三河到合肥旅游专线汽车调整,看最新线路走向及时间!
三河到合肥旅游专线汽车调整，看最新线路走向及时间！
安徽生活帮即日起三河—合肥定线旅游专线开启新的班次运营计划，由原先的循环班次，全面调整为固定时间班次发车。调整后的运行线路新亚汽车站—合肥汽车客运南站—明珠广场—上派—三河，并且在原班次的基础上新增旅游汽车站、合肥汽车客运总站始发发车班次。三河汽车站将于近期特别推出合肥往返三河快速线路，快速线路的运行时间将缩短至70分钟，抵达三河（合肥）。该快速线路将于合肥汽车客运南站始发，经合肥汽车客运中心站（高铁南站）途经万达文旅城，环巢湖大道以及三河木兰湿地公园到三河汽车站。
成都市旅游业发展状况分析
2012 届经济学二学位本科毕业论文 论文题目：江西省萍乡市房地产业金融政策探析 学生姓名：卢小亮 所在学院：地理科学学院 专业：土地资源管理 学号： 20081119094 指导教师：达古拉
2012 年 3月 目录 摘要 (2) －、古城镇旅游 (2) 二、历史街区旅游 (4) 三、旅游发展的主导思路 (5) 1、保护性的发展 (7) 2、商业与文化协调互动 (8) 3、区域品牌的塑造 (10) 结论 (11) 参考文献 (12)
成都市旅游业发展状况分析摘要：历史悠久的成都，有着深厚的文化底蕴，它是中国历史文化名城、中国优秀旅游城市。成都旅游因资源得天独厚，大熊猫、都江堰、青城山、金沙遗址、乡村旅游、古镇旅游等自然人文旅游资源以及良好的人居休闲环境，使成都旅游独具魅力，吸引着国内外广大游客的目光。近年来，成都市旅游经济得到了快速发展，尤其是历史街区旅游得到了较好的发展。 关键词：成都；古镇旅游；历史街区旅游；问题；对策 近年来，成都市委、市政府高度重视旅游产业发展，把旅游产业作为支柱产业来培育，旅游业得到了快速的发展，尤其是创建中国最佳旅游城市为成都旅游业的跨越式发展提供了重要的机遇。 一、古城镇旅游 四川素有中国“风景省”，无论是在自然、人文景观还是民俗风情，种类多、品种全、分布广泛，是中国拥有世界自然、文化遗产和国家风景名胜最多的省区。特别是峨眉山、乐山大佛、九寨沟、黄龙、都江堰——青城山、大熊猫、三星堆古蜀文化遗址等，具有垄断性、不可替代性和不可模仿性。在这些品种繁多的景点里，成都地区拥有里面众多的旅游资源，是当之无愧的旅游城市。成都的旅游资源丰富，处处是景点，引得国内外大量游客前来游玩。下面以成都古城镇旅游以及历史文化街区为例，来浅讨成都市旅游业发展状况。
吉林省汽车运价及客运站收费实施细则
吉林省汽车运价及客运站收费实施细 则
吉林省汽车运价及客运站收费实施细则 第一章总则 第一条为进一步加强我省汽车运价和客运站收费管理，维护旅客、货主和道路运输经营者的权益，促进道路运输业健康发展，根据交通运输部、国家发展和改革委员会发布的《汽车运价规则》、《道路运输价格管理规定》等有关规定，结合我省实际情况，制定本实施细则。 第二条本实施细则是计算汽车运价和客运站收费的依据。凡在省内参与经营性道路运输活动的经营者、旅客和货主，以及道路运输价格管理工作均应遵守本实施细则。 第三条本实施细则规定了汽车旅客运价、汽车货物运价、客运站收费等。 第四条价格制定 （一）道路班车客运（含加班车）价格实行政府指导价；农村道路客运价格实行政府定价；定线旅游客运价格按照道路班车客运价格执行；非定线旅游客运、包车客运价格实行市场调节价。 （二）货物运输价格实行市场调节价。 （三）国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输价格，实行政府定价。 第五条运价管理权限 （一）省级人民政府价格、交通运输主管部门负责管理全省的
道路运输价格，确定道路班车客运价格管理形式，制定国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输价格以及实行政府定价、政府指导价的道路班车客运价格，并核定客运票价的政府定价、政府指导价基准价、浮动幅度。 （二）市（州）人民政府、长白山管理委员会价格、交通运输主管部门负责管理本行政区域内的道路运输价格，以及跨省、跨市（州）、市（州）内跨县（市、区）道路班车客运价格的核定工作，指导本辖区内各县（市、区）汽车运价工作。 （三）县（市、区）人民政府价格、交通运输主管部门负责管理本行政区域内的道路运输价格，以及县（市、区）内道路班车客运运价的核定工作。 第六条道路班车客运价格在政府指导价基准价的基础上实行上、下浮动。 第七条在春运及节假日期间，道路班车客运票价不得在政府指导价浮动范围或者政府定价以外实行特殊的加价政策。 第二章旅客运价 第一节计价标准 第八条运价单位 （一）计程运价：元/人•千米 （二）计时运价：元/座位•小时 （三）行包运价：元/千克•千米
周庄古镇旅游发展过程的问题及对策分析 李艳娟
景区开发与管理 周庄古镇旅游发展过程中出现的 问题及对策分析 班级：旅111 姓名：李艳娟 学号：111295 2013.11 周庄古镇旅游发展过程中出现的问题及对策分析 一、周庄古镇简介 周庄镇隶属江苏省昆山市,位于昆山、吴江、青浦三市交界之处,坐落在太湖水系的淀山湖滨,始建于1086年，是中国古镇旅游发展的先驱。仅有0. 47km2的古镇却有近百座古典宅院和60多个砖雕门楼,同时,周庄还保存了14座各具特色的古桥,它们共同构成了一幅美妙的“小桥、流水、人家”的水乡风景画。最为着名的景点有：沈万三故居、富安桥、双桥、沈厅、怪楼、周庄八景等。周庄旅游业正式发展始于1989年, 1998年被联合国教科文组织列入世界文化遗产预备清单, 2003年被评为中国第一批历史文化名镇，有“中国第一水乡”之美誉。 二、周庄旅游发展现状分析 1.旅游产业增长速度 周庄作为旅游景点,资源优厚,品质很高。周庄是首批国家公布的5A级旅游景区之一,有着独特的“小桥流水人家”的自然风貌。随着经济的繁荣和旅游业的发展,周庄的古镇游有了长足的发展。从1989年4月1日，古镇周庄第一个景点沈厅开门迎宾，营业收入刚到20万元，到2007年，周庄古镇景区实现门票收入超过1.2亿元，再到2010年更成为上海世博会长三角地区受益最大的景区，并获得世博“最受欢迎2010奖”。但从接待游客数量就可以看出周庄的古镇游增长速度之快。
