轨道交通书籍汇总表

城市轨道交通运营安全系统评价

第5章城市轨道交通运营安全系统评价（1）学习内容主题内容城市轨道交通运营安全系统评价概述安全评价的含义安全评价的作用和意义安全评价发展简史城市轨道交通运营安全系统评价方法安全检查表评价法作业条件危险性评价法概率安全评价法车辆系统安全评价一般规定对车辆系统的要求车辆系统评价表培训大纲主题内容供电系统安全评价一般规定主变电站牵引变电站降压变电站接触网(接触轨) 电力电缆维修配件电力系统评价表城市轨道交通运营安全系评价概述安全评价的概念运营安全系统工程的重要组成部分危险性评价或风险评价实现运营安全为目的系统科学的方法识别、分析和评价危险因素

根据风险大小采取措施以达到运营安全的全过程安全评价的内容危险性辨识利用安全系统工程的理论和方法分析系统及其各要素所固有的安全隐患揭示系统的各种危险性危险性评价根据危险性辨识结果采取各种措施减少或消除危险同既定的安全指标或目标比较，判明安全水平达到社会所允许的危险水平或规定的安全水平为止安全评价的过程衡量风险大小揭示系统存在的所有危险危险形成事故的可能性发生事故的损失大小评价确定是否需要改进技术路线和防范措施变更后危险性将得到怎样的抑制和消除技术上是否可行经济上是否合理是否达到社会公认的安全指标安全评价的作用和意义体现了“安全第一、预防为主、综合治理”的方针从预防事故的观点出发对损失和伤害进行预测和评价采取有效手段实现安全目标提高了安全管理水平体现了安全管理方法从被动到主动从事后处理到事前预防从经验到科学有助于安全监察部门对企业安全生产的宏观控制安全监察机关了解问题，给出客观结论对企业依法进行处置依法追究刑事责任

工程结算书模板

工程（工程名称）送审结算资料书合同名称：施工单位：建设单位：送审日期：

目录 1、封面 2、目录 3、竣工结算申请表 4、“施工单位工程结算提交资料”及“资料符合性审核”一览表 5、授权委托书（表二） 6、竣工结算书 7、工程签证（汇总表、签证单及相应附件） 8、设计变更（汇总表、设计变更单及相应附件） 9、材料、设备核价单 10、会议纪要以及往来函件 11、甲供材料(或设备)汇总确认单 12、施工单位用水电费清单 13、扣罚款单 14、开工报告、竣工验收报告 15、工程竣工图 16、施工组织设计 17、合同、补充协议 18、中标通知书 19、招、投标文件（含招标答疑） 20、与工程结算有关的其它影响造价的资料 21、提供结算书电子文档（使用广联达软件）

3、竣工结算申请表

4、“施工单位工程结算提交资料”及“资料符合性审核”一览表

注：1、施工单位必须按照以上资料报送，装订顺序按照上表由上至下，否则建设单位不予接收。 2、资料符合性审核单位必须在每格栏框中注明“是否符合“申报资料要求（具体资料符合性要求详见制度）。 5、授权委托书本授权委托书声明：我 (姓名)系 (施工单位名称)的法定代表人，现授权委托（施工单位名称）的 (姓名)为我公司代理人，参加与 (建设单位)签订的（合同名称）的工程的结算事宜。代理人在结算过程中所签署的一切文件和处理与之有关的一切事务，我均予以承认。无论本授权书撤销或有效期满，均不影响被授权人在授权期间签署的任何文件的有效性，特此说明。代理人：性别：手机：单位：部门：职务：授权委托单位：(盖章) 法定代表人：(签字或盖章) 日期：年月日（附授权委托人身份证复印件）

城市轨道交通运营安全

城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法 (征求意见稿) 第一章总则第一条为规范城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作，全面提升安全生产整体预控能力，根据《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关规定，制定本办法。第二条地铁、轻轨等城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作及其监督管理，适用本办法。第三条城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作坚持目标导向、全面覆盖、科学施策、闭环管理的原则。

第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）对本行政区域内运营单位运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作实施监督管理。城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）承担运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作主体责任，运营单位主要领导全面负责，分管领导分工负责，专业部门具体负责，综合部门密切配合，确保责任落实到单位、部门和岗位。第五条运营单位应建立健全运营风险分级管控和隐患排查治理工作制度，保证经费投入，将城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作纳入年度安全工作计划并组织实施，确保运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作得到有效落实。第二章风险分级管控

第六条本办法所称风险分级管控是对城市轨道交通运营过程中存在的安全生产风险点进行辨识、评估，确定风险等级，采取相应管控措施，实施风险动态管理的活动。城市轨道交通运营安全风险等级从高到低划分为重大、较大、一般、较小四个等级，风险等级由风险点发生风险事件的可能性和后果严重程度的组合决定。第七条基于城市轨道交通技术特点和行业经验，运营安全风险按照业务板块分为设施监测养护、设备运行维护、行车调度、客运组织、运行环境等。（一）设施监测养护类风险包括：桥梁、隧道、轨道和线路、路基、车站建筑等方面的风险；（二）设备运行维护类风险包括：车辆、供电、通信、信号、机电等方面的风险；（三）行车调度类风险包括：作业准备、段场调车和施工组织、行车组织等方面的风险；

