(完整版)宝马汽车发动机热能运用新技术详解

宝马汽车发动机热能运用新技术详解

BMW对於引擎技术的开发，是要以引擎效能的提升来达到环保的诉求，同时也要追求动力的卓越；日前BMW发表了近期在引擎热能运用的三项新科技，目标著眼於降低废气的排放以及改善引擎效能；尽管目前皆以技术原型呈现，不过BMW在实践方面的魄力，相信全球在刚结束的2009年法兰克福车展示皆是有目共睹。

透过底盘绝缘材质的配置

来将引擎“封装”起来

第一项技术主要是要消除引擎冷启动必须加倍耗费燃料的情况，在BMW工程人员的研究中，引擎每降低摄氏一度所增加的油耗为0.2％；因此这项技术主要是透过底盘绝缘材质的配置，来将引擎「封装」起来；BMW预估达到的目标，是要让引擎在熄火之后还能够维持在最高摄氏40度的工作温度达12个小时，以减少引擎热能流失的浪费，同时也降低外界温度对引擎的影响。

而第二项技术原则上是来自1960年代的太空科技，也就是概念取源於无人驾驶太空探测器的发电原理；BMW目前正在著手将一具TEG热电产生器置入一般车款排气系统中，希望藉由废气温度的升降来影响热电半导体元件产生电能，也就是所谓的席贝克效应（Seebeckeffect）应用；当温度差异越大，所产生的电辐就越高，进而改善油耗与CO2排放达2％。

保持动力系统的温度来降低变速箱等原件的损耗

BMW所提出的最后一项系统，是一款废气热能转换器，功用是保持动力系统的温度来降低变速箱等原件的损耗；根据BMW表示，这个系统能够将热能传递到变速箱的润滑油，同时BMW也考虑以这样的概念发展出一套系统能够发挥一般在柴油引擎上常见的电热器效果。

将热能传递到变速箱的润滑油

而BMW在为以上三个热效能概念总结时表示，目前市售车的引擎尽管效能再高，估计中大约只有三分之一的能源是用来驱动车辆，另外的三分之二的能量都在排气与散热的过程中流失，因此若是能够掌握热能的保持与再利用，就能够使引擎效能倍增；而上述三个系统何时能够应用在量产车上，BMW的工程师团队除了需要几年的评估之外，三个技术原型的应用顺序也是一大学问，不过热能转换电能来提高引擎的效能，其高度可行的技术背景是相当令人期待。

宝马7系维修维修手册(SBT E39、E46、E53、E85 ULF 控制单)

E39、E46、E53、E85 ULF 控制单元安装位置 ULF 控制单元安装在行李箱隔板左侧或者前围左侧 (E39 旅行车除外) 。E39 旅行车的 ULF 控制单元安装在后座后方行李箱底板下。索引说明索引说明1视频模块 2 ULF 控制单元结构 ULF 控制单元由下面方框图中描述的组件组成，组件带有信号输入端、信号输出端和电源：索引缩写零件名称说明---BT.ANT 蓝牙天线蓝牙天线1PM 电源管理电压监控2MPC 微处理器微处理器3EEPROM 电可擦写可编程只读存储器故障代码存储器4 SDRAM 同步动态随机存取存储器内存汽车技师帮技术资料

汽车技师帮技术资料5FLASH数据存储器 6BTM蓝牙模块蓝牙接口 7DSP数码音响处理器音频输入 / 输出接口 (用于免提功能) 8NF_OUT扬声器语音输出 9MICRO话筒语音输入 10S/E 按钮发送 / 接收按钮进行和结束通话的按钮 11K-Bus K车身总线接口与其它车身总线部件的连接 12RAD_MUTE收音机静音切换在通话过程中音频系统静音切换的信号13Kl. 30总线端 Kl.30车辆电源系统电压 14Kl. R总线端 Kl. R点火开关位置 1 (总线端 Kl. R) 15Kl.31总线端 Kl. 31接地 16PSU电源单元供电 17MUTE收音机静音切换装置接口输出收音机静音切换装置信号的接口18K-Bus车身总线接口车身总线通信接口 ULF 控制单元到车辆电源系统的连接通过一个 54 芯插头连接建立。线脚布置，54 芯插座线脚类型描述 1E话筒正极 2------ 3------ 4------ 5------ 6------ 7------ 8------ 9------ 10------ 11A快速压紧适配接口中充电电子控制系统的起动信号 12------ 13------ 14------ 15E/A车身总线接口 16------ 17V总线端 Kl. 30，供电 18------ 19E话筒负极 20------ 21E话筒导线屏蔽 22------

