四大航空公司与云南政府联姻纷纷圈地云南

2011年07月25日10:38 手机看新闻

从昆明出发，飞向世界

从昆明起飞，飞往国内各大城市自不待言，也已有多条飞往周边国家的数百条航线。随着新机场的建成、使用，以后必然能飞得更远，飞往更多的国家。

从昆明往西可到达印度、尼泊尔、孟加拉、伊朗、中东等国家和地区，如果再往西延伸就可以直接到达土耳其、西欧。

从昆明往南，则可以飞往越南、老挝、柬埔寨、泰国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等国。

未来，昆明新机场建成后，将与北京、上海、广州和乌鲁木齐机场一起，成为全国5

大门户枢纽机场。

云南是中国的航空大省之一，未来五年，云南省政府计划，把云南打造成为航空强省。“十二五”末，云南省通航的机场将达到16个。同时，以昆明为中心，在600公里半径范围内，有将近30个国内外机场；以2小时飞行时间为半径划圈，东南亚、南亚地区已完全覆盖，中远程国际航线在5-8小时的航线能力已完全覆盖国内，国际将扩展到北非、东欧和澳大利亚、新西兰。

2009年7月，胡锦涛总书记考察云南时明确指出，“云南要充分发挥作为我国通往东南亚、南亚重要陆路通道的优势，深化同东南亚、南亚和大湄公河次区域的交流合作，不断

提升沿边开放质量和水平，使云南成为我国面向西南开放的桥头堡”。

在此背景下，不管是重要的航空区位优势，又或是成熟的支线航空资源都成为了吸引众多航空公司进入这个市场的原因。看中了云南这块风水宝地，纷纷进行“圈地”。

A 航空公司纷纷与政府联姻

2009年至2010年的云南航空行业可以说是热闹非凡，短短一年间，在滇的各大民航公司纷纷与地方政府联姻，一位航空公司高层透露，“航空公司与地方政府联姻，好处就是，地方航空公司能享受政府给予的税收、机场起降费、地服费以及土地资源等方面的多项优惠，在机场协调、空管以及政府信用担保方面也可获得支持”。此外，与地方政府合作的最大好处是可获得航线补贴。“如果地方政府希望借力航空增速当地经济发展，航空当是不二选择。”

于是，与地方政府“联姻”成为各家航空公司争夺的重点。

2009年7月1日，东航集团以“闪电速度”与云南省政府签署协议，共同出资重建东航云南分公司，东航股份和云南省国资委在合资公司中的持股比例分别为65%和35%。第二天，不甘示弱的海航即与云南省政府签下合作协议，云南省政府以3亿元持股海航集团旗下云南祥鹏航空公司32%股份。除此之外，同年6月前，昆明航空就与昆明市政府正式签署战略合作协议。再加上后来在云南设立分公司的四川航空公司，四大航空争先恐后地在云南布局落子。

面对即将于2011年建成的昆明新机场，各航空公司可谓做足了准备，都希望新机场能让自己在云南航空市场分到更多的市场。

据了解，昆明新机场将在2011年7月底建成，2012年1月开始运行。根据国家相关部门批复，昆明新机场航站楼将按照满足2020年底旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成。预计届时昆明机场航班将会增加100多个，由现在的520个增加到650个。不仅如此，昆明新机场的定位是近期为国内大型机场，远期发展为东南亚、南亚和连接欧亚的门户枢纽机场。

正是如此，云南市场的各家航空公司都希冀于昆明新机场的建成和运行。

云南航空市场吸引众多国内外航空公司进驻不仅有着地理区位优势，空中通道优势也不可忽视。

从昆明往西可到达印度、尼泊尔、孟加拉、伊朗、中东等国家和地区，如果再往西延伸就可以直接到达土耳其、西欧。可以说，西线空域的开辟，成为云南连接南亚、东南亚和西欧最便捷的空中通道，并且，西欧航线将我国的航线网络以云南作为出港点延伸到了欧洲板块，在丰富和完善云南西线航运线路的同时，也为我国航空运输提供了更加多样化的格局规划设计和航空市场发展平台。

而南线则临近越南、老挝、柬埔寨、泰国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等国。“南线是经由云南进入的国家最多、航线最短、交通最发达的国际航线区域。”业内人士表示，这个航域里的旅客可直接到达目的地国，或经由昆明作为中转点之一到达其它城市或国家进行旅游和贸易往来。“南线是我国与周边国家旅游、贸易往来最频繁、最活跃的航线区域。”

如今，中国、东南亚和南亚已经成为世界经济发展中最具活力和潜力的三大市场。未来，昆明新机场建成后，将与北京、上海、广州和乌鲁木齐机场一起，成为全国5大门户枢纽机场，这将为促进国家政治、经济的发展做出重要贡献。

