中国海区可航行水域桥梁助航标志.doc

中国海区可航行水域桥梁助航标志

（试行）

中华人民共和国海事局

2007 年8 月

前言

1 范围

2 引用标准

3 术语和定义

4 视觉航标

4.1 双向通航桥孔中央标志

4.2 通航桥孔左侧、右侧标志

4.3 单向通航桥孔标志

4.4 桥孔禁航标志

4.5 桥墩警示标志

5 音响航标

6 无线电航标

7 设置要求

8 海区可航行水域桥梁助航标志的编号

9 附录

附录A：海区通航桥梁助航标志设置示意图

附录B：海区通航桥梁助航标志标牌尺寸

附录C：海区通航桥梁助航标志海图图式（推荐）

本标准是参照国际航标协会（IALA）《关于可航行水道上固定桥梁标志的建议》及有关国家的标准，结合中国海区的助航实际需求情况而制定。

本标准规定了可航行水域桥梁助航标志的类别、功能、形状、尺寸、颜色、灯质、编号、设置原则及图例。

为了帮助航海者和航标管理人员更准确地理解本标准的要求，附件中给出了固定桥梁标志的典型设置参照图例。

我国海区可航行水域桥梁助航标志应符合本标准的要求。

本标准由中华人民共和国海事局负责解释。

1 范围

本标准定义了可航行水域桥梁助航标志的种类、功能、形状、尺寸、颜色、灯质、编号、图例及设置原则。

本标准适用于在中国海区及其港口、通海河口可航行水域的桥梁（包括跨越可航行水域的铁路、道路、管路和渡槽等固定建筑物）上所设置的助航标志。

2 引用标准

GB4696 中国海区水上助航标志

JTJ237 水运工程导标设计规范

3 术语和定义

下列术语和定义适用于本标准。

3.1 桥梁助航标志

为保障桥梁和船舶航行安全，具有示位、警告危险、指示交通等功能，设置于桥梁上的视觉、音响、无线电航标。

4 视觉航标

包括双向通航桥孔中央标志、通航桥孔左侧标志、通航桥孔右侧标志、单向通航桥孔标志、桥孔禁航标志、桥墩警示标志。

4.1 双向通航桥孔中央标志

4.1.1 双向通航桥孔中央标志形状、颜色如图1 所示。

4.1.2 双向通航桥孔中央标志的特征应符合表1 的规定。

表1

4.1.3 双向通航桥孔中央标志设置在双向通航桥孔的桥桁上或桥桁下面，标示桥孔下通航航道的中线。若无船舶会遇时，船舶可在中央航行；会遇时，将会遇船舶置于本船的左舷通过。

4.2 通航桥孔左侧、右侧标志

4.2.1 通航桥孔左侧、右侧标志形状、颜色如图2 所示。

桥孔左侧标志图2 桥孔右侧标志

4.2.2 通航桥孔左侧、右侧标志的特征应符合表2 的规定。

表2

4.2.3 通航桥孔左、右侧标志设置在通航桥孔桥桁上或桥桁下面，标示通航桥孔航道的左侧、右侧界限。顺航道走向行驶的船舶应将通航桥孔左侧标和右侧标置于该船的左舷和右舷通过。

4.3 单向通航桥孔标志

4.3.1 单向通航桥孔标志形状、颜色如图3 所示。

4.3.2 单向通航桥孔标志的特征应符合表3 的规定。

表3

中国世界之最大全

世界最长的城墙——中国万里长城。 2、世界最古老的东西贸易通道——丝绸之路。 3、世界围地最大的城墙——明代南京石头城。 4、世界最高的北回归线标志塔——广东从化北回归标志塔。 5、世界水稻种植最北的地区——黑龙江呼玛县。 6、世界最著名的涌潮——钱唐江潮。 7、世界最大陨石雨和陨石——降落在吉林省。 8、世界最旱的水闸式运河——广西灵渠。 9、世界最长的运河——京杭大运河。 10、世界含沙量最大的河流——黄河。 11、世界海拔最高的河流——雅鲁藏布江。 12、世界最高的大咸水湖——西藏的纳木错湖。 13、世界高峰最多的山脉——喜马拉雅山脉。 14、世界最高的农业种植区——西藏。 15、世界流动沙丘面积百分比最大的沙漠——塔克拉玛干沙漠。 16、世界最低的盆地——新疆吐鲁番盆地。 17、世界陆面最大的高差——珠穆朗玛峰（8844.43）与艾丁湖（一155米）。 18、世界熔岩地貌最发达之地——广西、贵州和云南东部。 19、世界最大的黄土地貌——中国黄土高原。 20、世界最高最年轻的高原——青藏高原。 21、世界空气最稀薄之地一珠穆朗玛峰。 22、世界最高、最大的高原湖群分布区——藏北高原。 23.世界最大的城墙：中国万里长城 24.世界最古老的贸易通道：丝绸之路 25.世界围地面积最大的城墙：明代南京石头城 26.世界最高北回归线标志塔：广东从化北回归线标志塔 27.世界水稻种植最北区：黑龙江省呼玛县 28.世界最著名的涌潮：钱塘江潮 29.世界最大的陨石雨和陨石：降落在吉林省 30.世界最早的水闸式运河：广西灵渠 31.世界上最长的运河：京杭大运河

