迈腾倒车雷达更换后要进行正确的编码

迈腾倒车雷达电控单元进水，无法进入，更换后要进行正确的编码，否则系统DTC将将监控到故障码：

检查网关中倒车雷达的通讯正常，说明为配置不匹配引起，应用功能导航进行重新编码。

该车备件初使状态为自动变速箱的豪华轿车，而实际本车为手档基本型。

根据实际车辆配置进行选择确定，故障码自行清除。

另外需要注意网关中有关倒车辅助的识别化选择，如选择倒车2系统，系统将识别到无自动泊车控制而报DTC。

浅析上海大众帕萨特发动机的常见故障和维修方法

2012 届专科毕业设计（论文）浅析上海大众帕萨特发动机的常见故障及其维修方法班级：2010级汽车检测与维修学号：姓名：指导教师： 2011年3月

浅析上海大众帕萨特发动机的常见故障及其维修方法学生姓名：学号：所在函授站：广西南宁运德职校班级：2010级汽车检测与维修指导教师：完成日期： 2012年3月

目录摘要 (4) 1引言：发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，但其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，现在的汽车发动机不仅注重汽车动力的体现，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面。使得人们在悠闲的享受汽车文化的同时，也能保护环境，节约资源。 2发动机介绍及总体构造 (5) 3内燃机与外燃机的介绍 (11) 4 帕萨特发动机常见故障以及维修方法 (12) 5 汽车发动机保养方法 (14) 6结束语 (16) 参考文献 (17) 致谢 (18)

浅析上海大众帕萨特发动机的常见故障及其维修方法摘要内冷油腔强制冷却是降低高强化柴油机活塞热负荷的有效方法，但内冷油腔冷却对冷却喷嘴及喷油有着较高的要求，本文通过介绍流体特性及内冷油腔活塞对喷油冷却的要求，简要阐述了冷却喷嘴设计注意事项及冷却喷嘴啧油试验情况。关键词：发动机内燃机外燃机故障保养

浅析上海大众帕萨特发动机的常见故障及其维修方法 2发动机介绍及总体构造有人把引擎称为发动机，发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎只是整个发动机的一个部分，但却是整个发动机的核心部分，因此把引擎称为发动机也不为过。随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不管哪种发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。如图1-1所示图1-1为汽车发动机总体构造由于发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。汽油发动机通常是两大机构五大系统组成。发动机总成曲柄连杆机构——实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。曲柄两杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。配气机构——配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机）进入气缸，并将废气排入大气。

大众迈腾轿车发动机加速不良故障检修方案设计

第一部分设计任务与调研 1.毕业设计的主要任务通过对大众迈腾轿车的发动机结构组成和工作原理了解，和对其加速不良故障分类、故障检测、案例分析，最后通过上述多方面知识案例进行论证方案设计。 2.设计的思路、方法首先，通过找的大众迈腾发动机的资料，了解其中的构造，找到引起发动机加速不良的故障问题，通过故障诊断流程，检修方法，寻找案例进行分析，按照检修方法进行维修进一步把加速不良的故障更深刻的了解。 3.与本课题相关的资料大众迈腾发动机维修手册，汽车发动机结构与维修，汽车故障诊断与检测技术等相关书籍资料。 4.调研的目的和总结随着现代汽车的发展，针对大众迈腾轿车的发动机加速不良各方面原因可以让我们对其出现的问题有综合性的了解，也能使迈腾汽车立足市场提供良好的硬性条件。

随着我国经济科技的同步提升,人民生活水平也有了很大程度的改善,和谐社会的创建也在一步步向前迈进。国民已经实现了物质方面的自给自足,开始向更高的精神领域跨越,不断丰富个人的精神生活,其中汽车就是人们出行的一个重要交通工具。谈及汽车,发动机作为汽车心脏这一重要环节不容忽视,汽车各个部件与发动机之间的关系密不可分。本文主要以迈腾轿车发动机加速不良为主要内容，对迈腾轿车发动机的基本构造和工作原理的介绍为辅。在简单细致的了解发动机的基本构造和工作原理的基础上展开了对迈腾轿车发动机加速不良的检修的分析，简单的列举了迈腾轿车发动机加速不良的原因，以及检修的方法。

