(整理)国际航运管理电子教案
上海海事大学课程教案
课程名称：国际航运管理课程编号：
承担课程的二级学院（部）: 交通运输学院系（教研室）国航系
教案编写教师：赵刚
授课对象：国际航运、交通运输、物流管理、外贸运输、船舶驾驶编制时间：2005.5
编写负责人赵刚系（教研室）主任
（签字）（签字）
重点：对船舶航次生产活动的认识；船舶
航次生产时间的划分；影响航次时间的因
素；航次计划的主要内容
难点：正确估算航次装载量，充分发挥船
舶载重性能
第一章：国际航运市场本章课堂讲授时数： 2 答疑时数： 2
第六章：不定期船营运组织本章课堂讲授时数： 6 答疑时数： 6
第九章：集装箱运输管理本章课堂讲授时数： 4 答疑时数：4
第十章：航运安全、质量管理本章课堂讲授时数： 2 答疑时数：2
第十一章：航运企业经营管理本章课堂讲授时数： 4 答疑时数：4
集美大学国际航运管理复习资料
第一章国际航运市场 1.航运需求的概念及其影响因素 1)概念:是指在一定时期内、一定运价水平下, 地区和国家之间的贸易对海上运输能力和劳务的需求, 称需求吨位, 其单位为吨海里。 2)航运需求的主要影响因素: 经济发展因素自然条件因素政治条件因素 3)需求价格弹性是表示需求状况的一个重要概念，它是指某种商品需求量的变化率对该商品价格变化率的反映程度。 需求价格弹性的计算公式为： Ed = —（?Q/?P）×（P/Q） Ed——需求的价格弹性 Q——需求量 P——商品本身的价格 ?Q——需求变动量?P——价格变动量 需求弹性可分以下五种情况： （1）Ed=1 表示航运需求量变化的百分率等于运价变化的百分率。称为航运需求具有单元弹性。 （2）1 国际航运业务管理专业就业前景,就业方向 分析 国际航运业务管理专业就业前景,就业方向分析 国际航运业务管理专业就业方向与就业前景分析 国际航运业务管理专业主要学习国际贸易、货运技术、远洋运输业务、物流管理、航运代理、商务谈判、航运管理、海上保险、多式联运、航运英语、报关业务等课程。国际航运业务管理专业培养德、智、体、美全面发展，掌握基本的科学文化知识和国际航运业务管理基本理论知识，具有较强的专业基本技能、较强的英语运用能力、国际航运（海运、空运）业务操作与管理能力、社会实践能力和良好的职业素养，能够从事国际海运业务代理与操作、国际航空运输业务代理与操作、国际货物运输组织、国际货物通关组织（报关、报检）等工作的高技能人才。国际航运业务管理专业培养掌握国际航运业务管理知识与技能，能从事国际航运生产、经营和管理的高级技术应用性专门人才。 国际航运业务管理专业就业方向 国际航运业务管理专业毕业生就业领域包括国际航运业务管理专业学生主要面向珠三角各类港口企业、航运企业、港航物流企业、国际货运代理企业、国际物流企业等单位从事港口经营管理、港航物流服务、港口理货、保税区仓储管理、集装箱运输组织、报关等工作。也可报考公务员，从事各级交通主管机关、 港航行政管理等部门从事交通综合执法、水路运输行业管理的相关工作。 国际航运业务管理专业就业前景 国际航运业务管理专业已成为港航高技能人才培养的重要基地，国际航运业务管理专业的建设越来越受到重视。国际航运业务管理专业现有的人才培养方案实施情况与效果很好。根据航运国际化，船舶大型化、高速化、智能化的发展趋势，要求国际航运人才面向世界，依靠智慧和能力自主决策，随机应变，科学地综合处理各种事务。因此有必要对国际航运业务管理专业进行优化改革。国际航运业务管理专业毕业生的主要就业岗位是港口企业一线操作，如泊位、船舶、堆场等策划和闸口作业、理货等；航运企业一线操作，如船舶调度、商务审核、租船操作、单证操作、箱管等；货代及船代企业，如揽货、报关、单证操作、外勤、内勤等。随着国际贸易和国际物流业的快速发展，市场对国际航运业务人才的需求与日俱增。据国家人事部研究结果，目前我国有十类人才是明显短缺的，其中就有国际航运业务人才。据有关专家预测，上海未来五年内国际航运业务管理人才需求至少在60万，而目前上海货代人才不足1万名，由于十分抢手，此类人才的月薪一般在5000元左右，最低也在2000元以上。到2010年，深圳对国际航运业务与国际物流人才的需求将达到1-2万人，对中初级物流人才的需求将达到10万左右。广东保守估计，未来几年国际航运业务与国际物流人才年需求为8-10万。成立国际航运业务管理专业建设指导委员会为了进一步促进本专业的发展，积极广泛地挖掘社会资源，加强专业建设与社会之间的联系，应成立由有影响的教学专家和有实践经验的港航物流人才组成的国际航运业务管理专业建设指导委员会，为专业建设与改革 《航运管理课程设计》指导书与任务书 集美大学航海学院国际航运管理教研室 2011年7月 《航运管理课程设计》指导书 船型论证是在已定货种、运量、航线和挂靠港口的条件下，研究采用各种不同类型船舶运输，从技术可靠性和经济合理性方面进行论证，优胜劣汰，抉择最优船型。船型论证通常采用的方法是“方案比较法”，采用“方案比较法”进行船型论证的步骤是： 一、资料调查与背景分析 1. 需要掌握的原始资料包括国民经济发展和执行情况、货（客）流、航线、港口、船厂、主机及设备配套、国际法规及有关规定、现有营运船舶、有关技术政策、金融和税收政策等。 2. 