浅谈城市轨道交通自动售检票系统

浅谈城市轨道交通自动售检票系统

作者姓名：李永辉

（昆明工业职业技术学院）

摘要城市轨道交通的运营收入主要是票款收入，自动受检票系统简称AFC系统，能够实现购票、检票、计费、收费、统计全过程的自动化。

关键字轨道交通；AFC ；计算机

自动售检票系统(AutomaticFareCollectionSystem,简称AFC系统)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，是城轨系统中的运营核心子系统，该系统综合了机械、电子、通信、计算机等学科，替代传统的人工售检票，实现了地铁运营环境中售票、进站检票、出站检票、票务数据统计和处理等环节的自动化，杜绝了人为因素的影响，体现了地铁票务管理的现代化水平，同时也极大地方便了乘客。

一、自动售检票系统概述

1 其他城市轨道交通自动售检票系统国内其他城市的轨道交通自动售检票系统，虽然有所差异，但是，从本质来说，大同小异。AFC系统设备主要差异集中在二点：

1.1单程票使用筹码型非接触IC卡，作为车票媒介。

1.2自动检票机采用门式机型。

2 轨道交通自动售检票系统的发展方向随着城市轨道交通的快速发展、相应技术的进步以及不同政策组合的灵活应用，城市轨道交通自动售检票系统总的发展趋势是标准化、简单化、集成化和人性化。

1.2.1标准化为实现轨道交通自动售检票系统的简捷和大集成，必须制定标准和规范，统一系统设备和终端设备，使系统达到统一的车票媒介，实现不同线路之间的方便换乘。

1.2.2 简单化自动售检票系统的简单化包括：将复杂的自动售检票系统通过系统集成，简化乘客的使用操作；通过人性化的设计，提高乘客的操作效率。

1.3 集成化轨道交通网络化运营的形成，使自动售检票系统规模越来越大，同时轨道交通与其他交通方式之间的关系也越来越密切，互相兼容、联乘优惠、跨系统结算等，必然造成各种系统的关联度越来越高。建立统一、标准化、跨平台、跨系统的自动售检票系统应用平台是未来自动售检票系统发展的必然方向。

1.4 人性化自动售检票系统本来就是密切结合应用和利益的系统，从“以人为本”的理念出发自动售检票系统的操作方式和界面也必然越来越人性化，自动售检票系统的人性化包括：

1.4.1 根据人体工程学基本原理设计终端设备的人机界面；

1.4.2 设计符合乘客习惯的操作方式；

1.4.3 设计合适的出入口通道，方便轮椅人士、推折叠式婴儿车的乘客；

1.4.4 系统能向人们提供越来越多的相关信息。

二、轨道交通线网AFC系统架构

轨道交通线网AFC系统的五层构架第一层，是轨道交通“一票通”清分系统；第二层，为各线路AFC系统中央计算机系统构成的中央层；第三层，是车站计算机系统组成的车站层；第四层，为车站终端设备组成的终端层；第五层，为

图1 AFC系统架构

三、自动售检票系统为轨道交通运营提供的功能

1 操作功能

1.1 方便乘客在每一个车站，进站检票机、出站检票机、栏杆和服务中心把车站的站厅层分隔成付费区和非付费区二部分。自动售检票系统（AFC）形成一个封闭系统。乘坐地铁的乘客在进站检票机处进行

检票，在出站检票机上进行车费核算。对于有问

题的车票，进站检票机和出站检票机都将向乘客

提示“去服务中心”进行票务处理。在进站检票

机和出站检票机对于持有效车票乘客的处理是非

常快而简捷，检票机的每个通道，每分钟至少可

通过25位乘客，当然这要取决于乘客的熟练程

度。

图2 检票机

1.2 车票媒介在自动售检票系统（AFC）中，需要具备多种车票类型，例如：单程票、多程票、储值票、出站票、员工票、公共交通卡等多种车票类型，提供给轨道交通选用。

四、自动售检票系统组成

1、计算机系统

1.1 轨道交通自动售检票系统是一个基于计算机技术、网络技术、自动控制技术、非接触式IC卡技术、大型数据库技术等多项高新技术于一体，实现购票、检票、计费、收费、统计全过程的自动化系统。为了实现自动售检票，首先必须对各种类型的车票按一定密码规则进行初始化，由自动售票机或人工售票机按乘客的要

求对车票进行赋值。通过进站检票机检票进站；到达目的地后由出站检票机检票出站；不能出站的车票，由人工补票机对不能出站的车票显示信息并进行处理。车站计算机系统对车站内的终端设备进行控制；对车站内的终端设备的数据进行查询、统计。并将车站内的终端设备工作状态和数据信息报送线路中央计算机系统。线路中央计算机系统可对全线的车站计算机系统和车站内的终端设备发布命令、下达参数，可查询全线的车站计算机系统和车站内的终端设备工作状态以及数据信息，并进行统计。中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。

