《九江市城市公共交通规划》

第1章概述

1.1城市交通发展趋势

当今，世界已进入城市化时期，人口的都市化和郊区化现象越来越广泛。交通机动化进程不断加快，汽车已成为人们出行中不可缺少的交通工具，随之而来的一系列交通问题将日趋严重。

尽管与发达国家相比，我国的机动车拥有量相对较低，但许多城市尤其是大城市的交通问题已相当严重。城市交通发展落后于人口和社会经济的发展，已成为阻碍城市发展的关键因素。九江市的状况同样不容乐观。

发达国家借助强大的经济实力，依靠先进的科学技术和管理水平，在城市交通领域的发展中主要体现出两种发展趋势：以实行交通需求管理为目的的发展趋势；以发展轻型快速交通为目标的发展趋势。那么，我国的城市交通该选择什么样的发展方向？九江市的城市交通又该以什么模式发展？

公共交通与小汽车相比，无论从土地资源、建造材料、投资的节约、交通事故和环境污染的减少都有着绝对优势。实践正在改变对公共交通的观念，几乎所有的国家在经历了痛苦曲折之后，都明智地选择了优先发展公共交通的政策。优先发展公共交通已成为世界城市交通发展的主流方向，事实上，上述两种交通发展模式的基础也是发展公共交通。

同时因为交通建设需要大量的土地、物资、能源、财力和人力条件，所以发展城市交通需要相当资源作后盾。很明显，我国人多地少，资源贫乏，城市人口集中，经济尚不发达。既不能发展小汽车交通，也难以像日本那样大力发展城市快速轨道交通，因此，必须在物质投资容许的条件下，寻求城市交通可持续发展道路。

1.2规划背景

九江市是江西省第二大城市，是江西省唯一通江达海的外贸港口城市，是联结全省与长江开发带和沿海开放带的“北大门”；九江市也是江西省东部沿海开发向中西部推进的过渡地带，是京九、长江两大经济开发带的交叉点，是京九沿线上唯一的水陆交通枢纽；九江市在2005年中国城市综合实力百强榜中排名第75位。

九江市近几年社会经济高速发展，国民经济综合实力显著增强，产业结构不断得到调整和优化，城市人口、土地性质等也发生了很大变化。随着城市人口的增长、城市区域的扩大和城市居住小区的新建和扩建，城市交通需求量将有较大增长。

城市空间的拓展和土地利用布局的调整，使城市交通出行空间距离加大，居民对城市路网结构与城市交通系统服务水平的要求进一步提高，机动化交通出行需求显著增强。从目前居民出行结构分析可知，公交出行比例仅为19.4%，居民出行有向个体化交通出行发展的趋势，城市道路交通供需矛盾日益突出，交通环境日益恶化。因此，改善城市交通秩序，不仅要努力提高供给容量，适度限制需求总量，更应大力发展公共交通，从根本上改善和优化交通系统结构。

优先发展公共交通对于土地资源紧张、城市人口密集、环境承载能力较薄弱的九江市来说，无可争议。而当前的发展形式迫切需要把这一举措提升到更高的高度。未来10～15年是城市交通结构和模式发生重大历史性转变的关键时期。小汽车化是城市应当尽力避免出现的结果。当前的迫切任务是必须在小汽车进入家庭高潮到来之前，确立公共交通的优先地位，将居民出行更多地吸引到公共交通方式上来。

2005年10月，国务院办公厅转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通的意见》，巩固了公共交通在城市交通中的优先地位；2006年12月，建设部等四部委联合出台了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，进一步明确了我国优先发展公共交通政策的相关措施，这些政策性措施的提出无疑会推动我国城市公共交通的快速发展。

在此背景下，为适应九江市近几年以及未来的城市发展变化，满足居民日益增长的公交出行需求，逐步缓解城市道路网压力和改善交通环境，切实贯彻“优先发展公共交通”的城市交通政策，九江市公共交通集团公司委托西南交通大学交通与物流规划研究中心主持九江市公共交通规划的研究和编制工作。

1.3规划范围与年限

公共交通规划以九江市建成区为主要规划对象，兼顾郊区乡镇。结合九江市“十一五”规划及城市总体规划的规划年限，九江市公交专项规划分为近期规划与远期规划，近期规划年限为2010年，远期规划年限为2020年。本报告研究主要内容为近期规划。

1.4规划意义与任务

（1）缓解交通堵塞，改善城市交通环境

相对小汽车和自行车，公交无论是静态还是动态占用道路资源均较少(静