32.世界含沙量最多的河流：黄河 33.世界海拔最高的大河：雅鲁藏布江 34.最早的兵书是春秋孙武的《孙子兵法》 35.字数最多的字典是清朝的《康熙字典》 36.最早的报纸是西汉的《邸报》 37.最早的传记文学是西汉的《史记》 38.最早的优秀诗歌总集是春秋的《诗经》 39.记载时间最长的历史巨著是孔子的《春秋》 40.世界最大的皇宫是北京的故宫人口密度最高的岛屿鸭脷洲 (中国香港) 海拔最高的咸水湖纳木错含沙最多的河流黄河最长的运河京杭运河海拔最高的高原青藏高原最长最深的峡谷雅鲁藏布江大峡谷国界最长的国家中国最多邻近国接壤的国家中国面积最大的城市呼伦贝尔市最低的盆地吐鲁番盆地人口密度最高的地区旺角（中国香港）妇女生育率最低的城市中国香港海拔最高的淡水湖玛法木错湖人口最多的国家中国现存最古老的桥梁赵州桥最海拔最高的铁路青藏铁路最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥海拔最高的火车站唐古拉站最长的高原冻土隧道昆仑山隧道最大的机场客运大楼香港国际机场最大的水电站三峡水电站最长的城墙及建筑物万里长城

中国桥梁发展史

中国桥梁发展史中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。梁桥的新生梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展。中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜

城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨达到82米。 1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。 1988年在广东省广州市郊建成了中国第一座大跨径连续刚构桥——洛溪大桥。大桥位于广州市番禺区洛溪渡口，跨珠江后航道，全长1916.04米，为4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥，最大跨径180米，桥面净宽15米，该桥建设既吸取了中国修建数十座T形刚构的经验，又研究了国外同类桥梁的成熟技术，最大跨径180米，在当时已居亚州同类桥型首位。洛溪大桥为九十年代连续刚构桥的建设奠定了基础，并成就了虎门大桥辅航道桥跨径纪录。1997年4月建成通车的虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部虎门古炮台，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。辅航道桥是主桥的组成部分，桥型为三跨预应力混凝土连续刚构箱型梁，其主航道桥以888米的跨度

中国建筑股份有限公司

中国建筑股份有限公司一公司简介 2018年，中国建筑股份有限公司是一个业绩丰厚的年份。简称:中国建筑（CSCEC）,该公司在上海证券交易所上市，股票种类为A股，股票代码：601668，股票简称：中国建筑。该公司注册地址在北京市海淀区三里河路15号。法定代表人是易军。按照业务性质不同,公司经营要紧分房建、基建、地产和设计勘察等。2018年，公司调整了房建、基建、地产收入结构，积极推动产业结构的优化调整。公司的房建业务保持快速增长，公司基建业务实施“总部引领、工程局协作、项目孵化、滚动进展”等举措，抢抓国家“扩内需、促进展”的机遇，实现了新的跨过，公司按照董事会战略决策精神，积极应对房地产业务宏观调控，确保了地产业务的健康、稳固进展。中国建筑股份有限公司股东净利润达92.4亿元，同比增长51.6%，差不多每股收益0.31元。公司营业收入突破3,700亿元，同比增长42.3%。新签合同额超过8,000亿元，同比增长74.5%，创历史新高点。中国建筑差不多完成了从规模扩张向成长与效益并举的转变，差不多开始了品质与价值的长征，品质保证、价值制造是公司新时期的经营理念。2018年，中国建筑将秉持公司“一最两跨，科学进展”的战略目标，立志将中国建筑建设成为最具国际竞争力的建筑地产综合企业集团，到2019年，公司跨进世界500强前一百强，跨进世界建筑、地产同行业前三强。中国建筑市场已成为世界最大的建筑市场，中国房地产市场已形成商品房屋与保证住房体系并驾齐驱的格局，国家“十二五”规划已展现我国固定资产投资建设的崭新蓝图，中国建筑既面临难得的进展机遇，又处于艰巨的战略转型时期。2018年，中国建筑将侧重高中端市场，确保全年待施合同额超万亿；完成营业收入不低于4,000亿元；经营效益连续稳步增长。二资产负债表水平分析表2.1 资产负债表水平分析表（元）资产负债表水平分析表项目年末余额年初余额增长率（%）流淌资产：货币资金82,098,599 79,205,623 3.7 应收账款48,063,843 39,284,747 22.3 存货115,678,582 58,652,534 97.2 已完工尚未结算款44,274,116 33,142,441 33.6 流淌资产总计325,157,259 254,071,829 28 非流淌资产：

中国航运业的现状与展望

课程号:00320034，课序号:0 开课学期:2011-2012(一) 课程名: 国际航运管理中国航运业的现状与展望【摘要】：航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文主要对我国航运的发展现状和未来的发展趋势，并对现阶段存在的问题进行简单的分析。【关键字】：航运业现状挑战机遇战略选择正文：航运服务业是航运主业的重要支撑,是一国由海运大国走向海运强国的保证。经过改革开放逾30年的发展,我国港口基础设施和船队总体规模均达到世界领先水平;但我国的航运服务业发展相对滞后,阻碍我国向海运强国的全面转型。一、我国航运业的发展现状我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放以来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的89%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的10.3%，集装箱位占世界总量的20.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。

我国航运业取得了巨大的发展，这体现在三个方面：一是船舶结构逐步优化。二是建设了一批沿海港口。三是我国集装箱运输成后起之秀，未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。东部主枢纽港群——东部主枢纽港群以上海港、宁波港为主。依托我国经济最发达和最具潜力的长江三角洲经济圈，集装箱箱源极为充足，发展后劲足，持续性好。宁波港是我国自然条件最为优良的港口之一，其集装箱吞吐量增长速度连续多年位列全国前茅。上海更是随着长三角经济圈的发展和大小洋山港区一至四期的建成运营，近一两年上海港的国际竞争力不仅强劲有力，而且对环球航线的超大型集装箱班轮更是产生巨大而无法比拟的吸引力。南部主枢纽港群——南部主枢纽港群则以香港港、深圳港和广州港为主。珠江三角洲地区便为香港、深圳、广州港提供了丰富的箱源。三大集装箱主枢纽港群的形成和鼎立，不仅借鉴了国外的经验，既作干线港、又互作支线港，走优势互补、港航联合之路，这也是我

(整理)助航标志在船舶航行中的作用.

