汽车制冷系统大全(空调知识)
汽车空调知识
第一节概述：
1、汽车空调的作用：
汽车空调是汽车室内空气调节的简称，用以调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等空气参数,为乘员提供清新舒适的车内环境。
车空调的第一功能是调节车内空气的温度：汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车厢内空气的温度。轿车和中小型汽车一般以发动机冷却循环水作为暖风的热源，而大型客车则采用独立式加热器作为暖风的热源.在夏季,车内降温则由制冷装置来完成。最早的手动空调就是采用此种方式，瑞风商务车的空调也是采用此方式。
汽车空调的第二功能是调节车内空气的湿度：普通汽车空调一般不具备这种功能，只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量调节.它通过制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再由采暖装置升温，以降低空气的相对湿度。但汽车上目前还没有加装加湿装置,只能通过打开车窗等通风设施,靠车外新鲜空气来调节。车内相对湿度一般保持在30%～70％为宜，超出此范围，人就会感到干燥或闷热.
汽车空调的第三功能提供合适的气流速度与气流方向:空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。由于人体生理特点，为了达到舒服感觉，自动空调一般在制冷时出风口处于吹脸,在取暖时出风口是吹脚。根据人体生理特点，头部对冷比较敏感，脚部对热比较敏感，因此，在布置空调出风口时，应采取上冷下暖的格式，即让冷风吹到乘员头部,暖风吹到乘员脚部.
汽车空调的第四功能过滤净化车内空气，保证车内空气的质量:由于车内空间小，乘员密度大,车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况,所以进气门应处于外循环,以不断向车内补充外界的新鲜空气,可采用强制通风装置，或采用自然通风装置.为防止人体缺氧，产生疲劳、头痛和恶心等症状,车内每位乘客所需新鲜空气量应为20~30m3/h，二氧化碳(体积）浓度应保持在0.1%以下.
车辆使用两种类型的通风装置,自然通风装置和强制通风装置。
2、汽车空调的舒适性参数:
1。车内平均温度和车内外温差
车内平均温度：夏季25～28oC，冬季15~18oC。
车内外温差:夏季5～7oC,冬季10~12oC。
2。车内空气相对湿度
一般保持在30％~70%。
3。车内气流速度
夏季不超过0。5m/s,冬季0.3~0.35m/s。
4.车内降温、升温率
夏季保持在 1.5oC/min,冬季使用发动机冷却水作热源不存在温升的问题。
5.车内温差
垂直方向温差：2oC，水平方向温差：1.5oC。
6。车内换气量
每位乘员所需新鲜空气量为20~30m3/h，CO2体积浓度不大于0.1％。 7。车内噪声
车内噪音不大于50dB。
8.出风口的位置及风速差
出风口位置应尽量避免直吹令人感觉不舒服的部位，各风口风速差值不大于2m/s。
第二节、汽车空调设备的基本知识：
摄氏温度以符号 t 表示，单位为[℃]；
华氏温度其单位为［℉］
绝对温度也称热力学温度或开氏温度,以符号 T 表示。单位为［K］
三种温度的关系如下：
摄氏温度［℃]=5／9(华氏温度［℉］一32)
华氏温度［℉]=9／5×摄氏温度［℃]+32
绝对温度[K]=摄氏温度[℃]+273．15
作用于单位面积上的力称为压力，常用 p 表示。在工程上往往采用（kgf／cm2)作单位,亦称为工程大气压。英、美等国则采用（1b／in2）
作为工程上的压力单位。在国际单位制( SI 制）中压力的单位是（N／
m2。），也称为（帕斯卡)，符号是(Pa）。
这三种压力单位的换算关系为：
汽化:液体转变为气体的过程叫做汽化
升华: 物体由固体直接变成气体的现象
凝结：蒸气转变为液体状态。
热量：
1kcal/h=3.968Btu/h（英热/英尺每小时 ) 1kcal=4186.8J
1Btu/h=0.252kcal/h
1kw=860kcal/h 1kw。h=3。6×106J
比热容：1克的物质,当温度升高1摄氏度时,所需要的热量，称为该物质的比热容.
冷冻吨：分为公制与英制两种,公制冷冻吨是0摄氏度的冰1吨在24小时内溶解为0摄氏度的水所吸收的热量为1公制冷冻吨。
1公制冷冻吨每小时移去的热量为13900KJ。
湿度：空气中所含水分的高低称为湿度．
汽车空调基本术语：
汽车空调系统由暖风装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内的温度、湿度和净洁度，并使其以一定的速度在车室内定向流动和分配,从而给驾驶员和乘员提供舒适的环境及新鲜空气的系统.
汽车空调的制冷装置：
由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、或气液分离器、节流元件、蒸发器、制冷剂管路和风机等构成，将车室内的热量传递给室外环境的装置.
汽车空调的制热装置:
由汽车发动机提供的余热或独立燃烧器产生的热量作为热源，用于车厢内采暖及风窗玻璃除霜和除雾的热交换装置。
汽车空调的工作环境：
1。承受剧烈、频繁的振动和冲击;
2.动力源多样；
3.制冷剂热负荷大；
4.安装空间小;
5.受气温变化、乘员需求的影响大；
汽车空调的分类：
1、按驱动方式分类：
（1)非独立式汽车空调系统：
（2）独立式汽车空调系统：
1-进气道 2—排气栅 3—散热器 4—空调发动机 5—离合器 6—压缩机
2-7—蒸发器 8—冷凝器 9—冷凝风扇 10—循环空气入口
2、按结构型式分类:
汽车空调按结构型式可分为整体式空调、分体式空调以及分散式空调.
（1）整体式空调：将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器通过传动带、管道连接成一个整体，安装在一个专用机架上，构成一个独立总成，由副发动机带动，通过车内通风管将冷风送入车内。
（2）分体式空调：将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调的副发动机部分或全部分开布置，用管道联接成一个制冷系统。
（3）分散式空调:将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分散安装在汽车各个部位，并用管道相联接.
第二节空调系统的基本组成与原理
由制冷系统、取暖系统、送风系统、电子控制系统组成。
制冷系统的组成:汽车空调系统主要由制冷剂、压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置和辅助控制元件等组成.
