盾构施工有害气体应急预案

盾构施工有害气体应急预案
盾构施工有害气体应急预案

深圳市轨道交通6号线二期工程6111标一工区

深~梅区间盾构施工

有害气体应急预案

编制:

审核:

批准:

中铁隧道集团三处有限公司

深圳地铁6号线二期工程6111标一工区

二O一八年四月

目录

一、编制目的和依据 (1)

1.1 编制目的 (1)

1.2 编制依据 (2)

1.3 生产事故等级划分 (2)

二、应急救援组织机构 (3)

2.1项目组织机构 (3)

2.2项目部应急救援领导小组成员手机号码 (6)

2.3 业主、监理及社会有关方面联系电话 (7)

三、应急救援物资及设备 (7)

突发事件物资、设备储备一览表 (7)

四、应急处理方案 (8)

4.1 事故描述 (8)

4.2 事故上报 (9)

4.3 事故应急处理的工作组织 (9)

4.4 事故应急处理方案及措施 (9)

深~梅区间盾构施工有害(毒)气体应急预案

一、编制目的和依据

1.1 编制目的

遵循“安全第一,预防为主”的方针,坚持防御和救援相结合的原则,以突发事件的预测、预防为重点,以对危急事件过程处理的快捷准确为目标,统一指挥、分级负责,一旦发生有毒有害气体扩散突发事件,能以最快的速度、最大的效能,有序地实施救援,最大限度减少作业现场人员伤亡和财产损失,把突发事件造成的损失和影响降低到最低程度。根据深梅区间盾构施工特点,在盾构掘进过程中难以判断有害(毒)气体产生原因,可能造成人员中毒或伤亡、机械损毁等事故,特制定该预案。

1.2 编制依据

(1)《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令第十三号);

(2)《中华人民共和国突发事件应对法》(中华人民共和国主席令第六十九号);

(4)《生产安全事故报告和调查处理条例》(中华人民共和国国务院令第493号);

(5)《深圳市人民政府办公厅关于印发突发事件预警信息发布若干规定的通知》(深府办函〔2016〕81号);

(6)《深圳市突发事件总体应急预案》(2013年修订版);

(7)《深圳市生产安全事故应急预案》深府办函〔2017〕63号;

(8)中铁隧道集团有限公司应急准备和响应控制程序、本工程的实施性施工组织设计、项目应急预案等有关规定,特制定本应急救援预案。

1.3预案适用范围

本应急预案适用于中铁隧道集团三处有限公司深圳市城市轨道6号线二期主体工程6111标一工区深~梅区间、梅~翰区间隧道内产生的有害(毒)气体事件的应急救援。

二、生产事故等级划分

根据《深圳市生产安全事故应急预案》深府办函〔2017〕63号文件生产事故等级划分规定本项目可能发生一般生产安全事故(Ⅳ级)。

有下列情况为一般生产安全事故:

造成3人以下死亡,或危及3人以下生命安全,或10人以下重伤(中毒),或直接经济损失1000万元以下。

三、应急救援组织机构

3.1项目组织机构

为了保证在发生一般生产安全事故(10人以下中毒事件)时,救援工作快速有效进行,尽量减少事故的危害,保障项目员工和周边居民的人身、财产安全,成立应急救援指挥领导小组。

(1)成立应急救援指挥领导小组:

组长:丁加亮(项目经理)

副组长:江修涛(书记)、俞建铂(盾构经理)雷崇忠(安全总监)组员:谢华涛(项目副经理)、余军(盾构副经理)、李建宁(盾构土木总工)、韩小鹏(盾构机械副总工)、李星禹(工经部长)、王英辉(安质部长)、曹敏(工程部长)何雄(机设部长)、潘俊(机设部副部长)何大波(物资部长)、胡贵蓉(办公室主任)、李志勇(测量主任)。

若组长出差或者有事在外,则由副组长负责;部长不在,则由副部长负责。

应急救援指挥领导小组设在安质部。

联系人:王英辉电话:

(2)应急救援各小组

①信息发布及后勤保障组

组长:江修涛

成员:办公室或其他部门随时调配。

②技术组

组长:刘云龙

成员:工程部或其他部门随时调配。

③安全保卫组职责:

组长:雷崇忠

成员:安质部或其他部门随时调配。

④抢险救护组职责:

组长:熊凯

成员:安质部、工经部、财务部或其他部门随时调配。

⑤物资设备保障组职责:

组长:韩小鹏

成员:物资部、机设部或其他部门随时调配。

⑥善后处理职责

组长:丁加亮

组员:江修涛、俞建博、雷崇忠、谢华涛、余军、李建宁、韩小鹏、李星禹、王英辉、何雄、何大波、胡贵蓉、曹敏。

(3)各小组、小组成员职责及分工

施工现场发生一般生产安全事故(10人以下中毒事件)时,负责协调抢救工作,向各小组下达抢救指令任务,协调各小组之间的抢救工作,随时掌握各小组最新动态并做出最新决策,对指挥部应急救援指挥领导小组汇报现场救援抢险实时动态,对外报告和发布信息的确认或建议,对事故(事件)的原因、性质进行确认或提出建议。为事故(事件)抢险救援和调查提供各项支持,调度或协调应急设备、人员、物资和经费。

平时应急救援指挥领导小组成员轮流值班,值班者必须待在工地现场,手机24小时开通,发生紧急事故时,在应急救援指挥领导小组组长抵达工地前,值班者即为临时救援组长。事故发生时,应急救援指挥领导小组成员应迅速到达指定岗位,因特殊情况不能到岗的,按职务排序递补,迅速负责事故应急救援工作的组织和指挥。

①组长职责

负责应急救援工作的启动,是否要求外部支援。事故应急行动期间各单位的运作协调,按照应急预案合理部署应急策略,和事故现场指挥者协同工作,保证事故应急救援工作的顺利完成。在紧急状态结束后,控制受影响地点的恢复,并组织人员参加事故的分析和处理。

②副组长职责

负责组织人员落实防范措施。险情发生时负责救援人员的召集,安排人力、物力,把相应的物资及时运送到事故现场,负责通知相关的急救人员赶到现场。

③技术组职责:

制定因有害气体泄露后,盾构机停止工作,制定相关技术处置方案来控制事故的进一步恶化。担负事故发生后的监测工作,提出现场救援抢险和避免事故扩大的临时应急方案和措施;指导抢险组实施应急方案和措施;修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷;绘制事故现场平面图,标明重点部位,如有需要时向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。

