铁路集装箱运输管理暂行规定
铁路集装箱运输管理暂行规定
第一章总则
第1条本规定是对《铁路集装箱运输规则》、《铁路集装箱运输管理规则》的补充和完善，适用于全国营业铁路。
第2条铁路局、集装箱公司等集装箱运输有关单位，要按照分工各负其责，共同做好集装箱运输工作。报送铁道部有关集装箱运输的文电，涉及其他单位的，应与有关单位协商一致。
第二章运输管理
第3条铁路48英尺集装箱装卸车和装掏箱作业与40英尺通用集装箱要求相同。仅限使用车底架长度超过15m的集装箱专用车（X）或两用车（NX）装运。用于双层集装箱运输时应符合有关规定。
第4条标记总重超过24吨的20英尺通用集装箱的总重规定如下：
1.在40英尺集装箱办理站间运输，装运适箱货物时，最大总重可达到30吨。
2.在有“★”限制的20英尺集装箱办理站发到的，最大总重为18.5吨。
3.在其他20英尺集装箱办理站发到时，最大总重为24吨。
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第5条通用集装箱不得用于装运易腐蚀、污染、损坏箱体的货物。未经铁道部批准，散堆装货物不得使用通用集装箱装运。
第6条50英尺双层汽车箱回空时，可装运通用集装箱适箱货物。
第7条编号为TBJU510001～575000的20英尺铁路集装箱（标记总重24吨）禁止用于双层运输。
第8条经铁路运输的自备箱应满足国家或铁道行业标准，定检周期不低于铁路箱标准。
受理自备箱时，发站要严格执行《通用集装箱在铁路车站检查的技术要求》（TB/T3207-2008），必要时应查看集装箱证书等相关证明文件。
第9条集装箱办理站必须具备集装箱称重条件（板架式集装箱、折叠式台架集装箱办理站除外），并逐箱复查发送集装箱的重量。集装箱超过规定载重量的，车站要纠正后方可运输，并按规定核收有关费用。
第10条交接集装箱时，要认真核对箱体和铭牌号码，必要时应核对箱内号码，发现不符的，不得继续使用，并通知上级主管部门。铁路箱由集装箱公司（装运汽车的集装箱由特货公司）负责更正。
第11条集装箱装车前，要认真检查确认车、箱状态，确保箱顶、车地板无杂物。对状态不良影响运输安全的车、箱，-4-
禁止装车。
第12条安装全自动旋转锁和F-TR型锁的专用车卸车时，须确认箱车完全分离后再进行后续作业。
第13条使用集装箱专用平车或两用平车装运空集装箱时，必须使用四股以上八号镀锌铁线捆绑（铁道部另有规定的除外）；其中使用两用车时，将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固；使用专用车时，将相邻两箱底部角件捆绑在一起，仅装运一箱时，须将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固。卸车前，要将铁线剪断并清除干净，防止损坏车辆和箱体。折叠式台架集装箱、板架式集装箱空箱按其技术条件（试运方案）执行。
第14条有关铁路局要结合管内实际，在大风多发区段设立风力监测点，制订大风情况下空集装箱行车办法，确定放行和停站条件，防止集装箱途中脱落。
第15条各货检站，特别是大风区段前的货检站，要加强货检力量和检查力度，认真检查集装箱车装载状况，对发现的问题车不得放行；经超偏载检测监控系统检测发现超偏载或影响运行安全的，必须果断处置，确保运输安全。
第16条进入青藏线格拉段（不含格尔木站）的重集装箱禁止使用敞车装运，空集装箱（板架式集装箱除外）禁止使用集装箱专用车装运（安装全自动旋转锁和F-TR型锁的专用车除外）。
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第17条铁路箱出境（互使箱除外）、下海时，按铁道部有关规定核收费用。
第三章办理站管理
第18条集装箱办理站除满足铁道部《铁路集装箱运输管理规则》（铁运[2007]204号）有关要求外，还应具备以下条件：
1.日均发送、到达集装箱之和不小于15TEU；只办理特种货物箱和专用箱的，日均发到集装箱之和不小于8TEU。
2.单条装卸线满足一批20车以上同时作业。
3.集装箱堆存能力不小于200TEU，具备总重30.48吨集装箱起重能力（1吨箱办理站和在车上直接装卸的特种货物箱、专用箱办理站除外）。
4.同一箱型办理站间距离不得小于50公里（港口除外）。
各单位要定期对管内办理站的办理条件进行核查，逐步关闭、整合不符合条件的办理站，推动集装箱办理站布局向集约化方向发展。
第19条专用线、专用铁路办理集装箱运输的，应严格按照货场条件管理，有关运输协议要明确集装箱交接、免费留置时间等内容，发生的集装箱延期使用费由车站核收。
第20条铁路48英尺集装箱可在40英尺通用集装箱办理站间运输。
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第四章特种箱管理
第21条铁路特种货物箱和专用箱按“国铁箱”运用管理，服从运输统一指挥。
第22条购置铁路特种货物箱、专用箱、非标通用箱前须向铁道部运输局提出申请，批准后方可制造。凡未公布编号的，不得上路使用。
第23条自备特种货物箱、专用箱、非标通用箱上路运输，应由托运人向发站提出申请，申请材料应包括：
1.发站、到站；
2.箱主代码和箱型代码；
3.拟运货物品名及理化性质（必要时应提供有资质单位出具的货物铁路运输条件鉴定证明）；
4.集装箱证书或研制技术资料；
5.集装箱技术参数、结构特点、扣修条件；
6.集装箱堆存、装卸作业要求；
7.集装箱检查交接要求；
8.其他与铁路运输有关的特殊要求。
海铁联运、国际联运（发站或到站为港口、铁路口岸站）的由始发铁路局确定运输条件，确保满足运输安全要求后方可上路运输；其他须由发站逐级上报，铁道部运输局公布后方可上路运输。
第24条特货公司负责装运汽车的集装箱维修，铁龙公司
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负责其他特种货物箱和专用箱维修，各自承担相应的安全责任。
第五章铁路箱质量管理
第25条铁路箱扣修由各办理站负责，按《通用集装箱在铁路车站检查的技术要求》（TB/T3207-2008）和铁道部运输局《特种箱铁路运输技术条件》（运营专业[2009]35号）等有关规定进行检查，达到扣修条件的应及时送修。送修车站应建立集装箱送修、修竣台账，以便核对修理交接数量。
第26条厂修箱由集装箱公司（装运汽车的集装箱由特货公司）检查验收，站修箱由车站检查验收，验收标准分别由集装箱、特货公司制定。验收合格后，验收人和车站在“铁路箱修理通知书”乙、丙、丁联上签认。“铁路箱修理通知书”留存二年，甲、丙联由车站核对装订保管，乙联由修理单位留存，丁联由修理单位作为费用清算凭证，报集装箱或特货分公司核查。
第六章信息管理
第27条车站凭调度命令接收新造铁路箱，在交接单上签认，并在箱管信息系统中录入箱号。
第28条集装箱追踪系统采集除1吨箱之外的所有集装箱装卸车清单信息（含回送空箱时填写的“特殊货车及运送用具回送清单”及相应的卸车信息）。各站要认真填写集装箱-8-
装、卸车清单，并及时将相关信息录入集装箱追踪系统中。
第29条出站的铁路箱（1吨箱除外），需在追踪系统中录入箱号、出门日期、出门单据号、领箱人、汽车号、车站经办人等信息；进站的铁路箱（1吨箱除外），需在追踪系统中录入箱号、进门日期、出门单据号、还箱人、汽车号、车站经办人等信息。
第30条汽车箱运输使用的货运票据封套“货物品名”栏填记“汽X英尺集装箱X个”。
第七章附则
第31条前发《铁路集装箱运输管理暂行规定》（铁运[2008]125号）自本规定发布之日起同时废止。前发文电与本规定不符的，以本规定为准。
第32条本规定由铁道部运输局负责解释。
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附件1:
铁路箱有关技术参数
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20英尺
通用集装箱TBJ
404732405231 2.4130.486058×2438×2591
405232405931 2.1830.486058×2438×2591
510001575000 2.2124.006058×2438×2591
580000629999 2.2430.486058×2438×2591弧型罐式集装箱TBG
500000500001 6.3030.486058×2438×2896