第三节空调系统的基本组成与原理
由制冷系统、取暖系统、送风系统、电子控制系统组成。
1。制冷系统
压缩机将来自蒸发器低温低压的制冷剂气体，压缩为高温高压的制冷剂气体,再送冷凝器冷却为中温高压的制冷剂液体，又流经储液干燥瓶,按制冷负荷的需求,将多余的液体制冷剂储存，被干燥后的制冷剂液体在膨胀阀（由感温包制冷剂状态决定阀口大小）节流降压，形成雾滴状的制冷剂在蒸发器大量蒸发、吸热，使蒸发器外表面温度下降（鼓风机带动空气流过蒸发器，这些空气大部份热量传递到蒸发器而变为冷空气，再送至车内），吸热后制冷剂在压缩机进气口的负压作用下,被吸进压缩机气缸,制冷剂进行下一循环,而鼓风机出风口连续得到冷空气。如图1.
图1 制冷系统工作原理
2。暖风系统
暖风系统用加热器引进发动机冷却水,水道设置暖水阀，这阀受控于驾驶员或电脑的指令。当暖水阀开启时，较热发动机冷却水流经加热器，使加热器升温.鼓风机带动空气流过加热器，加热器出来的空气是热空气。如图2。
3。送风系统
经过蒸发器、加热器处理后的空气,按驾驶员或电脑指定的送风模式,将空气送至指定的风口.
一般由三部份组成：第一部分为空气进口段，主要由控制新鲜空气和室内循环的风门叶片和伺服机构组成,以改变进气源或车内外进气比例.第二部分为空气混合段,主要由蒸发器、加热器组成，用来提供所需温度的空气.
第三部分为空气分配段，由各种风门和风口组成，实现预期送风模式的目的(吹脸、吹脸吹脚、吹脚、吹脚除霜、除霜）。
工作过程：新鲜空气+车内空气（或按比例）→进入鼓机→空气进入蒸发器被吸热→由混合风门调节进入加热器→进入指定风口。
送风模式有：常见空气混合式和全热式。空气混合式：冷空气在空气混合风门的开度调节下，按一定的比例风量通过加热器。如图3。特点：节省部分冷量,冷暖混合不均,空气参数调节精度较差。全热式:冷空气全通过加热器。特点：空气参数调节精度较高。
自动空调送风系统风门伺服机构有:
1）真空伺服系统，利用真空马达内压力变化，拉动风门。如图4。
2）电动机伺服系统,由电脑指令电动机工作,电动机在不同电流作用下,转动的方向和角度可以改变。风门在电动机的拉动下，实现气流流向的转换或开启、关闭，如图5。
3）电子控制系统,利用传感器或开关将外界气候、车内空气参数、发动机工况、驾驶员的指令等信号输送到电脑，电脑将风门电动机、压缩机离合器、暖水阀，鼓风机等执行器，对系统工作进行优化控制。如图6。
4）
5）
6）图3 空气混合式送风系统7）
8）图4 真空操作系统
图5 电动机伺服系统
1、制冷剂
一种化学物质.是制冷系统中完成制冷循环的工作介质。蒸气压缩制冷机使用的制冷剂（Refrigerant)，大多数是氟里昂Freon。国际用R表示.
制冷剂（俗称冷媒)是制冷系统中的一种工作介质,通过自身的“相态”
的变化来实现热交换,从而达到制冷的目的。
汽车空调系统所用的制冷剂主要有R12和R134a两种.R12制冷剂的分子式为CF2Cl2，是一种无色、无味、无毒的气体，价格相对低廉,且可回收重复使用，但它对大气臭氧层有一定的破坏作用。因此近年来逐渐被环保型R134a制冷剂取代，R134a的分子式为CH2FCF3。在使用中，绝对禁止两种制冷剂交换使用。
三、R12 ——（CFC-12) (十大特性)
1．无色、无味；535℃以下不分解。
2．中压制冷剂,正常蒸发温度小于0℃、大于-70℃，冷凝器内压力为 0。3—2.0MPa 压力较大，空气也不易进入。泄漏时，润滑油一同漏出有明显油迹。
3．在大气压下沸点低,沸点为-29.8℃。凝固温度为—158℃ .
4．密度较大,阻力小，管径较大.
5．对密封件的要求
使天然橡胶变软、膨胀、起泡；
对氯丁乙烯和氯丁胶制品破坏较小；对尼龙和氟塑制品破坏不明显.
6．有良好的电绝缘性能.
7．液态时对润滑油的溶解度无限制。
8．不溶于水。
9．与水产生化学反应.
10．防水措施：一定要严格抽真空.
R12 的特性
7．液态时对润滑油的溶解度无限制，管路不积存润滑油；气态时对润滑油的溶解度有限并随压力增高、温度降低而增大。在气态路中，（特别是蒸发器）如有足够流速，不会产生油膜而影响传热。
8．不溶于水，过量水分在低温、低压下，热量被吸收而形成冰塞。
9．与水产生化学反应，生成盐酸—氢氟酸，对系统有腐蚀。
10．防水措施：一定要严格抽真空,选用水量小于20×10-6的冷冻机油。若大于,干燥器无能为力。
R134a—HFC—134a
R134a（HFC-134a）是一种不会破坏臭氧层的制冷剂。无毒、无臭、
与空气混合不爆炸。
传统制冷剂含氯元素,暴露在高海拔的阳光下会分解释放氯，破坏地球的臭氧层.
R134a-四大特性
1．热物理性能.分子量、沸点、气化热，与R12相近。
2．2．传热性能。优于R12。
3．3．相容性能。与矿物油是非相容的,必须用合成润滑油。！！！4．4．0 0C和10 0C时的气化潜热（KJ/Kg）197。89和190。13。
低于R12
制冷剂的工作循环：
在压缩机作用下，低温低压制冷剂在蒸发器中吸取流经的车厢空气热量而定压气化,(冷却对象得以降温）。经压缩机将高温高压制冷剂压送冷凝器内把热传给周围空气而冷凝成液态制冷剂。再经贮液干燥器---膨胀阀—蒸发器开始新工作循环。
2、空调压缩机
空调压缩机是汽车空调制冷装置的心脏、动力元件，用来压缩和输送制冷剂。
冷凝器
冷凝器是一种热交换器，是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给冷凝器周围的空气。它的作用和原理正好与蒸发器相反。
节流装置：
节流装置有热力膨胀阀、节流孔管等类型，是汽车制冷中的重要部件，起到节流降压、调节流量、防止“液击”和防止异常过热的控制作用。
蒸发器
蒸发器也是一种热交换器，它利用从节流装置来的低温低压的液态制冷剂蒸发时吸收周围空气中的大量热量，从而达到车内降温的目的.