④抢险救护组职责:

火速赶往事故现场;组织抢险小组对被困人员抢救并及时转移;收集事故资料,掌握事故情况,查明事故原因,迅速利用储备抢救物资抢救现场伤员,为武警医院等急救机构的到来争取时间;外部急救机构到达现场后,确保重度受伤者优先得到救护;评估事故影响程度和损失,分清事故责任并提出相应处理意见;提出防止事故重复发生的意见和建议,写出应急处置报告。

⑤安全保卫组职责:

负责维护现场,将获救人员转至安全地带;对危险区域进行有效的隔离;保护受伤人员财产;根据现场危险情况,设立警示或警告标志,封闭事故现场,确保与抢险救援工作无关的人员进入现场,抢险救援结束后,接到明确解除指令后解除警戒;保持抢险救援通道的畅通,迎接和引导外

部救援人员和车辆进出事发地点进行救援。

⑥物资设备保障组职责:

负责组织抢险应急物资、设备的及时到位供给,并协调社会救援设备的调度及现场抢险车辆指挥。

⑦善后处理组职责:

负责按照现场指挥部要求对外发布信息和新闻报道;突发事故(事件)处置的文件、指示、信息的传递及相关后勤保障工作负责保障现场秩序、企业工作和社会治安的稳定,对事故(事件)或险情伤亡人员实施救治、处置、安抚和理(索)赔工作。

3.2项目部应急救援领导小组成员联系电话

见附件1。

3.3 业主、监理及社会有关方面联系电话

见附件2。

四、应急救援物资及设备

为确保施工安全及发生突发事故时物资、设备的供应,特储备以下物资、设备(附件3)。

社会资源:在发生突发性的应急事件时,将充分利用社会资源根据实际抢险救援需要与昆明市有关卫生救护部门紧联络,请求支援。

五、应急处置程序和措施

5.1 事故描述

深~梅区间盾构在施工,仓门打开后检测到有害气体,且有害气体达到预警值。现场值班员接到有害气体超标的报告后,立即切断电源,马上撤出施工人员,在撤离中发现有人中毒昏迷,切勿盲目施救,在值班员安排下制作简易担架,将中毒上与抬起快速撤离。救援人员进入隧道后,必须佩戴防毒面具,随时检查有害气体的浓度,掌握各种气体浓度的变化。保持通风系统。在隧道中间救援人员与施工人员相遇,立即进行转换,由救援人员将伤员进行抬出隧道到达地面,

5.2 事故上报

现场值班人员发现有害气体超标,达到一定浓度时,立即组织人员向地面撤离至安全地带,并向应急值班室上报,值班室带班领导接到上报后立即向项目负责人详细报告险情状况,项目负责人马上决定是否启动应急预案及是否向有关应急机构部门、政府及业主发出应急救援请求,启动应急救援预案由项目安质部通知项目部应急领导小组中各部门负责人。

险情发生后,由项目经理根据事态严重程度在规定时间内向上一级领导报告。同时由项目经理根据事态严重程度及抢险救援需要,向业主报告。

5.3 事故应急处理的工作组织

(1)事故发生时,由组长立即向上级公司、业主及政府单位电话报告事故发生情况。

(2)事故发生后,应急小组人员全部在第一时间赶到事故现场,按

照任务划分各司其责,将事故的损失和影响减小到最小程度。

(3)首先对事故现场实施封闭,作好治安保卫工作,杜绝无关人员进入事故现场,防止事故扩大。

(4)联系公司相关业务部门,请求提供技术和救援支持。

5.4 事故应急处理方案及措施

(1)处理方案

①、首先及时抢救及疏散人员,增加隧道内通风。

②、假设有人员中毒晕倒,作业人员在确保自身安全措施(佩戴防毒防护用品)的情况方可进行施救,严禁施工人员盲目施救,因而发生次生灾害。

③、切断相关的盾构机电源,禁止动用明火。

④、测量地表沉降数据,并及时上报。

(2)控制措施

①有害气体采用送气方式,隧道内通风采用大功率、高性能风机,用风管送风至开挖面,送风有效距离大于2KM,以确保远距离通风的要求。

送气量的计算:

对于作业人员的通风量,在一般隧道内的作业,以每人3m3/min的通风量求出。

Q1=3×N N:隧道内作业人数

加强隧道内空气质量检测,超过安全标准立即启动应急预案。隧道内含氧量及有毒有害气体浓度标准和检测仪器见下表。

气体浓度检测一览表(含氧、有毒有害气体)

②预先释放土层的有害气体,盾构施工设备采取放防有害气体措施,在盾构的设备部件采取防爆措施,增加二次注浆量,并加强隧道变形观测,盾构施工时应控制轴线适当上抬10~20mm。

5.5 事故善后处理

(1)全力以赴抢救中毒伤员。对中毒伤员要本着“以人为本”的

精神,精心组织,全力以赴组织救治,避免出现死亡,尽可能减少一氧

化碳中毒引起的后遗症。

(2)扎实稳妥做好善后工作。将中毒受伤员工家属的安抚工作落

实到人,做细做实,防止引发群体性事件和社会不稳定。

(3)严肃事故调查处理。按照“实事求是、依法依规、注重实效”的基本要求和“四不放过”的原则,深入开展事故调查工作。事故调查

的结果要对公司和对患者家属负责,经得起历史检验。

(4)举一反三,避免类似事故再次发生。这起事故暴露出项目组

织协调不利,监测、监控、指挥协调系统不健全,发生事过后盲目施救

等方面问题。项目今后要深刻汲取教训,加强隐患排查整改,确保节假期间的安全生产。

(5)坚持安全发展的指导原则,科学的做好保增长、调结构工作,真正提高企业安全保障能力,实现地方经济又好又快发展。

附件1:项目部应急救援领导小组成员联系电话

附件2:业主、监理、中铁建投集团公司及社会有关方面联系电话

附件3:突发事件物资、设备储备一览表

盾构应急预案模板

盾构应急预案

资料内容仅供参考,如有不当或者侵权,请联系本人改正或者删除。 目录 1.1 编制目的 (1) 1.2 适用范围 (1) 1.3 编制依据 (2) 1.4 编制原则 (3) 二、应急预案工作流程 (3) 三、突发事件风险分析和预防 (4) 四、应急救援组织机构与职责 (6) 4.1 成立应急救援领导小组 (6) 4.2 应急救援领导小组职责 (7) 五、预防与预警及应急响应 (11) 5.1 危险源监控 (11) 5.2 现场值班制度及领导带班 (12) 5.3 预警行动 (13) 5.4应急响应等级 ............................. 错误!未定义书签。 5.5 应急响应程序 (14) 5.7 应急注意事项 (15) 5.6 预案的起动时机14