助航标志在船舶航行中的作用第一节简述助航标志是指为帮助船舶安全、经济和便利航行而设置的视觉、音响和无线电助航设施，简称航标。一、航标制式我国航标制式有两种，一是海上浮标制式：即在海区、通海河口以助航为目的而设置浮标的规则，执行国家标准GB4986—84《中国海区水上助航标志》；二是内河航标制式：即在江、河、湖泊、水库通航水域设置助航标志的规则，执行国家标准GB5863-93《内河助航标志》、GB5864—93《内河助航标志的主要外形尺寸》。二、航标分类 1．根据航标技术性能，航标分为视觉航标、音响航标、无线电助航设施 1)视觉航标视觉航标又称目视航标。指以形状、颜色和灯光等特征供船舶驾驶人员直观识别的固定或浮动的助航标志。视觉航标具有易辨认的形状与颜色，可装灯器及其它附属设备。这类航标有：灯塔、灯桩、立标、灯船、灯浮标、大型助航浮标等。内河航标属于视觉航标类。 2)无线电助航设施无线电助航设施又称无线电航标。指以无线电波传送信息，供船舶测定船方位的助航设施。无线电助航设施能在大雾或极恶劣的气候条件下远距离帮助船舶定船位、指示航向。无线电助航设施包括：无线电指向标、无线电测电信、雷达应答器、雷达反射器、雷达指向标、罗兰、台卡、奥卡加和卫星导航等。随着科学技术的发展，国内外有些船舶还装备有惯性导航、GPS导航及红外线导航设备。

3)音响航标音响航标是指能为了传递助航信息而发出某种音响的助航设施。内河航道上极少设置音响航标。 2．根据航标制式，航标分为内河航标、海区航标 1)内河航标内河航标指在江河、湖泊、水库和运河等内河水道上布设的航标。 2)海区航标海区航标指为助航目的而布设在海区或通海河口的航标。第二节内河助航标志 1993年12月4日，国家技术标准局颁布了内河航标的两项强制性执行的国家标准：GB5863-93《内河助航标志》、GB5864-93《内河助航标志的主要外形尺寸》。对内河航标的功能、颜色、形状、灯光性质、配布原则、主要外形尺寸等作出了具体、严格的规定。内河航标为目视航标，其助航是通过标志的外形、颜色(含标体颜色和灯光颜色)、灯光节奏、标位体现的。关于标志的形状、颜色、灯光性质，具体内容可参见国家标准和各河区航道部门的有关技术规定。一、内河助航标志功能内河航标是船舶在内河航道上航行的重要助航设施，其主要功能是标示内河航道的方向、界限和障碍物，揭示有关航道信息，为船舶指示出安全、经济的航道。 (1)内河航标可以标示出航道的方向、界限，使船舶能有效地回避河道中水上或水下的碍航物。 (2)指挥船舶通过单向行驶控制河段通行顺序，提高航道的通过能力。 (3)及时推荐经济航道。 (4)在夜间或能见度较差时，帮助船舶识别航区、测定船位。 (5)军事上起一定的航行保障作用。 (6)完备的航标设施也标示着我国航运事业的统一和领土主权的完整。

关于中国数学的世界之最的知识

关于中国数学的世界之最的知识所谓位置值制，是指同一个数字由于它所在位置的不同而有不同的值。例如，365中，数字3表示三百，6表示六十。二、分数的最早使用西汉时期，张苍、耿寿昌等学者整理、删补自秦代以来的数学知识，编成了《九章算术》。在这本数学经典的《方田》章中，提出了完整的分数运算法则。从后来刘徽所作的《九章算术注》可以知道，在《九章算术》中，讲到约分、合分（分数加法）、减分（分数减法）、乘分（分数乘法）、约分（分数除法）的法则，与我们现在的分数运算法则完全相同。另外，还记载了课分（比较分数大小）、平分（求分数的平均值）等关于分数的知识，是世界上最早的系统叙述分数的著作。分数运算，大约在15世纪才在欧洲流行。欧洲人普遍认为，这种算法起源于印度。实际上，印度在七世纪婆罗门笈多的著作中才开始有分数运算法则，这些法则都与《九章算术》中介绍的法则相同。而刘徽的《九章算术注》成书于魏景元四年（263年），所以，即使与刘徽的时代相比，我们也要比印度早400年左右。

三、小数的最早使用刘徽在《九章算术注》中介绍，开方不尽时用十进分数（徽数，即小数）去逼近，首先提出了关于十进小数的概念。宋元时期，秦九韶、李冶都将1863.2寸表示为，与现在的记法基本相同。到公元1300年前后，元代刘瑾所著《律吕成书》中，已将106368.6312写成把小数部分降低一行写在整数部分的后边。而西方的斯台汶直到1585年才有十进小数的概念，且他的表示方法远不如中国先进，如上述的小数，他记成或106368。所以，我们完全可以自豪地宣称：中国是世界上最先使用小数的国家。四、负数的最早使用在《九章算术》中，已经引入了负数的概念和正负数加减法则。刘徽说：“两算得失相反，要令正负以名之”，这是关于正负数的明确定义，书中给出的正负数加减法则，和现在教科书中介绍的法则完全一样。这些内容出现在书上的《方程章》中，是为解方程（组）服务的，如该章的第八题是：今有卖牛二、羊五，以买十三豕，有余钱一千；卖牛三、豕三，以买九羊，钱适足；卖羊六、豕八，以买五牛，钱不足六百。问牛、羊、豕价各几何？

国内外桥梁发展史

国内外桥梁发展史一、桥梁定义桥梁是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般由五大部件和五小部件组成,五大部件包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础；五小部件包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。二、桥梁分类按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥。按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。梁式桥:包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥。其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m。连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m（目前世界上最大跨径梁桥最跨是330m，是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥，于2006年建成通车）。拱桥:指的是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。拱桥分类：①按拱圈(肋)结构的材料分：有石拱桥、钢拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥。②按拱圈（肋）的静力图式分：有无铰拱、双铰拱、三铰拱（见拱）。