摘要本文主要阐述了大众迈腾汽车发动机加速不良故障诊断与排除，发动机系统是汽车最重要的一个系统，在日常的使用中它的工作状态直接关系到驾驶的舒适性和安全性。由此，对于大众迈腾汽车发动机加速不良故障诊断与排除就有很大的技术性和必要性。发动机系统对行车的影响很大，发动机是汽车的心脏，只有更高的故障诊断及时才能保证其可靠工作。本文列举迈腾汽车故障诊断的实例，提高故障诊断与排除方法。关键词：迈腾汽车发动机加速不良常见故障诊断与排除第一章迈腾1.8TSI发动机的概述迈腾拥有1.4T、1.8T、2.0T、3.0L四款发动机，大众的TSI发动机曾获得“年度发动机大奖”，拥有强大的低油耗与排放延展性。大众的TSI采用最先进的涡轮增压和汽油缸内直喷的动力技术，使燃油得到更充分的燃烧。TSI+DSG黄金组合独步武林.除了采用涡轮增压/缸内汽油直喷技术并且能够爆发最大扭矩以外，DSG双离合变速器的加入让迈腾的运动操控性更为强劲。在实际驾驶中，DSG只需不到0.2秒的时间就能完成换档，保证了动力传递的连续性，使迈腾的加速过程更快，作为驾驶者则基本感受不到DSG在换档过程中的顿挫和推拉，给予驾驶者更多的舒适感。迈腾1.8TSI还拥有一个让同级车望其项背的优势：低油耗与排放延展性。迈腾1.8TSI采用最先进的涡轮增压和汽油缸内直喷的动力技术，使燃油得到更充分的燃烧。与传统的发动机相比，迈腾1.8TSI燃油消耗降低10%，90公里/小时等速油耗仅为7.5升/百公里;其次，迈腾1.8TSI在全面满足欧4 排放标准的同时，具有独特的可延展性功能——根据油品以及其它技术的逐渐成熟，迈腾1.8TSI可升级为欧5排放标准，解决迈腾驾驭者用车升级之忧! 发动机是为汽车行使提供动力的装置其作用是使燃料燃烧产生动力,然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机它是通过

汽车维修车辆案例故障全解分析

案例一：本田CRV二档升档发冲问题问题描述：本田CRV933因为二档升档发冲，进厂检查，经过上路试车后，发现冲击比较严重，故障判断：初步诊断为机械故障。之后经过拆检变速箱检查，发现该车二档的轴套油环位磨损严重，三四档的轴套油环位也磨损严重，三四档轴磨损严重。故障原因：此故障是由于油路上油不畅及二档轴油管破裂引起了油路泄压，波格的质量问题和过滤棉太差导致过滤棉吸入油路管内引起。解决方法：更换二档轴套，三四档滑体轴套，更换波格。处理结果：经过气压测试后，没有漏气现象。装车后经过试车，问题解决。

案例二：新途安 1.4TSI引擎-喷油嘴漏油故障解析故障排查

故障查明

故障原因查明，由于车辆的喷油嘴电磁阀出现了故障，导致喷油嘴不能正常工作，不间断喷油使得发动机气缸内存在过多的汽油，从而造成了失缸现象。更换喷油嘴和火花塞之后，故障消失。其它关于喷油嘴的注意事项喷油嘴本身是一个常闭阀，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。

● 喷油嘴常见故障喷孔堵塞可用通针进行疏通，疏通后要经仔细地清洗。针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，或针阀圆柱面磨损较大。若针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，可用氧化铬涂在平板上进行“8”字形研磨；若针阀圆柱面磨损较大，应成对更换针阀偶件。密封不良针阀和针阀体密封不良，造成喷油嘴雾化不良或滴油。这种故障可用细的氧化铬或牙膏，涂在针阀端的密封带上，但千万不要涂到圆柱部分，再将针阀插入针阀体，边敲边转直到密合。研磨后必须将氧化铬或牙膏洗去。油路有空气在油路中有空气。只需将油路中的空气排除即可。供油不正常需对输油泵进行检修。如因输油管接头漏气，可设法接好，使其不漏。弹力不足活塞弹簧的弹力不足或弹簧折断。应更换弹簧。

迈腾1.8TSI发动机由于高压油泵向发动机内渗漏汽油

故障案例提报人：7583773日照众达安丰刚摘要：迈腾1.8TSI发动机由于高压油泵向发动机内渗漏汽油，导致混合气过浓，车辆热车不易启动；故障诊断过程：一、使用VAS6150检查发动机控制单元存储故障代码：08213进气歧管流道位置传感器/开关电路范围/性能静态；00370气缸列1燃油调整系统过浓静态；00769检测到不发火间歇式；二、通过以上故障代码分析：08213进气歧管传感器虽然会影响发动机扭矩调节；但对启动和怠速时的混合气调节影响关系不大； 00370气缸列1燃油调整系统过浓，从代码含义说明混合气处于较浓状态； 00769 1缸检测到不发火系偶发故障；以上故障代码无法判断故障实际状态如何，继续采集怠速混合气状态关键数据进行分析；

