泛太平洋航线

据美国纽约《美国托运人》2005年9月初的报道，由于直达美国东海岸港口，而必须经过巴拿马运河的东向泛太平洋贸易航线的满载亚洲出口货物的集装箱班轮越来越多，令从亚洲到美国和加拿大东海岸，或者加勒比海岛国、巴西和阿根

廷等南美洲东海岸邻国的东向泛太平洋贸易航线成为了全球最热门的航线市场。然而令人头疼的是，巴拿马运河能力已经趋于饱和，不时出现的运河拥堵让远洋承运人不堪忍受，而所谓巴拿马运河的拓宽工程现在大多仅仅停留在规划上，于是相当一部分远洋承运人开始把目光转移到苏伊士运河，把传统的东向泛太平洋贸易航线变成西向，满载亚洲出口物资的集装箱班轮先掉头南下，经过南中国海，再一路西向航行，穿过马六甲海峡，跨越印度洋和红海，通过苏伊士运河和地中海，再进入大西洋，继续向西，抵达美国东海岸港口。可见，经由此道可以让苏伊士运河新拓若干条太平洋航线，从而分流巴拿马运河难以承担的相当一部分东向泛太平洋集装箱班轮的通航量。

转向苏伊士运河的诱因

业内专家最新市场调查表明，2005-2006年，泛太平洋全水运贸易运输合同项下的亚洲出口到美国东海岸的集装箱运量将继续小幅度上涨。因此可以预料，由于亚洲至美国东海岸的全水运集装箱运输服务需求量的增高，远洋承运人在泛太平洋航线集装箱运价继续调高方面拥有更多发言权。而在今年9月1日以前，亚洲至美国东海岸的全水运贸易航线集装箱运价已经调高200美元-300美元/TEU，这条航线上的其余类型和种类的集装箱运价也有不同程度的提高。从东北亚-美国西海岸的东向泛太平洋贸易航线的集装箱运价涨势也十分强劲，相对而言东南亚至美国西海岸贸易航线集装箱运价涨势则比较疲软。据了解，法国达飞航运等远洋承运人迄今仍然希望提高集装箱运价，在与托运人签订的集装箱运输服务合同中新增附加费条款，用来抵补油价越来越高的集装箱运输成本，确保集装箱船队的年收益。

由于东向泛太平洋贸易航线受到巴拿马运河通航能力的明显限制，运河拥堵常常造成不少巴拿马型集装箱船舶延误时日，而且现在数量越来越多的超巴拿马型集装箱船舶根本就无法通过巴拿马运河，因此通过开辟苏伊士运河的亚洲-美国东海岸全水运集装箱运输服务航线既可以避开巴拿马运河瓶颈，又能明显提高集装箱班轮公司船队的生产力，改善集装箱运输的经济效益，强化亚洲-美国东海岸全水运集装箱运输市场竞争力，进一步推动亚洲，尤其是中国的出口贸易经济的快速发展。

苏伊士运河优势彰显实力

远洋承运人热烈响应

今年7月，中海集运所经营的亚洲-美国和加拿大东海岸的集装箱班轮航线不再向东，而是向西，通过苏伊士运河和地中海，出大西洋后直接抵达其北美东海岸港口。据中海欧洲部总经理埃杜德·温科尔曼于9月初在美国纽约向《美国托运人》媒体透露，现在看来，从亚洲出发，经过苏伊士运河到美国东海岸的这条贸易航线的市场发展势态非常看好，集装箱运量涨势强劲，其最大的好处就是可以规避集装箱班轮挂靠美国西海岸港口所产生的一系列多式联运带来的麻烦，从而可以主动控制集装箱运输成本。美国纽约/新泽西港当局正在与中海集团商谈今后一段时期再辟1条亚洲经苏伊士运河至美国东海岸全水运航线事宜。双方的共识是：经营亚洲/苏伊士运河/美国东海岸贸易服务航线，显然在航运经济方面的优势胜过传统的亚洲/巴拿马运河/美国东海岸贸易航线。

随着船舶大型化发展的趋势越来越明朗，巴拿马运河的通航能力日益捉襟见肘，无法满足越来越多的集装箱班轮的通航需求。另外巴拿马运河的通航费率也高涨到远洋承运人难以承受的地步，于是水深超过-45英尺的苏伊士运河成为一种优化替代，可以让一部分超巴拿马型集装箱船舶来回通航。最典型的是巴拿马运河的最大通航能力不能超过单船运力4800TEU-5000TEU的集装箱船舶，而在苏伊士运河则没有这类限制规定。如果纽约等美国东海岸港口航道泊位水深没有限制，将会有比以前更多的超大型集装箱船舶满载亚洲出口物资，通过苏伊士运河贸易航线，直接抵达美国东海岸。当然深谙贸易之道的美国纽约/新泽西港已经加班加点疏浚港口，部分港口码头水深达到-50英尺，迄今已经有能力接纳单船运力达到8000TEU的超巴拿马型集装箱船舶，其余港口码头也将在今年底明年初完成港口航道泊位疏浚工程。

目前有多家远洋承运人从事经营亚洲/美国东海岸/加拿大哈利法克斯港，通过苏伊士运河的集装箱班轮航线，其中主要是大联合承运人组织成员，投入该航线的集装箱船舶大多是单船运力至多5042TEU的集装箱船舶。此外还有德国瑞克麦斯集装箱班轮公司，经营东向美国墨西哥湾/美国东海岸/欧洲/苏伊士运河/亚洲/美国的多用途贸易集装箱运输贸易服务航线。

韩国的韩进集装箱班轮公司也在不断增强亚洲/美国东海岸的苏伊士运河全水运航线的集装箱船队

运力，从2005年以来，平均每周增加400TEU的运力，进入夏季集装箱运输高峰季节后，其船队运力仍然偏紧。

优势所在

在东向泛太平洋贸易航线巴拿马运河段遇到诸多麻烦的时候，颇令托运人欣慰的是，有条同样是全

水运的安全替代航线，即西向泛太平洋苏伊士运河航线。尤其是东南亚地区出口到美国东海岸的全水运集装箱贸易航线的经营大户现在的发展趋势就是将频繁使用苏伊士运河，直达美国东北海岸的西向贸易航线，其船期通常比东向泛太平洋巴拿马运河航线多出4-7天，但是运输成本低廉得多，因此两者可以达到平衡。从避开美国西海岸港口和巴拿马运河拥堵，确保客户服务整体质量稳定可靠来看，苏伊士运河航线在集装箱运输经济效益方面不亚于东向泛太平洋经过巴拿马运河至美国东海岸全水运航线。