背景分析就是在通过对论证对象的技术、营运、经济条件和船、港、航、货的调查研究的基础上，主要针对船舶限制条件、船型选择的主要因素及特殊要求作出分析，为船型技术经济论证打下基础。 二、拟定各种可行的船型方案 1．运输方式与船舶类型 在考虑船舶方案设立之时，首先要回答的问题是采用何种船舶运输方式与船舶种类来完成既定的任务。实际的方案设立中，运输方式与船舶类型常常综合起来，设立不同的方案。 2. 船舶吨位或箱位 远洋、沿海船舶的吨位，主要取决于货种、货批量、运距、港口与航道的尺度限制等，内河船队还需要考虑水流流速、航道曲率半径、水工建筑（船闸、桥梁）等条件，客货及客货船需要考虑客流及旅客组成的情况。 根据现状及发展趋势，船舶吨位/箱位/客位的范围可以下述数端作参考：远洋铁矿船6～20万吨；远洋散粮船2～10万吨；散装水泥船0.2～1.5万吨；远洋运煤船6～15万吨；自卸煤船0.3～10万吨；运木船0.5～3.5万吨；杂货船0.5～2.5万吨；液体化学品船2000吨～7000吨；矿油船3～20万吨；远洋油船5～30万吨；沿海油船0.5～6.5万吨；集装箱船200～10000TEU；客滚船500～2500客。 3. 船舶航速 船舶航速的范围与船舶类型、吨位、运输对象的价值、航区自然条件（海上的风浪及内河航道流速）都有关系。 根据国内外船舶（船队）的航速概况，结合我国具体条件，设立航速方案的范围大致为：海上集装箱船14～25kn；多用途杂货船11～18kn；成品油船与运木船11～16kn；散货船、原油船与OBO船11～15kn；长江中下游船队每小时8～16km；长江上游船队每小时18～20km；客船、客货船与客滚船根据具体航线与班期而立。 国际航运管理 选择题整理 运输组织基本原则：安全、及时、准确、经济 缩短航次期：尽量缩短基本作业时间，优化航线配船，“大船大线”原则 二手船市场特点 优点：迅速、便地补充所需运力，价格低； 缺点：技术先进性和经济性不及新船，修理费更大； 2．影响二手船价格的主要因素 （1）当前航运市场的行情及对未来的估计；（2）新船价格； （3）船舶技术状况，船龄、船舶设备条件等；（4）船舶附带的租船合同 指标按指标体系的结构来分： 营运工作指标；财务成果指标；安全质量指标；物质消耗指标 固定成本：船员工资、保险费、保赔费、船舶维修费、润料费、物料费（材料费）、供应费、折旧费、管理费、其它、对于集装箱运输来说, 还包括集装箱固定费用。 变动成本：燃油费、港口及运河费用、货物装卸费、其他 资金成本——折旧及贷款利息 经营成本——除折旧及贷款利息外的其他固定成本 航次成本——变动成本部分 集装箱长期租赁：金融租赁、实际使用期租赁； 即期租赁：单程租赁、来回程租赁； 灵活租赁 班轮经营合作式：班轮公会（开放式班轮公会、封闭式班轮公会）、联营体、战略联盟（技术协议、全位整合性合作） 论述题整理 国际航运业特征： 1.属于服务业，是从贸易中派生的一种对运输的需求； 2．开放性与自由竞争；3．规模经济； 4．需要多种运输式配合，并促进其他运输式的发展; 5．是一个成熟的业界，具有完善的专业性群体。 国际航运系统构成要素： 1．国际航行船舶2．国际性商港3．国际贸易海运货源 4．国际航运经营人及行业群体5．国际航运法规6．航运外部环境 海运强国发展战略： 一、具有强大的国际海运船队；二、形成现代化的港口体系； 三、拥有立足国、面向全球的品牌企业；四、完善的水上支持保障系统； 五、高效的快速反应能力。 航运需求的经济特征： １．航运需一种派生需求２．航运个别需求多样性和特殊性３．航运总体需求带有一定的规律性 影响航运需求的主要因素： 1.经济发展的因素 2.自然的因素 3.政治条件的因素 4.其它因素： 某些大宗商品价格的涨跌，各种货币汇率的变动；各国产业结构的变化；新技术的不断采用；各种替代产品的发展；生产力配置的合理化等。 航运需求弹性的特点：总体来说，国际航运需求弹性是较小的。原因： （１）海运是国际贸易不可缺少的一种运输式，绝大多数贸易商品必须依赖海上运输，所以，运价的变动不会引起需求量有很大的变化。 （２）贸易商人或产业主在大多数情况下可以把运费增加的部分转加到贸易商品价格上去。（但在考虑国航运需求及不同货类市场情况时，水运需求随运价变动而变化的情况还是比较明显的。） 影响航运需求弹性的主要因素： （１）货物承担运输费用的能力 货价较高者，承担运费的能力较强，即需求弹性很小。 （２）货物本身的需求弹性 有些物资一旦稀缺或价格昂贵时，能找到代用物资，则需求弹性就大。 （３）运输式的取代性 随着运输网的发展，运输技术的进步，使合理运输路线发生变化，在各种运输式之间会产生多种可替代性，这种替代性越大，则需求弹性越大。 航运供给的经济特征： 1.航运产品的非贮存性 2.运输的不平衡性（表现在时间、空间上） 3.运输产品的生产与消费脱节性 （船舶获得货载或货物交由船舶载运，不是随时随地可以实现的，为满足需求，船舶常需待时、亏载，或空驶一段航程，这也会造成吨位供给的浪费。） 影响航运供给的因素： （一）宏观因素： 由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有影响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。 1.政治面的动机 2.经济面的动机 3.军事面的动机 4.造船成本和技术面的因素 5.