版《公路工程专业技术标准》.路线
版《公路工程技术标准》.路线
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3 路线
3.0.1 一般规定
1 路线设计应根据公路等级及其功能，正确运用技术指标，保持线形连续、
均衡，确保行驶安全、舒适。
2 路线走廊带的确定应考虑走廊带内各综合运输体系的分工与配
合，统筹规划、近远期结合、合理布局，以充分发挥和提高公路总体综合效
益。
3 公路选线必须由面到带、由带到线，在对工程地质、水文地质及地质灾害
等调查与勘察的基础上论证、确定方案。
4 高速公路、一级公路应做好总体设计，使公路的各项构造物布置恰当，选
型合理，工程经济实用，且同当地景观相协调。
5 路线线位应合理利用地形，综合考虑农田与水利建设、同城镇规划的协调，
少占良田，避开古迹、文物保护区、自然保护区、野生动物保护区，有利环
境保护等，进行平、纵、横综合设计，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。3.0.2 车道宽度应符合表3.0.2规定。
表3.0.2 车道宽度
设计速度
（km/h）
12 0 20
车道宽度（m）3.75 3.75 3.75 3.50 3.50 3.25
3.00(单车道时为
3.50m )
3.0.3 高速公路、一级公路各路段的车道数应根据交通量与服务水
平要求确定。高速公路、一级公路的车道数为四车道以上时，应按双数增
加。
3.0.4 高速公路、一级公路整体式断面必须设置中间带。中间带由两条左侧路缘带
和中央分隔带组成，其各部分宽度应符合表3.0.4规定。
表3.0.4 中间带宽度
设计速度（km/h）120 100 80 60
中央分隔带宽度（m）一般值 3.00 2.00 2.00 2.00 最小值 2.00 2.00 1.00 1.00
左侧路缘带宽度（m）一般值0.75 0.75 0.50 0.50 最小值0.75 0.50 0.50 0.50
中间带宽度（m）一般值 4.50 3.50 3.00 3.00 最小值 3.50 3.00 2.00 2.00
注：“一般值”为正常情况下的采用值；
“最小值”为条件受限制时，经技术经济论证后可采用的值。
3.0.5 路肩宽度应符合表3.0.5—1规定。
表3.0.5—1 路肩宽度
设计速度(km/h)
高速公路、一级公路二级公路、三级公路、四级公路
12 0 40 30 20
右侧硬路肩宽度
（m）一般值
3.50
3.00
3.00 2.50 2.50 1.50 0.75
---- ---- ---- 最小值 3.00 2.50 1.50 1.50 0.75 0.25
土路肩宽度（m）一般值0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.75
0.75 0.50
0.25
(双车道)
0.50
(单车道)最小值0.75 0.75 0.75 0.50 0.5 0.5
注：“一般值”为正常情况下的采用值；
“最小值”为条件受限制时，经技术经济论证后可采用的值。
1 高速公路和一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带,其宽度为
0.50m。
2 设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用3.50m的右侧硬路肩；
六车道、八车道高速公路，宜采用3.00m的右侧硬路肩。
3高速公路、一级公路采用分离式断面时，应设置左侧硬路肩，其宽度应符合表3.0.5-2规定。
表3.0.5—2 分离式断面高速公路、一级公路左侧路肩宽度设计速度（km/h）120 100 80 60
左侧硬路肩宽度（m） 1.25 1.00 0.75 0.75
左侧土路肩宽度（m）0.75 0.75 0.75 0.50
4 八车道高速公路应设置左侧硬路肩，其宽度宜采用2.50m。
3.0.6 高速公路、一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设置紧急停车带。
紧急停车带宽度应为3.50m，间距不宜大于500m。
3.0.7 高速公路、一级公路的互通式立体交叉、服务区、停车区、公共汽车停靠站、
管理与养护设施等的出入口处，应设置加、减速车道。加、减速车道的宽度
应为3.50m或3.75m。
3.0.8 高速公路、一级公路、二级公路的连续上坡路段，载重汽车影响其通行能力
与运行安全时，宜设置爬坡车道。爬坡车道宽度应为3.50m。
3.0.9 连续长陡下坡路段，宜设置避险车道。避险车道宽度不应小于
4.50m。
3.0.10 四级公路采用
4.50m路基时，应在驾驶人员能看到相邻两点的适当位置设
置错车道，设置错车道路段的路基宽度不应小于6.5m。
3.0.11 各级公路路基宽度应符合表3.0.11规定。
表3.0.11 各级公路路基宽度
公路等级高速公路、一级公路
设计速度（km/h）120 100 80 60 车道数8 6 4 8 6 4 6 4 4
路基宽度(m) 一般值45.50 34.50 28.00 44.50 33.50 26.00 32.00 24.50 23.00 最小值---- ---- 26.00 ---- ---- 24.50 ---- 21.50 20.00
公路等级二级公路、三级公路、四级公路
设计速度(km/h) 80 60 40 30 20 车道数 2 2 2 2 2或1
路基宽度（m）一般值12.00 10.00 8.50 7.50 6.50
(双车道)
4.50
(单车道) 最小值10.00 8.50 ----- ----- --------
注：①“一般值”为正常情况下的采用值；
“最小值”为条件受限制时，经技术经济论证后可采用的值。
②八车道的内侧车道宽度如采用3.50m，相应的路基宽度应减0.50m。
1 高速公路为六、八车道，一级公路为六车道时，中间带宽度、路肩宽度均
应采用“一般值”。
2 各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加减速车
道、爬坡车道、紧急停车带、避险车道、错车道等时，应计入这些部分的宽
度。
3 高速公路为八车道时，内侧车道宽度可采用3.50m。
4 设计速度为80km/h的二级公路作为集散公路，需设置慢车道的路段，其
路基宽度经技术经济论证可采用15.0m。
设计速度为60km/h的二级公路作为集散公路，其路基宽度经技术经济论
证可采用12.0m。
5 四级公路应采用双车道路基宽。交通量小的路段，可采用单车道4.50m路基宽。
6 确定路基宽度时，中央分隔带宽度、左侧路缘带宽度、右侧硬路肩宽度、
土路肩宽度等中的“一般值”和“最小值”应同类项相加，不得任意抽换组
合。
3.0.12 视距应符合以下规定：
1 高速公路、一级公路的停车视距应符合表3.0.12-1规定。
表3.0.12-1 高速公路、一级公路停车视距