三、数据流分析；通过以上几个关键数据发现发动机喷射脉宽0.51MS远低于正常值；进气量

2.1g/s、发动机负荷15%也比正常值稍低，同时32组数据的1区怠速λ学习值和2区部分负荷λ学习值向稀混合气调整值较高，说明混合气过浓；四、通过以上数据分析判断引起系统混合气过浓原因有：喷油嘴磨损较大，引起漏油或滴油，雾化不良；燃油供油系统压力较高；发动机混合气有额外的油蒸气掺入燃烧、如燃油蒸汽管路关闭不严现象；五、通过发动机怠速运行状态，怠速运行较平稳，没有抖动现象，决定先检查燃油压力及燃油蒸汽碳罐电磁阀部分；查看燃油系统压力39.86bar ，对燃油蒸汽连接管堵塞喷油脉宽数据未见增加；同时对进气系统管路、及节气门后部进气管路检查未见漏气现象；最后对喷嘴拆检清洗，未发现喷嘴滴油或雾化不良现象，此时陷入僵局；将数据拷与郭老师帮助分析判断后，给出指导方案，重点检查喷油嘴和高压泵；按照方案进行检查分析，热车熄火后拧开机油加注盖闻到较浓燃油蒸气，说明曲轴箱混入燃油，看来故障点与高压油泵有直接关系；

迈腾轿车发动机控制系统一例偶发故障的诊断与排除

迈腾轿车发动机控制系统一例偶发故障的诊断与排除摘要：本文针对一辆迈腾轿车在正常行驶过程中，仪表突然显示“发动机故障维修站”，并且出现加速无力，故障偶尔发生的现象。重点阐述了汽车故障诊断必须熟悉汽车相关系统的结构与原理，采用先进的诊断设备，读出汽车发动机控制系统的内部数据与波形，通过查询维修资料与数据，与检测数据对比分析的检查过程与方法，最终通过分析诊断找到导致该故障现象的故障点。简化了汽车诊断维修过程，提高了汽车诊断维修质量，保证了汽车诊断维修的准确度与精确度。关键词：迈腾轿车控制系统偶发故障诊断一、故障现象一辆迈腾轿车，配备使用BYJ发动机，行驶里程10210Km。顾客反映，近期来车辆在正常行驶过程中，仪表突然显示“发动机故障维修站”，并且出现加速无力现象，故障偶尔发生。二、故障诊断与分析针对上述现象，首先利用诊断仪利用VAS5051 检测到发动机控制系统的故障码为：00833 凸轮轴位置传感器G40 电路范围/性能偶然。 1、凸轮轴位置传感器G40的结构与工作原理凸轮轴位置传感器又称同步信号传感器，主要用来检测凸轮轴的转角位置，发动机控制模块用此信号和曲轴位置传感器信号来确定发动机某缸（如一缸）上止点的位置。（1）霍尔式凸轮轴位置传感器结构如图1所示

图1 霍尔式凸轮轴位置传感器的结构 1-进气凸轮轴2-凸轮轴位置传感器3-固定螺钉 4-定位螺栓与座圈5-信号转子6-缸盖（2）凸轮轴位置传感器G40与曲轴位置传感器G28的信号对应关系如图2所示图2 G28和G40间的信号对应关系（G28缺齿信号与G40信号高低间隔） 2、凸轮轴可变正时调整系统的结构与工作原理凸轮轴可变正时调整系统由凸轮轴调节阀N205、液压活塞控制的链条张紧器组成。在发动机中低转速1300-3600r/min范围内，它使进气门早开早闭，提高发动机转矩。其他转速下，它使进气门正常时刻开、闭，保持发动机最大功率。（1）凸轮轴可变正时调整系统的结构如图3所示

我的上海大众变速箱问题解决办法及索赔经历

我的上海大众变速箱问题解决办法及索赔经历我待大众如初恋，大众虐我不眨眼。话说这辆“爱车”是2012款的1.4T自动豪华版，当年落地也小20万呢。因为当年众所周知的延保原因，所以我的车子距离出保还有一段时间，如今车子开了不到12万公里，上海大众变速箱问题表现为：变速箱异响、抖动和打滑的问题，日渐明显，每天上下班开着，心理越发烦躁。十一放假前夕，趁着小保的机会到4S店系统的了解了一下关于《享受大众DSG延保政策》的相关要求，索性做索赔申报，直接让4S店给我搞定好了，省的自己折腾。下面这一段是我在4S店里了解到的 DSG双离合变速箱的延保相关要求《享受大众DSG延保政策》，全文很长，我阅读完，给大家简明扼要的总结下： 1：DSG变速箱的延保维修适用于正规渠道引入国内销售的进口及国产车型（生产日期在2012年12月31日之前的），延保DSG涵盖了六速湿式和七速干式。官方提供的延保政策周期为10年或16万公里。 2：享受官方延保政策的前提是，导致车辆变速箱故障的原因为正常使用故障且每六万公里更换变速箱油的保养项目，必须要在大众官方认证4S店完成。友情提示：第二题条很重要，切记就是最少每6万公里你都要去换变速箱油，且在大众官方认证4S店完成。简单说也就是“双规”——你需要在规定时间规定地点保养你的变速箱才可以享受延保。为什么我要特别强调第二条，对，就因为我不满足“双规”，所以，遗憾的被拒保（因为自14年之后我就一直在外面的修理厂做的保养，包括换变速箱油，毕竟便宜）。其实当得知自己因为条件不符被拒保之后，我的内心OS是这样滴。