航运市场的景气与否 （二）微观因素： (a) 船型及大小(b) 航行速度(c) 在港时间(d) 营运/维修时间比(e) 舱位利用率 航运供给弹性的特点： （1）定期船与不定期船 定期船供给弹性小，不定期船供给弹性相对较大； （2）个别企业与整个市场 《航运管理（航线配船方案） 课程设计》 姓名： 学号： 指导教师： 目录 第一章有关资料 (2) 第二章各种数据参数的计算 (3) 2.1. 参数概述 (3) 2.2船舶航行及在港时间 (3) 2.2.1船舶往返航行时间的确定 (3) 2.2.2各航线船舶在港口停泊时间的计算 (4) 2.2.3年往返航次数及航次时间的确定 (5) 2.3 船舶燃油费及物料费润料费用 (6) 2.4船员工资成本 (7) 2.5 年修理费、保险费 (8) 2.6 管理费用 (8) 2.7 港口使费 (8) 2.8 营运总成本 (9) 2.9各型船闲置年度费用 (9) 2.10 年运输量 (9) 第三章方法说明 (10) 第四章设计结果 (11) 设计要求：把资料里的数据都重新改一下，然后按后面的的计算方法和计算步骤进行计算，形成自己的设计，每位同学自行完成，不得抄袭数据不能相同。 第一章有关资料 本问题需要解决的是以2013年船队总费用支出额最小为目标，制订这一船队的年度货运航线配船计划。费用总支出可以参照除去折旧费用的年度运营成本进行计算。 该船队现有4种集装箱船型，每型船的数量及主要参数见表1-1。本年度内要在4条只挂靠两港的简单航线上承担货物运输任务。所有货物都可能用任一型船运输。各航线挂靠港口和预测2011年每条航线上的集装箱运输量列于表1-2中，各港口操作指标见表1-3。假设各型船的年度闲置费用均为购船当时船价的2%。假设各型船年营运时间为355天、载箱量利用率为85%。 表1-1船数量及参数 注：1节=1海里 表1-2 航线参数 表1-3各港口操作指标 湖北交通职业技术学院单独招生 港口与航运管理专业基本情况介绍 一、培养目标 本专业面向沿江、沿海、港口城市等航运发达地区，服务于货运代理、船舶代理、航运物流等、港口装卸仓储等行业，培养具有良好职业道德和敬业精神，德、智、体、美全面发展，掌握必备的文化知识和航运业务管理基本理论知识，能够从事国际货运代理、国际货物运输组织、国际货物通关组织等工作的技术技能门人才。 二、主要课程 交通运输学、运输经济学、国际贸易政策与实务、国际航运市场学、海商法、班轮租船业务、集装箱运输管理、港口企业管理、国际航运管理、港口装卸工艺、国际货运保险、商务管理等。 三、专业师资力量 1.专业带头人的基本要求 具有较高的高职教理论水平；能准确把握本专业发展方向，熟悉课程开发与课程建设，熟悉航海领域职业发展动态；具有较高的教研教改、学术研究及应用技术开发和组织协调能力。 2.教学团队 具有一支师德过硬、结构合理、专兼结合、适应港口与航运管理专业高素质高端技能型专门人才培养需要、有较强社会服务能力的双师素质教学团队。 （1）具备本专业及航海技术、水运管理、交通运输管理等专业 大学本科及以上学历，并接受职业教育教学方法论的培训。 （2）专任教师“双师”素质比例达80%。 （3）本专业教师数量应与在校生规模相适应，师生比例为1:18左右。 （4）具有高级职称教师占专任教师的比例至少达20%，主要专业技能课至少配备相关专业中级技术职称以上的专任教师2人。 （5）主讲讲师具备港口、航运、货代或船代等企业实际工作经验，讲师及以上职称的教师至少能负责一门课程的建设任务。 聘请具有高层次、高学术水平的企业专家、技术人员来校讲课，参与港口与航运管理专业的综合素质教育及实操技能课程的教学。 四、校内实训条件 根据港口与航运管理专业教学要求，须建有能够满足专业课程教学需要的功能完备的实训室。 1.航运业务实训室 功能：本实训室适用于货物学、交通运输地理、国际航运管理、集装箱运输业务等课程。 主要设备配备标准如下（以标准班50人配置）： 航运业务实训室 航运业务心得体会 篇一：国际航运业务管理专业寒假社会实践个人总结心 得体会报告 国际航运业务管理专业 寒假社会实践 个 人 总 结 本文个人原创，绝非复制 本文包括国际航运业务管理专业社会实践目的、实践内 容、心得体会三部分，共 4 页。 学 院： 专 业：国际航运业务管理专业 班 国际航运业务管理专业 1109 班 姓 名： 学 号： 时间： 篇二：国际航运业务管理专业实习总结范文 《浙江大学优秀实习总结汇编》 国际航运业务管理岗位工作实习期总 结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月 的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同 事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到 了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总 结国际航运业务管理岗位工作实习这段时间自己体会和心 得： 一、 努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力 在国际航运业务管理岗位工作的实习过程中，我始终把 学习作为获得级： 实践 