关于商业地产的交通流线和建筑空间

（引用）

商业建筑空间的价值及其提升由诸多因素决定，从建筑设计的角度出发，商业空间价值的最大化体现在能够吸引充沛的人流并使其在此区域停留。购物不一定是我们这些设计师的爱好，但近来我们却不得不在购物的环境中花费更多的时间，充分地感受以及认真地观察和研究，最终发现影响人们购物方向选择及停留的因素，这对于如何设计有吸引力的商业建筑空间起着至关重要的作用。人们在活动中常用视觉、听觉、嗅觉等感官接受城市环境传达的信息，经过心理活动进行甄别并做出反应，从而影响到人们对目标地点以及行进路径的判断和确定。这样的行为模式受控于人们的行为习惯，同时也被环境所影响。其中有强制性的空间模式，如：行人过街必须通过人行横道或过街天桥，同时也存在非强制性的影响人们心理感受的空间模式，行进路径仍由主观决定。对于既定商业地块来说，充沛的人流来自于对商业建筑空间交通系统动线的有效组织和与城市交通系统的有机结合。而人群驻留的因素则更复杂一些，文化氛围、感官吸引、甚至空间规模或细微的小品处理都有可能成为人们驻留的因素。在设计工作中，我们对于如何建构规划商业地块的交通系统，形成有效的购物流线往往通过两种途径来实现。

一、系统地分析地块对本地区人们生活的影响所产生的行为模式，并与建筑设计相结合，从而发掘出规划设计的切入点和有效组织商业建筑空间动线，进而达到

提升该商业建筑空间价值的目的。

;以北京亦庄1R10地块设计方案为例。该地块位于北京亦庄开发区居住圈的核心位置，东西两侧与开发区的两条主要道路相邻，并且整个地块呈楔形，向南正对这两条道路的交叉口。在前期调研的过程中，我们对经过地块的人群进行观察，并分析他们对地块形成影响的行动轨迹。发现从东西两侧经过的人们往往选择从地块中部偏北的腹地穿越，而不是从地块南侧绕行。这一研究结果直接影响了整个商业地块内部的动线布置。东北方向穿越到西南方向的流线被利用起来，形成整个商业地块内部动线的基本走向。商业建筑空间和步行系统也在这个基础上架构起来。这样的布置顺应人们的习惯行为模式，并将为商业建筑空间提供充沛的

人流。

二、在现代城市中，人们的交通行为模式被功能细化的城市交通道路系统所限。如果将城市交通系统与商业建筑空间有机地结合往往能为商业空间的增值提供

必要的条件。

道路交通对城市空间发展形态的影响

道路交通对城市空间发展形态的影响摘要：本文通过论述城市道路网络以及城市形态的发展特点，分析了道路交通和城市空间形态的相互作用关系，引导人们正确处理道路交通和城市空间形态之间的发展关系，为城市发展与道路交通的协调提供了思路。关键词：道路交通城市城市空间形态 1 城市道路交通系统城市道路网络系统一经形成就很难从根本上加以改变。现代城市的道路网系统往往是不同时代道路系统的“合成物”，即马车时代的“常规路网”、城市内部的“快速道路系统”和城市间的“高速公路系统”。许多城市的“常规路网”仍然在发挥作用，快速道路系统一般起着连接城市中心商业区和机场、码头、车站等大型公共设施的作用。这三个层次的道路系统基本上布置在三个层面，他们之间一般不直接相交，而是通过立体交叉以及其他辅助道路来进行连接转换。这三层路网在平面上和空间上既相互套接又相互隔离，构成了现代城市空间结构的基本骨架。 2 城市空间形态[1] 城市形态是指城市空间的整体形式，是城市空间布局和密度相互影响、相互作用而引起的三维形状和外瞻的表现。城市平面从总体上可归纳为集中与组合两种类型，前者即单城，周围没有其它城镇，后者有两个或两个以上的城镇，以一定的空间间隔位于邻近的位置，彼此存在各种联系，城市的立体形态主要来自于对城市三维空间的利用及城市的外观、外貌上。城市的空间结构是由城市经济活动的分化带动城市空间上的分化造成的。随着社会的发展，经济活动的专业化不断加深，这种分化将持续不断。因此，城市空间结构并非一成不变的。在一个相对时间内，它表示一种静态的结构关系，在较长的时期内，则表示一种动态的地域演变过程，特别是随着现代城市流动性的增加，人口资本、商品、信息以及人们的技术创造、选择要求、时间观念等处于不停的变化中，城市空间结构的变动越来越频繁。 3 道路交通对城市空间形态的影响 3.1道路交通引导城市空间形态的发展在城市空间形态演化过程中，道路交通系统有着举足轻重的作用，交通工具的改进和道路网络的建设是引起城市空间形态演变的主要原因。一方面，城市交通方式的改进和道路网络的建设提高了交通速度及节约交通时间，改变出行可达区域大小，引起整个城市空间可达性的变化，可达性的变化引起人们各种生产、生活活动的重新区位选择，并直接表现在城市土地利用上，引起土地价格、土地区位、空间分布等土地利用特征的变化，使整个城市土地利用布局发生改变；另一方面，由于城市土地利用的开发利用一般是沿主要的交通线展开，各种社会基础设施也大都集中于交通干道两侧，道路网络的建设，使得城市土地利用的空间分布得到基本确定。受这两方面的影响，城市土地的空间布局重新进行区位选择，投影到城市空间上便促进了城市空间格局的演化，随着城市一定阶段内的空间重构日益平稳，便逐渐形成了相对稳定的城市空间格局，紧接着又孕育着下轮城市空间格局的演化。 3.2城市道路交通对城市功能布局影响优越的交通条件是吸引商业用地布局的主要因素，一般具有最优交通可达性的城市市中心和交通中转中心是商业用地布局的首选之地。良好的交通可达性有

