贵阳南车辆车机联控实施细则(试行)

贵阳南车辆车机联控实施细则（试行）

第一章总则

第一条为加强车机联控工作，确保我段的接发列车及调车作业安全，根据TB/T3059-2009《车机联控作业》、《铁路技术管理规程》及《成都铁路局行车组织规则》、《成都铁路局车机联控实施细则》（成铁安（2009）318号）、《关于启用铁路安全监督管理信息系统车机联控子系统的通知》（安电…2012?134号）等文件规定，制定《贵阳南车辆段车机联控实施细则》。

第二条本《细则》的制定原则以确保接发列车及调车作业安全为目的，以促进现行规章和作业标准的落实为主要内容，以防止“车辆故障甩车、列车分离及调车脱轨”事故为重点。

第三条参控人员为：段检调、列检值班员、列检检车员、动态检车员、红外线维修工、检修车间调度员、贵阳南站修车间调度员、段调车组人员。上述参控人员均应严格执行本《细则》。

第四条段及相关车间领导要高度重视车机联控工作，应建立管理机构，配备专兼职人员，加强管理，严格考核，确保本《细则》的贯彻落实。

第二章管理机构

第五条段车机联控领导小组人员及职责

组长：段长

副组长：主管安全副段长

成员：安全科科长、副科长，调度科科长、副科长，技术

科科长、运用副科长，贵阳南上行运用车间、贵阳南下行运用车间、六盘水运用车间、玉屏运用车间、动态监测设备车间、贵阳南站修车间、检修车间主任（副主任）。

领导小组职责：

1．组织贯彻落实《成都铁路局车机联控实施细则》及《车机联控标准》的有关要求。

2．对本《细则》的宣传、贯彻、执行实施领导。

3．对车机联控工作中的重大问题进行决策。

第六条段车机联控办公室构成

段车机联控领导小组办公室设在段安全科（电话：85534），负责段车机联控的日常管理工作。

办公室成员：

主任：安全科科长（兼）

副主任：安全科副科长（兼）

成员：安全科安全监察，技术科运用专职、5T运用专职，贵阳南上行运用车间、贵阳南下行运用车间、六盘水运用车间、玉屏运用车间、动态监测设备车间、检修车间、贵阳南站修车间车机联控人员。

车机联控办公室的职责：

1．接受局、办事处车机联控办公室的领导，组织宣传贯彻实施《成都铁路局车机联控实施细则》和本《细则》。

2．负责全面落实车机联控工作的各项规定；认真做好组织、

协调、检查和考核工作。

3．研究、解决段车机联控工作中出现的问题。

4．信息收集、核实、处理等。

5．台帐管理。

第七条段设车机联控兼职人员一人，负责段日常的车机联控管理工作。

第三章工作制度

第八条会议制度

段每月初（具体时间临时通知）召开一次车机联控工作专题会议，分析、小结段上月的车机联控工作，总结、交流车机联控的执行情况，研究解决存在的问题，通报检查、考核情况，传达上级的有关指示、要求。会后形成小结报办事处安监室。

第九条信息管理制度

一、信息分类

车机联控信息分为列车信息、调车信息和需要上级部门及友邻单位协调解决的问题三类。

（一）列车信息

1．车辆故障甩车及列车分离。

2．车辆热轴及配件脱落。

3．列车火灾或货物装载不良、坠落。

4．发生行车及人身安全事故。

5．红外线轴温探测设备及TFDS停电及雷击损坏，红外线轴

温探测设备通道中断。

6．TFDS探测发现故障拦停列车。

7．列检作业对讲标准化用语。

8．列检接发列车晚出动。

（二）调车信息

1．信号未好，擅自动车。

2．变更调车作业计划未停轮传达。

3．越区转场未做好联系和防护。

4．作业中原进路折返未执行联系制度。

（三）需要上级部门及友邻单位协调解决的问题

1．因联控单位施工以及施工完后余留的材料未及时清理，造成作业场所不畅，影响现场作业人员作业的信息；

2．因联控单位的原因造成我们工作不便，需段相关部门协调解决的问题；

3．需向上级部门反映的有关车机联控方面的问题；

4．其他综合治理方面的问题。

二、信息处理

1．基本要求

有关参控人员应抓准信息源点，准确及时地传递、处理、反馈产生的联控信息，形成闭环管理；各参控车间每月必须将车机联控信息收集汇总后上报（包括需要上级部门及友邻单位协调解决的问题）；如发现需要上级部门及友邻单位协调解决的问题，

应及时上报段安全科，以便段统一做好协调工作。

2．信息处理流程

信息产生后，列检值班员、红外线值班员、调车组人员等参控人员应及时调查了解情况，并在交班时交车间主管车机联控工作人员，车间在认真登记后及时交段联控办车机联控工作人员。

段联控办车机联控工作人员在得到信息后应进行登记并电话通知关系单位，并将信息认真分类，按照信息的不同类别进行信息输出。

输出重要信息，应认真填写成联表2一式7份，留底1份，向办事处安监室、相关业务处各传递1份，接收单位传递4份并电话通报。接到联控单位有关重要信息的电话通报和成联表2后（即输入重要信息），段联控人员应进行认真登记并核实，并将核实结果填写在成联表2中，留底1份，其它3份分别反馈到输出信息单位、办事处安监室、相关业务处。段联控人员在收到输入单位处理反馈的成联表2后，将两表装订合一，形成信息闭环。

输出一般信息（含调车信息），段联控人员应认真填写成联表2一式5份，留底1份，交办事处安监室1份，3份交给输入信息单位。对输入的一般信息，段联控人员要认真核实并将结果填写在收到的成联表2中，留底1份，交信息输出单位和办事处安监室各1份。段联控人员在收到输入单位处理反馈的成联表2后，将两表装订合一，形成信息闭环。