BMW N20解读

集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动机N20 2012年12月18日 00:23来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：337 条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。

● N20发动机型号的划分

『宝马3系』『宝马X1』『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。根据一部分网友的反馈，有一批型号为20i的X1车型的发动机编号也为 N20B20A，其实它与28i车型的N20发动机在硬件上完全一致，只是软件调校得略有不同，这就导致车型明明应该搭载低功版发动机，可是发动机编号却是高功版的情况。

在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。 ● 分体式曲轴箱

宝马汽车的发展史

宝马汽车的发展史摘要：自1886年德国人卡尔·本茨发明世界上第一辆汽车以来，德国汽车工业经过百年的历练，已经将自己最好的一面呈献给世人。纵观德国众多汽车品牌的演变，可以发现德国汽车各品牌都有着自己家族的特征，无论汽车如何发展，德国汽车的家族基因都会变成标志一代代继承下来。德国宝马汽车也不例外，本文通过对德国宝马汽车发展的研究，分析出宝马汽车的传承与创新，未来的发展之路。关键词：宝马汽车；发展历程；未来发展趋势 1 车标故事宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。 2宝马的历程 2.1 发展历程 BMW，全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商，总部位于慕尼黑。BMW 在中国大陆、香港与早年的台湾又常称为“宝马”。吉斯坦在航空的高度成就，使他怀着很大的野心制造汽车，他这一决定，为汽车历史写下了光荣的一页，那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。1917年7月20日，吉斯坦·奥托退休后，BFW公司便开始重组，正是BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人们熟识的Bavarian Motor Works。1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。五年之痒，BMW终于可为将来而努力奋斗了。他们先卖出旧的厂房，然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册，那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。 1929年7月,BMW推出首辆汽车303这才是真真正正属于BMW的。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成, 303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。 1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层

发动机维修手册

目录 1.火花塞…………………………………………………………………………………………… 火花塞…………………………………………………………………………………………… 测量压缩压力…………………………………………………………………………………… 2.起动电机………………………………………………………………………………………… 起动电机………………………………………………………………………………………… 3.发动机…………………………………………………………………………………………… 发动机…………………………………………………………………………………………… 4.气缸头、气门…………………………………………………………………………………… 凸轮轴…………………………………………………………………………………………… 涨紧器…………………………………………………………………………………………… 气门间隙………………………………………………………………………………………… 气缸头…………………………………………………………………………………………… 气门……………………………………………………………………………………………… 5.气缸活塞………………………………………………………………………………………… 气缸活塞………………………………………………………………………………………… 活塞环…………………………………………………………………………………………… 6.右曲轴箱盖、离合器、机油泵、水泵……………………………………………………… 右曲轴箱盖……………………………………………………………………………………… 离合器…………………………………………………………………………………………… 机油泵…………………………………………………………………………………………… 初级驱动齿轮、正时主动链轮………………………………………………………………… 换挡星形凸轮…………………………………………………………………………………… 水泵……………………………………………………………………………………………… 7.左曲轴箱盖、磁电机转子离合器……………………………………………………………… 减速齿轮………………………………………………………………………………………… 磁电机转子离合器……………………………………………………………………………… 8.传动装置………………………………………………………………………………………… 传动装置………………………………………………………………………………………… 9.曲轴、平衡轴…………………………………………………………………………………… 曲轴、平衡轴……………………………………………………………………………………2 2 2 3 4 5 6 7 9 9 10 10 11 12 13 13 15 19 19 20 20 20 20 21 22 22 23 25 26 27

