最新的科技成果用以解决路口的交通阻塞问题，从而推动了自动控制技术在交通领域的迅速发展。 1886年伦敦的威斯敏斯特教堂安装了一台红绿两色煤气照明灯，用以指挥路口马车的通行，不幸发生意外爆炸，遭到人们反对而夭折。 1917年美国盐湖城开始使用联动式信号系统，将六个路口作为一个系统，用人工手动方式加以控制。 1918年初纽约街头出现了新的人工手动红黄绿三色信号灯，同现在的信号机基本相似。 1922年美国休斯顿建立了一个同步控制系统，以一个岗亭为中心控制几个路口。 1926年英国伦敦成立了第一台自动交通信号机在大街上使用，可以说是城市交通自动控制信号机的开始。 1928年人们在上述各种信号机的基础上，制成“灵活步进式”适时系统。由于其构造简单、可靠、价廉，很快得到推广普及，以后经不断改进、更新、完善，发展成现在的交通协调控制系统。在计算机应用方面的发展也很快，先是模拟式电子计算机，1952年美国丹佛市首先安装，经过改进成为“PR”(program register)，在美国发展很快，至1962年已经安装了100多个“PR”系统。以后数字计算机也进入了交通控制领域，1963年多伦多市第一个完成了以数字计算机为核心的城市交通控制系统（UTC系统）。接着西欧、北美、日本很快也建立了改进式的UTC系统。在软件开发方面，1967年英国运输与道路研究实验室的专家们研制了“TRANSYT”(TRAFFIC NETWORK STUDY TOOL)。它是一个脱机仿真优化的配时程序，应用很广，效果很好。 TRANSYT主要由两部分组成。一部分为仿真模型，其目的使用数学方法模拟车流在交通网上的运行状态，研究交通网配时参数的改变对车流运行的影响，能够对不同配时方案控制下的车流运行参数作出可靠地估算；另一部分为优化，将仿真所得到的性能指标送入优化

高速公路系统解决方案(智能化建设)

目录第一章需求分析 (6) 1、概述 (6) 1.1 高速公路交通工程机电系统的构成 (6) 1.2 管理层次 (6) 1.3系统界面划分 (7) 2、收费系统 (8) 2.1概述 (8) 2.2收费总中心业务 (10) 2.3 收费中心业务 (10) 2.4收费分中心业务 (11) 2.5收费站业务 (11) 2.6车道收费流程 (12) 2.7数据信息流程 (14) 2.8通行券与票证的发行、配给和管理 (15) 2.9通行费清算 (17) 2.10系统性能要求 (18) 3、监控系统 (19) 3.1监控系统目标 (19) 3.2中央监控系统 (19) 3.3外场监控系统 (20) 3.4系统运行流程 (21)

4、通信系统 (21) 4.1数据通信需求 (21) 4.2话音通信需求 (22) 4.3视频图像传输需求 (22) 4.4多媒体业务传输需求 (23) 4.5管理需求 (23) 4.6系统性能要求 (23) 第二章收费系统功能分析及方案设计 (24) 1、收费业务处理量分析 (24) 2、收费系统计算机硬件架构 (25) 2.1车道计算机系统 (25) 2.2收费站计算机硬件系统 (25) 2.3收费分中心／中心计算机硬件系统 (26) 2.4收费总中心计算机硬件系统 (27) 3、计算机软件系统 (28) 3.1软件性能需求 (28) 3.2操作系统 (28) 3.3数据库管理系统 (29) 第三章监控系统功能分析及方案设计 (29) 1、监控中心 (29) 1.1计算机系统 (29)

2、外场设备 (32) 2.1车辆检测器 (32) 2.2气象检测器 (33) 2.3可变限速标志 (33) 2.4可变情报板 (33) 2.5 CCTV外场设施 (34) 3、监控系统特点 (34) 第四章通信系统功能分析及方案设计 (34) 1、光纤传输系统 (35) 2、程控数-T-交换系统 (36) 2.1系统构成 (36) 2.2中继方式及接口等 (37) 3、紧急电话系统 (37) 4、指令电话系统 (38) 5、ATM传输系统 (38) 5.1结构 (38) 5.2通信总中心 (39) 5.3通信中心 (40) 5.4通信分中心及通信站 (40) 6、图像传输系统 (41) 7、通信电源系统 (42)

