桑塔纳BSA型发动机电子节气门系统故障分析
桑塔纳BSA型发动机电子节气门系统故障分析桑塔纳BSA型发动机电子节气门系统故障
分析
理论探索
桑塔纳BS动机电门系统故
白林
辽宁省朝阳工程技术学校辽宁朝阳122000
摘要:电子节气门系统是现代轿车空气系统的主要部件之?.维修时,其工作原理和数据流的分析能起到重要的参考作用.本文对桑塔纳BsA型发动机电子节气门的工作原理和故障检修进行了分析. 关键词:电子节气门系统BSA-~发动机故障检修1,故障实例
一
辆O6年出厂的普通桑塔纳轿车搭载BSA型发动机,出现只能怠速行驶,无法加速,仪表板上的EPC警报灯常亮的故障现象. .检修时,先用金德X431解码器读取故障码,读到的故障码含义是"加速踏板位置传感器G185信号对地短路或断路",再用解码器60 通道进行节气门基本设定.设定完成后,EPc灯熄灭.再次启动发动机,故障依旧,EPC灯仍点亮.用解码器读取发动机数据流,发现加速踏板位置传感器数据流不正常.经分析,故障应出在加速踏板位置传感器G185及相关线路上.拔下加速踏板位置传感器的连接器,接通点火开关,用数字万用表测量5#端子电压为0V.检查发动机ECU 端子与5}}端子的连接线路,发现流水槽左侧连接器处的绿白色线脱落.重新连接好脱落的导线后,故障排除.
究其原因,由于发动机ECU的端子与加速踏板位置传感器G185 间的线路断路后,发动机ECU就接收不到加速踏板位置信息,发动机便始终在怠速下运转,车辆也就无法加速行驶.
2,桑塔纳BSA型发动机电子节气门系统控制原理.检修方
法及故障分析
2.1控制原理
电子节气门系统由电子节气门控制器(图1),加速踏板位置传感器(图2),EPC
警告灯,和发动机ECU组成.加速踏板与节气门间没有机械机构连接,节气门由一个电动机通过发动机ECU内设定的程序进行控制,并由电子节气门内的两个节气门角度传感器对开度进行反馈.加速踏板的位置由装在踏板上的加速踏板位置传感器提供的信号确定.此信号输入到发动机ECU后,做为主控信号再根据其他传感器输入的信号来控制电子节气门内的电动机,从而控制节气门开度
图2加速踏板位置传感器
2.2电路检修
(1)电子节气门系统的电路(见图3).检修项目有电机电阻检查,传感~G188和
G187的5V供电线,信号线正极,信号线负极的短路和断路检查..
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图3电子节气门系统电路
(2)加速踏板位置传感器电路(见图4).检修项目有传感器 G79~IG185的5V供
电线,信号线正极,信号线负极的短路和断路检查.
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图4加速踏板位置传感器电路
(3)数据流分析.读取62通道数据流:
第一项:节气门角度传感器115%
第二项:节气门角度传感器284%
第三项:加速踏板位置传感器114%
第四项:加速踏板位置传感器27%
标准值为:第一项15%一85%,第二项84%一14%,第三项 l4%-75%,第四项7%-37%.
踏下加速踏板,正常数据流变化应是:第一项由小到大变化,第二项由大到小变化,第三项和第四项都由小到大变化且第三项数值为第四项的两倍.
2_3常见故障
(1)电子节气门电动机不受控制.当电动机断电时,发动机 ECU将接收到加速踏
板位置传感器和节气门角度传感器的两条不同的信息,此时节气门并不完全关闭,
而是在紧急运行弹簧作用下处于高怠速状态,以保证足够的空气流量.
(2)电子节气门电动机被持续控制.当电动机持续通电时,发 OOO下转82页
ChinaScience&TechnologyOverview83
理论探索
基浅
常丽茹,
佳木斯电业局黑龙江佳木斯154002
摘要:激励机制是企业管理中的一项重要内容.激励是现代企业管理的精髓,激
励就是激发人的内在潜力,开发人的能力,调动人的积极性和创造性,使其发挥内在
潜力,为达到所追求目标而努力,即主要通过内部,外部刺激来激发人的行为动机的
心理过程,也就是通过激发人的动机来诱导人的行为.
关键词:激励约束企业管理
1,企业管理中激励约束机制的内容
企业管理中的激励约束机制,是通过考核手段对全体成员的工作行为,工作业
绩等进行激励和约束的.一股包括激励,约束,考核一个方面的内容.所谓激励,是指根据员工的心理特点,运用适当的管理手段以激发员工行为动机的过程.它主要表现形式有正激励, 如发放工资,奖金,津贴,福利等;负激励,如罚款等.负激激励的方式也可分为外在激励和内在激励.外在激励是借助外在的刺激,而达到激发员
工工作行为动机的过程;内在激励是通过引导员工的内发性需求,而达到激励起工作行为动机的过程.激励的构成有荣誉激励和物质激励两个方面.荣誉激励主要是国家,上级主管部门或社会团体通过授予其荣誉称号,对成绩卓着者进行精神激励;物质激励主要是国家或上级主管部门通过晋升工资,发给奖金等办法, 对在工作中取得良好成绩者进行激励,物质激励能将员工的工作业绩与物质利益挂起钩.所以,物质激励是激励的主要模式,也是目前我国企业内部使用得非常普遍的一种激励模式.