辅助及控制元器件
空调系统中辅助及控制元器件有很多,主要包括贮液干燥器（或气液分离器）、控制电路板、各种阀、各种开关、管路、视镜以及各种指示器和控制仪表等。它们的作用是提供必要的条件保证系统得以正常的工作。
冷冻机油
空调压缩机使用的润滑油称为冷冻机油，它必须能在高温和低温条件下都能正常工作.冷冻机油的功用主要是润滑压缩机轴承、活塞等零件表面。此外，冷冻机油还具有密封作用.随制冷剂循环。系统中的冷冻油不能多也不能少。
国产冷冻机油牌号有13号、18号、25号和30号4种。进口冷冻机油有SUNISO 3GS、SUNISO 4GS、SUNISO 5GS三种牌号。通常选用国产18号和25号冷冻机油，或进口SUNISO 5GS冷冻机油。
汽车空调工作原理
空调压缩机把低温气态制冷剂（冷媒)压缩成高温高压气态后通过高压空调管路进入冷凝器，由于车外温度低于进入冷凝器的制冷剂温度,借助于冷凝风扇的作用。在冷凝器中的制冷剂的大量热量被车外空气带走，从而高温、高压气体被冷凝成中温、高压的液体。这种中温、高压液体流过膨胀阀时，由于节流作用，体积突然变大而降压，变成低温、低压的雾状物（液体）进入蒸发器汽化。由于制冷剂在管内汽化时的温度低于蒸发器管外的车内循环风，故它能自动吸收管外空气中热量,从而使流经蒸发器的空气温度降低，产生了制冷降温的效果，汽化了的制冷剂被压缩机抽吸压缩，变成高温、高压的气体，又通过高压软管送向冷凝器，这样就完成了一个制冷系统的热力循环。
一、制冷系统的低压侧和高压侧
1、低温低压液体制冷剂进入车厢内的蒸发器
在定压下汽化，由液体变为低温低压蒸气
2、经压缩机后成为高于车内空气的高温高压气体（70℃，1。3—
1.5Mpa）
1低压 (压缩机）转 2高压
3、在冷凝器内将热量释放给车外的空气,从而冷凝成高压的液体制冷剂（1.3—1.5Mpa），
4、最后经过节流，恢复为低压低温的液体状态（0.13-0.30MPa，1-4 0C）。
高压3 (节流）转低压4
即：在制冷系统中，可分为两个基本部分
高压侧:压缩机出口——冷凝器-—膨胀阀入口
低压侧:膨胀阀出口—-蒸发器-—压缩机入口
汽车空调制冷系统的构造
汽车空调制冷系统的构造 一、压缩机 汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、节流管（用于孔管系统结构）、蒸发器、导管与软管、观察窗等组成。 1）压缩机 压缩机俗称空调泵，其作用是使制冷剂保持循环。压缩机的吸气侧抽吸制冷剂蒸气，制冷剂流过压缩机的出口或排放侧时加压( 温度也随之升高)，高压、高温的制冷剂被压出压缩机而流入冷凝器。 功能： 压缩机有两个重要的功能：一是使系统内建立低压区，二是使制冷剂和冷冻油循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压，两种功能同时完成。 ①低压条件压缩机入口处的制冷剂处在低压状态，可使蒸发器内的制冷剂流出，使节流装置中适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到压缩机入口之间是低压状态。 ②压缩制冷剂压力的上升会使制冷剂所含热量增加，这对制冷剂在冷凝器内放热是必要的。高压状态存在于压缩机出口到膨胀阀入口之间。 分类： 目前使用的压缩机根据工作方式分为往复式和旋转式两种，应用最多是往复式。
压缩机实物图 工作原理： （1）定排式往复压缩机：往复式压缩机的每个活塞均配备有一组吸气阀和排气阀及阀片。当一只活塞处于进气行程时，则另一只活塞处于压缩行程。通过吸气阀，活塞将制冷剂吸入气缸，然后在活塞的作用下，制冷剂经过排气阀排出去。当活塞向下运动时，即处于进气行程时，由于活塞的吸力作用和排气阀上方的较高压力作用，排气阀保持关闭。同时，吸气舌簧阀开启，低压制冷剂蒸气进入。当活塞向上运动时，即处于压缩行程时，制冷剂经过排气阀排出，而吸气阀在相同的压力作用下保持关闭。压缩机将系统的低压侧与高压侧分割开来。进入压缩机的是一种低压并略微过热的制冷剂蒸气。当制冷剂离开压缩机时，它是一种高压高温的制冷剂蒸气。冷冻润滑油存放在压缩机的油底壳内，以便保持曲轴连杆和其他内部零件的润滑。 (2) 往复式变容量压缩机（分压力调节式，电磁阀调节式两种） ①压力调节式变排量压缩机 原理： 压力调节式变排量压缩机的旋转运动由输入轴传递给驱动连杆机构，驱动连杆机构通过斜盘将旋转运动转换成5 个连杆的轴向运动。滑轨保证斜盘沿轴向
汽车空调制冷系统主要组成部件结构
汽车空调制冷系统主要组成部件结构 复习旧课 1、汽车空调按功能有哪些类型 2、制冷系统有哪几部分组成？ 3、制冷系统的工作原理。 新课引入 上一节课我们学习了制冷系统的组成工作原理，这一节我们学习制冷系统各部件的结构和原理，这次课非常重要，希望同学们认真学习。 讲授新课： 1、压缩机：压缩机吸入蒸发器中低温、低压的气态制冷剂，将气态制冷剂压缩成 高温、高压状态并输入冷凝器。汽车空调制冷压缩机主要采用容积式压缩机， 除了有些大型客车采用独立发动机驱动外(副发动机驱动)，大部分是采用汽车 发动机驱动。汽车空调制冷容积式压缩机种类很多，目前正式使用在汽车空调 的压缩机就有30 多种。按运动形式和主要零件形状，压缩机可按定量式和变 量式分类。常用的定量式压缩机又可分为往复活塞式和旋转活塞式。常用的轴 向活塞式压缩机有摇板式和斜盘式两种。 (1)摇板式压缩机。摇板式压缩机结构紧凑、工作平稳、质量小。各汽缸以压缩机轴线 为中心布置，活塞运动方向平行于压缩机的主轴。摇板式压缩机的工作原理示意图 可以参照图7.3。各汽缸以压缩机的轴线为中心，五角均匀分布，连杆连接活塞和 摇板，两头用球形万向节，使摇板的摆动和活塞移动协调而不发生干涉。摇板中心 用钢球作为支承中心，并用一对固定圆锥齿轮限制摇板只能摆动而不能转动。主轴 和传动板连接固定在一起。压缩机工作时，主轴带动传动板一起旋转。由于传动板 是楔形的，楔形传动板的转动，迫使摇板作以钢球为中心的左右摇摆运动。摆板和 传动板之间的摩擦力，使摇板具有转动势，但被固定的一对圆锥齿轮限制，所以摇 板只能来回左右摆动，带动活塞在汽缸内作往复运动，完成吸气、排气过程。如果 一个摆板上有5 个活塞，那么主轴转动一周就有5 次吸、排气过程。 摇板式压缩机工作原理示意图 1—压缩机主轴；2—传动板(端面凸轮)；3—活塞；4—连杆；5—支撑钢球；6—圆锥齿轮； 7—摇板 （2）斜盘式压缩机。斜盘式压缩机结构紧凑、效率高、性能可靠，采用往复式双头活塞。其主要零件是一根主轴，斜盘用花键和主轴固定在一起。当主轴转动时，带动斜盘转动，依