美国西海岸港口，如洛杉矶/长滩港拥堵目前难以缓和，进入集装箱运输高峰期间的船舶和集装箱经常长期滞留港口，再加上现在从西海岸港口通往美国内地的铁路和公路等内陆桥运输网络成本越来越昂贵，每只集装箱的运费在600美元-1200美元之间，而成本相对低廉、速度快得多、效率高得多，并且船期得到保证直达美国东海岸的苏伊士运河全水运集装箱运输贸易航线，理所当然会受到托运人的热烈欢迎和远洋承运人的积极响应。

据《美国托运人》媒体的报道，今年8月份，在洛杉矶港和长滩港并没有出现去年那样令人焦虑的拥堵，集装箱班轮几乎都是一到就被安排进港抵靠码头泊位。据驻洛杉矶长滩港的商船三井航运代表正典土井提供的信息，现在的洛杉矶港和长滩港的集装箱装卸操作程序比较井然，集装箱班轮进出港均趋于正常状态，装卸速度快，集装箱班轮的船期得到保证，这不光是因为港口码头经营管理水平提高，还有就是集装箱班轮明显减少，原来抵靠美国西海岸港口的国际集装箱班轮已经分流到包括亚洲/苏伊士运河/美国东海岸等其它航线，而美国托运人在货运代理，尤其是远洋承运人的一再要求下，已经把相当一部分进出口货物从原本安排在美国西海岸港口转移到美国东海岸进出。现在单船运力大约3000TEU的集装箱班轮通常不到两天就可以在洛杉矶港或者长滩港完成装卸作业离港，即使是单船运力在7000TEU-8 000TEU的超大型集装箱船舶也仅仅需要4-5天时间，这是在2004年夏季难以想象的，但是这对于美国进口商来讲却是非常重要的。因为卸下集装箱第一只和最后一只之间相差好几天，尤其是所谓巨无霸型集装箱船舶卸船日期更长，所以港口码头一旦出现拥堵就等于“雪上加霜”。这就是为什么当美国南北加利福尼亚港口拥堵十分严重的时候，不少从亚洲港口出发的集装箱班轮纷纷沿着美国西海岸北上到美国西北海岸的西雅图港，或者南下经过巴拿马运河，直达美国东海岸港口。现在又干脆从亚洲港口出发，向西航行，经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河、地中海和大西洋，直接抵达美国或者加拿大东海岸港口。

从各方面收集的资料信息来看，美国到亚洲的西向航线的集装箱运价正呈现继续上涨的态势。这是因为不少远洋承运人不愿意多花周折让这些空箱在美国搭载低廉运价的美国出口到亚洲的货物，而是急于把空箱从美国调回到亚洲，然后再装运亚洲出口货物到美国，从中赚取更大的利润。为此美国太平洋

西北托运人协会不得不让步，接受西向泛太平洋稳定协议组织（简称WTSA），从2005年7月1日起再次提高西向泛太平洋贸易航线的集装箱运价的决定，其中规定每40英尺集装箱的美国-亚洲贸易航线运价至少上涨50美元。WTSA不久前发表声明说，美国出口到亚洲的西向泛太平洋航线集装箱运价一向触底，现在则一反常态，开始上涨，预计今年下半年的上涨幅度高达6%-7%，这说明此条航线的运力需求量上涨势头坚挺，还有就是亚洲港口码头装卸费用不断上调，至于冷藏集装箱运价和有关装卸费用上涨幅度则更大。（航运交易公报）

十大班轮公司

全球十大班轮公司一马士基马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗，员工人数已超过11万。马士基集团公司的集装箱运输及相关业务： 1、马士基航运公司（Maersk Line）。世界上最大的集装箱航运公司，由Maersk Sealand合并英国P＆O Nedlloyd 后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的17％。拥有500多艘集装箱船以及150万个集装箱。 2、马士基物流公司（Maersk Logistics）。世界一流的物流公司，可以为客户提供高效的供应链。 3、马士基集装箱码头公司（APM Terminal）。业务范围为集装箱码头建设和运营。 4、马士基集装箱工业公司（Maersk Container Industry）。生产冷藏集装箱及其他各种集装箱。 5、Safmarine。主要经营南北航线及非洲航线。二地中海航运地中海航运有限公司( Mediterranean Shipping Company S.A. ，MSC）成立于1970年，在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至一九八五年，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。虽然，地中海航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。由开业初期只有几艘普通货船，直至今日，地中海航运拥有240艘货柜轮。事实上，无论依据船只数目，或是依据载运能力，地中海航运都稳据全球排名第二位。三达飞轮船

中国国际航空公司航线资料手册：PEK-CDG-PEK

文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 北京－巴黎－北京 PEK－CDG－PEK LFPGZBAA1 ZBAALFPG1 LFPG DCT CT NURMO UN874 VEKIN UN873ZBAA DCT YV B334 GM B339 POLHO JUIST UP729 TALSA UP730 CDA UM611M520 SERNA A310 UNLL R497 TODES EVONAUP862LIMAKG59GRR30KTLB200 ZJ R22 KTL R30 SU B210 KRR22 ZJ B200 TODES R497 UNLL A310 SERNAB964 KOLPI R30 GOGLA UT86 PVO A91UDAA575EREUN872 HEL UT6 PEVEN UL990 MARIPB458TZHA596KMDCT ZBAA UN850 MIC UL126 LBE UM170 KENUM S:8606KM UM615 IDOSA UN857 RAPOR UZ157 LFPGZBAA2 VEDUS DCT LFPG

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全球海运主要航线港口名称(英文名) 港口名称(中文名) 国家名称