住宅建筑设计空间的舒适度

住宅建筑设计空间的舒适度空间的体量住宅空间的舒适度是以人的尺度和心理接受的感觉为基准，过大的空间会失去家庭的温馨感、亲和感，失去家庭特有的生活气氛，有时还会使人觉得自己渺小而冷漠、僻静。目前，由于住宅市场的炒作和使用方（甲方）盲目攀比的心理，使很多设计变得不理性：厅的面积被扩大到60～70㎡，卫生间被扩大到18㎡.这不是正常人所能接受的。日本建筑师芦原义信曾指出：日本式建筑中四张半席的空间对两个人来说，是小巧、宁静、亲密的空间。其所说的四张半席相当于我国10㎡左右的小居室。意大利着名建筑师布鲁诺赛维，在他的《建筑空间论》中曾谈到：尽管我们可以忽视空间，空间却影响着我们，并控制我们的精神活动。有关研究表明，引起人们心理体验的，不仅是建筑物的物理实体，主要是使用建筑空间的人和活动。 1.空间的尺度尺度问题就是在空间的高度上应考虑好的两个高度：绝对高度（实际层高）和相对高度。选择合适的层高在住宅设计中有着重要意义，我国大部分地区住宅设计层高一般为2.8m.空间的高度对于精神感受的影响很大，这可以从两方面分析：（1）绝对高度以人为尺度，过低会使人感到压抑，过高会使人感到不亲切；（2）相对高度指空间的高度与面积的比例关系，相对高度愈小，顶盖与地面的引力感愈强。在某生活小区B类住宅设计中，根据地域

特征、气候环境和以前的工程实际经验，层高是取2.8m还是3m才恰当？这是一个困扰人的问题。在向老工程师们咨讯，了解当地气候资料以及对职工进行调查后访问后，取得了共识。大家一致认为，采用3m的层高，在满足空间要求上是最适宜的，也是相对较经济的。相对高度不能只着眼于尺寸，而要联系到实际的平面面积，人们在实际生活经验中体会到，在绝对高度不变的情况下，面积愈大空间愈显得低矮；另外，作为空间顶界面的天棚和底界面的地面其相互平行、对应，如高度和面积保持适当的比例，则可以显示一种互相吸引的关系，这种关系可以造成一种亲和、适宜的感觉。 2.空间的形状和比例不同的形状空间，往往使人产生不同的感受，在选择空间形状时，必须把功能使用要求和精神感受要求统一起来考虑，使其不但适用而且又能按照一定的艺术意图给人以良好的精神感受。对于一般建筑空间来讲，所谓形状就是指长、宽、高三者的比例关系。由不同形状体量组合而成的建筑体形，可以利用长、宽、高三个向量要素在形状方面的差异性进行对比、组合以产生变化。在设计过程中，首先应处理好建筑物整体的比例关系，也就是从组合入手来推敲各基本体量长、宽、高三者的比例关系。 3.空间围与透关系的处理在建筑空间中，围与透是相辅相成的，只围而不透的空间会使人感到闭塞、气闷；只透而不围的空间尽管开敞，但这样的空间犹如置身室外，违反了建筑的本意和初衷。所以在设计中应把围与透这两种互相对立的因素统一起来考虑。住宅设计中的居室和客厅、餐厅等应朝向环境好的面，并且应争取透；特别是对

交通流线组织专题

交通流线组织一总体原则 1，立体组织通过基地地形基面的立体设计，各种交通流线分置于不同的基面标高，从而使得各种流线相对分离，通过自动楼梯进行垂直连接，共同构筑高效率的新型立体交通枢纽。2，步行优先步行和机动车分流；步行活动空间占据主导的空间位置，并不受车辆干扰；对机动车采取单向交通组织，并合理引导其活动范围，简化核心区内部交通关系；出租和社会车辆置于地下，地面留给步行者和公共交通，优化高铁核新区环境品质；3，无缝换乘无缝换乘体现在几个方面: 在满足工程安全距离的前提下尽量缩短换成距离。在本案中，联系较为密切的交通设施之间布局采用相对集中的布置方式：高铁、地铁毗邻布局，公交分置两侧，出租和社会停车结合高铁车站地下空间设置，从而高铁、公交、地铁设施之间的换乘可以迅速完成。借助地下空间和局部空中连廊的方式，减少换乘中转环节，采用最直接的换成路径。在6.00米标高设置空中连廊，高铁出站乘客可以直接通过连廊换乘公交设施；地铁1号线、地铁3号线在展厅层付费区采用直接的换乘通道予以连通，不出站即可达成1、3号线之间的换乘；同时1、3号线地下换乘通道布置在高铁出站大厅下方，高铁出站人流可以直接通过出站口处的电梯到达换乘通道，完成与地铁之间的便捷转换。 4，多路径选择交通设施间的换乘采用多模式多途径的方式，提升转运效率，并分流换成路经上的人流量，提升换乘效率。二交通设施布局 1，高铁车站根据铁道部设计院的初步设计，高铁车站采用“站下式”的模式：候车在地面层，站台在二层。进出站交通组织采用“中进边出”的模式：进展口设置在站房中部，出站口在站房西侧设置。主导出站标高设置在地面层，在6.00米标高设置绿色出口，出站后通过空中连廊可到达公交车站以及长途客运站。 2，地铁根据标书以及前期相关研究，地铁1号、3号线分列高铁线两侧布置。地铁进站通过下沉广场可以直达展厅。 3，公交站场设置东西两处公交站场，东侧站场负责南部城市区域的公交车到发交通，西侧站场负责北部城市区域的公交到发；西侧公交站场的车流采用右进右出的交通组织方式，公交车沿着辽河路右转进入核心区，顺着主广场西侧道路南行，继续右转到达公交站场，出站直接右行转到常新路。东侧公交站场的进场车辆由长江路左传进入，上下乘客后右转通过主广场东侧道路北行直到辽河路口，继续右转上长江路。 4，长途客运北站长途客运站主要负责发送苏北地区的人流，考虑到交通流线的便捷组织，并结合与高铁之间的客流实际联系密切度，经过多方案比较，本规划认为长途客运北站与高铁站房相对独立设置更为合理。为了方便进出交通并减少对高铁站前主广场的干扰，位置确定在核心区的