B 东航为桥头堡编四张网

东航云南分公司作为云南省市场份额占有最大的航空公司，2011年来，在云南省桥头堡建设的契机下面临许多新的机遇。对此，东航云南分公司总经理石富康表示，将通过打造4张立体航线网络、打造具有民族风情的特色服务牌等，构建以昆明为中心的枢纽航线网络格局，逐步向区域网络型航空公司转型。

7月底，由东航集团所属的东航股份公司与省国资委共同投资的东方航空云南有限公司将正式挂牌运营。公司成立后，将提升云南航空的通达能力，助力云南实现走向世界的梦想。

桥头堡建设对云南来说是一个很好的发展机遇，云南是一个旅游大省，来往的人流量非常大，人流来往就需要依靠公路、铁路、水运、航运。就云南的公路来说，山区比较多，修起来工程量比较大，铁路也是，水运我们谈不上，所以大部分是靠航空。东航云南分公司总经理石富康表示，这给航空提供了一个很好的机遇。省内目前有12个机场，明年预计将有3个新机场开建，按省里的规划“十二五”期间，要达到24个机场，对东航来说，未来的发展的目标是继续健全完善四张网：

第一张网：以昆明为中心辐射国内各大中城市的干线运输网络。

第二张网：以昆明为中心辐射东南亚、南亚、西亚、中东地区的国际（地区）航线网络。

第三张网：以昆明为中心连接云南省内各机场的支线航空运输网络。

第四张网：目前东航加入了天合联盟，和国际上多家航空公司建立网络联盟，今后可以说，昆明没有到不了的地方，我们可以通过航线网络，通过枢纽机场的中转，来通达世界。

东航云南分公司已真正走上远程国际化道路。据悉，目前东航从昆明始发的国际（地区）航线已达24条，通航16个国家和两个地区，通航点达20个，而在“十二五”期间，东航云南分公司还将新增2至3条国际新航线。“现在，公司每周从昆明出港103个国际（地区）航班，占昆明机场国际（地区）出港航班量的73.2%，云南桥头堡建设航空先行任务已初战告捷。”石富康表示。

“受飞机机型和航程限制，公司在远程国际航线的开发上能力不足。而空客A330飞机加盟后，将极大提升公司的远程飞行能力和国际市场的开拓能力。”石富康说。据了解，在机队规模方面，东航云南分公司将形成以B737NG系列飞机为主，A330-300飞机为辅的机队，到2015年预计达到75架飞机。

C 祥鹏航空以特色服务占领市场

2009年6月1日，也就是与东航签订框架协议的第二天，云南省政府即与祥鹏航空达成协议，为祥鹏航空注资2.9亿元获得32%股份，成为第二大股东。或许正因为两件事的相继发生，有观点认为东航在云南发展的最大竞争对手便是祥鹏航空。

“在云南的航空产业发展上，我个人认为更多的是合作共赢，而非竞争对手，它是一个良性的竞争，一个增量的竞争。”祥鹏航空市场部副总经理张国平介绍，祥鹏航空于今年初将基地从大理变更为昆明后，为祥鹏的发展拓展了空间。同时云南有着非常丰富且不可复制的旅游资源，随着云南经济的快速发展，必将带来更多的和外界沟通交流的公商务客源，昆明新机场的扩容等，都将为云南的航空市场带来更加广阔的发展前景。

祥鹏航空方面表示，目前公司已以12架飞机的投放、16%的市场份额排名第二。

据了解，目前祥鹏航空的航线覆盖省内12个机场中的8个机场，省外有23个通航点，覆盖国内主要省会一线城市。“祥鹏计划于今年下半年再引进3至5架飞机,届时机队规模将达到15至17架,并预计今后两年内，以平均每年10架的速度扩充。到2012年新机场启用时，祥鹏航空飞机规模将达到30架左右，约占据云南市场份额的25%。”张国平表示，随着昆明新机场的即将投入使用，祥鹏航空也在规划更大的运输能力，以满足不断增长的市场需求。同时，随着云南面向东南亚、南亚桥头堡的快速推进，区域优势进一步凸显。祥鹏航空目前正在紧锣密鼓地张罗国际航线的开通，预计今年底或者明年初即将开通昆明飞往东南亚、南亚国家的航线。

D 昆明航空 3年内运力达到30架

据了解，目前昆明航空有6架飞机投入运营，通航城市达20个。昆明航空有关负责人在接受记者采访时表示，未来将不断扩大运力规模，确保3年内达到30架飞机的运力。此外，国际航线的开通也在公司的计划之列。

业界有观点认为，昆明航空未来的发展有着自己的优势：昆明市人民政府与昆航签署全面战略合作协议，昆明市人民政府将在民航人才培养、航空公司基地建设、发展规划和用地、航空旅游、产业投资、商务等方面加大对昆航的支持力度。

“公司更年轻，体制更灵活，团队更有战斗力。”7月24日，昆明航空有关人士表示，公司员工率先开通微博与客户联络感情，未来在节约运营成本让利旅客等方面都将有更多作为。