1.全球海运主要航线港口名称(英文名)港口名称(中文名)国家名称xxAdelaide阿德莱德xx xxAganaxxxx xxApiaxxxx xxAuklandxxxx xxBrisbane布里斯班xx xxDarwinxxxx xxDublinxxxx xxDunedin达尼丁xx 澳新Freemantle弗里曼特尔澳大利亚 xxGeelongxxxx xxLytteltonxx顿xx xxMelbournexxxx 澳新New Castle纽卡斯尔澳大利亚，美国 xxNoumeaxxxx xxSuvaxxxx xxSydneyxxxx xxVilaxx瓦努阿图 xxWellingtonxxxx xxBaltimorexxxx xxBostonxxxx

xxCharleston查尔斯顿xx xxChicagoxxxx 北美洲Coatzacoalcos夸察夸尔科斯墨西哥xxColonxxxx xxCorintoxxxx 北美洲Georgetown乔治敦圭亚那，加拿大xxGodthabxxxxxx xxGuaymas瓜伊马斯xx xxHalifax哈里法克斯xx xxHavana哈瓦那xx xxHonoluxxxx xxHoustonxxxx 北美洲Kingston金斯顿牙买加，加拿大xxLimonxxxx xxLong Beachxxxx xxLos Angelesxxxx xxMatanzas马但xxxx xxMazatlanxxxxxx xxMiami迈阿密xx xxMobilexxxx xxMontrealxxxx

xxNew Heavenxx文xx 北美洲New Orleans新奥尔良美国xxNew Yorkxxxx xxNorfolkxxxx xxOaklandxxxx 北美洲Panama City巴拿马城巴拿马北美洲Philadelphia费拉德尔菲亚美国北美洲Port-au-prince太子港海地xxTampa坦帕xx xxTampico坦皮科xx xxToronto多伦多xx 北美洲Vancouver温哥华加拿大，美国xxVeracruzxxxxxx 北美洲Victoria维多利亚塞舌尔，加拿大大洋洲Christ Church克赖斯特彻奇新西兰地中海Casablanca卡萨布兰卡摩洛哥xxCrotonexx内xx 地中海Dar El-Beida达尔贝达摩洛哥xxGenoaxxxx xxGibraltarxxxx xxGijonxxxx

工作计划路线图模板

工作计划路线图模板篇一：“拜访计划、拜访内容和拜访路线”的标准流程模板 “拜访计划、拜访内容和拜访路线”的标准流程模板一、拜访计划制定拜访计划合理的制定拜访计划可降低工作的盲目性，提升客户经理的工作效率。拜访计划制定包括月工作计划、周拜访计划、日计划。月拜访计划（1）制定时间：每月月末制定下个月工作计划，月初确认。（2）月工作目标：客户经理根据客户服务中心的下达的月度营销计划任务，明确下月工作目标包括销量、重点品牌、重点品牌上柜率、卷烟销售结构等；（3）拜访计划：明确每项工作重点、工作需要达到的目标及工作时间等；（4）总结提升：制定月工作计划后，每月月末回顾月工作计划完成情况，月工作中的不足之处及改进行措施，对计划实施情况进行跟踪改进。周拜访计划

（1）制定时间：每周五制定提交下周拜访计划（2）细化目标：月计划中在本周完成的部分，上周未完成的计划，根据近期工作动态新增的计划，上级交办的任务及其它常规工作等。周计划要细化到每日工作，拜访对象，工作重点及工作需要达到的标准等。（3）规划路线：根据本周重点拜访内容及对象将片区划分为若干走访路线，将集中的而且是同为当日或次日订货的客户确定为同一拜访线路。（4）临时性工作：按照“时间四限性”法则评估临时性工作的重要性，按重要程度合理分配时间，临时性工作可先处理，但是用时不可超过预留时间；临时性工作确实无法在预留时间内完成的，可适当调整当日和次日拜访内容，确保当日拜访任务的完成。（5）制定拜访时长，预留临时性工作和处理应急事件的时间，进行时间管理。日拜访计划（1）、制定时间：走访之前或走访日前一天（2）、明确目标：将周计划工作目标细化至每个工作日，对当日工作目标进行再次确认，可适当进行微调。确定当日应走访客户名单及特殊情况应于当日走访的客户名单，并明确各客户的服务内容，明确当日走访路线。

主要的船公司联盟简介

伟大联盟Grand Alliance，成员如下， ◆日本邮船公司NYK、 ◆赫伯罗特航运公司Hapagaglloyd、 ◆香港东方海外集装箱班轮公司oocl ◆马来西亚国际航运公司MISC ◆铁行渣华集装箱运输公司P＆O Ned （2005年9月17日宣布、2006年2月 12日正式退出GA。） 2005年5月MSK耗资23亿欧元收购当时NO.3的P&O Ned，市场份额从12%提升到17%。GA当时运力80万TEU，其中PO占30%。PO的退出，将导致降低至56万TEU。目前GA在欧洲、北美、大西洋3条航线上有112搜船舶，64万TEU的运力。主力航线：亚洲/欧洲航线，密度大，特点靠Southampton. 二，新世界联盟(New World Alliance，TNWA)，成员如下，主力航线：泛太平洋航线。 ?美国总统邮轮、 ?现代商船 ?商船叁井 ? 已于2005年决定将现有联盟协定的期限延长5年，即到2012年12月31日止。该联盟现营运近100艘船，在亚洲/北美航线每周有11航班（西岸9班、东岸2班），亚欧航线4航班，大西洋航线3航班。三，CKYH联盟由中国大陆、日本、中国台湾、韩国的4家航运企业组合起来的一支“联盟船队”，联盟成员包括 ●中国COSCO（中远集装箱运输公司）、 ●日本K-Line（川崎汽船）、 ●中国台湾YANG MING（阳明海运）、 ●韩国Hanjin（韩进）四家海运公司。在亚洲到西北欧/地中海航线上, CKYH将提供总共14条航线的服务,并进行航线运力升级和挂港优化，其中8条是亚洲/西北欧航线，6条是亚洲/地中海航线。该计划升级将加大亚洲和欧洲主要港口的覆盖面，并且增加港口的挂靠密度，以满足客户的需要。在这些航线中，CKYH将在2006年年底和2007年第一季度内新增2条亚洲/地中海航线，使亚洲/地中海航线总数达到6条。这样，CKYH加大了亚洲到东地中海和西地中海区域的港口覆盖面并加强了地区竞争能力。在跨太平洋航线上，CKYH将总共投入17条航线。其中9条是亚洲/美西南线，4条是亚洲/美西北线，4条是亚洲/美东线。这些航线将缩短运输时间，扩大港口覆盖面，增加亚洲经济发展迅速地区的挂靠密度，为客户提供在美国西海岸更高效的进出通道和在美国东海岸一流的服务。为了航线更好的稳定性，CKYH将不仅仅在干线合作，还将合作范围扩大至在2006年内联合建立支线网络。四、船公司联盟的意义：在于通过舱位互换、规模发展来实现提高航运企业竞争力，规避经营风险的目的，并通过联盟的方式影响某一区域的货源市场。航线挂靠的更加合理化将使得船公司对