新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合国际航运业务管理岗位工作的实际情况，认真学习的国际航运业务管理岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在国际航运业务管理岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够， 觉得在国际航运业务管理岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流， 认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对国际航运业务管理岗位工作的情况有了一 个比较系统、全面的认知和了解。根据国际航运业务管理岗位工作的 运输管理复习材料答案 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8- 1.快递运输企业的总公司和分公司分别承担什么成本 总公司：干线租车费（车辆折旧、路桥费、油费、司机、保险费）、信 息系统费用、呼叫中心（设备折旧、人员工资） 分公司：货运站（房屋折旧、设备折旧、管理人员工资）、支线租车费 （车辆折旧、司机工资，路桥费、油费（变动））、终端、支线配送费 （快递人工费）、包装费 大部分成本由总公司承担。 2请分析国际航运市场发展过程和演变的原因。 国际航运市场的形成与发展 “商人船主”时期 航运市场的形成 航运市场形成初期的船舶营运方式 班轮运输市场的出现 租船市场 不定期船运输市场的进一步分化 班轮运输市场的进一步分化 3分析合同承运人与共同承运人的区别与联系 合同承运人（contract carrier ） 服务对象：大企业或中小企业 一艘船的发货人数量：少（B） 一艘船的收货人数量：少(B) 货物类型：矿石、煤炭、谷物、大件、汽车、LNG、石化产品等 组织方式：整船 运作复杂程度：低 一般是整船承运人 营销模式：船公司直接销售 运输区域：沿江、沿海和国际(CY-CY)港到港 共同承运人（common carrier）（liner） 服务对象：千万中小企业 一艘船货物的发货人数量：多 一艘船货物的收货人数量：多 货物类型（轻工业、最终产品、中间品）整箱货、拼箱货、杂货 组织方式：零担 运作复杂程度：高 运行企业：一般是班轮公司承运人 营销模式：代理商（货运代理） 运输范围：沿江、沿海和国际（DOOR-DOOR） 4什么是波罗的海干散货船运价指数，它包含哪些细分的运价指数 波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 BCI（Baltic Capesize Index），波罗的海好望角型船运价指数 (指数是基于遍布世界11条好望角型船的煤、矿航线当日费率通过加权计算得出的，其中包括四条期租航线) BPI（Baltic Panamax hax），波罗的海巴拿马型船运价指数 (该指数是共包含四条粮谷航线和四条期租航线，通过将各自费率进行加权计算得出的) BHI（Baltic Handy Index），波罗的海灵便型船运价指数 (该指数是将43000载重吨船在四条期租航线上的期租费率通过加权计算得出的) BDI（Baltic Dry Index），波罗的海干散货船期租费率指数 (该指数在 BCI、 BPI和 BHI的基础上，先将每种船型运价指数中四条期租航线上的期租费率计算出平均值，再将三种船型的平均租金进行加权计算得出的) 5运输有什么特征 1、不可分离性，生产与消费同时进行。 2、品质差异性，随时间、地点和速度不同而不同。 3、不可储存性 4、所有权的不可转让性 5、从属性（其他商流） 6、分散性 7、季节性和不平衡性 6从市场结构、成本结构和运营特性三个方面对比讨论整车运输和零担运输。 1市场结构 整车：垄断竞争；成本定价；整车直销 中级财务会计课程设计指导书 中级财务会计课程设计指导书 一、设计目的 设计是一种综合运用各种知识进行创新，以解决实务问题的过程。从会计学教学来说，课程设计作为教学工作的一个重要环节，其目的在于巩固学生对所学前项课程和本课程知识的理解，培养学生综合运用各种知识，进行创造的能力。中级财务会计课程设计是在学完中级财务会计课程之后安排的一个实践环节，旨在提高学生实际设计财务制度的动手能力和在实践中发现问题、解决问题的能力，为以后能尽快适应财会工作打下坚实基础。 二、设计的基本要求 从现行财务会计实务来看，会计准则赋予了企业在会计政策上的更大选择权，因此，如何结合企业实际环境，制定适合企业自身管理和对外报告要求的会计制度是会计本科生必须具备的基本专业素质。一般来说，设计包括模拟设计和实务设计，二者在设计思路、方法、程序上是基本一致的。从模拟设计来看，设计包括对组织、组织的经营环境以及组织当前的处境的描述，而组织面临的问题既有可能在设计资料中清晰地反映出来，也可能并不清晰。为此，学生作为设计者，需要发现组织存在的问题，分析组织的环境，并提出适当的对策或建议。 三、设计的具体要求 1、为新开业的“运通汽车修配有限责任公司”制定会计制度 进度要求及主要内容 （1）识别问题（第一周：星期一） 识别问题是设计中最困难的一个方面，而本课程的设计中学生应通读相关的背景资料，按业务循环确定主要的会计问题。