昆航早在起飞之初就已经设定了未来15年的规划，第一阶段为初期3年：公司运力规

模为30-40架飞机，第二阶段为中期5年：达到80-100架飞机运力规模，第三阶段为远期7年：机队规模达到150-200架。

E 川航将争取云南航空20%份额

“按照公司的发展战略，到十一五末，川航在云南航空市场的份额要达到15%，引进飞机近10架。”川航高管表示，今年初，川航如愿以偿，在昆明设立了云南分公司，经营的范围扩大了，也可以开通一些直飞航线，如昆明直飞北京、西宁、呼和浩特等地，而之前这些地方都要中转。

可以说，川航在云南的战略规划首先即是占领航线市场，逐步扩大市场份额。就目前云南航空市场份额来看，东航占据了绝大部分，占到整个云南航空市场45%左右，其次是南航占17%，市场份额排第二，四川航空目前在云南航空市场中仅占到5%左右。“川航未来在云南的发展任重道远，但分公司的设立为我们增添了信心。”川航高管如是说。

面对竞争，川航要接受的挑战是很大的，不仅市场份额上要突围，运力上也得加强，因为目前昆明机场现有的三家基地航空公司，东航云南分公司、云南祥鹏航空有限责任公司（海航在云南设立的基地公司）、昆明航空有限公司都在你追我赶，向着各自的目标奋进。

“云南市场特殊，航空优势明显，不仅有广阔的旅游市场，而且昆明新机场也正在如火如荼地建设中，还是全国支线机场最多的省份，这些都是吸引航空公司疯抢这块市场的原因，而川航也不例外。”面对桥头堡，川航高管表示，“十二五”期间，川航将陆续开通昆明至33个省会及主要城市航班；梯次开通云南省内支线，使干支线发展互为补充；适时开通昆明直飞南亚多国的国际航线。到2015年末，川航在昆明机场的市场份额将达到20%。

外国非政府组织发展现状综述及比较研究

课程论文课题：外国非政府组织发展现状综述及比较研究学院：人文与社会科学学院班级：行政管理学号： 113115001132 姓名：赵丽莎任课老师：马蕾点评：成绩：

外国非政府组织发展现状综述及比较研究赵丽莎（南京理工大学人文与社会科学学院，江苏南京 210094）摘要：非政府组织的发展及管理对促进社会的发展有十分重要的作用。通过对美国、英国、德国、法国、意大利等欧美国家和日本非政府组织的发展状况进行综述和比较研究，有利于借鉴其发展经验，促进我国非政府组织的更好的管理和发展。本文从各国对非政府组织的理论概述、社会作用、管理体制及与政府之间的关系几个方面进行比较研究，并总结了近年来外国非政府组织的发展趋势。关键词：非政府组织；政府；管理；发展１.外国非政府组织的概述１.１非政府组织的分类美国的非政府组织主要分为三个类型：一是“思想库”等独立研究机构。一般指独立与政府和企业（甚至是大学）之外，从事公共政策研究的非营利性学术机构。最早出现在二战时期的美国。据统计，二战爆发前，全美仅有20个左右的思想库，但到了20世纪80年代末，该数字达到了1600个之多。其涵盖范围也从战略、军事、国际关系的研究扩展到了当代政治、经济、社会问题。其典型代表为：美国兰德公司、布鲁金斯学会、国际战略研究中心、企业研究所。二是基金会。美国基金会中心对“基金会”的定义是：非政府的、非营利的、自有资金（通常来自单一的个人、家庭或公司）并自设董事会管理工作规划的组织，其创办目的是支持货援助教育、社会、慈善、宗教或其他活动以服务于公共福利，主要途径是通过对其他非营利机构的赞助。三是社会基层组织。该组织种类繁多、涵盖面相当广，一般包括社会服务组织、卫生保健组织、健康研究组织、教育研究组织、社会运动组织、艺术和文化组织、互助性组织等等。美国大概有33万个社会服务组织。他们获得政府、基金会、公司和个人的广泛支持，美国政府的资助占社会服务组织收入60%。在英国，官方和大众媒体较少使用“非政府组织（NGO）”这个术语，使用最多的是“慈善组织（Charity Organization）”，其次是“志愿和社区组织（Non-Profit Organization）”，再次是非营利组织。主要区别在于：非营利组织除了包括民间公益性组织以外，还包括各种形式的互益性组织（如各种行业协会），而慈善组织则主要强调公益性的一面。非营利组织的涵盖面广，只要“不是家庭，不是企业，也不是政府的一部分，都可以纳入其中”。“志愿和社区组织”一词是近些年，特别是1994年以来官方文件中通用的提法，其范围略小于非营利组织。慈善组织是指从事公益活动且在慈善委员会登记的组织，它是英国组织的主要组成部分。一般慈善组织是慈善组织的核心。德国的非政府组织简单来说可以社团和财团两大类型。其中社团在德国的非政府组织中数量最多。严格的意义上，依据非政府组织的产生、资金来源和成员结构三项标准有不同的划分。非政府组织依其非政府程度划分为两种：一种是所谓的真正的非政府组织，他们是非政府组织的最初形态。其产生源于公民社会的倡议，没有政府的推动，成员仅是个人。资金来源只有个人捐助和成员会费，不依赖公共资金，一些组织甚至根本拒绝公共资金；另一种是所谓的非政府组织的偏离组织，他们依赖于政府，资金大部分、甚至全部来自于公共资金。法国根据法律规定，社团基本可分为三个体系：一是注册社团和不注册社团。1901年的法律没有规定社团必须到市政府民政部门登记，但是只有注册的社团，才具有法人资格，能够以法人的身份从事活动，购买、持有和管理财产（例如社团的场馆或者银行户头）。二