500052501999 6.3030.486058×2438×2896双层汽车集装箱TBQ500000500231 3.7015.006058×2438×3200干散货集装箱TBB500000509149 3.1030.486058×2438×2591散装水泥罐式集装箱TBG540001543050 4.9530.486058×2438×2896水煤浆罐式集装箱TBG520001520100 4.2530.486058×2438×2591折叠式台架集装箱TBP200001210000 2.5030.00-
框架罐式集装箱TBG
510001511000 4.6430.486058×2438×2591
530000530049 4.4630.486058×2438×2591
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20英尺框架罐式集装箱TBG
530050530199430.486058×2438×2591
550000550099 4.6630.486058×2438×2591
25英尺板架式汽车集装箱TBP 100000100831 4.3028.307675×3180×348 000087000088 4.3028.307675×3180×348
40英尺通用集装箱TBJ 300003300005 3.8830.4812192×2438×2896 710000715999 3.8830.4812192×2438×2896
48英尺通用集装箱TBJ800001800404 4.6530.4814630×2438×2438
50英尺
双层汽车集装箱TBQ
80000080159910.5330.4815400×2500×3200
80160080189911.6130.4815400×2500×3200板架式汽车集装箱TBQ20000020039910.96015400×3300×270
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附件2：
X
型集装箱专用平车装载方案
3K
一、车辆主要技术参数
载重61t，自重21t，车底架长18400mm，宽2750mm，转向架中心距14600mm,车底板距轨面1159mm，最高商业运行速度120km/h，车架上设置的旋转（固定）锁用于集装箱的加固。
二、装载要求
1.仅限装运国际标准20、40英尺集装箱。
2.集装箱内装载的货物应排列紧密，均匀码放；当货物周围出现较大间隙时，应采取防止货物移动的措施。车辆装载量不得超过其标记载重量，集装箱的装载量不得超过规定的装载量。
3.集装箱的装载：
(1)仅在车辆中部放置1个40英尺集装箱时，空重箱均可。
(2)20英尺集装箱装载时，允许如下几种形式。
A．空箱时，按车上的箱位装载，允许空档。
B．1个重箱时，重箱放置车辆中部；车辆两端放空箱或空档。
C．2个重箱时，车辆两端各放置1个重箱，两箱重量差不大于10t；中部可装1个空箱或为空档。
D．3个重箱时，3个箱总重不大于61t，最重的箱放在车
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辆中部；其余2个箱放在车辆两端，且2个箱重量之差不大于10t。
(3)20、40英尺集装箱混装时，允许以下两种形式。
A．全为空箱时，车辆上装载1个40英尺箱和1个20英尺箱。
B．全为重箱时，车辆上装载1个40英尺箱和1个20英尺箱，但20英尺箱总重不小于6t、不大于18t，40英尺箱总重不小于13t、不大于30t。
4.集装箱装车后，旋转锁应处于锁定位置。
5.装车单位应将重箱逐箱检斤称量，并按箱号逐箱记入货物运单和货票，根据磅单按上述要求进行配载，并使用集装箱专用装卸设备装卸车，做到不超载、不偏载、不偏重，确保运输安全。
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附件3：
X6K和X4K型集装箱专用平车装载方案
型集装箱专用平车
一、X
6K
(一)车辆主要技术参数
载重61t，自重18t，车辆长度13230mm，转向架中心距8900mm，底架长度12300mm，集装箱装载面距轨面高1140mm，通过最小曲线半径145m，最高运行速度120km/h，空车重心高695mm。
(二)装载要求
仅限装运国际标准20、40英尺集装箱。集装箱在货车上装载要符合铁道部有关规定，不得超载、偏载、偏重。
型集装箱专用平车
二、X
4K
（一）车辆主要技术参数
车辆长度19416mm，定距14200mm，底架长度18400mm，集装箱装载面距轨面高（空车）1140mm，载重72t，自重不超过21.8t，通过最小曲线半径145m，最高运行速度120km/h，空车重心高685mm。
（二）装载方案
1.允许装运20、40英尺国际标准箱。
2.仅装载1个40英尺箱时，装在车辆中部。
3.仅装载20英尺箱：
(1)全为空箱时，可装载1－3个空箱，装在任意箱位
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上。
(2)1个重箱时，重箱装在中部，两端可装空箱。
(3)2个重箱时，重量相差不超过11t，装在两端，中部可装空箱。
(4)3个重箱时，①其中有2个箱总重相同，总重相同的2个箱装在两端，第3个箱装在中部，3个箱总重之和不超过72t。②3个箱总重均不相同，总重最接近的两箱装在两端，第3个箱装在中部。两端2个箱的重量差不超过10t，且较重箱总重的2倍与车辆中部箱的总重之和不超过72t。
4.20、40英尺箱混装
（1）全为空箱时，装在任意箱位上。
（2）1重1空时：①20英尺箱为空箱时，40英尺箱总重不得超过27t。②40英尺箱为空箱时，20英尺箱总重不得超过13t。
（3）全为重箱时：①按下表根据40英尺箱的总重选择20英尺箱。
40英尺箱总重Q1（t）20英尺箱总重Q2（t）
4≤Q1＜54≤Q2≤13
5≤Q1＜74≤Q2≤14
7≤Q1＜94≤Q2≤15
9≤Q1＜114≤Q2≤16
11≤Q1＜134≤Q2≤17
13≤Q1＜154≤Q2≤18
15≤Q1＜174≤Q2≤19
17≤Q1＜194≤Q2≤20
19≤Q1＜214≤Q2≤21
21≤Q1＜234≤Q2≤22
23≤Q1＜254≤Q2≤23
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25≤Q1＜274≤Q2≤24
27≤Q1＜294≤Q2≤25
29≤Q1＜30.484≤Q2≤26
②按下表根据20英尺箱的总重选择40英尺箱。
20英尺总重Q2（t）40英尺箱总重Q1（t）
4＜Q2≤134≤Q1≤30.48
13＜Q2≤145≤Q1≤30.48
14＜Q2≤157≤Q1≤30.48
15＜Q2≤169≤Q1≤30.48
16＜Q2≤1711≤Q1≤30.48
17＜Q2≤1813≤Q1≤30.48
18＜Q2≤1915≤Q1≤30.48
19＜Q2≤2017≤Q1≤30.48
20＜Q2≤2119≤Q1≤30.48
21＜Q2≤2221≤Q1≤30.48
22＜Q2≤2323≤Q1≤30.48
23＜Q2≤2425≤Q1≤30.48
24＜Q2≤2527≤Q1≤30.48
25＜Q2≤2629≤Q1≤30.48
三、其他
1.有关车辆的技术条件请查阅铁道部运输局《关于印发
型集装箱专用<载重61t集装箱专用平车样车审查意见>和X
6K
车图样及技术条件（暂行）批复的通知》（运装货车〔2006〕35号）、铁道部运输局《关于印发<70t级3×20ft集装箱专用平车样车审查意见>和
2.车号为5220841～5221340、5221441～5222240和5222441-5222989的X
型车采用F-TR型锁，车号为5221341～
6K
5221440和5222241～5222440的X
型车采用全自动旋转锁，
6K
两种集装箱锁已通过铁道部技术审查，具有锁闭功能，装运空箱时可不再捆绑。使用时要严格遵守铁道部科技司《关于
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印发〈集装箱平车和共用车锁闭装置技术审查意见会议纪要〉的通知》（科技装〔2007〕160号）要求，按照厂家提供的《使用说明书》操作。
3.集装箱公司、铁路局要做好人员培训、运用考验和跟踪工作。运用中发现问题时，有关单位要及时处理和汇报，确保运输安全。
4.上述车辆改装其他型号集装箱锁的和其他X
型集装箱
6K
专用平车，装运空箱时要继续进行捆绑加固。各装车单位装车前要加强对车号和集装箱锁闭装置的检查与确认。