列检值班员接到相关单位关联人员通知的重要信息后，应立

即报段调度员。

段联控人员负责成联表4的收集、登记、核查处理及成联表2的传递反馈。

3．信息处理时限

车间联控人员在收到信息后，应根据信息的不同类别按照《贵阳南车辆段安全信息管理考核办法》的要求，在规定时限内传递、处理、反馈信息；发生危及行车安全的重要信息时，立即通知有关人员或部门按规定处理。

第十条台帐资料管理

段车机联控办公室应按照铁路局的统一要求建立“三簿、四表”（见附件），可用电子文档实施管理。

1．三簿：

车机联控会议记录簿 --成联1 车机联控输入信息核查处理登记簿 --成联2 车机联控输出信息登记簿 --成联3 2．四表：

月车机联控报表 --成联表1 车机联控信息反馈表 --成联表2 车机联控呼唤应答用语及执行检查表 --成联表3 车机联控输出信息卡 --成联表4 上述簿、表使用后，簿保存一年，报表保存半年。

各参控车间应建立专门的车机联控台帐，并如实登记，也可

用电子文档实施管理。

第四章检查考核制度

第十一条检查制度

段长、主管安全工作副段长、安全科科长及副科长、专职车机联控人员每月检查车机联控工作不少于1次；各参控车间主任、副主任每月不少于2次检查车机联控工作的执行情况。每一次检查发现的问题均要认真登记，并按照规定的信息流程进行传递、处理。

第十二条考核评比

按《贵阳南车辆段关于公布经济考核办法的通知》（贵南辆劳…2013?65号）第三项“安全管理考核办法类”之《贵阳南车辆段车机联控检查考核办法》规定执行。

第五章附则

第十三条本《细则》自2013年6月1日起执行。

第十四条本《细则》由贵阳南车辆段联控办负责解释

附件1：联控作业用语标准

附件2：车机联控管理台帐表簿

附件1：联控作业用语标准（一）列车联控作业用语标准

(3)无运转车长值乘的列车核对风压作业

无运转车长值乘的列车司机在(1)规定的呼叫时机时应使用列车尾部安全防护装置核对风压。

4.被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线作业

(3)列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车作业

5.道口作业

(1)道口正常作业

（2)当道口发生险情时，道口工呼叫列车作业

(3)当道口发生险情时，道口工呼叫车站作业

6.列车通过慢行区段作业

7.特快（双层）旅客列车通过车站作业

10.旅客列车变更固定接车线路作业

11.列车直进侧出通过作业

列车反方向行车作业

13.

15.过标检查作业

17.特殊情况下作业

18.机车故障或其它作业

（二）调车联控作业用语标

2.在轨道电路分路不良区段作业

3. 特殊情况变更调车进路作业

7.越区转场作业（含进出集中区与非集中区）

（三）“自动闭塞区间遇通过信号机故障，确认前方闭塞分区有无列车占用”联控作业用语标准[铁运…2006?161号]

贵阳市公交车文明乘车的观察与思考

社会实践调查报告报告题目：贵阳市公交车文明乘车的观察与思考课程名称：学院：化学工程学院专业：无机非金属材料工程年级：无机112 学号：学生姓名：指导教师：年 5 月29 日

目录一.前言 (3) （一）对贵阳市公交车文明乘车的调查背景 (3) （二）对贵阳市公交车文明乘车的调查目的 (3) （三）对贵阳市公交车文明乘车的调查对象、方式、时间、内容 (4) （四）对贵阳市公交车文明乘车的调查现状 (4) （五）对贵阳市公交车文明乘车的调查意义 (5) 二. 调查结果及分析 (5) （一）对贵阳市公交车文明乘车的调查问卷分的分析及现状分析 (5) 三.对贵阳市公交车文明乘车的建议 (19) 四.参考文献 (20) 五.附录 (22) （一）对贵阳市公交车文明乘车的调查问卷 (22) （二）对贵阳市公交车文明乘车的调查过程心得体会 (24)

一．前言公交车是城市一道流动的风景线，是广大市民重要的出行工具，也是大学生出行必不可少的更是展示贵阳城市形象和市民素质的重要窗口。公交车与我们大学生更是密切相关，不管是回家还是去市中心或者去看望老同学，我们都离不开公交车，所以在大学生每次出行的时候公交车是必不可少的。然而在公交车上大多数人是否发现了乘车的不文明现象呢？发现这些问题之后我们大学生又该怎样对待呢？为此我们对大一的新生展开了一次调查，并进行了分析讨论。（一）对贵阳市公交车文明乘车的调查背景调查背景：公交车作为大学生出门必不可少的交通工具，在方便大学生的出行方面发挥了巨大的作用,由于多种原因贵阳市公交系统繁忙和凌乱，所以也让我们对贵阳市公交现状感到担心，对自己的安全担心，因此我们基于于这些问题在大学生中展开调查，对贵阳市公交车乘车文明这个课题进行分析和研究。（二）对贵阳市公交车文明乘车的调查目的调查目的：通过对大学生乘坐公交车文明状况的观察，了解现实生活中大学生的社会公德遵守情况，对文明行为和不文明行为进行记录，进行思考获得道德体验，培养道德情感，明确青年大学生在遵守社会公德方面应承担的责任，提高大学生文明道德素养，自觉遵守公共生活领域的道德规范和法律规范，树立起大学生良好的社会道德文明现象。