1.2 中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。

1.3 中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。

图3 中央计算机系统

五、自动售检票系统设置的意义具有重要意义：

1 轨道交通应用自动售检票系统后, 车票售检、运费计价及客流统计均由系统自动完成, 自动化的售检票设备取代了传统的人工售检票工作, 从而降低了售检票人员的占用及其劳动强度, 减少了企业人工费用的支出, 又增加了运营收。

2 自动售检票系统对各个终端设备实行计算机化的监测与管理, 通过中心计算机、车站计算机不仅可以对设备的运行状态和通信状态进行实时地监控, 同时, 还可以将采集到的各种设备数据和客流数据进行及时、准确、全面地统计分析, 为科学合理地制定运输计划提供可靠的依据。

3 高效的自动售检票设备，为乘客提供方便快捷的售检票服务，有助于提高服务水平。使车站客流井然有序、快速通过，减少了有意、无意的逃票，保障了地铁公司的票务收益。

4 维修资源较好的利用，维修管理系统利用充分，并可达到反应快、修复快的效果。

5 准确的客流及票务统计分析数据，通过乘客进、出站刷卡，可以精确记录乘客乘车的起、终点，准确掌握客流时、空分布规律，实时统计各条线路及各车站的客流量，为地铁运营组织提供基础数据，应对客流变化，及时调整运力，缓解拥挤，同时可以实现各条线路之间的票款清分。为运营调控、市场营销、新线建设提供了科学的决策依据, 也为提高服务质量和信息处理能力创造了条件。

6 使用方便的自动售票机,它能够识别指定的硬币和纸币并退出伪币，还可以找零，当票盒无票或钱箱已满时能提示相关信息，在一定程度上节省了旅客的排队时间。可大大减少现金交易、人工记账及统计工作, 人员可精简, 准确率和效率较高，提高运营水平。单程票卡和一卡通卡替代一次性纸质车票，车票可以循环使用，有利于资源利用和环保。

六、自动售检票系统的优势

1 方便乘客。

2 有效减少员工的舞弊、欺诈行为。

3 提供机动灵活的票价政策。

4 提供了票务依据。

七、自动售检票系统的不足

我国的轨道交通建设和发展虽然已有一百多年的历史，但自动售检票系统起步较晚。受到技术的限制，自动售检票系统仍然存在许多不足的地方。

1 乘坐地铁经常会看见站内有很多乘客，有的在自动售票机买票，有的乘客是不会操作设备，有的售票机是暂停服务。当遇到大客流，乘客连续刷卡，系统就会出现死机问题，紧跟在后面就会拥挤很多乘客等等，很多时候是人机不够协调。

2 车站自动售检票设备布局不合理地铁的售检票系统的布局不均，有的站设备不能完全被利用，而有的站设备就无法满足乘客的需求，比如地铁南京站是一个很大的客流转换站。尤其是靠南京火车站方向的出口，不仅售票和检票机数量太少，而且站台面积也很小、每逢节假日，都会遇见客流拥堵现象。

3 售检票人工引导不足在系统环境、技术体系、管理体系以及系统扩展更新制度上还需要改进，在线路运营过程中可能会出现各类故障。在使用上，一些乘客还未能掌握使用技巧，需要工作人员和志愿者的正确指导，一些终端设备还存在设计缺陷。而且地域文化和使用条件也不同，不能按部就班的套用国内外其他设备或系统，在很多核心设备我国地铁还是要依靠国外，自主能力还需要很大的提高。地铁不像公共汽车，地铁需要乘客机器买票选择去哪，很多乘客不会使用，随意操作对设备也有很大损害。尤其在运营初期，地铁的设备很多，而且分不同的门近，不同的门出，有的乘客用左手刷卡，就去了旁边的闸机，再回来乘客来不及过去，又会被门夹住，就需要志愿者或工作人员说“右手持卡”。

结论

我国城市轨道交通的自动售检票系统发展经历了从无到有的过程，自动售检票系统实现了购票、检票、计费、收费、统计全过程的自动化，减少了票务管理人员，对地铁系统的运行效率有真很大的提高。城市轨道交通自动售检票系统，能及时、准确、自动地统计票务收入和客流数据，使地铁运营的服务质量得到了提高。另外，车票售票、检票、运费计价及客流统计均由系统自动完成，降低了售检票人员的占用以及劳动强度。总之，自动售检票系统将随着科学技术的进步和

人们对出行便捷、舒适要求的提高，其自动化程度会越来越高，对管理的支撑作用也将越来越大。自动售检票系统以人性化、简单化、集成化、标准化和国产化为发展方向。相信未来自动售检票系统终端设备的人机界面设计，更符合乘客们的操作习惯，操作更加简化，出入口通道将会更方便广大市民的出行。

参考文献

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