宝马品牌发展历程

宝马汽车品牌简介以及历史宝马(BMW)与阿尔法〃罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯〃奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等老牌汽车品牌相比属于小字辈。但是在20世纪[综述图片论坛]30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一并一直延续至今。宝马(BMW)与阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等老牌汽车品牌相比属于小字辈。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一并一直延续至今。宝马—品牌故事 BMW公司的历史始于1916年公司最初是一家飞机发动机制造商 1917年还是一家有限责任公司 1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。 BMW是BayerischeMotorenWerke的缩写。在初创阶段公司主要致力于飞机发动机的研发和生产。BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨这正是公司早期历史的写照。但是现任的宝马总裁却更正说人们总以为蓝白标志是螺旋桨其实应该是宝马的总部在慕尼黑德国的巴伐利亚州而巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的宝马的名字又是巴伐利亚发动机公司宝马就代表了巴伐利亚代表了德国最精湛的发动机技术。 1923年第一部BMW摩托车问世。五年后的1928年 BMW收购了埃森那赫汽车厂并开始生产汽车。之后 BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场这些产品不断激发

出强烈的感情和人们的渴望铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。 BMW集团的今天―以高档品牌高效增长当前 BMW集团是全世界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商。2002年公司成功销售了超过100万部BMW和MINI品牌的汽车销售纪录首次突破一百万辆在摩托车业务上销量超过9.2万辆再创销售新高。在全球 BMW集团的员工总数超过10万人。一贯以高档品牌为本正是企业成功的基础。BMW集团拥有BMW、MINI和Rolls-Royce(劳斯莱斯)三个品牌。这些品牌占据了从小型车到顶级豪华轿车各个细分市场的高端使BMW集团成为世界上唯一一家专注于高档汽车和摩托车的制造商。高档意味着“附加值”。BMW集团的品牌各自拥有清晰的品牌形象其产品在设计美学、动感和动力性能、技术含量和整体品质等方面具有丰富的产品内涵因此这些品牌可以给用户提供切实的附加值。在此基础上 BMW集团期望获得较高的单车利润率从而继续保持赢利性增长并确保公司在未来的独立地位。 BMW集团将长期贯彻明确的高档品牌策略在未来几年内这将体现在大范围内的产品和市场攻势上。在注重各品牌独特性的同时 BMW集团将通过推出新产品进军新领域并把公司的系列产品推广到更多新市场。籍此公司将跨入一个全新境界。到2008年 BMW集团将销售大约140万辆汽车实现40%的增长。同年集团的年销售额将突破500亿欧元。宝马-飞机引擎 (宝马最早的飞机发动机工厂) 宝马(BMW)的全称是巴伐利亚汽车制造厂(BayerischeMotoren-Worke) 英文是Bavarian Motor Works。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由麦克斯·费兹设计的直列六缸发动机在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。

汽车概论论文-汽车发动机新技术

汽车发动机新技术河北工业大学/内燃机/韩超【内容提要】汽车的诞生发展已经经历的一个多世纪，汽车技术的发展已成为带动整个社会科技进步的重要标志，对人类文明有着不可忽视的影响，而汽车的心脏——发动机的科学技术水平起着重中之重的作用，随着信息、机械和电子等技术的快速发展，发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨等先进技术也已经深入人心，此外，为适应汽车的多变工况运行，还有一些特别的新技术——可变压缩比、缸内直喷、自动启停等应运而生。【关键字】汽车发动机、可变压缩比、缸内直喷、自动启停伴随汽车工业近百年的连续进步,汽车发动机技术也综合了大量的高新技术使其具有更高的功率密度、更好的燃油经济性、更低的排放污染，如发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨、可变压缩比、BlueDIRECT、缸内直喷、自动启停等等。下面我们就后四种作详细介绍。一、可变压缩比（Variable Compression Ratio）可变压缩比（VCR）的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中为了防止爆震其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低使燃油经济性下降。特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低压缩比条件下扭矩上升也很缓慢形成增压滞后现象。即发动机在低速时，增压作用滞后，要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。解决这个问题，可变压缩比是重要方法。即在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到与自然吸气式发动