中国航空运输业PEST分析

中国航空运输的PEST分析一、中国航空运输业的政治环境 (一)国内航空运输市场的进入管制正逐步放松多年来,严格的进入管制成为制约中国航空运输业进一步发展的瓶颈。随着经济体制改革的深化,中国民航局终于在2004 年向非国有资本开启了航空运输市场的大门。2004 年中国民航局先后批准鹰联、春秋和奥凯三家民营航空公司筹建。2005 年国家相继出台《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定(试行) 》,大幅度地开放从航线到航权的广泛领域。2005 年3 月11 日,奥凯航空正式运营,标志着民营航空公司真正进入中国航空运输市场,同时也意味着中国航空运输业迈出了向多元化投资主体和竞争性市场转变的第一步。虽然在2007 年8 月15 日,中国民航局又发出《关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》,明确表示2010 年之前暂停受理设立新航空公司的申请,并对设立新航空公司增加了更加严格的审批条件,但这只是针对当前航空运输市场出现的问题进行进一步规范之举,并非重新关上航空运输市场的大门。 (二) 国际航空运输市场加速开放 2004 年7 月24 日,中国和美国签订了具有里程碑意义的《中美航空协定》。这是中国民航历史上首次大规模地开放航空市场,也为中国航空公司进入世界航空市场奠定了坚实的基础。2007 年5 月,第二次中美战略经济对话进一步扩大了两国航空运输市场的开放范围,预示着中国正积极参与全球航空运输自由化。全球航空运输自由化可以从两个方面给中国航空运输企业带来正面影响。一方面,国外市场对中国开放,预示着中国航空运输企业可以进入国际航空运输市场,进一步拓展其生存空间;另一方面,中国市场对外资开放,可以打破航油、航材、维修、订票等领域的垄断,同时,通过与国外航空公司建立战略联盟,中国航空运输企业可以引进国际先进的管理模式、不断提高运营效率。 (三)航空运输价格管制进一步放松 2004 年4 月20 日开始实施的《民航国内航空运输价格改革方案》,允许国内航线票价在基准价(每人公里0175 元) 基础上上浮不超过25 %、下浮不超过45 % ,对价格管制进行了一定的松动;同时对垄断订价行为实行限制。这一价格管制政策的实施,使中国航空运输业进入有史以来最为宽松的价格政策时期,对国内航空公司的发展意义重大。 (四)机场收费改革正稳步推进 2007 年12 月28 日中国民航总局和国家发改委联合下发《民用机场收费改革方案》和《民用机场收费改革实施方案》,并于2008 年3 月1 日起实施。通过划分机场收费类别、统一机场收费项目、改革机场收费管理方式,调整机场收费结构,完善机场收费体系,进一步发挥市场配置资源的基础性作用;调动机场和航空公司的积极性,理顺机场与航空公司、空管部门之间的利益关系,促进行业协调发展。二、中国航空运输业的经济环境 (一) 中国航空运输市场前景预测中国经济的持续高速发展和经济全球化的不断深化,给国内航空运输市场带来了深刻的变化。据统计,2008 年中国航空运输业完成客运周转量288218亿人·公里,完成货运周转量11916 亿吨·公里,按国际通行的统计口径折算,共完成客货运总周转量

中国环境NGO的现状和未来发展

摘要随着我国经济的快速发展，环境问题日益严重。十多年来，国内应环境问题而建立的环境NGO也发展较快，走过了兴起、发展和壮大三个阶段。现在主要有下列四类：由政府部门发起成立的环境NGO，由民间自发组成的环境NGO，学生环境社团及其联合体，国际环境NGO驻大陆机构。这些环境NGO都很活跃，在短短的十多年取得了令人瞩目的成就。但总体来说，当前我国环境NGO人才、资金匮乏，规模小，国际交流少，整体能力较差。且国内相关的NGO管理制度有较大缺陷，环境保护法律、法规也不完善，这极大地制约了我国环境NGO在环境保护上作用的发挥。针对当前问题，我国环境NGO在以后的发挥过程中，应加强与政府、企业、公众的合作，增加互动，整合资源，只有这样才能在促进自身可持续发展的同时，高效解决环境问题。关键词：环境NGO, 合作, 现状, 未来发展