一般来说，业务循环主要包括： 收入循环，主要问题包括接受顾客订单或签 基础上，列示每一问题可供使用的原则、方法。根据稳健性会计原则选择每个问题的会计处理方法，并据以制定该企业的会计制度。 最终制度包括：会计科目一览表、相关账册说明、每一科目的使用方法；主要会计政策、会计方法说明；会计报表（资产负债表、利润表、现金流量表） （4）验收和讨论 验收的主要内容为：会计科目一览表；相关账册的说明；主要会计政策方法的说明；各账户的期末余额；会计报表以及相关的附注资料。还要根据自己设计的会计制度对运通公司业务进行处理。 讨论的中心议题为，对制度设计的体会；会计政策对企业经营成果和财务状况的影响；在相关会计人员为两人、三人、四人以及更多时的必要分工，以及可以采用的账务处理程序。 2、组织纪律要求： 1）遵守作息时间的要求，不得迟到、早退、无故旷课； 2）按时间进度要求，按时完成各部分的内容；3）分组进行，由组长分派各组员的任务，充分发挥团结、协作精神； 4）在各个环节中，充分运用所学的会计学基础和财务会计的内容，发挥个人的创造性，体现创新、求知的精神； 5）各组独立完成，不得抄袭，照搬；要认真准备讨论稿。 6）验收时，小组成员全部到场，由老师随机指定同学回答问题，答辩情况将影响小组成绩和个人成绩，因此希望在设计过程中小组中的每一位成员都能积极参与，相互督促，共同完成。 四、附设计资料： （一）背景资料 张明为一提前退休职工，退休前在一家汽车 1.快递运输企业的总公司和分公司分别承担什么成本 ?总公司：干线租车费（车辆折旧、路桥费、油费、司机、保险费）、信息系统费用、呼叫中心（设备折旧、人员工资）?分公司：货运站（房屋折旧、设备折旧、管理人员工资）、支线租车费（车辆折旧、司机工资，路桥费、油费（变动））、终端、支线配送费（快递人工费）、包装费 ?大部分成本由总公司承担。 2请分析国际航运市场发展过程和演变的原因。 国际航运市场的形成与发展 ?“商人船主”时期 ?航运市场的形成 ?航运市场形成初期的船舶营运方式 ?班轮运输市场的出现 ?租船市场 ?不定期船运输市场的进一步分化 ?班轮运输市场的进一步分化 3分析合同承运人与共同承运人的区别与联系 ?合同承运人（contract carrier） ?服务对象：大企业或中小企业 ?一艘船的发货人数量：少（B） ?一艘船的收货人数量：少(B) ?货物类型：矿石、煤炭、谷物、大件、汽车、LNG、石化产品等 ?组织方式：整船 ?运作复杂程度：低 ?一般是整船承运人 ?营销模式：船公司直接销售 ?运输区域：沿江、沿海和国际(CY-CY)港到港 ?共同承运人（common carrier）（liner） ?服务对象：千万中小企业 ?一艘船货物的发货人数量：多 ?一艘船货物的收货人数量：多 ?货物类型（轻工业、最终产品、中间品）整箱货、拼箱货、杂货 ?组织方式：零担 ?运作复杂程度：高 ?运行企业：一般是班轮公司承运人 ?营销模式：代理商（货运代理） ?运输范围：沿江、沿海和国际（DOOR-DOOR） 4什么是波罗的海干散货船运价指数，它包含哪些细分的运价指数 波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 BCI（Baltic Capesize Index），波罗的海好望角型船运价指数 (指数是基于遍布世界11条好望角型船的煤、矿航线当日费率通过加权计算得出的，其中包括四条期租航线) BPI（Baltic Panamax hax），波罗的海巴拿马型船运价指数 (该指数是共包含四条粮谷航线和四条期租航线，通过将各自费率进行加权计算得出的) BHI（Baltic Handy Index），波罗的海灵便型船运价指数 (该指数是将43000载重吨船在四条期租航线上的期租费率通过加权计算得出的) BDI（Baltic Dry Index），波罗的海干散货船期租费率指数 集装箱码头课程设计 港口集疏运系统优化设计 姓名 学号 专业 粘贴：<课程设计任务书> 摘要 当前港口的大型化、规模化及功能多元化发展趋势对港口集疏运系统提出了更高的要求。集疏运系统作为为港口集中与疏散吞吐货物服务的交通运输系统，是连结港口和货源地(货运目的地)的纽带，是控制港口物流服务效率与效益的关键。科学发展港口陆路集疏运系统就要合理设计港口集疏运能力，有效配置集疏运量在公路、铁路集疏运间的比例，达到既满足集疏运需求，又能节约资源和提高效率，集疏运交通与城市交通和谐发展的目的。 本文在界定港口集疏运系统的概念和内含的基础上，结合交通运输规划的理念，运用层次分析法、DDSUE等方法和模型对港口集疏运系统的选择评价体系和优化方法进行了描述，通过确定合理的运输路径和流量分配使运输成本最小化、运输效率最大化。 关键字：港口集疏运系统，层次分析法，评价选择，路径流量，最优化 目录 1 引言 (1) 1.1研究背景及意义 (1) 1.2研究现状 (1) 1.3研究思路与方法 (1) 2 港口集疏运系统概述 (1) 2.1港口集疏运系统概念 (1) 2.2港口集疏运系统功能 (2) 3 港口集疏运系统的选择评价方法 (2) 3.1方法的确立 (2) 3.2层次分析法基本思路 (2) 3.3层次分析法基本流程 (3) 3.3.1 层次分析法步骤与算例分析 (3) 3.3.2 本节小结 (5) 4 港口集疏运系统优化模型 (5) 4.1 最短路径模型 (5) 4.2 路径流量分配优化模型 (7) 4.2.1 DDSUE模型介绍 (7) 4.2.2 算法步骤 (8) 4.2.3 DDSUE模型优点分析 (8) 5 小结 (8) 参考文献 (9) 名词解释： 深泓线：沿河道各断面水深最大点的连线。