机压缩比相同或超过，在高增压的高负荷工况下适当降低压缩比。换言随着负荷的变化连续调节压缩比以便能够从低负荷到高的整个工况范围内有提高热效率。多连杆VCR系统 VCR系统使用一种新的活塞-曲轴系统并入一个多连杆机制来改变活塞在上止点的移动并因此获得了与工况相匹配的最佳的压缩比。这一多连杆可变压缩比机构可以在不提高发动机尺寸和重量的情况下安装。运动规律：活塞与曲轴通过上连杆与下连杆连在一起。下连杆也通过控制连杆连接到了控制轴偏心轴颈中心。曲轴的旋转导致了下连杆围绕着主轴颈的中心旋转，同时围绕着曲柄销的中心转动。压缩比改变的原理：移动偏心轴的中心向上使下连杆顺时针倾斜，因此使活塞的上止点和下止点的位置同时下降以降低压缩比。相反，偏心轴的中心向下移动可以提高压缩比。 ①在低速低负荷时采用高压缩比14：1以获得提高燃油经济性的最佳效果； ②随着负荷的增加，减小压缩比以防止爆震发生； ③为了在全负荷时采用高增压，将压缩比设为最低值8：1。结果发现：通过在发动机低负荷下应用废气再循环并提高压缩比、在高负荷下采用更高的增压压力并降低压缩比，这样都可以提高发动机的燃油经济性和输出功率。二、缸内直喷技术（BlueDirect、TFSI、EcoBoost、SIDI）缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、

宝马N62发动机技术探秘

For personal use only in study and research; not for commercial use 坐奔驰、开宝马”这句在中国耳熟能详的谚语，充分体现了这两个品牌在国人心目中的位置。是啊，乘坐奔驰、驾驶宝马何尝不是我们的梦想。为什么要乘坐奔驰？很简单，舒适、气派。那为什么要驾驶宝马呢？原因也许有很多，拥有动力强劲、技术先进的发动机应该是最吸引大家之处。本文将对宝马6系、7系车型上装备的N62发动机一探究竟。发动机技术参数 N62是宝马量产发动机系列中的最新研究成果，按排量分为B36（3.6 L）和 B44（4.4L）两个系列（表1）。宝马公司将会逐步用N62发动机替代目前正在使用的M62发动机。迷宫式分离器发动机燃烧过程中会产生曲轴箱废气（窜缸混合气），N62发动机可将其从曲轴箱导入到汽缸盖罩内的迷宫式分离器中。经过分离处理，沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入汽缸盖内，然后从那里流回到油底壳中。剩余气体可通过压力控制阀（如图1中5所示）导入进气系统，供给发动机进行燃烧。N62发动机2个汽缸盖罩上各集成1个带压力控制阀的迷宫式分离器。水冷发电机宝马N62发动机所配套的发电机功率高达2500W，由于工作时产生的热量较大，依靠风扇无法满足发电机的冷却需要，所以该发电机由发动机的冷却系统进行冷却是不错的解决方案。同时，这种冷却方式还可保证发电机冷却效果更加稳定和均匀。该发电机采用了无电刷设计，并安装在1个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中，发电机外壁周围有发动机冷却液流过（图2）。该发电机还新增了DME控制单元的BSD接口（位串行数据接口）。发电机可以通过BSD接口（位串行数据接口）主动与发动机控制单元进行通信。发电机将自身数据（如型号和制造商）传输给DME，从而将发动机控制单元的计算结果和相关规定与安装的发电机类型相匹配。电子气门控制系统电子气门控制系统是VANOS（可变凸轮轴控制系统）和气门升程调节系统的总称。它以这种组合的方式控制进气门的开启时刻、关闭时刻和开启升程。在节气门打开的情况下进气量通过调节气门升程来设定，这样就能确定出最佳的汽缸进气量，从而降低耗油量。该电子气门控制系统是以N42发动机上的电子气门控制系统为基础，按N62发动机的尺寸进行了匹配。N62发动机每个汽缸盖上都有1个电子气门控制单元、1个电子气门控制马达、1个偏心轴传感器。其中，电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支座、带止动弹簧的中间杠杆、摇臂和进气凸轮轴组成（图3）。宝马VANOS系统是由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备，该系统是调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。双VANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。当发动机转速较低时，系统将进气门开启以提高发动机怠速的平稳性；发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大

