桥梁防撞墙施工组织设计

桥梁防撞墙施工组织设计
桥梁防撞墙施工组织设计

江苏宿淮盐高速公路中修工程项目施工组织设计

江苏高速公路工程养护有限公司

二〇一一年三月

宿淮盐高速公路桥梁防撞墙水泥漆涂装项目

施工组织设计

一、工程概况

工程名称:宿淮盐高速公路桥梁防撞墙水泥漆涂装(水泥漆涂装)项目。本次宿淮盐高速公路桥梁防撞墙水泥漆涂装出新,采用与原防撞墙颜色相仿的水泥漆进行,施工范围为宿淮盐高速公路主线以及匝道互通内的116座桥梁的防撞墙,工程全部油漆面积约4.4万平方米。

二、施工进度计划

施工进度和工期网络和编制,是根据本次施工总体部署,结合业主具体要求而定,同时综合考虑天气等影响因素。本次施工分作三个作业班组同时进行作业。初步拟定工期为2个月,计划于2011年3月10日开始至2011年5月10日完工。

三、详细施工方法、顺序、时间。

1、墙面清洁、打毛:

首先用小扫帚把防撞墙墙体表面清理干净,去除浮灰和粘附物等。接着用发电机带动手砂轮对墙面做清洁打毛处理,把一些露骨脱皮钢筋外露

部清理干净。最后用小型鼓风机把清理后的防撞墙表面吹干净,以便漆面与墙面充分结合。

2、防锈漆、找补层涂装:

本工序主要采用“点涂”工艺,当遇到墙面上有露筋的情况时,用铁砂纸磨光、清灰,针对露筋位置点涂一遍防锈漆。待防锈漆刷完后,应保持一定的时间间隙(常温下2小时左右)让漆膜达到表干。后把腻子(按901胶粉:腻子粉=1:4配比混合)用铁板批刮露筋、脱皮的墙面,批刮遍数视基层平整度而定。批刮腻子困难时,可先用水润湿基层,待无明水后再批刮。腻子施工完毕,表干后用铁砂纸磨光、清灰,再施水养护。

3、水泥漆面层涂装:

调合、控制油漆的粘度、稠度、稀度,兑制时应充分的搅拌,按每50斤漆(一桶)应兑5斤水的比例兑制,从而使油漆色泽、粘稠度均匀一致(与原墙体颜色保持一致)。水泥漆涂刷应在表面清理完成并经业主现场负责人验收合格后及时涂刷。从涂装开始均应使用中粗砂纸或钢丝球将上层擦拭、打毛后方可涂刷。刷漆时涂刷方向应该一致,接槎整齐。横、竖各刷一次方算完成涂装一遍,这样的好处是可以使漆膜密实饱满,厚度均匀一致。刷漆时应采用勤沾、短刷的原则,防止刷子带漆太多而流坠。待首遍漆刷完后,应保持一定的时间间隙(常温下2小时左右)让漆膜达到表干,防止首遍漆未干就上第二遍漆,这样会使漆液流坠发皱,质量下降。待首遍漆干燥后,砂纸打毛、面纱擦拭后再刷第二遍漆。第二遍漆涂刷时应使用胶带或其他覆压材料将不涂刷部位(如牛角边角和防撞墙周边底角)

遮盖,防止污染。待漆好后撕开以保证漆线顺直整齐。涂刷施工工具使用完毕应及时清洗或浸泡在水中。

4、施工时间

初步制定施工工期为两个月,计划于2011年3月10日开始至2011年5月10日完工。

四、项目管理组织设置及人员分工

为了保证本项目的进度,我们共设立了3个作业队伍,分别从盐城段、淮安段、宿迁段同时展开,详细组织设计以及人员分工见网络图:

五、施工安排和方法总说明

1、工期目标:2011年3月10日—2011年5月10日内完成合同施工项目。

2、质量目标:工程竣工验收达优良级工程。

3、安全目标:施工期间无工伤死亡事故,无交通死亡事故,杜绝重伤事故,减少轻伤事故,轻伤率不大于千分之五。

4、文明施工目标:遵照业主有关文明施工要求,施工文明着装统一,不扰民、不害民,文明施工规范作业。

六、质量控制方法和手段

1、质量生产保证体系

2、质量控制办法和手段

本工程将在事前、事中、事后三部分对质量进行有效控制,以及项目部制定的创优规划和质量计划,依据分工负责,互相协调的管理原则,将质量目标层层分解、责任到人,做到各自其职,各负其责,保证在整个工

程施工生产过程中,质量保证体系持续有效运行。做好事前、事中控制检查工作,将质量问题与隐患消除在萌芽状态,发现问题及时解决,杜绝一切不合格品用于工程中,对产生的问题进行分析研究,找出问题所在,杜绝一切质量问题,确保工程总体质量。

开工前要做好各部位、工序的技术交底工作,严格按照公司质量体系文件规定的内容做好技术交底,按照四级技术交底的要求;使各级施工人员清楚地掌握将要进行施工的工程部位、工序、施工工艺和技术规范要求,对特殊和重点部位要真正做到心中有数,确保施工操作的准确性和规范性;

根据工程的要求和特点,组织专业技术人员编制实施性施工组织设计,严格按照本单位质量体系程序文件的要求,编制施工计划,配置合理的资源,施工过程控制重点抓人员、机械设备、材料、施工工艺、检测及检验、施工环境,以满足施工要求。并根据施工的技术要求,对施工中关键工序及特殊过程,制定详尽的施工方案,编写施工工艺及作业指导书,以保证该工程的质量达到要求;

若工程施工时因客观原因发生变化,要及时对己制定的施工方案和有关程序进行修订和变更,并严格按照质量体系控制程序的要求,报送监理和业主论证审批后,方可实施,确保程序的科学性和可行性,并做好变更后的标识和记录工作。

配齐满足工程施工需要的各类设备。自有设备必须经检修、试机、检验合格后,方能进场施工,外租设备在进场前,要进行检验和认可,证明能满足工程施工需要后,方可进行施工。并严格执行《设备维修保养管理

规定》及《施工机械操作规程》,保证各类设备在施工中的过程能力,满足整个工程施工的需要。

做好施工材料的质量控制,本次施工是根据业主的要求,指定唯一一家材料供应商,使得材料质量得以保证并满足工程要求,同时我们在施工过程中将做好材料进货的检验和标识工作,采用必要的检验和试验手段,现保材料质量能时时处于控制之中,确保材料质量,做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作,做到合格证、质保书、验收、试验单据齐全,确保其可追溯和完整性。

七、施工现场安全措施

1、安全生产保证体系

2、安全生产保障措施

(1)成立安全领导小组,设专职安全员

(2)本项目实行安全生产三级管理,即:一级管理由经理负责,二级管理由专职安全员负责,三级管理由施工队负责。

(3)根据单位颁布的《安全生产责任制》的要求,落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制,做到纵向到底、横向到边,各自做好本岗位的安全工作。

(4)工程施工安全的防范

根据事故发生原因,按“物的不安全状态和人的不安全行为”编制事故分析树,并对事故树进行定性及定量分析,找到事故发生的最基本的原因和途径,根据基本事件的概率,计算顶上事件发生的概率,并按重要度的大小编制安全检查表,针对性地安排人力、物力和财力,分别采取相应的对策,落实到位、责任到人,纵向到底。横向到边,预防安全事故的发生。