5.8 应急路线及标识 (16) 六、突发事件应急预案 (16) 6.1 隧道坍方应急预案 (16) 6.1.1 一般坍方应急处理 (17) 6.1.2 重大坍方应急处理 (18) 6.2 隧道内重大涌水或大量流沙应急预案 (19) 6.2.1 施工过程中注意事项 (19) 6.2.2 涌砂、涌水应急处理措施 (19) 6.3 设备运行过程中施工预案 (21) 6.3.1 管片拼装 (21) 6.3.2 其它设备 (23) 6.4 触电伤害 (27) 6.4.1 触电事故预防措施 (27) 6.4.2 应急处理及救援措施 (29) 6.4.3 应急物资 (33) 6.5 机械伤害 (33) 6.5.1 预防措施 (33)

6.5.2 应急处理及救援措施 (34) 6.5.3 应急物资 (35) 6.6 高空坠落、高空坠物及物体打击 (35) 6.6.1 预防措施 (35) 6.6.2 应急救援措施 (37) 6.6.3 应急物资 (39) 6.7.起重伤害 (40) 6.7.1 预防措施 (40) 6.7.2 应急处理及救援措施 (41) 6.7.3 应急物资 (42) 6.8 施工机械设备挖断各种管线 (42) 6.8.1 预防措施 (42) 6.8.2 应急处理及救援措施 (43) 6.8.3 应急物资 (45) 6.9火灾 (45) 6.9.1 预防措施 (45)

盾构分体始发掘进专项施工方案

第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等,本基坑内各岩土分层及其特征如下: <1>人工填土层(Q4ml) 主要为杂填土和素填土,颜色较杂,主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等,素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等,杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾,大部分稍压实~欠压实,稍湿~湿。本层标贯击数6~18击,平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层(Q3+4al) 呈深灰色、灰黑色,主要为淤泥及淤泥质土组成,组成物主要为粘粒,含有机质、朽木,饱和,流塑状,局部夹薄层细砂。标贯实测击数1~2击,平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑~坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色,组织结构已全部破坏,矿物成分除石英外大部分已风化成土状,较多细片状黑云母,以粉粘粒为主,含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土,呈硬塑~坚硬状。

盾构施工涌水涌沙坍塌应急预案

盾构施工涌水涌沙坍塌应急预案

盾构施工涌水涌沙(坍塌)应急救援预案 工程名称:郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01合同段里程: YDK9+904.200~YDK12+283.450 施工单位:中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区盾构经理部 编制单位:审批单位: 部门:部门: 项目总工程师:企业技术负责人: 编制人: 编制日期:年月日审批日期:年月日

郑州轨道交通2号线一期土建工程01标 盾构施工涌水涌沙(坍塌)应急救援预案 中铁五局(集团)有限公司电务城通公司 郑州轨道交通2号线一期土建工程01工区盾构经理部二0一三年十一月一日

目录 一、工程概况 .................................................................. 错误!未定义书签。 二、事故类型和危害程度分析....................................... 错误!未定义书签。 2.1事故类型................................................................. 错误!未定义书签。 2.2 应急处理基本原则 ................................................. 错误!未定义书签。 三、指挥机构及职责 ...................................................... 错误!未定义书签。 3.1应急组织体系 ......................................................... 错误!未定义书签。 3.2指挥机构及职责 ..................................................... 错误!未定义书签。 3.3应急小组联系方式 ................................................. 错误!未定义书签。 3.4应急管理职责 ......................................................... 错误!未定义书签。 四、预防与预警 .............................................................. 错误!未定义书签。 4.1危险源监控 ............................................................. 错误!未定义书签。 4.1.1 特殊地段施工预防措施 ................................... 错误!未定义书签。 4.1.2现场突发事件的预防措施................................ 错误!未定义书签。 4.2预警行动................................................................. 错误!未定义书签。 五、信息报告程序 .......................................................... 错误!未定义书签。 六、应急处理 .................................................................. 错误!未定义书签。 6.1响应分级 .................................................................... 错误!未定义书签。 6.2响应程序................................................................. 错误!未定义书签。 6.3处理措施................................................................. 错误!未定义书签。

盾构掉头技术

.. . 地下洞室盾构机调头 中铁一局轨道交通三号线客大盾构区间项目部 地下洞室盾构机调头技术QC小组 二00四年四月 .s. . . . .. .

地下洞室盾构机调头 ×24(宽)m的施工竖井下调头,施工竖井口部有三道等分中隔壁,左右线卡口2

.. . 部位最大距离只有7.6m,台车调头后通过最大净空只有5.2m马蹄形隧道到达始发位置与主机连接始发。 盾构调头施工条件苛刻。 地铁三号线客大区间~大塘 图3 盾构主机调头位置扩大洞室结构平面图 二. 小组简介 1.小组活动简介 因为在国首次进行地下洞室盾构机调头,本项目自投标阶段直到实施阶段,.s. . . . .. .