设计速度（km/h）120 100 80 60
停车视距（m）210 160 110 75
2 二、三、四级公路的停车视距、会车视距与超车视距应符合表3.0.12-2规定。
表3.0.12-2 二、三、四级公路停车视距、会车视距与超车视距设计速度（km/h）80 60 40 30 20
停车视距（m）110 75 40 30 20
会车视距（m）220 150 80 60 40
超车视距(m) 55 00
3 双车道公路应间隔设置具有超车视距的路段。
4 高速公路、一级公路以及大型车比例高的二、三级公路，应采用货车停车
视距对相关路段进行检验。
5 积雪冰冻地区的停车视距宜适当增长。
3.0.13 直线的布设应根据路线所处的地形、地物，并考虑驾驶者视觉、心理状态、
行车安全等综合确定。直线的最大与最小长度应有所限制。一条公路的直线
与曲线长度的设计应合理。
3.0.14圆曲线最小半径应符合表3.0.14规定。
表3.0.14 圆曲最小线半径
设计速度（km/h）12 0 20 一般值 (m) 1 0 100 65 30
极限值（m）65 0 30 15
不设超高最小半径（m）路拱
≤2.0%
55
路拱
＞2.0% 75 9
3.0.15 直线与小于表3.0.14所列不设超高最小圆曲线半径相衔接处，应设置回旋
线。回旋线及其长度应根据线形设计，以及对安全、视觉、景观等的要求，
选用较长的数值。
四级公路直线与小于不设超高最小圆曲线半径相衔接处，可不设置回旋线，
用超高、加宽缓和段径相连接。
3.0.16 最大纵坡应符合表3.0.16规定。
表3.0.16 最大纵坡
设计速度(km/h) 12 0 20
最大纵坡(%) 3 4 5 6 7 8 9
1 高速公路受地形条件或其它特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡
可增加1%。
2 越岭路线的平均纵坡以接近5.5%(相对高差为200—500m时)和5%(相对
高差大于500m时)为宜，且任意连续3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%。
3.0.17 纵坡长度应符合以下规定：
1 纵坡的最小坡长应符合表3.0.17-1规定。
表3.0.17-1 最小坡长
设计速度(km/h) 12 0 20
最小坡长(m) 300 250 20
2 不同纵坡的最大坡长应符合表3.0.17-2规定。
表3.0.17-2 不同纵坡最大坡长 ( m ) 设计速度
(km/h)
12 0 20
纵坡坡度(%) 3 9 200
4 7 00
5 6 900 1000
6 5 800
7 500 500 600
8 300 400
9 200
（1）高速公路、一级公路，由连续上坡（或下坡）路段组合而成时，应按本标准第3.0.16条规定的平均纵坡进行检验。
（2）公路连续纵坡大于5%时，应在不大于表3.0.17-2所规定的纵坡长度范围内处设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡不应大于3%，其长度应符合
表3.0.17-1最小坡长的规定。
3.0.18 公路纵坡变更处应设竖曲线。竖曲线半径和长度应符合表3.0.18规定。
表3.0.18 竖曲线最小半径和竖曲线最小长度
设计速度
（km/h）
12 0 20
凸形竖曲线半径（m）一般值17 200 极限值11 14
凹形竖曲线半径（m）一般值 6 0 极限值 4 1 0
竖曲线长度（m） 1 5 20
最佳旅游路线设计
最佳旅游路线设计 摘要 本论文主要考虑通过合理的假设将问题简化为图论问题，使用floyed算法得到任意两点间的最短路径后，带入各景点间的距离、时间、门票等信息后，视为0-1线性规划模型用lingo进行求解。 问题一给出了一个月的时间要求，同时需要考虑到最少的花费和前往最多的景点两个规划目标，是一个0-1多目标的线性规划问题。我们通过将其中一个规划目标：“最多的景点”划入约束条件，将多目标问题变成“在前往N（N>=12)个景点的条件下，最少花费”的0-1线性单目标规划问题。使用lingo后求出结果如下：乌鲁木齐—哈密—库尔勒—楼兰—阿克苏—千佛洞—天鹅湖—伊犁—石河子—博乐—克拉玛依—阿勒泰—天池—乌鲁木齐。 问题二要求用两年暑假游遍新疆的所有假期，即使用两个除乌鲁木齐外不想交的圈遍历全图，并使两条线路的总费用最小。显然可得，将所有的顶点以乌鲁木齐为界划分出南北两块，每个区块使用一个圈进行遍历将能节省费用。我们以行驶路程为规划目标，用相应的约束条件建立0-1线性规划模型，使用lingo求解两个区块的的最佳旅行路线。再分析均衡度后调整区块的分布，以求得最佳均衡度的分组。求解得最佳路线规划如下： 问题三与问题二的解答方法相同，根据各景点之间的最短路径画出以乌鲁木齐为根的树形图，然后将地理上在一个区域的景点分为三块。将模型二中的目标函数替换为考察时间最小后，可使用lingo计算出每组的最佳路线，在参考均衡度对分组进行调整后可得到近似的最佳分组和每组的最佳路线。结果如下： 问题四中，通过合理假设，我们认为每个景点只应该出现在一条线路上。据此，我们根据假期时间限制以及游遍所有景点所需时间最少，求得至少要提供4条旅游路线才能满足题意。根据分析，我们发现无法找到这样4条路线均满足要求，因此，我们将所有景点分为5组，通过多次求解调整，最终我们为旅行社提供了5种路线。具体结果在正文中给出。 最后，本文对模型进行了分析与评价。 关键词 最短距离均衡度 0-1线性规划最佳路线 一、问题的重述 王先生夫妇是华东某高校的年轻教师，打算暑假中到新疆旅游。受文学作品的影响，天池、达坂城、吐鲁番、楼兰古城、伊犁都是他们十分向往的地方，新疆的其他地方对他们也有很大的吸引力。 1．请你们为他们设计合适的旅游路线，使他们在今年暑假一个月的时间里花最少的钱游尽可能多的地方，并估算除吃饭之外的费用。 2．如果他们打算今、明两年暑假完成对新疆的旅游，请你们为他们设计合适的旅游路线，使在新疆境内的交通费用尽量地节省。 3．如果华东某高校的少数民族研究所组织对新疆文化考察，考察分三组进行，用于交通的时间和前两种情况相同，但考察时间是旅游观光时间的四倍，请你们为他们设计合适的考察路线，以便尽早完成考察任务。 4．新疆自治区旅游部门为迎接“五一旅游黄金周”（考虑到远途旅游，自治区内游程延长为十二天）准备为自治区外的游客组织多条旅游路线以分散游客，提高接待的质量。在假设参加你们设计的各条路线的游客人数与整条路线的接待能力成比例的条件下，请你们为新疆自治区旅游部门设计合适的、准备向游客推介的全部旅游路线。 下图是新疆主要景点分布图，各旅游点之间的路程、每个景点的最佳逗留时间等信息可以登陆
旅游线路设计的基本原则有以下六点