浅谈中国环境NGO的现状和未来发展改革开放以来，我国经济发展取得了举世瞩目的成就，但长期粗放型的经济发展模式也使我国付出了沉重的环境代价。鉴于此，以及为了经济的可持续发展，党和政府提出了“科学发展观”以构建“和谐社会”，即将在北京召开的奥运会也以“绿色”为其主题。“限塑令”也得以推行。在国家政策的指引下，全国企业也开始了声势浩大的“节能减排”、提高单位能耗产出的运动，环境问题得到了全国人民的重视，能有今天局面，中国的环境NGO是起到了重大作用的。 1.中国环境NGO的发展历史和现状致力于自然环境保护和改善的NGO都称为环境NGO。与其他NGO一样，它具有组织性、非营利性、自治性、志愿性、非宗教性等共同特征以及其独有的环境公益性的特征。我国环境NGO分四种类型。一是由政府部门发起成立的环境NGO，如中华环境联合会、中华环境基金会等；二是由民间自发组成的环境NGO，如“自然之友”、“地球村”、以非营利方式从事环境活动的其他民间机构等；三是学生环境社团及其联合体，包括学校内部的环境社团、多个学校环境社团联合体等；四是国际环境NGO驻大陆机构。相较国外的环境NGO，我国环境NGO的发展起步较晚，但在短短的时期内得到了较快的发展，并取得了较大的成就。 1.1发展历史我国环保N G O发展至今可分三个阶段：1978-1994年的诞生和兴起阶段；1995～2002年的发展阶段；2003年至今乃至未来某个时期的壮大阶段1973年，我国第一次召开了全国环境保护会议，标志我国环境保护事业的起步与发展。1978年5月，中国环境科学学会成立，这是最早由政府部门发起成立的我国第一个环境NGO。1991年辽宁省盘锦市黑嘴鸥保护协会注册成立，1994年梁从诫在北京创立“自然之友”后，我国由民间自发组成的环境NGO组织相继成立。这一时期是中国环境民间组织诞生和兴起阶段。1995年，环保民间组织发起保护滇金丝猴和藏羚羊行动，迎来了我国环保民间组织发展的第一次高潮。1999年，“北京地球村”与北京市政府合作，成功进行了绿色社区试点工作，中国环保民间组织开始进入城市、走进社区，把环保工作向基层延伸，逐步为社会公众所了解和接受。中国环保民间组织走向发展阶段。2003年和2005年的“怒江水电争鸣”和“26度空调”行动，多家环保民间组织开始联合起来，

云南旅游业运行现状分析

云南旅游业运行现状分析（一）国内旅游市场 1、国内旅游市场继续保持快速增长。2015年，全省共接待国内旅游者32343.95万人次，同比增长15.04%，其中过夜游客17430.55万人次，同比增长14.20%；一日游游客14913.40万人次，同比增长16.25%。从各月接待情况看，1至12月云南省每个月平均接待国内旅客达2695.33万人次，与2014年相比增长15.03%。 2、国内旅游者客源结构合理。一是省外游客仍是云南省主要的客源市场。2015年，省外游客占全省接待总量的57.57%，与2014年同期相比，增长1.32个百分点。云南周边地区、沿海及东部经济相对发达的省份仍是云南省最大的国内客源市场，其中四川、重庆和贵州居云南省国内市场的前三位，接待量分别占所有游客的7.20%、4.05%和3.28%，四川游客增幅最大，增长1.52个百分点。同时，山西、陕西和宁夏等中、西部省（区）入滇游客所占比重均有所提高，说明随着云南省旅游产品结构的不断调整和市场开发力度的不断加强，省外游客的来源地更加趋于多样化，进而推动云南省国内旅游市场结构更加的多元化。二是省内客源市场进一步壮大。2015年本省居民占国内游客总量的42.43%，其中经济较发达的昆明游客最多，占所有游客的11.27%。同时，曲靖、红河、玉溪等7个州市占全省国内市场的比重均超过1.7%，进一步增强了云南省国内旅游市场发展的后劲，其中曲靖游客比重达4.84%，居省内客源市场的第二位，红河、玉溪市游客分别占4.57%、4.43%，紧随其后。三是非城镇居民游客比重进一步提高。伴随国家对新农村建设的政策扶持，农民收入的不断增加，越来越多的非城镇居民开始由物质提高转变为精神层面的提高，2015年非城镇居民游客所占比重提升了8.12个百分点，达27.58%。 3、中投顾问发布的《2017-2021年云南旅游行业深度调研及投资前景预测报告》指出，2015年云南省各州市国内旅游市场发展良好。昆明、大理、丽江等传统旅游目的地和集散地接待国内旅客均超过了2800万人次，同比增长均在10%以上，其中昆明接待国内游客6796.91万人次，位居全省第一，丽江增长15.07%。西双版纳、迪庆、红河、德宏、保山等热点旅游地区同比增幅均在15%以上，继续保持了快速增长的势头，其中红河接待国内游客居全省第四位，达2563.99万人次，同比增长21.45%。此外，玉溪凭借位于滇中经济圈和良好的交通优势，接待游客达2309.57万人次，同比增长13.77%，居全省第五位。与此同时，楚雄、昭通、普洱、怒江、临沧、文山等新兴的温热旅游地区实现了快速增长，其中临沧市接待国内游客781.33万人次，同比增长高达36.4%。（二）节假日旅游继续成为云南省旅游市场发展的强劲增长点 1、“黄金周”假日旅游带动作用明显。2015年“春节”黄金周全省共接待游客1265.08万人次，同比增长10.38%，占当月接待国内旅客总量的40.27%；“国庆”黄金周，全省共接待游客1163.01万人次，同比增长9.34%，占当月接待国内旅客总量的37.90%。 2、小长假短线游成为云南省旅游市场增长的拉动点。2015年“元旦节”小长假接待旅客298.47万人次，占当月接待国内旅客总量的15.04%；“清明节”小长假，全省共接待游客323.13万人次，占当月接待国内旅客总量的12.25%；“五一”小长假接待旅客469.32万人次，