2多种激励机制的制定和综合运用
激励制度首先体现公平的原则,要在广泛征求员工意见的基础上出台一套大多数人认可的制度,并且把这个制度公布出来,在激励中严格按制度执行并长期坚持;其次要和考核制度结合起来,这样能激发员工的竞争意识,使这种外部的推动力黾=转化成一种自我努力工作的动力,充分发挥人的潜能;最后是在制定制度是要体现科学性,也就是做到工作细化,企业必须系统地分析,搜集与激励有关的信息,全面了解员工的需求和工作质量的好坏,不断地根据情况的改变制定出相应的政策.企业可以根据本企业的特点而采用不同的激励机制,例如可以运用工作激励,尽量把员工放在他所适合的位置上,并在可能的条件下轮换—下工作以增加员丁的新奇感,从而赋予工作以更大的挑战性,培养员工对工作的热情和积极性. 3多跑道多层次激励机制的建立和实施
单一的激励制度尽管也能达到预期的目标,但是多层次,多跑道的激励机制往
往会对管理起到推波助澜的作用.联想集团的激励模式uI以给我们很多启示,其中多层次激励机制的实施是联想创造迹的一个秘方,联想集团始终认为激励机制是一个永远开放的系统,要随着时代,环境,市场形式的变化而不断变化.这首先表现任联想在不同时期有不同的激励机制,对于80年代第一代联想人公司主要注重培养他们的集体主义精神和物质生活基本满足;而进入90
年代以后,新一代的联想人对物质要求更为强烈,并有很强的自我意识,从这砦特点出发,联想制定了新的,合理的,有效的激励方案,那就是多一点窄间,多一点办法,根据高科技业发展的特点激励多条跑道.
4充分考虑员工的个体差异,实行差别激励的原则
激励的目的是为了提高员工工作的积极性,影响_T作积极性的主要因素有:1
二作性质,领导行为,个人发展,人际关系,报酬福利和工作环境,且这些因素对于不同企业所产生影响也不同.由此可 ,企业要根据不同的类型和特点制定激励制度,而且在制定激励机制时一定要考虑到个体差异.企业要为员工创造一一个舞台.一个职工长期在一个公司咀工作,不可能一直从事一个工种,往往要经过多次工作调换.为了使职工能够适应多种工作的需要,通过在整个工作中职务轮换的方法,使职工们得以接触到各种不同的业务,并得以提计,从I币扩展职工们职业生涯的发展道路.让员工能够施展才华,实 82ChinaScience&TechnologyOverview 现自我价值,同时又要及时发现与处理员工工作和生活中所产生的实际问题,
这些问题如不加以妥善处理,就会产生思想问题,进而影响工作的精神状态.
5,企业家及员工的自我激励
企业家的行为对激励制度的成败至关重要,是影响激励制度成败的一个重要因素.首先是企业家不仅要严格约束自己,更要做到自身廉洁,不要因为自己多拿多占而对员工产生负面影响;其次是要做到公正不偏,不任人惟亲;要经常与员工为本的
治理思想,为员工创造良好的工作环境,最后是企业家要为员工做出榜样,即通过展示自己的工作技术,治理艺术,办事能力和良好的职业意识,培养下属对自己的尊敬,从而增加企业的凝聚力.李嘉城用他的奋斗史造就了长江实业的巨头形象.
正激励和负激励是依据"强化理论"的原理而采取的激励制度.正激励是当一个人的行为符合社会的需要时,通过奖赏的方式
来鼓励这种行为,以达到持续和发扬这种行为的目的.负激励是当 ,一
个人的行为不符合社会的需要时,通过制裁的方式来抑制这种行为,以达到减
少或消除这种行为的目的.正激励是从JF方向予以鼓励,负激励是从反方向予以刺激,它们是激励中不可缺少的两个方面.
管理是科学,更是,-fq艺术,无论什么样的企业都离不开人的刨造力和积极性,因此企业一定要重视对员工的激励,根据实际情况,综合运用多种激励机制,把激励的手段和目的结合起来,改变思维模式,真正建立起适应企业特色,时代特点和员工需求的开放的激励体系,使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地. 参考文献
[1]谢子春.基于企业生命周期的激励机制建设.中国科技开发院广西分院,
《企业科技与发展》,200908-20.
f2J刘琳瑜冉艳泷我国公共部门人力资源管理中激励机制的缺失与完善.技术
与市场,2006—04.10.
【31张静《谈激励机制在企业人力资源管理中的运用,经济研究导刊,2011- 02一o5.
OOo上接83页
动机ECU将接收到加速踏板位置传感器和节气『J角度传感器的两条不同的信息.在这种情况下,将根据驾驶员的意图控制喷油鼍和点火提前角,把发动机的转速限制在llOOr/min. (3)发动机不依据驾驶员的意图来控制.发动机ECU接收加速
踏板位置传感器和进气量传感器的信息,以控制节气门开度与发动机转速的协调性.
一旦检测到信息不一致,ECU将采取降级模式以减小发动机转速,并点亮EPC指示灯.
(4)节气门角度传感器其中一个发生故障.ECU将接收另一个传感器的电压信号,并采用降级模式来降低发动机转速. 综上所述,桑塔纳BsA型发动机电子节气门系统的故障特点明
显,应注莺从其故障码及相关数据流的读取处着手,并灵活应用汽车专用万用
表进行故障检测,一定能对维修起到事半功倍的效果. 参考文献
[1】孟庆双.汽车发动机新结构.高等教育出版社.2006. [2J胡光辉.汽车故障
诊断技术.电子工业出版社2008.