交错浅滩：上下深槽在平面上交错的浅滩（水深不够）的河段。剪刀水：被两岸相对突出物挑引的两股水流，逐渐向下游收缩成一束，在平面上呈“ V'形状的水流流态。下挑丁坝：坝轴线与水流交角a >900，坝头指向下游的丁坝。富裕水深：船舶在标准载重时，处于静浮状态船底龙骨下至河底的最小距离。整治水位超高值：整治水位超过设计水位的高程数值。跌水：纵向水面比降特别陡峻的水流流态。尖潭：交错浅滩上深槽的头部。变吃水：一种减小航道工程费用而获得较大的营运经济效益的航运措施，船舶结构吃水大于标准吃水，高水多运，在航道标准上规定同一级航道的标准水深有 一个幅度，根据河流的情况确定工程标准。航道：为了组织水上运输所规定或设置的船舶航 行（包括船拖木排）通道称为航道。优良河段：满足通航要求且常年稳定的河段。急流滩: 因流急坡陡，航船上行困难的局部河段称为急流滩。泡水：山区河流中，较急速的底流，由 河底向上涌升，冲破水面，四散奔腾，尤如开水沸腾，这种现象称为泡水。主导河岸：即在 分沙导流作用中占主导作用的分叉河流的河岸。扫弯险滩：微弯形的弯曲河段，在弯道水流 作用下，一般可成优良航道。整治线宽度：指整治水位时河面宽度。河相关系：冲积河流的 河床在水流与河床的长期相互作用下，其几何形态与所在水文、泥沙状况所存在的某种函数 关系。扫弯水：主流指向并紧贴急弯河段凹岸的水流。稳定深槽：采取工程措施，使河道中 因水流冲刷或环流作用下形成的水深较深的局部水域或河段处于稳定状态。岛尾工程：建于 江心洲尾，有时接一导流顺坝，使洲尾水流更加平顺相汇，减小互相顶托、对冲等不良影响，保证交汇处航道稳定。裁弯取直工程：为彻底改变河湾的航运和排洪条件，可考虑在狭颈处 开挖新河，即裁弯取直工程。航道宽度：指设计最低通航水位时具有航道标准水深的宽度。 航道断面系数：指设计最低通航水位时，航道过水断面面积与船舶（船队）标准在载量时的 船肿横断面级的比值。净空高度：设计最高通航水位至建筑物底部的垂直距离。水流动力轴线：是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表着水流主流流路。通航保证率：在规定的 航道水深下，一年内能够通航的天数与全年天数之比，一般用百分率表示。 简答题： 航道尺度包括哪些方面的尺度？在设计最低通航水位时保证通航的最小尺度，包括航道水 深，航道宽度，航道弯曲半径，以及在设计最高通航水位时跨河建筑物的净空等。请用示意图说明浅滩的组成及其名称。典型的浅滩形态构成见图。①上边滩、②下边滩、③上深槽、 ④下深槽、⑤沙埂、⑥尖潭、⑦倒套、⑧上沙咀、⑨下沙咀 它的位置代表着水流主流流路。水流动力轴线的摆动强度和幅度对浅滩位置的稳定和冲淤起着重大的作用。水流动力轴线长期比较稳定、摆动幅度小则浅滩脊、鞍凹和边滩的位置较稳定，有利于浅滩水深的增加和边滩的淤高。要稳定进入浅滩河段的水流动力轴线，就要控制住上游的河床边界条件（包括主导河岸、边滩、心滩和深槽等）。4、整治线布置的基本原则是什么？1）依托于稳定深槽原则：即要从上游稳定深槽到下游稳定深槽。2）主导河岸原则：依托主导河岸，充分利用稳定的基点进行布置，方向尽可能与枯水流向一致。3）整治线应 具有弯曲光滑的线型。4）充分利用枯水河槽，减小工程量。5、急流滩的碍航特点。由于急 滩的坡陡、流急，给上行船舶产生很大的比降阻力与流速阻力，如船舶的推力小于上述阻力 《航运管理实务》学习指南 一、课程的性质和作用 本课程是国际航运业务管理专业的一门专业核心课程，目标是在熟悉航运管理实务基本知识基础上，掌握现代航运企业生产管理理论与方法、航运业务管理的理论与实践、航运企业经营管理的战略理念、国内外安全管理规则的运用以及航运企业信息化建设的能力。力求科学地反映当前航运管理实务的新理论、新方法、新趋势，结合学生就业趋向培养学生解决有关航运管理实际问题的能力。 本课程是以《航海技术基础》、《国际航运市场学》、《现代企业管理》等课程为基础，是专业基础课程和相关专业课程的集中体现。 二、课程培养目标 通过本课程的教学，使学生充实航运管理的基础知识，掌握航运管理的方法，提高航运管理的基本技能。培养学生： （1）在航运企业从事生产管理、统计分析、安全管理、船舶营运组织、信息管理、企业管理等实际工作中应具备的基本职业能力； （2）在国际货代、船舶代理等企业从事跟单、单证制作、运输操作、运输组织、代理业务等实际工作中应具备的基本职业能力； （3）在港口企业从事生产调度等实际工作中应具备的基本职业能力。 使得毕业生适合在航运企业从事生产管理员、统计分析员、船舶调度员、安全体系受控员、信息技术员等岗位工作，适合在货代企业从事货代操作员、单证员、业务员等岗位工作，适合在船代企业从事外轮代理业务员工作，适合在港航企业从事调度员、理货员等岗位工作。 三、课程设计思路 本课程在遵循高等职业院校学生的认知规律的基础上，打破以“了解”、“掌握”为特征设定的传统学科型课程目标和知识传授方式，变知识学科本位为职业能力本位。