世界第一拱桥为重庆朝天门长江大桥，主跨达522m，2009年4月29日建成通车。刚构桥：主要承重结构采用刚构的桥梁。梁和腿或墩（台）身构成刚性连接。结构形式可分为门式刚构桥、斜腿刚构桥、T形刚构桥和连续刚构桥。跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。虎门大桥横跨东莞市虎门镇和广州南沙区之间的珠江入海口。大桥工程于1992年10月28日开工，1997年6月9日正式通车。斜拉桥：又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。

“中国建筑”战略分析共6页

“中国建筑”战略分析一、公司概况中国建筑股份有限公司是由国务院国有资产监督管理委员会为实际控制人的大盘蓝筹股，由中国建筑工程总公司、中国石油天然气集团公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司等4家世界500强企业共同发起，于2019年12月10日正式创立，并于2009年7月29日在上海证券交易所成功上市。中国建筑传承了中国建筑工程总公司的全部资产和企业文化。主营业务包括房屋建筑工程、国际工程承包、房地产开发与投资、基础设施建设与投资以及设计勘察五大领域。中国建筑是中国最大的建筑房地产综合企业集团，中国最大的房屋建筑承包商，长期位居中国国际工程承包业务首位，是发展中国家和地区最大的跨国建筑公司以及全球最大的住宅工程建造商。中国建筑以承建“高、大、精、尖、新”工程著称于世，承建了大量中国及其他国家或地区的地标性建筑，“中国建筑，服务跨越五洲；过程精品，质量重于泰山”的经营理念和品牌形象赢得国内外社会的广泛认可。中国建筑是中国专业化经营历史最久、市场化经营最早、一体化程度最高的建筑房地产企业集团之一，截至2019年5月，中建股份及所属子公司现拥有各类施工、勘察、设计、工程监理、工程造价、工程咨询等经营资质共计768个，其中：具有房屋建筑工程施工总承包特级资质16个、公路工程施工总承包特级1个、市政公用工程施工总承包特级1个，施工资质627个，工程勘察设计资质115个。中国建筑股份有限公司具有房屋建筑、公路工程、市政公用总承包3个特级资质，是国内唯一一家同时拥有“三特”资质、“1+4”资质和建筑行业工程设计甲级资质的建筑企业，在资质方面位列全国建筑行业之首。中国建筑始终以科学管理和科技进步作为企业发展的两个重要推力，截至2019年底，中国建筑获得国家科学技术奖58项，詹天佑土木工程大奖33项，国家级工法141项，授权专利2721项、其中发明专利230项，主编国家和行业标准54项，组织通过验收国家级科技推广示范工程57项，承担国家科研课题93项，获得经费支持逾5亿元。中建信条：企业使命：拓展幸福空间企业愿景：最具国际竞争力的建筑地产综合企业集团核心价值观：品质保障价值创造企业精神：诚信创新超越共赢经营理念：竞争无情、商机无限、市场唯大、经营为先。环境观：建筑与绿色共生，发展和生态协调。安全观：质量是企业的生命，安全是生命的保障。二、业务范围（一）、经营业务领域 1、房屋建筑工程领域中国建筑定位于高端市场，坚持“大业主、大市场、大项目”，以及“低成本竞争、高品质管理”的市场营销策略，通过不断挖掘自身潜力，严格控制产品制造成本和工程质量，追求客户满意度等一系列措施，向全国、以至全球业主提供国际标准的工程质量和完善服务。在公共建筑、办公、机场、酒店、科教、体育、人居、医疗、使馆、工业、国防军事等诸多领域完成了众多经典工程。 2、国际工程承包领域（海外业务）中国建筑是中国最大、也是最早从事国际工程的承包商。近30年来，截至2019年底，中国建筑海外业务累计完成合同额1077亿美元，累计实现营业收入827亿美元。中国建筑

中国航运景气指数

中国航运景气指数编辑本段中国航运景气指数中国航运景气指数是中国航运业的景气监测预警系统，主要包含中国航运景气指数（CSPI）、中国航运信心指数（CSFI）、中国航运景气预警指数（CSAI）和中国航运景气动向指数（CSCI）四大指数。中国航运景气指数和中国航运信心指数是通过与数百家航运企业建立定期景气调查制度，实行季度调查，季度发布。中国航运景气预警指数和中国航运景气动向指数是通过相关数据挖掘中国航运业的发展变动规律，月度发布。中国航运景气报告是根据中国航运景气指数撰写的中国航运业的景气发展报告，主要是从微观企业经营指标到全球及我国的宏观经济、贸易形势，深入分析中国航运业发展现状和预测未来波动趋势，为企业决策和政府政策制定提供依据。份季度和年度发布。中国航运景气指数（CSPI）中国航运景气指数（China Shipping Prosperity Index ,简称“CSPI”）选择了具有代表性的航运企业作为样本企业，建立了定期调查联系制度。每季度中后期开始调查，对航运企业经营状况的定性问题通过定量方法计算，得出航运市场景气状况与发展趋势的判断值。从微观上即企业的层面上反应中国航运业的发展状况，适宜于短期预测，为季度发布。中国航运信心指数（CSFI）中国航运信心指数（China Shipping Confidence Index，“CSFI”）选择了具有代表性的航运企业作为样本企业，建立了定期调查联系制度。每季度中后期开始调查，通过定量计算的方法对航运企业经营状况的定性问题进行分析，得出航运市场景气状况与发展趋势的判断值。从微观即企业的层面上反应中国航运业的发展状况，适宜短期预测，为季度发布。中国航运景气预警指数（CSAI）中国航运景气预警指数（CSAI）与中国航运景气动向指数（CSCI）能像"晴雨表"或"报警器"那样发挥监测和预警的作用，第一是因为航运本身在客观上存在着周期波动；第二是因为在航运波动过程中，中国航运业运行中的一些问题可以通过一些指标率先暴露或反映出来。利用CSAI指数与CSCI指数进行分析，就是用中国航运各变量之间的时差关系指示景气动向。其发布频率为月度。中国航运景气动向指数（CSCI）中国航运景气动向指数（China Shipping Composite Index ,简称“CSCI”）的原理是根据领先于中国航运业目前所处状态的先行指标来预测中国航运业未来的发展变动趋势，其主要方法是在分析中国航运各相关指标历史数据的基础上，从统计学的角度深层次挖掘中国航运的变动趋势，从客观数据方面预测中国航运业的未来变动趋势。其主要包含三个分指标指数：先行指数（LCI）：根据先行领先于中国航运业目前所处的状况，揭示出中国航运业未来的发展趋势。它之所以能够预测中国航运走势是因为它与各