3、安全生产事前、事中、事后控制及处理措施。

对从事施工管理和生产的人员,未经安全教育并考试不合格的不准上岗;新工人(含民工、临时工)未进行三级教育并考试合格的不准上岗;变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料没有进行培训不准上岗。

特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验,严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》GB306-5号文规定执行。经过培训考核,获取操作证方能持证上岗,对已取得上岗证的特种作业人员,要进行登记存档,对上岗证要按期复审,并设专人管理。通过安全教育,增强职工安全意识,树立“安全第一、预防为主”思想;掌握基本生产知识和安全操作技能;

提高职工遵守施工安全纪律的自觉性,认真执行安全操作规定,做到:不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害,达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

实行逐级安全技术交底制,由经理部组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底,凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续,并保存资料。项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查,并作好记录。

认真执行安全检查制度,要规定定期检查日期及参加检查的人员,经理部每月进行一次;施工队每旬一次,非定期检查应视工程情况如施工准备前,施工危险性、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查,并要有领导值班,对检查中发现的安全问题按照"三不放过"的原则制定整改措施,定人限期进行整改,安保部和专职安全员对整改措施的实施和效果进行跟踪验收,保证"管生产必须管安全"的原则真正落实。

防撞墙施工方案

防撞墙施工方案 一.工程概况 内环路A2.5标段由Na线、Nb线及A,B匝道组成,其中NC11a~NC16a、NC13b~NC17b、NC23b~NC26b、NC42b~NC43b, NC44b~NC45b、A匝道A6~A1为钢箱砼结合梁,其余为钢筋砼现浇箱梁,箱梁、匝道两侧均设置了现浇砼防撞墙,防撞墙具体尺寸及大样见图一。 图一防撞墙大样图 二.施工布署 防撞墙施工在桥面横向预应力张拉完成后进行,在现有的满堂架和贝雷架施工段可利用原有的支模脚手架作适当改造后便可作为防撞墙支模脚手架,在钢箱梁施工段的非主要交通路口NC11a~NC13a、

NC13b~NC15b、NC23b~NC24b、NC25b~NC26b、A匝道A6~A3采用门字架或钢管架搭设防撞墙支模架及操作架,在钢箱梁施工段的主要交通路口NC13a~NC16a、NC15b~NC17b、NC42b~NC43b、NC44b~NC45b、A匝道A3~A1及需提前拆除箱梁支模脚手架的施工段将采用吊架施工。三.施工程序 桥面支模短钢筋预埋→支模脚手架搭设→预应力张拉 防撞墙测量放线→桥面支模砂浆面层找平→防撞墙伸缩缝放线定位 →进水管预留→防撞墙及灯座钢筋绑扎→排水配件、硬塑电缆管预埋→伸缩缝留设→隐蔽验收→内外模板支设及加固→模板及支撑系统验收→砼浇筑→砼养护→模板拆除→支模架拆除 四.主要施工方法 1.桥面支模短钢筋预埋: 箱梁及匝道面层砼浇筑前,在箱梁两侧距箱梁及匝道边1.0m处预埋φ20,L=300mm短钢筋,短钢筋沿箱梁或匝道纵向间距1.0m,要求露出砼面150mm,并与箱梁及匝道面层钢管点焊。在需采用吊架施工段需预埋吊架预埋钢筋。(见图二) 图二防撞墙支模预埋短钢筋示意图

柔性防腐材料在高速公路桥梁防撞墙上的应用

柔性防腐材料在高速公路桥梁防撞墙上的应用 发表时间:2019-07-16T09:41:29.807Z 来源:《工程管理前沿》2019年第08期作者:赵福梅谢静 [导读] 以柔性防腐材料为研究重点,与其在高速公路桥梁防撞墙上的应用进行了探讨。 山东长江粮油仓储机械有限公司,山东淄博 256407 摘要:当前,我国高速公路桥梁工程建设数量与日俱增,同时,腐蚀问题愈加凸显,解决高速公路的防腐问题是延长其寿命,提高其使用性能最有效的方式。在高速公路桥梁防撞墙防腐处理上,最便捷且有效的方式就是刷保护层,降低其与外界的接触几率,减少氯离子对其的侵蚀和破损。本文以柔性防腐材料为研究重点,与其在高速公路桥梁防撞墙上的应用进行了探讨。 关键词:柔性防腐材料;高速公路桥梁防撞墙;应用 引言 高速公路桥梁工程施工复杂,成本较高,要求服务年限长,所以高速公路桥梁持久耐用才是最重要的。近年来,我国经济高速发展,公路桥梁工程不断增多,其施工质量也因此受到了高度重视。防腐工作是高速公路桥梁防撞墙施工的重要内容,防腐工作的处理效果将直接决定着高速公路的使用成效,所以提高高速公路桥梁防撞墙的防腐效果至关重要。 1高速公路桥梁腐蚀问题出现的原因 在高速公路桥梁施工建设过程中,这一施工最常出现的问题就是公路桥梁被腐蚀,一旦桥梁被腐蚀,那么桥梁的应用安全性就无法得到保障,所以面对腐蚀的危害性,对导致高速公路桥梁出现腐蚀问题的原因进行分析是非常有必要的。导致桥梁被腐蚀的原因有很多,比如说氯离子的存在。在桥梁建设过程中,一旦氯离子进入到桥梁的内部中,氯离子就会发挥作用,导致混凝土变得中性化,从而使得桥梁被腐蚀。再比如说在氯离子、水等物质的渗透下,桥梁中的钢筋会被锈蚀,这样也会导致公路桥梁整体出现被腐蚀问题,影响桥梁的后期使用。 2柔性防腐材料的选择 在柔性防腐材料的选择上,要根据高速公路桥梁防撞墙的设计去选择最为合适的防腐面漆。目前很多高速公路桥梁防撞墙表面腐蚀情况较为严重,在处理时需要从根部破损部位处入手,加强根部处理。在处理过程中,要对这些腐蚀区域进行打磨和清洁处理,之后对腐蚀区域进行原材料涂抹加强,并采取水性环氧封闭底漆进行修补。这种修补材料能够与基底进行迅速粘合,同时具有干燥快和封闭效果好等特点。水泥基防水浆是由粉性防水材料和AB成分共同构成的,这两种材料的组合生成物能并能够深入到混凝土的表层当中去,使得微小路径与防撞墙体产生接触,在防撞墙的表面上形成强有力的涂层,以对防撞墙起到保护的作用。 在高速公路桥梁防撞墙的维护上一般采用柔性丙烯酸防腐面漆,这种材料具有较强的防水性,采取的是紫外光自交联型多元聚丙烯酸酯弹性乳液为基料,并在其中添加了很多辅助性的材料。此种材料在应用过程中具有弹性好、低温柔韧性和防腐性能好等特点,同时其超强的抗紫外线能力、耐候性和渗透性能等与施工要求相符合,在高速公路桥梁防撞墙的防腐处理上极有优势。 3柔性防腐材料的设计方案 在高速公路桥梁防撞墙的防腐处理上柔性防腐材料的性能是颇为明显的,所以在具体的应用过程中要科学设计材料涂装方案。在工程的具体施工过程中,要从防撞墙的根部入手,在其根部20厘米位置垂直竖里面+10cm倾斜竖里面。在柔性防腐材料的涂刷过程中,具体的涂刷系统由底、中、面三层组成,每一个层次要根据实际的施工情况设计厚度,在涂刷过程中颜色一般选择黑黄色荧光漆,其他则不做太多要求。在进行涂装施工设计时需要有完善的理论基础进行支撑,所以在涂装施工时要在施工之前采用验证性的实验,从高速公路桥梁防撞墙的防腐施工实验中看,一般采用水性环氧封闭底漆一次,水泥基防水浆料涂刷中间层两次,柔性丙烯酸防腐面漆两次。这样的涂装设计方法能够满足设计厚度的要求,进而取得良好的施工结果。 4柔性防腐材料的应用效果 柔性防腐材料在高速公路桥梁防腐墙上的应用效果尤为明显,在对其应用效果进行评估时主要可以从以下两个方面进行评估。首先,柔性防腐材料应用的短期性能,此评估可以采用模拟实验的方式进行,观察其在防撞墙防护处理上的效果,通常情况下采用的是电量法。其次,柔性防腐材料应用的长期性能。在实验中通过长期观察其外观和钻取混凝土的样芯进行对比实验,对混凝土氯离子含量的变化情况进行观察。 电量法在混凝土导电量的测量中采用的是电动指示实验方法,此种方法能够对混凝土氯离子的渗透性进行测试,进而对混凝土的防腐效果进行测试。在具体的操作过程中,要将试件安装在试验槽内,然后在电场下对混凝土的总电量进行测试,对混凝土氯离子的渗透性进行评价。在对混凝土的渗透性进行试验时,混凝土的通电量与其密度有着之间的关系,主要体现为内部孔隙越小则混凝土的防护效果越好。涂层与混凝土自身都具有一定的防腐性能,而混凝土采用防腐涂层保护之后其通电量就会下降,进而使混凝土的渗透性得到改善。 5高速公路桥梁防撞墙防腐技术的应用 5.1涂层试验 在高速公路桥梁防撞墙防腐过程中,涂层技术的应用效果较为突出,在对这一技术进行实际应用之前,施工人员需要先开展涂层试验。在涂层试验过程中,施工人员需要先选择试验场地,在确定好场地之后,施工人员需要桥梁混凝土进行表层的清理,应保持表层的干净整洁,之后需要加对试验场地所需要的涂料的湿膜厚度和耗用量进行测定(L/m2)。之后施工人员可以进行涂层施工,在此施工结束的7h之后,需要对干膜的平均厚度进行确定,在此确定工作中,可以采用显微镜式测厚仪。同时施工人员还需要对涂层的粘结强度进行确定,通过这些工作的开展,能够对涂层技术的试验效果有一个清楚的了解,可以为涂层技术更好地应用奠定良好的基础。 5.2涂装施工 在涂层技术应用过程中,涂装施工是最为重要的一部分,在开展此施工的时候,施工人员需要对稀释剂和涂料的质量进行分析,同时必须是在使用期限内使用,在具体进行涂装施工中,施工人员应按照步骤进行施工: 首先,应开展封闭层施工。在此施工开展过程中,施工人员需要将环氧封闭漆均匀的涂抹在混凝土表层上,在涂抹之后的12h之后,才可以进行后续的施工; 其次,应开展中间层施工。在中间层施工过程中,施工人员必须是在封闭层施工12h之后才能进行施工,在此施工过程中,施工人员需要使用环氧腻子来对出现裂缝的部位进行修补,在第一层的修补施工完成之后,可以进行第二层修补,在此层修补过程中,可以使用浅灰