发动机故障分析
１、怠速不稳，忽高忽低，波动大，易熄火；收油门时、制动时、转弯时易熄火 原因：打开点火开关后，ECU要执行一系列检测和控制终端元件动作的程序，以做好起动准备。如果拆过蓄电池或蓄电池电压过低，发动机运转时拔下过怠速控制阀插头。会使程序无法完成或执行有误，造成怠速控制阀（旁通式）或节气门体（直动式）位置错乱，怠速失控。 旁通式会出现怠速喘振；直动式则可能出现节气门故障码，只有清除故障码后才能进行匹配。 以下几种情况下基本设置将无法完成： （１）有故障记忆码；（２）节气门不能全关；（３）加速踏板拉线调整不当；（４）电压过低；（５）节气门控制单元损坏或导线损坏；（６）自适应过程中起动了发动机或踩下加速踏板。 ２、安装的防盗器产生的电磁波干扰控制单元，造成损坏。 ３、混合气过稀：怠速控制阀或节气门体有积碳或脏污；喷油器垫漏气；节气门开度传感器损坏； １、附助系统，如EGR或PCV系统有故障 （１）阀体关闭不严；（２）真空泄漏；（３）管路安装错误。 ２、缺缸（缺油或缺火，或缸压不足），转速升高后会明显好转。一、阅读数据流时显示怠速调整超差，可能的原因：
１、怠速控制阀脏污；２、节气门体脏污；３、油门拉线过紧。二、怠速控制系统出现恶性故障（如开路、短路）、进气压力传感 器（空气流量计）损坏时，ECU会进入应急备用系统，将节气门开度信号作为替代信号，发动机仍能够启动，将以高怠速运转（转速居高不下）。 四、游车原因： （１）漏气； （２）氧传感器损坏：可人为造成稀、浓混合气来进行验证。 （３）空气流量计向ECU输入错误的信号； （４）怠速控制系统故障：可在游车状态下观察怠速控制阀或节气门阀是否能进行反馈调节运动，开空调时怠速是否提高来判断。若能，表明怠速控制系统无问题。 （５）节气门控制阀：电动节气门 （６）附助系统故障。特别是当发动机水温达正常以后出现这类故障。如一轿车，达正常水温后怠速有规律地忽高忽低。原因：活性炭罐空气入口阻塞，分析时注意发动机转速、对油气的吸力及混合气浓度的关系（氧传感器）。 中速正常，怠速不稳。 原因：（１）混合气过稀；（２）点火能量太低；（３）缺缸；（４）轻微漏气 冷、热车怠速明显不同，要考虑
电子节气门控制系统的工作原理
上海大众斯柯达明锐轿车的电子节气门的故障检修 目录 摘要 (2) 前言 (2) 1 电子节气门概述 (2) 2 电子节气门控制系统的工作原理 (4) 2．1 加速踏板模块 (4) 2．2 节气门控制模块 (6) 2．3 发动机ECU (9) 2．2 电子节气门控制系统的控制过程 (11) 4 电子节气门的检修 (13) 4．1 节气门控制部件供电和导线的检查 (13) 4．2 加速踏板位置传感器的检查 (13) 5 故障案例分析 (14) 5．1故障现象 (14) 5．2故障诊断 (15) 5．3 故障排除 (15) 结束语 (16) 参考文献 (16)
摘要：当前大众车基本上配置有电子节气门控制(EPC)系统，其主要优点能根据驾驶人的需求及整车的行驶状况确定节气门的最佳开度，充分发挥了车辆最佳的动力性和燃油经济性，同时并具有巡行控制和牵引力控制等系列功能，提高安全性和乘坐舒。本文以上海大众斯柯达明锐轿车电子节气门为例，阐述其车型的电子节气门组成及控制原理；同时阐明了斯柯达明锐轿车电子节气门的检修方法；结合实际维修案例加以分析。 关键词：大众斯柯达明锐轿车电子节气门故障检修 前言 目前大众斯柯达明锐轿车采用电子节气门，它具有优点体现在能克服了机械油门对怠速和定速巡航进行控制的局限性，通过电控单元可对发动机全工况进行控制。而电子控制单元ECU精确控制电子节气门的开启度以满足空调、自动变速箱、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需要。它是一种新的发动机负荷管理系统，可以较好地管理发动机的力矩。节气门位置根据发动机各项功能的需求来确定，当各项功能需求同时出现时，ECU按照内部的优先级别将节气门打开到某一开度，以满足优先级别最高的这项功能的需求。因此，现在越来越多的汽车采用电子油门。目前，大众车系绝大部分车型均采用了电子节气门，本文针对上海大众斯柯达明锐轿车1.4和1.6L发动机的电子节门维修进行探讨。 1 电子节气门概述 明锐轿车发动机电子节气门系统主要由节气门位置传感器、加速踏板位置传感器、ECU、数据总线、EPC指示灯和节气门执行器等组成(见图1)，控制电路如图1所示。操纵加速踏板时，加速踏板位置传感器记录下加速踏板的位置，并将此信息传递给ECU，ECU根据此信息、废气排放、燃油消耗及安全等因素，确定转
桑塔纳2000轿车结构与维修—第1章发动机总体构造11