智能中央控制系统解决方案

“智能中央控制系统”解决方案多媒体会议控制系统随着社会的不断发展，信息交流和沟通也就变得越来越频繁，越来越重要。各种视听设备、投影设备，会议系统等开始进入各行各业。现在的会议室、电化教学室等，已经不是以前的一张讲台一张椅子一个话筒了，取而代之的是各种先进的多媒体会议及教学设备，如：投影机、影碟机、录像机、视频展示台、多媒体电脑、电动屏幕。一些大型会议室还配备了同声传译系统、电子表决系统、大屏幕投影、多画面切换系统等。多种设备的使用必定带来烦杂的设备操作。如：要打开多种设备电源，要关闭灯光，要频频切换各种音视频信号，要不断切换投影画面.....等等。控制系统能同时控制会议室、教室的各种资源，集中管理这些设备。

多媒体会议系统的组成网络子系统、投影显示系统、音响系统、监控系统、会议发言系统、房间环境系统和中央控制系统等组成。系统功能 1）以中央控制主机为中心，无线触摸屏为控制终端； 2）通过主机上的RS232口控制投影机及投影机吊架，实现投影机升降、开关、信号选择等功能； 3）通过主机上的RS232口连接到摄像机的RS232控制口，通过无线触摸屏控制摄像机转动和图象放大缩小； 4）通过主机上的A-NET口连接电源控制器，可以控制窗帘、灯光、投影幕布和设备电源，如筒灯的开/关；射灯的开/关；光管的开/关；或全开/全关等； 5）通过主机上的RS232口连接调音模块，使整个扩音设备可以任意调节音量的大小； 6）通过控制A/V矩阵，可以实现将所有的音视频信号切换到会议室的所有音视频输出设备上；通过控制RGB或VGA将多种信号切换到投影机。 7）通过主机上的RS232口和会议系统RS232接口连接实现摄像机联动控制功能。 8）通过红外口可以控制液晶电视、DVD等设备 9）因为所有的设备都受到控制，所以能够实现客户所要求的对各个设备都进行控制；对灯光、影音系统进行预设及调整；根据需求可自定设计场景模式，一键式完成对整个房间环境、气氛的改变，以自动适应当前的需要，如：会议前模式、会议模式、会议结束模式等。会议前模式：当选择会议前模式时，灯光、音响等设备打开，窗帘慢慢关闭；会议模式：当选择会议模式时，投影打开，降到适合的位置，投影幕打开，灯光关闭；会议结束模式：当选择会议结束模式时，关闭所有设备，窗帘打开，关闭系统电源。用户只需要坐在触摸屏前，便可以直观的操作整个会议系统。中控系统连接图：

智慧园区信息化建设解决方案

智慧园区信息化建设解决方案张凯书，张怡，严杰（湖北邮电规划设计有限公司，湖北武汉430000）摘要：探讨智慧园区信息化建设，智慧园区建设整体上搭建智慧园区公共管理服务平台，重点建设信息化基础设施系统、信息化应用系统、物联网应用系统和智能化系统。智慧园区信息化建设可遵循“4413”总体建设思路，包括信息化建设的4大技术层级、4大通信网、1大门户平台和3大重点应用。关键词：智慧园区；信息化需求；公共管理服务平台；云计算中心；移动通信网络中图分类号：G270.7文献标识码：A文章编号：1673-1131（2012）06-0118-02 1智慧园区背景 1.1什么是智慧园区智慧园区借助新一代的云计算、物联网、决策分析优化等信息技术，对现有互联网技术、传感器技术、智能信息处理等信息技术高度集成，通过监测、分析、整合以及智慧响应的方式，采取感知化、互联化、智能化的手段，将园区中分散的、各自为政的物理基础设施、信息基础设施、社会基础设施和商业基础设施连接起来，成为新一代的智慧化基础设施，从而提升为一个具有较好协同能力和调控能力的有机整体。 1.2智慧园区体系架构智慧园区搭建智慧园区公共管理服务平台，重点建设信息化基础设施系统、信息化应用系统、物联网应用系统和智能化系统。园区的建设考虑内外部客户的需求，以各相关方的需求为出发点，量身打造智慧园区，主要包括：园区政府需求、园区企业需求、园区公众需求、园区物业服务公司需求及其他相关部门需求。 2智慧园区信息化建设需求分析智慧园区建设的主要目标可以分为两个层面，一是直接为智慧园区管理方服务，进一步提升智慧园区内部的政务管理能力，增强智慧园区在推动企业创新上的服务能力；二是间接为智慧园区内的企业服务，通过信息化手段为企业提供优良创新环境，为企业做宣传推广，并为企业提供更高层次的管理决策支撑。最终实现智慧园区和企业共赢的局面。（1）基础通信网络：智慧园区的智能通信管道建设需要充分利用射频识别RFID、移动通信网络、光纤网络等多种网络互连，充分的实现物与物、物与人、人与人的各种互连。实现泛在、融合、智能网络。打造智慧园区与通信骨干网相连的信息高速公路。（2）云计算：是推动智慧园区信息化、智能化的基础设施１１８