以“国际航运业务管理”专业高职学生的就业为导向，“基于工作过程系统化”理论为基础。根据行业专家对该专业所涵盖的岗位群进行任务和职业能力分析，结合社会环境分析及专业调研，从“任务与职业能力”分析出发，紧紧围绕完成工作任务的需要来设定职业能力培养目标和课程内容。 按照航运管理不同分工，本课程教学内容安排上从航运管理实务基础着手，逐渐过渡到国际航运生产管理、国际航运业务管理、国际航运企业战略管理，引入航运企业安全管理体系的建设要求和信息管理系统，充分体现任务引领、实践导向课程思想。采用“行动导向”教学方法，以“业务类别”为主线，创设工作情境，利用工学结合、科研参与，培养学生的职业能力、方法能力和社会能力。 四、课程教学安排 本课程在教学中根据“校企合作、工学结合”培养模式，采用“行动导向”教学，实现“教、学、做”一体化。整个课程计划安排64学时，其中理论教学48时，理实一体教学16学时，要求学生在课后自学完成64学时，共计128学时。 航运技术经济学复习资料 ——12陆上中队学习部 第2章资金的时间价值 一、资金的时间价值的概念：资金的时间价值是指资金在运动过程中，随时间的推移而发生的增值。 衡量资金时间价值的尺度：①绝对尺度，即利息、盈利或收益②相对尺度，即利率、盈利率或收益率。 二、现金流量及现金流量图 1、现金流量的构成 （1）按现金流量发生的时间划分。 ①初始现金流量，是指开始投资时发生的现金流量。②营业现金流量，是指投资项目投入使用后，在其寿命周期内由生产经营所带来的现金流入和流出的数量。③终结现金流量，是指投资项目完结时所发生的现金流量。 （2）按现金流量的方向划分 ①现金流入量，通常用CIF表示。②现金流出量，一般用COF表示。③净现金流量，它是同一时点的现金流入量与现金流出量的差额，通常用NCF表示。NCF=CIF-COF。 2、（1）固定资产：具体来说，企业的固定资产包括使用一年以上的房屋、建筑物、机械、运输设备和其他与生产经营有关的设备、器具、工具等。 （2）流动资产：是指在一年或者超过一年的一个营业周期内变现或者耗用的资产。主要包括存货、应收款项和现金等。 （3）递延资产：是指集中发生但会计核算不能全部计入当年损益，需要在以后年度摊销的费用。主要包括开办费、租入固定资产的改良性支出等。 （4）机会成本：是指将一种具有多种用途的有限资源置于特定用途时所放弃的最大收益。（5）固定成本：是指在一定生产规模限度内，不随产品产量增减而变化的费用。 （6）变动成本：是指随产量增减而变化的费用。 （7）沉没成本：是指以往发生的与当前决策无关的费用。 （8）边际成本：是指企业多生产一单位产量所产生的总成本增加额。 3、现金流量的三要素：大小（指现金数额）、流向（指项目的现金流入或流出）、时点（指现金流入或流出所发生的时间） 三、利息与利率 1、单利计算：是指只对本金计算利息，而对每期的利息不再计息从而每期的利息是固定不变的一种计算方法，即通常所说的“息不生息”的计息方法。其计算公式为： In=P·i·n (P表示本金，i表示利率，n表示计息次数，In表示第n期的利息) N期期末的单利本利和F,即为：F=P(1+i·n) 2、复利计算：是指将前一期的本金与利息之和（本利和）作为下一期的本金来计算下一期利息的一种计算方法，即通常所说的“息生息”的计算方法。其计算方法为：In=i·Fn-1 N期期末的复利本利和为Fn,即为：Fn=P(1+i)^n 集美大学水产养殖学专业本科培养方案 一、培养目标Educational Objectives 培养适应社会、经济、科学技术发展需要，知识、能力、素质协调发展，具备水产动植物增养殖科学等方面的基本理论、基本知识和基本技能，能在水产养殖生产、教育、科研和管理等部门从事科学研究、教学、水产养殖技术开发与推广、管理等工作的德、智、体、美全面发展的具有创新精神和较强实践能力的高级应用型、复合型人才。 二、培养标准与要求Educational Requirements 1.本专业毕业生应具有以下的知识、能力和素质 1.1掌握一门外语，具有计算机及信息科学等方面的基本知识；具有自然科学和人文社会科学的基本知识；要求全面掌握生物化学、植物学、动物学、微生物学、水生生物学、鱼类学、水域生态学、动物生理学、植物生理学、遗传学、组织胚胎学、生物统计学、水环境化学等水产学、生命科学基础知识。掌握主要养殖鱼类、甲壳类、贝类和藻类的人工繁殖、育苗、育种、养成病害防治等相关专业知识。 1.2具有一定的分析判断、表达与沟通能力，具有较强的外语听、说、读、写、译能力，具有一定的统计分析与数学模型建构能力；通过专业学科知识与方法的学习与训练，能熟悉水产动植物增养殖整体业务流程，并具备实际业务处理能力；能将所学的基础理论与专业知识融会贯通，灵活地综合应用于科学研究或实践，能独立分析和解决水产养殖学专业领域的实际问题，能通过多种渠道整合知识解决理论与实际问题；具有一定的实验设计和操作能力、实际动手能力和水产养殖开发和管理能力。 1.3 热爱祖国，拥护中国共产党的领导，秉承“诚毅”校训，树立正确的世界观和人生观，具有良好的思想道德品质与人文素养，诚信守法，团结协作；具有良好的专业素质，掌握法律思维方法和科学研究方法，具有严谨的科学态度和现代社会的竞争意识、环境意识、价值效益意识、求实创新意识；具有健康的体魄和良好的心理素质。 