老桥防撞墙拆除施工方案

苏北大桥老桥防撞墙拆除施工方案 一、工程概况 苏北大桥老桥防撞墙共5444米,需要拆除新建,其中第2孔跨胜利大街、第11孔跨沈大上行线、第12孔跨苏抚上行线、第14孔跨沈大进场线、第30孔~第32孔跨长轨基地及编组站、第33孔跨沈大下行线,跨既有公路段防撞墙120米,跨既有铁路段防撞墙1296米,非跨公路、铁路段防撞墙4028米。根椐老桥防撞墙结构特点以及拆除施工的安全性和工期要求,我们采用人工配合机械拆除方法。 二、施工准备 1全面了解拆除工程的图纸和资料,进行施工现场堪察,编制施工组织设计或安全专项施工方案。 2制定安全事故应急救援预案。 3对拆除施工人员进行安全技术交底。 4为拆除作业的作业办理意外伤害保险,为拆除作业人员准备齐全安全防护用品。 5拆除工程施工区域应设置硬质封闭围挡及醒目警示标志,围挡高度不应低于1.8M,非施工人员不得进入施工区。 6做好影响拆除工程安全施工的各种管线的切断、迁移工作。 7当拆除工程对周围相邻建筑安全可能产生危险时,必须采取相应保护措施,对建筑内的人员进行撤离安置。 8在拆除作业前,施工单位应检查建筑内各类管线情况,确认全部切断后方可施工。9在拆除工程作业中,发现不明物体,应停止施工,采取相应的应急措施,保护现场,及时向有关部门报告。 10项目经理必须对拆除工程的安全生产负全面领导责任。项目经理部应安有关规定设专职安全员,检查落实各项安全技术措施。 11根据拆除工程施工现场作业环境,应制定相应的消防安全措施。施工现场配备足够的灭火器材。 三、项目管理、劳动投入计划和机械设备投入计划 防撞墙拆除期间共投入各类劳动力(含管理人员)26人,其中项目管理人员6人、拆除工6人、切割工4人、电工2人、吊车司机4人、破碎机操作手4人。机械设备及项目安全管理人员投入计划见表1、表2。

桥面铺装及防撞墙施工方案

桥面铺装及防撞墙施工方案 一、工程概况 为民路跨线桥(K9+010),全长共285.54米,其结构形式下部为桩柱式结构,上部为14×20米预应力空心板梁。全桥共设3道伸缩缝,分别设在1#墩、7#墩、13#墩。 二、现场准备 1、板梁安装准确、到位。 2、临时生活设施及安全设施完善。 3、施工和生活用水采用自来水,供电采用500KV.A变压器。 三、人员机械准备 1、根据工期要求安排施工人员进场,进行岗前培训,使其了解安全、质量的重要性,且进行不定期教育。 2、特殊工种作业人员必须持证上岗,如:电气焊工、电工、钢筋工、砼工等。 3、测量试验仪器提前标定,确保能够满足施工精度要求。 4、砼采用商品砼或梁场自拌砼,以满足施工要求。 四、材料准备 1、砂、石进场要检验合格,水泥进场需有出厂合格证。 2、钢材进场需提供出厂合格证。 3、根据规范要求的频率,对材料进行抽检,合格后报请监理批准方可使用。 4、做好材料进场后的堆放和标识工作。 五、桥面铺装施工 1、板梁安装完毕后,绑扎铰缝钢筋,进行铰缝砼施工。 2、铰缝砼浇注完成并达到一定强度后,即进行桥面铺装施工。 a、桥面铺装施工前,对裸梁顶进行联测,确保桥面铺装层厚度。 b、清理梁顶面,清除杂物,按设计要求凿除空心板梁顶面浮浆;并用清水冲洗干净。 c、定位放线,绑扎桥面条钢筋,为保证保护层厚度,桥面铺装层钢筋绑扎完毕后,用∩形钢筋进行支撑,∩形钢筋纵横间距均为1米。 d、砼浇注前精确测量梁板顶面,布设标高控制点,标高控制点采用φ钢筋,每隔5米沿桥横向设一道。 e、砼浇注自桥面下坡方向向上坡方向浇注,人工布料,人工粗平后,