但是哥毕竟是个文明人，自己条件不符合也的确是事实，咱也不闹，该是怎样就是怎样。索赔不成，只能自己阿Q一下。试想如果要想享受DSG变速器10年的保修条件，那么这10年里面的保养就必须得在4S做相关的保养，也就代表就要花费更多的保养费（毕竟4S店的保养费用高是大家都知道的），支出更大的开销。保养的支出的钱都可以买一个新的DSG变速箱了。当然，我没细算过这笔账，只是自我阿Q 一下。好了，既然索赔不成，就只能自费维修了，毕竟车子还是要开，日子还是要过，我就顺便问了下4S店，如果我自费维修，像我这车子故障，大概多少钱可以搞定，得到的结论是一万七。听到这个数字，我的内心当时忍不住说了一句没办法，只能先把车子开回来，给我平时保养的修理厂老板打了一通电话，咨询一下他们的维修价格，不问不知道，一问吓一跳，这一问一下子让我打开了一个行业的秘密，那就是变速箱这玩意儿还真不是谁都能修的，包括所有4S店和大多数修理厂其实都是只揽生意，然后外包维修的，毕竟我在那家修理厂保养好几年了。那老板也实话跟我说，不想挣这份外包的钱，过意不去，就给我介绍一家叫新孚美变速箱的专修厂，让我直接过去维修，省一道过手，也就省一笔钱。既然是修理厂老板介绍的，那我也就不用磨叽了，直接开着车，当天下午就过去了，不到一个小时路程就到了。到了那家修理厂，进去稍微参观了下，总得感觉是两个字——非常意外。很意外的就是原来变速箱还有专修的，一般修理厂和4S店竟然干不了，这玩意儿竟然要外包。新孚美的技师帮我试了个车，电脑检测，判断故障，报维修方案和价格，前后也就半小时，总的来说，判断的故障解释让我觉得很专业，给出的维修方案也让我觉得比较满意。价格合理，有合同，有质保。得，签合同吧，还有三天时间，就要赶着开车回老家一趟，他们也像我承诺，国庆节前一天最晚下午一定把车修好交给我。毕竟是节前，所有人都着急，这不，当天下午，我在客厅坐了会儿，他们就已经把我的变速箱拆解下来解体了，我也随手拍了几张。也算是给自己长下知识。

迈腾1.8TSI怠速抖动

迈腾1.8TSI发动机怠速抖动故障一、故障现象：发动机怠速时抖动明显（700rpm－1800rpm）车型：迈腾1.8 TSI 行驶里程： 12810多公里底盘号： LFV3A23C73018330 维修日期：09年12月8日二、故障诊断过程：询问车主：该车在正常行驶时一切正常，只有在等红灯时或发动机回到怠速时，发动机明显抖动。我们再次确认了故障现象，在冷车时怠速几乎是正常的，但是当热车回到正常怠速时故障现象明显。路试一切正常，动力没有明显的变化。首先用诊断仪VAS5051 读取控制单元的故障存储： 1、在发动机控制单元内故障存储： 1）1 Fault Found: 2）00022 - Bank 1: CMP Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incorrect Correlation 凸轮轴位置传感器G40 和曲轴位置传感器 G28 位置关系错误 2、在 ABS 控制单元内故障存储： 1）01314 - Engine Control Module 2）013 - Check DTC Memory – Intermittent 检查发动机故障存储器－偶发 3、在自动变速器控制单元内故障存储： 1）1 Fault Found: 2）01314 - Engine Control Module 3）013 - Check DTC Memory 检查发动机故障存储器其次，检查了火花塞和缸压。火花塞未见异常。使用专用工具VAG1763 测量缸压，缸压检测结果如图1所示：图1 缸压检测结果维修手册规定缸压范围为：11-14bar 显然这个缸压是不正常的，那么是什么导致了气缸压力过高呢？缸压高主要原因