一直非常重视这次调头施工。在项目部成立初期,就紧密围绕地下洞室调头这一课题,成立了QC小组。积极开展调头技术准备与创新、调头施工攻关活动,解决调头施工中存在的重点、难点问题,攻克技术难点,不断的优化调头方案,为协调调头施工条件和调头施工场地提供方案,提高调头施工实施的效率和质量。 2.小组活动列表 三. 选题理由 理由一:由于三号线在客村站以南设有与二号线的联络线及折返线,其隧道断面变化大,用暗挖法施工。盾构从大塘站始发,贯通右线后到达客大暗挖区间,盾构机在暗挖隧道无法吊出,盾构机必须在暗挖段特设的扩大洞室进行调头再继续左线施工,在关门工期确定的情况下,盾构调头施工时间直接关系到左线始发掘进的早晚,是客大盾构项目的关键工期,直接影响本工程是否能按期完工或提前完工。 理由二:盾构机在地下洞室调头,在国尚属首次,无相关施工先例,且调头施工条件苛刻。 四. 掌握现状、明确难点与突破口 现状: 1、集团公司首次涉足盾构施工,盾构法施工技术的研究也只是前期技术储 备,未涉足真正的施工。对盾构调头也只限于书面的认识,且项目部技术人员和施工班组也均初次接触盾构施工,这就需QC小组尽快的切入盾构法施工和盾构调头工艺,边学边教,带动整个项目部相关人员真正的掌握盾构调头施工方法。 2、投标时由于对边界条件不清楚,对盾构调头实际需要空间和场地也不明 确,仅根据招标文件提供的条件,做了盾构机调头的投标方案(方案一); 3、进场后了解到,暗挖区间隧道正在施工,并可在盾构到达前完工,能够 提供一定的条件。于是,本小组详细研究暗挖区间隧道结构,又提出了在两线之间打一个斜洞连接,做为左线掘进运输通道的初步方案(方案二)。 4

盾构机接收施工方案

目录 第1章编制依据及原则................................... - 1 -1.1 编制依据............................................... - 1 -1.2编制原则............................................... - 2 -第2章工程概况......................................... - 3 -2.1 盾构机接收情况说明..................................... - 3 -2.2 盾构区间工程概况....................................... - 3 -2.3 海上世界站工程概况..................................... - 3 -第3章施工准备......................................... - 4 -3.1盾构机到达前的掘进..................................... - 4 -3.2洞门凿除............................................... - 4 -3.3洞口密封............................................... - 5 -3.3 接收基座定位........................................... - 5 -第4章施工部署......................................... - 7 -4.1 主要机具配置........................................... - 7 -4.2 施工平面布置........................................... - 7 -4.3 施工计划............................................... - 7 -4.4 材料准备............................................... - 9 -第5章盾构机接收出洞解体.............................. - 10 -5.1盾构主机出洞.......................................... - 10 -5.2盾构台车出洞解体...................................... - 11 -第6章组织保证措施和安全保证措施...................... - 12 -6.1 组织保证措施.......................................... - 12 -6.2 安全保证措施.......................................... - 12 -

盾构施工应急预案

盾构施工应急预案 一、编制说明 1.1编制目的 1、对区间盾构施工过程中,可能发生的突发事故危害等紧急情况作出应对措施。 2、确保突发事故发生后能及时正确有序开展救援活动,并确保不产生新的危害和损失。 3、最大限度地减少事故对人员造成的伤害、对财产造成的损失、对企业与社会造成的影响、尽快恢复正常生产。 在长沙市轨道交通4号线平阳站~长沙火车南站区间土建工程施工过程中,还可能发生职业健康安全和环境管理方面存在的潜在重大事故、重大事件以及环境破坏事故或事件,为了能够及时、有序、有效地实施应急抢险救援工作,避免事态扩大,最大限度地降低事故、事件的损害程度,结合我项目的实际情况,特制定本预案。 1.2适用范围 适用于项目部在长沙市轨道交通4号线一期工程13标的区间盾构施工的全部过程。具体现在以下几点: (1)洞门破除时因为加固体的均一性、强度不够造成洞口加固体剥落; (2)盾构始发和接收时因端头加固效果不理想而造成涌水、涌砂; (3)盾构掘进穿越上软下硬地层,上部富水圆砾层,易发生开挖面失稳; (4)盾构掘进穿越上软下硬地层,容易对上部地层扰动过大、超

挖,导致地面沉降或隆起; (5)盾尾密封装置不理想或磨损严重,密封失效造成隧道涌水涌泥; 1.3编制依据 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国突发事件应对法》 《中华人民共和国环境保护法》 《中华人民共和国职业病防治法》 《建设工程安全生产管理条例》 《生产安全事故报告和调查处理条例》 《国家安全生产事故灾难应急预案》 《建设工程重大质量安全事故应急预案》 《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》 《生产安全事故应急预案管理办法》 《中国中铁股份有限公司职业安全健康监督管理规定》 中国中铁四局集团有限公司颁布的职业健康安全和环境管理方面的文件、安全技术操作规程等 《长沙市轨道交通4号线一期工程13标实施性施工组织设计》。 1.4编制原则 坚持“安全第一,预防为主”、“保护人员安全优先,保护环境优先”的方针,贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求;保证各种应急资源处于良

盾构调头专项工程施工组织设计方案

1、工程概况 1.1工程概述 地铁*标盾构工程包括三个盾构区间。三个区间均为地下双线单圆盾构隧道,隧道外径6.2m,径5.5m,管片厚35cm。 为区分盾构掘进情况,根据车站部署及施工产值计划,本标区间按两台盾构机进行盾构施工并编号,分别为*号盾构机和**号盾构机。 *盾构机自A站南端头沿下行线始发,到达B站后解体吊出,再从A站南端头下井第二次始发沿上行线到达B站后解体吊出。 **盾构机自A站北端头始发,沿上行线到达C站后在站调头,从南端头下行线二次始发,到达A站解体吊出,然后运至B站南端头井,沿入段线第三次始发到达*车辆段明挖区间,在*车辆段明挖区间盾构井调头后第四次始发,沿出段线到达B站,完成后解体吊出。线路基本情况见下图《盾构施工筹划图》。 本标段涉及的两次调头均是**盾构机在明挖区间和C站进行。 盾构施工筹划图 1.2调头环境概述 *车辆段明挖区间盾构井尺寸:长28m,宽12.5m,净空8.65m,盾构井为全封闭形式,目前已施工完成。明挖区间全长200m为全封闭且有中隔墙,除盾构主机外其余后配套设备均需在明挖区间以南的U型槽进行调头。各种物资吊放均需在U型槽进行。 **标C站已于年月日完成主体结构施工。C站调头井尺寸:长21.2m,宽12.5m,净空高7.16m,中板、顶板接收位置上方设置吊装孔尺寸为5×8m。C站已完成主体结构施工,可利用C站盾构井吊装孔进行盾构机调头、后配套的翻转和接收托架、反力架等材料的下吊。后配套进入下行线的移动需在车站标准段进行。 经现场量测,明挖区间和C站调头井尺寸均满足盾构主机调头所需空间要求。2、编制依据 (1)**盾构机图纸及其使用维护技术文件; (2)明挖区间、U型槽及C站结构图纸; 1