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附件4：
20英尺敞口式干散货集装箱试运方案
一、集装箱参数
外部尺寸（长×宽×高）：6058mm×2438mm×2591mm
标记最大总重：30480kg
自重：2270kg
最大允许载重：28210kg
顶孔开口尺寸：2800×1500mm
二、允许装运货物
通用集装箱适箱货物和适箱散堆装货物。
三、办理站
办理站应具备起吊能力或具备散堆装货物装卸条件。20英尺敞口式干散货集装箱可在40英尺通用集装箱办理站和干散货集装箱办理站间运输。
四、装运要求
装后最大总重不得超过30000kg，装卸车要求与20英尺通用集装箱相同。在车上装箱时，发站应要求托运人至少每季测定一次货物密度。装箱时，根据集装箱容积和货物密度，量尺划线，确定装载高度；装箱后平顶检查。发站要做好监装工作，防止超载。
五、箱顶盖加固要求
装载货物后，上部顶门用专用绳网苫盖，并将系绳拉紧
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拴牢在顶门边的挂钩上。专用绳网一次性使用。
专用绳网采用优质尼龙等聚合料绳编织制成，禁止使用腐烂、腐蚀及再生材料制作的绳网。专用绳网网筋的破断拉力不得小于60N，围筋和系绳的破断拉力不小于150N，80%破断拉力时的伸长率不大于18%。
专用绳网规格尺寸见下表：绳网长度
（mm）绳网宽度（mm）系绳数量系绳长度（mm）网眼边长（mm）6200250016500≤40×40专用绳网结构如下图所示：
附件5：
自备罐式集装箱试运方案（一）
一、集装箱技术参数
箱型：20英尺自备罐式集装箱（22T6）
允许总重：30t
二、货物品名
丁苯胶乳、液态环氧树脂（普通货物）
三、办理站
发站：无锡南、大窑湾港站
发货人：陶氏化学（中国）投资有限公司
到站：40英尺通用集装箱办理站或专用线。到站亦可办理空箱发送
四、装载和装卸车要求
与20英尺通用集装箱相同（无箱门方向要求）
自备罐式集装箱试运方案（二）
一、集装箱技术参数
箱型：20英尺标准罐式集装箱（22T6）
允许总重：30t
二、集装箱数量及箱号范围
260个，箱号范围为EXFU888028-889090
三、货物品名
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树脂醇A、树脂醇C、淀粉糖（普通货物）
四、办理站
发站：长春东、吉林西站，松原站华润赛力事达玉米工业有限公司专用线
发货人：海仓国际物流（大连）有限公司
到站：鲅鱼圈港、大窑湾港、常州、上海西、北京东、大红门站。到站亦可办理空箱发送。
五、装卸及安全管理
货物充装前、后，要对箱体结构进行检查，确保无变形、断裂等；检查装卸孔盖、阀门等关键部位，确保技术状态良好，防止货物泄漏；采取有效措施严防超载。沿途各站发现装卸孔盖打开、货物泄漏等现象，及时报告和处理。未尽事宜按有关规定办理。
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铁路集装箱运输规则
中国铁路总公司 关于印发《铁路集装箱运输规则》的通知 各铁路局，集装箱、特货公司： 现将《铁路集装箱运输规则》（技术规章编号：TG/HY110 -2015）印发给你们，请认真执行。 中国铁路总公司 2015年12月3日
TG/HY110-2015 铁路集装箱运输规则 铁总运〔2015〕313号 第一章总则 第一条为加强集装箱运输管理工作，保证铁路运输安全，加快集装箱运输发展，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国合同法》《铁路安全管理条例》《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》等法律、行政法规、规章和中国铁路总公司（以下称总公司）有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于国家铁路的集装箱运输。与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路办理集装箱运输时，铁路局应将集装箱运输安全内容纳入有关运输安全协议。与国家铁路接轨的铁路专用线、专用铁路办理集装箱运输时，铁路局应将集装箱运输安全内容纳入铁路专用线、专用铁路运输协议。 第三条总公司负责全路集装箱运输组织和统一管理。铁路局负责管内集装箱运输组织和经营管理。中铁集装箱运输有限责任公司（以下称集装箱公司）负责铁路箱的购置、租赁、维修、报废等资产管理工作。 第四条铁路局应充分发挥集装箱标准化程度高、装卸作业快、货物安全性好以及便于开展多式联运的优势，优先发展集装箱运输，提高集装箱运输比例。 第五条铁路局和集装箱公司应建立集装箱运输安全管理制度，保证必要的安全设施设备投入，制定作业流程和质量标准，加强从业人员培训，建立安全责任制和考核机制，保证集装箱运输安全。 第二章运输基本条件 第六条本规则所称的集装箱是指具备下列条件的运输设备：（一）具有足够的强度，在有效使用期内可以反复使用； （二）适于一种或多种运输方式运送货物，途中无需倒装； （三）设有供快速装卸的装置，便于从一种运输方式转到另一种运输方式； （四）便于箱内货物装满和卸空；
铁路货物运输流程
铁路货物运输流程及费用 铁路货物运输流程 (一)货运合同的签订 货运合同是承运人将货物从发站运输至指定地点,托运人或收货人支付运输费用的合同。货运合同的当事人是承运人、托运人与收货人。根据《合同法》、《铁路货物运输合同实施细则》的规定,承、托双方必须签订货运合同。 铁路货运合同有预约合同和承运合同,都属于书面形式的合同。 1、预约合同 预约合同以“铁路货物运输服务订单”(表4-3简称为“订单”)作为合同书,预约合同签订过程就是订单的提报与批准过程。 (1)订单提报 ①托运人应于每月19日前向铁路提报次月集中审定的订单,其他订单可以随时提报。 ②托运人办理整车货物(包括以整车形式运输的集装箱)运输应提出订单一式两份;与铁路联网的托运人,可通过网络向铁路提报。 ③订单容应正确填写,字迹清楚,不得涂改。 (2)订单审定 订单审定方式有集中审定、随时审定、立即审定等。集中审定是指为编制次月月统计划,对每月19日前提报的次月订单进行定期审定;随时审定是指对未列人月编计划的订单进行随时受理随时审定;立即审定是指对抢险救灾等必须迅速运输的物资审定的方式。 2、承运合同
承运合同以“货物运单”(简称为“运单”,表4-4同书。托运人按要求填写运单提交承运人,经承运人审核同意并承运后承运合同成立。运单是托运人与承运人之间为运输货物而签订的一种货运合同或货运合同的组成部分。因此,运单既是确定托运人、承运人、收货人之间在运输过程中的权利、义务和责任的原始依据,又是托运人向承运人托运货物的申请书、承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和理赔的依据。 零担货物和以零担形式运输的集装箱货物使用运单作为货运合同。整车货物与以整车形式运输的集装箱货物的货运合同包括经审定的订单和运单。 (二)货物的托运和承运 1、货物运单 ⑴运单 运单是托运人与承运人之间,为运输货物而签订的一种运输合同或运输合同的组成部分。它是确定托运人、承运人、收货人之间在铁路运输中的权利、义务和责任的原始依据。货物运单即是托运人向承运人托运货物的申请书,也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的依据。货物运单由货物运单和领货凭证两部分组成。 ⑵货物运单的传递过程。 货物运单:托运人→发站→到站→收货人。 领货凭证:托运人→发站→托运人→收货人→到站 ⑶运单种类 ①现付运单:黑色印刷 ②到付或后付运单:红色印刷