2.培养标准实现矩阵 武汉航海职业技术学院国际航运业务管理 专业建设方案 目录 一、专业建设基础 二、专业发展与人才培养目标 三、专业建设目标规划与十三大建设方案 四、方案实施的保障举措 五、方案实施的绩效指标 六、建设经费预算与执行计划说明 七、附件 （1）学校举办单位中国外运长航集团简介 （2）学校与中国外运长航集团校企合作的说明 （3）学校与崴航集团订单班合同 一、专业建设基础 国际航运业务管理专业2004年开始面向全国招生，是湖北省最早开设此专业学校之一，至今已培养756人服务地方与行业经济。 本专业现有专业教师12人，兼职教师6人。博士1人，高级职称9人，每学期开设有企业专家和行业校友的专业讲座。 本专业具有中国外运长航集团（举办单位）独有优势，在校企合作方面做了大量有益探索，主要有企业订单班合作，到企业承包岗位轮替实习等，已经与8家航运企业建立了较好的合作关系。 本专业建有航运物流实验室，训练学生国际航运单证处理技能，并在崴航集团、地中海航运数据处理中心、中国外运长航集团有顶岗实习基地。 本专业有较好的建设基础与区位特有优势: （1）央企背景是武汉地区职业院校所没有的独特优势，有天然的校企结合基础。 武汉航海职业技术学院是中国外运长航集团举办的学校，中国外运长航集团是中国最大的综合物流服务商，与武汉市政府签署了有关航运的框架合作协议，是建设武汉航运中心的龙头企业，企业为学校学生实习就业提供了条件。系部已经在集团公司建有实习基地，承包15个岗位实习。 （2）中国正在打造长江中游航运中心，湖北出台《关于加快推进湖北水运业跨越式发展的意见》，明确提出用10年左右时间，全面建成武汉长江中游航运中心。武汉“十二五规划”提出打造中部水、陆、空立体交通“门户”，加快武汉新港建设，建成长江中游航运中心。这都给航运人才培养提供了肥沃土壤，国际航运业务管理专业“应运而红”，获得难得发展机遇，成为区域产业的重要支撑。 附件1 重庆交通职业学院 《港口管理》课程标准 1．范围 本标准适用于重庆交通职业学院各相关专业。 学时范围：51 学时。 2．制定本标准的依据 2.1 教育部教高[2000]2号：《高等职业学校、高等专科学校和成人高等学校教学管理要点》。 2.2教育部教高［2006］16号：《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》。 2.3重庆交通职业学院各相关《专业人才培养计划》。 2.4 《中华人民共和国职业技能鉴定规范·各相关工种》。 3. 课程性质与作用 4．本课程与其它课程的关系 5. 课程总体设计思路 5.1课程设置依据 《港口管理》课程是一门具体介绍港口物流运作流程、以货物在港口的流动过程管理为主的课程。该课程围绕港口物流的实际运作特点，对船舶与货物进出港、集装箱进出港、货物进出口拼箱拆箱、报关、报验、包装、货物通关等港口物流的基本业务与操作流程做了详细介绍，同时注重反映港口大物流、一体化、虚拟物流链等港口物流管理的最新理论及其发展趋势。通过教学，使学生能够掌握先进的港口物流的理论及方法，注重理论联系实际，注重实际操作，具备解决一定实际问题的能力。 5.2课程目标定位 通过本课程的学习，使学生能够了解港口的定义、基本功能、设计特点、港口经营生产特点、相关影响因素对港口营运的影响和港口安全和保险相关知识，培养学生具备港口规划或港口生产 具体岗位的适应能力，具备港航业的基本行业知识。 5.3课程内容选择原则 根据专业培养目标和课程体系安排，本课程在港口与航运管理专业总体课程设计中作为专业基础课的性质存在的，其目的是使学生具有深入航运业务操作和货代业务操作的专业知识，同时具有步入港航行业的基础行业知识。 5.4课程项目设计（或学习情景设计等） 学习情境设计：多媒体教室、PPT教学、图片展示 6.课程目标 6. 1知识目标 （1）掌握港口的定义、分类、构成及基本功能； （2）掌握港口水域（航道、港池、回转区域、制动水域、锚地、防波堤、口门）的作用、布置要求及各自在港口营运中的作用； （3）掌握陆域（泊位、码头、堆场、仓库、道路、铁路）的作用、布置要求及各自在港口营运中的作用； （4）了解各类码头的基本业务、业务流程及操作特点； （5）了解港口生产的各种指标； （6）掌握常见气象因素、海象因素的特点及对港口营运操作的影响； （7）了解管理因素、经济因素和政策因素对港口营运操作的影响； （8）了解码头安全操作和国际保安规则要求； 6. 2能力目标 （1）能够识别港口水域、陆域各构成部分； （2）能够识别各类业务码头类型并了解各码头业务流程和操作特点； （3）能够判断气象、海象因素对港口营运操作的影响； 6. 3素质目标 有吃苦精神、有责任心，让学生成为真正的船舶技术专业人士 7．教学活动设计国际航运业务管理专业就业前景,就业方向分析.doc
航运管理课程设计任务书
上海海事大学 国际航运管理考试整理
国际航运管理课程设计
港口与航运管理专业介绍
航运业务心得体会
运输管理复习材料答案
中级财务会计课程设计指导书
运输管理复习材料答案
集装箱码头课程设计
航道整治复习资料
《航运管理实务》学习指南
航运技术经济学复习资料
集美大学交通运输国际航运管理专业本科培养方案
【武汉航海职业技术学院】-国际航运业务管理-专业建设方案
港口管理课程标准标