盾构机出洞方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、水文及地质 (1) 四、施工总体部署与进度安排 (2) 五、盾构的到达施工 (3) 盾构到达施工工艺流程 (3) 到达施工前的准备工作 (3) 到达时盾构的推进 (8) 六、盾构的调头施工 (11) 调头前准备 (11) 盾构调头作业流程 (11) 盾构机调头 (13) 七、施工技术保证措施 (19) 八、安全保证措施 (19) 九、应急预案 (20)

工~文区间盾构机到达、调头施工方案 一、编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)。 2、《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008)。 3、《沈阳地铁盾构施工技术要求(暂行)》沈地铁司发[2008]2号。 4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]62号。 5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]63号。 6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。 二、工程概况 工~文区间线路是自工业展览馆站出发,沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面,右线起点设计里程为K12+,左线起点设计里程为K12+,终点设计里程为K13+,区间右线长度为,左线长度为。本区间设两个联络通道,设置里程分别为K12+和K13+230。本区间盾构从文体路站右线始发,到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发,最终从达文体路站左线吊出。 三、水文及地质 本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度~,主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中,由于左右线到达井均采用降水井人工降水,稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。 区间右线到达工业展览馆站时管片埋深米,从地质剖面图上来看,到达掘进段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层,地层自上而下分别是: 0~为杂填土,~21m 为砾砂,21~为中粗砂。 区间左线到达文体路站时管片埋深米,从地质剖面图上来看,到达掘进段穿越地层主要为砾砂层,地层自上而下分别是: 0~为杂填土,~为中粗砂,~为砾砂,~为圆砾,~为砾砂。

地铁工程盾构始发、掘进、接收专项施工方案

北京地铁6号线二期十三标项目经理部新华大街站~玉带河大街站区间 盾构始发、掘进、接收专项施工方案 编制: 复核: 审批:

目录 1 编制依据 (1) 2 工程简介 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.2 工程环境调查情况 (3) 3 施工进度计划 (8) 3.1 编制原则 (8) 3.2 主要工序进度指标 (8) 3.3 施工进度计划 (8) 4 人员、机械设备、材料计划 (9) 4.1 人员组织计划 (9) 4.2 设备计划 (10) 4.3 材料计划 (11) 5 本工程施工重难点 (13) 5.1 洞门破除风险预防及处理是本工程的重点 (13) 5.2 避免洞门密封失效是本工程的重点 (14) 5.3 端头加固是本工程的重点 (14) 5.4 盾尾刷更换是本工程的难点 (15) 5.5 管线沉降的控制是本工程的重点 (15) 5.6 盾构小曲线半径始发是本工程的难点 (16) 5.7 穿越风险源施工设备保障是本工程的重点 (16) 6 盾构始发 (19) 6.1 始发流程图 (19) 6.2 场地总体平面布置及说明 (20) 6.3 始发形式 (22) 6.4 盾构端头地层加固 (23)

6.6 始发托架 (27) 6.7 反力架及支撑系统 (29) 6.8 洞门破除 (32) 6.9 洞门临时防水 (35) 6.10 盾尾刷手抹油脂 (36) 6.11 负环管片拼装 (36) 6.12 导向轨道安装 (38) 6.13 调整洞口止水装置 (38) 6.14 始发段试掘进 (38) 6.15 渣土改良 (42) 6.16 盾构始发掘进注浆方案及主要技术参数 (43) 6.17 出土方式 (45) 7 盾构正常段掘进施工 (46) 7.1 掘进流程及操作控制 (46) 7.2 掘进模式的选择及操作控制 (48) 8 盾构到达接收 (60) 8.1 盾构到达施工流程图 (60) 8.2 盾构到达前的准备工作 (60) 8.3 盾构到达段的掘进 (61) 8.4 盾构到达施工注意事项 (63) 8.5 盾构的拆解及吊出 (64) 9 风险因素分析、对策及组段划分 (66) 9.1 穿越地下管线安全保证措施 (66) 9.2 洞门涌水涌砂 (67) 9.3 始发托架及反力架变形 (67) 9.4 地面沉降安全保证措施 (68)

盾构施工应急预案

盾构施工应急预案

目录 一、施工概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2工程地质概况 (1) 1.3水文地质概况 (2) 二、风险源设计 (4) 2.1风险源概况 (4) 2.2工程风险分级 (4) 2.3处理措施 (5) 三、应急准备工作 (7) 3.1应急预案的方针与目标 (7) 3.2应急准备及策划 (7) 3.2.1应急预案工作流程 (7) 3.2.2风险应急指挥部 (8) 3.2.3指挥部成员职责 (9) 3.2.4应急物资 (9) 四、盾构施工风险预防措施和应急预案 (12) 4.1盾构始发风险 (12) 4.1.1预防措施 (12) 4.1.2应急预案 (12) 4.2盾构机非正常停机风险 (12) 4.2.1预防措施 (12) 4.2.2应急预案 (13) 4.3地面塌陷风险 (13) 4.3.1预防措施 (13) 4.3.2应急预案 (14) 4.4盾构机下穿地下管线风险 (14) 4.4.1预防措施 (14)

4.4.2应急预案 (14) 五、突发事件应急预案 (15) 5.1下穿藻江河驳岸及藻江河 (15) 5.2盾构侧穿樊家桥 (16) 5.3环境污染事故的应急准备 (17) 5.4火灾事故的应急准备与响应 (17) 5.5发生高处坠落事故应急预案 (17) 5.6触电事故预防措施及应急预案 (18) 5.7机械伤害的预防措施及事故的应急预案 (19) 5.8防洪、防风措施 (19) 5.9爆炸应急预案 (20) 5.9.1爆炸的预防与准备 (20) 5.9.2应急处理程序 (22) 5.9.3后期处置 (25) 六、应急准备 (26) 6.1应急组织机构 (26) 6.2应急组织人员职责 (26) 6.3应急小组下设机构及职责 (26) 6.3.1现场抢险救灾组 (26) 6.4现场急救 (27) 6.4.1创伤止血救护 (27) 6.4.2手外伤急救 (27) 6.4.3 骨折急救 (27) 七、事故上报程序 (29) 7.1信息报告程序 (29) 7.2紧急情况发生的上报程序: (30) 7.3应急抢险总结 (31) 7.4应急抢险联系方式 (31)