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策 摘要：我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。本文讲述我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策，欢迎阅读。 一、我国铁路集装箱运输的现状分析 集装箱运输作为一种重要的货物运输方式,是对传统的单件货物运输的一次重要革命。这种运输方式由于其货物损耗小、运输效率高、便于“门到门”、方便多式联运等特点,而得到人们的普遍采用。我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。 1、我国铁路受传统经济模式影响太深,“铁老大”自居的心态对运输业影响深重。由于历史原因形成的政企不分、独家经营,使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄,从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。 2、铁路行业的计划管理模式现状,决定了铁路集装箱运输的管理体制仍然是计划经济模式。带来的重生产、轻经营,生产与经营脱节;重投入、轻产出,投入与产出比例失衡。集装箱运输的指标考核标准单一,有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。 3、典型的垂直职能结构严重地制约着铁路运输的发展。这种基于严格职能分工和等级制的组织结构,造成了管理特权和职责界限,很难实现以顾客为中心的运输服务。铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运,保证整个运输链的完整性,也没有充足的货源,更不能向社会提供完整的运输产品,因而自身的绩效很差。同时,行政性的组织结构使其缺乏市场反应能力,这一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场,与其他运输方式产生脱节,客户服务及跟踪调查做得不够,导致客户的流失。 二、铁路集装箱运输存在的问题 1、基础设施薄弱,技术装备落后 一是运输设备不完善,现代化水平较低。装卸的专用设备、专用车辆和办理场站的设置欠缺。专用设备欠缺降低了装卸速度和效率,造成了标准箱及现有装卸机械的严重损坏,使运输成本提高。专用平车明显不足及集装箱场站分布不合理,大城市过剩,小城市不足。集装箱专用车底配备不足,集装箱装卸设备吨位小。二是箱形结构和数量不合理。我国铁路集装箱主要有1t、10t铁路集装箱,以小型箱为主且积压严重,国际上通用集装箱20ft、40ft所占比例不大,制约了集装箱资源的合理配置。箱型结构单一,特别是大型集装箱空缺,标准化水平较低,制约了我国铁路和其他运输方式开展多式联运特别是国际多式联运。专用集装箱品种不够丰富,不能满足高质量、高附加值货物运输的需求。 2、主要通道运输能力紧张及运输时限不能保证 铁路集装箱运输由于受到季节上的波动性和地域上的不平衡性的影响,而且运输的多为高附加值货物,所以对运输的实效性要求很高,而且目前铁路集装箱主要通道运输能力紧张,不能确保货物的运输时限。铁路集装箱运量主要集中的京广、京九、京沪、京哈、浙赣、
铁路集装箱运输研究汇总
第一章绪论 第一节集装箱及集装箱运输定义 集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输有其单独的管理体系、计费方法。集装箱运输有其他方式不可替代的优势。发展集装箱运输是对货物运输方式的重大改革，是社会经济崛起、科技进步、生产力发展的必然结果。 集装箱定义 1、具有足够的强度，能长期反复使用； 2、适于一种或多种运输方式联运，途中转运时相对于货物不需要换装； 3、具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一 种运输方式； 4、便于货物的装入与卸出； 5、具有一立方米既其以上的内部容积；
第二节集装箱的特点 集装箱运输存在着装卸及运输效率低、时间长，货损货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题使用集装箱运输的货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，大大节省了包装材料，降低了产品成本。 集装箱本身的标准化、通用化、系列化及与之相配套的海关、商检卫检、动植物检验及各环节的交接、管理等办法，为各种运输方式的顺利交接提供了便利的条件。只有集装箱运输的出现，才将货物门到门运输真真正变为现实。使铁、公、水各种单一运输方式发展一票到底、全程负责的高级联运关系，给货主提供了极大的方便。提高作业效率，加速车辆周转集装箱运输一票一箱或多箱，简化了过去的点件，检斤、贴标签等繁杂的货运手续，同时为装卸机械化提供了条件：使货运装卸效率大大提高。用集装箱运输后，装卸方便，出货快速，车辆周转时间成倍提高。 便于实现管理现代化集装箱运输简化了货运手续，使装卸、交接、堆放、搬运等过程变的更简单方便，特别适用于电子计算机采集信息、自动配装，实现现代化管理。 第三节铁路集装箱的现状 鉴于中国铁路集装箱运输的现状分析是一个比较大且十分系统的问题，所以这里就不针对我国铁路集装箱运输的发展历史、现阶段特点、及与其他运输方式的力量对比等诸多方面来展开论述了。就以下三个方面来看： （一）总体现状：铁路集装箱运输的发展不均衡。分两个方面
铁路双层集装箱运输管理办法
铁路双层集装箱运输管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路双层集装箱运输管理保证运输安全依据?铁路技术管理规程??铁路集装箱运输规则?等有关规定制定本办法。 第二条本办法适用于国家铁路的双层集装箱运输与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路办理双层集装箱运输时铁路局集团公司应将双层集装箱运输安全内容纳入有关协议与国家铁路接轨的铁路专用线、专用铁路办理双层集装箱运输时铁路局集团公司应将双层集装箱运输安全内容纳入铁路专用线、专用铁路运输协议。 第三条中国铁路总公司(以下称总公司)负责国家铁路双层集装箱运输组织和统一管理制定双层集装箱运输技术条件铁路局集团公司负责管内双层集装箱运输组织、经营管理以及所属车站和途中运输的安全管理。 第四条双层集装箱运输是铁路科技和管理创新的重大成果是提高铁路运输能力的重要手段各铁路局集团公司要加强组织领导、明确有关部门分工组织做好双层集装箱运输工作保证运输安全。 第二章基本条件 第五条双层集装箱运输线路的铁路建筑限界、电气化
线路接触网导线最低高度须符合?铁路技术管理规程?规定。 第六条双层集装箱运输使用20、40英尺国际标准集装箱。20英尺集装箱高度不超过2591mm40英尺集装箱高度不超过2896mm 第七条双层集装箱按整列运输仅限使用Ｘ2Ｋ和Ｘ2Ｈ型专用集装箱平车?列车运行速度不得超过120ｋｍ/ｈ. 第八条每车集装箱和货物总重不得超过78ｔ重车重心高度不得超过2400ｍｍ集装箱和货物总重心纵、横向偏离量不得超过?铁路货物装载加固规则?的规定。 第九条装车后不得超过?铁路技术管理规程?规定的双层集装箱运输装载限界。 第十条Ｘ2Ｋ和Ｘ2Ｈ型双层集装箱专用平车装载集装箱后距轨面最大装载高度不得超过5850ｍｍ高5850~1820ｍｍ处半宽不超过1300ｍｍ(1820ｍｍ以下为车辆部分)有关技术参数如下: (一)轴数:4轴 (二)标记载重:78ｔ (三)自重:22ｔ(Ｘ2Ｋ)、218ｔ(Ｘ2Ｈ) (四)空车重心高:650ｍｍ (五)车辆长度:19466ｍｍ (六)车体长度:18500ｍｍ (七)车体宽度:2912ｍｍ
铁路集装箱运费计算方法
集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算。 集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱运费计算 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率分别加30%、20%计算；标记总重为吨的通用20英尺集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加20%计算，按规定对集装箱总重限制在24吨以下的除外。 集装箱装运危险货物运费计算 装运一级毒害品（剧毒品）的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加100%计算；装运爆炸品、压缩气体和液化气体，一级易燃液体（代码表02石油类除外）、一级易燃固体、一级自燃物品、一级遇湿易燃物品、一级氧化剂和过氧化物、二级毒害品、感染性物品、放射性物品的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加50%计算。装运危险货物的集装箱按上述两款规定适用两种加成率时，只适用其中较大的一种加成率。 自备集装箱空箱回空运费计算 自备集装箱空箱运价率按“铁路货物运价率表”规定重箱运价率的40%计算。 