地铁车辆再生制动能量利用方案

地铁车辆再生制动能量利用方案摘要：目前，节能减排已成为我国的基本国策，建设低碳型交通基础设施、推广应用低碳型交通运输装备是城市轨道交通建设者责任。地铁由于站间距比较短，制动频繁、列车起动，考虑各钟车型、站距、编组、发车间隔等差异，列车电制动时产生的再生能量可达到牵引能量的40%以上。充分利用列车再生能量将节约大量能量，产生效益可观，为节能减排做出贡献。西安市地铁已经运营1、2号线，在建3、4、5、6号线，如何在保证线路运行安全的前提下，提高供电水平，同时为城市节能减排做出贡献，是我们必须考虑的问题。关键词：轨道交通；列车制动；能量回馈 1 传统列车车载制动电阻方案存在的问题目前国内外城市轨道交通动车组列车均采用VVVF牵引/制动系统，采用交流电机驱动列车，制动系统普遍采用空气制动和电制动混合的形式。列车在运行时，牵引系统将电能转为机械能，使机车启动加速；在制动时，一部分采用电制动，将机械能转为电能使列车制动，另一部分采用空气制动，通过刹车闸瓦与车轮踏面摩擦而产生制动使列车减速。传统列车上设置了车载制动电阻。当列车制动时，首先采用再生制动方式，列车电机从电动机状态转换为发电机状态，将机械能转换为电能返回到牵引网系统，返回到牵引网系统的能量部分被相邻列车吸收，由于线路的行车密度等多种因素，很大部分能量不能被回馈，此时大量电能量得不到释放，将会使系统供电网电压

急剧上升，为此列车上设置了制动电阻，将这部分能量通过电阻变成热能吸收，稳定系统电压。电阻所转化的热能，车站环控专业通过隧道活塞风、车站轨顶排风和车站轨底排风，将热量排出车站外。车载制动电阻使用虽然方便，但也有缺点：（1）列车制动电阻吸收再生制动能量转换为热能白白消耗了，没有起到节能减排作用。（2）列车制动电阻吸收再生制动能量转换为热能散于隧道内，虽然部分可以通过隧道活塞风排出隧道，但还有部分遗留在隧道，这部分热量使隧道温升逐步上升；（3）列车制动电阻重量大，列车运行时，不仅没有节能，还增加列车牵引能耗。（4）制动电阻体积大，而且考虑制动电阻散热需在列车上安装通风设备，这样会使列车底部其他设备安装布局困难；（5）制动电阻发热会对车体底板形成烘烤效应，有引发火灾危险。（6）列车采用车空气制动，增加闸瓦的损耗，加大车辆维修工作量，提高了运营成本，摩擦闸瓦产生大量金属粉尘，造成环境污染。 2 国内外现状在国外城市轨道交通运输系统中，再生制动能量吸收技术发展历程主要有车载电阻耗能式、逆变回馈式、超级电容储能式以及飞轮储能式吸收等。其中最先发展的车载电阻耗能式因其可靠、结构简单等优点应用最为广泛，相对较少的是能量回馈式和能量存储式的应用。国外轨道交通研究制动能量吸收技术较早，已有成熟产品，而国内在这方面的研究刚起步，使用车载电阻耗能式较多，不能够很好的把再生制动能量充分利用起来。图1 2.1 车载电阻耗能型吸收

贵阳市公交车站点线路发车时间表精华定稿版

贵阳市公交车站点线路发车时间表精华 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

4路：宅吉小区——军区干休所（往返）共42个站点，运营时间: 6:30—22:00 去向：宅吉小区——宅吉花园——盐务街——盐务街口——贵医——贵州日报社——相宝山——师大——省公安厅——省医——中山东路——大西门——次南门——箭道街路口——纪念塔——陈家坡——南厂路——军区一招——军区二招——武岳新村——军区干休所回向：军区干休所——武岳新村——军区二招——军区一招——南厂路——陈家坡——纪念塔——箭道街路口——新路口——河滨公园——次南门——大西门——小十字——中山东路——省医——省公安厅——师大——相宝山——贵州日报社——贵医——盐务街——省老干中心——宅吉小区 5路：甘荫塘——锦绣家园（往返）共39个站点，运营时间: 夏(3月-11月)6:30-23:00 冬(12月- 2月)6：30-22:00 去向：花溪大道中段——甘荫塘——三医——通银配件城——电建一公司——机动车交易市场——凤凰翠堤——太慈桥——新发装饰市场——湘雅村——花果园——星云家电城——次南门——大西门——小十字——中山东路——省医——蟠桃宫——宝山南路——团坡桥—— 油榨街——锦绣家园回向：锦绣家园——油榨街——团坡桥——宝山南路——蟠桃宫——省医——中山东路——大西门——星云家电城——花果园——湘雅村——新发装饰市场——太慈桥——凤凰翠堤——机动车交易市场——电建一公司——通银配件城——三医——甘荫塘

地铁车辆的组成部分

地铁车辆的组成部分地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车(M，Motor)和拖车(T，Trailer)、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置;动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。一般地铁车辆由以下七部分组成： (1) 车体车体是容纳乘客和司机驾驶(对于有司机室的车辆)的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。 (2) 动力转向架和非动力转向架动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。

(3) 牵引缓冲连接装置车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。 (4) 制动装置制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。 (5) 受流装置从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。 (6) 车辆内部设备车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。 (7) 车辆电气系统车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。