盾构调头施工方案

目录 第一章编制依据及施工原则和要求 (2) 1.1 编制依据 (2) 1.2 施工原则和要求 (2) 第二章盾构掉头工程概况 (2) 第三章总体施工策划 (5) 3.1 人力资源配备 (5) 3.2 设备与材料配备 (6) 3.3 工期策划 (6) 3.4 盾构调头施工要点 (6) 第四章盾构调头施工 (8) 4.1 盾构主机调头技术参数确定 (8) 4.2 火车站站盾构调头施工 (10) 第五章后配套调头方法 (21) 5.1 后配套调头方法及验算 (21) 5.2 后配套调头施工 (22) 第六章质量保证措施 (23) 6.1 盾构接收保证措施 (23) 6.2 盾构主机调头保证措施 (24) 6.3 台车调头保证措施 (25) 6.4 调头断面基面及钢板平整度 (25) 6.5 基面钢板铺设时机 (25) 6.6 反力点和调头工具的准备 (25) 6.7 调头期间设备的检修、保养 (26) 第七章安全保证措施 (26) 7.1 技术安全措施 (26) 7.2 台车运输过程中安全措施 (27)

第一章编制依据及施工原则和要求 1.1 编制依据 1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标招标文件(通用卷、专用卷)、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。 2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建(构)筑物调查报告。 3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 4、盾构机设计尺寸及相关技术参数。 5、本工程现场调查资料; 6、我公司地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力等。 1.2 施工原则和要求 1.2.1 施工原则 ⑴对盾构施工具有指导性、针对性、实用性、可行性。 ⑵保证盾构顺利施工,安全、质量有保证。 ⑶采取先进、合理的施工工艺,保证工期。 ⑷兼顾环境保护原则,保持现场及周边环境卫生。 第二章盾构掉头工程概况 苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标包含苏锦村站、北寺塔站、苏州火车站站、苏锦村站~苏州火车站站区间(简称苏火区间)、苏州火

盾构到达施工方案

第三章盾构到达施工 1、盾构到达工艺流程 盾构到达工艺流程(见图 图盾构到达工艺流程图 2、到达端头井地层加固 根据设计要求,盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。先注外围,后注中部,以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。采用跳孔注浆的原则,以达到释放压力,防止地面隆起。加固范围:水平盾构区间左右各3m;竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。加固后的土体应有良好的均匀性和自立性,无侧限单轴抗压强度≥,地层渗透系数不大于10-5cm/sec。 3、盾构接收托架安装 托架安装前,通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板,根据设计中心线计算出线路中心线坐标,进行中心线放样,托架高程放样时,高程一般比设计高程低2cm左右,测量点位放样精度控制在3mm以内。 接收托架主要采用型钢(工字钢、H型钢、钢板)焊接组成。 将预制好的盾构托架(见盾构机接收架构造图-1a、)吊入工作井内,按照测量放样的基线进行接收托架定位,托架定位采用吊车进行初步定位,再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位,定位精度在±5mm之内。(见盾构机接收托架定位

图考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩,所以在盾构到达之前,对接收架两侧用H型钢进行加固(见盾构机接收架加固图)。 图-1a 盾构机接收架构造平面图 mm。 图盾构机接收架构造立体图

图 盾构机接收架安装定位 图 到达托架的加固 4、洞门混凝土的凿除 洞门混凝土凿除分两次进行,第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行,切除外排钢筋,并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土;第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后,切除内排钢筋。 1)脚手架的搭设 盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。施工前,在洞圈内搭设钢管脚手架(钢材规格:Q235,外径42.7mm ,壁厚2.3mm ),搭设高度6~7m,洞门凿除时间为7天左右。(详见洞口内脚手架布置图)。 @1000 7700 @1000观测孔 脚手架 1200 300 1500盾构 脚手架 图 洞口内脚手架布置图 凿除洞门混凝土之前,对洞门加固土体进行钻芯取样,检测土体的加固强度是否达到设计要求(加固体抗压强度不小于1Mpa ,渗透系数1×10-5cm/min ),

盾构施工应急预案

目录 第一章总则 (1) 1.1 编制目的 (1) 1.2 编制依据 (1) 1.3 适用范围 (1) 1.4 应急预案体系 (1) 1.5 应急工作原则 (2) 第二章危险性分析 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.1.1 工程地质 (2) 2.1.2 水文地质 (3) 2.2构建筑物及管线情况 (4) 2.3 危险源与风险辨识分析 (4) 第三章组织机构及职责 (5) 3.1 应急组织机构 (5) 3.1.1 目的 (5) 3.1.2 应急组织体系 (5) 3.2 应急组织领导组织结构 (5) 3.3 应急领导小组成员职责职责 (6) 3.4 各专业应急救援小组及职责 (6) 第四章应急响应 (8) 4.1 事故分级 (8) 4.2 应急启动条件 (9) 4.3 应急报告程序 (9) 4.4 报告内容 (10) 4.5 应急处理 (10) 4.6 应急结束 (11) 第五章应急保障 (11) 5.1 预防与预警 (11) 5.2 通信与信息保障 (12) 5.3应急队伍保障 (12)

5.4 应急物资设备保障 (12) 5.5 其他保障 (13) 第六章培训与演练 (13) 6.1 培训 (13) 6.2 演练 (14) 6.3 应急演练的筹划 (14) 6.4 演练情景的设计 (14) 6.5 演练材料的准备 (14) 6.6 参加演练单位及人员 (15) 6.7 演练程序 (15) 6.8 事后总结 (16) 第七章奖惩 (16) 7.1 奖励 (16) 7.2 责任追究 (16) 第八章附则 (17) 8.1 术语和定义 (17) 8.2 应急预案报审备案 (17) 8.3 维护和更新 (17) 8.4 制订与解释 (17) 8.5 应急预案实施 (18) 第九章隧道掘进施工应急措施 (18) 9.1 事故类型和危害程度分析 (18) 9.2 应急组织机构及职责 (18) 9.3 信息报告程序 (18) 9.4 预防与预警 (18) 9.5 应急响应措施 (20) 9.5.1 盾构机安装与拆除 (20) 9.5.2 盾构隧道过临边建筑物时 (20) 9.5.3 螺旋输送机发生喷涌时 (21) 9.5.4 盾构机较长时间停机 (21) 9.5.5 过新开河 (22)