承运人利用自备集装箱回空捎运货物，按集装箱适用的运价率计费，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。 集装箱运输一口价的定义 集装箱运输一口价（简称集装箱一口价，下同）是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项费用的总和，包括门到门运输取空箱、还空箱的站内装卸作业、专用线取送车作业、港站作业的费用和经铁道部确认的集装箱、货场、转场货场费用。 办理集装箱运输时，托运人在发站按公布的一口价一次付费；收货人在到站提箱和送回空箱时，只要不出现货主原因的延期取货等问题，不再交纳任何费用。实行一口价后，发生一口价乱收费的，收货人有权拒付，并可向铁路铁路局、铁道部有关部门投诉。 集装箱运输一口价的内容 集装箱一口价由铁路发站使用货票向托运人一次收取，货票记事栏内注明“一口价”，对托运人和收货人，一口价内所有费用不再另开其他收费票证。除一口价和集装箱一口价中不包括的费用外，发、到站不得再收取任何费用（包括延伸服务费）。 集装箱一口价是由发送运输费用、发站其他费用和到站费用三部分组成。 发送运输费用包括国铁运费、新路新价均摊运费、特殊加价、电气化附加费、铁路建设基金、国铁临管运费、合资铁路或地方铁路的通过运费、铁路集装箱使用费、印花税、发送的护路联防费、发送的地方铁路建设附加费（福建、四川、重庆）、合资铁路或地区铁路的发送运费。
《铁路集装箱运输规则》 (1)
铁路集装箱运输规则 第一章总则 第1条为明确铁路集装箱运输承运人与托运人、收货人的责任、权利和义务，维护运输合同当事人的合法权益和正常的运输秩序，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国合同法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路货物运输规程》等法律、行政法规和铁道部规章制定本规则。 第2条本规则适用于全国营业铁路的集装箱运输。 第二章运输基本条件 第3条本规则所称的集装箱是指具备下列条件的运输设备： 1.具有足够的强度，可长期反复使用； 2.适于多种运输方式运送，途中无需倒装货物； 3.设有供快速装卸的设施，便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 4.便于箱内货物装满和卸空； 5.容积不小于1立方米。 集装箱不包括车辆和一般包装。 第4条铁路运输的集装箱：按重量和尺寸分为1吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱以及经铁道部批准运输的其他重量和尺寸的集装箱。
按箱主分为铁路箱和自备箱，其中铁路箱是承运人提供的集装箱，自备箱是托运人自有或租用的集装箱。 按所装货物种类和箱体结构分为普通货物箱和特种货物箱。普通货物箱包括通用箱和专用箱，专用箱包括封闭式通风箱、敞顶箱、台架箱和平台箱等；特种货物箱包括保温箱、罐式箱、干散货箱和按货物命名的集装箱等。 按是否符合国家或铁道行业标准分为：标准箱和非标箱。 第5条集装箱箱主应保证集装箱质量符合国家或铁道行业标准，由具有资质的机构进行鉴定、认可、制造、维修，并按规定进行定期检验，确保集装箱的质量满足铁路运输安全要求。 第6条特种货物箱、专用箱和非标通用箱应经有资质的单位进行相关试验和认证，由托运人向发站提交有关技术文件和上路运输申请；铁路局（公司）对运输安全性等进行审查后，提出意见报铁道部公布上路运输。 第7条集装箱应按国家或铁道行业标准涂打相应的标记和标志。20英尺以上的集装箱应有集装箱检验单位徽记、国际集装箱安全公约（CSC）安全合格牌照、国际铁路联盟认证标记，其中国际集装箱安全公约安全合格牌照上应标有维修检验日期或有连续检验计划标记，且箱体标明的集装箱号码应与牌照一致。 第8条仅在国内运输的自备箱，由箱主向发站提出申请，车站逐级上报，铁道部统一公布编号后，在全路使用。自备箱箱主发生变更时，要提出集装箱证书和检修记录，由铁路局（公司）委托有资质
铁路集装箱运输注意事项
铁路集装箱运输注意事项 A．拍照要求： 1、空箱照片 2、装箱至一半的照片 3、装完之后不关箱门 4、关上带箱号的箱门，另一扇门打开的照片 5、两扇箱门都关上的照片 B.装箱要求及注意事项： 1、注意箱子装载平衡，箱子前后、左右都不能偏载；一旦偏载，就需要拉出车站调偏，否侧车站不受理发运。 2、提供装箱照片，至少需要有如下几份：空箱一张，货物装到一半时一张，装完后不要关箱门一张，关上带有箱号的箱门一张，两扇门都关起来之后一张，照片要求一定要清晰。（见拍照要求） 3、提供一份装载示意图，通过图纸能看出货物在箱内的装载情况及箱内货物重量的分布情况。 4、为了货物及运输安全，货物在箱内必须做好加固，尤其对于设备、机械类的货物，要保证货物在箱内不会移动，并且提供一些加固的照片。 备注：烦请严格按照以上要求装箱并且提供相关资料，否则一切后果自负。 （箱子在车站的免费堆存时间为7天，进站当天算起，7天之后因为非车站发车原因导 致箱子仍在站内滞留，车站会收取堆存费，收费标准是：60元//天/40’、30元/天20’） C．目的地还空箱注意事项： 1、使用我司提供的集装箱设备的（除客户买箱之外），集装箱抵达目的地之后须在 7 个自然日之内将空箱还至运单上面指定的地点，超期不还者将会收取集装箱箱租费。 2、还空箱之前请务必先通过运单还箱指示栏的联系电话跟指定代理沟通好具体地还箱事宜，不要在我司代理未知的情况擅自将空箱还到运单收箱指示栏指定的地址，否则因此产生的额外费用将由贵司承担。 3、还空箱之前请确保箱况良好，否则因此产生的额外费用由贵司承担。
另外需要特殊注意 箱门上有四个柱子其中一个柱子打铅封另外三个柱子:绑铁丝”
谈对铁路集装箱运输发展的研究
谈对铁路集装箱运输发展的研究 通过对集装箱运输的新发展分析，提出我国应该重视集装箱运输的发展，适应国际贸易和我国经济发展的需要，铁路、公路、海运、内河要协调地发展，以形成综合运输能力。 标签：集装箱运输发展 一、集装箱运输的新发展 集装箱运输从上个世纪中期开始起步，各个国家根据自己的情况自行发展集装箱运输，并出现公铁联运。本世纪初是集装箱运输的完善阶段，主要有如下几个特点： １、运量不断增长。在铁路运输方面，近几年来，西方发达国家的集装箱运输基本保持了增长的势头。日本铁路基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输。2000年货物总发送量为5700万t，其中集装箱1800万t，占33.3%；货物周转总量250亿t·km，其中集装箱170亿t·km，占66.6%。美国铁路的集装箱运输仅次于煤炭，列第二位。同样在法国、德国等欧洲国家，集装箱运量都占有较大比重，一般可占到总货运量的15%~20%，并以6%~9%的速度增长。 综合看来，随着世界经济和国际贸易的发展，集装箱运输将得到不断的发展。如客运向高速化发展一样，件杂货物运输将向集装化发展。 ２、设备不断更新 （1）集装箱箱体向大型化发展。现在国际上使用的大部分是20英尺和40英尺的集装箱，箱宽都是2438mm，箱高主要有两种规格：2438mm和2591mm，箱高发展到2591mm，已经是现行公路的极限了，[3812—（1219+2591）=2mm]。所以集装箱的发展在它的长度上。一方面大力发展40英尺的集装箱（现占集装箱总数的53%），另一方面更长的集装箱有所发展，这主要指45英尺处也有固定插孔，因为它在40英尺处也有固定插孔，所以能使用40英尺的拖车装载。 （2）铁路集装箱车辆的彻底改革。装载集装箱的铁路车辆从敞车、平车过渡到了骨架结构的集过渡到了骨架结构的集装箱专用平车。上个世纪末期，美国铁路出现了两种全新结构的车辆：一种是铰接在一起，中间共用一个转向架。这种铰接在一起，中间共用一个转向架。这种铰车组通常由5辆车组成，共使用6个转向架，这样车辆自重就减轻了很多，并且这种车适应性很广，可装载20英尺、40英尺、45英尺的集装箱。也很适合装载集装箱拖车。 ３、组织方法不断改进 （1）建立集装箱运输通道，开行定期直达列车。日本在组织集装箱直达列
铁路集装箱运输规则