中国航空公司排名2010

第一中国南方航空股份有限公司世界三大联盟-天合联盟成员客运输量世界排名：13 中国内地三星航空客月运输总量581.48（万人次）代码：CZ 总部：广州机队规模：约400架主要机型：B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300第二中国东方航空股份有限公司中国四大航空之一中国内地三星航空月客运输总量492.65（万人次）代码：MU

总部：上海机队规模：约330架主要机型：B777、B767、B737/A330、A320、A319 第三中国国际航空股份有限公司世界最大联盟-星空联盟成员中国唯一挂国旗航空公司主要运营中国至世界各地主要航线中国内地三星航空客月运输总量435.07（万人次）代码：CA 总部：北京机队规模：约256架主要机型：B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319

第四海南航空股份有限公司中国第四大航空公司中国内地首家四星级航空公司，成为中国评级最高的航空公司中国地区最佳航空月客运输总量171.18（万人次）代码：HU 总部：海口机队规模：约200架主要机型：B767、B737/A340、A330 第五深圳航空有限责任公司股东为中国国际航空股份有限公司月客运输总量159.95（万人次）代码：ZH 总部：深圳

机队规模：约150架主要机型：B737、A320、A319 第六厦门航空有限公司中国大陆首家按企业化运作的航空公月客运输总量130.06（万人次）代码:MF 总部：厦门机队规模：约60架主要机型：B757、B737 第七上海航空股份有限公司世界最大联盟-星空联盟成员中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司

我国非政府组织发展状况

４ＣＨＩＮＡ　ＳＴＡＴＩＳＴＩＣＳ经过２０多年的改革开放，我国的社会结构发生了很大变化。特别是近年来民间非政府组织发展迅速，在社会经济生活中的作用日益明显。非政府组织的迅速发展，不仅为普通民众参与社会事务提供了平台，而且为维护群众合法权益、缓解社会矛盾提供了新的渠道。关于非政府组织的一般概念非政府组织，顾名思义就是指政府以外的组织，但目前国际社会对此尚没有公认的定义。按照多数学者们的观点，非政府组织是独立于国家和政府力量之外的非营利性组织，包括慈善机构、志愿者组织、社会团体、行业学会等，一般限于非商业化的、合法的、与社会文化和环境相关的群体。当然，不同国家对非政府组织范围的理解存在一定的差异，因而在法律上对非政府组织的界定范围不尽相同。对非政府组织的特点，　国内外不同学者的看法也不尽相同。美国约翰－霍普金斯大学的塞拉蒙教授使用综合分析方法，从组织的结构和运行方式出发，给出了非政府组织的五大评定标准，即组织性、民间性（或私有性）、非营利性、自治性和志愿性。他认为非政府组织是民间自发的产物，而且必须以慈善募捐或会员会费为资金来源，是社会选择而非政府发动。综合各类学者的观点，我们认为非政府组织应具有以下几个基本特点： ①组织性。有正式的机构，有成文的章程、制度和固定的工作人员等。 ②非营利性。不以营利为目的，不能进行剩余收入（利润）的分配（分红），不得将组织资产以任何方式转为私人财产。 ③非政府性。它是独立自主的、自下而上的民间组织，不是政府的附属机构或受其支配。 ④公共性。它不谋取私利，具有实现共同利益的目标取向。 ⑤志愿性。志愿者和社会的捐赠是它们重要的资金来源，具有较强的公开性、透明度和互助性。 ⑥非政治性和非宗教性。它不是党派组织，不参加竞选等政治活动；不是宗教组织，不开展各种形式的宗教活动。我国非政府组织的发展现状根据我国的实际情况，我国的非政府组织大致可以采用两种标准划分。一种是根据非政府组织与政府的关系，分为官方非政府组织和民间非政府组织。官方非政府组织的特点，一是具有较浓的行政色彩，在一定程度上行使政府职能；二是其工作任务、机构编制和领导职数由政府机构编制管理部门确定，并接受政府财政资助。目前近１７００个全国性社会团体中，使用行政或事业编制，由国家财政拨款的约有２００个，如中华全国总工会、共青团中央和全国妇联等。民间非政府组织的特点是其人员、资金等不受政府的制约，但其中部分公益性的事业单位由有关行政部门归口管理。另一种是根据非政府组织的登记情况，分为已登记的非政府组织和未登记的非政府组织。已登记的非政府组织包括在民政部门登记的社会团体、民办非企业单位和基金会。未登记的非政府组织包括在农村广泛存在的农业技术经济互助性组织和在一些单位内部存在的不需要登记的组织（有专家估计全国大约有３００万个这种类型的组织）。特别需要指出的是，我国官方非政府组织的基层组织，如基层工会、基层妇女委员会等，更多地具有非我国非政府组织