贵阳公交车线路大全

贵阳市公交线路大全，最全面的贵阳市公交线路图，及发车和收班时间，方便大家查询。今天又有人问，估计以前有人发过，我就再发一次吧。信息转自贵阳公共交通总公司网站 1 路：火车站——火车站（线路运行方式：环行）共19个站点，运营时间: 6:00—23:00 火车站——展览馆——新路口——邮电大楼——大十字——喷水池——云岩广场——六广门——博物馆——北京西路口——黔灵山公园——枣山路——延安西路——紫林庵——大西门——次南门——河滨公园——新路口——展览馆——火车站 2 路：火车站——火车站（线路运行方式：环行）共19个站点，运营时间: 6:00—23:00 火车站——展览馆——新路口——河滨公园——次南门——大西门——紫林庵——延安西路——枣山路——黔灵山公园——北京西路口——博物馆——六广门——云岩广场——喷水池——大十字——邮电大楼——新路口——展览馆——火车站 3路：贵大蔡家关校区——师大（往返）共26个站点，运营时间:6:30—23:00 去向：贵大蔡家关校区——贵黄交警支队——枫丹白鹭花园——后坝——三桥水果市场——三桥——三桥北路口——二桥——转弯塘——头桥——延安西路——紫林庵——喷水池——师大回向：师大——喷水池——紫林庵——延安西路——头桥——转弯塘——二桥——三桥北路口——三桥——三桥水果市场——后坝——枫丹白鹭花园——贵黄交警支队——贵大蔡家关校区 4路：宅吉小区——军区干休所（往返）共42个站点，运营时间: 6:30—22:00 去向：宅吉小区——宅吉花园——盐务街——盐务街口——贵医——贵州日报社——相宝山——师大——省公安厅——省医——中山东路——大西门——次南门——箭道街路口——纪念塔——陈家坡——南厂路——军区一招——军区二招——武岳新村——军区干休所回向：军区干休所——武岳新村——军区二招——军区一招——南厂路——陈家坡——纪念塔——箭道街路口——新路口——河滨公园——次南门——大西门——小十字——中山东路——省医——省公安厅——师大——相宝山——贵州日报社——贵医——盐务街——省老干中心——宅吉小区 5路：甘荫塘——锦绣家园（往返）共39个站点，运营时间: 夏(3月-11月)6:30-23:00 冬(12月-2月)6：30-22:00 去向：花溪大道中段——甘荫塘——三医——通银配件城——电建一公司——机动车交易市场——凤凰翠堤——太慈桥——新发装饰市场——湘雅村——花果园——星云家电城——次南门——大西门——小十字——中山东路——省医——蟠桃宫——宝山南路——团坡桥——油榨街——锦绣家园回向：锦绣家园——油榨街——团坡桥——宝山南路——蟠桃宫——省医——中山东路——大西门——星云家电城——花果园——湘雅村——新发装饰市场——太慈桥——凤凰翠堤——机动车交易市场——电建一公司——通银配件城——三医——甘荫塘 6路：甘荫塘——东山公园（往返）共44个站点,运营时间: 夏(3月-11月)6:30-23:00 冬(12月-2月)6:30-22:30 去向：花溪大道中段——甘荫塘——三医——通银配件城——电建一公司——机动车交易市场——凤凰翠堤——太慈桥——新发装饰市场——湘雅村——花果园——体育馆——展览馆——新路口——箭道街路口——纪念塔——大南门——富水南路——小十字——中山东路——省医——阳明祠——东山公园回向：东山公园——东山路——阳明祠——省医——东门——大南门——纪念塔——箭道街路口——新路口——展览馆——体育馆——花果园——湘雅村——新发装饰市场——太慈

地铁车辆的组成部分

地铁车辆的组成部分精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

公交车线路表及车型

明光公交车线路表及车型 1、公交线路表 1路：火车站——老明东火车站—南湖宾馆—中行—汽车站—图书馆—市医院—逸夫小学—工商局—公安局洪武—花园—开发区（华亚宾馆）—交通局—行政服务中心—老明东 2路：洪粮加油站——森泰阳光花园洪粮加油站—殡仪馆—看守所—桥西砖瓦厂—永兴铸石厂—洪塘头—收费站—周郢—池河大桥（西）—池河大桥（东）—金达路—粮食局车队—嘉德华府—西区停车场—房管大楼—种子公司—嘉山宾馆—汽车站—电力大厦—蓝天宾馆—保险公司—乐斯福—黄郢小区—双拥碑—曹庄小区—第三小学—市药监局—五里墩—二十二万电站—河道局—森泰阳光花园 3路：火车站——新行政服务大厅火车站－南湖公园－世纪广场—中行—汽车站—汽车站（疾病防治中心）—电力大厦—蓝天宾馆—保险公司—乐斯福—工商大街—蟹王超市—明珠园广场—新行政服务大厅 4路：火车站——新汽车站

火车站—南湖公园—世纪广场——如海超市—老汽车站—嘉山宾馆—种子公司—房管大楼—三中路口—龙山花园—市医院—逸夫小学—工商局—公安局—国税局—阳光时代广场—计生指导站——新汽车站 5路：火车站——彭郢火车站—南湖公园—世纪广场—中行—市政府—韩山路—市幼儿园—房管大楼—三中路口—龙山花园—市医院—逸夫小学—工商局—新公安局—国税局—行政服务大厅—地税局—双拥碑—林海浴场—蔬菜批发市场—消防器材厂—粮食储备库—桂花园—彭郢 6路：赵府——新汽车站赵府—新生小学—交警中队—河下—老火车站—老道口（地下道）—市工会—世纪广场—如海超市—农贸市场—汽车站—电力大厦—蓝天宾馆—教堂—明光中学（嘉中）—新 7路：火车站—经济开发区（车管所）火车站—南湖公园—世纪广场—如海超市—汽车站—花园宾馆—花园菜场—妇幼保健站—光华装饰城—瑶海家俱城—银光大酒店—新公安局—洪武花园—华亚宾馆—甚泰服装—三友电