关于公司通勤车乘坐线路的通知(暂行)

关于公司通勤车乘坐线路的通知公司各部门、各车间：为保障公司员工能够保持良好的工作、生活秩序，提供员工上下班通勤车服务。为提高通勤车运营效率，确保行车安全，现将通勤车乘车路线安排通知如下表：线路一：（徐东——现场）序号发车时间停靠站点备注上班下班 106：5018：47徐东水岸星城门口 206：5218：45徐东长城嘉苑 306：5518：40徐东才华街路口天年咖啡门前 407：0518：30友谊大道建设一路口农业银行门前 507：1518：20友谊大道至工业四路路口丽红超市门前沿冶金大道右转往厂前方向至白玉山 607：2018：10冶金大道交通大队斜对面魔指天堂门口 607：4517：45白玉山转盘将军府酒店对面 708：0017：30现场请候车人员提前到达候车地点，通勤车过时不候。如遇特殊情况造成车辆晚点，请大家耐心等候，并与乘车长取得联系。线路二：（积玉桥——现场）序号发车时间停靠站点备注上班下班 106：4518：55武昌积玉桥站积玉桥加油站门面

206：5018：50武昌和平大道三层楼站三层楼车站 306：5518：45武昌和平大道三角路站武昌三角路车站 407：0018：40武昌和平大道徐家棚站徐家棚车站 507：0518：35武昌和平大道四美塘站艳阳天正对面 607：1018：30武昌和平大道余家头站余家头车站 707：1518：25和平大道建二站和平大道建设二路车站807：2018：20和平大道八大家站和平大道八大家车站907：2518：15和平大道红钢城站红钢城建七车站 1007：3018：10和平大道建九站新东方门前 1107：3018：10和平大道建十一站食全酒美酒店对面上三环线行至友谊大道出口下至厂前方向往白玉山 1207：5517：45白玉山转盘将军府酒店对面 1308：1017：30现场请候车人员提前到达候车地点，通勤车过时不候。如遇特殊情况造成车辆晚点，请大家耐心等候，并与乘车长取得联系。线路三：（石化——现场）序号发车时间停靠站点备注上班下班 107：1018：20石化招待所门前 207：1518：15工人村至21号公路口工人村左转至21号公路307：3018：0021号公路金家嘴站 21号公路金家嘴站往白玉山方向（如建设新路通车后，改行新路直达现场）

服务中国的船公司及航线

服务中国的船公司及航线船公司航线服务其它服务（在中国的服务）总概况备注 1马士基海陆MAERSK-SEALAND 在中国共有32个分支机构，其中主要的11个分公司为：北京、大连、天津、青岛、上海、宁波、南京、福州、厦门、广州、深圳、珠海。马士基海陆以长三角经济区为重点，业务覆盖了中国几乎所有的主要货物流通领域。马士基海陆班轮公司是世界第一大班轮公司，目前在全球范围内拥有雇员约10000人，在112个国家设有325个下属单位。马士基海陆自有集装箱船舶120艘，租赁集装箱船舶227艘，其中目前最大的单船运力为6600箱，共计TEU为914,518。占2003年世界集装箱TEU总量的12.1%，居世界第一位。马士基海陆还拥有自己的支线班轮，卡车和集装箱专线，其运输网络能够提供门到门运输服务，为其全球客户提供了可靠的全方位服务的有力保证。公司经营特点：1、马士基可以独自受理全球任何货主、任何货种的运输及物流要求，而不需借助于合作伙伴或舱位互租。公司的经营目标是紧盯全球大货主（尤其是跨国公司），不放过中小规模的货主。例如，公司在北美地区共有3000名货主。2、不受制于人。为实现降低成本和公司利润最大化的目标，马士基尽量控制港口和码头操作，尽可能扩大自己在世界重要港口和码头的影响，避免受港口和码头方左右。马士基还成立了马士基港口公司，专门负责港口和码头事务，该港口公司每年的装卸量可达1250万TEU，成为世界上第三大码头操作公司。目前马士基在中国投资了5个码头：青岛、上海、深圳盐田、大连和台湾高雄。3、马士基迄今不愿加入班轮公会或与其他班轮公司结成合作伙伴，它可以将自己在泛大西洋和泛太平洋航线上的过剩舱位卖给其他班轮公司，却不愿向其他班轮公司购买舱位。4、使用自己的代理。马士基在全球范围内设立自己的代理公司或机构，很少使用自己系统以外的港口代理。5、系统内造船。士基的大多数船舶是通过马士基物流公司安排在A．P．Moller 集团属下的造船厂建造的。6、公司资金投资：与大多数航运公司不同，马士基的投资资金多来源于公司内部的资金，而不是银行贷款。 3铁行渣华：P&O NEDLLOYD被MAERSK收购了在2005-5，2003年铁行渣华的TEU 总量位居世界第四，共操作152艘集装箱船，其中49艘自有船舶，103艘租赁船舶，TEU 总量为416883。2003年营业总额为55亿美元。远东优势航线（部分由PNO自有船舶提供舱位）：澳洲–远东：1、N.E.A.X 线路：PNO 与三家日本集装箱公司（NYK/MOL/K LINE）提供5条2400TEU的船舶，路线包括：Japan (Y okohama / Osaka / Nagoya) / Busan / Keelung / Hong Kong / Sydney / Melbourne / Brisbane2、COSCO 线路：由COSCO 提供有5条船服务的航线：Hong Kong / Shanghai / HuangPu / Hong Kong / Sydney / Melbourne / Brisbane新西兰–远东：每周到香港、韩国、一些日本港口。每两周到台湾。共6艘船服务于此航线。由PNO、MOL、NYK、COSCO提供 2地中海航运MSC 总部位于瑞士日内瓦，2003年共操作集装箱船舶215艘，总运力达到540, 519TEU，其中135艘自有船舶，80艘租赁船舶，占2003年世界集装箱TEU总量的7.1%，居世界第二位。通过175条直接或联合的周班轮航线，使服务范围覆盖了五大洲的215个挂靠港口。 4长荣海运（EMC）航线简介：长荣所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块：亚洲-北美航线/ 亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线/ 亚洲-地中海；欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲/ 亚洲-模里西斯、南非、南美；亚洲区域航线/ 亚洲-中东、红海/ 亚洲-印度次大陆地区。除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间，协助货主掌握商机。服务网络遍布全球85个国家，服务