第一章发动机机械部分的结构与维修 第一节发动机的总体结构 上海桑塔纳2000系列轿车发动机为四冲程、四缸直列、自然吸气、火花塞点燃、二气门、电子控制喷射系统（2000GLi、2000GSi型）水冷式发动机。 上海桑塔纳2000GLi轿车的发动机为采用λ闭环控制的M1.5.4P版本电控多点汽油喷射系统的AFE型发动机，桑塔纳2000Gsi轿车（时代超人）则采用M3.8.2版本电控多点汽油喷射系统的AJR型发动机。两种发动机在很多系统上的结构变化不大，通用零部件也较多。AJR型发动机与AFE型发动机相比主要增加零件和取消零件如表1-1所示。 桑塔纳2000GSi型轿车装用的是AJR型发动机，是一种二气门、横流扫气的汽油发动机。AJR型发动机总成正视剖面图如图1-1所示。 图1-1 AJR型发动机总成正面剖视图 1-空调压缩机 2-张紧装置 3-交流发电机 4-导向轮 5-锯齿形皮带 6-动力转向盘7-曲轴皮带轮 序号 增加件 备注 取消件 零件号名称每台 数量 零件号名称每台 数量 1 06A 103 021E 气缸体 1 051 103 021 气缸体 1 2 06B 10 3 373B 气缸盖 1 048 103 373B气缸盖 1 3 06B 103 373B 气缸垫 1 330 103 383 气缸垫 1 4 06A103 384A 气缸盖螺栓10 049 103 385C 气缸盖螺栓10 5 06A105 101 曲轴 1 02 6 105 101F 曲轴 1 6 06A 10 7 103A 活塞 4 026 107 103AE 活塞 4 7 050 109 101B 凸轮轴 1 048 109 101F 凸轮轴 1 8 06A 115 105 机油泵组件 1 068 115 109A 机油泵组件 1 9 06A 119 111A 水泵轴承 1 属于06A 121 011E 026 119 111 水泵轴承 1 10 06A 121 017A 水封 1 属于06A 121 011E 051 121 017 水封 1 11 050 121 113C 节温器 1 056 121 113D 节温器 1 12 330 129 607 空气滤清器组 1 330 133 837 空气滤清器 1
电子节气门系统的检修要领
现在越来越多的电喷发动机管理系统采用电子节气门(EPC)，EPC实际上是一个系统，它包括节气门、节气门位置传感器、节气门控制单元、节气门调节器、节气门指示灯以及发动机控制单元等，所有用于确定、调整和监控节气门位置的零部件都属于电子节气门系统。 一、电子节气门控制系统 电子节气门与加速踏板之间不存在机械连接，加速踏板的位置信息由加速踏板位置传感器采集。驾驶人希望加速、减速或恒速等意图不再通过拉索直接操纵节气门，而是依靠EPC进行间接控制。加速踏板传感器内有2个输出电压呈线性变化的电位计，驾驶人踩下加速踏板时，带动滑变电阻移动，这2个电位计产生的信号电压输送至发动机电控单元(ECU)。ECU经过运算后，驱动节气门调节器的定位电动机，带动节气门转动，使发动机达到所需要的进气量。由此可见。踩下加速踏板的程度是驾驶人对发动机转矩的要求。加速踏板的位置是一个设定值。加速踏板位置传感器是一个设定值发生装置。另一方面，在发动机运转过程中，电控单元可以不依靠加速踏板位置传感器的信号，直接控制EPC。 节气门位置传感器的作用是将节气门的开度转换为电压信号，传输给ECM 及TCM，控制单元根据此信号以及进气量信号及时调整喷油量，以满足发动机各种工况的需要。 以长安福特福克斯(C307)轿车为例。该车采用电子节气门，由PCM控制节气门的开度。同时为了检测其执行情况，设置了节气门位置传感器，采用节气门位置传感器的反馈信号，形成了一个闭环控制系统。PCM主要根据加速踏板位置传感器的信号决定节气门开启角度、点火时刻和喷油脉宽。为了提高可靠性，在加速踏板上设置了2个加速踏板位置传感器，如果其中一个加速踏板位置传感
技师论文汽车节气门常见故障及其检修方法
技师论文--汽车节气门常见故障及其检修方法
摘要 本论文讲述的是机械汽车节气门与电子节气门的区别以及电子节气门基本结构，工作原理与控制系统。并且运用实例故障进行分析。通过指出传统节气门的弊端指出电子节气门的优势和不足之处，而在种种相比之下可以看出电子节气门的普及是势在必然的。最后希望为大家以后对节气门的认识和理解以及故障排除有帮助。 关键词：节气门区别结构与原理故障排除
绪论 随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度越来越高。汽车节气门俨然成了汽车不可忽视的一部分，我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。加速踏板和节气门的连接方式有两种：刚性连接和柔性连接。传统油门采用刚性连接，即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（ETCS）应运而生。虽说汽车已进入了电子控制的时代。但是技术的革新也为广大的汽车维修工带来了不少麻烦，针对电子节气门检修方法，以下就以奥迪汽车为例针对节气门问题进行说明。 1．节气门种类区分与认识 我们所说的节气门其实就是常说的油门，由油门踏板控制。用来调节空气的进气量。目前主要有两种：一种是机械式。通过踩踏油门踏板，带动踏板下与节气门连接的钢索来开闭节气门。这种结构正逐步被淘汰。最新的是电子节气门，油门踏板与节气门之间没有传统的钢索连接，而是通过电子传感器进行控制，控制精度更高、改善了油门迟滞现象。
汽车发动机电子节气门控制系统研究论文
中国地质大学 汽车发动机电子节气门控制系统研究