城市轨道交通网络运营安全风险评估理论与方法研究

城市轨道交通网络运营安全风险评估理论与方法研究徐田坤【摘要】：安全是城市轨道交通运营的生命线,是永恒的主题。随着我国城市轨道交通快速发展,运营里程不断增加,线网规模不断扩大,网络化效应日益凸显,城市轨道交通已经进入了网络化运营时代。城市轨道交通网络化运营对风险管理的需求已经从“事后分析型、被动型”发展到“事前预防型、主动型”阶段,由经验管理转向现代系统安全风险管理阶段。由于城市轨道交通网络化运营涉及到人员、设备设施、环境、管理等方面,风险源日趋增多,风险的形成也日益复杂,对安全管理工作提出了更高的要求。近年来城市轨道交通运营事故时有发生,我国城市轨道交通运营安全形势不容乐观,安全运营已成为全社会关注的焦点和热点。因此,对影响城市轨道交通网络化运营安全风险因素作用的机理、发展、演变等规律进行研究,加强安全风险评估,对风险因素的安全状态进行全面、准确、动态把控,以便更好制定有效的控制和管理策略,使之处于可控状态,保证城市轨道交通运营安全性和可靠性,预防及减少运营事故的发生,降低事故造成人员伤亡和财产损失,促进城市轨道交通安全高效运行具有十分重要的意义和应用价值。本论文研究工作主要有如下几个方面：1.分析了城市轨道交通网络化运营特性并对突发事件下网络化运营客流传播规律进行了研究分析了城市轨道交通网络化运营特点,如网络规模性、网络关联性、网络交叉性、网络放大效应等；通过对日本、韩国、北京、上海、广州等城市网络客流形成过程进行分析,得出网络化客流增长规律；根据北京网络客流统计分析,得出网络客流的时间、空间分布规律以及突发事件条件下网络客流传播机理以及传播规律。2.分析了城市轨道交通运营事故特点及风险影响因素,建立了运营事故影响因素的ISM模型。通过对国内外城市轨道交通运营事故的统计分析,探索了运营事故发生规律如事故类型、原因以及时间、空间、延误、事故等级等分布规律。对影响运营安全的人为因素、设备设施因素、环境因素、管理因素进行深刻剖析,找出影响运营安全风险因素的致因机理及各因素之间的复杂关联性,在此基础上,运用解释结构模型方法,构建了运营事故影响因素的ISM模型。从众多影响运营安全风险因素及其复杂因素链中,揭示了影响城市轨道交通运营安全的直接影响因素、间接影响因素以及深层次影响因素。 3.构建了基于6σ-理论的城市轨道交通单因素多属性安全风险评估模型针对影响城市轨道交通运营安全风险因素复杂性、非线性和模糊性等特点,根据风险因素属性不同,将反映风险因素特征的属性划分为动态和静态风险因子,构建了动态与静态相结合的安全风险评价指标体系；以6σ理论、欧几里德距离公式方法、坐标组合法为基础,构建了基于6σ理论的城市轨道交通单因素多属性安全风险评价模型。实证分析结果显示,该模型能够得到更为客观、全面、准确反映城市轨道交通运营风险因素总体安全风险水平的评价结果。4.建立了基于可拓理论的城市轨道交通网络化运营多因素综合安全评估模型将影响城市轨道交通网络化运营安全风险因素划分为网络安全因素、人员因素、设备设施因素、环境因素、管理因素五大类,建立了网络化运营综合安全风险评估指标估系,考虑到城市轨道交通运营安全风险因素的状态在不断变化,本文将可拓理论、层次分析法、熵权法等理论与方法相结合,建立了基于可拓理论的城市轨道交通网络化运营多因素综合安全评估模型。该模型可以对整个评价对象、单个指标分别进行安全评价,判断其所处的安全状态,为制定相应有效的控制措施提供参考依据,最后

完整word版工程结算书

《施工单位编报结算模板》 1附件：工程（工程名称）送审结算资料书合同名称：施工单位：

建设单位：送审日期：目录 1、封面 2、目录 3、竣工结算申请表 4、“施工单位工程结算提交资料”及“资料符合性审核”一览表 5、授权委托书（表二） 6、竣工结算书（包括6.1汇总表6.2结算编制说明6.3工程量计算底稿等） 7、工程签证（汇总表、签证单及相应附件） 8、设计变更（汇总表、设计变更单及相应附件） 9、材料、设备核价单 10、会议纪要以及往来函件 11、甲供材料(或设备)汇总确认单 12、施工单位用水电费清单 13、扣罚款单 14、开工报告、竣工验收报告 15、工程竣工图 16、施工组织设计 17、合同、补充协议 18、中标通知书 19、招、投标文件（含招标答疑） 20、与工程结算有关的其它影响造价的资料、提供结算书电子文档（使用广联达软件）21