2.硬件设施 食：周庄众多餐馆、酒店、主题餐厅，提供丰俭由人的餐饮服务，更有丰富的本地菜肴和名人食客的光临，民宿人家自然健康的家常菜。但多数餐厅挂着“正宗”“老字号”等招牌，但食品质量却名不副实。 宿：周庄目前的住宿接待形式有:民居客栈、宾馆酒店、精品会所，国际青年旅社，可满足从自助经济型到豪华高标准的不同需求。旅游接待设施数量多,但缺少高质量的宾馆酒店。 行：周庄的外部交通可进入性较强,东距上海60km,西距苏州40km,距昆山市区30km。昆周公路和周商公路连接京沪铁路、沪宁高速公路、苏沪机场路、312国道和318国道。周庄境内的急水江又是重要的水上交通要道。但周庄毕竟只是一个小镇,交通基础设施建设方面仍有缺陷,如周庄镇汽车站较小,距离古镇景区较远,开往重要城市的汽车班次较少,一些私人承包的车辆设施陈旧。周庄景区内部交通条件也较差,主要问题是古镇保护区外交通工具少、道路窄;停车场位置和收费不合理、三轮车管理不规范。 3.软件水平 （1）服务质量 周庄民风淳朴,居民服务态度热情。但是由于当地的经济发展水平所限,当地居民,没有受过专业的培训,难以提供职业化的服务,尤其是外语水平较低,难以为外国游客提供周到的服务。周庄旅游业的发展已经带动全镇的经济发展,也使得当地大部分居民参与到旅游业的发展中来,但服务的专业化水平和完善程度却存在问题。 （2）知名度 知名度是指景区在世界范围内的知名度和信誉度。在20世纪80年代以前很少有旅游者光顾周庄。20世纪80年代初,少量知名人士开始到访周庄,周庄因交通闭塞、经济落后而保护完整的水乡古镇风貌令人叹绝,并逐步为世人所知。周庄古镇旅游地探索阶段自此开始。1984年,旅美画家陈逸飞以周庄双桥为题材绘成油画“故乡的回忆”,后被选为首日封联合国图案,周庄由此名扬天下。2006年初,周庄获得“美国政府奖”和“世界最佳魅力水乡”等称号。后又获得“外国人最喜爱的中国50个地方之一”、“欧洲人最喜爱的中国景区”等诸多荣誉。直到如今，周庄依据现代化技术，建立自己的官网、微博等网络营销的形式推广，周庄作为‘中国第一水乡’已为世人所知。 三、旅游开发过程中出现的问题 1.商业气息过于浓厚，雷同化严重，忽视文化内涵 周庄古镇游步入成熟期,而在发展的过程中，随着开发力度的加大，已逐渐忽视了古镇的文化内涵，致使商业气息过于浓重。在周庄古镇的街道上,已经是“五米一处猪蹄髈,十米一个阿婆茶,到处都是假古董,满街都是黄三轮”的景象,商品的特色不鲜明，甚至整个江南古镇的特产食品都存在类似的问题，项目和活动的雷同化同样严重，不仅破坏了江南古镇原有风貌,还打破了古镇静谧和谐的原有的文化氛围。 2.古建筑的人为破坏相当严重，古镇的原真性受到破坏 随着周庄旅游业的蓬勃发展和人们生活水平的不断提高，由于当地居民保护古镇意识淡薄，热衷于旅游商业带来的巨大利益，过度建设，不惜破坏古建筑，在古民居、古街区改造的过程中,对文物建筑“修旧如旧”的原则把握不够,很多民居中增添了一些瓷砖、铝合金门窗等现代化的建筑材料;有些甚至对民居建筑进行返老还童式的改造,制造出了很多“假古董”,严重破坏了古镇的原真性和整体美感。 3.游客流量巨大，旅游环境质量下降； 据统计资料显示，1999年周庄接待中外游客125万人次，到2002年已达到263万人次，翻了一倍，2010年，借上海世博会之机，周庄旅游人数达到592万人次，创下历史新高。除2010年外，近几年周庄古镇每年的客流量均保持在300万人次左右。狭小的古
嘉兴市客运中心汽车线路时刻表
嘉兴市客运中心汽车线路时刻表 2013年1月29日15:15:35 更新 里程 票价时间途经站点 博望287 92.0/46.0 8:10 嘉兴北站/溧水/博望 苍南601 168.0/84.0 10:05 客运中心/瑞安/平阳/龙港/苍南昌化198 56.0/28.0 13:15 客运中心/临安/于潜/昌化 长兴117 38.0/19.0 08:00 09:00 13:30 15:00 三天门/李家巷/长兴 常德1280 344.0/172.0 12:30 客运中心/长沙/益阳/常德 常山396 104.0/52.0 16:00 客运中心/衢州/常山 常熟116 42.0/21.0 07:00 08:20 09:40 10:50 12:20 13:45 15:05 16:20 常熟 常州183 60.0/30.0 06:05 08:25 13:05 14:30 横山桥/常州崇阳989 328.0/164.0 9:05 大冶/崇阳 慈溪150 57.0/28.0 07:20 08:40 09:15 10:40 11:10 12:50 14:05 14:35 15:20 16:40 客运中心/庵东/周巷/慈溪 枞阳467 155.0/78.0 8:30 广德/宣城/南陵/铜陵/横埠/枞阳 大丰371 117.0/59.0 7:25 如皋/海安/东台/刘庄/大丰 大悟968 287.0/143.0 9:10 宣化/河口/新城/大悟 丹阳218 71.0/36.0 9:50 常州/丹阳 东阳268 79.0/40.0 07:40 14:00 客运中心/大唐庵/郑家坞/义乌/东阳 奉贤83 32.0/16.0 06:30 08:10 11:10 12:50 16:00 奉贤 富阳137 43.0/21.0 08:15 13:20 客运中心/富阳 赣揄619 184.0/92.0 9:00 灌云/连云港/赣揄 固始698 209.0/104.0 06:15 14:20 叶集/长兴集/黎集/固始固镇560 153.0/76.0 9:45 五河/小圩/固镇 广州1500 435.0/218.0 14:30 客运中心/广州 贵池400 132.0/66.0 8:55 南陵/青阳/九华山/贵池海门221 79.0/40.0 07:05 12:40 张芝山/川港/海门 杭州（快）83 33.0/16.0 06:30 07:10 07:30 08:10 08:30 08:50 09:20 09:55 10:25 10:50 11:35 12:00 12:30 12:50 13:10 13:30 13:50 14:30 14:55 15:45 16:10 16:30 16:50 17:10 17:30 18:10 18:35 客运中心/杭州（快） 合肥502 161.0/80.0 8:05 肥东/合肥