盾构分体始发掘进专项施工方案1

盾构分体始发专项施工方案 第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等,本基坑内各岩土分层及其特征如下: <1>人工填土层(Q4ml) 主要为杂填土和素填土,颜色较杂,主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等,素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等,杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾,大部分稍压实~欠压实,稍湿~湿。本层标贯击数6~18击,平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层(Q3+4al) 呈深灰色、灰黑色,主要为淤泥及淤泥质土组成,组成物主要为粘粒,含有机质、朽木,饱和,

流塑状,局部夹薄层细砂。标贯实测击数1~2击,平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑~坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色,组织结构已全部破坏,矿物成分除石英外大部分已风化成土状,较多细片状黑云母,以粉粘粒为主,含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土,呈硬塑~坚硬状。 <6H>花岗岩全风化带(γ53-2) 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等,原岩组织结构已基本风化破坏,但尚可辨认,岩芯呈坚硬土柱状,遇水易软化崩解。局部夹强风化花岗岩碎块。 <7H>花岗岩强风化带(γ53-2) 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等,原岩组织结构已大部分风化破坏,矿物成分已显著变化,风化裂隙很发育,岩石极破碎,岩块可用手折断。钾长石用手捏成砂状,斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。局部夹全风化花岗岩。岩芯呈半岩半土状,岩芯遇水易软化崩解。 <8H>花岗岩中等风化带(γ53-2) 呈浅褐色、灰褐色等,中、细粒结构,块状构造,岩石组织结构部分破坏,矿物成分基本未变化,风化裂隙被铁染,并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深,钾长石、云母矿物风化轻微。岩质硬,锤击声稍脆,不易击碎。局部夹强风化岩。岩芯较破碎,呈短柱状、碎块状。 <9H>花岗岩微风化带(γ53-2) 岩石组织结构基本未变化,断口处新鲜,岩质坚硬,锤击声脆。岩芯呈长柱状、短柱状。 ㈡工程水文 地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水,块状基岩裂隙水。第四系冲积—洪积砂层为主要潜水含水层,冲积—洪积砂层含粘粒较多,富水程度较差,渗透系数仅为0.5~2.0m/d。块状基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带,水力特点为承压水,地下水的赋存不均一。在裂隙发育地段,水量较丰富,属承压水,渗透系数为1.09m/d。 区间场地环境类别为Ⅱ类。地下水对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。

盾构施工质量控制要点

盾构施工质量控制要点 一、盾构法隧道施工质量控制要点 (一)审查盾构施工总体方案,需重点注意的内容 1.施工场地总平面布置图; 2.盾构推进方案(始发、掘进、到站或掉头); 3.盾构推进计划; 4.管片的质量控制; 5.施工测量方案、沉降监测方案; 6.同步注浆和二次补浆的质量控制; 7.盾构设备性能参数及操作方法; 8.出土方案和弃土安排; 9.端头和联络通道地层加固方案; 10.建筑物、管线等调查及保护方案; 11.补充地质勘探方案; 12.洞门密封及处理方案; 13.盾构设备组装调试; (二)进场设备检查 应对进入施工现场的各种设备进行检查,包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。在盾构始发井前,这些设备应处于可正常工作的状态。 (三)控制测量复核 盾构施工前,应对所使用的水准点和控制点进行复核,确认

没问题后才可使用。 (四)临时管片安装和盾构设备推进前的检查 应对以下方面进行检查,确认没问题后,才可以开始安装临时管片和进行盾构设备推进。 1.盾构设备定位; 2.反力架安装; 3.洞口橡胶密封条和端墙凿除; 4.临时管片固定方式; 5.盾构设备操作方式; 6.同步注浆和二次补浆方式; 7.垂直运输和水平运输设备及其运输方法; (五)盾构设备掘进与管片拼装检查 1.在盾构设备推进前,承包商应提交详细的施工进度安排 报监理和业主批准; 2.监理应通过承包商提供的施工进度报表和现场检查来判 断盾构设备的掘进与管片拼装的情况,出现异常情况时 须及时分析原因,必要时采取相应措施; (六)进场管片检查 1.要求承包商在管片安装之前,必须有专人对以下内容进 行检查,并填写检查表(检查表应有承包商提交给监理 备案):(1)管片表面损坏情况;(2)管片生产日期;(3) 管片类型编号;(4)止水带封条的粘贴(位置和牢固性);

盾构施工应急预案(修改)

盾构施工安全专项应急预案 目录 1、事故类型和危害程度分析 2、应急处置基本原则 3、指挥机构及职责 3、1 应急组织体系 3、2 指挥机构及职责 4、预防与预警 4、1 危险源监控 4、2 预警行动 5、信息报告程序 6、应急处置 6、1 响应分级 6、2 响应程序 6、3 处置措施 7、应急物资与装置保障 7、1 应急物资 7、2 装置保障 8、盾构施工重大危险源或事故特征及处理方案 8、l 事故特征及处理方案 8、2 盾构隧洞漏水、漏浆、透水处置方案 8、3 抗洪现场处置方案 8、4 隧洞中爆炸火灾处理方案 8、5 用电事故处置方案 8、6 大量突水、涌水等处置方案 8、7 其它事故处置方案

盾构施工安全专项应急预案主要内容 1 、事故类型和危害程度分析 本工程隧道施工中的可能导致盾构隧洞施工中发生漏水漏浆、突泥、瓦斯爆炸事故,以及盾构机主轴承及密封失效、地质塌陷、火灾触电等,其影响见下表。 序号事故发生位置事故现象事故类型及危害 1 盾构隧洞隧洞漏水、漏浆、 甚至透水 导致盾构机设备受淹,甚至引 发隧洞被淹事故 2 盾构机盾构机主轴承及其 密封失效 盾构机难以继续掘进, 严重影响工期 3 盾构机隧洞内发生火灾危及隧洞内人员、设备安全 4 盾构机供用电设备的断 电、漏电 洞内施工人员、设备 安全受到威胁 (1)以人为本,科学管理的原则。把保障施工人员的生命安全和身体健康作为首要任务,在事故未发生时充分做好预防工作;在事故发生后,立即营救受伤人员,组织撤离或采取其他措施,保护危害区域内的其他人员。充分发挥人的主观能动性,实行科学民主决策,采取科学管理方法,采用先进的检测、检验、监测手段、救援装备和技术,迅速控制事态,消除危害后果。 (2)统一领导,分级负责的原则。在有关领导的统一领导和组织协调下,各组织机构按照各自职责和权限,负责生产安全事故的应急管理和应急处置工作。 (3)属地为主,分级响应的原则。在生产安全事故发生后,各级领导,必须作出“第一反应”,果断、迅速地采取应对措施,组织应急救援队伍,先期到达事故现场进行有效处置,全力控制事态发展,切断事故灾害链,防止次生,衍生和偶合事故(事件)发生。同时,应立即向上级领导报告事故情况。上级领导迅速对事故做出判断,决定应急响应行动。 (4)预防为主,平战结合的原则,贯彻落实“安全第一,预防为主,综合治理”的方针。一是通过安全管理和安全技术等手段实现本质安全,尽可能防止事故发生;二是在假定事故必然发生的情况下,通过预先采取的预防