3、竣工结算申请表致由本公司承包施工（工程名称工程项（合同名称现已完工且通过验收合格，且符合办理竣工结算的条件，特申请按合同约定的条款办理工程工结算注“符合办理竣工结算条件”在合同中如有其他条件约定的须另加说明“其他条件是否合施工（申请）单签字和盖时间意见（是否符合（是否同意监理单总监时间专业监理工程师意见（是否符合（是否同意项目公司程工程部经理时间专业工程师意见（是否符合（是否同意项目公司成合约造价工程师：时间：成本合约部经理：

、“施工单位工程结算提交资料”及“资料符合性审核”一览表4 合同名称：工程名称：

资料符合性审核情报送情成本合工程监理单施工单1 1 14.4.211111 11111111 1 1 1、施工单位必须按照以上资料报送，装订顺序按照上表由上至下，否则建设单位不予接收。注：（具体资料符合性要求详见制度）。、资料符合性审核单位必须在每格栏框中注明“是否符合“申报资料要求2 5、授权委托书的法定施工单位名称))系 ( 本授权委托书声明：我(姓名为我公司代理姓名)（施工单位名称）的 (代表人，现授权委托的建设单位)签订的（合同名称）人，参加与 (工程的结算事宜。代理人在结算过程中所签署的一切文件和处理与之有关的一切事务，我均予以承认。无论本授权书撤销或有效期满，均不影响被授权人在授权期间签署的任何文件的有效性，特此说明。机：手代理人：性别：务：职位：部门：单

浅析城市轨道交通运营安全风险

浅析城市轨道交通运营安全风险摘要：城市轨道交通运营安全问题日益严重，通过调研地铁车站运营事故，主要是由人员、设备设施、环境、管理等因素影响。本文对此提出采用层次分析法提炼评价指标进行地铁车站运营安全风险的评价分析，制定相关的预防措施。关键词：轨道交通；地铁车站；运营管理；风险评价一、地铁车站运营事故调研（1）地铁车站的运营事故统计地铁车站是乘客进入车站、换乘线路的地方，为满足安全及乘客多种需求，地铁车站配置了大量的运营设备，包括通风、照明、卫生、防火等多种类型的设备，这些设备让地铁车站的结构更加复杂，同时进一步压缩了乘客的使用空间。从对国外地铁运行重大事故的统计数据看，在近30年来，国外发生了30起重大地铁运营事故，涉及工作人员操作失误(4起)、恐怖袭击(6起)、设备故障(8起)、火灾(4起)、列车出轨((7起)、拥堵踩踏(1起)等多种原因，尽管完全由客流过高引起的拥堵踩踏事故仅有1起，但其实原因导致的事故也容易引起乘客混乱，间接引起拥堵踩踏事故冈。此外，地铁内大量的设备设施布置得十分拥挤，一旦出现火灾也极易引起伤亡和拥堵踩踏事故。我国大规模的运行时间较短，目前还未发生与国外地铁类似的大规模伤亡事故，但也出现过几起较大规模的安全事故和列车延误及停运事故，其中以上海地铁追尾事故和北京地铁自动扶梯断裂事故最为严重。总的来说，国内地铁运营环境相对较好，安全事故基本是由于设备故障引起的，但地铁运营管理部分仍需加强地铁运营的安全管理，做好地铁车站事故的预防和事故应急处置工作。（2）地铁车站的运营事故原因分析地铁复杂的系统结构和庞大的人流决定了其安全事故种类繁多、事故严重程度不一，当前我国地铁运营安全评价标准将地铁运营事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故等五个等级。从我国地铁运营状况看，还未出现特别重大事故，但出现过少量的险性事故、大事故和重大事故，一般事故的数量占总事故数量的95%以上，其中绝大多数事故是由设备故障原因引起的，而且主要是由于人的操作不当或乘客损坏造成，完全由设备自身故障引起的事故极少。从地铁事故的发生地点来看，在车辆段和区间发生的运营事故较少，而在地铁车站发生的运营事故达到75%以上，这也符合地铁交通系统运营特性的客观情况。因此，地铁车站的安全管理必须作为地铁交通系统运营安全的关键内容进行落实。突发性是地铁车站运营事故的重要特点，这也是导致地铁运营事故伤亡严重的重要原因。由于地铁交通系统体系较为庞大，特别是地铁车站的人流密度很大、空间狭小，事故的突然发生会导致乘客的骚乱，引发较大规模的拥挤踩踏事故。同时，地铁车站事故的发生绝大多数是人为原因，通过加强车站运营管理人员的教育培训、车站安全管理、安全设施保障等手段可以降低由于人为因素引发事故的可能性。因此，地铁车站的安全管理必须对影响地铁安全运营的因素进行分析，并对地铁车站运营安全风险评价，从而制定合理的措施保障地铁车站的安全运营。二、地铁车站运营风险因素分析根据系统论的理论，人员、设备设施、环境、管理是影响地铁车站运营安全的主要因素。人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全刺激、管理的缺失都会导致地铁事故，而且这四大影响因素的相互作用、相互影响，常常会加剧