高速公路智能视频监控系统解决方案

高速公路智能视频监控系统解决方案目录一、前言.3 二、高速公路智能视频监控系统.3 2.1 系统概述3 2.2 系统构成4 2.3 系统功能5 2.3.1 流量监测.5 2.3.2 烟、火、雾监测.6 2.3.3 违章(超速、违章左/右转、变线、逆行、停车等)8 2.3.4 遗洒物体.9 2.3.5 行人横穿/进入公路.9 三、设备介绍.10 3.1 前端设备10 3.2 视频分析设备11 3.3 终端设备12 四、服务承诺.14 高速公路智能视频监控系统解决方案一、前言高速公路是国家经济发展的命脉,是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分.如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路管理部门面前的重要议题. 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道/大桥等.完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能.但随着高速公路基础建设的不断完善,对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求.如何即时发现道路上发生的问题,并即时预警和通知车主,带来更高的客户满意度,是高速公路业主面临一个新的焦点问题. 沈阳天目科技有限公司是由归国留学人员创办的高科技企业,立足于把世界上最先进的视频分析技术带到中国.基于计算机视觉、人工智能、数字信号处理的视频分析技术使得摄像机具备人脑分析功能,可以实时的对监控画面分析判断并对紧急情况和事件进行处理(显示、报警等).应用到高速公路监控领域,可以自主分析道路情况,实现流量控制、自动记录各种违章行为、烟、火的自动监测、行人穿道路报警等一系列智能功能.可以说, 视频分析技术将彻底改变传统监控系统被动的录像查询功能,向更智能化、更人性化的方向发展. 二、高速公路智能视频监控系统 2.1 系统概述传统高速公路监控系统完成的基本功能主要包括进出车辆情况登记和重点路段的情况监测.车辆情况登记可以通过设置在卡口的车牌识别摄像机和视频摄像机完成,重点路况的监测则需要职守人员自主控制调度多处分布在不同地点的摄像机完成.其缺点在于: 1. 高速公路里程远远超过所安装的摄像机能覆盖的范围,很多路段情况不能够得到及时有效的处理; 2. 即使安装大量监控摄像机,由于职守人员的精力、注意力有限,不可能同时对所有摄像机情况进行及时处理; 以上两条造成了高速公路的监控系统只能作为事后查证的依据,没有起到及时发现及时处理的工具,更没有在危险到来之前主动预警的功能. 高速公路智能视频监控系统解决方案沈阳天目科技有限公司 4

智能照明控制系统

一、智能照明控制系统设计的基本步骤 1. 智能照明控制系统设计过程简述照明控制系统配置设计一般都在灯光设计和照明电气部份设计之后进行的，根据业主的要求结合灯光设计图及电气设计图进行系统配置。 2.智能照明控制系统设计基本步骤和方法第一步核对照明回路中的灯具和光源性质，进行整理。 1)每条照明回路上的光源应当是同一类型的光源，不要将不同类型的光源如白炽灯，日光灯，充气灯混在一个回路内。 2)分清照明回路性质是应急供电还是普通供电。 3)每条照明回路的最大负载功率应符合调光控制器或开关控制器允许的额定负载容量，不应超载运行。