汽车空调基础知识
汽车空调基础知识 汽车空调在现代汽车中已经成为一项标配。它不仅可以给车内提供舒适的温度，而且还有着消除雾气、净化空气等重要功能。在进行汽车保养时，人们也需要关注保持汽车空调的良好状态，以保证其正常运行。下文将为大家介绍汽车空调的基础知识，以帮助您更好地了解这项技术。 汽车空调的基本工作原理 汽车空调的基本工作原理与家庭空调类似，都利用了循环制冷的原理。汽车空 调系统由以下五个部分组成： •压缩机：将低温、低压的气体加压成高温、高压的气体，提供制冷循环所需的能量。 •冷凝器：将热气体放出热量，变成冷气体，并且因气体的压力减小而流动，排在汽车前面的风中，去掉汽车内的热气。 •膨胀阀：控制制冷剂的流量和压力，降低制冷剂的压力和温度。 •蒸发器：由汽车内送进冷气体，吸收汽车内的热空气，产生冷气，再经由风机送出来。 •制冷剂（又称冷媒）：作为数据的流体，起到冷却的作用，汽车空调中的制冷剂为R134A。 以上五个部分共同构成了汽车空调系统。整个空调系统运转中，制冷剂在高温、高压和低温、低压之间变化，利用这种变化的物理性质而达到对空气的制冷和加热功能。 汽车空调的不同模式 现代汽车空调通常有以下三种主要的模式： 制冷模式 当空调工作在制冷模式时，空调系统会将汽车内部吸收到的热气体传递到冷凝 器中，通过压缩机将热气体变为高温、高压气体。经过膨胀阀后，热气体成为低温、低压气体，并且能够在蒸发器中吸收内部空气中的热气，最终排出冷气到汽车内部，起到制冷的作用。 加热模式 空调系统在加热模式下，将吸收来的冷空气和外部热空气一起流过一个蒸发器，蒸发器会将冷空气和加热之后的热空气混合后，将混合后的空气加热到较高的温度，然后将混合后的空气送回到汽车内部。这种模式下，能够持续增加汽车内部的温度。
简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理
简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理 一、汽车空调制冷系统的组成 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置四部分 组成。 1. 压缩机：压缩机是汽车空调制冷系统的核心部件，其作用是将低温 低压的气体通过压缩提高温度和压力，使其变为高温高压的气体。常 见的汽车空调制冷系统中使用的压缩机有离心式和活塞式两种。 2. 冷凝器：冷凝器是将高温高压的气体通过散热器散热后变为高温高 压液态，其作用是将制冷剂释放出来，并将其变为液态，以便进入蒸 发器。 3. 蒸发器：蒸发器是汽车空调制冷系统中最重要的部件之一，其作用 是将液态制冷剂通过节流装置降低温度和压力，使其变为低温低压的 气体。在这个过程中，蒸发器会吸收周围环境中的热量，并将其带走，从而达到降低室内温度的目的。 4. 节流装置：节流装置是蒸发器中的一个小孔，其作用是通过限制制 冷剂的流量，使其在经过蒸发器时降低温度和压力，从而实现制冷的
效果。 二、汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统的工作原理可以分为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。 1. 压缩：当汽车启动时，压缩机开始工作，将低温低压的气体通过压缩提高温度和压力，使其变为高温高压的气体。这个过程中需要消耗一定的能量。 2. 冷凝：高温高压的气体进入冷凝器后，通过散热器散热后变为高温高压液态。在这个过程中，制冷剂释放出来，并将其变为液态。 3. 膨胀：液态制冷剂通过节流装置降低温度和压力，使其变为低温低压的气体。在这个过程中，膨胀阀会限制制冷剂的流量，并将其喷射到蒸发器中。 4. 蒸发：制冷剂在蒸发器中遇到低压低温的空气，变成低温低压的气体，并吸收周围环境中的热量，从而达到降低室内温度的目的。这个过程中需要消耗一定的能量。 三、汽车空调制冷系统的注意事项
简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理
汽车空调制冷系统的组成和工作原理 一、引言 随着汽车的普及和人们对舒适性的要求不断提高，汽车空调制冷系统在现代汽车中扮演着一个重要的角色。这个系统可以为驾驶员和乘客创造一个舒适的驾乘环境，使他们在长途驾驶或者炎热的夏季能够享受到舒适的车内温度。本文将对汽车空调制冷系统的组成和工作原理进行全面、详细、完整的探讨。 二、汽车空调制冷系统的组成 汽车空调制冷系统主要由以下几个部分组成： 1. 压缩机 压缩机是汽车空调制冷系统中最核心的组件，其作用是将制冷剂压缩，提高其温度和压力。 2. 冷凝器 冷凝器主要负责将制冷剂从高温高压状态冷却成高温低压状态。它通常位于车辆的前部，通过与环境中的空气进行热交换，将高温的制冷剂冷却下来。 3. 膨胀阀 膨胀阀是汽车空调制冷系统中控制制冷剂流量的关键部件。它通过调节制冷剂的进出量，使制冷剂在膨胀阀后形成高温低压状态。 4. 蒸发器 蒸发器是汽车空调制冷系统中最终实现制冷效果的组件。它通过与环境中的空气进行热交换，将车内空气中的热量吸收，从而使车内温度降低。