轨道交通运营风险管理研究

轨道交通运营风险管理研究摘要:轨道交通在实际运营过程中，存在各种形式的风险。本文基于ALARP风险管理原则，探讨轨道交通运营过程中的风险管理方法。关键词:城市轨道交通；风险管理；风险评估一、轨道交通运营风险管理? 安全是城市轨道交通运营的首要目标，在城市轨道交通运营过程中，必须对存在的安全风险进行有效的管控，提高城市轨道交通运营的安全性与稳定性，为乘客提供安全、快捷、舒适的乘车服务。城市轨道交通运营风险管理通过对运营中潜在的危害进行持续有效的识别、分析、评价、衡量、控制，对风险进行定性和定量的研究，并根据风险的级别，选择适合的方式和措施进行控制，达到降低风险的目标，从而将运营事故中的人员伤亡、运营中断等风险消除或降至可接受的水平。? （一）风险管理组织? 对城市轨道交通运营风险做出有效的管理和控制，需要有相应的风险管理组织，根据组织架构不同的工作职责，对风险做出全过程管控。另外通过风险管理组织架构，可有效地管理运营风险，最大限度地降低运营风险，确保运营安全。? 1.风险控制委员会。为风险管理最高决策机构，其主要职责包括：①制定公司风险管理相关政策，确定公司适用的风险矩阵；②监管风险控制系统运作，批准新风险、更新风险，评估控制措施，监控现存风险；③讨论批准 R1、R2 风险减轻控制措施。? 2.风险检讨委员会。为风险检讨管理机构，主要职责包括：①监管相应部门风险控制工作，如控制措施实施；②按不同时间间隔检讨确认相应风险；③检讨确认控制措施有效性及充分性；④更新部门提交的风险记录。? 3.部门风险管控员。为各部门风险管理直接责任人，主要职责包括：①根据公司安全风险政策，在本部门范围内组织识别、评估，提出针对性的风险减轻控制措施；②对识别出的风险及减轻控制措施，向风险控制委员会汇报审批；③ 实施风险控制委员会批准的风险缓解控制措施；④根据风险检讨委员会要求，审查检讨本部门管理的风险。? （二）风险管理原则? 风险管理一般采用 ALARP 最低合理可行原则（As Low As Reasonably Practicable），即任何风险都不可能通过缓解措施来彻底消除。风险水平越低，要进一步降低就越困难，且会导致成本呈指数曲线上升，缓解风险投资的边际效益递减，最终趋于零甚至为负值。根据 ALARP 原则，在风险和缓解投入成本之间进行折衷以确定风险的可接受性。一般城市轨道交通企业的风险划分为4个风险等级：①R1 级，高风险，除特殊情况外必须采取缓解措施予以消除或降低的风险；②R2 级，通过风险缓解措施必须予以降低的风险；③R3级，可容忍的风险，通过缓解成本可进一步降低的风险；④R4级，可接受的风险，但需要进行风险的检讨监控。? 对于R2和R3级风险，根据ALAPR原则，需对风险大小和降低风险所投入的成本进行综合对比分析，确定是否需要采取措施降低风险。? （三）风险管理过程?

工程结算书格式

基建工程施工标段结算书格式及说明 ××电厂×期工程施工标段结算汇总表说明：1、本表及以下所有表格均以Excel制作和填报。 2、对应概算金额含编制年价差和编制月与静态水平年的价差。 3、工程量差调整指施工图工程量与合同工程量之差按照合同规定计算的调整。 4、设计变更调整指设计院出具的，实际施工时与施工图相比的变更按照合同规定计算的调整。 5、现场签证调整指由于以下原因经甲方签证的费用调整：

（1）甲方要求增减的且合同工程量中不含的零星小工程（如增设某个设备的栏杆等）；（2）甲方改变了施工图的设计标准而设计院未出设计变更单（如将普通铁栏杆改为不锈钢栏杆等）；（3）由于甲方的原因造成乙方重复施工、施工方案（或工艺）变化且施工图纸、设计变更单均没有反应。以上内容调整的依据是合同中不包括这些内容，且按照有关概算定额解释也不含。签证的理由是实际施工时增减了合同工程量或定额的内容，或更改了定额所含材料，或超出（减少）定额材料含量。现场签证必须以工程联系单（工程签证单）的形式，经监理单位、项目单位的工程部、质检部和计划部会签，项目单位的主管领导批准，并按规定编号。 6、调整小计＝工程量差调整＋设计变更调整＋现场签证调整＋材料价差调整 7、标内工程结算价＝合同金额＋调整小计 8、甲供物资卸车费指按照合同规定的单价和甲方签证的卸车吨位数量计算的费用。 9、标外工程费用指在本标施工范围以外甲方另行委托的工程费用。 10、总结算价＝标内工程结算价＋甲供物资卸车费＋标外工程费用

××电厂×期工程×号标段施工结算书工程标段名称：合同编号：审定金额：建设单位：咨询单位：施工单位：签名（盖章）：签名（盖章）：签名（盖章）：日期：日期：日期：

城轨法规之七：城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法

城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法第一章总则第一条为规范城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作，全面提升安全生产整体预控能力，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关规定，制定本办法。第二条地铁、轻轨等城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理及其监督管理工作适用本办法。第三条城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作坚持目标导向、全面覆盖、科学施策、闭环管理的原则。第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）对本行政区域内运营单位运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作实施监督管理。对跨城市运营的城市轨道交通线路，由线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门按职责协商组织开展运营安全风险分级管控和隐患排查治理的监督管理工作。城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）承担运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作主体责任，逐级分解责任，确保责任落实到部门和岗位。第五条运营单位应建立健全运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作制度，保证经费投入，将城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作纳入年度安全工作计划并组织实施，确保运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作得到有效落实。第二章风险分级管控第六条本办法所称风险分级管控是对城市轨道交通运营过程中存在的安全生产风险点进行辨识、评估，确定风险等级，采取相应管控措施，实施风险动态管理的活动。第七条基于城市轨道交通技术特点和行业经验，运营安全风险按照业务板块分为设施监测养护、设备运行维修、行车组织、客运组织、运行环境等。（一）设施监测养护类风险：桥梁、隧道、轨道、路基、车站、控制中心和车辆基地等方面的风险；