4)根据灯光设计师对照明场景的要求，对照明回路划分进行审核，如不符合照明场景所要求的回路划分。可作些适当回路调整，使照明回路的划分能适应灯光场景效果的需要，能达到灯光与室内装璜在空间层次，光照效果和视觉表现力上的亲密融合，从而使各路灯光组合构成一个优美的照明艺术环境。第二步按照明回路的性能选择相应的调光器调光器的选用取决于光源的性质，选择不当就无法达到正确的和良好的调光效果。因各个厂家调光器产品对光源及配电方式的要求可能有所差异，此部分内容配置前建议参考相应产品技术资料或直接向照明控制系统厂商做详细技术咨询。如不同光源：白炽灯(包括钨、钨卤素和石英灯)，荧光灯、各种充灯以及照明配电方式不同等对调光器选配要求均不相同。第三步根据照明控制要求选择控制面板和其它控制部件。

控制面板是控制调光系统的主要部件，也是操作者直接操作使用的界面，选择不同功能的控制面板应满足操作者对控制的要求，控制系统一般有以下几种控制输入方式： 1)采用按键式手动控制面板，随时对灯光进行调节控制。 2)采用时间管理器控制方式，根据不同时间自动控制。 3)采用光电传感自动控制方式，根据外界光强度自动调节照明亮度 4)采用手持遥控器控制。 5)采用电脑集中进行控制 6)其它控制方式等等。第四步选择附件及集成方式

2019年智慧园区建设实施方案

2019年智慧园区建设实施方案 1 概述 1.1 背景据分析，目前各类园区由于基础设施建设不完善，缺乏统一专业的园区现代化管理规划，因此园区管理方式落后，主要体现在：园区定位及发展方向不够明确，建设起点不高，没有形成特色。园区运营商只提供基本的水电气、交通、建筑等基础设施建设，信息化、智能化都由入驻企业自行完成。园区管理平台和入住企业平台不能交互互动；园区信息建设自成体系，信息化水平低，缺乏远程、集中控制方式，同时业务系统封闭运行，软硬件各个系统相对独立，数据库也相对独立，不能实现信息资源共享。园区管理局限于园区安防、园区消费等几个方面，没有覆盖到园区节能管理、空间管理、建筑管理等领域。在管理方式上处于被动状态，无法针对园区各类情况调整管理策略。园区服务对象主要面向园区运营商，入驻的中小型企业缺乏企业信息资源共享、发布、招商引资平台。 1.2 智慧园区的解决方案特征：平台技术结构智慧化：

运用云计算、物联网、自动化控制、现代通讯、音视频、软硬件集成等技术，整合园区安防、消防、通讯网络、一卡通、信息发布、管网设备能源监控、停车管理、自动化办公等10多个系统到一个统一的平台，实现各个系统的信息交互、信息共享、参数关联、联动互动，独立共生。每个系统既可以独立运行、又保证数据和信息的互联互通；同时根据运营实际情况进行参数积累、习惯性分析报表等，达到本平台技术结构的智慧化；平台自身管理智慧化：本平台以云计算平台为基础，具备强大的服务器端功能，再加上重点开发的平台后台管理系统，具备智能分析和分配诸如网络资源、存储资源、优先级、权限模块化等，实现对平台内各个系统管理的智慧化；管理功能智慧化: 本平台除总控中心具备对所有系统功能进行管理权限外，其他如各个系统分控中心、领导管理终端、员工业务终端、客户登录终端、显示终端、报警前端等，会根据不同的权限分配不同的管理模块和汇总查询结果，同时提供智能化分析报表和图表等，实现在平台上进行工作和园区管理的智慧化；服务功能智慧化：本平台核心是为园区客户提供及时、多样、个性化的办公、租售、缴费、投诉、维修、安保、消防、预定等服务，方便客户找到园区及周边的银行、医院、超市、洗车、修车、保险等服务信息；还能提供为企业办照注册、缴税、政策咨询等服务；为客户服务流程可追踪、可回溯、可记忆，保证客户再次使用该服务时，达到更个性化和便利的智慧化服务。这样，对于一个现代化园区来说，智慧园区管理及服务平台，就是园区现代化管理的灵魂，平台整合园区所有的原有智能软硬件系统、建立统一的数据库，搭建统一强大的管理网络覆盖和服务器群组组成的平台，对提高管理效率、丰富决策依据、提高对园区企业的服务水平、加强园区企业和园区管理方的互动、促进园区更通畅的和周边社会、社区联接，展示、塑造、突出高科技园区形象提供强有力的支持。 1.2 效益分析智慧园区的建设，将会致力建设智慧化的办公园区，其产生的经济效益和社会效益如下表所示：