吉林省深化改革加快推进道路客运转型升级的实施 ... - 吉林省交通运输厅
附件： 吉林省深化改革加快推进道路客运 转型升级的实施意见 （征求意见稿） 为深入推进道路旅客运输行业供给侧结构性改革，推动行业平稳、健康和可持续发展，满足人民群众更安全、更优质、更便捷的出行需求，结合我省实际，制定本意见。 一、工作原则和思路 深入贯彻落实党的十九大会议精神，紧紧围绕“四个交通”建设和“放管服”改革总体要求，推动互联网与道路客运行业深度融合，不断激发市场活力，提升发展质量、服务效能和综合治理能力，努力打造道路客运升级版，为人民群众提供更加安全、便捷、经济、舒适的道路旅客运输服务。 二、重点任务和措施 （一）扩大道路客运经营自主权 1. 推广线路专营和联合经营等运输组织模式。鼓励客运经营者通过资产置换、兼并重组等方式，组建线路公司或线路专营。对线路专营、区域经营或线路公司运营的客运班线，在保证基本服务标准的前提下，道路客运经营者可自主确定日发班 —1 —
次、车辆数量、类型，日发班次由起讫地道路运输管理机构依据申请灵活调整或实行首末班循环发车，具体发车时间由经营者与客运站协商确定。原许可机关在《道路旅客运输班线经营许可决定书》班次数量栏目中进行标注，并提前向社会公布。对线路公司运力充足且实现班次运力灵活调整的，该线路原则上不再安排加班车运营。 2. 推行多样化定制客运服务试点。依托线路专营、区域经营和开展线路公司运营的客运班线，在确保安全的前提下，可探索投放符合规定的小型高端车型，拓展城区接送、定制客运等运输服务，满足旅客多元化、个性化、品质化和“门到门”等运输服务需求。定制客运原则上应当使用7座及以上的客车，驾驶员具有班线客运从业资格，凭道路客运班线经营许可证明和《道路运输证》运行。 3. 提升行政审批办理效率。依据经营者申请，在确保安全的前提下，可直接办理以下行政审批事项，并按有关规定予以公开： （1）客运班线平移高速。 （2）客运班线暂停、终止。 （3）经变更地道路运输管理机构同意，变更线路途经地、停靠站点。 —2 —
古镇旅游开发存在的问题
古镇旅游开发存在的问题 目前,江南古镇的旅游业正日益快速地发展着,但在这良好发展态势的背后,古镇面临的旅游压力亦逐渐显露出来,旅游开发为古镇保护也带来了一些问题。 旅游承载量过饱和 古镇目前面临的最大的压力便是游客流量增加迅速,超过了目前古镇旅游容量允许的限度。尤其在旅游旺季,古镇内经常处于拥挤混乱的场面:幽静的水乡环境氛围被破坏,不仅无法正常游览,甚至对古迹、建筑等造成了破坏,即所谓“旅游公害问题”。其中，垃圾污染和水污染是两个比较严峻的问题。 过度商业化倾向 随着双休日和“黄金周”带来的旅游热,不少地方把开发旅游资源作为经济的增长点,遗产旅游更成为热中之热。在旅游业的发展直接造成了商业网点的大幅增加,特别是在主要游线上各类商店的开设及现代装修材料的采用,导致了建筑用途的改变和传统风貌的消退。同时,近年来不断膨胀的旅游业正在排挤着大量的有地方特色的小本生意,致使受保护街区的风貌日趋千篇一律,旅游设施的充斥、无特色旅游商品的泛滥以及“人人皆商”的浓重的商业气息都在不知不觉中侵蚀着古镇的自然环境和人文氛围。 开发与保护虽然是一对矛盾，但并非不可调和。 旅游开发与居民生活 旅游业为古镇带来了巨大的经济效益,但原先在经济利益的驱动下,把发展旅游当作古镇保护的主要目的和动力,对于居民的生活质量却没有积极改善,因而现存的建筑老化,基础设施不全,具有水灾隐患,已不符合现代人的居住要求,许多年轻人也因此不愿住在老镇区而纷纷迁往新区或大中城市。同时,居民自发的建筑整修开始使用新的建筑材料与工艺,影响了原来传统风貌的延续。有鉴于此,古镇纷纷着手此事。而对于居民建筑的整修,建议成立专门的修缮队,采用原结构、原材料和原工艺,以保证恢复其原有风貌。 存在的问题张家界市在保护旅游资源和旅游环境的同时,也存在着不少的问题.现从如下几个方面归纳2．1旅游环境破坏严重.张家界在发展旅游业的同时,却忽视了旅游环境的保护,重开发,轻保护. ①在张家界武陵源风景区内,随处可见小商贩的乱搭建的建筑,当然也包括旅游投资工司的建筑,建筑物的增多,势必导致建筑垃圾的增多,这严重影响了张家界这一世界级自然遗产的旅游环境。 ②据有关专家测算,武陵源各生活接待区的空气质量部分超过国家一级标准,大气中的SO2,总悬浮颗粒物都呈上升趋势,酸雨频率大于52%,酸雨的频率一高,武陵源以石英砂岩构成的砂岩峰林地貌将受到侵蚀,这危及到峰林的奇观能否得以长存的大问题. ③生活污水的排放量不断增加，金鞭溪和索溪正遭受严重的污染。 2．2游资源不同程度的受损,在武陵源风景区内,很多岩石只要能触手可及的地方,都会被刻画,如 观看天书宝匣的观景台上,岩石刻满了"＊＊到此一游""快相10元一张"等,由于观景台地方狭小,遭遇两团时,岩层承受力有限,出现下倾趋势,很多景区,白色污染严重,在黄龙洞内,游道太多,开发过度,人为踩踏严重. 2．3对旅游景区的保护的专门性法律,法规还欠缺,因为旅游业在我国还处于起步阶段旅游区大多数基础建设项目,没有按规定程序办理有关环境保护手续,有的办了却是流于形式.在管理上,管理体制不够健全.如张家界国家森林公园作为国家特级防火区,却可看到不少的游客在防火区内抽烟,管理人员很少!如若一旦失火,美丽的风景将毁于一旦,满山被压断的树枝没有得到好处理