基于大数据的地铁列车能耗仿真和节能操纵.doc

基于大数据的地铁列车能耗仿真和节能操纵- 0 引言近年来，我国城市轨道交通步入快速发展阶段，成为了公共设施中最大的能量消耗系统之一，给城市的供电系统带来极大的负载压力。在地铁列车运行的基础设施(包括线路环境、线路站间距、线路坡道弯道、牵引供电系统等硬件设施)建成且列车运行图等运营管理确定的情况下，利用计算机仿真技术可优化列车操纵方法，即在满足列车安全、准点和舒适性要求的同时，通过合理运用节能运行原理并优化列车的操纵模型，可达到列车节能操纵的目的。与此同时，如何准确测量计算列车单位能耗的问题，也越来越受到各车辆运营公司的关注。计算单位能耗时，需要有高精度的列车质量(包括列车自重和载荷)数据。由于列车质量、行驶距离和存储计算能耗的实际测量值存在着绝对误差，若以此进行单位能耗的计算，必然会存在着较大的误差。若仿真的运行曲线能与实际的运行曲线基本一致，那么在相同列车运行速度下，仿真计算结果更贴近真实值。本文提出了一种基于大数据分析下的列车单位能耗仿真计算方法，并基于某一条实际线路对提出的方法进行解算验证，将仿真计算结果与实测的数据进行对比，计算出该线路上列车的单位能耗。同时，依据线路的实际情况，在符合列车运营情况的条件下，提出了该线路节能操纵的方法，并对采用节能操纵后的仿真结果进行分析比较。 1 地铁列车大数据特性

地铁列车中的大数据是海量数据中具有挖掘和分析价值的有效数据信息的集合，包含了针对数据的处理行为，且各数据之间存在一定的关联，需要应用特定的数据管理和分析技术对其进行处理。虽然地铁列车中的网络系统数据记录模块记录了列车每天运行过程中各节车辆的电压、电流、速度及力矩等所有与耗电量和列车运行相关的变量数据，但由于列车在运行过程中的工况复杂多变，若要整理出一条完整的列车运行曲线，需要在列车多天运行的海量数据中，对线路上的每一个数据点进行详细的分析与整理。 2 地铁列车能耗的仿真计算 2.1 城轨地铁列车能耗模型的建立 2.1.1 单质点和多质点地铁列车运动学模型首先，建立描述列车随时间运动变化规律的方法。根据标准TB/T 1407-1998《列车牵引计算规程》，视列车为一个整体;在列车运动学模型中，列车被视为线路上的一个运动质点。 2.1.2 地铁列车能耗模型基于列车运行数据，使用采集分析整理后的列车牵引力和制动力进行列车能耗计算。 2.2 仿真模型的实现若要建立基于列车运行大数据的列车能耗模型，首先需从大数据中分析整理出能耗计算所需数据。列车能耗计算数据的挖掘步骤具体如下： (1)跟车数据记录。即在列车正线运营的过程中，随车记录整个运营线路的列车到达各站点的时间，运营线路包括上下行全程和折返。

贵阳市公交车站点线路发车时间表精华

贵阳市公交车站点线路发车时间表精华 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

去向：贵大蔡家关校区——贵黄交警支队——枫丹白鹭花园——后坝——三桥水果市场——三桥——三桥北路口——二桥——转弯塘——头桥——延安西路—— 紫林庵——喷水池——师大回向：师大——喷水池——紫林庵——延安西路——头桥——转弯塘——二桥——三桥北路口——三桥——三桥水果市场——后坝——枫丹白鹭花园——贵黄交警支队——贵大蔡家关校区 4路：宅吉小区——军区干休所（往返）共42个站点，运营时间: 6:30—22:00 去向：宅吉小区——宅吉花园——盐务街——盐务街口——贵医——贵州日报社——相宝山——师大——省公安厅——省医——中山东路——大西门——次南门——箭道街路口——纪念塔——陈家坡——南厂路——军区一招——军区二招— —武岳新村——军区干休所回向：军区干休所——武岳新村——军区二招——军区一招——南厂路——陈家坡——纪念塔——箭道街路口——新路口——河滨公园——次南门——大西门——小十字——中山东路——省医——省公安厅——师大——相宝山——贵州日报社——贵医——盐务街——省老干中心——宅吉小区 5路：甘荫塘——锦绣家园（往返）共39个站点，运营时间: 夏(3月-11月)6:30- 23:00 冬(12月-2月)6：30-22:00

贵阳公交车站大全

市公交线路大全，最全面的市公交线路图，及发车和收班时间，方便大家查询。今天又有人问，估计以前有人发过，我就再发一次吧。信息转自公共交通总公司 1 路：火车站——火车站（线路运行方式：环行）共19个站点，运营时间: 6:00—23:00 火车站——展览馆——新路口——邮电大楼——大十字——喷水池——云岩广场——六广门——博物馆——西路口——黔灵山公园——枣山路——西路——紫林庵——大西门——次南门——河滨公园——新路口——展览馆——火车站 2 路：火车站——火车站（线路运行方式：环行）共19个站点，运营时间: 6:00—23:00 火车站——展览馆——新路口——河滨公园——次南门——大西门——紫林庵——西路——枣山路——黔灵山公园——西路口——博物馆——六广门——云岩广场——喷水池——大十字——邮电大楼——新路口——展览馆——火车站 3路：贵大蔡家关校区——师大（往返）共26个站点，运营时间:6:30—23:00 去向：贵大蔡家关校区——贵黄交警支队——枫丹白鹭花园——后坝——三桥水果市场——三桥——三桥北路口——二桥——转弯塘——头桥——西路——紫林庵——喷水池——师大回向：师大——喷水池——紫林庵——西路——头桥——转弯塘——二桥——三桥北路口——三桥——三桥水果市场——后坝——枫丹白鹭花园——贵黄交警支队——贵大蔡家关校区 4路：宅吉小区——军区干休所（往返）共42个站点，运营时间: 6:30—22:00 去向：宅吉小区——宅吉花园——盐务街——盐务街口——贵医——日报社——相宝山——师大——省公安厅——省医——中路——大西门——次南门——箭道街路口——纪念塔——家坡——南厂路——军区一招——军区二招——武岳新村——军区干休所回向：军区干休所——武岳新村——军区二招——军区一招——南厂路——家坡——纪念塔——箭道街路口——新路口——河滨公园——次南门——大西门——小十字——中路——省医——省公安厅——师大——相宝山——日报社——贵医——盐务街——省老干中心——宅吉小区 5路：甘荫塘——锦绣家园（往返）共39个站点，运营时间: 夏(3月-11月)6:30-23:00 冬(12月-2月)6：30-22:00 去向：花溪大道中段——甘荫塘——三医——通银配件城——电建一公司——机动车交易市场——凤凰翠堤——太慈桥——新发装饰市场——湘雅村——花果园——星云家电城——次南门——大西门——小十字——中路——省医——蟠桃宫——宝山南路——团坡桥——油榨街——锦绣家园回向：锦绣家园——油榨街——团坡桥——宝山南路——蟠桃宫——省医——中路——大西门——星云家电城——花果园——湘雅村——新发装饰市场——太慈桥——凤凰翠堤——机动车交易市场——电建一公司——通银配件城——三医——甘荫塘 6路：甘荫塘——东山公园（往返）共44个站点,运营时间: 夏(3月-11月)6:30-23:00 冬(12月-2月)6:30-22:30 去向：花溪大道中段——甘荫塘——三医——通银配件城——电建一公司——机动车交易市场——凤凰翠堤——太慈桥——新发装饰市场——湘雅村——花果园——体育馆——展览馆——新路口——箭道街路口——纪念塔——大南门——富水南路——小十字——中路——省医——阳明祠——东山公园回向：东山公园——东山路——阳明祠——省医——东门——大南门——纪念塔——箭道街路口——新路口——展览馆——体育馆——花果园——湘雅村——新发装饰市场——太慈桥——凤凰翠堤——机动车交易市场——电建一公司——通银配件城——三医——甘荫塘