智能交通控制解决方案

智能交通信号控制系统解决方案

目录 1系统概述 (6) 2系统功能 (7) 3智能交通信号控制系统..... 错误!未定义书签。 3.1系统说明错误!未定义书签。 3.2路口需求 10 3.3系统特点 10 3.4系统设计错误!未定义书签。 3.4.1系统硬件拓扑结构 10 3.4.2PL-20-CM系统软件构成 11 3.4.3路口感应控制模式 12 3.4.4行人过街控制 16 3.4.5公车优先感应控制错误!未定义书签。

3.4.6绿波控制模式 16 3.4.7区域协调控制模式 20 3.4.8特勤控制 22 3.5智能交通信号控制管理软件系统错误!未定义书签。 3.5.1系统软件的主要功能 22 3.6PL-5D 智能交通信号控制主机错误!未定义书签。 3.6.1概述错误!未定义书签。 3.6.2控制主机视图错误!未定义书签。 3.6.3技术特点错误!未定义书签。 3.6.4技术指标错误!未定义书签。 3.6. 4.1主机箱外形尺寸 ......................... 错误!未定义书签。

3.6. 4.2性能及功能说明......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.3一般要求......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.4启动时序......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.5信号转换......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.6控制方式转换......................... 错误!未定义书签。 3.6. 4.7性能参数......................... 错误!未定义书签。

智能交通高速公路监控系统解决方案

智能交通高速公路监控系统解决方案智能交通系统(北京)有限公司本文目录 1. 视频监控概述 ..................................................................... ......................................................................... 3 2. 智能交通高速公路监控三网合一解决方案概述 ..................................................................... .................... 4 2.1. 方案的产生 ..................................................................... (4) 2.2. 网络结构 ..................................................................... ......................................................................... 5 2.3. 贵广高速公路监控系统解决方案 ..................................................................... ................................... 7 2.3.1. 监控数据传输网络 ..................................................................... .................................................. 7 2.3.2. 贵广分中心监控网络 ..................................................................... .............................................. 7 2.3.2.1. 监控中心结

智能隔离锁管控系统-解决方案

智能安全隔离锁控系统应用解决方案珠海华伟电气科技股份有限公司

目录一、前言 (1) 1.1引用标准 (1) 1.2术语定义 (1) 二、设计思路与实现目标 (2) 2.1设计思路 (2) 2.2实现目标 (2) 三、系统概述 (3) 3.1系统结构 (3) 3.2操作流程 (4) 3.3系统配置 (4) 3.4系统应用操作 (5) 四、核心部件介绍 (7) 4.1智能隔离锁管理箱 (7) 4.2电脑钥匙 (7)

一、前言电厂的运行部门在设备检修的工作流程中承担了停运设备并对待检修设备实施安全隔离排放措施，保障检修人员在一个无源状态环境中进行工作的责任，是现场检修工作安全的重要屏障。由于发电厂普遍存在系统多，系统之间的关系较为复杂，对作为组织实施隔离的运行岗位人员提出了较高的安全要求。如果在基础性安全管理和现场实际操作中稍有闪失，极有可能造成检修人员生命安全遭到伤害和重大设备损害。各大发电企业在设备检修过程中，需要使用大量的检修隔离锁具，临时锁定需要检修的开关或操作机构，检修锁具的操作涉及到多部门多级别操作和许可。目前检修操作的模式为“一锁一匙一隔离点”方式，造成钥匙、锁具繁多，管理难度大，操作流程复杂。每次锁定/解除隔离需要牵扯多个部门人员到场同时操作方可，工作效率低。锁具为普通机械挂锁，钥匙易丢失、易复制。“一锁一匙一箱一票”需用大量隔离钥匙箱，投入多，管理繁琐低效。针对现场存在的问题，并结合我公司产品特点，特为用户提供智能隔离锁管控系统解决方案。 1.1引用标准 1、国家电网安监[2005]83号《国家电网公司电力安全工作规程（变电站和发电厂电气部分）（试行）》 2、国家电网安监（2006904号）《国家电网公司防止电气误操作安全管理规定》 3、国家电网生技[2005]400号《国家电网公司十八项电网重大反事故措施（试行）》 4、DLT687-2010《微机防止电气误操作系统通用技术条件》 5、Q/YD-116.001-2006《发电厂安全钥匙技术规范》 6、DL/T 838-2003《发电企业设备检修导则》 7、NDGJ8-1989 火力发电厂、变电所二次按线技术规定 1.2术语定义 1、设备隔离：是指设备从运行系统中隔断分离。 2、安全钥匙隔离系统：是指使用隔离钥匙箱、隔离锁、安全锁、控制锁、隔离钥匙、安全钥匙、控制钥匙、锁链等专用装置，按规定程序实施设备强制隔离的系统。在基建、大修、小修、技改、抢修等阶段使用。