国有企业改革路线图和时间表0119

毫无疑问，目前我国的所有经济、社会、政治问题，都与国有企业密切相关，如社会两极分化、市场竞争不平等、严重侵害消费者权益、产业结构不合理、经济增长质量低下乃至公款消费、政企不分、官场腐败等等问题中，国有企业都在其中扮演了重要的负面角色。所以，在新一届领导集体的改革方略中，国企改革也应是当务之急，甚至可以与政府管理体制改革等列为位居前三位的改革领域。有鉴于此，笔者还是秉承“以更大勇气推动下一步改革”，“深入研究全面深化体制改革的顶层设计和总体规划，明确提出改革总体规划、路线图、时间表”的原则，提出本人对于国企改革的方案设计，描绘出具体的路线图和时间表。国资委的定位第一步：政企分开。立即取消所有国有企业的行政级别，国资委不再隶属于政府部门，划归同级人大管辖。年上半年完成。路径：高层决策。理由：简单得很，几乎都是常识性的，并且这些理由也是官方这么多年来一再说，却就是不做的。“政企分开”，不是国企改革的指导原则之一吗？可我们知道目前的具体做法，都是与这个原则相违背的：国资委隶属于同级政府，虽然与其他政府组成机构平级，却绝不意味着“分开”了，而是一个锅里吃饭，任出同源、政企互调就是典型例证。而政府既是经济政策制定者又是市场秩序监管者，无论在政策制定中还是监管中，必然对国企网开一面，市场公平竞争就丧失了根本基础，所谓行政垄断也就此诞生。而且，政府本身是民众授权进行行政管理的机构，不能再代替民众行使资产管理职能，这也是明摆着的。所以，国资委隶属于政府绝对是错误的，也是不伦不类的，目前情况下，即使不能真正找出国有资产的所有者（目前的国企改革四目标中，“产权清晰”是清晰了，“所有者”却仍然虚置着），也应该把同级人民代表大会作为“代管者”，起码从“资产所有”和“经济管理”两个方面来说，都比政府管辖和运营国有资产要合理得多。 “取消国企行政级别”，不也是我们这么多年来一直“倡导”的吗？可直到如今，无论是中央国企还是地方国企，都有明确的行政级别，这级别也不是老百姓封给他们的。国企高管的委任，更不能由组织部门负责，而须由全国人大组成专门机构任命。“党管干部”这个原则即使能适用政府官员，也不应适用于国企高管作为执政党，任命政府官员还有点道理，任命国有资产管理者就无论如何说不过去了。不管怎么说，“国有”资产总是属于全国人民的，它的代管者总需要有基本的授权和法律依据吧？私相授受在一个法制国家里是极为荒唐的。所以，把国资委划归人大管辖，其高管由人大聘任，是国企改革的重要一步，也是其他所有改革的前提。如此，说了多少年的“政企分开”“取消国企行政级别”等老大难问题，可一举解决。这第一步，在技术上毫无难度，而完全取决于理念、认识和“政治勇气”。只要最高决策者拍板，一夜之间就可完成。退出竞争性领域第二步：国有企业退出竞争性领域。地方层面，不允许保留任何盈利性国有企业；国家层面，在放开竞争领域里不再保留控股的国有企业。年底前完成。路径：上市公司国有股出售；国有股转让；国有企业整体拍卖；其他资本收购兼并。从撤出顺序来说，竞争领域的地方国企、中央部委下属国企应在年完成撤出；竞争性领域的央企和其他领域央企的竞争性业务，应在年月底前制定并启动撤出方案，在年底前撤出。理由：从地方角度来说，在竞争性领域里搞国有企业是不可能搞好的，只会

物流经济地理练习答案

《物流经济地理》练习题一、单项选择题 1、绝大多数班轮都是在( D )航线上运行，在沿线港口停靠、卸载或装运集装箱货物。 A.单程 B.远洋 C.来回 D.环状 2、沿海航线是以（ C）分类的。 A运输对象 B运行组织 C所跨区域 D航行线路 3、用TEU表示货运量的航线是（ B ）。 A杂货航线 B集装箱线 C散货航线 D油轮航线 4、以下的（ A ）适合以多港口挂靠结构。 A杂货航线 B集装箱线 C散货航线 D油轮航线 5、来回式航线是以（ D ）分类的。 A运输对象 B运行组织 C所跨区域 D航行线路 6、班轮主要采取（ B ）航线。（A）来回（B）环状（C）直达（D）中转 7、班轮航线固定挂靠的港口是( C )。 (A)目的港 (B)始发港 (C)基本港 (D)装卸港 8、我国铁路滨绥线的终点站是(D)车站。 A．满洲里 B．二连站 C．阿拉山口站 D．绥芬河车站 9、下面哪种运输方式对基础设施及运转设备方面的成本投入是最大的?( C ) A．公路运输 B．水路运输 C．铁路运输 D．航空运输 10、我国铁路发运国际联运货物的车站是(D )。 A．所有中国铁路车站 B．带国际铁路联运编码的车站 C．四等站以上的火车站 D．所有的货运站 11、大陆桥运输是一种以集装箱为媒介的多式联运方式，其基本形式为(A )。 A．海一陆一海联运 B．陆一海一陆联运 C．陆一海一空联运 D．海一陆一空联运 12、国际铁路货物联运过境运费计算依据是(A)。 A．《统一货价》 B．铁路运价 C．平均运价 D．《国内价规》 13、我国与蒙古边境铁路线的国内过境站是(B )。 A．满洲里 B．二连浩特 C．丹东 D．阿拉山口 14、目前全国正在统一治理公路运输车辆超载超限问题，下列构成超载超限的是 (A )。 A．四轴车辆，其车货总重超过40吨的 B．六轴车辆，其车货总重超过50吨的 C．AB都是 D．AB都不是 15、北疆线是我国通往(B)的铁路干线。 A．蒙古 B．哈萨克斯坦 C．朝鲜 D．越南 14、铁路运输主要承担的货运是(A )。 A．远距离、大批量 B．近距离、大批量 C．近距离、小批量 D．远距离、小批量