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贵阳市公交车站点线路发车时间表 1 路：火车站——火车站（线路运行方式：环行）共19个站点，运营时间: 6:00— 23:00 火车站——展览馆——新路口——邮电大楼——大十字——喷水池——云岩广场——六广门——博物馆——北京西路口——黔灵山公园——枣山路——延安西路——紫林庵——大西门——次南门——河滨公园——新路口——展览馆——火车站 2 路：火车站——火车站（线路运行方式：环行）共19个站点，运营时间: 6:00— 23:00 火车站——展览馆——新路口——河滨公园——次南门——大西门——紫林庵——延安西路——枣山路——黔灵山公园——北京西路口——博物馆——六广门——云岩广场——喷水池——大十字——邮电大楼——新路口——展览馆——火车站 3路：贵大蔡家关校区——师大（往返）共26个站点，运营时间:6:30—23:00　去向：贵大蔡家关校区——贵黄交警支队——枫丹白鹭花园——后坝—— 三桥水果市场——三桥——三桥北路口——二桥——转弯塘——头桥—— 延安西路——紫林庵——喷水池——师大回向：师大——喷水池——紫林庵——延安西路——头桥——转弯塘——二桥——三桥北路口——三桥——三桥水果市场——后坝——枫丹白鹭花园—— 贵黄交警支队——贵大蔡家关校区 4路：宅吉小区——军区干休所（往返）共42个站点，运营时间: 6:30—22:00去向：宅吉小区——宅吉花园——盐务街——盐务街口——贵医——贵州日报社——相宝山——师大——省公安厅——省医——中山东路——大西门——次南门——箭道街路口——纪念塔——陈家坡——南厂路——军区一招——军区二招—— 武岳新村——军区干休所回向：军区干休所——武岳新村——军区二招——军区一招——南厂路——陈家坡——纪念塔——箭道街路口——新路口——河滨公园——次南门—— 大西门——小十字——中山东路——省医——省公安厅——师大——相宝山——贵州日报社——贵医——盐务街——省老干中心——宅吉小区 5路：甘荫塘——锦绣家园（往返）共39个站点，运营时间: 夏(3月-11月)6:30- 23:00 冬(12月-2月)6：30-22:00 去向：花溪大道中段——甘荫塘——三医——通银配件城——电建一公司——机动车交易市场——凤凰翠堤——太慈桥——新发装饰市场——湘雅村——花果园—— 星云家电城——次南门——大西门——小十字——中山东路——省医——蟠桃宫——宝山南路——团坡桥——油榨街——锦绣家园

_地铁车辆空调系统设计及节能技术_地铁车辆空调系统设计及节能技术

地铁车辆空调系统设计及节能技术王正,易柯 (南车株洲电力机车有限公司技术中心,湖南株洲 412001) 摘要:介绍了宁波市轨道交通1号线地铁车辆空调系统的设计方案,详细介绍了空调系统中空调机组、空调控制系统、通风单元、风道、采暖系统及紧急逆变器等部件的技术参数及空调系统采用的节能技术。关键词:地铁车辆;空调系统;节能技术doi:10.3969/j.issn.1006-8554.2013.04.0031 概述宁波市轨道交通1号线(以下简称宁波1号线)地铁车辆空调系统是南车株洲电力机车有限公司在自主研发的B 型车平台空调系统上研发的新型节能型空调系统。该空调系统基于成熟的技术平台进行开发,主要由空调机组、空调控制系统、司机室通风单元、风道、废排、采暖系统及紧急逆变器及其他部件组成。该空调系统采用具有卸载功能的压缩机,单台机组可实现制冷量多级调节,并且采用电动新风调节门措施,新风门可实现多档调节,能根据载客量信号自动调节进入机组内的新风量,从而减少新风带来的负荷,实现节能。2 空调系统布置宁波1号线空调系统由单元式空调机组、空调控制系统、司机室通风单元(仅T c 车司机室)、风道、废排、座椅电加热器、紧急逆变器、足部取暖器(仅Tc 车司机室)及其附属部件等组成。单元式空调机组分别安装在每节车厢车顶两端1/4和3/4处,每节车2台;空调控制系统安装在客室空调柜内,每节车1个,空调柜布置在车辆的I 位端或II 位端;风道布置在车辆的天花板上方,每节车一套,由4段组成;废排布置在车顶中间及I 位端或II 位端,每节车4个;采暖系统分司机室采暖和客室采暖,司机室采暖由司机室通风单元内的电加热器及足部取暖器组成,客室采暖由机组电加热和座椅电加热组成,机组电加热布置在空调机组内,座椅电加热器布置在座椅下方。空调系统布置见图1 所示。 1)司机室通风单元;2)单元式空调机组;3)废排;4)风道;5)空调控制系统;6)紧急逆变器;7)座椅电加热器;8)足部取暖器图1 空调系统示意图 3 主要技术参数空调系统主要设计参数夏季车外计算参数:干球温度:35e ;相对湿度:65%;夏季车内计算参数:干球温度:27e ;相对湿度:65%;车体表面积:198m 2 ; 车辆平均传热系数:2.4W/m 2#K;总风量:8500m 3 /h;新风量:2600m 3/h; 车内定员:250人;制冷量:2@37kW 4 空调系统的主要部件4.1 空调机组本空调系统采用具有成熟应用业绩的薄型单元式空调机组,所有必需的部件均安装在不锈钢壳体内。壳体采用不锈钢板材经焊接和铆接构成。空调机组由1个空气处理室、1个压缩室和1个冷凝室组成,空调机组主要技术参数见表1所 5 2013年第20卷第4期