初中地理世界之最、中国之最

一、世界之最。 1、---------- 最大的州亚洲 2、最小的洲一一大洋洲 3、最大的洋一一太平洋 4、最小的洋——北冰洋 5、最长的山脉一一安第斯山脉 6、-------------- 最炎热的大洲非洲 7、最冷的大洲一一南极洲 8降水最多的地方一一乞拉朋齐 9、热带草原分布最大的洲一一非洲 10、热带季风气候最大的洲—亚洲南亚 11、温带海洋性气候最大的洲- 欧洲 12、世界上最大的国家- 俄罗斯 13、最小的国家——梵蒂冈 14、最大的组织一一联合国 15、陆地最低点——死海 16、国家最多的州一一非洲 17、最长的裂谷带一一东非大裂谷 18、最湿润的大洲一一南美洲 19、火山最多的国家一一印度尼西亚 20、最长的河流：尼罗河（非洲）。尼罗河长度为6671公里，是世界第一长河 21、水流量最大的河流：亚马逊河 22、最大的高原：巴西高原（巴西） 23、最高的高原：青藏高原（中国） 24、最大的湖泊：里海 25、最大的淡水湖：苏必利尔湖 26、最大的淡水湖群：五大连湖（苏必利尔湖、密歇根湖、休伦湖、伊利湖、安大略湖） 27、最深的湖泊：贝加尔湖（俄罗斯，淡水最多） 28、最大的平原：亚马逊平原（巴西） 29、最大的盆地：刚果盆地（非洲） 30、最大的沙漠：撒哈拉沙漠（非洲） 31、最大的半岛：阿拉伯半岛（亚洲） 32、最大的岛屿：格陵兰岛（丹麦，北美洲） 33、最深的海沟：马里亚纳海沟（太平洋，-11,033米） 34、最洁净的河：恒河（水质具有自动净化的功效） 35、最咸的湖：死海（咸度33.2 %，位于巴勒斯坦和约旦的交界处）

36、地球上最大的陆地是：亚欧大陆。 37、世界海拔最低的一洲是：欧洲，300米左右。 38、南极洲被厚厚的冰雪覆盖，平均海拔超过了2000米，是世界上海拔最高的一个洲。 39、我国人工林面积居世界首位。 40、世界上填海造陆最多的国家：日本 41、东南亚是华人华侨分布最集中的地区。 42、印度是南亚面积最大的国家，亚洲耕地面积最大的国家。 43、印度尼西亚是世界上火山地震最多的国家。 44、死海湖面海拔为一400米，是世界陆地表面的最低点。 45、世界上最大的水利枢纽工程----三峡工程。 46、世界最高的山峰珠穆朗玛峰。 47、世界含沙量最大的河流一一黄河。 48、世界海拔最咼的河流雅鲁藏布江。 49、世界最低的盆地一一新疆吐鲁番盆地。 50、世界最大的黄土地貌一一中国黄土高原。 51、世界最咼最年轻的咼原青藏咼原。 52、世界最大的内陆盆地是塔里木盆地。 53、世界海拔最高的山脉喜马拉雅山脉。 54、世界海拔最高的盆地：柴达木盆地。 55、世界上最长的人工运河：京杭大运河。 56、赤道是地球上最长的纬线。 57、西亚和北非是目前世界上石油储量最大，出产和输出石油最多的地区。 58、撒哈拉以南的非洲是世界上黑人的故乡。乞力马扎罗山是非洲的最高峰，非洲最大的湖泊维多利亚湖。 59、非洲黄金和金刚石的产量都占世界第一位，南非是出产黄金最多的国家。 60、非洲的人口自然增长率在世界各大洲中居首位。 61、欧洲流经国家最多的河流是：多瑙河。 62、德国是欧洲经济实力最强的国家。 63、俄罗斯的贝加尔湖位于西伯利亚，最深处达1600多米，是世界上最深的湖泊。 64、阿根廷出口的牛肉占世界第一。巴西是拉丁美洲面积最大、人口最多国家。 65、世界上出产农产品最多的国家是美国。 66、纽约是大西洋沿岸最大的工商业中心和港口。旧金山和洛杉矶是美国华人最多的城市。 67、南美洲有世界上最大的热带雨林气候区。

中国建筑2018年财务分析详细报告-智泽华

中国建筑2018年财务分析详细报告一、资产结构分析 1.资产构成基本情况中国建筑2018年资产总额为186,184,029.8万元，其中流动资产为136,200,849.1万元，主要分布在存货、货币资金、应收账款等环节，分别占企业流动资产合计的46.62%、23.31%和12.3%。非流动资产为 49,983,180.7万元，主要分布在长期投资和固定资产，分别占企业非流动资产的85.26%、7.14%。资产构成表 2.流动资产构成特点