5. 制冷剂 制冷剂在汽车空调制冷系统中起到传递热量的媒介作用。常见的制冷剂有R134a、R1234yf等。 三、汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统的工作原理可以简要概括为以下几个步骤： 1. 压缩 汽车空调制冷系统中的压缩机将低温低压的制冷剂吸入，并将其压缩成高温高压的状态。这个过程中，制冷剂吸收了外界的热量。 2. 冷却 高温高压的制冷剂经过压缩机后，进入冷凝器。在冷凝器中，制冷剂通过与冷却空气的热交换，将其温度降低，状态变为高温低压。 3. 膨胀 在冷却过程后，制冷剂进入膨胀阀。膨胀阀的作用是控制制冷剂的流量，并将其进一步膨胀，状态变为低温低压。 4. 蒸发 低温低压的制冷剂进入蒸发器，与车内空气进行热交换。制冷剂会吸收车内空气中的热量，并带走热量，从而使车内温度降低。同时，制冷剂自身会被加热并蒸发，状态再次变为低温低压。 5. 再次循环 蒸发器中的低温低压的制冷剂经过吸收车内热量后，再次被压缩机吸入，重新开始一个新的循环。
汽车空调系统的组成及制冷系统工作原理
汽车空调系统的组成及制冷系统工作原理 随着汽车的普及，汽车空调系统已经成为了现代汽车中不可或缺的部分。它能够有效地调节车内温度，提高乘车舒适度，尤其是在夏季高温时节更显得重要。那么汽车空调系统又是由哪些部分组成的？它的制冷系统是如何工作的呢？本文将从汽车空调系统的组成和制冷系统工作原理两个方面对汽车空调系统进行详细的介绍。 一、汽车空调系统的组成 1. 压缩机 汽车空调系统中的压缩机是整个系统的心脏，它负责将低压制冷剂气体吸入，经过压缩后将其温度和压力提高，然后将高压高温的气体输出到冷凝器中。 2. 冷凝器 冷凝器是汽车空调系统中用来散热的部件，它负责将来自压缩机的高温高压气体冷却成为高压液态制冷剂，释放出热量到外部空气中。 3. 蒸发器
蒸发器是用来吸收车内热量的部件，它负责将高压液态制冷剂蒸发成 为低压低温气体，从而吸收周围空气中的热量，使车内获得制冷效果。 4. 膨胀阀 膨胀阀是汽车空调系统中用来控制制冷剂流量的部件，它通过调节制 冷剂的流量和压力，确保蒸发器中始终能获得适量的制冷剂。 5. 制冷剂 制冷剂是汽车空调系统的工作介质，它在压缩机的作用下发生相态变化，从而完成热量的传递和吸收。 6. 电控系统 电控系统是汽车空调系统中的控制部件，它负责监测和调节各个部件 的工作状态，以保证整个空调系统的正常运行。 以上就是汽车空调系统的基本组成，每个部件都起着至关重要的作用，只有各个部件协调配合，汽车空调系统才能正常工作。 二、制冷系统工作原理
1. 制冷循环 汽车空调系统的制冷原理遵循了制冷循环的基本原理。该循环包括蒸发、压缩、冷凝和膨胀四个过程。在蒸发器中，制冷剂从液态变为气态，吸收了热量；然后通过压缩机将高温高压的气体冷却成为高压液 态制冷剂；接着通过冷凝器将高压液态制冷剂冷却成为高压液体，释 放热量；最后通过膨胀阀将高压液体制冷剂膨胀成为低压低温的气体，从而完成了一个制冷循环。 2. 热量传递 汽车空调系统通过制冷循环来完成热量的传递。在蒸发器中，制冷剂 吸收了车内的热量，使车内空气温度下降；而在冷凝器中，制冷剂释 放出热量，使制冷剂温度下降，从而将热量释放到外部空气中。 3. 控制系统 汽车空调系统的控制系统起着至关重要的作用，它能够根据车内外温度、湿度等参数，通过电控系统对压缩机、蒸发器等部件进行恰当的 控制和调节，以保证整个制冷系统的正常运行。 通过以上对汽车空调系统的组成及制冷系统工作原理的介绍，我们不 难发现，汽车空调系统是一个由多个组件配合工作的系统，其制冷原
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汽车空调知识大全 空调的工作方式是： 从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。 液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。 在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。这两个东西在汽车空调系统中是非常关键的零部件。
散热器利用发动机循环水作为热源，压缩机由发动机皮带驱动，风机和压缩机电磁离合器的电源由汽车提供，冷凝器借助风扇冷却，冷却介质为R134A绿色环保无氟型制冷剂。 一、空调系统主要零部件 1、压缩机 压缩机是空调系统的心脏，是制冷剂在系统中循环的动力源。压缩机工作时吸入低温、低压的液态制冷剂，从排气端排出高温、高压的气态制冷剂。 例如：斜盘活塞压缩机型号为－5H14 2、冷凝器
冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、高压的气态制冷剂通过冷凝将热量散发到大气中，从而使高温、高压的气态制冷剂冷凝成低温、高压的液态制冷剂。 例如：有些汽车空调采用平行流冷凝器，平行流冷凝器是目前结构和形式比较先进的冷凝器，其单位体积散热率最高。它由圆筒集管、铝制内肋管、波形散热翅片及连接管组成，是专为R134A 空调系统研制的新结构冷凝器。 3、蒸发器 蒸发器的作用是将经过节流降压后的雾状制冷剂在蒸发器内蒸发汽化，吸收周围空气的热量，再将冷风吹到车室内，以达到降温的目的。 例如：有些汽车空调系统采用管片式蒸发器，其管子采用铜质内螺纹管制造，这主要是为了使制冷剂在管内流动时形成旋流，以
汽车空调系统知识