工程结算书

东方明珠住宅小区二期室外工程竣工结算书项目名称：东方明珠住宅小区二期室外工程建设单位：甘肃东煜房地产开发有限公司施工单位：高台县艮立建筑安装有限责任公司报送日期：年月日

东方明珠住宅小区二期室外工程竣工结算书审定人：审核人：编制人：施工单位：高台县艮立建筑安装有限责任公司编制日期：年月日

东方明珠住宅小区二期室外工程竣工结算书建设单位：甘肃东煜房地产开发有限公司施工单位：高台县艮立建筑安装有限责任公司合同造价（大写）：贰佰伍拾壹万叁仟壹佰零陆元（小写）：元结算造价（大写）：贰佰伍拾壹万叁仟壹佰零陆元（小写）：元其中：建筑工程施工费用：施工临时工程及其他费用：新增（变更）工程项目：施工单位申报意见：本结算造价为本工程最终竣工结算结果，经审核无误，同意上报建设单位审查复核。（要求手写）项目技术负责人：施工项目负责人：编制日期：年月日建设单位审核意见：项目经理：工程部主管：

审核日期：年月日目录一、编制说明二、申报竣工结算工程汇总表三、单项工程结算汇总表四、单项工程结算汇总表五、分部分项(措施、其他、零星)工程结算表六、其他材料

一、编制说明 1、工程概况该工程位于张掖市甘州区东环路向北延伸段，毗邻润泉湖湿地公园，施工方主要施工内容为东方明珠小区二期室外工程。 2、工程质量合同约定为合格标准。 3、施工期限合同约定总工期为日历天数365天。 4、结算编制依据投标报价、投标承诺、施工合同、变更书、施工现场签单。