深入分析：大众迈腾变速箱问题根源及内部拆解过程

大众迈腾搭载多款变速箱（爱信6速AT，干式双离合，湿式双离合），关于迈腾变速箱故障问题维修分析，常见的一些故障有升档顿挫、降档顿挫、加速无力、偶尔有发动机空转的现象。有的车子跑起来会出现变速箱油温过高的提示、也有因为变速箱散热器老化引起的变速箱进水。以上问题均属于变速箱故障。车型：2008款迈腾变速箱型号：09G爱信（6速斯柯达、迈腾、速腾、宝来等都装）本次故障：锁三挡，报故障码，转速高不提速本车故障码：故障判断（通过数据流测试和维修经验判断）：离合器磨片烧损，变扭器锁止不良，阀体油压控制不良。在此提醒广大车主，拆箱报价主动权丢失，维修一方说什么就是什么，车主权益无法保障。专业的变速箱维修单位在报价前是不需要拆箱的，通过各种专业判断即可确定故障，即使车主对此心存疑虑，可以全程观看拆装。方案：全修全保，总成质保，不计里程，同意我司的维修方案。下面就是车辆车的维修全程：

师傅正在卸下变速箱，有的地方是将发动机和变速箱同时卸下师傅经过3个多小时的努力，完整的拆下变速箱总成，下一步进行变速箱拆解维修变速箱拆解锁止离合器故障主要是变扭器内部角尺和磨片锁止不良，进行再制造处理

高温焊接完成，进行动平衡实验合格，等待装车拆开油底壳，处理阀体 TCC锁止阀损坏，需要更换

杂质顺油道进入阀体，会加速阀体内阀道的磨损或造成阀道卡滞，导致油压不稳，阀体需要再制造处理阀体再制造（采用美国索奈克斯最先进的再制造技术，按照原厂标准对阀体进行修复处理）下图是师傅正在对阀体的滑阀、油孔、胶孔进行修复和处理。第三部拆解变速箱

拆解发现离合器摩擦片磨损严重

迈腾发动机电控系统方案

迈腾发动机电控系统故障分析一、发动机电控系统组成与工作原理（一）电控发动机的组成（二）汽油发动机电控系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、燃油喷射控制系统等组成。整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心，以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，根据传感器检测与发动机工况有关的参数，对基本喷油持续时间进行修正，以喷油器，点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、喷油时刻和点火时刻。现代汽车除了需要有很好的安全性，舒适性及良好的动力之外，越来越需要有良好的环保和经济性，特别是在现今燃油价只高不低的形式下。提高进入发动机内的燃油性，改善燃油质量，使燃油能够充分燃烧是提高车辆经济性的一个重要途径。改善发动机燃油质量，节约能源，减少废气污染，提高发动机经济性的其中一个有效措施发动机上增加废气涡轮增压器。利用发动机排出的废气驱动涡轮带动压气机，可提高进气压力以达到增加充气量的目的。采用缸内直喷和涡轮增压技术已成为发动机技术发展趋势，大众汽车的TSI发动机更应

用了许多独到的先进技术，进一步巩固了大众汽车技术领先者的地位。二、TSI发动机的显著特性及优点（一）缸内直喷的优点首先，缸内直喷稀燃发动机在低转速和小负荷工况可以实现只消耗很少的燃油却能达到良好的低扭特性。它可以在活塞接近上止点前一刻喷油，使汽缸内只有火花塞附近的混合气能达到燃烧的空燃比，而火花塞外层气体均为稀燃气体；汽缸内混合气总体空燃比在极低情况下正常燃烧，此称为分层稀薄燃烧技术。分层稀燃技术使少量燃油在富氧条件下充分燃烧，不仅节省了发动机部分工况的燃油消耗率，实现良好的低扭特性，降低燃油消耗。通常这样少的供油量，在传统进气道喷射的发动机上，由于空燃比太低，都不能爆炸做功；而且传统发动机在低转速时，由于燃烧不完全，HC生成也会比较多。为了保证发动机大马力输出，缸内直喷发动机在活塞处于排气行程终了直至压缩行程终了可以一直向气缸内喷油(即在油气混合的行程不间断供油)。在喷射等量燃油的前提下，直喷式发动机相对进气道喷射发动机赢得更多喷油时间，而且减小喷油速率的高压喷射，油气混合更加均匀，容易实现大马力高扭矩的均质加浓燃烧。而传统进气道喷射的发动机供油只是在吸气行程，在处于压缩行程时，进气门已经关闭了，无法继续供油。供油的时间缩短了，所以要求的喷油速率就要高；这会造成汽油不完全雾化，混合气形成不均匀的现象；那么高转速的动力性和急加速性能，自然就会比直喷式发动机弱一些。（二）TSI发动机的优点 TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领