旅游线路设计的基本原则有以下六点: 1) 以满足游客需求为中心的市场原则 旅游线路的设计的关键是适应市场需求,具体而言,即是它必须最大限度地满足旅游者的需求。 旅游者对旅游线路选择的基本出发点是:时间最省、路径最短、价格最低、景点内容最丰富,最有价值。 由于旅游者来自不同的国家和地区,具有不同的身份以及不同的旅游目的,因而,不同的游客群有不同的需求。总的来说分为：观光度假型、娱乐消遣型、文化知识型、商务会议型、探亲访友型、主题旅游型、修学旅游型、医疗保健型。 如每年春秋两季交易会期间,不少外商到广州洽谈生意,平时为了业务也需要到内地旅行,他们的旅行多是出于商务方面的动机。商旅的特点是消费较高,喜欢住高级套房,为业务交往需要经常在餐厅宴请宾客。他们来去匆匆,说走就走。 国内旅游者多数人外出旅游是为了游览名山大川、名胜古迹,轻松、娱乐、增长见识是他们的主要需求。并且现在越来越多的年轻人喜欢富于冒险、刺激的旅游活动, 一种国外很流行的健身方式被引入国内，这就是包括野外露营、攀岩、漂流、蹦极、沙漠探险等为一体的户外运动。由于这项运动既充满挑战性，又满足了人们的猎奇心理，很快得到年轻人的宠爱，成为流行时尚。所以旅游线路设计者应根据不同的游客需求设计出各具特色的线路，而不能千篇一律,缺少生机。 2) 独一无二的特色原则 世界上有些事物是独一无二的,如埃及的金字塔,中国的秦始皇兵马俑,这就是特色。 由于人类求新求异的心理，单一的观光功能景区和游线难以吸引游客回头，即使是一些著名景区和游线，游客通常观点也是“不可不来，不可再来”。因此，在产品设计上应尽量突出自己的特色,唯此才能具有较大的旅游吸引力。 国内一次抽样调查表明，来华美国游客中主要目标是欣赏名胜古迹的占26％，而对中国人的生活方式、风土人情最感兴趣的却达56.7％,而民俗旅游正是一项颇具特色的旅游线路,它以深刻的文化内涵而具有深入肺腑,震撼心灵的力量。如云南的少数民族风情旅游线路: 昆明—大理—丽江—西双版纳旅游线路展现了我国26个少数民族绚丽的自然风光，浓郁的民俗文化和宗教特色。如古老的东巴文化；大理白族欢迎客人寓意深长的“三道茶”; “东方女儿国”泸沽湖畔摩梭人以母系氏族的生活形态闻名于世界;美丽而淳朴的丽江古城;以及纳西族妇女奇特的服饰“披星戴月”装等等。这些都以其绚丽多姿的魅力深深吸引着广大的中外游客留恋往返。这些旅游线路和旅游项目在世界上都是独一无二的,具有不可替代性,这也即人们常说的“人无我有,人有我特”。 3) 生态效益原则
B题-最佳旅游路线设计
2011年第八届苏北数学建模联赛 承诺书 我们仔细阅读了第八届苏北数学建模联赛的竞赛规则。 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与本队以外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们愿意承担由此引起的一切后果。 我们的参赛报名号为：2795 参赛组别：本科 参赛队员(签名) ： 队员1： 队员2： 队员3：
2011年第八届苏北数学建模联赛 编号专用页 参赛队伍的参赛号码： 竞赛统一编号（由竞赛组委会送至评委团前编号）：竞赛评阅编号（由竞赛评委团评阅前进行编号）：
2011年第八届苏北数学建模联赛 题目旅游线路的优化设计 摘要 随着我国全面建设小康社会的推进，人民的生活质量不断提高，旅行游览活动作为一种新型的高级社会消费形式逐步受到人们的亲睐。旅游作为一种经济活动，游客如何在时间和费用有限的情况下最大程度的享受旅游的乐趣显得尤其重要。本文从实际情况出发，建立了离散型目标优化模型和动态规划模型，对模型进行了全方面的论述，并针对本题不同的要求设计出相应的旅游行程表。 建模过程中，首先用科学分析的方法，确定主要因素并对其作数学抽象，再针对各因素综合运用多种数学方法进行分析求解。第一，我们用主要目标法建立了“离散型单目标优化模型”，并分别确定了五个问题的目标函数以及约束条件；第二，我们将旅游景点看作地图中的点，利用图论中著名的哈密顿回路问题和顺序递推的方法建立了“动态优化模型”；第三，通过查询数据，并利用数理统计的方法求解模型中的参数，从而得出一个与实际接近的完整数学模型。 求解问题过程中，首先把路途时间（路费）、景点停留时间（门票）、住宿时间（住宿费用）和其它时间（其它费用）综合考虑，借鉴历史上著名的货郎担问题的解法巧妙的将路程优化问题转化旅游时间和旅游费用的优化问题，在利用“Floyd算法”时分别将旅游时间和旅游费用作为权成功解决问题一与问题二。然后采用“蚁群算法”在景点个数不确定的条件下求解出任意景点个数的优化路线，并与约束条件校核，确定出最多可以旅行景点数目的行程，从而解决问题三、问题四和问题五。 最后对模型进行优缺点分析，为提高模型的可靠性和模型的改进提供依据。 关键词离散型目标优化动态规划模型货郎担问题 Floyd算法蚁群算法
世界有名的15个景观设计案例
尽管Scot Gilbert Laing Meason在1828年第一次使用了景观设计一词，但自从有了文明，人类已经在周围设计景观。几世纪以来，人类、土地以及设计的相互作用使许多的社会、文化以及景观技术得以出现。 在当今装点世界的历史景观中，选择了15个来进行讨论——一些是很出名的，而一些是不为人所知的。 1. 橘院 橘院位于西班牙南部的Mosque of Córdoba（或叫做Mezquita de Córdoba，在西班牙很有名）内，被认为是欧洲最古老的花园之一。它是在784年大清真寺开始建造时建立的。开始的时候植物有石榴树、柏树以及棕榈树，现在花园有许多的橘子树——准确的说是98棵——至少是在18世纪末成排种植的。由于花园环境、把灌溉转变成艺术品的需求以及自然与宗教结合的条件，设计师巧妙的设计让橘院独树一帜。
2. 坎普广场 在意大利有700年历史的锡耶纳是欧洲主要的公共空间之一。原来的时候该广场是古罗马广场，自12世纪建立市政厅以来，就是城市的文化中心。锡耶纳居民称它为“Il Campo”，也因为其活跃的特性和社会聚会以及互动的优势，成为居民和社会空间。著名的丹麦设计师兼城市规划师Jan Gehl赞美坎普广场是人类标准的冠军作品，是“百分百完美的地方”。 3. Ryōan-ji 花园 日本京都Ryōan-ji寺里的石头花园被认为是枯山水或者是枯山水花园最好的例子之一。世人不清楚是谁以及何时建造的Ryōan-ji花园，推测是在15世纪末以及17世纪之间建造的。花园本身是很简单的：四周墙面的土以及石块形成了15块石头，放在以白色倾斜的砾石组成的矩形上。为使用者设计成视觉形式来达到意识的冥思状态，这个花园也是东方神秘
最佳旅游路线设计方案