企业营业环节占用的资金数额较大，约占企业流动资产的46.62%，说明市场销售情况的变化会对企业资产的质量和价值带来较大影响，要密切关注企业产品的销售前景和增值能力。企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的25.22%，表明企业的支付能力和应变能力较强。但应当关注货币资金的投向。流动资产构成表 3.资产的增减变化

2018年总资产为186,184,029.8万元，与2017年的155,098,330.6万元相比有较大增长，增长20.04%。 4.资产的增减变化原因以下项目的变动使资产总额增加：存货增加9,907,986.4万元，长期投资增加8,288,212.4万元，货币资金增加4,424,771.3万元，应收账款增加2,983,927.2万元，预付款项增加1,564,440.8万元，其他流动资产增加1,365,774.4万元，一年内到期的非流动资产增加497,479.1万元，交易性金融资产增加462,263.3万元，应收票据增加450,045.4万元，递延所得税

资产增加237,306.6万元，固定资产增加128,471.2万元，其他非流动资产增加107,932万元，在建工程增加54,845.2万元，无形资产增加37,133.5万元，长期待摊费用增加31,711.8万元，商誉增加14,311万元，共计增加30,556,611.6万元；以下项目的变动使资产总额减少：应收股利减少2,224万元，应收利息减少14,048.8万元，其他应收款减少5,554,727.7万元，共计减少5,571,000.5万元。增加项与减少项相抵，使资产总额增长 24,985,611.1万元。 5.资产结构的合理性评价从资产各项目与营业收入的比例关系来看，2018年应收账款所占比例基本合理。存货所占比例过高。

中国航运景气状况分析与预测(2020年第一季度)

中国航运景气状况分析与预测（2020年第一季度）陈悠超周德全 2020年第一季度，中国航运业景气指数为62.95点，较上季度大幅减少44.60点，进入较为不景气区间;中国航运业信心指数仅39.05点，跌至较重不景气区间（见图1）。受新冠肺炎疫情影响，中国航运企业经营严重受挫，中国航运业景气指数和信心指数均创历史新低，中国航运业再入低谷。 1.1 船舶运输企业经营信心大跌船舶运输企业景气指数为63.51点，较上季度下降49.79点（见图2）。其中：干散货运输企业景气指数为56.67点，较上季度下降38.97点，由微弱不景气区间跌至较为不景气区间;集装箱运输企业的景气指数为64.27点，较上季度下降64.73点，跌至较为不景气区间。船舶运输企业信心指数为32.85点，较上季度大幅下滑73.24点，跌至较重不景气区间，船舶运输企业总体营运状况恶化。其中：干散货运输企业信心指数为21.33点，较上季度大幅下降63.85点，进入较重不景气区间;集装箱运输企业的信心指数为23点，较上季度大幅下降88.14点，进入较重不景气区间。航运企业运力投放大幅减少，舱位利用率大幅降低，运费收入大幅减少，且营运成本继续上涨，导致企业盈利大幅下滑，而企业贷款负债有所增加，劳动力需求减少，船舶所有人的运力投资意愿降低。企业流动资金相对宽裕，融资相对容易，企业仍具一定抗风险能力。 1.2 中国港口企业景气度创历史新低港口企业景气指数为63.73点，较上季度大幅下降，进入较为不景气区间，港口企业经营状况总体不佳;港口企业信心指数为49.77点，较上季度同样大幅下滑，跌入较重不景气区间（见图3）。从各项经营指标来看：港口货物吞吐量和泊位利用率大幅下滑，港口收费价格下降，且营运成本出现一定上升，导致企业盈利转而下降;虽然港口企业流动资金较为宽裕、企业融资难度降低，但企业资产负债有所增加，新增泊位和机械投资下滑，企业劳动力需求减少。 1.3 航运服务企业景气指数再入较为不景气区间航运服务企业景气指数为61.42点，较上季度下降36.57点，从微弱不景氣区间跌入较为不景气区间;航运服务企业信心指数为36.61点，较上季度下降67.32点，从微景气区间跌入较重不景气区间（见图4）。航运服务企业景气指数和信心指数均落入景气线之下，航运服务企业经营状况较差。从各项经营指标来看：航运服务企业经营指标全面下滑，业务成本持高不下，业务量和业务收费价格大幅下滑，导致盈利急剧下滑;企业流动资金出现紧张，融资难度增大，货款拖欠持续增加，固定资产投资意愿持续走低，劳动力需求大幅下滑。 2 2020年第二季度预测 2.1 中国航运业景气指数难脱不景气区间中国航运景气调查（以下简称“调查”）显示：2020年第二季度中国航运业景气指数预计为93.26点，较本季度上升30.31点，进入微弱不景气区间;中国航运业信心指数预计为60.31点，较本季度上升21.26点，进入较为不景气区间。虽然企业复工复产稳步推进，但行业整体恢复缓慢，中国航运业景气指数将继续停留在不景气区间。 2.2 船舶运输企业经营态势仍然严峻调查显示：2020年第二季度船舶运输企业景气指数预计为95.40点，较本季度上升31.89点;船舶运输企业信心指数预计为58.92点，较本季度上升26.07点，船舶运输企业景气指数和