铁路集装箱运输规则 铁运〔2007〕203号 第一章总则 第1条为明确铁路集装箱运输承运人与托运人、收货人的责任、权利和义务，维护运输合同当事人的合法权益和正常的运输秩序，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国合同法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路货物运输规程》等法律、行政法规和铁道部规章制定本规则。 第2条本规则适用于全国营业铁路的集装箱运输。 第二章运输基本条件 第3条本规则所称的集装箱是指具备下列条件的运输设备： 1.具有足够的强度，可长期反复使用； 2.适于多种运输方式运送，途中无需倒装货物； 3.设有供快速装卸的设施，便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 4.便于箱内货物装满和卸空； 5.容积不小于1立方米。 集装箱不包括车辆和一般包装。
第4条铁路运输的集装箱：按重量和尺寸分为1吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱以及经铁道部批准运输的其他重量和尺寸的集装箱。 按箱主分为铁路箱和自备箱，其中铁路箱是承运人提供的集装箱，自备箱是托运人自有或租用的集装箱。 按所装货物种类和箱体结构分为普通货物箱和特种货物箱。普通货物箱包括通用箱和专用箱，专用箱包括封闭式通风箱、敞顶箱、台架箱和平台箱等；特种货物箱包括保温箱、罐式箱、干散货箱和按货物命名的集装箱等。 按是否符合国家或铁道行业标准分为：标准箱和非标箱。 第5条集装箱箱主应保证集装箱质量符合国家或铁道行业标准，由具有资质的机构进行鉴定、认可、制造、维修，并按规定进行定期检验，确保集装箱的质量满足铁路运输安全要求。 第6条特种货物箱、专用箱和非标通用箱应经有资质的单位进行相关试验和认证，由托运人向发站提交有关技术文件和上路运输申请；铁路局（公司）对运输安全性等进行审查后，提出意见报铁道部公布上路运输。 第7条集装箱应按国家或铁道行业标准涂打相应的标记和标志。20英尺以上的集装箱应有集装箱检验单位徽记、国
浅谈我国铁路集装箱运输的发展
浅谈我国铁路集装箱运输的发展 摘要：集装箱运输发展的程度体现了一个国家工业化、现代化的程度。集装箱运输作 为货物运输的主要方式之一，由于其运输和换装的便利性，近年来在我国得到越来越 多的关注和较快发展。本文简述了我国铁路集装箱运输现状，分析了我国铁路集装箱 运输的优缺点，并针对实际情况对我国铁路集装箱运输的发展给出建议。 关键词：铁路运输；集装箱运输；发展；对策 集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用。集装箱运输是建立在大规模生产方式的基础上，是以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务．从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。 集装箱运输是现代物流业的发展方向，亦是铁路货运的发展方向。铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等优势，作为物流链的重要环节，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中地位重要，作用不可替代。随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物和制成品的大进大出及集装箱适箱率的提升，为集装箱运输的发展带来了良好的机遇。“适箱货源，货畅其流”,对于降低全社会综合物流成本,提高国内和国际供应链的效率和效能意义重大。铁路集装箱运输只有加快发展、改善服务，才能在集装箱运输市场中发挥应有的作用。 1 我国铁路集装箱运输发展现状 20世纪90年代以来，港口集装箱和集卡构成的沿海物流体系支撑了我国外向型沿海经济发展，但随着我国沿海经济向内陆的延伸，集装箱卡车的经济运输半径将逐步难以支撑，铁路集装箱大发展的时代正在来临。 铁路集装箱运输装备方面，我国目前拥有1吨、10吨集装箱，20英尺、40英尺以及48英尺国际通用箱，另外还有冷藏、保温，发电、油罐，干散货、水煤浆集装箱等一系列专用集装箱和集装箱专用平车装备。2004年以来由铁道部牵头、集装箱公司参股，与其他股份合作者合作，在全国18个港口中心城市开发建立了18个集装箱办理站，顺利完成了18个分公司和26个运营部的组建，以及对大连铁龙股份有限公司的股权收购，实现了铁路专业运输投融资模式的突破，为集装箱公司今后发展创造了有利的条件。 然而，与其它运输方式以及与国外铁路集装箱运输相比还存在明显差距。 从与其他运输方式比较分析，2005年公路集装箱发送量2464.9万TEU，比2000年增长了218.2%，是铁路同期的8.9倍；公路集装箱货物发送吨数达27060.4万吨，比2000年增长了248.1%，是铁路同期的4.8倍。2005年水运集装箱发送量1940.0万TEU，比2000年增长了155.3%，是铁路同期的7.0倍，水运集装箱货物发送吨数为21991.6万吨，比2000年增长了205.2%，是铁路同期的 3.9 倍。 从与国外铁路集装箱运输发展比较看，目前，我国铁路集装箱运量占全路货物发送总量不足3%，大量的适箱货物仍以铁路整车等方式运输。而发达国家铁路集装箱运输占铁路运输的比重大约为20%～40%。可见我国铁路适箱货物入箱率远远低于国际平均水平。 2 我国发展铁路集装箱运输的有利条件 2.1 国家政策的推动因素 党中央、国务院对铁路工作的高度重视，国家有关部门及地方各级政府对铁路发展的大力支
铁路运输托运承运操作流程
国际铁路货物托运承运操作流程 时间:2009-10-24 14:06来源:深圳物流货运网作者:寂寞天涯点击:198次 在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款，国际货协和议定书中条，项办理。报关报验：运送单证经审核无误后，将出口货物明显单截留三份（易腐货物截留两份），然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。 一、办理托运前的工作 在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款，国际货协和议定书中条，项办理。 货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏，保证货物多次装卸不致毁坏。 货物标记，表示牌及运输标记，货签，内容主要包括商品的记号和号码，件数，站名，收货人名称等。字迹均应清晰，不易檫掉，保证多次换装中不致脱落。 二、货物托运和承运的一般程序 发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后，应进行认真审核，对整车货物应检查是否有批准的月度，旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单各项内容是否正确，如确认可以承运，车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运。发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，并经铁路根据货物运单的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可予以承认，整车货物一般在装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运。发运零担货物，发货人在托运时，不需要编制月度，旬度要车计划，即可凭运单向车站申请托运，车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验过磅后，即交由铁路保管。从车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运单上加盖承运日期戳时，即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管，装车发运责任。 总之，承运是铁路负责运送货物的开始，表示铁路开始对发货人托运的货物承担运送义务，并负运送上的一切责任。 三、货运单据 国际铁路联运运单（INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL），是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发，收货人在货物运送中的权利，义务和责任，对铁路和发，收货人都具有法律效力。