用平板振动器振实,后附以振动整平梁振动整平,同时人工配合,不平处人工补料。 f、砼初凝前,进行表面拉毛,拉毛深度为2~3mm,使桥面砼铺装层形成平整粗糙表面,以增加砼铺装层与沥青面层之间的粘结。 g、砼浇注完成后,及时进行洒水、覆盖养护,砼强度未到设计强度前,禁止通行。 六、防撞墙的施工 a、桥面铺装施工完毕后,进行精确施工放线,确保防撞墙线型圆顺。 b、模板采用定型模板,分段安装,每一分段按5米,防撞墙分段间设真缝,缝顶和缝内外侧需填塞2cm深的沥青木板或沥青麻筋。 c、模板安装完成后,进行砼浇注施工。 d、拆模后,及时进行洒水养护。 七、质量要求 八、施工注意事项 1、对已架设完毕梁板,为避免反超标,宜尽早组织铰缝、桥面铺装的施工。 2、砼桥面铺装层施工时,要保证砼厚度、平整度、横坡度、砼配合比、碎石级配、坍落度要严格控制,防止桥面铺装层出现裂缝。 3、防撞墙施工前,要先做试验段,试验段合格后,方可进行防撞墙

浅谈桥梁防撞墙施工工艺

浅谈桥梁防撞墙施工工艺 发表时间:2018-05-23T11:43:20.903Z 来源:《基层建设》2018年第6期作者:董志立 [导读] 摘要:桥梁防撞墙是桥梁形象工程中最重要的组成部分,本文对桥梁防撞墙的施工工艺做简单论述。 大连晟泰道路工程有限公司辽宁大连 116300 摘要:桥梁防撞墙是桥梁形象工程中最重要的组成部分,本文对桥梁防撞墙的施工工艺做简单论述。 关键词:防撞墙;施工工艺 0引言 现阶段我国高速公路正处于高速发展阶段,随着社会进步,人们不但注重工程建设的内在质量,也非常关注其外观质量,因此也就对工程建设外观质量提出了更高的要求。防撞墙作为公路桥梁的一种安全防护措施,以其特有的向行车方向突曲的结构形式,钢筋混凝土的质地,对缓冲车辆冲击力,确保交通安全,保护人民的生命财产等方面均具重要作用。作为安全设施的桥梁防撞墙也是桥梁形象工程中最重要的一部分,它要求不论从内在质量,还是外观质量均要成为精品。防撞墙下部蹄行部位呈特殊的反弧形,在浇筑过程中蹄部前侧在拆模后往往出现较为密集的气泡,而且在悬空板上安装后进行现浇,对模板支护的技术要求很高,所以接缝部位和底部常常出现蜂窝、麻面等瑕疵。为了提高防撞墙施工质量,根据沈阳至彰武高速公路的建设经验及笔者的工作体会,对桥梁防撞墙的施工工艺谈一些粗浅的见解。 1混凝土配合比设计和拌和 混凝土配合比设计是保证混凝土质量的核心环节,因此,必须高度重视,确保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必须满足和易性、流动性和凝结速度等施工条件要求,而且考虑耐久性、抗冻性、抗渗、抗腐蚀性等要求。防撞墙上窄下宽,内部的钢筋较密,浇筑时气泡不一排出,所以要求混凝土有较高的和易性。为了节约水泥和改善混凝土和易性,可在混凝土拌合物中加入适宜外加剂。和易性的好坏一般由混凝土配合比来决定。为了使混凝土的和易性更好,需要在施工前对集料的级配进行设计,同时在施工过程中及时调整,使其达到最佳的级配曲线。但同时要注意,控制砂的质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量,尤其是含泥量和有害物质含量,这两项对于混凝土的强度的影响很大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7~1.6之间,含泥量不应超过2%。砂率不能过大,含砂量过多,会使混凝土中的气泡难以上升逸出[1]。在拌和混凝土时,要注意拌和时间适当。根据搅拌机类型、实际搅拌效果、坍落度大小等情况而设定搅拌时间,对于掺外加剂的混凝土适当增加拌合时间。应注意混凝土外加剂实用说明的有效日期。同时,要严格控制剂量,不得随意添加,在搅拌混凝土时,掺外加剂的混凝土的搅拌时间应适当延长。 2模板的安装 防撞墙设置在边梁上,距边梁外延只有2com,在安装外侧模时,无法布设支撑和拉线,安装难度大,安装内侧模板时,用拉筋控制间距和使外侧模板固定,两侧模板手里后发生位移,导致防撞墙不成直线,外观较差,严重影响了工程质量。所以正确安装模板时保证防撞墙外观质量的一个重要环节。 由于模板越小,接缝越多,接缝处表面越不平整和容易漏浆,所以用于防撞墙的模板宜采用大块钢模板[2]。 支立模板时,在防撞墙侧模的顶部与底部分别安装一根用槽钢制作的横带螺丝杆固定。然后,在两侧的槽钢上均匀的安装几根钢支撑杆,使模板的整体得到固定。 3混凝土的浇筑与振捣 浇筑防撞墙的混凝土,坍落度宜控制在7cm~10cm范围内。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土,以防止太多的气泡产生,进而附着于蹄行部位前侧表面,同时防止稀浆漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土,以利于部分灰浆下渗密实,并填补表面缺陷。在浇筑混凝土过程中应用人工装填分层按次序缓慢进行。在向模板内装填混凝土时,自墙体一端开始伸展至另一端。 由于混凝土本身粘滞性、防撞墙模板的复杂性、钢筋的阻碍,很难讲模板内部充满而不产生空洞。为此利用振动液化的原理对浇筑后的混凝土进行振捣,让其液化后增加流动性,充满整个模板,使混凝土的颗粒紧密地结合在一起,并使滞留在混凝土内部的空气排出混凝土的自由表面,从而达到混凝土密实坚固且外观质量较好。为顺利排除浇筑过程中产生的气泡,可适当减少每一层的浇筑厚度,在填完一层时,开始从一端振捣至另一端,这样使振捣过程中所产生的大量气泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面应加密振捣频率,确保振捣到位;另一方面,可用铁皮制一个扁铲,随着振捣棒的位置在混凝土与模板之间插捣,上下抽动扁铲帮助气泡逸出。必要时也可适当使用振捣棒振动钢筋,通过振动排出气泡并促使混凝土下沉密实。 4缺陷修饰与处理 因防撞墙外形与尺寸及所处位置,防撞墙底部难免出现小范围的麻面与零星气泡。这就使防撞墙外观的缺陷修饰与处理成为一道必须的工序。 笔者经过近几年的实践,总结出一种新型的修饰与处理方法,供大家参考使用。 (1)修饰新用的原材料:月亮神胶、滑石粉、汽油、水泥、水和外掺剂。 (2)原材料的质量要求: ①采用的水泥标号、出厂日期和生产厂家,最好与防撞墙混凝土施工时采用的相一致。 ②对于外掺剂的使用,若施工时采用了某种外掺剂,那么修饰时也应使用同种外加剂,按照同比例掺加。 ③用水要求洁净无杂质。 (3)重量配合比: 月亮神胶:滑石粉:汽油:水=1:1.3:0.15:0.4 水泥用量根据当初施工时的水灰比来确定。 (4)拌和方法: 先将滑石粉、水泥、(外掺剂)拌匀,再加入汽油、胶、水拌至均匀乳状为止,要求颜色必须与防撞墙混凝土的颜色一致。(5)刮抹: 此项工作最好由专业粉刷人员使用专业工具来完成,刮抹时应注意不要来回反复涂抹,应朝一个方向一次刮平即可。