汽车发动机电子节气门控制系统设计研究 前言 节气门是汽车发动机的重要控制部件。为了提高汽车行驶的动力性、平稳性、经济性并减少排放污染,推出了各种控制良好的电子节气门及其相应电子控制系统,组成电子节气门控制系统(ETCS)。由于ETCS的优越性, 世界上越来越多的大型汽车制造公司开始采用ETCS。传统机械式节气门面临着被电子节气门所取代的趋势。与传统的机械式节气门相比,电子节气门取消了与油门踏板的刚性连接。它能够结合驾驶员意图和发动机当前运行工况, 计算出最合适的节气门开度,通过驱动无刷直流电机,带动节气门盘片到达目标开度。采用电子节气门能有效提高发动机的动力性和经济性。节气门中存在复位弹簧扭矩, 摩擦力矩等非线性因素,并且长期使用后节气门参数会发生变化, 所以节气门是一个变参数的非线性系统。采用传统的PID控制方法,需要加入复杂的变参数算法以及补偿算法,而且带来了大量的参数标定工作。因此, 寻找一种简洁高效的控制算法是开发电子节气门控制系统的一个关键。 1.国外汽车发动机电子节气门的研究现状 电子节气门在国外发展较早，已有20多年的历史，产品已大规模投入市场。电子节气门作为发动机进气控制系统的下一代产品，国外的研究试验得到大力发展，并口趋成熟。电子节气门在控制策略上由先前的线性控制到现在的非线性控制;驱动由步进电机到直流电机;从先前为单一提高驾驶性能到现在为提高发动机的经济性、排放性及乘驾舒适性等多项综合性能，集成了多种控制功能;采用冗余设计(配备功能相同的兀件并相互检测，防止信号及功能失误产生故障)和系统故障检测与失效保护等。 Delphi开发出第二代ETC控制系统，主要用十大排量汽车上。与第一代系统不同，第二代ETC的处理器集成十发动机ECU中，并采用一个单独的微处理器监测ETC主要输入信号及主ECU是否正常工作。第二代电子节气门集成了几项独特的驾驶性能，如改变车辆对加速踏板响应的灵敏度;驾驶模式选择(正常模式，动力模式，雪地模式);对海拔高度地补偿;发动机最高转速及车速控制等。 Bosch推出了新的发动机管理系统，实现了基十转矩控制的控制策略。该系统集成了电子节气门控制系统，发动机ECU接收各个传感器采集到的信号，同时接收加速踏板模块的输入信号，经过微处理计算后输出控制信号驱动电子节气门。系统中有专用的检测模块对电子节气门进行检测和I故障诊断，提高了安全性和可靠性。 电子节气门位置传感器电位计随着节气门阀频繁运动，处在高温振动的工作环境中，其精度可能会因为机械磨损下降。英飞凌(Infineon)开发出了一种电子节气门，采用非接触型节气门位置传感器，并进一步将节气门驱动芯片华成干节气门体。 2.国汽车发动机电子节气门的研究现状
桑塔纳2000GSi AJR发动机特殊现象的原因分析
桑塔纳2000GSi AJR发动机特殊现象的原因分析 桑塔纳2000 GSi AJR发动机是一款性能优异的汽车发动机， 但在使用中，可能会出现一些特殊现象。经过对该发动机的研究分析，发现其特殊现象的原因主要有以下几点。 首先，发动机中的喷油嘴可能出现故障。桑塔纳2000 GSi AJR发动机采用了电喷技术，其喷油嘴的工作原理是通过喷油嘴上的电磁阀控制喷油量和喷油时间。如果喷油嘴出现故障，就会导致喷油量过多或过少，从而影响发动机的性能和工作状态。 其次，发动机的排气系统可能存在问题。桑塔纳2000 GSi AJR发动机的排气系统包括了进气管、三元催化器、中间消声器、后消声器等多个组成部分。如果其中某一个部件的状态不良或出现堵塞，就会导致排气不畅，降低发动机的动力输出和性能。 第三，电子控制系统的故障也可能导致发动机异常。桑塔纳2000 GSi AJR发动机的电子控制系统集成了许多传感器和控 制模块，包括了电子节气门、氧气传感器、进气温度传感器等，这些传感器和模块都会影响发动机的工作状态。如果其中任何一个传感器或模块出现故障，就可能导致发动机性能下降或无法启动。 最后，机油需要及时更换和维护。桑塔纳2000 GSi AJR发动 机的高性能要求在使用过程中对机油的要求也很高。如果机油不及时更换或者维护不当，就可能导致发动机出现故障或性能
下降的情况。 因此，在使用桑塔纳2000 GSi AJR发动机时，需要注意上述 几个方面的原因，及时维护和更换。只有做好这些，才能保证发动机的性能和工作状态处于最佳状态。针对以上原因，我们可以采取以下措施来避免或解决问题。 首先，对于喷油嘴出现故障的情况，我们应该定期进行维护和保养，检查喷油嘴的状态，及时更换损坏的部件。同时，我们还要注意加油质量，选择符合要求的燃油，避免使用低质量的劣质燃油。 其次，对于排气系统存在问题的情况，我们也需要注意定期进行维护和保养。可以清洗进气管和排气管，并确保排气管畅通，避免了各种杂质和残留物的影响。在发现排气管存在严重堵塞的情况下，应及时更换改部件，避免影响发动机的正常运行。 第三，对于电子控制系统故障的情况，我们需要进行定期的自检和维护。可以使用诊断仪器来检测电子控制系统的状态，及时找出故障部件，并进行更换或维修。同时，也要注重对电子控制系统的保护，避免潮湿、磨损等因素对电子控制系统的影响。 最后，对于机油的更换和维护，我们也需要注意。发动机的高性能对机油质量要求很高，在使用过程中应定期更换机油，并注意更换的机油质量。可以选择高性能的机油，以保证发动机的高性能和长寿命。同时要注意检查机油的质量和油压值，及
发动机电控系统故障案例分析