各类建筑的常用空间尺度

建筑所形成的空间为人所用，建筑内的器物为人所用，因而人体各部的尺寸及其各类行为活动所需的空间尺寸，是决定建筑开间、进深、层高、器物大小的最基本的尺度。各类图书、手册均有详细的描绘，作为一名建筑师，可以参阅这类资料，但有些是必须牢记的，时刻需要提调出来使用的。诸如：人体的平均高度、宽度、蹲高、坐高、弯腰、举手、携带行李、牵带小孩以至于残疾人拄手拐、坐轮椅所需的活动空间尺寸等等。这些重要的。基本的尺寸数据，一般应熟记，因为由此导致了家具、器物以及各种通道、房间的大小尺寸的确定。在建筑设计时，除了那些因为宗教、政治以及艺术原因需要夸张、夸大的尺度外，都不会离开以人体尺度为本源来决定建筑尺寸的原则。家具的尺度也是决定建筑空间的重要因素，例如床铺、书桌、餐桌、凳、椅、沙发柜橱这些基本家具的尺寸，都是必须熟记的。重要的是家具要与人的活动配合起来，留出人使用家具和搬运家具所需空间。近年行为科学兴盛，大家要研究人与人、人与物之间的"感觉空间"把"场"的理论运用到建筑设计中来，这是十分有意义的。由上可知，人体、家具、活动空间构成了建筑设计尺度的基础，换句话说，也就是构成了建筑的基本空间，道理虽不深奥，但对建筑师来说，却十分重要，万变不离其宗。门的尺寸 ------------------------------------------------------------- 1.门高：供人通行的门，高度一般不低于2m，再高也以不宜超过2.4m，否则有空洞感，门扇制作也需特别加强。如造型、通风、采光需要时，可在门上加腰窗，其高度从0.4m起，但也不宜过高。供车辆或设备通过的门，要根据具体情况决定，其高度宜较车辆或设备高出0.3～0.5m,以免车辆因颠簸或设备需要垫滚筒搬运时碰撞门框。至于各类车辆通行的净空要求，要查阅相应的规范。如果是体育场馆、展览厅堂之类大体量、大空间的建筑物，需要设置超尺度的门时，可在大门扇上加设常规尺寸的附门，供大门勿需开启时，人们可以通行。现今建筑内各种设备管井的检查门颇多，它不是经常通过的地方，所以一般上框高与普通门齐或还低一些，下边还留有与踢脚线同高的门槛，其净高就

建筑空间组合流线分析功能分区

建筑的空间组合、功能分区及流线分析建筑界常引用老子在道德经中的一段话：“埏直以为器，当其无，有器之用，凿户牖以为室，当其无，有室之用……”，这句话的意思表明了一幢建筑，人们要用的，不是别的，而是它的空间。人们盖房子总有其具体的目的和使用要求，这在建筑中叫功能。在建筑设计的历史过程中，功能的变化和发展带有自发性，它是一种活跃因素，特别是它在建筑设计中有着主导地位，因而在功能与空间形式之间的对立统一的矛盾中，经常都是处于支配的地位，并成为推动建筑发展的原动力。在建筑中，功能作为内容的一个主导方面，确实对形式（空间）的发展起着推动的作用，但也不能否定空间形式的反作用。一种新的空间形式的出现（或被创造出来），不仅适应新的功能要求，还会反过来促使功能朝着新的高度发展。功能空间与建筑造型。建筑在功能上满足人们的各种要求后，要考虑的就是其优美的立面和造型带给人们精神上良好的感受。建筑的流线无疑影响着功能的划分与使用，一个建筑流线的好坏严重影响着建筑的使用性。以上所述为建筑中功能对于单一空间形式的规定性。也就是说，设计的建筑空间形式必须适合于这些基本功能要求。建筑空间有内、外之分，内部空间是人们为了某种目的（功能）而用一定的物质材料和技术手段从自然空间中围隔出来的；它和人的关系最密切，对人的影响也最大，它应当在满足功能要求的前提下具有美的形式，以满足人们的精神感受和审美的要求。建筑的空间组合在设计中，从设计师的角度来谈，我认为尤其应注意处理好以下关系： 1．空间的体量。住宅空间的舒适度是以人的尺度和心理接受的感觉为基准，过大的空间

会失去家庭的温馨感、亲和感，失去家庭特有的生活气氛，有时还会使人觉得自己渺小而冷漠、僻静。目前，由于住宅市场的炒作和使用方（甲方）盲目攀比的心理，使很多设计变得不理性；厅的面积被扩大到60-70M2，卫生间被扩大到18 M2。这不是正常人所能接受的。日本建筑师芦原义信曾指出：“日本式建筑中四张半席的空间对两个人来说，是小巧、宁静、亲密的空间……”其所说的四张半席相当于我国10平方米左右的小居室。意大利著名建筑师布鲁诺.赛维，在他的《建筑空间论》中曾谈到：“尽管我们可以忽视空间，空间却影响着我们，并控制我们的精神活动。”有关研究表明，引起人们心理体验的，不仅是建筑物的物理实体，主要是使用建筑空间的人和活动。 2．空间的尺度。尺度问题就是在空间的高度上应考虑好的两个高度：绝对高度（实际层高）和相对高度。选择合适的层高在住宅设计中有着重要意义，我国大部分地区住宅设计层高一般为2.8米。绝对高度与人的感受：空间的高度对于精神感受的影响很大，这可以从两方面分析。一是绝对高度：以人为尺度，过低会使人感到压抑；过高会使人感到不亲切。另一个是相对高度：空间的高度与面积的比例关系，相对高度愈小，顶盖与地面的引力感愈强。相对高度不能只着眼于尺寸，而要联系到实际的平面面积，人们在实际生活经验中体会到，在绝对高度不变的情况下，面积愈大空间愈显得低矮；另外，作为空间顶界面的天棚和底界面的地面——其相互平行、对应，如高度和面积保持适当的比例，则可以显示一种互相吸引的关系，这种关系可以造成一种亲和、适宜的感觉。 3．空间的形状和比例。不同的形状空间，往往使人产生不同的感受，在选择空间形状时，必须把功能使用要求和精神感受要求统一起来考虑，使其不但适用而且又能按照一定的艺术意图给人以良好的精神感受。对于一般建筑空间来讲，所谓形状就是指“长、宽、高三者的比例关系”。由不同形状体量组合而成的建筑体形，可以利用长、宽、高三个向量要素在形状

交通流线分析图解k

交通流线分析图解 I received a lot of emails asking if I could explain how I created the pedestrian paths diagram in the previous post. To generate the line work, there are many ways this could be done. In the past, I probably would have used the spline tool in CAD. The line work could also easily be created in Illustrator. However, not many people know about or use the pen tool in Photoshop. It's similar to the pen tool in Illustrator but with some minor differences. In this case, I will be using the pen tool to create a path that I can tell the brush tool to follow. 很多人发邮件来问我上篇博文中交通流线的分析图是怎么做的。交通流线图有很多种画法，以前我大概会直接用CAD里的多段线画，在AI中也很好画。但是很多人没想过或者是不会用PS中的钢笔工具。它和ai中的钢笔工具差不多但又有些微不同。这个案子中，我会使用钢笔工具来画线，并讲解笔刷工具。