飞机维修手册资料

飞机维修手册资料狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修适用的手册、与飞机发动机相关的手册及与飞机适航性相关的手册。其中维修又按其工作性质分为：外场航线，定检时控，结构无损，深度维修。 (一)飞机维修适用的手册——外场航线： 1.飞机维护手册AMM(Airplane／Aircraft Maintenance Manual) 飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装在飞机中的全部系统和功能部件的说明。飞机维护手册的内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结构的资料，而不是翻修和部件维人员使用的资料。典型的飞机维护手册包括： (1)对各系统的描述； (2)润滑说明，加油次数，在不同系统中所用的润滑油脂和滑油; (3)在不同系统中的压力和电气负载; (4)使飞机正常工作的容差，及必需的调整； (5)水平校正、顶起和拖曳飞机的方法； (6)平衡操纵面的方法； (7)飞机在正常运行中所需的检查间隔和检查范围; (8)飞机的简单结构检查，维护方法； (9)一般的目视，孔探检验技术； (10)各种外场允许的专用工作单。 2.零件目录图解手册IPC(illustrated Parts Catalog) 由飞机生产厂家提供，记载飞机上各种零、部件的件号(Part Number)和图示。目录图手册按次序、归类、分解结构和机载设备的各种部件的各个剖面，从而标注出各个零、部件的件号、生产厂商、技术规范、使用数量、适用位置等信息。中间还包括飞机制造厂生产的所有组件的视图和剖面图。

3.系统图解手册SSM(System Schematics Manual) 由飞机生产厂商提供的，用以联系统一所有飞机系统的原理图示，以便理解系统原理和排除系统故障。图示展示了飞机机载系统的配置，系统功能，电路的操作，以及组件的辨识和位置，并且体现了机载电气、电子、液压系统与给定系统之间的逻辑关系。 4.线路图手册WDM(Wiring Diagram Manual) 由飞机制造厂商提供，列举所有安装在飞机上的电器设备及其装配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。用于定位电器设备、线路的维护和排故。手册中对于所有的电器设备进行了编号，即：电器设备号(wiring Diagram Equipment Number)，也对所有导线和电缆编制了导线清单(Wire List)以及其它一些清单。 5.标准线路施工手册SWPM(Standard Wiring Practices Manual) 飞机制造商提供的飞机上的导线，电气部件必须遵守的修理方法，工具和材料。一般作为线路图手册(WDM)的标准施工部分使用，是线路维护必需的维护方法。注：在老式飞机编写的手册中，标准线路施工手册的内容作为线路图手册中的一个章节，第二十章。现在，把标准线路施工的内容单独编写一本手册。鉴于此，标准线路施工手册俗称“二十章”。标准线路施工手册常与线路图手册结合使用。 6.自检手册BITE(Built—in test Equipment manual) 提供运行程序和故障隔离程序，给那些有自检设备的航线可更件LRU(Line Replaceable Unit)，以提高在飞机运行过程中的维修效率。 7.故障隔离手册和排故手册FIM&TSM(Fault Isolation Manual& Trouble Shooting Manual) 飞机制造厂商提供的，用于故障的隔离和排除的维修出版物。手册针对不同系统的故障代码，提供了推荐的故障隔离和排除程序，在没有故障代码的条件下，也提供了相应的故障处理方法以及排故思路。 8.故障报告手册FRM(Fault Report Manual) 飞机制造厂商提供给机组，用于故障的报告和排除的维修出版物。手册由不同的故障表现，提供了相应故障代码以便于维护人员进行排故。 9.工具设备图解清单ITEL(Illustrated Tool and Equipment List) 提供在航线和车间使用的特殊、专用工具设备的描述图表和使用图示，经飞机制造厂家认可的地面辅助设备供应商。

马士基的海运发展要点

1、马士基的概况船公司代码：MAERSK 船公司船公司简称：马士基船公司船公司名称 (英)：MAERSK(SEALAND)SHIPPINGCO.,LTD. 船公司名称(中)：马士基（海陆）航运有限公司船公司英文缩写：MAERSK或MSK 船公司标志：马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中，排名第138位。马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗. 马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨，集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉. 2 、马士基的海运发展 2.1.全球网络的构建（一）航运业务的起始阶段 20世纪20年代，国际贸易开始萌芽，在不定期贸易中，船舶根据需要在港口之间运营；A.P.穆勒看到了班轮运输的锲机，于1928年与福特汽车公司签订了相关协议，开始了班轮运输的处女航，从此，马士基开始了真正意义上的班轮运输。（二）开辟新航线和集装箱运输二战后到60年代末，随着第三次科技革命的到来和国际分工的进一步发展一系列新兴工业部门开始建立，跨国公司迅猛发展，资本的国际流动加强，世界经济开始复苏，国际贸易活动逐渐活跃起来。整个世界市场由卖方市场转化为买方市场，各国企业集团为争夺世界市场展开了激烈的角逐，并纷纷调整自己

你在什么时候需要路线图时间表

你在什么时候需要路线图时间表通常，公司产品路线图上最激烈的辩论问题与产品的功能或用户体验无关- 这是路线图时间表。具体而言，产品小组讨论是否包含路线图时间表，时间线应该如何精细，以及应该允许哪些受众查看与日期相关的详细信息。即使在公开发布路线图时，团队中的一些人也可能想要在透明度方面犯错，而另一些人则倾向于管理期望值，避免设定他们可能无法达到的基于时间的承诺。对于是否包含路线图时间表的问题，是否有一个正确的答案？我们会认为答案是否定的。这些决定是否包括路线图时间表，截止日期和时间估计应该是多少，或者是否提供一个完全没有日期的路线图，都将取决于贵公司独特的几个因素和路线图目标。但是这里有一些通用的指导方针来帮助你做出决定。路线图时间轴的经验法则随着路线图的战略性，高层次的重点的增加，您对期限和时限的重视将会减少。随着路线图战术重点的提高，对时限和时限的重视也应该上升。您的路线图的受众将更多地集中在战术细节（例如您的开发团队）上，您将把重点放在时间表和日期上。您希望管理的期望越高（例如，与您的销售团队或客户群一起），您将会把重点放在时间表和日期上。您的路线图越公开，您就越有可能将时间范围排除在视图之外，并且如果您完全展示这些时间框架，则可以将其保持在较高水平，例如“预计可用性：2018年下半年”，而不是“10月20日，2018年“。什么排除路线图时间表不意味着请记住，我们只讨论您是否会在展示时讨论路线图时间表，以及在什么情况下以及在哪些受众群体中要这样做。我们并没有探索你是否真的想要为路线图上的主要史诗，主题和其他战略项目思考和制定一个时间框架。你会的，因为时机始终是产品发展战略的一个组成部分。所以，不管你是否计划提出显示日期的路线图，你仍然希望在一个经过深思熟虑的时间框架内制定路线图，以期完成工作。考虑到这一点，你有几个选择如何呈现你的路线图。路线图样式选项：一些路线图时间轴，一些没有 1.基于时间线的路线图正如我们上面提到的那样，有时候您会与特定的内部受众（例如您的开发团队或您的执行利益相关者）一起审核您的路线图，时间安排将是您需要讨论的问题之一。