关于筛选最佳旅游线路的方案设计摘要近年来我国的旅游产业蓬勃发展积累了旅游方面的大量的数据有效地分析和理解这些数据可以更好地服务于旅游业并促进其健康科学地发展。随着人们生活水平的不断提高旅游已成为提高人们生活质量的重要活动之一。现在相当一部分旅游爱好者都希望能够充分利用一次难得的外出旅游时机或者在有限的假期内如五一、国庆节旅游较多的旅游景点。对于他们来说尽可能缩短旅行在途时间既可提高时间利用效率、也可减轻旅途劳顿。故对于旅游者而言选择设计合理的旅游线路既可以节省时间、又可以省钱1。本文研究的旅游路径是一个封闭回路的数学模型。这一问题涉及到平面上的点的遍历问题即要寻找一条行走路线最短尽可能照顾花费最少但又可以行遍图上所有点的路径。本问题类似货郎担问题利用MATLAB软件对旅游者的最优旅游路线在相关条件的约束情况下模型进行求解求出最短回路及各边权值总和最小的那条路径得出了游玩10个景区的最优旅游路径问题一时间不限寻找出最佳的哈密顿回路此时旅游费用至少为3041元具体旅行路线见表3问题二旅游费用不限利用Floyd算法求出最少用时149小时即可游玩所有目标景区旅游路线见表4问题三在旅游费用为2000元得情况下利用蚁群算法求出旅游目的地最多为7个时具体路线见表5问题四在旅游时间为5天的情况下旅游目的地最多为8个具体旅游路线见表6问题五在旅游时间为5天旅游费用为2000元的情况下旅游目的地最多为8个此时的旅游费用为2023元具体旅游路线见表7。本文通过建立各种模型和对模型的求解会得出在不同情形下的最优旅游路径的规划方案这不仅为外出旅游者们提供了最优的决策在一定程度上也对旅行团在旅游路径的规划上提供了参考。最后本文对模型进行了相关评价和推广使其能更好的应用于实际生活中。关健词旅游路径图论货郎担问题Floyd算法蚁群算法MATLAB 2 §1 问题的提出1.1问题背景及分析随着人们的生活不断提高旅游已成为提高人们生活质量的重要活动。江苏徐州有一位旅游爱好者打算现在的今年的五月一日早上8点之后出发到全国一些著名景点旅游最后回到徐州。由于跟团旅游会受到若干限制他她打算自己作为背包客出游。他预选了十个省市旅游景点如表1所示。表1. 预选的十个省市旅游景点省市景点名称在景点的最短停留时间江苏常州市恐龙园4小时山东青岛市崂山6小时北京八达岭长城3小时山西祁县乔家大院3小时河南洛阳市龙门石窟3小时安徽黄山市黄山7小时湖北武汉市黄鹤楼2小时陕西西安市秦始皇兵马俑2小时江西九江市庐山7小时浙江舟山市普陀山6小时本文的核心问题是为旅游者设计出合理的旅游线路既可以节省时间又可以省钱。旅游路径是一个最终要回到自己原地点的一个数学模型§2 问题的分析2.1要解决的问题1如果时间不限游客将十个景点全游览完至少需要多少旅游费用。2如果旅游费用不限游客将十个景点全游览完至少需要多少时间。3 如果这位游客准备有限旅游费用如2000元想尽可能多游览景点如何设计他的旅游行程表。4如果这位游客只有有限的时间如5天想尽可能多游览景点如何设计他的旅游行程表。5如果这位游客只有有限的时间如5天和有限的旅游费用如2000元想尽可能多游览景点如何设计他的旅游行程
日本著名景点旅游路线设计方案
日本著名景点旅游路线设计方案 日本是东北亚一个由本州、四国、九州、北海道四个大岛及6900多个小岛组成的群岛国家。公元4世纪中叶成为统一的国家，当时称为大和国，645年大化革新后经济文化不断发展，19世纪中期明治维新后成为帝国主义列强之一。二战战败后实行以天皇为国家象征的君主立宪制，经济实力迅速提高。日本人口超过1.2亿，以大和民族为主，日本是世界七大工业国集团中、亚洲至今唯一的成员国，亦为世界第三大经济体和资本主义世界第二大经济体。日本的科学研发能力居世界前列，国民拥有很高的生活质量，是全球最富裕、经济最发达的国家之一。日本为八国集团之一，首都东京是亚洲最大和全球领先的世界级城市之一。日本狭隘的地理空间和资源的匮乏，造就了日本文化的双重性。 这次我们的旅程就在这片神秘又年轻的土地上展开。 一．行程安排 第一天北京 大阪 北京首都机场集合搭乘国内航班飞往日本关西国际机场，降落后由导游接机，后前往酒店入住。酒店：日根野关空酒店或同级用餐：无交通：飞机 第二天大阪 京都 名古屋 酒店享用早餐后，前往大阪市区观光：游览如诗如画的【大阪城公园】赏樱，了解十六世纪丰臣秀吉时代的历史。而后来到繁华街道【心斋桥商业街】，【道顿堀美食街】。心斋桥商业街是大阪最繁华的商业街，大丸百货等著名高级百货店，KOKUMIN等著名药妆店，琳琅满目的时尚服饰店等均集中于此；道顿堀美食街汇集了众多日本小吃店，各式美味您可自行品尝。而后乘车前往日本古都：京都，赠送：游览古朴清幽的【金阁寺】。金阁寺是日本宝贵的文物和著名的旅游点。金阁寺华丽、不羁、销魂夺魄。将所在时代的传统文化和新兴的物价文化融为一体，是室町时代的代表作。金阁寺不仅被国家指定为特别名胜，还是闻名遐迩的世界文化遗产，之后驱车前往参观【西阵织和服馆】欣赏精美和服（停留约30分钟），了解日本的传统服饰文化。而后前往名古屋或京都附近入住酒店。 酒店：大垣富临或依浦格兰大酒店或同级用餐：早中晚交通：汽车
最佳旅游路线设计论文
最佳旅游路线设计 摘要 本文主要研究的是如何选择最佳线路的问题。对于线路的选择，我们主要考虑旅行中的费用及旅行时间。我们首先通过网络查找得到各景点（包括景区）之间的距离，门票费用以及最佳逗留时间，据此将景点图简化成赋权无向图。然后利用floyd算法得到每2个景点间的最短路径。据此，根据题目要求分别建立0-1线性规划模型。 问题一给定了时间约束，要求花最少的钱游尽可能多的地方。据此，我们以花费最少为目标，以时间限制及线路要求为约束，建立0-1规划模型，利用lingo 软件对模型求解。对结果进行综合分析，最后我们向王先生夫妇推荐景点数为16的路线：乌鲁木齐-达坂城-哈密-库尔勒-楼兰-阿克苏-千佛洞-天鹅湖-伊犁-博乐-石河子-克拉玛依-阿勒泰-昌吉-天山天池-乌鲁木齐。平均每个景点花费为73.4元，除了吃饭以外，这对夫妇总共花费估计为4102元。 问题二要提出2条路线游完所有景点，据此，我们首先将所有景点按南北疆分为2组。这两条路线要求交通费用最少，即总路程最少，我们以总行驶路程为目标，以相应的条件为约束，建立0-1线性规划模型。利用lingo求解得到每组路线所需最短时间，并求得其均衡度。然后对其进行调整，找到均衡度最好的一种分组。我们为王先生夫妇推荐的第一个月的路线为：乌鲁木齐-昌吉-博乐-石河子-克拉玛依-阿勒泰-额尔齐斯河-喀纳斯湖-天山天池-哈密-吐鲁番-达坂城-乌鲁木齐，交通费用为740元。第二个月的路线为乌鲁木齐--库尔勒--楼兰--尼雅遗址--和田--喀什--阿克苏--千佛寺--伊犁--天鹅湖--乌鲁木齐，交通费用为820元。 问题四中，由于参加每条路线的人数与该线路上服务能力成正比，我们认为每个景点只在一条线路上。据此，我们根据假期时间限制以及游遍所有景点所需时间最少，求得至少要提供4条旅游路线才能满足题意。根据分析，我们发现无法找到这样4条路线均满足要求，因此，我们将所有景点分为5组，通过多次求解调整，最终我们为旅行社提供了5种路线。具体结果在正文中给出。 问题三与问题二相似，我们根据各景点之间的最短路径画出以乌鲁木齐为树根的树形图，然后按分类原则分为三组。将模型二中的目标函数换为考察时间最小得到模型三，分别用lingo求解得到每组最佳路线及时间。求其均衡度，然后对其进行调整。最后，我们对该考察团设计了三条考察路线。路线一：乌鲁木齐-博乐-伊犁-昌吉-天山天池-吐鲁番-达坂城-乌鲁木齐，考察时间为47天。路线二：乌鲁木齐-石河子-克拉玛依-天鹅湖-千佛洞-阿克苏-尼亚遗址-和田-喀什-乌鲁木齐，考察时间为51天。路线三：乌鲁木齐-喀纳斯湖-阿勒泰-额尔齐斯河-库尔勒-楼兰-哈密-乌鲁木齐，考察时间为48天。 最后，本文对模型进行了分析与评价。