BMW7系发展历史

宝马7系是目前唯一一款能与奔驰S级抗衡的豪华轿车，虽然与已经推出超过半个世纪的奔驰S级相比，“30岁”的宝马7系还显得有些“年轻”。但是自从第一代车型上市后，宝马公司就与与奔驰S级“较上了劲”。如今，第五代车型已经登陆国内市场，下面我们就一同来了解下这款宝马旗舰车型的发展历。。在参加本次测试的7个车型，21辆测试车中，福特福克斯一举取得了五星级的骄人成绩。 1977年第一代 1977年5月，宝马推出了第一代7系，车厂代号E23。这是宝马生产的第一款大型豪华四门轿车，共有728, 730 和733i三种型号，并且733i采用了先进的燃油喷射系统。1979年728和730停止了生产，三年后宝马推出了这两款车的替代车型728i。1980年宝马开始销售732i代替了730，并一直销售到1983年，最终这款车被735i代替。 1980年春季，7系开始配备电动锁、电动窗和带色玻璃，735i更是配备了车头大灯自动清洗和擦拭功能。1981年，五速手动变速箱代替四速变速箱成为标准配置。同时，提供了ABS 选装件。1982年宝马公布了四速自动变速箱并在7系上选装。1983年又推出了745i，但它的排量并不是4.5升，而是在732i引擎基础上加装涡轮增压而来的，功率高达277马力。同时，宝马在美国市场上推出了配备自动变速箱的豪华大7系，内饰采用真皮材料。第一代E23车系都使用厂方编号为M30的直列六缸发动机。除了南美市场的735i全部采用12气门。728和730成为唯一两款没有采用燃油直喷的发动机。早期的7系都采用四速手动变速箱或者三速自动变速箱。第一代宝马7系E23共生产了十年，直到1986年被E32代替。 1986年第二代 1986年，宝马推出了第二代7系，车厂代号为E32。E32是第一代宝马E23的继承者，早期拥有730i和735i，使用的仍然是M30直列六缸发动机，并且采用与E23相同的悬挂系统、发动机和变速箱。主要的区别是更坚固的底盘、额外的配置以及更现代的设计风格。1987年，宝马又推出了厂方编号M73的300马力的V12发动机，最高时速可以达到250km/h，随后的1992年又在E32上搭载铝合金的3.0升和4.0升的V8引擎，厂方编号为M60。同时也有了轴距加长而拥有更大后部空间的长轴距版本。1992年，740i代替了730i和735i，新的740i使用了新的4.0升V8发动机，最大功率286马力。大部分E32使用自动变速箱，但也有一些735i采用手动变速箱。第二代宝马7系E32共生产了八年，直到1994年被E38代替。 1994年第三代

了解宝马的发动机型号

宝马发动机型号宝马发动机型号有六位数，通常习惯使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以视为发动机系列。常见的是M、N系列。N比M要先进，最主要的是它配置有气门行程控制系统，M则没有。。第二位是阿拉伯数字常见的有4、5、6、7、8，这几个数，可以将它视为发动机的汽缸数，如4代表四缸发动机，5代表六缸发动机，6代表八缸发动机，7代表十二缸发动机，8代表十缸发动机。第三位也是阿拉伯数字0~9，它是指同一系列、同一类型的发动机组群众配置级别的高低，可以视为发动机的先进程度，数字越大级别越高。序号车辆底盘代号-型号配置发动机车架号码特性(默认为欧规，标注为美规的除外) 1 E46-318i M43/TU FH15941 2 E46-318i N42 SB00629 3 E46-318i N46 SA44285 4 E46-325i M54 SA22612 5 E90-320i N4 6 SA61437 6 E90-325i N52 SA73557 7 E90LCI-320i N46 SC09323 8 E39-520i M52/TU GL00852 9 E39-520i M54 GZ08285 10 E39-528i M52 BR15697 11 E39-528i M52/TU GN14171 12 E39-530i M54 CJ50769 13 E60-520i M54 SA28306 14 E60-525i M54 SA55151 15 E60-530i M54 SA34791 16 E60-523i N52 SA86318 17 E60-525i N52 SA87384 18 E60-530i N52 SA80736 19 E60-523Li N52 SA91825 20 E60-525Li N52 SA93825 21 E60-530Li N52 SA95915

2021年拆解宝马 N20 发动机

集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动欧阳光明（2021.03.07） 2012年12月18日00:23 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：306条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。 ● N20发动机型号的划分

『宝马3系』『宝马X1』『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。 ● 分体式曲轴箱通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。与普通发动机只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，