大众帕萨特自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文

大众帕萨特自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文目录摘要..................................................................... I Abstract .................................................................. I I 目录............................................................................ III 第一章概述. (1) 1.1 大众帕萨特车型的介绍 (1) 1.2 大众帕萨特自动变速器的特点 (5) 第二章自动变速器的结构组成和工作原理 (6) 2.1 大众帕萨特自动变速器的结构组成 (6) 2.2 大众帕萨特自动变速器的工作原理 (10) 第三章帕萨特自动变速器常见故障分析 (12) 3.1 帕萨特自动变速器打滑故障分析 (12) 3.2 帕萨特自动变速器换挡时冲击过大和升挡过迟故障分析 (13) 3.3 帕萨特自动变速器不能升如升挡和挂入D挡故障分析 (15) 3.4 帕萨特自动变速器没有超速挡故障分析 (16) 3.5 帕萨特自动变速器不能行驶的故障分析 (17) 第四章大众帕萨特故障案例分析 (20) 4.1 大众帕萨特B5无前进挡、倒挡案例分析 (20) 4.2 大众帕萨特B5自动变速器换挡冲击过大、打滑案例分析 (20) 4.3 大众帕萨特B5自动变速器不能升挡的案例分析 (22) 4.4 大众帕萨特B5GSI型轿车自动变速器跳挡频繁案例分析 (22) 4.5 大众帕萨特B5自动变速器异响的案例分析 (23)

汽修案例：迈腾1.8T 故障发动机怠速时发抖

汽修案例：迈腾1.8T 故障发动机怠速时发抖一、组成国产2008款迈腾1.8TSI轿车采用涡轮增压汽油直喷技术，迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成。其示意图如图1所示，燃油系统部件安装位置如图2所示。二、工作原理迈腾1.8TSI轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为1.1～3.0MPa的高压燃油，以满足不同工况的需求。燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50-500kPa。在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。1高压泵高压泵产生约150bar(1bar=10sPa)

压力，泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动，这样减少摩擦也减少链条受力，使发动机运转更平顺，燃油经济性更好。高压泵如图4所示。(1)进油在进油过程中，进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。在高压泵活塞向下运动的过程中，泵腔的容积不断增大，泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力，燃油流八泵腔。如图5所示。(2)供油控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合。针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动：同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压。当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油润被开启，燃油被泵入油轨内，如图6所示。2燃油压力传感器油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响。燃油压力在一个调节回路中进行调节，传感器的测量误差小于2％。传感器的核心就是一个钢膜，在钢膜上镀有应变电阻要测的压力经压力接口作用到钢膜的一侧时，由于钢膜弯曲。就引起应变电阻的阻值发生变化。传感器内有一套电子分析机构，如图7所示。3燃油泵控制单元J538 燃油泵控制单元J538安装在电动油泵的上面，如图8所示。其作用主要是通过脉宽调制信号 (PWMpulse-widthmodulated)来控制电动燃油泵，使低压燃油系统的油压达到0.5～5bar。在冷热启动时使低压燃油系统的压力达到650kPa左右。4高压喷油器高压喷

迈腾B8发动机无法起动故障分析

143 10.16638/https://www.360docs.net/doc/8715659943.html,ki.1671-7988.2019.02.048 迈腾B8发动机无法起动故障分析化永星（南京交通职业技术学院，江苏南京 211188）摘要：汽油发动机常见的故障有起动机无法运转；起动机正常运转，但发动机无法起动；发动机运行异常，如怠速抖动、怠速过高、怠速过低、加速不良、动力不足、熄火等表现形式。针对迈腾B8发动机无法启动，给出在实际工作中的检测过程，给出排除故障的一般性方法。关键字：迈腾B8；发动机；无法启动；原因分析中图分类号：U472.4 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)02-143-04 Analysis Of Maiteng B8 engine unable start fault Hua Yongxing ( Nanjing Jiaotong V ocational and Technical College, Jiangsu Nanjing 211188 ) Abstract: Common faults in gasoline engines are that the starter cannot run; the starter is running normally, but the engine cannot start; the engine is running abnormally, such as idle speed jitter, excessive idle speed, low idle speed, poor acceleration, insufficient power, and flameout. For the Magotan B8 engine can not start, give the detection process in the actual work, give a general method of troubleshooting. Keywords: Magotan B8; engine; unable to start; cause analysis CLC NO.: U472.4 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2019)02-143-04 1 故障描述迈腾B8 车辆，起动发动机时，起动机不转，发动机无法起动。 2 故障分析 2.1 初步分析基于迈腾B8 起动机的控制原理，当出现起动发动机时、起动机不转的故障时，具体故障原因应从起动机控制、起动机电源和起动机本身进行诊断。注意：（1）用正确的方法检测蓄电池电压，确保蓄电池电压达到11.5V 。（2）在打开点火开关和起动发动机过程中，须观察或感受与起动相关的信息。（3）本文只考虑电控系统故障，不考虑机械系统，此适用于所有诊断过程。图1 迈腾B8 组合仪表ON 档时正常显示状态图步骤1 ：仪表显示是否正常点亮，发动机控制单元EPC 灯是否点亮。如图1 所示为迈腾B8组合仪表ON 档时正常显示状态图，如图2 所示为迈腾B8 组合仪表电源及通信电路原理图。作者简介：化永星，男，（1985.11-），南京交通职业技术学院教师，硕士研究生，研究方向：汽车检测与维修、汽车电子控制。