发动机电控系统故障案例 一、控制单元 1、流水槽的排水孔堵塞导致控制单元进水 车型：捷达GTX 故障：启动发动机后立即熄火,用户述此故障是在雨后发生。 检查：拆开风挡玻璃下方的流水板,看到流水槽里存有积水,将水放出,使用V.A.G1551发动机控制单元不能进入。 分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧,由于导水槽的排水孔被树叶等杂物堵塞,当下雨或洗车时,水不能及时排出便会浸入控制单元导致损坏。在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔,如堵塞必须疏通。 排除：清除树叶,更换发动机控制单元,故障排除。 2、控制单元故障导致加速熄火 车型：捷达ATi 故障：急加速熄火,有时好有时坏,出故障后用V.A.G1551清除故障码就能正常行驶。有时一个月出现一次,有时一天出现两次。 检查：用V.A.G1551查询为发动机负荷信号错误,维修手册中讲故障原因是节流阀、进气压力传感器或电脑有故障,经检测节流阀、进气压力传感器和连接线路均正常。剩下的可能是电脑有问题,但是更换电脑就如同清除故障码一样,故障码清除后不一定什么时候又出现,再说也不一定就是电脑的问题。用示波器分别观察节气门电位计G69和输入自变箱电脑的节气门电位计信号的波形,两个信号波形差异过大,在输入自变箱电脑的波形几乎是一条直线。 分析：自变箱控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升档和降档,如果节气门电位计信号失准,将会使换档时机不准确,甚至出现加速熄火。上面测量说明是发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误,是由于控制单元故障产生。 排除：更换发动机电脑,一切正常。 3、电脑零件尾缀号不对,导致尾气不合格 车型：捷达AT 故障：采用稳态加速工况法检测不合格,CO和HC正常,NO超标。 检查：清洗喷嘴、燃烧室积炭,更换火花塞尚未见效。 分析：查看该车发动机控制单元零件号是L06A 906 018 EL。查阅资料发现发动机电脑同为一个零件号,但是有四种尾缀,即：G、EL、EK、GE。尾缀G带三元催化器但版本较低,是过渡型；EL不带三元催化装置；EK带三元催化装置,不带防盗；GE带三元催化装置,带防盗。该车在实际配置上带三元催化器,车上虽然装有防盗电脑但发动机电脑防盗功能,所以应安装尾缀为EK的发动机电脑。 排除：将原尾缀为EL的电脑更换成EK的电脑,经检测NO排放值大幅度降低。 4、控制单元62针不供电导致发动机不启动 车型：捷达GiX 故障：汽车发动时,起动机转速正常,发动机不能启动,曾去过路边修理部,建议换发动机线束。 检查：使用V.A.G1552,进入发动机地址01,显示屏上显示发动机电控单元不能通讯,打马达时检查火花塞无高压火。 分析：根据两项检查可以判断发动机控制单元没工作。不工作的原因有两个,一是控制单元未通电,二是控制单元损坏。捷达GIX车装用西门子公司SIMOS 3PW发动机管理系统,发动机电控单元具有121针插头,1#、2#针是接地线,61#针是钥匙火线,62#针是长期火线。拔下电控单元插头,对插头线束端测量,1#、2#针接地电阻为零,61#针在打开点火开关的情况下对地电压为12V,62#针对地电压为0V。阅读电路图,连接电脑62#针是一条红颜色电线,截面积为0.35mm2,该电线另一端接到继电器盒G2插头的第9针,G2是白颜色9针插头。测量该条导线,导线中间无断路故障,测量继电器盒G2插头的第9针电压为12V,而测量
上海大众桑塔纳启动困难
上海大众桑塔纳启动困难 作者：暂无 来源：《汽车维修与保养》 2015年第2期 ◆文/山东王宁 故障现象 一辆桑塔纳轿车，采用BSA发动机。由于启动困难、尾气呛人、无法加速，来厂检修。 故障诊断与排除 接车后，发现该车EPC警告灯点亮，发动机转速最高为1000r/min，踩加速踏板，发动机 无反应。连接KT600故障诊断仪，检测后发现如图1、图2所示的故障码。 这些故障码中，除了加速踏板位置传感器的故障码可以清除(但重新启动后会再现)，其他 故障码均无法清除，而且所有的故障码反应的传感器故障均信号太大。 怎么会存在这么多故障码呢？这么多故障，一时还真找不到下手的方向。冷静下来仔细想想，这些传感器有一个共同的特点，他们都使用5V的参考电源信号，那么会不会是这个5V电 源出现问题了呢？拔下进气温度传感器插头，经过测量，5V信号没有问题。于是查阅电路图 (图3、图4、图5)，发现霍尔传感器(凸轮轴位置传感器)、进气温度传感器、进气压力传感器 除了共用5V电源外，传感器信号搭铁也是同一根，于是测量进气压力传感器(比较方便)的接地。检查发现，进气传感器插头的1号脚与蓄电池负极之间的电阻为无穷大，再测量G40霍尔传感 器插头的3号脚，也是这样，但进气压力传感器1号脚与霍尔传感器插头3号脚之间是相通的。 难道是进电脑的线路出现了问题？于是在发动机舱右前角导流槽底部找到发动机ECU，拔 下ECU插头，找到5 4号脚，测量进气压力传感器的1号脚与ECU54号脚之间的线束，是相通的。重复测量一次，结果还是一样。这样故障就很明显了，应该是ECU内部的传感器搭铁线路 出现了问题。可为什么会出现这种情况呢？如果不弄清楚原因，也不敢贸然更换新的ECU。 ECU内部线路损坏的原因有以下可能：一是ECU内部进水导致其损坏；二是线路间存在短路，烧毁ECU；三是信号传感器损坏导致信号过大，烧坏ECU。首先查看了ECU，其密封良好， 而且ECU上面的导流槽没有损伤，雨水排水孔是畅通的，ECU也没有泡水的迹象，所以排除了ECU内部进水导致其损坏的可能性。 那么是不是传感器搭铁线路与电源电路短路呢？于是测量了一下传感器搭铁电路的电压， 果然在打开点火开关的情况下，在传感器的搭铁电路上竟然有5V电压。于是证实了上面的判断，就是传感器的5V电源线路与搭铁线路短路了，下一步的任务就是找到短路的地方。 这么多传感器，从哪里下手呢？于是想到了“拔插法”。将上述传感器插头全部拔下，搭 铁电路上的电压为0。此时逐一插上各个传感器，同时观察电压的变化，当插上G40霍尔传感 器插头时，电压突然变成5V，于是肯定是霍尔传感器出现问题了。 更换G40霍尔传感器，当拆下旧的传感器时发现，原来的传感器板子部位有明显受外力而 损伤的痕迹，正是这个受伤，导致内部线路短路，将5V参考电源与传感器搭铁短路，造成了ECU的损坏。