盾构下穿建筑物应急预案

盾构下穿建筑物应急预案 盾构区间下穿建(构)筑物应急预案 一、应急预案的方针与原则 坚持“安全第一,预防为主”,保护人员安全优先,保护环境优先的方针,贯彻“常备不懈,统一指挥、高效协调,持续改进”的原则,更好地适应法律和经济活动要求。给企业员工的作业提供更好更安全的环境;保证各种应急资源处于良好的备战状态;指导应急行动按计划有序地进行;防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援;有效地避免或降低人员伤亡和财产损失;帮助实现应急行动的快速、有序、高效;充分体现应急救援的“应急精神”。 二、应急策划 2.1 工程概况 本工程太平桥站出段线区间,设计里程范围为:0+073.468~0+660.300,区间总长约为586.832m。出段线区间隧道从盾构井出发后,沿马家沟河东侧以正、反小曲率半径的曲线下穿太平大街和马家沟河后,至太平桥站,线路最小平曲线半径249.928m,纵断面为单坡,最大坡度30‰。沿线主要沿马家沟河穿越,下穿马家沟河处最小覆土厚度仅4.49m。 15 / 1

盾构下穿建筑物应急预案 出段线位于太平大街、东直路道路下,下穿马家沟河,场地地形起伏较小,地面高程在118.66~121.96m之间,场地地貌单元属松花江漫滩,马家沟两侧为马家沟河漫滩。场地交通较繁忙,场内及周边原有建筑均未拆除,无历史文物或古迹。出段线区间隧道顶部覆土为4.49~9.64m。区间隧道掘进主要在第粉质粘土、中砂层中穿越。盾构区间隧道施工地层含水量丰富,粉质粘土层处于浅层潜水层、中砂层处于孔隙微承压水层。 1粉质粘土:黄褐色~灰褐色,软塑~流塑,中—高压缩性,切面稍有光滑,干强度、韧性中等,部分孔含粉细砂夹层。层底埋深4.0-12.5m,平均层厚 4.28m;饱含地下水,但透水性较弱,属弱透水地层,给水性较差,可以作为相对隔水层 3中砂:灰色,中密,饱和,颗粒成份为石英、长石及少量暗色矿物。颗粒分选磨圆一般,含大量粗砂层及少量粘性土夹层。层底埋11.5-25.0m,平均层厚 4.69m;承压水实测承压含水层水头埋深在地面下 5.30m,大连高程为115.04m 左右,承压水头高度4.90m。 2.2 应急预案工作流程图 根据本工程的特点及施工工艺的实际情况,认真地组织对危险源和环境因素的识别和评价,特制定本项目发生紧急情况、或事故的应急措施,开展应急知识教育和应急演练,提高现场操作人员的应急能力,减少突发性造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图。 15 / 2 盾构下穿建筑物应急预案 2.3 风险源分级

盾构掉头技术

地下洞室盾构机调头 中铁一局轨道交通三号线客大盾构区间项目部地下洞室盾构机调头技术QC小组 二00四年四月

地下洞室盾构机调头 ×24(宽)m的施工竖井下调头,施工竖井口部有三道等分中隔壁,左右线卡口

部位最大距离只有7.6m,台车调头后通过最大净空只有5.2m马蹄形隧道到达始发位置与主机连接始发。 盾构调头施工条件苛刻。 地铁三号线客大区间~大塘 图3 盾构主机调头位置扩大洞室结构平面图 二. 小组简介 1.小组活动简介 因为在国首次进行地下洞室盾构机调头,本项目自投标阶段直到实施阶段,

一直非常重视这次调头施工。在项目部成立初期,就紧密围绕地下洞室调头这一课题,成立了QC小组。积极开展调头技术准备与创新、调头施工攻关活动,解决调头施工中存在的重点、难点问题,攻克技术难点,不断的优化调头方案,为协调调头施工条件和调头施工场地提供方案,提高调头施工实施的效率和质量。 2.小组活动列表 三. 选题理由 理由一:由于三号线在客村站以南设有与二号线的联络线及折返线,其隧道断面变化大,用暗挖法施工。盾构从大塘站始发,贯通右线后到达客大暗挖区间,盾构机在暗挖隧道无法吊出,盾构机必须在暗挖段特设的扩大洞室进行调头再继续左线施工,在关门工期确定的情况下,盾构调头施工时间直接关系到左线始发掘进的早晚,是客大盾构项目的关键工期,直接影响本工程是否能按期完工或提前完工。 理由二:盾构机在地下洞室调头,在国尚属首次,无相关施工先例,且调头施工条件苛刻。 四. 掌握现状、明确难点与突破口 现状: 1、集团公司首次涉足盾构施工,盾构法施工技术的研究也只是前期技术储备,未涉足真正的施工。对盾构调头也只限于书面的认识,且项目部技术人员和施工班组也均初次接触盾构施工,这就需QC小组尽快的切入盾构法施工和盾构调头工艺,边学边教,带动整个项目部相关人员真正的掌握盾构调头施工方法。 2、投标时由于对边界条件不清楚,对盾构调头实际需要空间和场地也不明确,仅根据招标文件提供的条件,做了盾构机调头的投标方案(方案一); 3、进场后了解到,暗挖区间隧道正在施工,并可在盾构到达前完工,能够提供一定的条件。于是,本小组详细研究暗挖区间隧道结构,又提出了在两线之间打一个斜洞连接,做为左线掘进运输通道的初步方案(方案二)。

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