砼防撞墙施工工艺及质量控制

混凝土防撞墙质量控制要点 施工工艺流程 施工顺序 测量放线→箱梁顶接触部位凿毛→防撞护栏钢筋绑扎安装及修整→电气照明、交通监控等预埋件安装→基面清理、洒水湿润→支设并固定模板→检查标高线型、尺寸及垂直度→浇筑混凝土→模板拆除→混凝土养护。 一、砼防撞墙施工

1、准备工作及施工放样 准确放样防撞墙平面位置,并根据定出的位置线对桥梁梁板的线形和预埋件等进行全面复测和检查,修复缺陷,并做好准备工作。清扫预制构件表面,并用水冲洗干净。 2、凿毛 根据测量确定的防护栏边线,采用人工对护栏边线范围内的箱梁表面进行凿毛处理,凿除混凝土表面的水泥砂浆和松弱层,并用水冲洗干净。 3、钢筋的加工及安装 (1)主线边防撞护和匝道防撞护栏顺桥向每2m设置一道假缝,每8m设置一道断缝,断缝内嵌QX--1型聚乙烯泡沫板,外周涂双组份聚硫密封膏,宽度40mm,厚度20mm,中央分隔带除在伸缩缝、连续端设缝以外,10m设一条断缝,缝宽10mm,缝内由橡胶发泡填充料填实,周边用聚氨酯嵌缝胶封面。 (2)根据放样结果,在梁板上标注模板支立位置线及钢筋骨架位置线(弹线),对预埋钢筋进行调整,保证其位置及间距符合设计要求。 (2)钢筋加工:根据图纸在施工平台放样钢筋加工大样,根据调整准确的钢筋大样准确制作钢筋加工模具,按经检查验证合格的模具按批号加工钢筋,并分类堆放。设计伸缩缝处钢筋要断开,断面要整齐。护栏钢筋直接在桥面进行绑扎,钢筋严格按图纸要求进行布置(3)钢筋骨架加工:在每孔端部、中部按定出的骨架位置线精确绑扎一道定位钢筋(其间距控制在10m左右,曲线防撞墙可缩小

间距,以5-6m为宜,保证曲线圆滑)使其位置、外形尺寸符合设计,并与预埋钢筋焊接固定,在绑扎固定好的定位钢筋上挂线,然后按线绑扎焊接钢筋骨架。确保钢筋的整体位置及标高。 (4)护拦水平钢筋与预埋钢筋采用绑扎连接,钢筋的所有交叉点均应绑扎,必要时,采用点焊焊牢,避免在浇筑砼时移位。为保证保护层厚度,应在钢筋与模板间设置砼垫块,垫块应与钢筋扎紧,且互相错开。 4、预埋件安装 根据设计图纸,防撞护栏分为中央分隔带护栏及路侧护栏,且防撞护栏内存在大量预埋件,在护栏钢筋安装完成后,严格按照设计图纸对上述预埋件进行埋设,预埋件安装要做到不遗漏,定位准确。当预埋件与护栏钢筋出现冲突时,适当移动钢筋位置,保证预埋件位置准确。预埋件必须固定牢固,对于钢制预埋件采用与护栏钢筋焊接的方式固定。在防撞护栏护栏施工过程中,采取先施工路灯、监控设备基础,然后安装路灯和监控设备箱和接线箱,在防撞护栏施工过程中一起进行混凝土浇注的办法。 预埋件安装注意事项 ①护栏内所有接线箱外壳应与防撞墙两根主筋焊接,所选两根钢筋应通长电气连接。 ②在护栏钢筋安装完成后,严格按照设计图纸对预埋件进行埋设,预埋件安装要做到不遗漏,定位准确。当预埋件与护栏钢筋出现冲突时,适当移动钢筋位置,保证预埋件位置准确。预埋件必须固定牢固,对于钢制预埋件采用与护栏钢筋焊接的方式固定。 ③在防撞护栏护栏施工预埋件过程中,接线盒安装定位控制尤为重要,否则会直接影响到防撞护栏外观质量,必须采取有效措施,确

桥式防撞墙模板施工台车

桥式防撞墙模板施工台车为桥梁建设再添新动能 桥梁防撞墙也叫桥梁防护栏,它位于桥梁的两侧,由钢筋混凝土结构组成,是桥梁的重要组成部分;不仅给行车、行人提供重要的安全保障,也使桥梁变得更加美观。 在建设桥梁防撞墙的时候,施工人员需要在桥梁两侧安装防撞墙模板,然后进行浇筑作业,待混凝土凝结,脱模之后便形成了防撞墙。 桥梁防撞墙模板又分内外模板,内模板安装在桥梁内侧,外模板安装在外侧的高空临面。防撞墙外模板的安装和拆除是防撞墙施工中操作比较困难且存在高空面施工安全风险大的问题。 如何安全解决桥梁侧边临空安装防撞墙模板的这一难题?目前沿用什么方式进行施工呢?据调查结果显示,施工队采用的方法也是五花八门。有用叉车、吊车、简易吊装工具、钢丝绳牵拉、桥梁吊篮等等方式。 高速路桥梁侧面防撞墙模板安装涉及高空施工,属于高危的作业。据相关桥梁安全建设规范作业要求规定,桥梁建设承包队伍必须使用专业的有针对性的施工设备并且在确保其设备质量,施工安全的前提下进行作业。 在我们的调查过程中桥式防撞墙模板施工台车设备成为本次亮点。通过专利局网站查询得知:该产品由柳州博奥机械制造有限公司生产制造,并通过了多地区桥梁建设单位安监、项目安理的审核标准,应用于全国多个桥梁建设项目中。