初中地理世界之最中国之最

海拔最高的洲——南极洲；海拔最低的洲——欧洲。面积最大的洲——亚洲；面积最小的洲——大洋洲。人口最多的洲——亚洲，其次为非洲，最少的是南极洲。面积最大的洋——太平洋最高大的山脉——喜马拉雅山脉，最高峰珠穆朗玛峰海拔8848.13m，是地球之巅。最大的山系——科迪勒拉山系，从北美一直延伸到南美，全长18000公里。最长的山脉——南美安第斯山，被称为“南美洲的脊梁”，南北纵长9000km。最大的岛群——马来群岛年降水最多的地区——夏威夷群岛，太平洋中部的火山岛，美国的一个州。风力最大的地区——南极，也是世界最冷的地方。最大的盆地——刚果盆地。海岸线最长的国家——澳大利亚，海岸线总长36735公里。世界陆地表面的最低点——死海，湖面海拔－400m，是一个内陆盐湖，位于以色列和约旦之间的约旦谷地。海洋最深处——马里亚纳海沟(11034米)，由亚欧板块与太平洋板块相互碰撞产生。最大海港——-鹿特丹第一大岛——格陵兰岛最深的湖泊——西伯利亚的贝加尔湖，最深处1600m，也是蓄水最多的湖泊（淡水湖）。最大的淡水湖——北美的苏必利尔湖最大淡水湖群----北美的五大湖群最大的内陆湖（咸水湖）——里海水量最大、流域面积最广的河——南美亚马孙河最长河流——尼罗河，全长6650公里，其次为亚马孙河，第三为长江，每四为美国的密西西比河。最长内流河——伏尔加河开凿最早、最长的人工河——京杭大运河最大的三角洲——恒河三角洲，分属孟加拉国和印度。最大水电站——伊泰普水电站（巴西）最大的高原——巴西高原海拔最高的高原——青藏高原，平均海拔4500m以上，被称为“世界屋脊”。面积最大的冲击平原——南美洲的亚马孙平原。最大热带雨林——亚马孙热带雨林面积最大的沙漠——撒哈拉沙漠，面积约770万km2。

中国桥梁工程的发展历史与展望

中国桥梁工程的发展历史与展望 1．中国桥梁工程的发展历史中国古今桥梁的科学技术，不少都曾走在世界桥梁建筑的前列，许多桥梁样式仍继续对世界近代桥梁建筑产生影响。同时，它又是活的文物瑰宝，记载着许多珍贵的资料。中国是桥的故乡，自古就有“桥的国度”之称，发展于隋，兴盛于宋。遍布在神州大地的桥、编织成四通八达的交通网络，连接着祖国的四面八方。我国古代桥梁的建筑艺术，有不少是世界桥梁史上的创举，充分显示了我国古代劳动人民的非凡智慧。 1.1木桥桥梁最早文献记载见于公元前13世纪，但均不详细。《水经注》记有春秋时晋国公平年间（公元前556～前532年）曾在汾水上建木梁木柱桥。秦代（公元前221～前200年）建都咸阳,西汉（公元前206～公元24年）建都长安（今陕西西安），那时所修建的渭河桥、灞河桥等，在《水经注》、《三辅黄图》中都有确凿记载。这些桥屡毁屡建，多采用木梁木柱或木梁石柱桥式，当桥的跨度大于木材长度时，曾使用悬臂梁式桥及拱桥。按南北朝宋代《沙州记》记载,在安西到吐鲁番之间,羌人曾修建单跨悬臂梁桥，称为“河厉”。其法是“两岸垒石作基陛，节节相次，大木纵横更相镇压，两边俱平，相去三丈。并大材以板横次之，施钩栏甚严饰”。如是多跨桥，则是在各桥墩上用大木纵横相叠，各向跨中伸出，再在伸出端之间用纵梁相连；为保持稳定，一般需在桥墩台纵横大木之上修建楼阁，用其重量压住悬臂的固端，如始建于南宋理宗宝六年（1258年）的湖南醴陵渌江桥。在拱式木桥中，宋代虹桥构造奇特。据《渑水燕谈录》等书，知其始建于宋明道中(1032～1033年)。在宋代名画《清明上河图》上绘有宋代汴京(今河南开封)的虹桥（见彩图[《清明上河图》中的宋代虹桥，一种构造奇特的木拱桥]）。其承重结构实际由两套多铰木拱各若干片相间排列，配以横木，以篾索扎成。其中一套多铰木拱拱骨包括长木3根,作梯形布置；另套木拱拱骨包括长木2根，短木2根，作尖拱状布置。各木以端头彼此抵紧，形成铰接；一套拱骨的铰，恰好是在另一套拱骨长木中点之上；用蔑索将两套木拱夹着横木扎紧，于是，两套木拱就形成了稳定的超静定结构（图5 [虹桥和梅]" class=image>[桥的承重结构比较]）。根据画面，估计此桥实际跨度大约18.5米,桥上大车荷载约3吨。北宋之后，这一桥式传至浙江和福建等地。建于清嘉庆七年（1802年）的浙江云和梅木拱桥（图4 [浙江云和梅桥结构（长度]桥结构（长度" class=image>[单位：cm）]）跨度为33.4米，至今仍保持原貌；其两套木拱的布置和宋代虹桥稍有不同（图5 [虹桥和梅桥]桥" class=image>[的承重结构比较]），宋代虹桥的横木是搁在两套木拱之间，而梅桥横木是置在每套木拱的铰接点处。 1.2石桥在河南新野安乐寨村1957年出土的东汉画像砖（图6[东汉画像砖]）,刻有石拱桥图形，桥上有车马,桥下有两叶扁舟,证明当时已经修造跨河石拱桥。在《水经注》水条,对晋太康三年（282年）所建成的旅人桥有这样的描述:“桥去洛阳宫六七里，悉用大石,下圆以通水，可受大舫过也。”隋开皇十五年至大业元年（595～605年）,建成净跨37.02米、历1300多年而无恙的赵州桥。金明昌三年（1192年）建成位于今北京西南的卢沟桥，共11孔，跨度11.4～13.5米，桥栏上配有栩栩如生的大小石狮485个;13世纪来华的意大利人马可·波罗，在游记中誉为世所罕见。北京颐和园内的十七孔桥建于清乾隆年间（1736～1795年）；玉带桥建于乾隆十五年(1750年)。前者的拱洞随桥面缓和的上下坡从桥中向两端逐渐收小；后者则以两端有反弯曲线的玉石穹背高出绿丛。这两座桥都以同环境协调，使湖山增辉见称。在长江以南，从唐代以来曾修建不少以弧形板石及横向长条锁石结成拱圈的石拱桥，以及巨形石梁桥。弧板石拱桥自重较轻，对地基承压强度要求较低，能在软土地基上采用。拱圈内的板石和锁石在榫槽相接处能发生小量相对转动以适应基础沉降和温度变化；此外，拱上夯实的灰土能在拱圈变形时发生被动压力，提高拱的承载能力。福建长汀水东桥(南宋