汽车空调系统类型 1、按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。 2、按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。 3、按控制方式分为手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。 4、按控制方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。 空调系统的布置 不同类型空调系统的布置方式有所不同。目前轿车广泛采用的是冷暖一体式空调系统。其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起，称为空调器总成。 汽车空调系统的组成 现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷
简述汽车空调制冷系统的组成
简述汽车空调制冷系统的组成 汽车空调制冷系统是指汽车空调中实现制冷功能的系统。它包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、滤清器、电子空调控制器及其他组件。该系统首先将空气从室外吸入，并过滤，然后送入空调控制器，由空调控制器控制空气分配，调节温度；之后空气经过压缩机增压，将过热的空气转换为高温高压的空气；而后高温高压的空气进入冷凝器，经过冷凝器的热交换，空气即可被压缩机释放到室内，同时大量的热量被吸收，制冷效果被达到。 压缩机是汽车空调制冷系统的核心，它将空气由低压和低温到高压和高温，并将空气进行增压，从而实现空调制冷效果。由发动机驱动，由发动机驱动的绕线电动机，叶片，机壳，轴承等部件组成。叶片绕在轴上，旋转时将空气压缩，空气压缩后的温度和压力增加。 冷凝器是汽车空调制冷系统另一重要部件，它将高温高压的制冷气体与室外空气进行热交换，从而达到冷却效果。冷凝器由金属管束及其他结构组件组成，板式冷凝器由多个管状冷凝管堆叠在一起组成，把空气和冷凝剂紧密联系，使冷凝效果更好。 膨胀阀是汽车空调制冷系统的主要组件之一，它主要是用于控制制冷气体的状态。膨胀阀内的热压缩液体能够根据膨胀阀的变化，控制热压缩液体的流量及其压力，有效地控制制冷空调设备的运行状态。 滤清器，也称为空气过滤器，用于清除吸入到汽车空调中的空气中的尘粒及其他杂质。它以滤材包围在箱体内，滤材有助于捕获吸入空气的杂质，这是汽车空调系统的必要组件，有助于防止系统中的腐
蚀，从而延长汽车空调系统的使用寿命。 电子空调控制器是汽车空调制冷系统的重要组件，它根据空调使用者的要求，通过控制空调风口开启和关闭，控制空调风量大小。空调控制器还可以控制冷却水温度，增加或减少冷却水量，从而实现空调的制冷效果。 汽车空调制冷系统由上述几种组件组成，这些组件的正确的安装和运行一定程度上影响着空调的制冷效果。空调使用者在日常使用空调时，应注意空调系统的维护和保养，以确保空调正常运行。另外，空调使用者也应根据室外温度变化，调节空调的温度，以达到最佳的制冷效果。 总之，汽车空调制冷系统包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、滤清器、电子空调控制器及其他组件，每种组件都有其独特的功能和要求；空调使用者使用空调时，应注意空调系统的维护和保养，以确保空调正常运行，同时以达到最佳的制冷效果。
汽车空调制冷系统
汽车空调制冷系统 作者：谭义宝 来源：《文理导航·教育研究与实践》2015年第06期 【摘要】自从进入20世纪中国汽车业开始发生了翻天覆地的变化，汽车已经不是简单的代步工具。特别是电器电子设备在汽车上应用以后轿车逐步向技术、舒适、节能环保等方面发展。 【关键词】制冷系统；工作原理；结构；组成 一、空调制冷系统作用、结构组成和工作原理 随着人们生活水平的提高，对汽车舒适性的要求也越来越高，空调系统在汽车舒适系统中扮演着重要的角色。现在我就先对空调制冷系统的作用、分类、结构组成、工作原理进行概述。 （一）作用及分类 汽车空调能够创造汽车室内热微环境的舒适性，保持汽车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等在热舒适的标准范围内，有利于保护司乘人员的身心健康，提高工作效率和生活质量，对增加汽车行驶安全性具有积极作用。按驱动方式分为热驱动式和电动机和发动机驱动式，按制冷方式分吸收式、蒸汽喷射式、朗肯循环式、空气压缩式、蒸汽压缩式、蓄冷式（潜热蓄冷和化学蓄冷）、半导体制冷式。 （二）空调制冷系统的结构与组成 1.机械部分组成：主要由压缩机，膨胀阀，节流管，储液干燥器，集液器，冷凝器，冷却风扇，蒸发器，鼓风机等组成。 2.电子部分组成：主要由采集信号元件，控制单元和执行元件组成。 （三）空调制冷系统的工作原理概述 1.空调制冷系统的基本原理： 首先遵守能量守恒定律即各种形式的能量可以相互转换，但他们的总量保持不变。同时由热量是有方向的即自然界的热量可以自发地从高温物体传向低温物体，而不能自发地从低温物体传向高温物体。 2.空调系统的设计要求：
任何条件下，车厢内部都应具有舒适的温度范围和气流平均速度；控制和操纵机构要灵活、方便、可靠。 （四）制冷剂和制冷机油 概念：空调系统中循环流动的工作介质 1.制冷剂和制冷机油的选择 ⑴物理性质（凝点、沸点、临界温度、粘度等）； ⑵化学性质（与水的互溶性、无毒、无刺激、不易燃烧、不易爆炸、腐蚀性小、不分解、与润滑油互溶）； ⑶热力学性质（蒸发温度低、冷凝压力低、等熵指数小、液体比热容要小、质量体积小）； ⑷经济性。 2.制冷剂和制冷机油的种类 ⑴无机化合物制冷剂（水、氨、二氧化碳、二氧化硫）； ⑵卤代烃制冷剂（氟、氯、溴的衍生物总称，目前：甲烷、乙烷、丙烷、环丁烷系的衍生物）； ⑶碳氢化合物（饱和碳氢化合物、不饱和碳氢化合物）； ⑷混合制冷剂（共沸制冷剂、非共沸制冷剂）； ⑸其它各种有机化合物。 3.奥迪系列轿车选用的制冷剂和制冷机油 ⑴制冷剂 ⑵制冷机油 ⑶操作与保存制冷机油时的注意事项 （五）空调制冷系统的主要元件的名称和原理：
汽车空调制冷系统原理