宝马M系的发展历史

，BMW M公司是宝马集团内一个专业机构，其使命就是把性能卓越的宝马汽车推向巅峰。在一部宝马车上的字母"M"代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。 BMW M汽车是所有宝马汽车设计理念的极至体现：那就是设计、生产和服务于高性能的、具有赛车特点、在驾驶乐趣方面毫不妥协、具有最高技术水平.强劲的动力和出色的操控性让宝马在全球每一个角落都拥有无数的拥护者。如果说BMW是驾驶者的梦想，那么BMW M则是梦想中的渴望。宝马M的历史源于宝马悠久的赛车传统。享誉世界的宝马M公司的前身是1972年成立的宝马赛车公司。 70年代后期到80年代，宝马M1，M535i，M5，M635 Csi陆续登场，字母"M"变成了速度、安全和优雅漂亮的代名词。这些车型都采用了直列式6缸24气门发动机，全部获得了巨大成功，成为车坛经典之作。 1986年，宝马M家族又添新丁：第一部宝马M3。到今天，M3已经进入第三代。新M3的推出标志着宝马M 家族拥有了一个完整系列：其他车型包括M Roadster(双座敞篷跑车)、M Coupe(轿跑车)和M5。 M Roadster(双座敞篷跑车)于1997年问世。她是Z3双座敞篷跑车和M3的321马力的惊人组合。 M Coupe(轿跑车)的设计和动力性均与M Roadster相仿，同时具备自己的特色：在提供最地道最高级别的灵敏性和动力表现的同时，具有很多实用的功能。比如后备厢容积增大，可以轻松放入2个大号高尔夫球包。M5装备了V8发动机，最大功率达400马力，是M家族的旗舰。她是孤独的标准制定者。 1993年8月1日，"宝马赛车公司"正式更名为宝马M公司，因为无论从销售体系、运作、职责还是人员编制方面，这个部门都发生了深刻变化，用户的汽车经过个性化改装后完全独一无二，很多人还会参加驾驶培训，"赛车"的名称已经不适合这些业务范围。除了用充满魔力的字母"M"命名，还有更好的选择吗？ BMW Individual(个性化)部门正式成立于1991年，是宝马对个性化和专属性追求的又一个进展。在"常规"车型的基础上，这个部门倾心关注于每一个不同客户的个性化需求，并提供一对一的解决方案，使客户的选择远远超出标准的选装范围。服务推出后，客户在涂装、内饰，个人风格的变化组合以及专业级通讯设备方面的需求特别大。凭借这项新业务，宝马公司在最高水平上提供以客户为导向的服务，领导了汽车消费崇尚个人风格的潮流。 BMW的前身是一家飞机工厂,他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他后来这一决定,为汽车历史写下

宝马汽车文化

一、宝马的发展历程：宝马的全称是巴伐利亚汽车制造厂。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。 1918年11月，第一次世界大战结束，宝马公司被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了一系列的重组，并且购入希利奥士厂的制造权，1922年，BMW自己研制了第一台摩托车发动机，1924年，BMW把r-32投入市场，并很快就获得了成功，r-32为经典的宝马摩托车定下了样本。 1932年3月，320型诞生了，新车开始有自己的个性和方向，似乎BMW 对跑车情有独钟。1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，315-1双座车为以后成功的宝马车设定了遵循的样本。1936年，326型面世，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的， 1945年，二战结束，这时的BMW生命力显得很脆弱。1948年，BMW筹集了足够的资金，并同时着手开发和研制r-51摩托车的工作，宝马又回到了老本行摩托车制造。 1952年10月，BMW终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车。1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。1955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车，这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。1971年3升的csi推出后，公司再次开始吸引高端市场的注意。 80年代中期，BMW收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成BMW研究工程中心（fiz）。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。 BMW于1994年收购了英国的罗孚（rover）集团，包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。BMW收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是2000年，BMW决定将不再可行的罗孚和mg 两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。陆虎不久也被出售给美国福特公司，但BMW却决定保留mini品牌，并开始研发新一代的mini车型。 2002年BMW从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了'劳斯莱斯'这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场。2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。直到2010年宝马5系，3系相继出台，2012年0系出生，靓丽的外观，高性能，广受车民们的欢迎。

宝马底盘型号和发动机型号.