桥式防撞墙模板安全施工台车作为一种高速公路桥梁防撞墙模板安装和拆除的施工设备,不仅有效解决了桥梁侧边高空作业的难题,还大大降低了施工风险和安装模板的难度。它不仅提供了侧面临空状态的施工平台,同时也可以进行模板吊装、运输作业,功能齐全,实用性较强,深受桥梁建设单位的赞扬。 我们走访了中交、中铁及多个路桥单位进行了简单的民意调查,并询问到:为什么都采用这种桥式的防撞墙模板台车进行作业呢?市面上应该也有很多相同功能的产品。根据各个单位的回复,我们总结了以下关键的几点。针对国企、央企以及大型的路桥单位采购设备有一套非常严格的制度和流程,涉及到高空高危作业项目,选购设备尤为谨慎。他们大多数会采用五年、甚至是十年以上生产制造经验丰富的厂家做出来的产品,从基础上确保了产品质量过硬。且需获得独立专利产权,避免使用过程中出现不必要法律纠纷,杜绝三无产品,避免对项目利益造成巨大危害。 我们了解到桥式防撞墙模板施工台车的生产厂家柳州博奥机械制造有限公司注册时间为2009年12月,距今已经将近12年之久,作为从事桥梁施工设备的专业生产厂家,实践和经验想必是比较丰富的;并且通过专利网站显示该产品已经成功申请了其外观和实用专利,拥有完全的知识产权,正规合法有效,使用更放心。 桥式防撞墙模板施工台车的优势体现在哪里呢?我们观察它的外表形态是不是联想到什么类似的产品呢?是的,类似于港口码头的港机主体结构形态,其大吨位强大载重能力和稳定性、安全性不言而喻,主体的结构采用双身桥吊技术,凸显优异性能。兼容国际先进的技术的大胆设计。借用施工人员的一句话:“桥式防撞墙模板台车更扎实,更稳定。” 除了主体结构上的优势,还有哪一些值得称赞呢?我们通过一组图片分析一下桥式防撞墙模板施工台车的与众不同,往往一个小小的改变会带来意想不到的好处。吊篮部分则是由两边类似爬梯的上下伸缩支架和两个1吨的手拉葫芦进行“软连接+硬连接”式固定,这个与传统的活页连接方式相比,确实令施工人员在吊篮工作的时候更加稳定,没有大幅度晃动,

防撞墙吊篮施工方案

建设工程 防撞护栏吊篮施工方案 1 工程概况 为配合防撞护栏的施工,本工程拟采用自制吊篮进行护栏模板的安装、拆除。针对吊篮搭设、使用的过程中存在着高空坠落、物体打击等重大危险,为指导吊篮施工,特制定本施工方案。 2 编制依据 1、本工程施工组织设计 2、《GB19155-2003高处作业吊篮》 3、JG 5027-92 高处作业吊篮安全规则

3 吊篮结构检算 1、吊篮结构 左侧主体结构采用14a槽钢焊接的2.4m*4m*3m整体框架结构,在底部安装四只滑轮,上部起重部位采用16号工字钢作为起重吊臂,固定在框架结构顶端,额定起重量250Kg。右侧悬空部位安装一只吊篮以利人员操作。吊篮吊钩部位采用16#圆钢,其余部位均采用6.3*6.3等边角钢及12#钢筋焊接组成。 2、结构检算 本结构为专为施工设计,为准确掌握该架体的性能,在其安装和使用之前对该吊篮施工设计进行检算。 主要检算内容包括“架体倾覆稳定性、起重机构”两个方面的内容。 对于该架体各检算部位受力状态取所有荷载同时布置在结构受力最不利部位。 (1)架体倾覆稳定性验算

挂篮配重P 支点 P1P2P3 P4 1)荷载计算: P1:起重荷载,取单块模板最大重量 1.6KN,动载系数K取 1.2,则P1=1.6×1.2=1.92KN P2:吊篮自重1 KN P3:操作人员重量1.5 KN P4:框架结构自重5KN 2)抗倾覆稳定验算 (2.4×P+1.2×P 4)/(1.8×P1+2.6×P2+3×P3)≥2 则P≥(2×(1.8×P1+2.6×P2+3×P3)-1.2×P 4)/2.4=6.3 KN 则左侧实际配重为750Kg,能够满足要求。 (2)起重机构检算 1)外伸梁检算 P1 外伸梁结构计算简图

防撞墙施工组织设计及安全措施(1)

防撞墙施工方案 一、施工准备: 测放砼栏杆的轴线和标高,标高点的间距视实际情况作相应布臵。搭设砼栏杆临边防护设备和模板支架。 二、施工方案: 1、钢筋制作及安装: 进场的钢筋应按规定分批验收,进行力学性能试验合格后方能使用,对焊接的钢筋除焊工应有合格等级证书外,还应按规定进行力学试验合格后方可进行绑扎钢筋。钢筋施工人员应严格按照设计图纸进行翻样,并按翻样图进行弯配钢筋,确保每根钢筋的尺寸准确。 严格按施工图纸进行钢筋的绑扎,注意钢筋间距,误差均应控制在允许范围内。钢筋绑扎必须牢固,纵向钢筋与横向钢筋的交接点均应扎牢,对必要地方应用电焊焊接加强。绑扎钢筋时将砼栏杆予埋钢筋与砼栏杆钢筋接牢固。在与板梁预埋件焊接时应在内、外二侧拉模线以控制焊接骨架的顺直度。 钢筋绑扎须符合设计要求,为确保各部位钢筋保护层厚度,钢筋要绑扎砼垫块,浇捣砼前要检查砼垫块是否绑扎牢固,浇捣砼时,派专人看管,及时纠正钢筋偏差,防治砼垫块脱落。从而确保各部位保护层厚度。砼栏杆主筋必须严格按照设计要求与桥面预埋钢筋焊接,严格控制钢筋笼的纵、横向的位臵和顺直度。 在防撞墙钢筋骨架制作同时,还须注意防撞墙内的预埋件预埋位臵的准确性,包括预埋照明、监控设施以及栏杆钢扶手、灯柱的预埋钢板。 2、模板制作及安装: 本工程砼栏杆模板全部采用厂家定制钢模。砼栏杆定型模板配制需严格按图纸提供的混凝土几何尺寸进行专门设计加工,模板配制使用定型钢板,根据栏杆几何尺寸配制成拼装式钢模。钢模应具有足够刚度、强度以保证其受力要求,确保多次周转不变形,模板拼接处要求严密、平整、不漏浆、拆除方便并且灵巧轻便。内模要求光滑平整,无电焊疤痕、裂痕等影响砼表面质量的杂物。模板安装时相邻模板错口必须小于1mm。 立模时确保防撞墙全长范围整体线形,严格控制拼缝,严防错台,一次立模必须

最新整理小桥施工组织设计方案.doc

K2+865.50小桥 施工组织设计 一、工程概况 小桥桥位中心桩号为K2+865.50,该桥为1-xxxx板桥,桥全长23.64m,该桥位于直线段,竖曲线R=20xx0m、T=60m。桥宽12.50m,上部结构为C30预应力混凝土空心板梁,全桥共10片梁。下部结构为U型桥台扩大基础。 二、编制依据 1、《公路工程技术标准》JTGB01-20xx 2、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-20xx 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20xx 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-20xx 6、《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分) 7、设计图纸 8、招标文件及施工合同 9、总体施工组织设计 三、工程数量 1、下部结构及其它工程