浅谈浙江古镇旅游发展现状及对策
本科生毕业设计（论文） （ 2014 届） 设计（论文）题目浅谈浙江古镇旅游发展现状及对策 分析 作者、学号徐加英 2012214008 作者所在班级旅管123 学院、专业经济与管理学院旅游管理指导教师及职称沈美华副教授 论文完成时间 2014年3月25日 答辩日期2014年5月7日 设计(论文)成绩 杭州师范大学
浅谈浙江古镇旅游发展现状及对策分析 An Analysis on Current Situation and Measure of Development on Ancient Town Touring in Zhejiang 论文作者：徐加英 专业：旅游管理 指导老师：沈美华 完成时间：2014年3月20日
江南古镇旅游是文化遗产旅游的重要组成部分,本文依据国内外学者对文化遗产旅游可持续发展的研究成果以及笔者对江南古镇的调查研究,探讨了江南古镇旅游可持续发展问题。 经过十余年发展，江南古镇游现已成为华东地区旅游的特色品牌之一。然而，随着旅游的发展，商业化氛围过浓、旅游产品单一雷同等问题也逐渐暴露出来。浙江古镇旅游试图为在商业化旅游开发的过程中，仍能较好保留历史文化遗存，探索一条全新的旅游发展道路。 关键词：浙江；古镇旅游业；发展现状；对策 Abstract The ancient town in southern Yangtze River is seen as an important component of the world heritage tourism.According to the review of the research on the sustainable development of heritage tourism and the survey conducted at Wuzhen.Xitang.Nanxun.Explore the ancient town tourism sustainable development. After more than ten years of development, ancient town travel in the Yangtze Ri ver Delta, east China has become one of the tourism characteristics in this area. Howe ver, with the development of tourism, problems like too much commercial atmospher e, travel product being more less the same, have been exposed.ancient town tourism in Zhejiang Province aims to better preserve the historical and cultural relics of ancients towns, as well as to commercialize this tourism development, hoping to explore a ne w tourism development way. Keywords: Zhejiang; Town tourism;Current Situation; Countermeasures
合肥旅游汽车站时刻表
合肥旅游汽车站时刻表 终点发车时间票价汽车类型距离（千米）线路 九华山06:00-10:00 40 快客专线170 合肥-九华山黄山06:00-13:40 114 400 合肥-黄山安庆06:00-16:00 40 依维柯专线133 合肥-安庆定远县06:00-17:30 12 中型高一座席() 暂无合肥-定远县长丰县06:00-17:30 17 中型高一座席() 90 合肥-长丰县路桥区06:00-17:30 12 中型高一座席() 暂无合肥-路桥区青阳县06:10-11:40 75 () 暂无合肥-青阳县青阳县06:10-11:40 88 暂无合肥-青阳县梅山专线06:10-17:00 45 每30分钟一班暂无合肥-梅山专线池州市06:20-11:40 68 中型高一座席() 250 合肥-池州市铜陵06:20-12:00 44 大型高一座席() 166 合肥-铜陵
贵池06:20-16:20 71 快客专线暂无合肥-贵池南京06:25-17:45 52 180 合肥-南京枞阳专线06:30 57 中型高一座席() 176 合肥-枞阳专线泗县06:30 71 中型高一座席() 228 合肥-泗县枞阳专线06:30-15:30 40 170 合肥-枞阳专线铜陵06:30-16:40 65 快客专线133 合肥-铜陵铜陵06:30-16:40 65 133 合肥-铜陵霍邱06:30-17:30 41 中型高一座席() 160 合肥-霍邱金寨县06:30-17:30 46 中型高一座席() 159 合肥-金寨县安庆06:30-18:30 30 133 合肥-安庆六安专线06:30-19:00 32 33 合肥-六安专线芜湖06:30-19:30 暂无快客专线141 合肥-芜湖芜湖06:30-19:30 53 141 合肥-芜湖六安专线06:30-20:30 16 每10分钟一班55 合肥-六安专线
古镇保护的现状(DOC)