工程结算汇总表工程名称：张掖市东方明珠住宅小区第 1 页共 1 页

城市轨道交通运营风险分析与管理研究

城市轨道交通运营风险分析与管理研究发表时间：2020-01-14T17:02:04.163Z 来源：《基层建设》2019年第28期作者：朱晨 [导读] 摘要：在城市轨道交通运营的管理过程中安全是其永恒的主题。天津轨道交通运营集团有限公司天津市 300392 摘要：在城市轨道交通运营的管理过程中安全是其永恒的主题。而在城市轨道运营中，针对其风险的管理是一项尤其复杂的工程，这一项管理工作涉及到多个部门，多种层次以及众多不同的专业体系,而且在这样的管理中还需要进行主动控制和提前预防，进而为城市轨道交通的安全运营提供保障。针对城市轨道交通运营的特点，本文主要就轨道交通运营易出现的安全问题，对轨道交通运营风险提出一些建议。关键词：城市轨道交通；轨道运营；风险分析安全始终是城市轨道交通实现稳定运营的重点话题，亦是城市轨道交通的基础工作。在城市轨道交通这一行业中，实现安全有效的风险管理对安全的意识、安全的理念、工作思路的优化等方面都有一定要求，只有满足这些要求才能进一步降低运营的风险，提高其安全性。城市轨道交通的风险测评作为安全风险管理体系，以及将风险辨识与制定风险控制措施相连接的重要环节，也在一定程度上为城市轨道交通运营制定风险控制的措施指明了方向。 1. 关于城市轨道交通运营中的风险分析 1.1 辨识运营风险的必要性针对风险管理，从一定意义上来说就是对众多将会引发安全问题的风险因素进行管理。在城市轨道交通的运营中，应对可能会出现的风险，如何有效的认识到风险可能会带来的安全隐患是十分重要的，这也就是要求每一位城市轨道交通建设的工作人员注意辨识轨道交通安全运营中存在的风险。 1.2 风险评估体系尚未启动在现代的城市规划中，轨道交通的建设一直处于重要地位，在意识到轨道交通重要性的同时也要注重对轨道交通运营风险评估系统的建构。轨道交通的建设不仅关系着施工人员的生命安全，而且关系着所有生活在城市中居民的生命财产安全，然而尽管在这样的大背景下，我国轨道交通相关单位对风险评估体系的建构还是处于不完善的阶段，使得风险评估一时无法落实，进而难以实现对运营风险的有效果规避。 1.3 涉及体系较多，风险管理难度加大在城市轨道交通的建设中，所涉及的单位和系统数量都是庞杂的，面对多个系统多个单位协同作业的情况在一定程度上来说就加大了对轨道交通安全运营风险管理的难度。城市轨道交通系统建设是一个复杂的工程，从最初的设计阶段开始就存在许多的问题，诸如：设计之初对物理环境的研究，与原有交通建筑相融的架构方法，建设中用到的设备和建筑材料的选择，施工人员的专业素质等等问题都是城市轨道交通建构时可能出现的风险管理问题。所以说基于以上的实际情况，如何有效规避风险就成为了一个难题。 2.针对城市轨道交通运营风险管理的措施 2.1 依据可行性建立风险评估管理体系在城市轨道交通建设之初就要明确，轨道交通的建设是为了进一步推动城市的繁荣发展以及现代交通运输业的可持续发展。所以想要实现对城市中轨道交通的建设就要迎接交通网络建设中存在的问题，首先要应对现代城市中已经存在的交通网络，在重新规划建设的过程中要仔细斟酌其可行性，对路线的规划和设计要有所针对的进行合理控制。在轨道交通建设之初，对交通路线，环境以及地质检测都是确保安全风险被降到最小化的重要因素。如果对存在的这些安全风险无法进行有效的规避就会在一定程度上导致安全事故出现，因而在处理这一系列实际问题的时候就要注意从根本上降低风险，从而提高城市轨道交通系统在建设时的安全性[1]。除此外还要注意在城市轨道交通运营过程中，其风险主要有建设周期、运营环境、专业技术以及客流等问题，在面对同时存在的几大问题时，建立有效的风险评估体系对风险进行管理是一个具有建设性意义的选择。风险评估一词主要是指，在存在风险的事件发生之前或者发生了但还没有结束的时候，对这一事件给人们的生活、生命、财产等方面所造成的影响和损失进行可能性量化评估。所以说在城市轨道交通建设中启动风险评估系统可以在一定程度上对未发生但理论上存在的风险进行预估，然后根据风险评估进而确定是否需要采取某种手段进行有效干预。城市的轨道交通不是简单的工程项目，而是一项涉及到政府部门，建筑施工单位，建筑材料供应单位以及承包工程的施工人员共同合作建设的工程[2]。 2.2 结合环境背景进行预案城市轨道交通建设的意义一方面是要实现缓解城市交通问题的目的，而在缓解城市交通的问题上就需要结合实际情况进行轨道交通设计和安排，并结合环境因素进行考量；另一方面也是为了推动城市现代化建设交通运输业的稳定发展。在这样的大背景下，就要求城市轨道交通建设要结合实际情况开展，在轨道交通建设之初要对周围的环境充分调查，结合真实的环境进行预案处理，一方面可以为城市的轨道交通建设提供一个良好的环境，另一方面还可以对一些潜在的风险进行有效规避。环境调查的具体操作过程中，要加强调查的力度，切实分析环境因素与城市轨道交通存在的关系。而是要将轨道交通涉及到的每一处都进行科学的调查研究，在经过一系列调查和分析后再针对轨道交通与环境之间的相互作用及影响，针对不同的外部环境建立适合的轨道交通，并在轨道交通建设的进程中针对可能出现的问题作出与之对应的风险规避预案以及施工的具体方案，从而在大概率上避免环境原因给城市轨道交通带来的运营风险。 2.3 加大设备技术投入前文提到城市轨道交通的建设其根本目的就是实现城市交通运输业的稳定发展，而要切实地保证城市轨道交通运输网络的建成始终离不开技术设备的支持[3]。随着科学技术的发展进步，目前自动控制技术、网络通讯技术、信息管理等自动化技术等在城市轨道交通中也得到了十分广泛的应用，城市轨道交通在其性质上属于资本密集和技术密集行业。而中国的城市轨道交通目前仍处于初级阶段，建设机制还不完善，随着城市建设轨道交通需要的日渐增强。在城市轨道建设的运营风险中有几点重要的因素分别是人的因素、环境的因素、管理的因素，最后就是设备技术的因素。首先，在城市轨道交通的运营中，相关设备的精度和效能如果出现功能上的故障就会导致设备无法正常运行，并进一步降低了设备应有的技术性能，从而就有极大的可能因为生产中断或者设备的功能问题而影响轨道交通的正常运营，甚至引起严重的交通事故进而危害到城市居民的生命财产安全。其次，列车作为城市轨道交通的载体，车辆与乘客在接触的过程中应特别注意设

工程结算书(模板)

_____工程结算书工程名称：工程造价（小写）：（大写）：施工单位：

建设单位：竣工结算造价确认单编号：

甲方：（盖章）乙方：（盖章）代表：（签字）代表：（签字）日期：年月日日期：年月日工程竣工结算申请表

工程结算审批表编号：公司：_____________________有限公司

工程结算工作交接单 ___________________有限公司：本部经办的以下工程项目，已竣工验收，完全符合办理结算的条件，请安排办理工程竣工程名称承包人合同名称合同编号合同开工日期2016年12月10日实际开竣工日期 2016年12月30日工程部主管工程师资料审核意见签名：日期：采购部主管采购员资料审核意见签名：日期：根据工程现场实际情况及对结算资料的审核，现就下列事项进行说明。 1．结算范围是否属实； 2．合同签证变更之外的增减款项； 3．工程遗留问题； 4．合同违约（工期、质量等所有合同约定部分）； 5．施工现场清理； 6．甲供材料/设备； 7．隐蔽工程； 8．施工用水用电； 9其他，请在结算时予以考虑。（可附件，也可直接分部填写）结算资料清单： □合同及招标文件； □工程竣工验收资料； □工程竣工图纸（保证进行过全面审查，并确认图实相符）； □工程结算书； □设计变更单、现场签证单； □结算明细表和汇总表； □限价材料、甲指材料明细表及确认单； □施工组织方案、图纸会审记录； □其他与工程结算相关的双方确认的协议、备忘录等； □合同违约执行情况说明书（工期、质量等是否违约如何处理）； □施工用水用电； □承诺书 □其他工程部经理（签字）：日期：年月日