汽车空调制冷系统原理 一、引言 汽车空调系统是现代汽车中不可或缺的一个重要组成部分。它能够为 驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境，特别是在炎热的夏季。本文将详 细介绍汽车空调制冷系统的工作原理。 二、汽车空调制冷系统的组成 汽车空调制冷系统主要由以下几个部分组成： 1. 压缩机：用于将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压气体。 2. 冷凝器：将高温高压气体排放到外部环境中，使其冷却并变成液态。 3. 蒸发器：将液态制冷剂通过蒸发吸收室内热量，使其变成气态。 4. 膨胀阀：控制制冷剂从高压侧进入低压侧，实现蒸发器内部低压状态。 5. 制冷剂管路：连接以上各个部件，形成一个完整的闭合回路。
三、汽车空调制冷系统工作原理 1. 压缩机工作原理 当启动汽车发动机后，通过传动带驱动压缩机工作。此时，压缩机吸 入低温低压制冷剂气体，并将其压缩成高温高压气体，然后将其排放 到冷凝器中。 2. 冷凝器工作原理 高温高压气体进入冷凝器后，通过散热片和风扇的作用，使其冷却并 变成液态。此时，制冷剂的温度和压力都下降了。 3. 蒸发器工作原理 液态制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器，在蒸发器内部形成低压状态。室 内空气通过蒸发器时，由于膨胀阀的限制，制冷剂会从液态变成气态，并吸收室内热量。这样就能够使室内空气降温。 4. 膨胀阀工作原理 膨胀阀是汽车空调系统中非常重要的一个部分。当高温高压制冷剂进
入膨胀阀时，由于流通面积的限制，使得其流速加快并降低了温度和 压力。这样就能够将制冷剂从高压侧进入低压侧，并形成蒸发器内部 的低压状态。 5. 制冷剂管路工作原理 制冷剂管路是汽车空调系统的重要组成部分，它连接了以上各个部件，形成一个完整的闭合回路。在这个回路中，制冷剂会不断地循环流动，以实现汽车空调系统的制冷效果。 四、结论 汽车空调制冷系统是一个复杂的系统，它由多个部件组成。通过以上 介绍，我们可以清楚地了解到每个部件的工作原理和作用。只有当所 有部件协同工作时，才能够实现汽车空调系统的高效制冷效果。
简述汽车空调制冷系统的工作原理
汽车空调制冷系统的工作原理 简介 汽车空调制冷系统是现代汽车的重要组成部分，它通过循环、压缩、膨胀等一系列工艺，将车内空气中的湿气和热量去除，为驾驶员和乘客创造一个舒适的驾乘环境。本文将详细介绍汽车空调制冷系统的工作原理。 工作原理概述 汽车空调制冷系统的工作原理主要由四个部分组成：压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀。这四个部分相互配合，通过循环制冷剂之间的相态变化，实现车内空气的制冷效果。 压缩机 1.原理：压缩机是汽车空调制冷系统中最重要的组件之一。其主要作用是将低 温低压的制冷剂吸入，经过压缩增大其压力和温度，并将其排入冷凝器中。2.作用：压缩机的工作原理可以通过以下几个步骤简单来描述：首先，制冷剂 通过吸气阀进入压缩机的气缸内；随后，活塞在压缩机内的运动将制冷剂压 缩，同时使其温度升高；最后，压缩机将高压高温的制冷剂送到冷凝器中， 为后续的冷凝工作做准备。 冷凝器 1.原理：冷凝器位于压缩机的后方，主要作用是将压缩机排出的高温高压制冷 剂冷却至较低温度，使其从气态变为液态。 2.作用：冷凝器的工作原理可以归结为：首先，高温高压的制冷剂进入冷凝器； 接下来，制冷剂通过冷凝器管道内的金属片，与外部空气进行热交换；最后，制冷剂通过散热后温度降低，从而变成液态，并进入蒸发器进行下一步工作。 蒸发器 1.原理：蒸发器位于冷凝器之后，并与之相对应。在蒸发器内，高压的液态制 冷剂通过阀门降压，使其温度降低，由此实现从液态到气态的相变过程。2.作用：蒸发器的工作原理可以分为以下几步：首先，制冷剂进入蒸发器；接 着，制冷剂流过蒸发器的管道表面，与车内空气发生热交换，吸热量从而使
制冷剂温度升高；最后，制冷剂从液态变成气态，并返回压缩机中进行下一轮制冷循环。 膨胀阀 1.原理：膨胀阀位于蒸发器和冷凝器之间，其主要作用是调节制冷剂的流量和 压力，确保制冷效果的稳定性。 2.作用：膨胀阀的工作原理可以简化为以下几步：首先，高压的液态制冷剂通 过膨胀阀进入蒸发器；随后，膨胀阀会减小制冷剂的压力，使其温度下降； 最后，制冷剂在蒸发器内发生相变，完成从液态到气态的转变，同时为车内提供制冷效果。 小结 汽车空调制冷系统的工作原理主要包括压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀四个部分的协同工作。通过循环制冷剂的相变过程，实现车内空气的制冷效果。压缩机负责将低温低压的制冷剂吸入并压缩；冷凝器将高温高压的制冷剂冷却至较低温度，使其变为液态；蒸发器将液态制冷剂通过膨胀阀降压，使其温度下降，实现从液态到气态的相变；膨胀阀控制制冷剂的流量和压力，确保制冷效果的稳定性。以上是对汽车空调制冷系统工作原理的全面介绍，希望能对读者有所帮助。
车辆空调制冷系统解析
车辆空调制冷系统解析 车辆空调制冷系统是现代汽车中一项重要的附属设备，它的作用是为车内提供舒适的温度和空气质量。本文将对车辆空调制冷系统进行详细的解析。 一、制冷循环原理 车辆空调制冷系统的核心是制冷循环原理。该循环主要由四个关键组件组成，即压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器。首先，压缩机将低压低温的制冷剂吸入，并将其压缩成高压高温的气体。随后，气体通过冷凝器散热，变成高压低温的液体。接着，液体经过膨胀阀降压，进入蒸发器，此时液体变成低压低温的蒸汽。最后，蒸汽经过蒸发器吸热，将车内的热量吸走，使车内温度降低。蒸发后的制冷剂再次经过压缩机循环使用。 二、制冷剂的选择与环保性能 制冷剂是车辆空调制冷系统中不可或缺的元素。过去，常用的制冷剂是氟氯碳化物（CFCs）和氢氟碳化物（HCFCs），如R12和R22。然而，这些制冷剂被证实对臭氧层有破坏作用，对环境和人类健康造成潜在威胁。为了应对环境问题，现代车辆普遍采用环保的制冷剂，如R134a，R1234yf等。这些新型制冷剂具有较低的全球变暖潜势和臭氧耗减潜势。 三、空调系统的工作模式