宝马底盘型号和发动机型号 2017-07-17 宝马底盘型号与对应车型及发动机型号大全 2013-11-20 宝马汽车保养维修宝马汽车保养维修宝马公司内部采用的地盘代号“E”，从1951年推出的E541至今，E打头的宝马底盘已经走过了半个多世纪的路程，而自2009款宝马7系开始，宝马将开始采用“F”开头的底盘代号，目前7系的底盘为F02，5系为F18，3系为F35。一、首先汇总一下： 1系底盘号E87、F20 3系底盘号E30、E46、E90/E91、F30/F35 5系底盘号E28、E34、E39、E60/E61、F18 6系底盘号E24、E63、E64、F12/F13 7系底盘号E23、E32、E38、E65/E66、F02/F01 8系底盘号E31 X系底盘号E53、E70、E71、E83、E84、 F25 Z系底盘号E30、E36、E52、E85、E89 MINIR50/R53、R55/R56具体年代实在没有具体资料底盘编号都是车型代次排列的，例如新3系是E90/E91，上一代就是E46.常见车型都是最后两种。宝马发动机有B、M、N、S系列。B系没见过，S系发动机用于M系车型。其他车型用N、M系发动机。直4发动机型号有M42、M43、N46、N20 直6发动机M50、M52、M54、N52、N54、N55 V8发动机M60、M62、N62、N63

V12发动机M73、N73、N74 中规和欧规基本相同，美规车的.诊断插座是圆形的在发动机舱。二、下面看具体型号车型对应的底盘号与发动机型号：查看方法：排序、底盘型号--车型号--发动机型号--车架号码特性 1、E46--318i--M43/TU--FH15941 2、E46--318i--N42--B00629 3、E46--318i--N46--SA44285 4、E46--325i--M54--SA22612 5、E90--320i--N46--SA61437 6、E90--325i--N52--SA73557 7、E90LCI--320i--N46--SC09323 8、E39--520i--M52/TU--GL00852 9、E39--520i--M54--GZ08285 10、E39--528i--M52--BR15697 11、E39--528i--M52/TU--GN14171 12、E39--530i--M54--CJ50769 13、E60--520i--M54--SA28306 14、E60--525i--M54--SA55151 15、E60--530i--M54--SA34791 16、E60--523i--N52--SA86318 17、E60--525i--N52--SA87384 18、E60--530i--N52--SA80736 19、E60--523Li--N52--SA91825 20、E60--525Li--N52--SA93825

宝马发展历程二(1932-1948)

宝马发展历程二（1932-1948） 1932年汽车：第一部真正的BMW汽车3/20 PS 经过对3/15 PS的改造，BMW Eisenach工厂终于制造了第一部属于他自己的汽车BMW 3/20 PS。该车型号中的"3"指的是该车的tax bracket，"20"则代表该车的发动机长度。782cc 仍旧是基于Austin Seven的4缸发动机的一款车。在1932年至1934年间，BMW共生产出7,215辆汽车。飞机发动机：BMW VIIa发动机飞越世界上空 1932年7月22日，德国的航空先锋Wolfgang von Gronau驾乘一架配有BMW VIIa发动机的Dornier "Wal"号敞蓬飞艇离开Friedrichshafen开始了他飞越全球计划的第一站。254小时的飞行，他飞越了格陵兰岛、北美洲、日本、中国南部、菲律宾、缅甸、印度、伊朗、雅典和罗马，全程44,800公里。 1933年创新：BMW 6缸发动机

自从1933年以来的所有技术革新和现代化设计。BMW不仅采用了6缸发动机，密集压缩车身，而且还采用了他们的商标double grille，明确的表明了这个品牌的发展。BMW 303是第一部完全由BMW设计生产的汽车，也为后来的BMW汽车的设计生产树立了基本标向。创新：燃料直接注入早在1933年BMW就生产出了一款V12燃料直接注入的发动机。该发动机是BMW VI 飞机发动机的改进型。BMW的工程师们作出这种改进为的是保证发动机内的燃料含量能够时时刻刻保持在同一水平。1937年BMW 132直接注入式9缸发动机正式投入生产，并使直接注入式发动机一举成名。汽车：经典的BMW 6缸发动机：BMW 303