2、上部结构 四、施工准备

1、施工队的进场 施工队现已进场并租用当地民房作临时驻地,进场后解决了通讯、电力和水的供应,设立了必要的安全标志。组织技术人员认真学习和核实施工设计图纸,熟悉了合同文本技术规范和监理程序。 2、拌和场的设置 拌和场拟定设置在K2+880~K2+900已填路堤上,该桥砼采用集中拌和。桥梁施工队进场后对场地进行了平整、硬化。从省道S324线至施工场地修筑了施工便道,保证施工期间的运输畅通,并对已安装的拌和设备进行调试和标定。(桥梁现场施工平面布置图见附件) 3、测量放样 扩大基础基坑开挖前,先测量放样出开挖边桩,打木桩,用小铁钉在木桩上定位出中心位置。再报监理工程师检查,复核合格后开始施工。 4、试验 a、试验室已对水泥、钢筋、碎石、河砂等原材料进行了试验,试验结果符合规范要求。C20、C25砼配合比已经监理批复,C30砼正在试配中。 b、对用于该工程的原材料进行抽样检验。严格控制不合格的原材料进入现场。对于钢材、水泥等重要结构部位的材料严格检验其是否附有质检标志及出厂证明;并按相应规范要求送监理处试验室检验。 c、对于外购的成品材料进场必须有合格证,并送有资质的部门检验合格后,方能进入施工现场。 5、材料准备、供应计划 a、砂、卵石 砂从壕头砂场购买,碎石从城郊料场购买。通过汽运的方式运输至施工现场。 b、水泥、钢材 水泥采用宜章县白石渡辉亮强龙牌水泥和郴王牌水泥;钢材采用涟钢产品。采用公路运输的方式运至施工现场。材料进场后必须分类堆放。成品、原材料均作标识。 c、所有材料进场后,均进行经自检合格后,报监理工程师抽检,经监理工程师认可后方能使用。 6、工期 开工日期20xx年12月28日,完工日期20xx年7月11日,共计225天。

防撞墙施工技术交底

工程名称海湾大桥青岛端接线工程分部工程附属结构 分项工程名称防撞墙 交底内容: 一、施工准备 (一)材料要求 1、钢筋:钢筋必须严格按设计要求的级别(HRB335)、直径、尺寸、 形状进行下料,表面无油污、锈蚀裂纹等现象,对于现场和钢筋加 工厂长期摆放的钢筋在使用前必须除锈。 2、混凝土:采用高性能C30商品混凝土,混凝土外加剂、配合比 等由实验室确定。 (二)施工机具 1、主要设备包括混凝土罐车、吊车等。 2、机具包括:振捣棒、铁锹、橡皮锤、钢板、电焊机、钢筋弯曲 机、钢筋调直机等。 二、施工工艺流程 (一)施工流程 交底单位中铁***局集团有限公司接收单位桥梁一队 交底人接收人

工程名称海湾大桥青岛端接线工程分部工程附属结构 分项工程名称防撞墙 交底内容: 测量放线 钢筋加工、绑扎、焊接 模板加工及安装 混凝土浇筑 养生 (二)、操作工艺: 1、测量放线 (1)根据测量班每5米提供的平面控制点用墨线弹在桥面上作为模板支护的控制线。 (2)每隔10米(直线段可控制在20m)在桥面预埋钢筋上焊接一根钢筋,侧放出护栏顶面高程线并用红油漆标注在钢筋上,作为钢筋绑扎时 的标高控制点。 (3)桥面弧线段玄弧距为每隔3~5m,在直线段及缓和曲线段玄弧距另做交代。 交底单位中铁***局集团有限公司接收单位桥梁一队 交底人接收人

工程名称海湾大桥青岛端接线工程分部工程附属结构 分项工程名称防撞墙 交底内容: 2、钢筋加工及绑扎: (1)严格按照施工图设计要求准确下料,保证N6外伸部分须弯进并与其直立部分焊接,焊接长度必须大于8cm、焊缝宽度6mm。随时检查大样尺寸的准确性。 (2)钢筋安装前做好除锈工作(包括预埋钢筋)对预埋钢筋位置不准 确的及时纠正或多加帮条纠偏,安装时应注意保护层预留准确,现场绑扎 必须挂线施工,严禁钢筋超出混凝土顶面高程,钢筋绑扎安装完毕后告知 施工现场工长核实钢筋平面位置及高程无误后方可与防撞墙预埋钢筋进行 焊接,钢筋班组长应严格控制钢筋焊接长度(焊接长度为单面焊10倍钢筋直径,双面焊为5倍钢筋直径)及水平筋间距。 (3)预埋钢板位置严格按照设计图纸上给出的各联数据控制(即每1.8m一道)N5与N6钢筋必要时进行焊接,防撞体必须在跨中及支撑处设 置伸缩缝,缝宽2cm,缝内填弹性材料,该处扶手亦须断开。 (4)施工时应严格按照图纸要求准确定位,安装过程中及时找技术人 员检查,以免造成不必要的返工。 (5)钢筋绑扎和安装完毕后及时报质检工程师自检,自检合格后由现 场监理工程师检查,合格后方可转入下道工序施工。 交底单位中铁***局集团有限公司接收单位桥梁一队 交底人接收人

高速公路防撞护栏施工技术方案

高速公路墙式护栏施工技术方案 一、编制说明 1.编制范围 连霍高速公路洛阳至三门峡(豫陕界)段改扩建工程TJ-*标段主线桥及新建天桥,设计图纸C30钢筋混凝土墙式护栏。 2.编制依据 1、《洛阳至三门峡段高速公路改建工程项目土建工程施工招标文件》 2 、洛阳至三门峡段高速公路改建工程《两阶段施工图设计》《工程地质剖面图》 3、《公路工程路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 4、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 6《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 7、《工程测量规范》(GB50026-2007) 8、《混凝土结构施工质量验收规范》(GB50204-2002) 9、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 10、《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ E30-2005 11、《公路工程石料试验规程》 12、洛阳至三门峡段高速公路改建工程施工管理办法 13、现场调查资料 14、公司企业管理制度、技术管理、装备及同类或类似工程施工经验 二、工程概况 1、连霍高速洛三段高速公路TJ-*标段属新安县境内,起点桩号LK17+800,终点桩号RK25+500,长7.7公里,其中结构物工程:大桥1760.12米/4座,分离式立交桥113.68米/1座,中桥81.72米/1座,天桥984.56米/11座。 2、施工准备 (1)、技术准备 1)、熟悉设计文件、审核施工图纸,组织有关工程技术人员,学习业主总监办相关文件,复核设计图纸,进行图纸会审。 2)、项目总工向技术人员和施工班组交底,组织技术人员熟悉施工技术规范,质量检验评定标准和有关