城市轨道交通运营安全风险预控的研究

城市轨道交通运营安全风险预控的研究城市轨道交通在我国各大城市日益发展。城市轨道交通为人们出行带来便利的同时,也发生了很多运营事故,其安全问题得到了极大的关注和重视。然而,事故发生后,对事故原因进行分析,这种被动式的“事故后分析”安全管理模式已经不能满足人们的需求。相反,如果在事故发生之前,就对城市轨道交通运营中潜在的风险进行辨识和评估,尽早地采取预防措施,这种主动式的“事故前预防”安全管理方法才能够真正地降低事故发生的频率,达到防患于未然的效果。本文以风险预控为主线,主要做了以下工作:(1)从事故等级、事故原因以及事故空间分布三方面,对国内城市轨道交通运营事故进行分析,把握事故发生的规律,为风险管理者进行风险决策提供参考依据。(2)从“人”、“机”、“环”和“管”四方面,详细辨识了影响城市轨道交通运营安全的风险因素。在此基础上,建立了运营事故影响因素ISM模型,对车辆、供电、通信、信号、基建设施、机电、人员、环境和管理进行递阶层次分析,得出车辆和环境是导致运营事故发生的直接原因,供电、通信、信号、基建设施、机电直接影响车辆和环境的安全,人员是导致事故发生的间接原因,管理是导致事故发生的最深层次的原因。(3)建立了单因素多指标城市轨道交通运营安全风险评估模型,实现了风险评估和监控。针对传统熵值法排序不稳定的不足,本文提出用改进的三角模糊数结合熵值法赋权。在此基础上,考虑了不同风险因素引发事故的最低限度值不同,将指标划分为动态指标和静态指标,利用坐标组合法和修正的欧几里德距离公式改善RPN 产生的稀释效应,从而构建了单因素多指标城市轨道交通运营安全风险评估模型。利用提出的风险监控图的绘制方法,绘制实际的风险因素监控图,实现风险因素评估结果的分析和监控。以车辆系统为例进行研究,结果表明,该模型更能客观、全面地反映城市轨道交通运营安全风险因素的评估结果,更能准确地实现风险因素的动态监控。 (4)构建了城市轨道交通运营风险预控管理层级结构,并赋予每层相应的风险管理职责。对通用风险预控管理流程进行优化,设计了不同风险类型的“横向到边,纵向到底”的风险管理流程,促使风险管理流程有力实施。

城市轨道交通行业风险分析报告

【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】
目录
第一部分 2005 年度城市轨道交通行业态势分析 .................. 第一章 2005 年城市轨道交通行业政策环境分析及预测 ............
一、《铁路企事业单位进口机电产品标准审批办法》 ................................................ 二、《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》 ................................................ 三、《城市轨道交通运营管理办法》.............................................................................. 四、《地下铁道轻轨交通工程测量规范》 ..................................................................... 五、《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》 .............................................................
第二章 2006 年城市轨道交通行业市场发展状况分析及预测 ........ 第一节国际城市轨道交通发展状况 ...............................
一、国外大城市有轨交通发展历程 .................................................................................. 二、国外主要城市轨道交通市场概况..............................................................................
（一）纽约 .................................................................................................................... （二）莫斯科 ................................................................................................................