杰普逊航图手册航线代码含义

附件六：航路和航线代号的识别规范第一节一般规定一、航路和航线必须指配能够被唯一识别的代号。二、航路和航线代号指配的目的是 (一)无需借助于地面坐标或者其他方法即可明确识别任何空中交通服务航路或者航线。 (二)通过代号指配可以明确航路或者航线的性质和类型。 (三)当沿着空中交通服务航路或者航线或者在一个特定区域内运行时，能指明所需的导航性能准确性的程度。 (四)能指明一条主要或者专门用于某种类型航空器运行的航路和航线。三、航路和航线代号的指配应当在一定范围内由指定的机构或者部门进行协调，以免出现重复。四、航路和航线代号的指配应当遵循下列原则： (一)能够简单并且唯一的识别任意一条空中交通服务航路和航线。 (二)避免航路或者航线代号的重复。 (三)方便地面和自动化系统的应用，符合空中交通服务和航空器数据处理及显示的需要。 (四)使得运行中使用最为简短。 (五)具有充分发展的可能性，以供未来需要而无需作根

本变动。 (六)进离场航线的代号指配应当能够清楚区分：离场航线和进场航线；进离场航线与其他空中交通服务航路和航线；要求利用地面无线电导航设施或者机载导航设备进行领航的航路或者航线与利用目视地标进行领航的航路或者航线。 (七)进离场航线应当使用一个明语代号或者一个相对应的编码代号予以识别。对于明语代号，应易于辨别代号是关于标准进场或者离场的航线，且不应造成航空器驾驶员和空中交通服务人员在发音上产生困难。第二节代号的组成一、除进离场航线外的航路和航线的代号按照如下办法确定： (一)代号应当含有基本代号，必要时可以补充一个前置字母或者一个后置字母。 (二)代号的字符数通常不多于五个，任何情况下不得超过六个。 (三)基本代号应当包含一个字母，其后随以从1到999之间的某个数字。 (四)应从下列字母中选用基本代号： 1.a、b、g、r：用于地区航路网组成中的空中交通服务航路和航线，其中区域导航航路除外。

北京首都机场大巴路线时刻表附图及站点

北京首都机场大巴路线，时刻表（附示意图）一线：西单( 民航营业大厦)-> 东直门桥东50 米-> 京信大厦西门 -> 首都机场市内至机场——首班车6 ：00 ，末班车19 ：30 。15 分钟一班机场至市内——首班车8 ：00 ，末班车22 ：30 。30 分钟一班经停站：.三元桥，东直门，东四十条桥，西单民航大厦 [相关公交车站] ·西单·西单商场·东直门·东直门北小街·东直门长途站·东直门大街·东直门内·东直门外二线：公主坟( 新兴宾馆)-> 友谊宾馆北门（人大） -> 北太平庄路口东50 米-> 安贞大厦-> 首都机场市内至机场——首班车6 ：00 ，末班车19 ：30 。15 分钟一班机场至市内——首班车8 ：00 ，末班车22 ：00 。30 分钟一班经停站：国展中心，西坝河，安贞桥，马甸桥，北太平庄，蓟门桥，友谊宾馆（人大），北京电视台，紫竹桥，花园桥，航天桥，公主坟 [相关公交车站] ·公主坟·北太平庄·北太平庄西站三线：北京站口（国际饭店西门）-> 东直门桥东50 米-> 京信大厦西门-> 首都机场市内至机场——首班车6 ：00 ，末班车19 ：30 。15 分钟一班机场至市内——首班车8 ：00 ，末班车22 ：30 。30 分钟一班经停站：渔阳饭店，东大桥，朝阳门，雅宝路，北京站（国际饭店西门） [相关公交车站] ·北京站·北京站东街·北京站口·北京站前街·北京站西街四线：方庄-> 大北窑（南航大酒店）-> 首都机场市内至机场——首班车6 ：00 ，末班车19 ：30 。15 分钟一班机场至市内——首班车8 ：00 ，末班车22 ：30 。30 分钟一班经停站：亮马桥，呼家楼，国贸，潘家园，十里河（京瑞大厦），方庄 [相关公交车站] ·方庄·方庄北口·方庄购物中心·方庄南口·芳城园·芳古园·大北窑·大北窑南站五线：中关村二桥-> 北航北门 -> 惠新西街-> 惠新东街-> 首都机场市内至机场——首班车7 ：00 ，末班车19 ：30 。30 分钟一班机场至市内——首班车8 ：30 ，末班车21 ：30 。30 分钟一班经停站：望京（花家地），小营，亚运村（安慧桥），学院桥，中关村（中关村二桥） [相关公交车站] ·中关村·中关村东·中关村东街·中关村路口·中关村南街·中关村南路·中关村南站 ·中关村一街·中关园·中关园北站·惠新里·惠新西街北口夜班线：首都机场-> 三元桥-> 渔阳饭店-> 东大桥-> 朝阳门-> 雅宝路-> 北京站口 -> 西单市内至机场——无机场至市内——首班车23 ：00 ，末班车至最后航班。 30 分钟一班 [相关公交车站] ·三元桥·三元桥东站·朝阳门·东大桥·东大桥环岛－－－－－－以上 6 条线票价16 元－－－－－－另：天津-- 北京首都国际机场-- 天津北京首都机场返程时间：早第一班9 ：00 开始至晚22:00 。