高速公路桥梁防撞墙施工工艺

高速公路桥梁防撞墙施工工艺 引言 现阶段我国高速公路正处于高速发展阶段,随着社会进步,人们不但注重工程建设的内在质量,也非常关注其外观质量,因此也就对工程建设外观质量提出了更高的要求。防撞墙作为公路桥梁的一种安全防护措施,以其特有的向行车方向突曲的结构形式,钢筋混凝土的质地,对缓冲车辆冲击力,确保交通安全,保护人民的生命财产等方面均具重要作用。作为安全设施的桥梁防撞墙也是桥梁形象工程中最重要的一部分,它要求不论从内在质量,还是外观质量均要成为精品。防撞墙下部蹄行部位呈特殊的反弧形,在浇筑过程中蹄部前侧在拆模后往往出现较为密集的气泡,而且在悬空板上安装后进行现浇,对模板支护的技术要求很高,所以接缝部位和底部常常出现蜂窝、麻面等瑕疵。为了提高防撞墙施工质量,根据沈阳至彰武高速公路的建设经验及笔者的工作体会,对桥梁防撞墙的施工工艺谈一些粗浅的见解。 1、混凝土配合比设计和拌和 混凝土配合比设计是保证混凝土质量的核心环节,因此,必须高度重视,确保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必须满足和易性、流动性和凝结速度等施工条件要求,而且考虑耐久性、抗冻性、抗渗、抗腐蚀性等要求。防撞墙上窄下宽,内部的钢筋较密,浇筑时气泡不一排出,所以要求混凝土有较高的和易性。为了节约水泥和改善混凝土和易性,可在混凝土拌合物中加入适宜外加剂。和易性的好坏一般由混凝土配合比来决定。为了使混凝土的和易性更好,需要在施工前对集料的级配进行设计,同时在施工过程中及时调整,使其达到最佳的级配曲线。但同时要注意,控制砂的质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量,尤其是含泥量和有害物质含量,这两项对于混凝土的强度的影响很大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7~1.6之间,含泥量不应超过2%.砂率不能过大,含砂量过多,会使混凝土中的气泡难以上升逸出[1].在拌和混凝土时,要注意拌和时间适当。根据搅拌机类型、实际搅拌效果、坍落度大小等情况而设定搅拌时间,对于掺外加剂的混凝土适当增加拌合时间。应注意混凝土外加剂实用说明的有效日期。同时,要严格控制剂量,不得随意添加,在搅拌混凝土时,掺外加剂的混凝土的搅拌时间应适当延长。 2、模板的安装 防撞墙设置在边梁上,距边梁外延只有2com,在安装外侧模时,无法布设支撑和拉线,安装难度大,安装内侧模板时,用拉筋控制间距和使外侧模板固定,两侧模板手里后发生位移,导致防撞墙不成直线,外观较差,严重影响了工程质量。所以正确安装模板时保证防撞墙外观质量的一个重要环节。

市政桥梁防撞墙施工方案16-6-16

市政桥梁防撞墙施工方案16-6-16

XX工程—第二标段 防撞墙施工方案 项目名称:XX工程—第二标段 建设单位:沈阳市城市建设管理局 设计单位:沈阳市市政工程设计研究院 监理单位:沈阳市市政公用工程监理有限公司 施工单位:XX项目经理部 编制人:年月日 复核人:年月日 审核人:年月日

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、主要工程数量 (1) 四、资源配备 (2) 五、施工工期安排 (2) 六、施工方案 (3) 6.1工艺流程 (3) 6.2施工方法 (3) 6.2.1施工准备 (3) 6.2.2测量放线 (3) 6.2.3钢筋加工及绑扎 (4) 6.2.4模板加工及安装 (4) 6.2.5预埋件安装 (6) 6.2.6浇筑混凝土 (6) 6.2.7拆模养生 (7) 七、质量控制标准 (7) 7.2混凝土防撞墙施工要求 (7) 7.3栏杆、护栏施工要求 (8) 八、暑期、雨季施工 (9) 九、质量保证措施 (9) 9.1模板工程 (9) 9.2钢筋工程 (9) 9.3混凝土工程 (9) 十、安全技术措施 (10) 10.1对翼缘板下地面通道的安全防护 (10) 10.3钢筋工程安全措施 (10) 10.4模板工程 (11)

一、编制依据 《XX工程第二标段施工设计图》; 《公路桥涵施工技术规范》JTG_T F50-2011; 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91; 《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008; 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002; 《钢结构设计规范》GB50017-2003。 二、工程概况 XX工程南起沈阳二环望花立交北侧,北至沈阳三环高速公路南侧,由南向北由南向北跨越榆林南路、生产路、圣安路、劳动路、东机街、正新路后落地,于文大路(三家子路)以南再次起桥,在朱尔屯立交入口前落地,并在朱尔屯立交口处设置一处立交与三环互通。 本项目为工程第二标段,起点为K1+955.00m,终点为K3+550.00m,全长1595米,高架桥标准段全宽为23.5米,双向6车道,不设匝道。其中边防撞墙3168.08m,中防撞墙1858m(全钢中防撞墙18m)。 三、主要工程数量 防撞墙工程数量汇总表 工程部位长度(m) 钢筋(t)C50混凝土(m3) 砼梁边防撞墙2432 139.6 924.16 钢梁边防撞墙400 19.76 152.00 I类引道边防撞墙260 15.57 98.8 II类引道边防撞墙76.08 7.65 67.71 砼梁中防撞墙1198 73.73 425.6 钢梁中防撞墙200 9.21 63.70 全钢中防撞墙18 1.27(钢板) 0.21 引道中防撞墙169 14.81 150.41

防撞墙施工方法文档

防撞墙施工方案 一、编制依据 1、《青岛海湾大桥青岛端接线工程施工图》 2、《公路桥涵施工技术规范》 3、《市政桥梁工程质量检验评定标准》 4、《市政工程施工安全技术操作手册》 二、工程概况 青岛海湾大桥青岛端接线工程第一合同段起讫点里程为K1+140~K2+093m,1-8#主线桥路线全长953m,SA匝道全长442m,SD匝道全长237m,全合同段桥梁长度1632m。外侧防撞墙高度1.235m,内侧防撞墙高0.985m,防撞墙宽0.5m,防撞墙每延米混凝土为0.375m3,全线防撞墙3189.5m。 三、施工进度安排 1、施工总体安排 计划加工210米防撞墙模板,计划每月周转6次,每月完成1260m,共需2.5个月完成,考虑冬季施工及春节影响,总体工期安排在2010年10月15日-2011年3月31日完成。防撞墙施工尽可能多的在冬季施工以外的时间进行。 2、防撞墙详细施工进度计划安排 联号工作量(m)计划完成时间 1#桥109.452 10.15-11.25 2#桥220 10.26-11.26 3-1#桥156 3.19-3.31 3-2#桥156 3.19-3.31 4#桥308 12.26-1.25 5#桥248 12.10-1.10 6#桥268 10.15-11.16 7#桥220 10.26-11.26 8#桥220 10.26-12.10 SA1#桥220 10.15-11.15 SA2#桥220 11.26-12.16

SA3#桥 220 11.26-12.25 SA4#桥 184 1.11-3.9 SD2#桥 220 1.10-3.10 SD3#桥 220 1.1-3.10 四、施工方案 1、防撞墙施工工艺流程图 2、模板制作 模板采用定型钢模,面板用δ=5mm 钢板制作,标准节长度为 1.2m ,板后加钢肋以保证其刚度。筋槽采用[6.3槽钢,背槽次采用[8槽钢;标准节在防撞墙顶上部6.5cm 处设置横向3排对拉螺栓,在梁顶5cm 处设置下部3排对拉螺栓,连接法兰螺栓采用M16×50,对拉螺栓采用M16。每节底模安装采用8个螺栓与外模连接,内外模与相邻模板各采用8个螺栓连接,底模与梁体接触位置 对桥面进行检测,检查桥面铺装高程,在护栏内边缘测设坐标点 钢筋骨架尺寸,保护层,间距,规格,预埋件位置 报审 精确 放样 钢筋制作与安装 安 装 模 板 轴线偏位,支撑情况,断面尺寸,竖直度,接缝情况 砼和易性,振捣情况,上表面平整度 养护时间,外观质量,及时修补 报审 砼养生 砼浇筑

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