浅谈轨道车辆的节能运行方法

浅谈轨道车辆的节能运行方法摘要：在城市轨道交通中，影响列车运行能耗的因素包括列车的牵引制动性能、列车重量、限速、线路条件、信号闭塞方式以及列车的操纵方式等，通过对相关条件的改变，可以实现列车节能的目的.论文通过案例设计与系统模拟，重点研究了线路条件对城市轨道交通节能的作用.文中分别从曲线（特别是小半径曲线）、坡道（分上下坡道）以及列车重量等方面对能耗的影响进行了研究，并对节能坡的节能情况进行了分析。关键词：牵引计算；牵引能耗；城市轨道交通；节能运行随着国内城市轨道交通的日益发展，城市轨道交通列车节能研究越来越具有现实意义.列车的能源消耗涉及诸多因素，包括列车的牵引制动性能、列车重量、线路条件以及列车的操纵方式等，通过对相关条件改变，可以实现列车节能的目的.与城市间铁路列车相比，城市轨道交通列车具明有显的差异，这体现在列车的牵引制动特性、列车重量、站间距、线路状况等方面.对于城市铁路来说，列车多采用无级牵引，列车重量变化不大，站间距比较短，线路一般采用节能坡等形式，因此城市轨道交通列车节能问题的研究有其特殊性. 如不需要考虑有级牵引时手柄位的转换问题，站间距较短和

节能坡的设置有利于实现牵引――惰行的运行模式，列车重量的较小变化使列车的定时计算更为快捷等，这为城市轨道交通列车节能问题的研究提供了便利条件.国内外对于列车运行节能问题有较多研究，然而由于列车运行环境的复杂性，节能算法模型及其求解技术是一项十分困难的工作。首先研究了轨道交通的运行受力情况和运行线路条件对列车运行过程的影响，分别对各个条件进行分析总结，建立了运行模型。在此基础上，根据列车的牵引制动过程和相关计算理论，研究外力变化对列车运行的影响，并深入分析列车的节能运行算法，对算法进行探究和分析。根据相关的理论和算法，寻求一种更为合理节能的运行方案，并为科学的设计线路、车辆的选型、新车上线试验提供条件和理论依据，同时也能降低运营成本，从而一定程度上缓解我国能源短缺的现象。城轨车辆运行节能方法优化系统设计成功后，通过改变列车的运行条件，计算出列车的牵引能耗，并将得到的试验数据与软件的仿真结果及实测结果进行比较分析，验证了优化方法的有效性。一、节能运行算法根据国内外的研究，在设计列车节能运行算法时，可以遵循如下原则：（1）加速过程按最大牵引力计算；（2）停车制动按最大制动力来计算；

地铁列车节能优化及行车调度综合控制方法

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/874475005.html, 地铁列车节能优化及行车调度综合控制方法作者：王永杰来源：《科学大众》2019年第11期摘; ;要：随着社会经济的不断发展，目前节能环保逐渐成为时代的主色调。地铁是当前人们出行时的便捷工具，一般来说，地铁列车的运营时间越长，消耗的能量则会随之增多，因此，如何有效减少地铁列车的能耗，促使其达成综合控制的目标也就转变为现阶段的重点研究项目。文章从地铁列车的调度控制角度，对其节能优化进行相关讨论。关键词：地铁列车;节能优化;列车调度;时刻表地铁作为人们日常出行的重要工具，其客运量的多少以及运营时间的长短直接决定了列车的耗能。为了响应国家节能减排的号召，促进轨道交通的可持续发展，应及时解决列车的能耗问题。现阶段对列车节能控制策略的研究较多，像很多专家学者对列车的停站时间和惰性时间进行合理安排，从而设计出具备节能作用的时刻表等[1]。总之，纵观当前的各项研究成果，要实现地铁列车的能源节约，最直接可行的方式就是对行车调度方案作出相应改变。本文就将列车整个线路的总能耗作为着手点，探讨了单车节能与多车协同制动节能的策略，用以降低地铁列车的总能耗。 1; ; 地铁列车的节能控制分析进入21世纪之后，人们对城市轨道交通的关注度居高不下，而相关的研究也不断深入，目前研究成果丰硕。关于城市轨道交通节能控制方面，人们更加重视单车的节能技术和多车协同控制时再生制动能的利用。就单车节能而言，主要是通过将现有的列车驾驶策略进行调整与优化来实现节能，比如合理控制列车到站的加速、巡航和惰性运行等。研究结果显示：当运行时间确定时，列车借助均匀牵引的方式需要克服阻力所做的功最小，而使用最大加速度完成加速也可以减少一部分阻力。因此，列车可以采用最大功率制动，下坡时应避免制动，尽量充分利用列车自身的重力势能。就再生制动节能而言，目前在各个国家已经有了广泛的应用。其机制主要体现在列车的制动过程中，此时电机转子的转速很容易反超电机定子产生的旋转磁场转速，而二者的旋转方向不统一时，会使牵引电动机原本的性质转变为发电机，从而将所产生的电能回收。一般而言，城市轨道交通运输的站点间距较短，因而列车会经常性处于制动状态，如果制动过程中所产生的能力能够被回收再利用，能大大增加能量的使用效率[2]。 2; ; 地铁列车的行车调度理论分析 2.1; 行车调度时刻表