上海交通大学建筑设计及其理论专业 3套模拟测试题

上海交通大学建筑设计及其理论专业 3套模拟测试题目录模拟测试题及答案 (2) 攻读硕士学位研究生入学考试模拟试题（一） (2) 攻读硕士学位研究生入学考试模拟试题（二） (4)

攻读硕士学位研究生入学考试模拟试题（三） (6) 攻读硕士学位研究生入学考试模拟试题（一）答案解析 (9) 攻读硕士学位研究生入学考试模拟试题（二）答案解析 (15) 攻读硕士学位研究生入学考试模拟试题（三）答案解析 (19) 模拟测试题及答案攻读硕士学位研究生入学考试模拟试题（一）考试科目：建筑设计及其理论建筑历史（所有答案必须写在答题纸上，写在试卷上无效）

一、名词解释 1、卷杀 2、吕彦直 3、上海沙逊大厦 4、芝加哥学派 5、贝伦斯 6、南禅寺 7、多立克柱式 8、圣马可广场二、画图 1、佛光寺大殿立面 2、“一殿一卷式”垂花门的立面和剖面示意图 3、文丘里母亲住宅立面图 4、包豪斯校舍平面图 5、朗香教堂立面 6、殿堂型和厅堂型构架的正立面图三、简述 1、通过北京颐和园和承德避暑山庄的总体布局谈谈中国古代皇家园林的造园艺术特色 2、蓟县独乐寺观音阁的结构特色和艺术特色

3、古罗马万神庙的艺术特色 4、芝加哥学派四、论述 1、明清木构架建筑的主要特征和主要成就，谈谈你对中国古代木构架建筑的认识和理解。 2、当代西方的建筑师注重建筑技术对建筑创业的促进作用，如R·皮亚诺，N·福斯特，R·罗杰斯等建筑师及其作品等，谈谈对此现象你个人的观点。攻读硕士学位研究生入学考试模拟试题（二）考试科目：建筑设计及其理论建筑历史（所有答案必须写在答题纸上，写在试卷上无效）一.填空

建筑方案设计说明案例

柘城·万洋城方案设计说明一建筑设计篇一、项目概述项目名称：柘城·万洋城选址: 项目位于柘城县，南面为学苑路，东面为九华山北路，西面为太行山路，北面为玄武湖路。整体地理位置非常优越。规划建设用地面积：总用地面积109809.2平方米（约164.7亩），实际用地面积97122.99平方米（约145.68亩）。使用性质：商业用地建设规模：建筑实际面积约为110840.39平方米。二、设计依据 1.根据甲方提供的用地现状图（含道路红线等规划要求） 2.《总图制图标准》（GB 50103-2010） 3.《建筑设计防火规范》（GB50016-2014) 4.《民用建筑设计通则》（GB50352-2005) 5.《商店建筑设计规范》（JGJ48-2014） 6.《公共建筑节能设计标准》GB50189-2015 7.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》50763-2012 8.《全国民用建筑工程设计技术措施》（规划·建筑）（2009版）三、总体定位及规划空间设计的新特点： 1．商业空间步行化为减少机动车交通对购物活动产生的干扰，商业空间步行化，即将一定范围的商业空间辟为步行空间，禁止机动车通行，从而提高商业活动的安全性和便捷性。 2．商业空间室内化商业空间室内化是利用屋顶的覆盖功能，将步行商业活动引入室内，并通过人工环境控制，减少不良自然条件对步行活动的影响，从而创造舒适的购物环境。 3公共空间社会化商业建筑的公共空间越来越受到重视，在公共空间中加入更多的社会活动，可以增加商业空间的价值，整体打造双首层商业，通过东西轴线、南北轴线、中心广场、及区域广场的整体设计。整个市场流线四通八达、有场有市，更利于专业市场业态需求,形成柘城新的城市中心，商业地标。本项目充分利用基地周边资源，采用因地制宜的布局方式和人性化的结构特征，打造优美的城市景观，为投资商、消费者等提供亲切宜人的空间感受。通过对周边已形成的城市资源的研究，抓住与城市紧密衔接的切入点，是本设计规划结构的基础。交通、景观资源等元素的叠加、重组，构成了该设计的基本格局。人车分流，建立通畅安全的步行空间。四、功能分区与平面组成总平面布局围绕轴线、广场、街市展开，以提升广场的商业价值及营造良好的空间氛围和创造最大的商业面为原则，本项目共分左右两区块。 1. 地块中间有一个大中心活动广场，是水平交通和垂直交通聚焦点，形成建筑组群的“核”，成为顾客休憩、驻足的场所，也成为商业宣传活动的宝地，极力为人