20世纪80年代，周庄率先发展旅游业，随着时间的推移，在古镇旅游热的带动下，诸多颇具地方特色的古镇纷纷效仿，竞相进行旅游开发，成为区域经济新的增长点。 古镇旅游的兴起是近30年的事。我国在借鉴国际遗产保护经验的基础上，将历史文化名镇(名村) 纳入了遗产保护范围。1982 年公布了《中华人民共和国文物保护法》；1986 年国务院公布了第二批历史文化名城,提出了要对文物古迹集中的小镇、村落进行保护。随后，全国各省份就开始了历史文化镇的命名工作和古镇的世界文化遗产 申报工作。至此，古镇旅游作为一种全新的旅游方式推向了广大的游客。从率先打出“中国第一水乡”的周庄,到最先列入世界文化遗产的安徽省西递- 宏村古村落,从江浙的同里、乌镇、西塘到山西平遥古城、西部云南丽江等古镇,无不成为游客追逐的对象。 古镇旅游开发中一些不适当的行为也使许多古镇的生态环境、文化氛围遭到了不同程度的破坏，主要表现在以下几个方面: 1．旅游容量饱和 旅游容量,是指一定时期内不会对旅游目的地的环境、社会、文化、经济以及旅游者旅游感受质量等方面带来无法接受的不利影响的旅游业规模最高限度,一般量化为旅游地接待的旅游人数最大值。当旅游地的游客量超过旅游容量时,就会出现消费过度集中，造成旅游地的交通拥挤、住宿紧张、吃饭困难、景点爆满、价格上涨、服务质量下降乃至客人投诉增加等负面效应，这样其实是对文化遗产和环境的最大破坏，同时也降低了旅游量。
古镇目前面临的最大的压力便是游客流量增加迅速,超过了目前古镇旅游容量允许的限度。尤其在旅游旺季（如图一所示）,古镇内经常处于拥挤混乱的场面:幽静的水乡环境氛围被破坏，不仅无法正常游览，甚至对古迹、建筑等造成了破坏，即所谓“旅游公害问题”。 图1 古镇2000 年每月游客人数统计分析 2.古镇旅游产品自身的缺陷 第一，主题重复，产品单一。田喜洲通过调查指出，不论是江浙沪地区古镇主打的“小桥、流水、人家”，还是西南地区凸显民族风情的古镇旅游，都存在主题雷同的问题。李苏宁对此问题做出了进一步的阐述，将其表达为“发展模式克隆”，他特别指出，江南六大古镇虽然分别形成了商业古镇、居住古镇、宗教古镇和生活西塘等特色发展模式，但在景观、旅游项目上仍存在较强的替代性，各自的旅游主题也不能清晰地反映出经营上的差异化，缺乏亮点与特色。 第二，配套设施不完善。秦容指出，古镇区的配套设施不完善，主要表现为:基础设施薄弱；环境卫生工程不健全，生活废水废渣污染严重，有的景区甚至没有干净的厕所；旅游配套设施跟不上，如旅游餐饮、住宿档次低、条件差，景区内缺乏完善的导游服务系统。
长途汽车客运站调研报告书
长途汽车客运站调研报告
一、郑州长途客运中心站（南区） （一) 区位与选址 郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400 班，日均客流量达3.6 万人次，客流高峰期达7万余人次。
前广场的车和人 （二）总平面布局分析 中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。 汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。
站前广场的人和车 （三）内部功能布局： 分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行 包流线的交叉 分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生 产辅助三个大部门。
（四）内部人流分析： 如左图总平面中红色箭头所示：客运这一 部分其内部流线较为复杂，但是在总关系 上是基本封闭的。各个功能用房不能相互 串流并且即使是到站的旅客也应该有组织 地按照最简洁的路线离开站房，站台。
（五）内部车流分析 如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站 口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发 车位。待发区的车辆从东侧驶出。 与客人流线不交叉。 （五）站台及有效发车位 车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态； 特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长 （七）售票厅 售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。此客运站按长途短 途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。 此售票厅分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域；其中保留一些比较完
古镇保护的现状
20世纪80年代，周庄率先发展旅游业，随着时间得推移，在古镇旅游热得带动下，诸多颇具地方特色得古镇纷纷效仿，竞相进行旅游开发，成为区域经济新得增长点。 古镇旅游得兴起就是近30年得事。我国在借鉴国际遗产保护经验得基础上，将历史文化名镇(名村) 纳入了遗产保护范围。1982 年公布了《中华人民共与国文物保护法》；1986 年国务院公布了第二批历史文化名城,提出了要对文物古迹集中得小镇、村落进行保护。随后，全国各省份就开始了历史文化镇得命名工作与古镇得世界文化遗产申报工作。至此，古镇旅游作为一种全新得旅游方式推向了广大得游客。从率先打出“中国第一水乡”得周庄,到最先列入世界文化遗产得安徽省西递- 宏村古村落,从江浙得同里、乌镇、西塘到山西平遥古城、西部云南丽江等古镇,无不成为游客追逐得对象。 古镇旅游开发中一些不适当得行为也使许多古镇得生态环境、文化氛围遭到了不同程度得破坏，主要表现在以下几个方面: 1．旅游容量饱与 旅游容量,就是指一定时期内不会对旅游目得地得环境、社会、文化、经济以及旅游者旅游感受质量等方面带来无法接受得不利影响得旅游业规模最高限度,一般量化为旅游地接待得旅游人数最大值。当旅游地得游客量超过旅游容量时,就会出现消费过度集中，造成旅游地得交通拥挤、住宿紧张、吃饭困难、景点爆满、价格上涨、服务质量下降乃至客人投诉增加等负面效应，这样其实就是对文化遗产与环境得最大破坏，同时也降低了旅游量。