智慧园区建设实施全套方案

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1 概述 1.1 背景据分析，目前各类园区由于基础设施建设不完善，缺乏统一专业的园区现代化管理规划，因此园区管理方式落后，主要体现在：园区定位及发展方向不够明确，建设起点不高，没有形成特色。园区运营商只提供基本的水电气、交通、建筑等基础设施建设，信息化、智能化都由入驻企业自行完成。园区管理平台和入住企业平台不能交互互动；园区信息建设自成体系，信息化水平低，缺乏远程、集中控制方式，同时业务系统封闭运行，软硬件各个系统相对独立，数据库也相对独立，不能实现信息资源共享。园区管理局限于园区安防、园区消费等几个方面，没有覆盖到园区节能管理、空间管理、建筑管理等领域。在管理方式上处于被动状态，无法针对园区各类情况调整管理策略。园区服务对象主要面向园区运营商，入驻的中小型企业缺乏企业信息资源共享、发布、招商引资平台。

1.2 智慧园区的解决全套方案特征：平台技术结构智慧化：运用云计算、物联网、自动化控制、现代通讯、音视频、软硬件集成等技术，整合园区安防、消防、通讯网络、一卡通、信息发布、管网设备能源监控、停车管理、自动化办公等10多个系统到一个统一的平台，实现各个系统的信息交互、信息共享、参数关联、联动互动，独立共生。每个系统既可以独立运行、又保证数据和信息的互联互通；同时根据运营实际情况进行参数积累、习惯性分析报表等，达到本平台技术结构的智慧化；平台自身管理智慧化：本平台以云计算平台为基础，具备强大的服务器端功能，再加上重点开发的平台后台管理系统，具备智能分析和分配诸如网络资源、存储资源、优先级、权限模块化等，实现对平台内各个系统管理的智慧化；管理功能智慧化: 本平台除总控中心具备对所有系统功能进行管理权限外，其他如各个系统分控中心、领导管理终端、员工业务终端、客户登录终端、显示终端、报警前端等，会根据不同的权限分配不同的管理模块和汇总查询结果，同时提供智能化分析报表和图表等，实现在平台上进行工作和园区管理的智慧化；服务功能智慧化：

高速公路智能公安交通管理系统模型设计

19 高速公路智能公安交通管理系统模型设计廖立涛，周翔，江法，刘奇凡（江西省公安厅交警总队直属二支队，江西九江 332000）作者简介：廖立涛（1985-），男，科员，主要研究方向：网络技术；周翔（1981-），男，副主任科员，主要研究方向：交通安全；江法（1981-），男，副主任科员，第三大队三中队指导员，主要研究方向：交通安全；刘奇凡（1986-），男，科员，第三大队三中队副中队长，主要研究方向：交通管理。摘　要：高速公路智能交通管理系统的研究与建立可以有效地整合现有的各种公安交通管理信息资源与条件，优化道路交通管理的执勤于执法活动，提高执法效率，强化高速交管的监控力度，切实减少交通违章和交通事故的发生，保证高速公路交通安全、有序与畅通。本文根据高速公路运营管理需求进行系统的分析，在此基础上，给出了高速公路智能交通管理系统的结构、网络及分布式软件模型的设计以及系统的信息安全体系结构设计。关键词：智能交通；数据采集；软件模型；高速公路；信息安全中图分类号：TP393.08　文献标识码：A Design of the Software Model of Freeway Traf ? c Intelligent Management System LIAO Li-tao, ZHOU Xiang, JIANG Fa, LIU Qi-fan (Directly under Jiangxi Province Public Security Bureau Traf ? c Police Corps Detachment 2, Jiujiang, Jiangxi 332000, China ) Abstract: Freeway traf ? c intelligent management system is modern management and control one which can re lax traf ? c congest, improve road utilization, increase traf ? c ? ow, decrease traf ? c accident rate and economic loss, protect environment. Based on the analysis of freeway traf ? c management system requirement, the system structure, the network structure and the software framework of the freeway traf ? c intelligent management system are provided. Key words: Intelligent transportation; Data collection; Software model; Freeway traf ? c; Information Security 0 引言高速公路作为社会经济发展的产物，其发展水平是衡量一个国家经济实力及现代化程度的一个重要标志。要创建一个快速、安全、经济和舒适的高速公路运行环境，提高路网的通行能力和服务质量，最根本的办法就是要利用现代高新科学技术来改造现有的路网运输系统及其管理体系，形成一种高效、准确和实时的先进高速公路智能交通管理系统。高速公路智能交通管理系统是指根据高速公路路网的实时交通情况，通过应用通信、电子、计算机处理等高科技手段，合理地引导、限制和优化组织交通流，实现交通工程管理现代化最终创建一个整体有序、快速有效和安全舒适的路网行车环境的先进交通管理系统。高速公路智能交通管理系统的信息安全对高速公路运营管理至关重要，需要保证网络和信息的安全，以确保高速公路智能交通管理系统的信息安全，确保其功能和作用的发挥[1，2]。 1 高速公路智能交通管理系统结构高速公路智能交通管理系统按交通信息流程划分，可分为信息采集系统、信息传输系统、信息处理系统、信息发布系统四 doi ：10.3969/j.issn.1671-1122.2010.10.006