居住建筑空间设计

居民建筑空间设计摘要：随着生活方式的改变，科技的发展和文化的进步，现代住宅不再是简单的栖身之所，它已成为在工作之余能够满足精神生活，发展个人专长和爱好，从事学习、社交、娱乐等活动的多功能场所。因此，住宅的室内设计除充分重视现代化条件的物质需要外，还应充分满足住户的不同职业、文化、年龄、个性特点所呈现出的千差万别的要求，营造出艺术与舒适相辅相成的空间环境。因此，对居住环境的室内设计提出更高的要求。他渉及到室内的空间大小可以灵活多变的可能性，空间布局上功能分区的合理性与明确性，多功能家具分割，室内空间装饰的整体性，墙面、顶棚、灯具等人工光影效果以及色彩调子和气氛情调的追求等。设计时需要考虑五种因素：家庭人口构成；民族和地区的传统、特点和宗教信仰；职业特点、工作性质；业余爱好、生活方式、个性特征和生活习惯；经济水平和消费投向的分配情况。关键词：室内设计要求居住建筑的空间组成和室内设计基本原则：一、使用功能布局合理。住宅的室内环境，由于空间的结构划分已经确定，在界面处理、家具设置之前，除了厨房和浴厕，由于有固定安装的管道和设施，它们的位置已经确定之外，其余房间的使用功能，或一个房间内功能地位的划分，需要以住宅内部的方便合理作为依据。需要满足住宅的基本功能：睡眠、休息、饮食、会客、视听、娱乐、家庭团聚、学习、工作等。二、风格造型统盘构思。住宅室内的设计风格和造型特征是需要从整体考虑的，考虑其形式和风格，考虑文化背景，家庭人口构成等。考虑其家庭的职业特点，艺术爱好，人口组成，经济条件和业余活动等；考虑设计的风格，如富有时代气息的现代风格，显示文化内涵的传统风格，返璞归真的自然风格，不拘一格融中西于一体的艺术风格。三、家庭装修设计流程。室内设计程序是保证设计质量的前提，一般分为四个阶段展开，目口：设计准备阶段、方案设计阶段、施工图设计阶段、设计实施(施工)阶段，具体内容如下： 1.设计准备。 ①接受委托任务书，或根据标书要求参加投标； ②明确设计期限编定设计计划进度表，考虑各工种的配合； ③明确设计任务和要求，如室内的使用性质、功能要求、造价等； ④收集分析有关的资料信息，熟悉设计的有关规范，现场勘测等； ⑤签订合同，设计进度安排，与业主商议确定设计费率。 2.方案设计。

城市空间布局现状与未来趋势探讨

城市空间布局现状与未来趋势探讨《人民论坛》<2018年第2期）魏广龙任登军【摘要】改革开放以来,我国经济迅速发展,城市得到了前所未有地发展,但也带来了诸多问题.文章在介绍国外城市发展理论和研究方向地基础上分析了国内城市空间布局发展现状,找出我国城市空间布局地问题和缺陷,并提出改善城市空间布局地方法,即：资源分配均衡化、交通设计合理化、生态环境可持续化和土地利用集约化. 【关键词】城市发展理论城市空间布局均衡可持续集约当前,我国正处于一个经济、社会地转型期,城市化速度不断加快,城市不断蔓延扩展,城市发展日新月异,但在经济利益驱动和地区发展不均衡等多种因素作用下,城市空间布局呈现出一些不合理地状况.大城市空间布局呈现两极分化地趋势,如：中心区空间布局过于拥挤,而城市外围地空间布局过于分散；产业区域相对密集,城市绿化率不断下降；等等.这些不合理地城市空间布局最终会影响人居环境质量下降,导致一系列严重地城市问题. 国外近代以来城市发展理论概述城市疏散理论,即田园城市—卧城—卫星城理论.①19世纪末,英国社会活动家霍华德提出“田园城市”理论.在此基础上,1922年雷蒙恩·温提出“卫星城市”地概念.20世纪40年代,

处于二战后地修复时期,大城市改建时进行了第一代新城建设；50年代进行了第二代新城建设；60年代进行了第三代新城建设.20年代地卫星城概念只能称为城市郊区,第一代新城是卧城,由于规模过小,没有起到疏散地作用.第二代新城也属于卧城,依赖于大城市地发展,没有吸引力,因此起不到疏散城市地作用.第三代为独立地卫星城,有自己地吸引力,对城市疏散和容纳外来人口起到了一定地作用. 区域规划理论,即中心地理论—增长极核理论.②50年代,许多国家都进行了区域规划活动,提出了中心地理论,并在此基础上发展出增长极核理论,主张先促进少数经济上增长较快地城市迅速繁荣发展,进而带动附近区域地发展.此理论可促进城市快速发展,但容易引起城市地盲目蔓延. 城市美化运动,即城市环境生态学.③二战前期,在美国,先驱者们主张人与自然要正确合作,美国许多城市进行了公共绿地规划.自20年代至今,一直注重城市环境生态学对城市规划地影响,强调将自然环境和城市作为一个整体进行设计. 城市发展由单一中心城市到多中心城市再到大都市绵延区.④二十世纪六七十年代,世界城市化仍在继续,大多数国家开始控制大城市,发展中小城市.大城市地布局由单一中心城市模式转为多中心城市模式.单一中心城市造成城市无限蔓延,多中心城市郊区化现象严重,逐渐发展为大城市绵延区,形成无边地城市,造成土地大面积浪费.

浅谈住宅建筑设计中的空间组合与户型配置

浅谈住宅建筑设计中的空间组合与户型配置摘要：随着我国建筑行业的飞速发展，住宅设计水平不断提升，设计师应根据客户需求和住宅环境进行设计，完善户型功能，提高居住舒适度，在有限的土地面积里人们需要尽量多的创造居住空间。对此，要保证居民的居住条件得到满足，并有更大的提升空间需要在进行住宅建筑设计工作时将空间合理分配，保证人们有更多环境居住选择。基于此，本文在介绍住宅设计原则的基础上，进一步对住宅设计的空间组合及户型配置展开了分析。关键词：住宅建筑设计；空间组合；户型配置引言住宅建筑设计空间组合需要遵循舒适性、功能性以及经济性的原则，从而满足住宅建筑使用者的需求，满足现代化建筑设计发展的趋势。正确认识到空间组合以及户型配置合理性对于住宅建筑设计的重要意义，进而发挥独创性，提高住宅建筑的质量。 1 住宅建筑空间组合设计原则 1.1 灵活性空间组合的灵活性在现代住宅设计中非常重要。人们物质生活水平的提升，对于建筑的使用需求也不尽相同。因此为满足住户需求，在进行空间组合设计时要根据灵活性原则，对于住宅功能分区进行合并或连接方式的划分和分隔，这其中要减少使用固定构件，要考虑住宅室内墙体等设计选择，采用轻质材料，来保证隔音和承重效果，方便日后空间布局的改动，满足用户的需求变动。 1.2 经济性在进行设计时面积要合理进行分配，不同功能空间和要求要详细分好。要合理分配室内空间，比如客厅应该是最大的，用于日常生活，卫生间一般面积不高。在设计时要通过合理的经济选择创造温暖的空间。还要考虑节能因素，在处理住宅取向和家庭的经济效益时要协调好，以保证最佳的经济效益和自然环境。比如卧室是夜间用来睡眠为主，白天活动很少，关的时间比较长，要考虑其朝向和日照对节能的影响。 2 住宅建筑设计中内部空间组合处理方法分析 2.1 住宅建筑内部空间的体量处理进行内部空间的体量处理可以进一步满足舒适性的要求，因为内部空间的体量直接影响到建筑内部环境的舒适性高低。一般来说，如果体量过小，也就是住宅面积较小则会给人一种压迫感和急促感，不利于用户心情的放松。同时，在进行体量处理时，需要考虑到实际用户的情况。如果人口数较多，必须采用较大的住宅面积，从而满足个人隐私空间的需求，从而提高住宅建筑设计的科学性。 2.2 空间尺度的优化设计（1）物理高度。当身处某个空间中，空间尺度会给人一种压抑或开阔的感觉。对于现代高层住宅建筑而言，尤其小户型住宅，在设计时，应时刻关注空间的物理高度。避免过低