古镇目前面临得最大得压力便就是游客流量增加迅速,超过了目前古镇旅游容量允许得限度。尤其在旅游旺季（如图一所示）,古镇内经常处于拥挤混乱得场面:幽静得水乡环境氛围被破坏，不仅无法正常游览，甚至对古迹、建筑等造成了破坏，即所谓“旅游公害问题”。 图1 古镇2000 年每月游客人数统计分析 2、古镇旅游产品自身得缺陷 第一，主题重复，产品单一。田喜洲通过调查指出，不论就是江浙沪地区古镇主打得“小桥、流水、人家”，还就是西南地区凸显民族风情得古镇旅游，都存在主题雷同得问题。李苏宁对此问题做出了进一步得阐述，将其表达为“发展模式克隆”，她特别指出，江南六大古镇虽然分别形成了商业古镇、居住古镇、宗教古镇与生活西塘等特色发展模式，但在景观、旅游项目上仍存在较强得替代性，各自得旅游主题也不能清晰地反映出经营上得差异化，缺乏亮点与特色。 第二，配套设施不完善。秦容指出，古镇区得配套设施不完善，主要表现为:基础设施薄弱；环境卫生工程不健全，生活废水废渣污染严重，有得景区甚至没有干净得厕所；旅游配套设施跟不上，如旅游餐饮、住宿档次低、条件差，景区内缺乏完善得导游服务系统。
铜陵市出租车改革方案,出租车改革的最新进展_6.doc
2019年铜陵市出租车改革方案,出租车改革 的最新进展 铜陵市出租车改革方案,出租车改革的最新进展(九) 更新：2018-12-01 11:53:00 3.关于网约车保险机制(78条) 《管理办法》第二十四条：“网络预约出租汽车经营者应当依法纳税，为乘客购买相关保险。” 所提意见均支持通过保险方式来保障乘客和驾驶员的合法权益。但对于保险具体内容有不同意见：(1)保险应当由车辆所有者购买。(2)保险应该由平台统一购买。(3)目前对于保险的规定过于简单，没有规定具体的险种和保险额度，“购买1万元/座的承运人责任险是否也符合要求呢？”，应当予以明确规定。 4.关于进一步加强平台责任(372条) 所提意见涉及应当进一步明确网约车经营者基本义务、信息安全、服务标准等方面责任。(1)消费者是否与驾驶员达成服务合意、何时何地上车以及行车路线，互联网信息平台予以实时记录，并且长期存档。(2)互联网约车中消费者和服务者双向选择、交互评价并且该信息向所有后来者开放。(3)在网络约车实际运行中，存在大量的经营风险和道德风险，比如向互联网平台提供虚假信息从事相关服务或接受相关服务，比如泄露乘车人乘车信息等个人隐私，再比如发生交通事故后网络信息服务商与驾驶员和第三方的责任承担问题等。
(九)驾驶员权益保障问题(共242条) 1.关于签订劳动合同(64条) 《管理办法》第十八条：“网络预约出租汽车经营者应当保证接入平台的驾驶员具有合法从业资格，与接入的驾驶员签订劳动合同。” 主要观点1：平台应当与驾驶员签订劳动合同(19条) 理由： (1)不论巡游车还是网约车，经营者与驾驶员之间都符合事实劳动关系特征，应当依法签订劳动合同。 (2)驾驶员应依法享受保险、休假权等劳动权利，签订劳动合同有利于保护驾驶员合法权益。 主要观点2：不应规定平台与驾驶员签订劳动合同(45条) 理由： (1)对于轻资产模式下的网约车平台企业，要求其与驾驶员签订劳动合同将增加经营管理成本，改变了轻资产的互联网模式，与共享经济思维不符。 (2)出租汽车经营者与驾驶员之间可能只是经济合作关系，不属于劳动关系，不应“一刀切”规定网约车经营者必须与驾驶员签订劳动合同。 2.关于承包费协商机制(99条) 《指导意见》第七条：“鼓励、支持和引导出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商，合理确定出租汽车承包费标准或定额任务。” 主要观点1：应当建立承包费协商机制(71条) 理由： 通过平等协商，合理确定承包费，且根据实际的经营状况
吉林省汽车运价及客运站收费实施细则
吉林省汽车运价及客运站收费实施细则 第一章总则 第一条为进一步加强我省汽车运价和客运站收费管理，维护旅客、货主和道路运输经营者的权益，促进道路运输业健康发展，根据交通运输部、国家发展和改革委员会发布的《汽车运价规则》、《道路运输价格管理规定》等有关规定，结合我省实际情况，制定本实施细则。 第二条本实施细则是计算汽车运价和客运站收费的依据。凡在省内参与经营性道路运输活动的经营者、旅客和货主，以及道路运输价格管理工作均应遵守本实施细则。 第三条本实施细则规定了汽车旅客运价、汽车货物运价、客运站收费等。 第四条价格制定 （一）道路班车客运（含加班车）价格实行政府指导价；农村道路客运价格实行政府定价；定线旅游客运价格按照道路班车客运价格执行；非定线旅游客运、包车客运价格实行市场调节价。 （二）货物运输价格实行市场调节价。 （三）国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输价格，实行政府定价。 第五条运价管理权限 （一）省级人民政府价格、交通运输主管部门负责管理全省的道路运输价格，确定道路班车客运价格管理形式，制定国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输价格以及实行政府定价、政府指导价的道路班车客运价格，