旅游方案设计数学建模
黄金周旅游方案设计 摘要 本文主要解决的是去安徽旅游的最佳旅游路线的设计问题。花最少的钱游览尽可能满意度高的景点是我们追求的目标。基于对此的研究，我们建立了三个模型。 针对方案一：建立了单目标最优化模型。选定10个游览景点，在约束条件下，建立0-1规划模型，以总费用最小为目标函数。使用lingo 编程，最后求得的最小费用是：755元。具体方案为：11→7→4→6→3→2→1→10→11针对方案二：建立了单目标最优化模型。巧妙地将该问题化为TSP，以满意度为目标函数，在时间的约束条件下，运用lingo 编程，最后求得满意度是：0.86。旅游路线为：11→2→4→7→9→10→11 针对方案三：建立了多目标最优化模型。基于方案一与二，以最小费用和最大满意度为目标函数，在约束条件下，采用分层求解法，运用lingo 编程，最后得出满意度是：0.83，费用为782元。推荐路线：11→2→7→6→3→10→9→11 、 关键词：多目标最优化模型 0-1规划模型 TSP lingo求解%
! 一、问题重述 1.1问题背景 安徽是全国旅游大省，每年接纳游客上千万人次。现假设黄金周期间，你在外地读书的老同学、好朋友前来看望你，并要在安徽游玩几天，请查阅相关资料，从车费，餐饮，门票，景点满意度等多方面综合考虑，建立相关数学模型，列出一个四天三夜的游玩计划。 1.2需要解决的问题 根据对题目的理解我们可以知道，需要解决的问题是在安徽游玩四天三夜，并且综合考虑车费，餐饮，门票，景点满意度等多方面因素。所以我们的目标就是在满足所有约束条件的情况下，求出最少费用。 ： 二、模型假设 假设1：旅行路线的总路程不包括在某一城市中观光旅游的路程； 假设2：旅行者在某一城市的旅游结束前往下一个目的地时，所乘坐的交通工具都是非常顺利的，不会出现被滞留等意外情况； 假设3：在乘坐交通工具的途中，不考虑除交通费用之外的其它任何费用； 假设4：任意两点之间来回路程相等； 假设5：每个景点游玩时间与满意度成正比，比例常数为k； 假设6：定义满意度为该景点客流量占总客流量的比例； 假设7：每天固定餐饮等消费为100元/天； ） 假设8：每天游玩10个小时；
铁路线路平面图和纵面图
铁路线路的平面和纵断面 一、铁路线路的平面及平面图 一条铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。中心线点的位置是在路肩连线CD的中点O，如图2-1-2所示。 图2-1-2铁路线路中心线点的位置 （一）铁路线路平面的组成要素 线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线（展直后）在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。 从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。但是天然地面情况复杂多变（有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物和建筑物），如果把铁路修得过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。从工程的角度来看，铁路线路最好是随自然地形起伏变化，这样，既可以减少工程数量、降低造价，甚至可以缩短工期。但是这会给列车运营造成很大困难，甚至影响铁路行车的安全与平稳。 选定铁路线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。如某条铁路经过A、B、C三点（图2-1-3），如果把AB和BC分别用直线连接起来，那么在AB之间要建筑两座桥梁，在BC 之间要开凿一座隧道。在工程上是不合理、不经济的，而应分别用折线ADB和BEC来代替。在折线的转角处，则用曲线来连接。因此，直线和曲线就成为线路平面的组成要素。
图2-1-3铁路线路绕避地形障碍示意图 （二）曲线附加阻力与曲线半径 列车在线路上运行，总会受到各种阻力。阻力方向与列车运行方向相反。归纳起来，阻力主要有两大类。 1.基本阻力 基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间的摩擦阻力、轮轨之间的摩擦阻力，以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。 2.附加阻力 附加阻力是列车在线路上运行时，除基本阻力外所受到的额外阻力。如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定。 线路平面上有了曲线（弯道）后，给列车运行造成阻力增大和限制列车速度等不良影响。列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大；同时还由于曲线外轨长于内轨，内侧车轮在轨面上滚动时产生相对滑动，从而给运行中的列车造成一种附加阻力，称为曲线阻力。曲线阻力的大小，我国通常用下面的试验公式来计算，即： 式中ω r——单位曲线阻力（牛/千牛），即列车每一吨重量所摊曲线附加阻力值； R——曲线半径（米）； 600——根据试验数据得出的常数。 这一公式适用于曲线长度大于或等于列车长度的情况。从式中可知，曲线阻力与曲线半径成反比。曲线半径越小，曲线阻力越大，运营条件就越差，说明采用大半径曲线对列车运行的影响较小。而小半径曲线亦具有容易适应困难地形的优点，对工程条件有利。因此，在设计铁路线时必须根据铁路所允许的旅客列车的最高运行速度，由大到小合理的选用曲线
旅游线路的优化设计说明
旅游线路的优化设计 作者:
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承诺书 我们仔细阅读了第八届苏北数学建模联赛的竞赛规则。我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与本队以外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们愿意承担由此引起的一切后果。 我们的参赛报名号为： 参赛组别（研究生或本科或专科）：本科 参赛队员（签名）： 队员1 ： 队员2 ： 队员3： 获奖证书邮寄地址：
编号专用页 参赛队伍的参赛号码：（请各个参赛队提前填写好）：竞赛统一编号（由竞赛组委会送至评委团前编号）： 竞赛评阅编号（由竞赛评委团评阅前进行编号）：