城市空间布局优化研究

引言 2018年四川省常住人口城镇化率提高1.5个百分点，达52.29%，新增城市人口144.9万人，仅成都市市政基础设施2，169亿元，建成区面积837.27平方公里，在全国城市城区面积排名第8位等都显示着四川省进入了城市化的加速阶段。然而拥挤的交通、环境的污染、人口的膨胀等问题也随之而来。从国际经验和成都现实来看，作为四川省的省会城市的成都正步入“城市病”的暴发期。学术界把由于人口过度集中于大城市以及大城市的某些区位，所引发的对城市经济、环境、公共秩序及居民生活的不利影响称为“大城市病”。现有研究中对于“城市病”的原因多基于体制、公共产品供给、城市发展空间等视角，如刘成玉（2012）强调公共产品向大城市聚集的这种格局是形成和加剧我国“大城市病”问题的根源之一，并在此视角下提出了一些解决思路。朱铁臻提出未来城市发展的模式应该是生态经济城市，董国良创造的“节地畅通”城市也是解决“城市病”的方案。与此同时，也有学者提出了建立城市综合体来缓解“城市病”。通过对现有研究成果的回顾和梳理发现，学界已经关注到了城市空间布局对“城市病”的影响，但关注的还不够，大多数只是笼统的提出城市综合体发展模式范式等等。基于此，以一个特定地区为案例来研究“城市病”就很有必要。成都作为一个典型的“单中心同心圆”扩展模式的城市，去研究如何通过空间的合理布局来缓解“城市病”也是很有意义的。一、成都市空间布局演化从建国初期到现在，成都市城区布局从直径4km左右到400km的同心圆扩展形态。纵观成都市空间开发历程，成都市空间扩张的形态是由孤立的单中心沿“环形十放射”状的交通轴线呈圈层状蔓延再向多中心组团式结构演变，空间机制是由孤立的点极化向点轴化发展，并初步呈现出了点、线、面相互联系的三层网络结构。由于成都市的城市空间增长形态和机制的变化对其产业空间布局的影响，成都市产业空间布局模式逐步由均质模式向以市中心等经济高度集聚地区为“极点”的增长极模式转变。同时，随着城郊交通联系的不断加强和城市副中心及郊区组团的发展在空间上进一步形成了点轴布局模式和网络布局模式。显然，从成都现在的发展来看，这种空间布局是合理的。然而，这种整体上呈现的“单中心圈层式”的空间扩展形态使之出现了居住区、商业区、文教区等清一色的分区规划。最大的弊端是忽视了城市是一个紧密联系的有机整体。具体而言，成都市的产业和居住之间存在着很深的鸿沟，处在外城层和辅城层的高新区和高新西区作为产业集聚地，则产业发达，居住和娱乐氛围欠缺，由此也出现很多人住在城中，工作在近郊的现象，从而导致了一直以来的上班时间交通拥堵严重的状况，无独有偶，光华大道区域的城市发展，呈现出来的都是“住宅”集中化，目前暂缺少娱乐和产业的规划，这也会成为未来区域城市发展的掣肘。与此同时，以天府广场、盐市口为中心，半径1km范围的内核区人口活动高度密集、零售商业、商务楼宇和政府行政管理机构的集中，让中心城区的压力也越来越大。随着一些矛盾的凸显， “城市病”成为成都市城市建设中不可忽视的突出问题。二、成都市空间布局演化导致和加剧“城市病” （一）“同心圆摊大饼”的空间扩张引导人口集中于主城区。“单中心”发展模式，使得商业、办公等城市就业过于密集在旧城区，从而导致的人口过度集中。截至2018年，成都市常住人口为1，604.5万人，成都市主城区人口达1，020万人，比2000年增加672.95万人，占全市人口的比重为63.59个百分点，远郊的第三生活圈（金堂县、大邑县、蒲江县、新津县、都江堰市、彭州市、邛崃市、崇州市）常住人口为445.59万人，比2000年的447.62万人减少了2.03万人；成都市人口的居住已向中心城区聚集。全市人口密度为1，109人/平方公里，主城区人口密度在各圈层中最大，为11，388人/平方公里。其中，武侯区人口密度居全市之首，为14，451人/平方公里，大邑县人口密度最低为391人/平方公里。（二）人口集中导致“城市病” 城市空间布局优化研究 □文/李虹（三亚学院海南·三亚）［提要］西部大开发以来，四川城市化水平得到很大的提高，其中心蔓延的“外溢”模式曾是城市空间模式的主流；但随着城市化进入加速阶段，其弊病也在实践中逐渐暴露出来，交通拥挤、环境污染、土地资源后备不足等“城市病”都是这种空间扩展模式的直接产物。为此，本文从空间布局规划制定、构建城市综合体、土地集约化发展等方面对成都市空间布局进行建议，提出缓解城市病的治理方案，以实现成都市城市化可持续发展。关键词： “城市病”；城市空间布局；成都中图分类号：F29文献标识码：A 收录日期：2019年3月14日经济/产业《合作经济与科技》No.6s2019 40--