云南旅游产业现状及简单分析

云南旅游产业现状及简单分析班级：工商132 姓名：杨俊皓学号：13071227

云南旅游产业现状及简单分析摘要：运用直接劳动报酬系数/完全消耗系数/产业影响力系数/产业感应度系数的定量指标及产业集群分类特点/波特钻石模型的定性指标分析云南的旅游产业发展状况，为云南“意义大、动力大、市场大、效能大、关联度大、包容度大”的“大旅游”产业目标，及从“旅游大省”到“旅游强省”的转变做简单分析和建议。关键词：云南旅游产业增长在总体的社会经济中，某一经济活动能否被界定为具有产业性质，主要应视该经济活动是否能形成业务链或业务体系，如果某项经济活动只是有一两项经济活动构成，一般是不能称之为产业的。因而产业具有三个特点：（1）产业是社会分工和生产力不断发展的产物。（2）产业是具有某种同类属性的企业经济活动的集合。（3）产业是介于宏观经济与微观经济之间的中观经济。旅游作为一个完整的经济活动被经营，具备成为产业的条件，它由旅游资源、旅游餐饮、旅游住宿、旅游娱乐、旅游文化活动、旅游贸易活动以及旅游自身派生的旅游交通、旅游信息等构成，这些活动不能单独的抽离出来形成一项产业，但这些业务的集合，构成业务链或业务体系，就形成了旅游产业，即旅游产业是一种由与旅游活动直接或间接相关的多重业务构成，主要以非物质生产性的经济活动向旅游需求者提供服务的部门。中国自改革开放以来，旅游产业发展非常迅速，旅游业已经成为全国经济的新增长点之一，对整个国家和社会的促进作用和关联作用也日益突出。中国旅游业的综合实力在 21 世纪初已经居世界第五，根据世界旅游组织的预测，中国在2020 年将成为世界第一旅游接待国和第四出境旅游国，入境旅游收入可能达到635 亿美元，占 GDP 约 8%。作为中国旅游大省，云南旅游产业的发展始于上世纪七十年代，经过三十多年的发展，现已是云南省的支柱产业之一。旅游业作为云南省重要的经济产业，对全省国民经济和社会发展的贡献日益显著，从 2005年到2015年，云南省旅游业增加值由203.1亿元上升到3000亿元;旅游业增加值占全省 GDP的比重从5.87%上升到6.4%。云南正在由旅游大省向旅游经济强省和中国一流、世界知名旅游目的地的方向跨进。那么作为国民经济动力的旅游

航空案例分析

“春秋航空” 案例分析报告小组成员：张美玲王晶晶余婷张芷君张宏辉张振

目录 1. 春秋航空简介 2 2. 环境分析 2 3. 差异化分析 4 4. 与美国西南航空对比 5 5. 战略风险分析 6 6. 战略风险规避 6

一、春秋航空简介春秋航空股份有限公司是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线。春秋航空是中国首批民营航空公司之硕果仅存者，是国内首家低成本航空公司,2011 年净利润逾 4.7 亿元，成为当前国内最成功的低成本航空公司，总部在上海，在上海虹桥机场、上海浦东机场、石家庄正定机场、沈阳桃仙机场设有基地。春秋航空有限公司经中国民用航空总局批准成立于2004 年5 月26 日，由春秋旅行社创办，注册资本8000 万元人民币，创立之初，只有 3 架租赁的飞机空客A320 飞机，经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。2005 年7 月18 日首航。春秋航空平均上座率达到95.4% ，成为国内民航最高客座率的航空公司。截止2013 年8 月，机队规模达到37 架180 座空客A320 飞机。开通了往返于日本、韩国、泰国、马来西亚、柬埔寨、香港、澳门等的10 余条国际及地区航线，及北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、重庆、珠海、揭阳（汕头）、厦门、三亚、沈阳、哈尔滨、长春、大连、青岛、石家庄、西安、绵阳、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、杭州、南京、宁波、常德、张家界、桂林、南宁、淮安、洛阳等国内航线，共约70 余条。二、环境分析 1. “五力”模型分析潜在新进入者的威胁: 在春秋航空之后，又陆续出现了多家民营航空公司，如奥凯，鹰联，东星等。这些新的民营航空公司虽然目前所占市场份额