车辆空调制冷系统通常有两种工作模式，分别是制冷模式和加热模式。制冷模式下，空调系统通过制冷循环原理吸热降温，将车内温度降至设定值以下。而加热模式下，空调系统则通过反向工作，将外界空气吸入蒸发器，经过加热后送入车内，提高车内温度。车辆空调制冷系统能够自动地根据车内温度设定值和车外温度来调节工作模式，以满足乘客对舒适环境的需求。 四、空调系统的故障与维修 车辆空调制冷系统也会出现故障，常见的问题包括制冷效果不佳、制冷剂泄露和空调系统噪音等。当发生故障时，应及时进行维修和保养，以保证系统的正常运行。维修过程包括制冷剂的补充与更换、压缩机的检修、冷凝器和蒸发器的清洁以及膨胀阀的调节等。 五、提高车辆空调制冷系统效能的措施 为了提高车辆空调制冷系统的效能，可以采取一些措施。首先，定期进行空调系统的保养和清洁，保证系统各组件的正常运行。其次，注意车内外温差，合理设置温度和风量，避免过度耗能。此外，也可开启车窗进行通风，减轻空调系统的负担。最后，停车时可以选择阴凉处停放，避免高温环境对制冷系统的影响。 六、未来发展趋势 随着社会的进步和技术的创新，车辆空调制冷系统将会发展出更高效、更环保的新型系统。例如，新型的电动空调系统和半导体制冷系
一汽车空调制冷系统的分类and汽车空调制冷系统的结构部件
汽车空调制冷系统的分类 目前主要采用单级压缩蒸气制冷循环系统， 主要有四种类型，共同点是都能防止蒸发器结霜： 1.恒温膨胀阀-吸气节流阀系统： 2.储液器-阀组合系统：通过节流方法减少排气量控制 3.离合器恒温膨胀阀系统：通过压力开关或热敏开关控制 4.离合器节流管系统。 （1）恒温膨胀阀-吸气节流阀系统 吸气节流阀在蒸发器出口和压缩机进口之间，以便将蒸发压力控制在设定值范围内。 工作原理: 系统工作时，蒸发器出口处压力作用到吸气节流阀的活塞上，再通过活塞上的小孔作用到膜片下方。 当该压力大到克服弹簧压力时，将阀的活塞打开，蒸发压力下降，弹簧压力又使活塞向关闭位置移动。 活塞不停地开和关，直到蒸发压力和弹簧压力平衡为止。这里的弹簧预紧力可通过调节螺钉来调整。 （2）储液器-阀组合系统
如图，是由吸气节流阀、热力膨胀阀、储液器/干燥器组成的一个整体部件，储液器-阀组合件与蒸发器进出口相连。 工作原理：系统工作时，液体制冷剂从冷凝器通过储液器-阀组合件流向蒸发器。流入储液器-阀组合件的液体制冷剂降落到储液器底部，通过干燥剂除去水分后进入膨胀阀节流降压，再流向蒸发器。从蒸发器返回的制冷剂蒸气流向吸气节流阀后，进入压缩机，吸气节流阀能控制蒸发压力稳定在规定值范围内。 （3）离合器节流管系统 离合器节流管系统与离合器恒温膨胀阀系统不同之处在于，它用节流管代替了膨胀阀。节流管结构简单，不易损坏。但只能起节流降压作用，不能控制蒸发器的供液量，不能保证蒸发压力的稳定。 工作原理：汽车车速增加时，压缩机转速随之增加，蒸发压力降低，蒸发器表面结霜。这时，压力开关或热敏开关切断离合器电源，使压缩机停机，待霜层融化后，压力开关或热敏开关又自动接通，压缩机开始运行。
汽车制冷系统大全(空调知识)
汽车空调知识 第一节概述： 1、汽车空调的作用： 汽车空调是汽车室内空气调节的简称，用以调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等空气参数，为乘员提供清新舒适的车内环境。 车空调的第一功能是调节车内空气的温度：汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车厢内空气的温度。轿车和中小型汽车一般以发动机冷却循环水作为暖风的热源，而大型客车则采用独立式加热器作为暖风的热源。在夏季，车内降温则由制冷装置来完成。最早的手动空调就是采用此种方式，瑞风商务车的空调也是采用此方式。 汽车空调的第二功能是调节车内空气的湿度：普通汽车空调一般不具备这种功能，只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量调节。它通过制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再由采暖装置升温，以降低空气的相对湿度。但汽车上目前还没有加装加湿装置，只能通过打开车窗等通风设施，靠车外新鲜空气来调节。车内相对湿度一般保持在30%~70%为宜，超出此范围，人就会感到干燥或闷热。 汽车空调的第三功能提供合适的气流速度与气流方向：空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。由于人体生理特点，为了达到舒服感觉，自动空调一般在制冷时出风口处于吹脸，在取暖时出风口是吹脚。根据人体生理特点，头部对冷比较敏感，脚部对热比较敏感，因此，在布置空调出风口时，应采取上冷下暖的格式，即让冷风吹到乘员头部，暖风吹到乘员脚部。 汽车空调的第四功能过滤净化车内空气，保证车内空气的质量：由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况，所以进气门应处于外循环，以不断向车内补充外界的新鲜空气，可采用强制通风装置，或采用自然通风装置。为防止人体缺氧，产生疲劳、头痛和恶心等症状，车内每位乘客所需新鲜空气量应为20~30m3/h，二氧化碳（体积）浓度应保持在0.1%以下。 车辆使用两种类型的通风装置，自然通风装置和强制通风装置。