智慧化工园区解决方案[精品文档]

第一章设计说明 1.3总体目标本方案根据《进一步加强化工园区安全管理的指导意见》的指导规范，按照“分类控制、分级管理、分步实施”的要求，结合综合园区产业结构、产业链特点、安全风险类型等实际情况，推出园区封闭化管理解决方案，通过采取不同的封闭监控管理手段，实行封闭化管理。建立完善的园区门禁系统和视频监控系统，严格控制人员、危险车辆进入园区。对进出园区的车辆安装带有定位功能的监控终端，实行专用道路、专用车道和限时限速行驶措施，由园区安全生产管理机构实施统一监控管理。

第二章系统总体思路 2.1指导思想目前园区内人、车、物管理是一项复杂的事，通常会分区片进行管理，同时使用不同的管理系统进行各自的管理。直接导致管理效率不高；园区内企业，环境复杂，对园区内情况很难做到实时跟踪管理。如何做到统一管理、实时监管，是化工园区面临的一大难题。海康威视封闭园区解决方案设计为解决化工园区实时有效监管与控制，提升化工园区的安全管理水平。 2.2设计原则随着信息技术的飞速发展，新技术不断涌现。园区封闭管理系统，必须是高性能、可扩展的计算机网络体系结构，以便支持今后不断更新和升级的需要，从而保护投资。同时本方案以满足实际应用为出发点，设计时主要遵循以下原则：1）规范性设计将符合化工园区相关标准规范，并结合项目实际建设现状。 2）可靠性系统可靠性是系统长期稳定运行的基石，只有可靠的系统，才能发挥有效的作用。本方案从系统设计理念到系统架构的设计，再到产品选型，都将持续秉承系统可靠性原则，均采用成熟的技术，具备较高的可靠性、较强的容错能力、良好的恢复能力及防雷抗强电干扰能力。 3）开放性系统设计采用标准化设计，产品及管理平台严格遵循相关技术的国际、国内和行业标准，确保系统之间的透明性和互联互动，并充分考虑与其它业务系统的连接。在设计和设备选型时，将科学预测未来扩容需求，进行余量设计。

智能交通管理系统

智能交通管理系统计算机101 徐瑶遥 2012-4-25

目录 1：背景 (2) 2：系统架构 (4) 2.1 业务流程 (5) 3：系统模块 (6) 3.1 系统模块组成 (6) 3.2子模块UI设计 (7) 4：总结 (7)

1：背景介绍：智能交通系统(Intelligent Transportation System，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS 可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。 21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们将要采用的智能交通智能交通系统(Intelligent Transportation System，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们将要采用的智能交通系统，是一种先进的一体化交通综合管理系统。在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。编辑本段智能交通的特点：智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。与一般技术系统相比。智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格．这种整体性体现在：（1）跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。（2）技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。