大众-迈腾传感器的检测与维修-(1)

目录【摘要】 (1) 【关键字】 (1) 1引言 (1) 2发动机常见传感器 (2) 2.1进气岐管压力、温度传感器 (2) 2.2冷却液温度传感器-G62-和-G83- (2) 2.3凸轮轴位置（相位）传感器-G40- (3) 2.4氧传感器 (3) 2.5爆震传感器 (5) 2.6节气门开度传感器 (5) 2.7曲轴位置传感器 (7) 3氧感器的故障与检测 (8) 3.1氧传感器的作用及其故障原因 (8) 3.2氧传感器的故障诊断 (9) 4迈腾1.8 TSI轿车自动空调系统检修案例 (10) 5现代汽车传感器的发展趋势 (12) 结束语 (13) 致谢 (13) 参考文献 (13)

大众-迈腾传感器的检测与维修沈涛指导教师：李坚华【摘要】本文对大众汽车和车用传感器中常用的传感器作了简介，并就大众车系中各系列轿车的传感器故障产生原因及对汽车发动机的影响，并提出了检测、维护方法。以及对现代汽车传感器的发展趋势作了介绍。【关键字】大众迈腾；传感器；检测；维修。 1引言大众汽车公司是世界十大汽车公司之一，1937年5月28日，创始人世界著名的汽车设计大师费尔迪南特?波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部位于德国沃尔夫斯堡的大众集团，是全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商。在全球最大的汽车市场－西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。大众公司生产汽车以外，同时兼营汽车销售、汽车运输、汽车租凭、汽车信贷银行以及住宅等。作为汽车产品，以生产大众型小轿车和轻型货车著称于世。其著名汽车品牌有“甲壳虫”、“马球”、“高尔夫”、“奥见面礼80”、“奥迪100”、“奥迪200”、“海风”、“帕塞特”、“波尔舍”、“桑塔纳”、“捷达”等。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。

全新迈腾发动机故障诊断思路

现象作业项目测试要点过程记录及结果分析故障点起动机无法运转1.起动机供电线路 1.检查J710供电及线路测量1#端子电压，查阅手册，18/2，标准参数“B+”。用万用表测量该点与搭铁点电压为0V，结果异常。检查SC10供电测量保险丝SC10两端电压，查阅手册18/3标准参数为“B+”。用万用表分别测量两端与负级间电压为12V和0V，测量结果异常。保险丝SC10到继电器 1#端子线路断路保险丝S10损坏检查J329，5#供电，查阅手册18/3，标准参数 “B+”，用万用表测量该点与搭铁电压为0V测量结果异常。继电器J329损坏测量J329，3#端子电压，查阅手册18/3,标准参数“B+”。用万用表测量改点与搭铁点电压为0V，结果异常。继电器J329到保险丝 SB30损坏测量保险丝SB30两端电压，查阅手册18/5，标准参数为“B+”，用万用表分别测量两点与搭铁点间电压为12V和0V。结果异常。保险丝SB30损坏继电器1#，3#与蓄电池正极连接，2#与蓄电池负极连接，用万用表测量5#端子电压为0V，查阅手册18/2，标准参数为“B+”。结果异常继电器J710损坏

2、检查J682及线路测量1#端子电压，查阅手册18/2，标准参数为 “B+”，用万用表测量该端子与搭铁电压为0V。结果异常。J682,1#与保险丝SC10线路断路测量保险丝SC10两端电压，查阅手册18/3，标准参数为“B+”，用万用表分别测量端子与搭铁电压为12V和0V，结果异常。保险丝SC1O损坏检查J329，5#供电，查阅手册18/3，标准参数 “B+”，用万用表测量该点与搭铁电压为0V测量结果异常。继电器J329损坏测量J329，3#端子电压，查阅手册18/3,标准参数“B+”。用万用表测量改点与搭铁点电压为0V，结果异常。继电器J329到保险丝SB30损坏测量保险丝SB30两端电压，查阅手册18/5，标准参数为“B+”，用万用表分别测量两点与搭铁点间电压为12V和0V。结果异常。保险丝SB30损坏继电器1#，3#与蓄电池正极连接，2#与蓄电池负极连接，用万用表测量5#端子电压为0V，查阅手册18/2，标准参数为“B+”。结果异常继电器J682损坏