浅谈“以人为本”的设计理念对建筑交通设计的分析

浅谈“以人为本”的设计理念对建筑交通设计的分析发表时间：2018-09-17T15:14:24.770Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第12期作者：戴雯 [导读] 理想的建筑中的交通设计应该是以体现人性化地设计为根本目的。杭州尚学建筑设计有限公司 310000 摘要：随着社会的发展，人们对高水平生活的需求日益增长。原有的一些建筑交通设计已远远落后于人们现在的要求。因为很多建筑中的交通设计仅仅只能解决当时最基本的要求。现在建筑中的交通设计应体现“以人为本”的设计理念，从人文关怀的角度出发进行设计的定位。在建筑中的交通设计，应从最大限度地体现人性化的精神角度出发，特别应考虑到一些特殊群体、弱势群体，并为其提供最好的人文关怀，让他们感到社会主义大家庭的温暖与和谐。本文建筑中的人性化交通设计的现状进行了简要论述。关键词：建筑；交通设计；人性化；设计理念理想的建筑中的交通设计应该是以体现人性化地设计为根本目的，即能为人们的生活起居、学习工作和休闲娱乐等提供安全、方便、舒适的服务。缺乏人性化的交通设计，只能给人们的交通设置障碍，甚至带来安全、健康等隐患。原有的一些建筑交通设计，已远远落后于人们现在的要求。现在建筑中的交通设计应体现“以人为本”的设计理念，从人文关怀的角度出发进行设计的定位，必须符合人性化的要求。 1.建筑中的人性化交通设计的现状简析过去很多建筑中交通设计都缺乏人性化：楼道宽度不足，楼层安全疏散通道指示不明显，通道设置的防火门不符合要求，室内交通空间不符合人性化设计的要求等。经常出现人在通道上因地面过于光滑而摔倒，造成人身伤害的事故；一些弹簧门的弹力过大等情况；一些公路交通坡度弯道设计不合理，酿成多起交通安全事故等。另外，除了“安全”这一起码的因素外，还存在一些人性化设计的问题：不便于人们生活起居、采光不足、缺乏亲和力等。 2.建筑中的人性化交通设计的策略随着人们生活水平的提高，人们对建筑中交通设计也提出了新的要求。建筑中的人性化交通设计至少应体现在四个方面：安全、健康、方便、舒适 2.1“安全”是建筑中的人性化交通设计考虑的第一要素享有安全，是法律赋予每一个公民的基本权利，也是活着的人最起码的心理需求。若建筑中的交通设计没有安全可言，那么一切都毫无意义，人性化的设计也就无从谈起。因此，确保人的身心安全，这是建筑中人性化交通设计的第一要素。在建筑中进行交通设计时，因从考虑人的安全方面进行思考，除了要考虑人们的一般情况外，还应重点考虑特殊群体：老年人、身体残障者、精神障碍者和病人、孕妇和婴幼儿等。这些人对安全要求比较特殊，在设计时应结合当地实际充分予以考虑，尽量满足他们的特殊需求。在为老年人和残疾人考虑的建筑交通设计中，首先应当考虑的就是出行和使用受限制等因素。这些大多可以通过步行中无突变高差，确保通道具有一定宽度等方式来解决。其次，对视觉障碍者还应考虑到导向等重要因素。在建筑中的人性化交通设计，在安全方面注意：防火、防盗、防雷、防地震、防水灾等，一旦出现重大安全事故，便于及时有效地安全疏散，能最大限度地保障人们生命财产的安全，能最大限度地降低因灾害造成的身心伤害和损失。 2.2“健康”是建筑中的人性化交通设计中不可忽视的要素健康是幸福之本，是快乐的源泉。在建筑中的人性化交通设计，必须将健康纳入重点思考的要素。在建筑中交通空间的设计时，应从以下几个方面考虑其对健康的影响： 2.2.1 外在环境对建筑中交通设计健康因素的影响应充分考虑建筑物所在的地理位置、外部环境等外在因素对内部空间设计的影响，如周边的交通、噪声、空气等对内部交通设计的影响。设计时，应想方设法降低外部环境因素对人们健康的不良影响。 2.2.2 室内环境对建筑中交通设计健康因素的影响无论生活住宅区、办公楼还是商场、车站、广场等公共场所，都应在整体规划、内部设置时充分考虑到交通设计对人们健康因素的影响。其中，应重点考虑的是空间设置的健康因素、选用材料的健康因素。特别是不能忽视的是：室内的交通设计应体现有利于心理健康的要求，通过一些人性化的交通设计，构建一个身心健康的内部交通空间。 2.3“方便”是建筑中的人性化交通设计的基本原则建筑中的人性化设计，必须体现方便的基本原则。一个理想的建筑带给人们的是方便的体验，人们从中能体验到的是方便的喜悦。它应至少体现在以下几个方面： 2.3.1 便于通行在建筑中的交通应该是便于通行的，这就要求楼梯、电梯、出入口、室内平面交通等设计都必须遵循这一原则。我们在进行设计时，应严格按照国家有关规定的标准参数，确保这些设计都符合有关要求，能尽可能地满足“便于通行”的原则。例如：一般公共建筑楼梯踏步最小宽度为280毫米，最大高度为150毫米。理想的楼梯前缘应是向外伸展成圆弧形，半径应不小于6毫米，前缘上不要有突出物等。 2.3.2 “省时、省力、省钱” 人们都喜欢方便快捷的交通空间。在设计时，应在符合国家有关规定地前提下尽量按照“省时、省力、省钱”的原则进行。在室内交通空间的装修设计时，应对整个空间做一个科学的规划，例如客厅、卧室、厨房之间的交通设计，应尽可能地减少交通中的障碍设置。 2.4“舒适”是人性化交通设计的最大亮点现在，人们的生活水平提高了，人们对于生活的需求标准也提高了。在建筑中的交通设计要体现人性化的要求，就必须给人们带来舒适的体验。设计时，应注意体现亲和力。大到建筑中交通设计的整体规划布局，小到一条安全通道的温馨提示，都必须从给人亲切感。如在幼儿园的交通设计应体现校园文化，把孩子们喜闻乐见的元素引入其中，譬如交通安全提示可以设计成小朋友喜欢的动物、卡通的形象等。舒适的物理环境是人们对生活、学习、购物、休闲、娱乐等建筑中交通空间设计提出的要求。其中，自然舒适的光影，给建筑中的交通设计增添无穷的魅力。设计时，应充分考虑这一因素的对舒适度的影响。我们应根据不同的场所，进行不同的设计，就会得到不同效果的光影环境。通过对光照传播路线、界面的处理，不同的天气就会有不断变化的光影环境，使