城市轨道交通行业风险分析报告

摘要 ?2005年，在国家经济政策取向突出“双稳健”的宏观调控政策和措施的作用下，市场预期相对稳定，整体经济继续保持了平稳较快增长的运行态势。2005年我国GDP增长％，宏观经济的平稳发展为城市轨道交通行业营造了一个良好的宏观大环境，因此2006年我国城市轨道交通行业发展仍会呈现较大潜力。?在过去的几年内城市人口增加和城市规模不断扩大，城市交通问题压力越来越大，交通堵塞现象在大中城市日益严重。当一个城市的人口超过50万时，就要发展城市轻轨运输系统；当一个城市的人口超过100万时，就要发展地下铁路。目前人口已突破13亿，城市人口已达4亿。目前我国大约有20个城市正在编制发展城市轨道交通规划，已经规划的轨道交通线路有90余条，2200km长，约需投资1万亿元人民币以上。到2010年，提出建设轨道交通项目的城市预计将达到30座，不同形式的城市轨道交通总里程将达2000km以上，投资规模将达4000亿元左右，将为铁路、机械、电力、电子、通信、材料工业、建筑业等诸多领域带来可贵的发展机遇。将在一部分城市实现轨道交通承担公共交通运量的40％--50％，并逐年增长，以城市轨道交通产业上市的股份制企业，将会成为股市的绩优股，轨道交通将持续升温。?随着城市化水平的提高，珠江三角洲、长江三角洲和京津冀三大经济区的城市群初具规模，满足城市群数量巨大、层次多样的出行需求，提供快速、便捷、安全、舒适的客运服务，2006年应该着力发展区域城际轨道交通，以便于主要承担沿线各城市和主要中心城镇之间的客流，并兼顾城市组团和次中心城镇之间的客流。 ?2005年，我国轨道交通设备制造企业和轨道交通运营企业企业都有较大发展，为轨道交通行业提供配套服务的基础设施建设、车辆技术与装备、通信设备等相关的产业和企业也取得了比较快的增长。伴随轨道交通的发展，出现了大量的融资困难的问题。从我国轨道交通现状来看，大规模的资金需求依靠政府投资是难以满足的，而通过资本市场或者金融机构筹集资金存在重重障碍，同时外资的进入加大了我国城市轨道交通建设的竞争风险，加剧了技术人才的紧缺和挖角之争，并且当前发达国家轨道交通产业的生产能力过剩，国内轨道交通企业的面临着更大的竞争风险。 ?因此在2006年前后，轨道交通的投资重点地区应在地域经济的中心城市、沿海开放城市和经济特区城市。由于城市轨道交通建设投资巨大，建设项目一般由多家较有实力的企业联合承办。在投资企业中，

工程结算书

附件：1《施工单位编报结算模板》工程（工程名称）送审结算资料书合同名称：施工单位：建设单位：送审日期：

目录 1、封面 2、目录 3、竣工结算申请表 4、“施工单位工程结算提交资料”及“资料符合性审核”一览表 5、授权委托书（表二） 6、竣工结算书（包括6.1汇总表6.2结算编制说明6.3工程量计算底稿等） 7、工程签证（汇总表、签证单及相应附件） 8、设计变更（汇总表、设计变更单及相应附件） 9、材料、设备核价单 10、会议纪要以及往来函件 11、甲供材料(或设备)汇总确认单 12、施工单位用水电费清单 13、扣罚款单 14、开工报告、竣工验收报告 15、工程竣工图 16、施工组织设计 17、合同、补充协议 18、中标通知书 19、招、投标文件（含招标答疑） 20、与工程结算有关的其它影响造价的资料 21、提供结算书电子文档（使用广联达软件）

3、竣工结算申请表

4、“施工单位工程结算提交资料”及“资料符合性审核”一览表注：1、施工单位必须按照以上资料报送，装订顺序按照上表由上至下，否则建设单位不予接收。 2、资料符合性审核单位必须在每格栏框中注明“是否符合“申报资料要求（具体资料符合性要求详见制度）。

5、授权委托书本授权委托书声明：我 (姓名)系 (施工单位名称)的法定代表人，现授权委托（施工单位名称）的 (姓名)为我公司代理人，参加与 (建设单位)签订的（合同名称）的工程的结算事宜。代理人在结算过程中所签署的一切文件和处理与之有关的一切事务，我均予以承认。无论本授权书撤销或有效期满，均不影响被授权人在授权期间签署的任何文件的有效性，特此说明。代理人：性别：手机：单位：部门：职务：授权委托单位：(盖章) 法定代表人：(签字或盖章) 日期：年月日（附授权委托人身份证复印件）

城市轨道交通风险管理示范文本

城市轨道交通风险管理示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

城市轨道交通风险管理示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。现在我们国家是在城市轨道的交通建设高潮时期，整个城市的轨道交通建设工程投资很高、规模很大并且周期很长，在建设的过程中会有很多不确定的因素，建设工程的周边环境比较杂，施工的工序很繁琐，对于变形的控制要求很严格，不能够重复修剪，出现事故之后的后果很严重以及影响非常远等相关特点，同时对于安全管理的要求很高。对工程进行评估、管理和风险识别的时候做增加投资数量要远远小于由于概率统计工程的事故产生的损失，所以风险的管理效益非常高。这些让中国城市里面轨道交通的风险管理能够顺利发展下去。一、建设工程风险影响的因素分析对于具体城市的轨道交通来说，在整个工程建设的阶

段，建设工程的分享主要是工程自身安全的风险和环境的安全风险。当中工程自身的风险是因为结构的平衡状态破坏，对结构受力产生影响是风险因素。在结构安全的范围里面，工程结构能够用自身稳定的状态来恢复到平衡的状态，也可以通过外部条件的改变将平衡的条件满足。可是在特点的情况下面，超过结构安全的范围，工程结构局部破坏会使得结构发生连锁的反应，指导整个结构坍塌。工程环境的安全风险主要是因为在工程实施的过程里面对于环境产生很大影响，一旦影响超过环境自身承受之后，会带给环境很大影响。整个工程建设对于环境影响主要是表现在很多方面，直观影响为地面沉降变形和建筑物变形等。在整个城市的中心区域里面进行轨道交通的建设，一定会对环境有影响，特别是运营、房屋轨道交通的工程以及城市生命线的工程，并且环境制约会受到社会上面公众广泛的关注。从整体上面来看，在边界的条件稳定前提之