汽车电子节气门控制系统及其故障诊断
汽车电子节气门控制系统及其故障诊断 董竹林 【摘要】随着社会和消费者对汽车功能和性能要求的不断提高,电子化、智能化、网络化成为现代汽车的重要标志和发展趋势.为了提高汽车行驶的动力性、平稳性及经济性,并减少排放污染,产生了电子节气门控制系统(ETC).介绍了电子节气门的组成及工作原理,并对桑塔纳轿车中节气门出现的故障及检修方法进行了简要说明.【期刊名称】《机械管理开发》 【年(卷),期】2012(000)001 【总页数】4页(P38-40,42) 【关键词】电子节气门控制系统;电控单元;故障诊断 【作者】董竹林 【作者单位】山西交通职业技术学院车辆工程系,山西太原030031 【正文语种】中文 【中图分类】U464.134+.3 汽车电子节气门技术（Electronic Throttle Control System简称ETC）是伴随汽车电子驱动理念(Drive—by—Wire)而诞生的。它替换了传统油门踏板和节气门体之间的机械连接，通过导线使加速踏板与节气门建立联系，可以改善发动机控制，避免因驾车者不当操作加速踏板产生不良后果。它通过增加相应的传感器和电控单元，实时精确控制了节气门开度。它可实现发动机扭矩控制和精确空燃比控制，有助于提高汽车行驶的动力性、平稳性、经济性，并能有效降低排放污染。目前，
ETC被广泛地运用于汽车的驱动防滑控制（ASR）、巡航控制(CCS)和车辆稳定性控制（VSC）等汽车动力控制系统中，并逐渐成为高档轿车的标准配置。 在传统的发动机设计方案中，节气门的位置主要是通过1个机械连杆机构（鲍顿 拉索）来控制的，其中还包括弹簧、皮带轮以及其它的一些零件。鲍顿拉索长时间以来都很好地发挥了他的作用，但是也有很多不足：1）噪声较大；2）它包含有 多根钢丝，钢丝的2个末端分别与加速踏板和节气门阀片相连接，所以必须将许 多零部件布置在1个非常狭小的空间内；3）由于整个操作过程都是通过机械连杆机构来完成，因此，从驾驶员通过踩下加速踏板发出操作指令到执行机构做出响应就会出现时间滞后，这样就会导致驾驶员所期望的最好燃油经济性能和排放性能与发动机实际实现的往往并不一样。 电子节气门控制系统组成结构图，如图1所示。它包括节气门、节气门位置传感器、节气门控制单元ECU、节气门执行器（直流电机）、节气门指示灯以及油门 踏板位置传感器等，所有用于确定、调整和监控节气门位置的零部件都属于电子节气门系统。 工作原理：加速踏板位置传感器将司机需要加速或减速的信息传递给节气门电子控制单元ECU，ECU根据得到的信息，计算出相应的最佳节气门位置，发出控制信 号给节气门执行器，由节气门执行器将节气门开到计算出的最佳节气门的开度位置，然后ECU通过CAN总线与其它电控单元（如自动变速器电控单元ECU、巡航控 制单元CCS等）进行通讯，获取其他工况信息。并且各种传感器会传递给节气门 电控单元ECU一些信息（如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等），ECU根据这些信息对节气门的最佳位置进行不断的修正，使节气门的开度达到司 机所需要的理想位置。整个系统控制过程是典型的闭环位置反馈控制。加速踏板位置传感器、节气门位置传感器设有主副系统，因此，当系统发生故障时仍可保持不断监视功能，确保运转安全性。
桑塔纳BSA型发动机电子节气门系统故障分析
桑塔纳BSA型发动机电子节气门系统故障分析桑塔纳BSA型发动机电子节气门系统故障 分析 理论探索 桑塔纳BS动机电门系统故 白林 辽宁省朝阳工程技术学校辽宁朝阳122000 摘要:电子节气门系统是现代轿车空气系统的主要部件之?.维修时,其工作原理和数据流的分析能起到重要的参考作用.本文对桑塔纳BsA型发动机电子节气门的工作原理和故障检修进行了分析. 关键词:电子节气门系统BSA-~发动机故障检修1,故障实例 一 辆O6年出厂的普通桑塔纳轿车搭载BSA型发动机,出现只能怠速行驶,无法加速,仪表板上的EPC警报灯常亮的故障现象. .检修时,先用金德X431解码器读取故障码,读到的故障码含义是"加速踏板位置传感器G185信号对地短路或断路",再用解码器60 通道进行节气门基本设定.设定完成后,EPc灯熄灭.再次启动发动机,故障依旧,EPC灯仍点亮.用解码器读取发动机数据流,发现加速踏板位置传感器数据流不正常.经分析,故障应出在加速踏板位置传感器G185及相关线路上.拔下加速踏板位置传感器的连接器,接通点火开关,用数字万用表测量5#端子电压为0V.检查发动机ECU 端子与5}}端子的连接线路,发现流水槽左侧连接器处的绿白色线脱落.重新连接好脱落的导线后,故障排除.