拆解宝马N发动机图文稿

拆解宝马N发动机文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

2012年12月18日00:23来源：类型：原创编辑：评论：［拆解］全新的四缸——N20，可谓是的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着的EfficientDynamics（高效动力）策略。 ●N20的划分『』『』『』

『』目前，N20已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同， N20分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于编号所蕴藏的秘密，。在铁西工厂（在欧洲以外的第一家工厂）所生产的N20都严格执行的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。高功版和低功版在硬件上主要是顶部的形状不同，从而导致二者也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20。 ●分体式箱通过上图可以看到，N20的箱由两部分组成，一个为箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定。与普通只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的提供更为精确的支承。 ●应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺

宝马发动机VANOS(双可变凸轮轴控制系统)详解

宝马Double-VANOS/Valvetronic 1992年，宝马推出了气门无级调节管理——Double-V ANOS双凸轮轴可变气门正时系统，是应用在BMW M3上的世界首创技术。V ANOS系统是一个由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备。此控制系统的优点是可以根据发动机运行状态，通过凸轮轴精确的角度控制对进气门和排气门的气门正时进行无级调节，并且不受油门踏板位置和发动机转速的影响。V ANOS系统基于一个能够调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。在实际驾驶中，这意味着在发动机转速较低时可以提供充足的扭矩，而在高转速范围内则可达到最佳的功率。此外，Double-V ANOS增加了对进排气凸轮轴的调整机构，双凸轮轴可变气门正时系统可极大地减少未燃烧的残余气体，从而改进了发动机的怠速性能。 V ANOS系统根据发动机转速和加速踏板位置来操作进气凸轮轴。Valvetronic电子气门是具有可变进气门升程控制功能的气门驱动系统，发动机的进气完全由无级可变进气门升程控制，不再需要以往对于内燃式汽油发动机来讲必不可少的节气门。在发动机转速达到最低时，进气门将随后开启以改善怠速质量及平稳度。发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许废气在燃烧室中进行再循环从而减少耗油量和废气的排放。最后，当发动机转速很高时，进气门开启将再次延迟，从而发挥出最大功率。电子气门技术的另一重要优点，是踩踏油门时发动机产生反应的时间加快。传统发动机以油门控制节气阀的方式，油门踩下节气阀打开，还要等待空气流入填满进气歧管之后，才会大量进入发动机气缸，产生所需要的动力。而电子气门发动机油门踩下时可直接控制加大进气阀门开启深度，大量空气立刻流入发动机气缸，产生所需要的动力。电子气门发动机进气阀门开启深度最浅0.25mm，最深可以到9.7mm，相差近40倍，然而从最浅变化到最深，电子气门整体机构所需要的反应时间大约只要0.3s。 V ANOS系统极大增强了尾气排放管理能力，增加了输出和扭矩，提供了更好的怠速质量和燃油经济性。V ANOS系统的最新版是双V ANOS，被用于新M3车型上。该技术于1992年被首次应用于宝马5系车型的M50发动机上。在顶置凸轮轴发动机中，凸轮轴通过一根皮带或者链条和齿轮与曲轴相连。在宝马V ANOS系统发动机内有一根链条和一些链轮。曲轴驱动排气凸轮上的链轮，排气凸轮链轮被螺栓固定于排气凸轮上，第二套齿轮驱动穿过进气凸轮的第二根链条，进气凸轮上的大链轮没有固定在凸轮上，因为其中间有个大孔，孔内有一套螺旋形的齿，在凸轮的一端有一个外侧也是螺旋形的齿轮，但它太小，无法与大链轮内侧的齿轮相连接。有一小块杯状带有螺旋形齿轮的金属，其内侧与凸轮相配合，外侧与链轮配合。 V ANOS系统的可变性就是源于齿轮的螺旋形。杯状装置由作用于受DME（数字式电子发动机管理系统）控制依靠油压的液压机构驱动。怠速时，凸轮正时延迟。在非怠速状态下，DME为电磁线圈通电控制油压推动杯状齿轮，在中等转速下推动凸轮提前12.5度，然后在5000转/分时，允许其回到初始位置。中速运转时推力越大气缸充气越好，扭矩也就越大。我们听到的噪声是因公差而造成的杯状装置进出时链轮的轻微摆动声