中国建筑市场投资策略分析报告

目录第一节以往鉴来：复盘2009-2016 (5) 一、2009-2010年：宽幅波动，成长为王 (6) 二、2011-2012年：政策跌宕，高位下杀 (9) 三、2013年：投资共振，绝对转折 (12) 四、2014-2015年：背离之年，冰与火之歌 (15) 五、2016年：变革之年，此起彼伏 (17) 六、本章小结 (23) 第二节 2017年投资策略：把握波源共振 (24) 一、政策环境：内外皆可期待 (24) 二、需求端：基建投资维持高位，新基建最具弹性 (26) 三、供给端：PPP逻辑强化，行业分化加速 (27) 四、一带一路：战略预期提升，汇率贬值国际工程受益 (32) 五、并购转型：设计咨询、PPP园林逻辑最顺畅 (35)

图表1：固定资产投资情况 (5) 图表2：建筑行业阶段划分 (6) 图表3：2009年1-7月建筑各子板块涨跌幅 (7) 图表4：2010年7-12月建筑各子板块涨跌幅 (8) 图表5：2011-2012年CPI、PPI (9) 图表6：2011-2012年房价指数 (9) 图表7：2010-2011年各子板块涨跌幅 (11) 图表8：2011-2012年公装、园林业绩情况 (11) 图表9：公装行业费用率问题 (12) 图表10：2013年三建投资高位共振 (13) 图表11：投资结构分化 (13) 图表12：建筑行业基本面改善 (14) 图表13：大央企订单率先反弹 (15) 图表14：2012年四季度-2013年春节前央企涨幅 (15) 图表15：2014年建筑主要子板块涨幅 (16) 图表16：2015年建筑主要子板块涨幅 (17) 图表17：2016年建筑板块涨幅 (17) 图表18：三建投资增速 (18) 图表19：三建投资在固定资产中的比重 (19) 图表20：建筑行业以及央企订单情况 (19) 图表21：订单集中度情况 (20) 图表22：建筑行业业绩情况 (20) 图表23：盈利情况 (21) 图表24：经营现金流金额/营收收入 (21) 图表25：三费费用率 (21) 图表26：2016年建筑板块行情演绎 (22) 图表27：建筑板块波动影响因素解析 (24) 图表28:2006年以来投资周期和政策调控回顾（红色框线代表货币紧缩，蓝色框线代表货币宽松） (26) 图表29：PPP背后的行为动力 (28) 图表30：财政部PPP入库项目规模变化 (28) 图表31：财政部入库项目落地率 (29) 图表32：龙头企业的PPP订单 (29) 图表33：行业集中度 (30) 图表34：建筑行业出现两类平台 (31) 图表35：尚荣医疗PPP模式 (31) 图表36：国际工程新签承包工程情况 (32) 图表37：国际工程完成额情况 (33) 图表38：人民币汇率 (34) 图表39：国际工程企业汇兑损益情况 (34)

中国海区水上助航标志

中国海区水上助航标志中国海区水上助航标志 GB4696,1999 1 范围本标准规定了中国海区水上浮标和水中固定标志的形状、颜色、灯质、标记符号及其设置与使用要求。本标准适用于交通、渔业、科研、石油勘察、海洋开发及军事等部门在中国海区及其港口、通海河口设置的水上浮标和水中固定标志。本标准不适用于灯塔、扇形光灯标、导标、灯船和大型助航浮标。 2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 12708—1991 航标灯光信号颜色 GB 16161—1996 中国海区水上助航标志形状显示规定 GB 17381—1998 中国海区视觉航标表面色规定。 3 定义本标准采用下列定义。 3(1 航道走向conventional direction of buoyage 船舶在沿海、河口的航道航行时用以确定航道左右侧的根据，即浮标系统习惯走向。其规定如下: a)从海上驶近或进入港口、河口、港湾或其他水道的方向;

b)在外海、海峡或岛屿之间的水道，原则上指围绕大陆顺时针航行的方向; C)在复杂的环境中，航道走向由航标管理机关规定，并在海图上用“?”标示。 3(2 航道左侧、右侧port hand side of a channel、starboard hand side of a channel 船舶顺航道走向航行时，其左舷一侧为航道左侧，右舷一侧为航道右侧。 3(3 水中固定标志offshore fixed marks 设在水中的立标和灯桩等助航标志。其设标点的高程在当地平均大潮高潮面以下，标志的基础或标身的一部分被平均大潮高潮面淹没，而且作用与浮标相同者，则其颜色、顶标和灯质，均须与相应的浮标或灯浮标一致。 3(4 浮标形状buoy shapes 在水上从任何水平方向观测浮标标体水线以上部分时所呈现的外形特征。 3(5 顶标topmarks 在水上助航标志顶部的一个或两个具有一定尺寸和特定形状及颜色的标志。 3(6 新危险物new dangers 新发现而未在航海资料中指明的障碍物，如浅滩、礁石、沉船等。 4 侧面标志侧面标志是依航道走向配布的，用以标示航道两侧界限;或标示推荐航道;也可以标示特定航道。侧面标包括航道左侧标、右侧标和推荐航道左侧标、右侧标。 4(1 航道左侧标、右侧标 4(1(1 航道左侧标和右侧标分别设在航道的左侧和右侧，标示航道左侧和右侧界线。顺航道走向行驶的船舶应将航道左侧标和右侧标置于该船的左舷和右舷通过。如图1所示。