大众帕萨特自动挡变速箱常见故障及维修过程

贪小便宜吃大亏，加到假的自动变速箱油，马蛋导致我大众帕萨特自动变速箱坏了，准备在小档口汽配城换自动变速箱油或修自动变速箱的要小心了，汽配市场鱼目混杂变速箱油，变速箱配件想买到真的比登天还难，被坑惨了心都碎了。前阵子保养下车辆，最近感觉车子变速箱起步抖动，上坡溜坡。跑起来一起正常，就是起步这一下太烦人了，找到之前保养的店铺，拿出保养记录对证，死活就是不承认他们使用的变速箱油和滤芯有问题，各种推诿，扯皮，还让我在他店里大修变速箱，我真是哑巴吃黄连，有苦说不出，牙打的稀碎硬往肚子里咽啊。自己觉得心里不痛快，但事情已经出了，就解决吧。我就在网上找了几家专修自动挡变速箱的公司，最后就选了一家专门修变速箱的公司。检测的技术经理就是专业仔细，通过路试，放油检查，专用仪器读取变速箱故障码数据流，让业务经理给我提供了两种维修方案和价格，一种他们拆检维修，另一种他们有再制造好的变速箱总成，直接置换一个时间周期短就是价格能高一点。最后我选择了置换，着急用车呀，没车一天还不习惯……

变速箱费了半天的劲这才抬下来，现在准备给他拆开。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.360docs.net/doc/8715659943.html,/news_l.aspx?id=172 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数

迈腾发动机故障

迈腾发动机故障,迈腾发动机EPC灯亮故障：迈腾1.8 TSI发动机EPC灯偶发点亮。问题描述：车辆在正常行驶中，EPC灯会突然点亮，发动机发吐,加油不畅。车型：9X21B6 底盘号：LFV3A23C673007676 发动机号：BYJ019905 行驶里程：10284 一、故障检测： 1、用V AS 5051检测发动机ECU故障记忆：00546 P0222 0 0 0 节气门/踏板位置传感器/开关B电路信号太弱（/SP）；00290 P0122 0 0 0“油门踏板位置传感器A电路信号太弱（/SP）”； 2、变速箱ECU故障记忆：01314 013“发动机控制单元检查DTC存储器”（/SP）； 3、制动电子ECU故障：01314 013 “发动机控制单元检查DTC存储器”（/SP）。二、更换发动机线束后，检测发动机ECU故障记忆：00290 P0122 0 0 0“油门踏板位置传感器A电路信号太弱（/SP）”；其它故障记忆被消除。后又出现。三、更换发动机ECU：EPC灯变为常亮，故障显示：油门踏板位置传感器G185电路信号太弱。发动机ECU长编码更换前老版本号：“1423 ”；长编码为：“0404000019070160”；更换后新ECU版本号：“1578”；长编码为：“0404000319070160”，且无法将“03”更改成“00”。目前我们查询该字节的意义是关于发动机排放的设定：“00”代表EURO Ⅱ；“03”代表EURO Ⅳ。该车生产日期为：2007年7月24日。（PE解释：00和03只与版本号有关，不是代表排放，所以长编码没问题。）四、目前由于更换发动机ECU后，发动机的长编码无法匹配，因此无法确认是否为发动机ECU故障，因此请产品部能否确认，1、07年7月份生产的迈腾AT车的排放标准是否是EURO Ⅱ；2、迈腾发动机ECU从生产到现场是否做过技术更改，排放升级到EURO Ⅳ。 3、若做过技术更改，发动机ECU是否可以通用。由于用户抱怨比较强烈，极力要求换车，请QA、PE能否给予支持。 DTC：意思是节流阀体错误，节流阀体有问题，一般为插头接触不良。迈腾发动机控制单元版本号老：1423 新：1578 ；长编码根据版本号不同有变化。 1、用V AS 5051检测发动机ECU故障记忆：00546 P0222 0 0 0 节气门/踏板位置传感器/开关B电路信号太弱（/SP）；00290 P0122 0 0 0“油门踏板位置传感器A电路信号太弱（/SP）”； 2、变速箱ECU故障记忆：01314 013“发动机控制单元检查DTC存储器”（/SP）； 3、制动电子ECU故障：01314 013 “发动机控制单元检查DTC存储器”（/SP）。二、更换发动机线束后，检测发动机ECU故障记忆：00290 P0122 0 0 0“油门踏板位置传感器A电路信号太弱（/SP）”；其它故障记忆被消除。后又出现。三、更换发动机ECU：EPC灯变为常亮，故障显示：油门踏板位置传感器G185电路信号太弱。发动机ECU长编码更换前老版本号：“1423 ”；长编码为：“0404000019070160”；更换后新ECU版本号：“1578”；长编码为：“0404000319070160”，且无法将“03”更改成“00”。目前我们查询该字节的意义是关于发动机排放的设定：“00”代表EURO Ⅱ；“03”代表EURO Ⅳ。该车生产日期为：2007年7月24日。（PE解释：00和03只与版本号有关，不是代表排放，所以长编码没问题。）四、目前由于更换发动机ECU后，发动机的长编码无法匹配，因此无法确认是否为发动