究其原因,由于发动机ECU的端子与加速踏板位置传感器G185 间的线路断路后,发动机ECU就接收不到加速踏板位置信息,发动机便始终在怠速下运转,车辆也就无法加速行驶. 2,桑塔纳BSA型发动机电子节气门系统控制原理.检修方 法及故障分析 2.1控制原理 电子节气门系统由电子节气门控制器(图1),加速踏板位置传感器(图2),EPC 警告灯,和发动机ECU组成.加速踏板与节气门间没有机械机构连接,节气门由一个电动机通过发动机ECU内设定的程序进行控制,并由电子节气门内的两个节气门角度传感器对开度进行反馈.加速踏板的位置由装在踏板上的加速踏板位置传感器提供的信号确定.此信号输入到发动机ECU后,做为主控信号再根据其他传感器输入的信号来控制电子节气门内的电动机,从而控制节气门开度 图2加速踏板位置传感器 2.2电路检修 (1)电子节气门系统的电路(见图3).检修项目有电机电阻检查,传感~G188和 G187的5V供电线,信号线正极,信号线负极的短路和断路检查.. ::0 @ TS0錾0 图3电子节气门系统电路 (2)加速踏板位置传感器电路(见图4).检修项目有传感器 G79~IG185的5V供 电线,信号线正极,信号线负极的短路和断路检查. J::0 图4加速踏板位置传感器电路
节气门的检测及故障案例
节气门位置传感器的检测 节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。 1、开关量输出型节气门位置传感器的检测 （1）结构和电路 开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。如 所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，
它与ECU的连接线路如图2所示 （2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）。 ①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图 3所示，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。
大众ABS系统诊断与故障排除.毕业论文全解
池州职业技术学院毕业设计（毕论）题目：浅谈汽车ABS系统故障诊断与排除 所在系机电系 专业班级____应用电子技术_____ 学生姓名 ____吴健_______ 学生学号 ******* 指导老师张存宏 _____ 2016年 4 月22日
目录 1. 摘要 (3) 2. 引言 (4) 3. ABS组成及工作原理 (5) （一）ABS的组成 (5) （二）ABS的主要部件结构工作原理 (6) 4. ABS常见故障诊断分析 (10) （二）行车中ABS故障灯亮起 (11) （三）ABS有时起作用，有时不起作用 (12) 5.总结 (13) 6.参考文献 (13)
摘要 本文主要介绍桑塔纳汽车ABS防抱死制动系统的定义、结构组成及工作原理分析，同时还介绍ABS系统的故障诊断。 关键词：ABS系统、组成、原理、故障诊断
引言 1906年ABS首次被授予专利，1936年博世注册了一项防止机动车辆车轮抱死的“机械”专利。所有的早期设计都有着同样的问题：因过于复杂而容易导致失败，并且它们运作太慢。1947年世界上第一套ABS系统首次应用于B-47轰炸机上。Teldix公司在1964年开始研究这个项目，其ABS研究很快被博世全部接管。两年内，首批ABS测试车辆已具有缩短制动距离的功能。转弯时车辆转向性和稳定性也被保证，但当时应用的大约1000个模拟部件和安全开关，这意味着被称为ABS 1系统的电子控制单元的可靠性和耐久性还不能够满足大规模生产的要求，需要改进。博世在电子发动机管理的发展过程中获得的技术，数字技术和集成电路(ICs)的到来使电子部件的数量降低到140个。 1968年ABS开始研究应用于汽车上。1975年由于美国联邦机动车安全标准121款的通过，许多重型卡车和公共汽车装备了ABS，但由于制动系统的许多技术问题和卡车行业的反对，在1978年撤消了这一标准。同年博世作为世界上首家推出电子控制功能的ABS系统的公司，将这套ABS 2的系统开始安装作为选配配置，并装配在梅赛德斯-奔驰S级车上，然后很快又配备在了宝马7系列豪华轿车上。在这一时期之后美国对ABS的进一步研究和设计工作减少了，可是欧洲和日本的制造厂家继续精心研制ABS。 进入20世纪80年代以后，由于进口美国的汽车装备有ABS，美国汽车制造厂对美国汽车市场上的ABS显示出新的兴趣。随着微电子技术的飞速发展和人们对汽车行车安全的强烈要求，ABS装置在世界汽车行业进一步得到广泛应用。1987年美国大约3%的汽车装备有非常可靠的ABS。在随后的时间里，研发者集中于简化系统。在1989年，博世的工程师成功地将一个混合的控制单元直接附在了液压模块上。这样他们就无需连接控制单元和液压模块的线束，也无需接插件，所以显著地减轻了ABS 2E的整体重量。 博世的工程师在1993年，使用新的电磁阀创造了ABS 5.0，并且在后来的几年研发了5.3 和5.7 版。新一代的ABS 8的主要特性是再次极大地