并核定客运票价的政府定价、政府指导价基准价、浮动幅度。 （二）市（州）人民政府、长白山管理委员会价格、交通运输主管部门负责管理本行政区域内的道路运输价格，以及跨省、跨市（州）、市（州）内跨县（市、区）道路班车客运价格的核定工作，指导本辖区内各县（市、区）汽车运价工作。 （三）县（市、区）人民政府价格、交通运输主管部门负责管理本行政区域内的道路运输价格，以及县（市、区）内道路班车客运运价的核定工作。 第六条道路班车客运价格在政府指导价基准价的基础上实行上、下浮动。 第七条在春运及节假日期间，道路班车客运票价不得在政府指导价浮动范围或者政府定价以外实行特殊的加价政策。 第二章旅客运价 第一节计价标准 第八条运价单位 （一）计程运价：元/人•千米 （二）计时运价：元/座位•小时 （三）行包运价：元/千克•千米 第九条计费里程 （一）里程单位：旅客运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，四舍五入。 （二）里程确定 1、营运线路里程按照交通运输部核定颁发的《中国公路营运里程图集》确定。《中国公路营运里程图集》中未标明的，由当地道路运输管理机构按照实际
发展北方古镇旅游现状问题与对策研究
发展北方古镇旅游现状问题与对策研究 ——以古北水镇为例 摘要：随着经济的迅速发展，人们越来越重视精神文明。而古镇作为人们的精神家园，遗留及保存下来的不同历史时期的古镇文化受到了国内外旅游者的青睐。古镇是不可再生的历史文化遗产，对古迹、遗址的保护尤其重要，它是旅游发展的保证。在中国北方地区，有一些历史悠久的古镇，他们具有资源条件方面的优势，那么探索北方古镇旅游的现状和问题就有助于促进古镇旅游的发展。本文以古北水镇为例，实地考察古北水镇的旅游发展情况，运用了文献研究，实地考察等方法旨在为北方古镇旅游的发展提出建议。 本文首先对本课题的研究背景、内容以及研究的意义进行了交待；然后在古镇旅游的研究方面，从问题与对策的角度总结了目前几方面的研究文献；紧接着探究了目前北方古镇旅游的的现状与问题；再以古北水镇为例，简单介绍了古北水镇，总结了古北水镇旅游发展存在的问题并提出了建议，最后提出了繁荣发展北方古镇旅游的对策思考。 关键词：古镇旅游；北方古镇；古北水镇；现状；对策 Study on present situation and countermeasures of northern ancient town tourism —— Taking Gubei ancient town as an example Abstract:With the rapid development of the economy, people pay more and more attention to the spiritual civilization. And the ancient town as the spiritual home of the people, the legacy and preserved in different historical periods of ancient town culture by domestic and foreign tourists of all ages. The ancient town is not renewable historical and cultural heritage, the protection of monuments and sites is particularly important,it is the guarantee of tourism sustainable development.In the northern area of china,there are many tourist town, they have resources advantages, current situation and problems of the ancient town tourism exploration is helpful to better development and utilization of ancient town. This paper presented the research background of the subject, the content and the research theory and the practical significance;then study the ancient town tourism form home and abroad,summarized the several aspects of the research literature;then explores the current situation of resources and development of the northern . common
铜陵市(全市)客运量(按运输方式)基本情况3年数据专题报告2019版
铜陵市（全市）客运量（按运输方式）基本情况3年数据专题 报告2019版
序言 铜陵市客运量（按运输方式）基本情况数据专题报告旨在运用严谨的数据分析，以更为客观、真实的角度，对铜陵市客运量（按运输方式）基本情况进行剖析和阐述。 铜陵市客运量（按运输方式）基本情况数据专题报告同时围绕关键指标即公路客运量，水运客运量，民用航空客运量等，对铜陵市客运量（按运输方式）基本情况进行了全面深入的分析和总结。 铜陵市客运量（按运输方式）基本情况数据专题报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 铜陵市客运量（按运输方式）基本情况数据专题报告可以帮助投资决策者效益最大化，是了解铜陵市客运量（按运输方式）基本情况的重要参考渠道。本报告数据来源于中国国家统计局、相关科研机构及行业协会等权威部门，数据客观、精准。