题目旅游线路的优化设计 摘要 本文主要研究最佳旅游路线的设计问题。在满足相关约束条件的情况下，花最少的钱游览尽可能多的景点是我们追求的目标。基于对此的研究，建立数学模型，设计出最佳的旅游路线。 第一问放松时间约束，要求游客游遍所有的景点，该问题也就成了典型的货郎担 （TSP）问题。使用lingo编程得到最佳旅游路线为：徐州一常州一舟山一黄山一庐山 —武汉黄鹤楼一龙门石窟一秦兵马俑一祁县乔家大院一八达岭长城一青岛崂山一徐州。 第二问给定时间约束，要求设计合适的旅游路线。我们建立了一个最优规划模 型，在给定游览景点个数的情况下以总费用不限，时间最少为目标。再引入0 —1变量表示是否游览某个景点，从而推出交通费用和景点花费的函数表达式，给出相应的约束条件，使用lingo编程对模型求解。推荐方案：徐州一恐龙园一舟山一黄山一庐山—黄鹤楼一秦兵马俑一龙门石窟一乔家大院一八达岭长城一青岛崂山一徐州。 第三问放松时间约束，要求游客在总费用低于2000元的约束下游览最多的景 点。在第一问的基础上建立模型，并增加总费用低于2000元的约束。使用lingo编 程得到最佳旅行路线为：徐州一常州一武汉一洛阳一西安一祁县一北京一青岛一徐州。 第四问给定时间约束，放松对总费用的约束。我们在第二问的基础上建立一个最 优化模型，以时间最少为目标。再引入0 —1变量表示是否游览某个景点，从而推出交通费用和景点花费的函数表达式，给出相应的约束条件，使用lingo编程对模型求 解。推荐方案：徐州-常州-九江-武汉-洛阳-西安-祁县-北京-徐州。 第五问给定时间、总费用小于2000的双重约束。我们在第三问、第四问的基础上建立模型，以在规定时间内，规定总费用内，以游览最多景点为目标。使用lin go 编程对模型求解。推荐方案：徐州-常州-舟山-黄山-九江-武汉-洛阳-西安-徐州 关键词：最佳路线TCP 问题景点个数最小费用
铁路线路图
铁路线路图 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
陶利庙--鄂托克前旗铁路 响沙湾--四眼井铁路 呼和浩特--台阁牧双线 乌锡线，增加昌汗沟--锡尼段 鄂尔多斯、东胜西、达拉特西等站，办理动车业务宁启线余家营关闭 部分车站办理动车业务 双流西站和新津南站办客 沙湾坝，修正为沙溪坝 广岳线，终点改到穿心店 叙永-大村铁路，开通至震东段 李渡，修正为南充南 堰塘坎，修正为林歹南 兰渝线广渭段，部分车站办理动车业务 大方南--毕节东，暂未开通，删除 郑焦，线下速度250，修正 郑州西站办客 贾鲁河，运粮河，停办客运 郑州放大图，焦柳线武村站关闭 增加五寨--小河头专用线
苍山,改名为兰陵北 荏平,修正为茌平 永乐店，修正为永乐 曹妃甸北，增加局界 南堡支线，汉沽--傅庄段，增加电气化 高易线，黄良线，已废弃，删除 屏东--潮州段双线开通 南港高铁站开通 鸦鹊岭，修正为鸦雀岭 大冶附属线，铁山--罗家桥段，增加电气化阜阳西，局界变更为阜阳北 黄陵南，办理动车业务 神大线，增加电气化 通四，通大，高新，瓦五增加电气化 通四双线 沈山线，速度修正为160 增加双白线（双阳-白泉） 恢复爱河--穆棱段老滨绥线 高岭子线删除
乌西-芦草沟支线电气化 干武二线未通，修正为单线 增加兰州新区北--高家庄铁路 兰渝线兰夏段开通 增加红柳--一里坪铁路 南宁西，阳朔-办客 保税港区，修正为钦州港东 屯秋支线，修复 从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。 五纵: ①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。 ②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。 ③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
旅游设计方案
河北工程技术学院《旅游线路设计》 旅游相关线路设计 学生姓名： 指导教师： 二级学院： 专业： 学号： 完成日期：年月日
石家庄-香港4天3夜迷你团 一．香港简介 香港（Hong Kong），全称中华人民共和国香港特别行政区，国际大都市，仅次于伦敦和纽约的全球第三大金融中心，与美国纽约、英国伦敦并称“纽伦港”。香港地处中国华南，珠江口东侧，濒临南中国海。由香港岛、九龙半岛、新界（包括大屿山及230余个大小岛屿）组成。北隔深圳河与广东深圳相接；西与澳门隔海相望，相距仅60公里左右。 1840年之前的香港还是一个小渔村。1842至1997年间，香港沦为英国殖民地。第二次世界大战后，香港经济和社会迅速发展，不仅成为亚洲四小龙之一，也是全球最富裕、经济最发达和生活水准最高的地区之一。香港是亚洲重要的金融、服务和航运中心，以廉洁的政府、良好的治安、自由的经济体系以及完善的法制闻名于世。1997年7月1日，中华人民共和国正式对香港恢复行使主权。香港保持资本主义制度，并可享受外交及国防以外所有事务的高度自治权。香港是中西方文化交融之地，也是国际和亚太地区重要的航运枢纽和最具竞争力的城市之一，经济自由度指数位居世界首位。有“东方之珠”、“美食天堂”和“购物天堂”等美誉。 二．为什么来香港 1. 购物天堂 香港是享誉世界的购物天堂，无论从 价格、种类、还是服务，这里都可以说名 列世界之最。1998年美国总统克林顿访问 中国时还专程携夫人到香港大宗购物。 香港既有著名的世界品牌，也不乏物 美价廉的货品。而且香港大部分进口货品都无须缴税（酒烟除外）。所以无论你是富豪还是平
民，在香港都能找到物有所值的商品。 2. 美食之乡 香港是一个集世界美食于一地的“美食天 堂”，是著名的“美食之都”。游客在香港可以品尝 到全世界各地最可口的美酒佳肴。据统计，香港 的各类中西餐馆超过一万家，可谓五步一楼，十 步一阁。 在香港汇聚了顶级的各国美食料理，拥有兰 桂坊、苏豪、诺佛士台等西方风情的美食区，英、法、日、意、德的各国风味都汇集于香港的各大美食区和高级酒店中。 香港本地美食也非常具有特色，海鲜、甜品、凉茶、粤菜烧腊、茶餐厅小吃等等，无一不被打上香港独特的印记，而成为来港必尝经典。 3. 香港赛马 香港人对赛马的狂热举世无双，赛马活动的个人平均投 注额是全球之冠，赛马季节在每年的9月到次年的6月，每 星期举行2次。由于香港 赛马会是非牟利的机构， 所有收益都捐赠慈善机 关、教育及环保团体，投 注者对博彩失利往往毫不 介意，而把它当作一种公
公共基础常识考试：“三字经”巧记长征路线
公共基础常识考试：“三字经”巧记长征路线【导读】 中公事业单位为大家带来公共基础常识考试《“三字经”巧记长征路线》，希望可以帮助各位考生顺利备考事业单位考试。 在毛泽东思想概论及近现代史相关考试中，常常考查红军长征路线的知识点。此知识点内在联系不大，可通过口诀行进记忆。本文编制了长征“三字经”，共十二字，大概囊括了中央红军的长征路线主要地点，足够应对相关考题。 这个“三字经”是：瑞湘乌，遵赤渡，沙大泸，夹草吴。 下面简单介绍红军长征经过，以帮助记忆长征“三字经”，并补充其他知识点。 1934年10月，由于王明的错误指挥，加之将毛泽东排挤出党的核心之外，红军第五次反围剿失败。中央主力红军为摆脱国民党军队的包围，被迫退出了经营已久的中央根据地，实行“战略性转移”，也叫“长征”。 “瑞”是江苏瑞金，是长征前“中华苏维埃共和国”的首都，因此它也是长征的起点。 “湘”指的是湘江战役。为歼灭中央红军，国民政府在瑞金以西设置四道防线阻击长征红军。1934年11月27日至12月1日，中央红军在广西与阻击的国民党军血战五昼夜，最终强渡湘江，至此，国民党军设置的四道封锁线被完全突破，因此粉碎了蒋介石将中央红军围歼于湘江以东的企图。但中央红军也付出了极为惨重的代价，红军由长征出发时的8万多人锐减至3万余人。 “乌”指的是强渡乌江。湘江战役的惨重损失，使红军广大指战员认识到了王明的错误与毛泽东的正确。党中央在听取毛泽东的意见后，由广西转道进入国民党力量较弱的贵州。1935年1月，红军成功强渡乌江，此战还为红军赢得了宝贵的休整时间，也为中央政治局在遵义召开会议创造了条件。