浅析铁路集装箱运输发展优点及存在问题
浅析铁路集装箱运输发展优点及存在问题 【摘要】本文概述了集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用及集装箱运输的定义。如何充分发挥铁路集装箱运输作用，扩大铁路集装箱运输辐射范围，促进我国集装箱多式联运的进步，带动铁路集装箱多式联运的发展，是铁路集装箱内陆港发展要解决的重要课题。并重点阐述了铁路集装箱运输的优点并指出了我国铁路集装箱运输系统存在的问题，同时提出了对铁路集装箱运输发展的建议，对铁路集装箱的发展做出了结论。 【关键词】铁路集装箱；运输发展；可行性建议 集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用。集装箱运输是建立在大规模生产方式的基础上，是以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。 与发达国家相比较，我国铁路集装箱运输发展比较滞后，运输组织方式和运营管理模式都存在一定的制约性。加之我国内陆集装箱运输的集疏运条件比较差，各种运输方式之间以及各地区之间缺乏有效的协调与联合。因此，如何充分发挥铁路集装箱运输优势，扩大铁路集装箱集疏运辐射范围，促进我国集装箱多式联运的进步，带动铁路集装箱多式联运的发展，是铁路集装箱发展要解决的重要课题。 做好铁路集装箱运输的组织和运营工作，协调铁路、公路、海运及港口码头的配合协作，对整个集装箱运输系统具有重要意义。 下面我们对铁路集装箱运输优点及存在问题进行分析： 1 铁路集装箱运输的优点： 1.1 运量集中 铁路系统集装箱运量主要集中在1O个大站上。广州、成都、天津、上海、北京、乌鲁木齐、昆明、重庆、哈尔滨、兰州等十大集装箱作业点的发送量占集装箱总量30.33%，到达量占总量的35.46%。 1.2 扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度 在装卸作业中，装卸成组单元越大，装卸效率越高。托盘成组化与单件货物相比，装卸单元扩大了20-40倍；而集装箱与托盘成组化相比，装卸单元又扩大了15-30倍。所以，集装箱化对装卸效率提高的作用是不争的事实。
我国铁路集装箱运输
目录 1、我国铁路集装箱运输的现状 (1) 1.1目前铁路集装箱的现状 (1) 1.2运营体制下的铁路集装箱运输 (1) 1.3管理模式下的铁路集装箱运输 (1) 1.4技术水平制约下的铁路集装箱运输 (1) 2、我国铁路集装箱运输存在的问题 (1) 2.1体制问题 (1) 2.2设施和技术问题 (1) 2.3运输方式陈旧、效率低下 (2) 3、与国外铁路集装箱的对比 (2) 3.1加拿大铁路集装箱运输特点 (2) 3.2对我国铁路集装箱运输的启发 (2) 4、我国铁路集装箱运输的发展方向及对策 (2) 4.1我国铁路集装箱的发展方向 (2) 4.2我国铁路集装箱的发展对策 (3) 结束语 (4)
我国铁路集装箱运输 1、我国铁路集装箱运输的现状分析 1.1 目前铁路集装箱的现状 集装箱运输作为一种重要的货物运输方式,是对传统的单件货物运输的一次重要革命。这种运输方式由于其货物损耗小、运输效率高、便于“门到门”、方便多式联运等特点,而得到人们的普遍采用。我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。 1.2 运营体制下的铁路集装箱运输 我国铁路受传统经济模式影响太深,“铁老大”自居的心态对运输业影响深重。由于历史原因形成的政企不分、独家经营,使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄,从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。 1.3 管理模式下的铁路集装箱运输 铁路行业的计划管理模式现状,决定了铁路集装箱运输的管理体制仍然是计划经济模式。带来的重生产、轻经营,生产与经营脱节;重投入、轻产出,投入与产出比例失衡。集装箱运输的指标考核标准单一,有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。 1.4 技术水平制约下的铁路集装箱运输 典型的垂直职能结构严重地制约着铁路运输的发展。这种基于严格职能分工和等级制的组织结构,造成了管理特权和职责界限,很难实现以顾客为中心的运输服务。铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运,保证整个运输链的完整性,也没有充足的货源,更不能向社会提供完整的运输产品,因而自身的绩效很差。同时,行政性的组织结构使其缺乏市场反应能力,这一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场,与其他运输方式产生脱节,客户服务及跟踪调查做得不够,导致客户的流失。 2、我国铁路集装箱运输存在的问题 2.1 体制问题 我国铁路受传统经济模式影响太深,由于历史原因形成的政企不分、独家经营, 使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄, 从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。 此外，铁路集装箱运输的计划经济模式的管理体制导致重生产、轻经营, 生产与经营脱节，重投入、轻产出, 投入与产出比例失衡。集装箱运输的指标考核标准单一, 有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。 2.2 设施和技术问题 我国集装箱结构单一, 特别是大型集装箱空缺, 标准化水平较低, 制约了我国铁
《铁路集装箱运输规则》.
铁路集装箱运输规则 铁运…2007?203号 第一章总则 第1条为明确铁路集装箱运输承运人与托运人、收货人的责任、权利和义务,维护运输合同当事人的合法权益和正常的运输秩序,依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国合同法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路货物运输规程》等法律、行政法规和铁道部规章制定本规则。 第2条本规则适用于全国营业铁路的集装箱运输。 第二章运输基本条件 第3条本规则所称的集装箱是指具备下列条件的运输设备: 1.具有足够的强度,可长期反复使用; 2.适于多种运输方式运送,途中无需倒装货物; 3.设有供快速装卸的设施,便于从一种运输方式转移到另一种运输方式; 4.便于箱内货物装满和卸空; 5.容积不小于1立方米。 集装箱不包括车辆和一般包装。 第4条铁路运输的集装箱:按重量和尺寸分为1吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱以及经铁道部批准运输的其他重量和尺寸的集装箱。 按箱主分为铁路箱和自备箱,其中铁路箱是承运人提供的集装箱,自备箱是托运人自有或租用的集装箱。
按所装货物种类和箱体结构分为普通货物箱和特种货物箱。普通货物箱包括通用箱和专用箱,专用箱包括封闭式通风箱、敞顶箱、台架箱和平台箱等;特种货物箱包括保温箱、罐式箱、干散货箱和按货物命名的集装箱等。 按是否符合国家或铁道行业标准分为:标准箱和非标箱。 第5条集装箱箱主应保证集装箱质量符合国家或铁道行业标准,由具有资质的机构进行鉴定、认可、制造、维修,并按规定进行定期检验,确保集装箱的质量满足铁路运输安全要求。 第6条特种货物箱、专用箱和非标通用箱应经有资质的单位进行相关试验和认证,由托运人向发站提交有关技术文件和上路运输申请;铁路局(公司对运输安全性等进行审查后,提出意见报铁道部公布上路运输。 第7条集装箱应按国家或铁道行业标准涂打相应的标记和标志。20英尺以上的集装箱应有集装箱检验单位徽记、国际集装箱安全公约(CSC安全合格牌照、国际铁路联盟认 证标记,其中国际集装箱安全公约安全合格牌照上应标有维修检验日期或有连续检验计划标记,且箱体标明的集装箱号码应与牌照一致。 第8条仅在国内运输的自备箱,由箱主向发站提出申请,车站逐级上报,铁道部统一公布编号后,在全路使用。自备箱箱主发生变更时,要提出集装箱证书和检修记录,由铁路局(公司委托有资质单位检验合格后,办理相关手续。 第9条集装箱所装货物应适合集装箱运输的要求,不得腐蚀、损坏箱体。性质互抵的货物不得混装于同一箱内。易于污染箱体的货物不得使用铁路通用集装箱装运。 第10条在一定季节和区域内不易腐烂的易腐货物,经承运人确定,可使用通用集装箱装运。