地铁车辆再生制动能量利用方案

地铁车辆再生制动能量利用方案摘要：当前，节能减排已成为中国的基本国策，建设低碳型交通基础设施、推广应用低碳型交通运输装备是城市轨道交通建设者责任。地铁由于站间距比较短，制动频繁、列车起动，考虑各钟车型、站距、编组、发车间隔等差异，列车电制动时产生的再生能量可达到牵引能量的40%以上。充分利用列车再生能量将节约大量能量，产生效益可观，为节能减排做出贡献。西安市地铁已经运营1、2号线，在建3、4、5、6号线，如何在保证线路运行安全的前提下，提高供电水平，同时为城市节能减排做出贡献，是我们必须考虑的问题。关键词：轨道交通；列车制动；能量回馈 1 传统列车车载制动电阻方案存在的问题当前国内外城市轨道交通动车组列车均采用VVVF牵引/制动系统，采用交流电机驱动列车，制动系统普遍采用空气制动和电制动混合的形式。列车在运行时，牵引系统将电能转为机械能，使机车启动加速；在制动时，一部分采用电制动，将机械能转为电能使列车制动，另一部分采用空气制动，经过刹车闸瓦与车轮踏面摩擦而产生制动使列车减速。传统列车上设置了车载制动电阻。当列车制动时，首先采用再生制动方式，列车电机从电动机状态转换为发电机状态，将机械能转换为电能返回到牵引网系

统，返回到牵引网系统的能量部分被相邻列车吸收，由于线路的行车密度等多种因素，很大部分能量不能被回馈，此时大量电能量得不到释放，将会使系统供电网电压急剧上升，为此列车上设置了制动电阻，将这部分能量经过电阻变成热能吸收，稳定系统电压。电阻所转化的热能，车站环控专业经过隧道活塞风、车站轨顶排风和车站轨底排风，将热量排出车站外。车载制动电阻使用虽然方便，但也有缺点：（1）列车制动电阻吸收再生制动能量转换为热能白白消耗了，没有起到节能减排作用。（2）列车制动电阻吸收再生制动能量转换为热能散于隧道内，虽然部分能够经过隧道活塞风排出隧道，但还有部分遗留在隧道，这部分热量使隧道温升逐步上升；（3）列车制动电阻重量大，列车运行时，不但没有节能，还增加列车牵引能耗。（4）制动电阻体积大，而且考虑制动电阻散热需在列车上安装通风设备，这样会使列车底部其它设备安装布局困难；（5）制动电阻发热会对车体底板形成烘烤效应，有引发火灾危险。（6）列车采用车空气制动，增加闸瓦的损耗，加大车辆维修工作量，提高了运营成本，摩擦闸瓦产生大量金属粉尘，造成环境污染。 2 国内外现状在国外城市轨道交通运输系统中，再生制动能量吸收技术发展历程主要有车载电阻耗能式、逆变回馈式、超级电容储能式以及飞轮储能式吸收等。其中最先发展的车载电阻耗能式因其可靠、结构简单等优点应用最为广泛，相对较少的是能量回馈式和

遵义市最新公交车路线一览表

遵义市最新公交车路线一览表 1路九节滩至九节滩（首班06:30 末班22：00 循环线）行经路段：九节滩→深圳路→大连路→北京路→中华路→新华路→凤凰路→洗马路→天津路→人民路→九节滩停靠站点：政府一小区→高尚苑→茅草铺客运站→三四一七医院→航汽厂→夏家湾→医学院→北京路口→狮山酒店→Ο六一基地→梅岭厂→遵义九中→金银新村→保健院→苟家井→龙井沟→重百商场→武装部→凤凰山国家森林公园→遵义宾馆→遵义医院→火柴厂→高桥→遵松路口→三阁公园→天仪厂→政府二小区→汇川区**分局→遵义市政府→政府一小区 2路九节滩至九节滩（首班06:30 末班22：00 循环线）行经路段：九节滩→人民路→天津路→洗马路→子尹路→碧云路→新华路→中华路→北京路→

大连路→深圳路→九节滩停靠站点：政府一小区→遵义市政府→汇川区**分局→政府二小区→天仪厂→三阁公园→高桥→华海小区→火柴厂→遵义医院→遵义宾馆→遵义会议会址→红花岗→龙井沟→苟家井→保健院→金银新村→遵义九中→梅岭厂→Ο六一基地→狮山酒店→医学院→夏家湾→航汽厂→三四一七医院→茅草铺客运站→高尚苑→政府一小区 3路高桥至高桥（首班06:30 末班22：00 循环线）行经路段：高桥→上海路→澳门路→中华路→新华路→凤凰路→洗马路→高桥停靠站点：遵义师院→上海路办事处→长征一厂→荷花池→澳门路→梅岭厂→遵义九中→金银新村→保健院→苟家井→龙井沟→重百商场→武装部→凤凰山国家森林公园→遵义宾馆→遵义医院→火柴厂→高桥→东风桥→遵义师院 4路高桥至高桥（首班06:30 末班22：00 循环

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