全球集装箱航运市场分析

全球集装箱航运市场分析预计2020年前全球集装箱船运力增速将保持在3%-4%的较低水平，海运量增速则将在4.5%-5%左右，班轮市场供求关系呈现持续小幅改善之势。但考虑到运力过剩规模十分庞大，真正实现市场供求平衡还需要很长一段时间。全球集装箱海运贸易形势全球经济环境相对改善，集装箱海运量将小幅回升图1 2000年以来全球经济与国际贸易及集装箱海运量增速全球集装箱海运贸易量与世界经济高度相关。集装箱航线连接着北美、欧洲、亚洲、非洲等许多国家，是国际贸易的桥梁和纽带。在金融危机最为严重2009年，世界经济出现负增长，全球集装箱海运量大幅萎缩9.2%，2010年全球范围的经济刺激促进集装箱海运量增长13.7%。之后，受全球经济增长不稳定等因素影响，集装箱海运量增速总体在3%-5%之间，其中2015年仅为2.2%。未来一段时间，随着全球经济环境的相对改善，预计2017年和2018年全球集装箱海运量有望回升至4.5%和4.7%。

图2 2000年以来全球集装箱海运量情况集装箱航线向多极化演变，区域航线贡献度不断提升集装箱航线及其海运量规模主要受航线各港口经济腹地发展状况的影响。从主要航线看，连接亚洲发展中国家与欧美发达国家的泛太平洋航线和亚欧航线、连接欧洲和北美地区的泛大西洋航线等构成了全球班轮运输的主干线。金融危机爆发之后，传统三大干线的货运量地位出现明显下降。尽管目前三大主干线在全球集装箱海运贸易中仍处于支配地位，但随着产业转移新趋势的出现以及全球贸易结构的重大变化，全球班轮运输航线将向多极化演变。据统计，三大主干线货运量占比已经从20年前的绝对优势降至2008年的31.8%，并进一步降至2016年的29.5%。

户籍制度改革的路线图与时间表

户籍制度改革的路线图与时间表加快户籍制度改革，是全面深化改革的一项重大举措，党的十八届三中全会作出了部署。为落实全会精神，公安部会同国家发展改革委等12个部门组成工作班子，进行了广泛深入的调查研究，在总结各地经验的基础上，形成了《关于进一步推进户籍制度改革的意见》，2020年7月底，国务院正式印发实施，为加快推进户籍制度改革明确了路径和要求。改革的路线图概括起来就是4句话，即全面放开建制镇和小城市落户限制，有序放开中等城市落户限制，合理确定大城市落户条件，严格控制特大城市人口规模。《意见》提出，要进一步调整户口迁移政策，统一城乡户口登记制度，取消农业与非农业户口性质区分，全面实施居住证制度，加快建设和共享国家人口基础信息库。明确改革的时间表，到2020年，基本建立与全面建成小康社会相适应，有效支撑社会管理和公共服务，依法保障公民权利，以人为本、科学高效、规范有序的新型户籍制度，努力实现 1亿左右农业转移人口和其他常住人口在城镇落户。改革涉及的对象以农业转移人口为重点，兼顾其他常住人口。从具体人群来说，解决好进城时间长、就业能力强、可以适应城镇产业转型升级和市场竞争环境的人口落户问题，不断提高高校毕业生、技术工人、职业院校毕业生、留学回国人员等常住人口的城镇落户率。户籍制度改革是一项复杂的系统工程，既要统筹考虑，又要因地制宜，要顺利完成改革任务，需要遵循四条原则：一是规范有序。立足基本国情，积极稳妥推进，优先解决存量，有序引导增量，合理引导落户城镇的预期和选择。二是尊重意愿。要不要进城、进哪个城、何时进城，让群众自主选择，不得采取强迫办法办理落户。三是区别对待。国家层面的《意见》只是明确总体要求，各地还应充分考虑本地经济社会发展水平、城市综合承载能力和提供基本公共服务的能力，制定可操作的实施办法。四是统筹配套。统筹推进户籍制度改革和基本公共服务均等化，不断扩大城镇基本公共服务覆盖面。户籍制度改革路线图和时间表到2020年形成新型户籍制度党的十八届三中全会关于“加快户籍制度改革”的部署，受到社会高度关注。加快户籍制度改革的重点和难点在哪里?需要把握哪些原则?有没有路线图和时间表?就这些热点问题，记者日前专访了公安部副部长黄明。 ■重点促进有能力在城镇稳定就业和生活的常住人口市民化记者：如何理解党的十八届三中全会关于“加快户籍制度改革”的部署，加快户籍制度改革的重点在哪里? 黄明：加快户籍制度改革，是党的十八大和十八届三中全会部署的一项重点改革，是推进中国特色新型城镇化的一项重大任务，是实现亿万农业转移人口“市民梦”的一项重

“中国梦”的路线图与时间表

“中国梦”的路线图与时间表记者万鹏 2013-3-24 5:45:48来源：2013年03月22日16:38 人民网-理论频道人民网北京3月22日电（记者万鹏）3月17日，中国新任国家主席习近平在十二届全国人大一次会议闭幕会上发表重要讲话。“中国梦归根到底是人民的梦，必须紧紧依靠人民来实现，必须不断为人民造福。”今日，人民网理论频道邀请中央党校教授辛鸣解读“中国梦”，与网友一起畅谈如何实现中国梦。辛鸣指出，中国梦的实现，它是不断追求的过程。对于今天的中国社会来说，我们的中国梦，有两条明确的路线图和两个明确的时间表。辛鸣谈到，中国梦，它是不断实现的过程。昨天的梦想，在今天变成了现实；今天的梦想，到明天就变成了现实。我们的中国梦，有两条明确的路线图和两个明确的时间表：第一，到2021年，就是我们建党100年的时候，我们要全面建成小康社会，让我们的老百姓过上好日子，我们的经济更加发展，政治更加昌明，文化更加繁荣，人们生活环境更加宜居，我们建成一个美丽的中国。所有这些，是我们要在2021年，就是我们建党一百年的时候，要实现这个目标。第二，到2049年，就是建国100年的时候，要把中国建成富强、民主、文明、和谐的社会主义现代化国家，跨入发达国家的行列。中国不仅经济总量提升，将来要让人均经济总量也处在世界前列。这是我们2049年第二个一百年的时候要实现的目标。

辛鸣认为，随着这一系列目标的实现，中国人还会有更多的梦想值得期待。坦率讲，在两个百年梦想还没有实现之前，我们再去设想其他的梦想。第一，没有必要，第二，我们真想象不到。我们设身处地地想想，在30年前我们能想象到自己今天这种生活状况吗？一个国家的梦想，应该跟我们这个国家的社会发展的阶段紧密相适应，在现在这个发展阶段，我们就是要把这两个一百年不折不扣地、踏踏实实地、不带水分地实现了，让人民群众真正感受到中国梦与他的生活是紧密相联系的。