我国铁路集装箱运输发展现状研究综述
我国铁路集装箱运输发展现状研究综述 【摘要】当前，经济全球化日益加快，中国经济与世界经济的联系也越来越紧密。集装箱运输是国际贸易的最优运输方式之一，各国都把集装箱运输的普及和发展作为运输现代化进程的重要标志，随着集装箱运输的发展，以多式联运形式运输货物越来越多。发达国家大部分国际贸易的货物运输已采用多式联运的形式，发展中国家采用多式联运的形式运输货物的比例也以较大的速度增长。在这种形势下，作为国民经济大动脉的铁路运输面临着集装箱多式联运对它提出的新的要求。 【关键词】铁路；集装箱；运输；多式联运 Development Status of China Railway Container Transport Research Review GAO Yun-peng （Lanzhou Jiaotong University,Transportation Institute,Lanzhou Ｇansu，730070, China） 【Abstract】At present, economic globalization is accelerating, China’s economy with the world economy increasingly close ties. Container transport is one of the optimal mode of transport for international trade, Countries regard the popularization and development of container transport as an important symbol of the transport process of modernization, With the development of container transport, More and more transport of goods to the multimodal transport in the form, Developed countries, most of the international trade of goods transport has the form of a multimodal, The proportion of developing countries to adopt the form of multimodal transport of goods to the larger the rate of growth. In this situation, Rail transport artery of national economy is facing the Container Intermodal new demands made of it. 【Key words】Ｒailway；Ｃontainer；Ｔransportation；Ｍulti-modal transportation １近十年间铁路集装箱运输发展情况 １．１运输系统初具规模：2006年全路共有集装箱办理站509个、集装箱20.9万TEU、集装箱专用平车8930辆、集装箱运输里程约为3万公里。 １．２运输运量快速增长：2005年铁路集装箱发送量5565万吨，比1990年增加4457万吨，年均增长速度达11.4%，远高于同期铁路货运量3.95%的增长速度。
铁路集装箱运输管理暂行规定
铁路集装箱运输管理暂行规定 第一章总则 第1条本规定是对?铁路集装箱运输规则?、?铁路集装箱运输管理规则?的补充和完善，适用于全国营业铁路。 第2条铁路局、集装箱公司等集装箱运输有关单位，要按照分工各负其责，共同做好集装箱运输工作。报送铁道部有关集装箱运输的文电，涉及其他单位的，应与有关单位协商一致。 第二章运输管理 第3条铁路48英尺集装箱装卸车和装掏箱作业与40英尺通用集装箱要求相同。仅限使用车底架长度超过15m的集装箱专用车（X）或两用车（NX）装运。用于双层集装箱运输时应符合有关规定。 第4条标记总重超过24吨的20英尺通用集装箱的总重规定如下： 1.在40英尺集装箱办理站间运输，装运适箱货物时，最大总重可达到30吨。 2.在有“★”限制的20英尺集装箱办理站发到的，最大总重为18.5吨。 3.在其他20英尺集装箱办理站发到时，最大总重为24吨。 - 3 -
第5条通用集装箱不得用于装运易腐蚀、污染、损坏箱体的货物。未经铁道部批准，散堆装货物不得使用通用集装箱装运。 第6条50英尺双层汽车箱回空时，可装运通用集装箱适箱货物。 第7条编号为TBJU510001～575000的20英尺铁路集装箱（标记总重24吨）禁止用于双层运输。 第8条经铁路运输的自备箱应满足国家或铁道行业标准，定检周期不低于铁路箱标准。 受理自备箱时，发站要严格执行?通用集装箱在铁路车站检查的技术要求?（TB/T3207-2008），必要时应查看集装箱证书等相关证明文件。 第9条集装箱办理站必须具备集装箱称重条件（板架式集装箱、折叠式台架集装箱办理站除外），并逐箱复查发送集装箱的重量。集装箱超过规定载重量的，车站要纠正后方可运输，并按规定核收有关费用。 第10条交接集装箱时，要认真核对箱体和铭牌号码，必要时应核对箱内号码，发现不符的，不得继续使用，并通知上级主管部门。铁路箱由集装箱公司（装运汽车的集装箱由特货公司）负责更正。 第11条集装箱装车前，要认真检查确认车、箱状态，确保箱顶、车地板无杂物。对状态不良影响运输安全的车、箱，- 4 -
铁路货运站的业务办理流程
铁路货运站的业务办理流程 铁路作为国民经济的大动脉，长期以来为我国经济发展起到了十分重要的作用。但由于铁路运输带有很强的计划经济色彩，特别是铁路货运站作为直接面对客户的前台窗口，这一特点更为明显。因此，改变铁路货运营业站的服务，对其业务流程进行面向客户的再造，提供满意的服务，是提高铁路运输效益及竞争能力的有效手段和迫切要求。 1货运受理业务流程再造 1.1现有业务流程及其分析目前，铁路货运营业站的货运受理业务流程为： ①客户到货运营业厅领取货运业务受理单，填记后由营业厅加盖“货源核实章”（据说是为防止客户在没有货源情况下虚报计划，造成铁路部门无效调动车辆而采用的。但目前此措施在许多货运站都只是流于形式）。 ②客户持受理单到车站计划室审批，计划室获取资料后给一个计划受理号。如是较大货运单位有规律的发货则可以每月进行一次总的计划审批，得到计划受理号。 ③计划室将受理单的有关资料传输到铁路分局调度所货调进行备案。 ④客户将有计划受理号的受理单交与货运站的外勤室，由外勤室在前一天的18：00时将计划报与铁路分局调度所，调度所将计划与备案资料核对后根据实际情况决定是否批准装车计划。货运站外勤室待第二天的计划批准后通知客户前来办理有关手续。
⑤货主到货运营业厅缴纳运费、装卸服务费及办理保险等，再到多经代办点缴纳延伸服务费。 ⑥费用缴清后将托运货物拉到指定地点交于货运外勤人员。 从上述业务流程可看出，目前的货运受理过程是客户在6个部门间多次奔走办理有关手续。由于各部门间缺少相互沟通和信息传递，主要由客户完成信息及相关资料的传送，由于客户对有关受理程序不熟悉及来回奔波花费大量时间，造成了整个流程的不通畅及效率的低下。按目前的受理程序，一次受理过程至少要花费3天时间，这显然不适应目前高速快捷的商品流通要求。现有业务流程基本是串联式的受理过程，需要耗费大量的时间，如能加以改变，会提高整个受理流程的速度和效率。目前铁路分局调度所负责汇总各货运站的装车计划，并根据铁路分局范围内车辆资源及其他有关因素来决定是否批准装车计划。从目前铁路的实际能力情况，这一总体协调机构还不能缺少，但它目前的审批方式完全是人工操作，若能辅以专家决策支持系统及时进行审批，会使审批效率有一定的提高，而且可以减少人为的失误。 1.2业务流程的改进及其分析针对现有货运受理业务流程存在的问题，可对其进行如下改进：取消货运外勤人员、内勤人员和计划受理人员，设货运受理人。使客户由对多部门变为对货运受理人一人。客户与货运受理人签订货运受理合同，填写有关资料并缴纳部分定金。货运受理人将受理情况汇总后，用计算机直接发送到铁路分局调度所。铁路分局调度所将批准计划发到各货运站，货运受理人接到装运计划后，按合同书的条款通知客户将货物运到指定地点，或由货运受理人安排运输工具到客户仓库拉货。货物到位后由客户根据合同条款与货运受理人进行结算,然后补付定金不足部分。