“遵”指的是遵义会议。1935年1月，处于修整中的中共中央政治局在贵州遵义召开会议。会议纠正了博古继续推行的王明的“左”倾错误。遵义会议是中国共产党第一次在没有共产国际的干预下，独立自主地运用马克思列宁主义基本原理解决问题的路线、方针政策的会议。挽救了党、挽救了红军、挽救了中国革命，是中国共产党历史上一个生死攸关的转折点。 “赤渡”指的是四渡赤水，为保证押韵便于记忆，这在“三字经”中是仅有的一处，用两个字表达一个知识点。遵义会议之后，党和红军的方针政策又回到了正确的轨道。在毛泽东的指挥下，中央红军采取高度机动的运动战方针，四次渡过赤水河，在积极的运动中寻找战机，调动和歼灭敌人，粉碎了蒋介石将红军歼灭于川黔滇边境的企图。 “沙”是巧渡金沙江。金沙江位于长江上游，江面宽阔，水急浪大，十分雄险。如果红军不能渡过金沙江，就会被国民党军逼入深山狭谷，进而全军覆没。蒋介石事先控制了金沙江渡口，将渡船劫掠至江北岸，以封锁江面。但红军还是找到7只渡船，借此顺利渡江。 “大”指的是强渡大渡河。大渡河是红军面前最后一个天险，只要过了大渡河，就再没有凶险的天然屏障阻挡红军前进。因此，蒋介石在昆明亲自部署，企图凭借大渡河天险，使中央红军成为“石达开第二”。但在英勇的红军指战员的奋斗下，红军终于强渡大渡河。 “泸”是飞夺泸定桥。泸定桥其实也是大渡河上的一座桥。但飞夺泸定桥与强渡大渡酒却两个不同的事件。1935年5月25日，红军在强渡大渡河后，需要用仅有的几只小船将几万红军渡过河去，但这最快也要一个月的时间。而身后的国民党的追兵紧追不舍，距离红军只有几个小时的距离，此时形势十分严竣。为确保在国民党追兵赶来前，几个小时内将红军全部运至对岸，红军必须夺取泸定桥。 “夹”指的是翻越夹金山。渡过大渡河后，红军虽然暂时跳出了国民党军队的包围圈，但形势依然严峻，国民党军在红军北上的必经之地茂县，松潘等地布满重兵，等待着红军往
旅游线路节点选择设计
旅 游 线 路 节 点 选 择 设 计 班级：0444081 学号：044408175 姓名：李帅峰
摘要 本文直接着眼于旅游线路中的硬件因素一一旅游线路的节点设计。通过理论研究与实证研究相结合的方式，对旅游线路中的节点选择、节点的连接与更新进行分析。在此基础上以期设计出能使旅行社在获得经济效益的同时，还能更好的满足旅游者的需求的旅游线路。 关键词：旅游线路节点设计 一．旅游线路节点的选择分析 1．旅游线路的节点是旅游线路的主要吸引物，节点数量的多少直接影响该旅游线路的类型以及该旅游产品的最终报价，而由不同性质的节点组合成的旅游线路又给旅游者带来不同的体验价值。 2．节点数量的选择 某一旅游线路所需的的时间，最直接的影响因素就是该旅游线路的节点数量，由于每天的时间和旅游者的每天的体力都是有限的，所以节点数量与所需时间成正比. 3.限定时间内节点数量与旅行社利润 在限定时间内，一定空间范围内旅游限量的节点数量越多，旅行社的报价越高，所获得的附加利润越高。 4．旅行社之间的竞争 作为旅行社一方，在设计旅游线路时，在限定时间内，为了获得更多的利润，在一定区域范围内的旅游线路，理想状态是包含尽量多的节点数量。然而节点数量越多，该条线路的报价越高，而且在一定的时间内，多节点数意味着分到每一节点的时间减少，因此降低了对旅游者的吸引力，而旅行社的总利润和旅游者人数成明显正比，而在完全开放的市场竞争环境中，某一区域的旅游线路节点数量由旅行社之间的长期动态博弈决定。如果从该旅游线路的市场整体来说，竞相减少节点数量的博弈效益并不是最佳的，降价导致了行业总利润的降低。 节点类型组合验的类型，可以从两个最主要的维度来进行:一是看顾客的参与程度;二是看顾客与相关事件的关系情况。其中顾客的参与程度可以分为主动和被动两种情况。所谓主动参与，是指顾客参与并直接影响体验的绩效。如滑雪，人们参与并创造自己的体验;所谓被动参与，是指顾客参与但不直接影响体验的绩效。除此之外，从体验品的性质来看，可以把体验分为实体体验和虚拟体验。所谓实体体验，是指对现实世界中的真实性的商品和服务所经历的一种体验，如看电影、听音乐会、逛公园等，都是对现实世界的一种体验;所谓虚拟体验，是指对现实世界和虚拟世界中的事物所进行的一种主观性的体验，如玩网络游戏，人们可以根据自己的意愿和能力尽性地进行游玩，而实际情况并非如此。虚拟体验虽然具有虚拟性，但它可以增强人们对生活中出现的各种变化的适应能力，即便在意想不到的事件发生时，也不至于束手无策。 旅行社对旅游者的这种行为规律的改变可能带来两种后果:①当旅行社线路设计中的景点搭配合理，往往能给旅游者意外的惊喜，增加旅游者的满意度;②当旅行社所设计的线路景点搭配不合理时，可能降低旅游者的满意度。在体验经济的大背景下，旅游者在进行旅游活动中，让人感觉最丰富的体验必须同时涵盖四个方面::消遣、教育、逃避和审美。即处于四个方面的交叉的“甜蜜地带”的体验。在这样的原则下，在决定一条旅游线路的节点类型组合时，作为旅游线路
中国铁路干线图
中国铁路干线的分布（图） 五纵 京沪线 京-津-冀-鲁苏-皖-沪 北京、天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海 华北平原-江淮平原-长江三角洲 沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉。 京九线 京-津-冀-鲁-豫-皖-赣-粤-港 北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙 华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲 缓解京广线、京湖沪线的运输压力，加速老区脱贫致辞富，维护港澳的稳定繁荣。 京广线 京-冀-豫-鄂-湘-粤 北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州 华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲 沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉。