交通枢纽换乘空间建筑设计的研究

交通枢纽换乘空间建筑设计的研究发表时间：2018-03-09T14:39:08.830Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第30期作者：陈晓晖 [导读] 交通枢纽建筑是城市的重要组成部分之一，也是体现城市交通文化、城市风貌与特色的重要场所。上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 200092 摘要：一个高效的枢纽站，它的换乘空间起着极大的作用。在提倡快速交通的今天，交通枢纽需要为过往乘客提供安全、舒适、快捷的人流活动线路及流动空间。本文以交通集散枢纽换乘空间为研究对象，从分析换乘空间的功能、流线和空间组织的构成方式入手，对换乘空间的设计进行研究。关键词：交通枢纽；换乘空间；空间特征；空间组合 1绪论交通枢纽建筑是城市的重要组成部分之一，也是体现城市交通文化、城市风貌与特色的重要场所。交通枢纽的换乘空间是交通枢纽使用率最集中的部分，它的每一个细节都与乘客的使用息息相关，是评价枢纽成功与否的关键标准之一。在交通枢纽中，乘客大都需要从一种交通工具再换乘另一种交通工具，“一体化的客运站”概念基于这个事实产生。因此产生了“换乘空间”这种新的空间形式。交通枢纽换乘空间是一种动态的建筑空间。它以快速交通为特性，在设计上趋向于简单化、流线化、快速化、自动化，它是一个多方位、多功能、高效率的使用空间，大大提高了空间的使用率、灵活性。 2交通枢纽换乘空间的功能特征交通枢纽换乘空间具有综合性、聚集性、多样性、外向性的特点。 3综合性交通枢纽换乘空间有两种以上不同交通方式在此换乘、组合，在不同交通各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，形成一个多功能、高效率的换乘系统，大大提高了换乘效率。另外，换乘功能间的相互交叠会，引发出新的功能，反过来这些新功能又对原有的功能产生促进作用，从而使换乘功能具有更大的兼容性、有机性、持续发展性，同时形成不同功能部门利益上的协调互补。例如，综合换乘促进了大型枢纽的高智能化，为乘客提供了方便，使工作人员节省了时间，提高了工作效率；交通的便捷又为各类交通带来了客源，带来了效益。 4聚集性由于大型交通枢纽一般位于城市的郊区或周边地带，所以城际交通的乘客要到达的目的地往往还有相当长一段距离，因此城市交通的主要工具及线路都需要分布于大型交通枢纽换乘系统之中。客流量、运输线路量、交通种类都反映了交通枢纽换乘空间功能的聚集性。 5多样性功能的综合性和聚集性造成功能的多样性。空间不再是单一功能的绝对划分，而是完善的功能体系。各个空间不再是各自独立的无机体，而是相互联系、相互促进的有机的整体。功能的多样性还决定了换乘空间设计的多元化、灵活性，有利于创造丰富多彩的空间效果。 6外向性交通枢纽功能的聚集性与外向性是共存的。换乘空间只有与城市空间及城市交通等公共服务体系有机结合，才能发挥其优势，增强其活力。换乘空间对交通枢纽中的其他空间也是开放的，高效的换乘离不开其他空间密切的配合。例如，它需要高速有效的售票空间，需要现代智能的检票系统，只有功能上的外向才能保证换乘空间的流通和顺畅。 7交通枢纽换乘空间的空间结构分类交通枢纽的换乘空间一般以室内换乘中心的形式存在。根据其空间结构的不同，可以归纳为通道式、大厅式和组合式。 8通道式换乘空间通道式换乘空间是沿主要客流进、出方向，形成一个较为宽敞的主通道，所有换乘交通沿主通道布置出入口，是一种用通道组织各种换乘交通的换乘空间。这种换乘空间的特点是主通道导向性明确，换乘客流呈线性分布，换乘客流间干扰最少。但是，通道式换乘空间存在各类换乘出口的可视性较差，以及换乘距离的长短与所含交通种类多少关系密切的问题。因此，换乘空间的结构适合换乘种类较少的交通枢纽。

简述古都西安交通和城市空间布局的相互关系

简述古都西安交通和城市空间布局的相互关系李颖 3130100303 园林1301 这周清明去西安古都旅游，顺便考察一下西安的交通和城市空间布局的相互关系。作为十三朝古都，西安有着丰富的历史文化，文献记载多，城市建设较为频繁，我简单阐述其中的几个时期和现在的交通城市布局。交通会影响城市的形成发展，规模和总体布局。城市的形成必然包含交通的发展，而且一般现有过境交通，然后沿线发展成城市，再对城市的内部交通进行不断的建设完善。紧接着城市人口数量的增加导致城市规模的扩大，从而产生拥挤和一系列的交通问题，速度成了交通的改进方向。交通工具的提速，也进一步扩大了人们出行范围，基本上城市和交通速度的协调结果是1小时出行范围圈，即城市扩大的同时，人们仍然能够以1小时左右的时间达到城市边缘。一、历史的西安秦朝：秦朝都城最初兴建于渭水之北的咸阳，后来扩展到渭河南岸，现今西安。从栎阳到咸阳：栎阳在现今西安阎良区武屯东北，是秦朝在西安境内建立的第一个都城。栎阳城交通便利，，北却戎狄，东通三晋，位于渭河北岸的交通枢纽，兼顾南北。栎阳成呈长方形，东西2500m，南北1600m。三条东西干道横贯全城，东西城墙各有单个城门；三条南北向干道只有两条通向城外。南北城墙个

开辟两个城门。但是由于栎阳在渭水以北，距离渭水还有一段距离，无法控制渭河的航运。并且距离函谷关和武关不够便利，与魏国争夺河西之地的重要性下降，难保都城的位置。但是咸阳正处于东出函谷，西去雍陇大道的渭河渡口之上，直接控制贯穿关中平原的主干道，与诸雄逐鹿中原更加近便，咸阳还控制了东南翻越秦岭到达荆楚的武关大道，可以和出国争夺中南的战略要地。咸阳在东向三晋与北通戎翟两方的优势也没有削弱。总之咸阳市关中重要的交通枢纽，也是重要的军事战略基地。所以在商鞅的第二次变法中，秦国定都咸阳。秦昭王时，秦国由于国力强盛，开疆扩土，秦人顺理成章向南发展。渭北有咸阳宫，渭南修建了兴乐宫、甘泉宫、章台、诸庙、上林苑等，秦昭王欲通咸阳和兴乐二宫，造横桥。秦始皇时，通过渭桥、复道、甬道、阁道吧渭南和渭北相连，于是形成了渭