目录 第一节铜陵市客运量（按运输方式）基本情况现状 (1) 第二节铜陵市公路客运量指标分析（均指全市） (3) 一、铜陵市公路客运量现状统计 (3) 二、全国公路客运量现状统计 (3) 三、铜陵市公路客运量占全国公路客运量比重统计 (3) 四、铜陵市公路客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、铜陵市公路客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国公路客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国公路客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、铜陵市公路客运量同全国公路客运量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节铜陵市水运客运量指标分析（均指全市） (7) 一、铜陵市水运客运量现状统计 (7) 二、全国水运客运量现状统计分析 (7) 三、铜陵市水运客运量占全国水运客运量比重统计分析 (7) 四、铜陵市水运客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、铜陵市水运客运量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国水运客运量（2016-2018）统计分析 (9)
长春黄河路客运站时刻表
长春黄河路客运站时刻表乘车终点发车时间车型费用沿途酒店预订长春黄河路客运站吉林05:14 班次A000 25.00 终点站:吉林预订长春黄河路客运站吉林05:30 班次A001 25.00 终点站:吉林预订长春黄河路客运站长白05:45 班次511 105.00 终点站:长白- 长春黄河路客运站吉林05:46 班次A002 25.00 终点站:吉林预订长春黄河路客运站磐石06:00 班次610 31.00 终点站:磐石- 长春黄河路客运站双阳中06:00 班次604 13.00 终点站:双阳中- 长春黄河路客运站吉林06:02 班次A003 25.00 终点站:吉林预订长春黄河路客运站双阳中06:15 班次624 13.00 终点站:双阳中- 长春黄河路客运站朝阳镇06:15 班次621 37.00 终点站:朝阳镇- 长春黄河路客运站吉林南06:15 班次616 26.00 终点站:吉林南-
长春黄河路客运站吉林06:16 班次A004 25.00 终点站:吉林预订长春黄河路客运站辽源06:25 班次6100 32.00 终点站:辽源- 长春黄河路客运站公主岭06:30 班次6040 17.00 终点站:公主岭- 长春黄河路客运站双阳中06:30 班次644 13.00 终点站:双阳中- 长春黄河路客运站露水河06:30 班次521 88.00 终点站:露水河- 长春黄河路客运站吉林06:30 班次A005 25.00 终点站:吉林预订长春黄河路客运站白山06:30 班次6141 74.00 终点站:白山- 长春黄河路客运站延吉06:30 班次9974 95.00 终点站:延吉预订长春黄河路客运站烟筒山06:30 班次625 23.00 终点站:烟筒山- 长春黄河路客运站四平06:40 班次6090 29.00 终点站:四平- 长春黄河路客运站吉林06:44 班次A006 25.00 终点站:吉林预订长春黄河路客运站德惠06:45 班次6180 19.00 终点站:德惠- 长春黄河路客运站鹿乡06:45 班次709 10.00 终点站:鹿乡-
关于文化古镇及文化旅游产业发展问题的调研报告
关于文化古镇及文化旅游产业发展问题的 调研报告 在漫长的历史长河中，形成了鲁屯独具特色的历史文化，留下了许多珍贵的文物古迹和传统建筑，这是历史留给鲁屯人民的宝贵财富，是今天鲁屯旅游业发展的重要资源。因此能否保护好古镇是鲁屯旅游业发展的关键。在开展以“打造鲁屯历史文化古镇发展文化旅游产业”为主题的学习实践科学发展观活动中，通过对古镇保护与旅游开发工作情况进行深入细致的调研，并与有关部门的同志座谈和了解，谈点认识和看法，并提出几点建议，供领导和专家同志们决策参考。一、鲁屯古镇保护与旅游发展现状鲁屯至今保存有完好的清代中后期建成的石牌坊三座，它是鲁屯经济文化发展鼎盛时期的标志性建筑。1985年经贵州省人民政府批准为省级重点文物保护单位。它是“屯堡文化”在黔西南地区的典型代表。鲁屯古镇的知名度逐步得到提升，为旅游业的发展作好了铺垫。但是，随着经济和城镇建设的发展，鲁屯古城镇遭到了一定程度的破坏，特别在上世纪九十年代中后期，在古镇区内进行了大拆大建，首先是一批传统建筑被拆除，代之而起的是新修的建筑，而且楼层高度和外观各不相同，在古镇区内还不断出现一些体量高大、色彩亮丽的建筑，这种潮水般涌来的大拆大建，不仅毁掉了鲁屯的传统古建筑和重要文物，也极大地破坏了古镇风貌。很多领导和专
家看到鲁屯的变化感到有点惋惜。2017年来，鲁屯镇党委政府领导在认真分析鲁屯镇镇情的基础上，重新确定新的发展思路，把保护古镇、发展旅游作为鲁屯经济社会发展的重要举措。邀请历史文化古镇保护专家及上级领导为鲁屯古镇保护问诊把脉，并编制了鲁屯古镇保护规划，鲁屯古镇宣传画册，古镇鲁屯宣传光碟，申报“历史文化名镇”。2017年以来，鲁屯得到上级部门的支撑，对石牌坊群进行了维修、加固及2017年启动的老街改造，恢复石板路，严格控制城镇区内的建筑规模等，古镇的保护和建设项目基本上按照保护规划执行。2017年，鲁屯镇领导班子按照科学发展观要求，进一步确立了“做大做强现代烤烟产业、打造和谐历史文化古镇”的发展战略，把保护古镇作为实施文化旅游兴镇战略的重要任务，进一步加大古镇保护和旅游开发力度，实施了古镇保护和旅游开发的一系列重大项目。明朝洪武年间流传下来的鲁屯围鼓，不仅可以娱乐，而且还可以驱邪，甚至可以吓走豺狼虎豹。二、古镇保护与建设项目实施情况为更好地保护、继承和发展我国优秀历史文化遗产，弘扬民族传统和地方特色，根据国家建设部和国家文物局的有关规定，结合鲁屯的历史记载和现存“省级文物保护单位”石牌坊群以及现存明清文物等大量史实证明，鲁屯确实在一定历史时期内，对该地区及周边经济发展起过重大的推动作用，并一举成为当时闻名遐迩的客流、物流集散地，对周边区域