焦柳线 豫-鄂-湘-桂 焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州 豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵 改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。 宝成-成昆线 陕-甘-川-滇 宝鸡-成都-攀枝花-昆明 秦巴山地-成都平原-云贵高原 促进西南地区经济建设，加强民族团结。 三横 京包-包兰线 京-冀-晋-内蒙古-宁-甘 北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州 冀北山地-内蒙古自高原-河套平原-宁夏平原 促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。 陇海-兰新线 苏-皖-豫-陕-甘-新 连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口 黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地 沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条大陆梅，加速沿线工业的发展。 沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线 沪-浙-赣-湘-黔-滇 上海-杭州-鹰潭-萍乡-贵阳-六盘水-昆明 长江三角洲-江南丘陵-云贵高原 横贯江南的东西干线，加强华东、中南、西南的联系，与长江航线相辅相成。
各路红军长征路线图
中国工农红军长征的胜利，是人类历史上的奇迹。在整整两年中，红军转战14个省，冲破了几十万国民党军的围追堵截，经受了艰难险阻的考验，终于胜利地完成了战略转移。红军长征的胜利，为开展中国革命和革命战争的新局面创造了重要条件。 红军长征的路线： 中央红军（红一方面军）：江西瑞金——四道封锁线（湘江战役）——强渡乌江——遵义会议——四渡赤水——巧渡金沙江——强渡大渡河、飞夺泸定桥——过雪山（夹金山）——四川懋功（一、四方面军会师）——毛儿盖——过草地——腊子口——吴起镇（同陕北红军会师）——会宁 红二方面军（红二、六军团）：湘鄂边根据地——沅江——乌江——贵州盘县——云南宣威——云南石鼓镇——渡金沙江——甘孜（与红四方面军会师）——甘肃将台堡——会宁 红四方面军：川陕根据地——渡嘉陵江——四川茂县——四川懋功（与红一方面军会师）——四川松潘——甘孜——会宁 中国工农红军长征路线图
各路红军相继长征 由于“左”倾冒险主义的错误，至1934年夏，湘赣各革命根据地（苏区）反“围剿”失利，苏区日益缩小，红军遭受重大损失，陷入被动境地。 1934年秋～1936年10，中国工农红军主力相继从长江南北各苏区向陕甘革命根据地（亦称陕甘苏区）战略转移。由于分别处在敌军的分割、包围之中，红军各部队长征的起始时间、地点各不相同，行程亦大相径庭。
红7军团——第一支北上抗日先遣队 红7军团是长征中第一支先遣队。1934年7月，为反对日本帝国主义侵略，冲破国民党对中央苏区的“围剿”，中共中央和中革军委命令将寻淮洲、乐少华、粟裕等领导的红七军团改编为北上抗日先遣队，深入敌后，开展游击战争。1934年7月6日晚，由红7军团组成的“中国工农红军北上抗日先遣队”，在军团长寻淮洲、政委乐少华、参谋长粟裕、政治委员刘英、中央代表曾洪易等率领下，从江西瑞金出发，通过敌两道封锁线，进入闽浙皖赣苏区，拉开了中国工农红军北上抗日的序幕。中国工农红军北上抗日先遣队，比中央苏区中央红军主力长征出发时间提早了三个月，它为策应中央苏区主力红军的战略突围转移，赢得了最宝贵的时间。 1934年11月初，红7军团在江西葛源以北重溪等地与战斗在赣东北由方志敏领导的红10军会师，按中央指示，两部合编组成红10军团，并成立以方志敏为主席的军政委员会，继续北上抗日。红7军团改编为第19师，师长寻淮洲、政委聂洪钧、参谋长王如痴。1934年12月14日，在安徽黄山谭家桥战败，退回江西，师长寻淮洲在作战中负伤后牺牲。 1935年1月，红10军团在江西怀玉山陷入国民党军队重围，作战失利，方志敏等领导人不幸被捕入狱，他们坚贞不屈，从容就义。方志敏于8月6日在南昌英勇就义，他在狱中写下的：“我愿意牺牲一切，贡献于苏维埃和革命”的誓言，激励了无数人献身于革命事业。红10军团余部在粟裕、刘英等人率领下，突破重围，转战到闽浙赣边，开辟根据地，坚持游击战争，直到1937年改编为新四军第二支队，投入抗日战争战场。 红六军团长征路线图（1934）
英国伦敦经典一日游攻略--怎么游玩最划算
英国伦敦市区怎么游玩最省钱攻略 伦敦，欧洲最大的都会，浓缩了整个世界的城市。不论你把这里叫做什么，伦敦都是英国的文化大熔炉，与此同时还保持了最精华的英国味道。不论你是被历史，艺术，时尚，音乐，食物还是夜生活所吸引，这里处处都有令人兴奋的事儿等着你去发现和参观。毫不夸张的说，即便在伦敦待上一周，也能保证你每天玩儿不重样，可作为一个游客，往往又会受到时间等因素的限制。根据我此次出行的经验，总结了一条经典的伦敦一日游线路，应该算是在有限的时间内能看到最多著名景点的路线了。
首先把我设计的线路写下来供大家参考一下： 早上9点左右出发——乘伦敦市区观光巴士线到达Green Park(圣詹姆斯公园)站下车，公园逛一下——11点左右步行至白金汉宫(Buckingham Palace)，等待观看皇家卫队换岗仪式——乘坐观光巴士至威斯敏斯特教堂(Westminster Abbey)——国会大厦( Houses of Parliament)——大本钟(Big Ben)——乘坐泰晤士游船(Thames Clippers)游伦敦——伦敦塔(Tower of London)下船参观——伦敦塔桥(Tower Bridge)——乘船返回大本钟码头——登伦敦眼摩天轮(London Eye)俯瞰伦敦步行或乘观光巴士至唐宁街10号——特拉法加广场(Trafalgar Square)。 之所以这样安排，首先这些景点都是著名且值得一看的，其次线路走下来不重复，同时乘坐随上随下观光巴士可以省下交通的费用，整体观赏一下伦敦市区风光，而且很多景点之前的串联都是巴士观光
路线，这样省去乘坐交通的时间，增加观赏景点的时间。英国的景点关门比较早，这样的顺序也不会影响到参观内部，例如大部分景点下午六点后就不让进了，但伦敦眼可持续到晚上8、9点关，广场就更没有限制了。当然最著名的世界三大博物馆之一——大英博物馆没有算在内，毕竟这个地方是要用一天时间来好好欣赏的，一日游就没办法安排在内了。 其实作为哈利波特迷，在这条线路之前，我先去了一趟国王十字车站(King's Cross St.Pancras)，寻找那神秘的通往霍格沃兹魔法学校的9又 3/4站台。不过有一点点小失望，据说现在是新修的了，不在站台里而在候车大厅，就一面墙上挂了牌子弄了辆小推车，完全变成景点了。不过大家的热情还是很高涨，自觉地排队，摆出各种有趣的造型。因为时间有限，很遗憾我没能去更多关于波特故事的拍摄场景，之前我在七洲网上看到伦敦哈利?波特徒步之旅，而且含有泰