西双版纳旅游业发展现状swot分析

二、西双版纳旅游业发展状况SWOT分析对西双版纳旅游业的自身状况和外部环境进行SWOT分析，即分析西双版纳旅游业面临的优势(Strength)、劣势(Weakness)、机会(Opportunity)、威胁(Threat)，有助于政府部门根据分析结果制定正确的旅游业发展战略。（一）优势分析 1．丰富的动植物资源西双版纳有许多特有种群和古老的孑遗动物，被国家列为一级保护对象的有亚洲象、懒猴、长臂猿、云豹、野牛、赤颈鹤、犀牛等10种，二、三级保护动物30多种，未列入保护的上万种。所拥有的两栖动物、爬行动物、鸟类、哺乳动物和淡水鱼种类分别是全国已知种类的13.6%、15.6%、34.3%、18.9%和11.8%。西双版纳有地球北回归线上保存完好的一片原始热带雨林。原始森林面积大，其中以热带雨林为主。境内高等植物种类占全国的1/7，有国家重点保护植物52种。2005年《中国国家地理》杂志曾将西双版纳的热带雨林评为中国最美的森林之一。云南省被称为我国的“植物王国”和“动物王国”，西双版纳则被誉为植物王国和动物王国“皇冠上的明珠”。 2．立体的气候资源西双版纳独特的地理环境形成了其独特的气候条件——既不受寒潮直接威胁，也不受台风袭击。年温差小。日温差大，高温多雨，冬季温暖，干湿分明而四季不明显，年平均气温在21℃，最冷的1月的平均气温是16℃。降水丰富，在1200—2400mm之间，雨量多在5—10月，具有“长夏无冬、一雨成秋”的特点。所以，反季节旅游资源占据极大优势，故西双版纳成为了很多人冬天避寒的圣地。 3．独特的民族风情西双版纳民族文化艺术、节日、宗教活动色彩斑斓。傣族主要的节日有泼水节、开门节和关门节。此外。傣族和其它民族的婚姻、生活等习俗，傣族的艺术壁画、神话传说、音乐、舞蹈（孔雀舞、象脚鼓舞）等，都独具特色，很有魅力。另外，西双版纳还居住着14种少数民族。比如，西双版纳独有的基诺族和其他少数民族(哈尼族、布朗族等)，其独具风格的民族风俗也十分绚丽。 4．当地的佛教文化傣族普遍信仰小乘佛教，村中几乎有寨必有缅寺，佛教文化已经很好地融合到傣族文化当中，以景洪市为中心的西双版纳州的建筑风格都深刻体现着佛教文化与傣族文化的巧妙融合。2007年中国最大的南传上部座佛教寺院在西双版纳景洪曼弄枫落成。这为弘扬传统傣族文化。增加西双版纳新亮点发挥了新的品牌效应——“佛在西双版纳，福在西双版纳”。 5．普洱茶文化西双版纳是普洱茶的最大生产地区，著名的普洱茶六大茶山均在西双版纳境内，而且中国茶城坐落于普洱市，加之傣族传统的贝叶文化和古老的普洱茶文化，所以，茶马古道和澜沧江使得西双版纳与普洱市、临沧市的地域文化秉承相连，为三个地区能形成建立西双版纳——普洱——临沧旅游地区的旅游产业价值链提供了良好的基础。 6.区位优势西双版纳与缅甸、老挝接壤，与泰国的优势距离、澜沧江——湄公河的丰富

中国国内各大航空公司标志与寓意--2012.3.23

中国各中国各主流主流主流航空公司的标志航空公司的标志航空公司的标志及寓意及寓意 ----------2012.3.23 中国国际航空公司国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和中国改革开放的总设计师邓小平同志书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成。国航标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。国航远景和定位是“具有国际知名度的航空公司”，其内涵是实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”的四大战略目标；企业精神强调“爱心服务世界、创新导航未来”，企业使命是“满足顾客需求，创造共有价值”；企业价值观是“服务至高境界、公众普遍认同”；服务理念是“放心、顺心、舒心、动心”。中国南方航空公司中国南方航空的班机以天蓝色垂直尾翼镶抽象化的红色木棉花为公司标志，红棉花从1982年开始一直是广州市的市花，代表热情好客。

中国东方航空公司中国东方航空的航徽基本构图为圆形，取红蓝白三色，以寓意太阳、大海的上下半圆与燕子组合，表现东航企业形象。红色半圆，象征喷薄而出的朝阳，代表了热情、活力，且日出东方，与东方航空名称吻合；蓝色半圆，象征宽广浩瀚的大海，寓意着东航航线遍及五湖四海；轻盈灵动的银燕，象征翱翔天际的飞机，燕子也被视为东方文化的载体，体现了东方温情。燕子尾部的线条勾勒出东航英文名字“CHINA EASTERN” 的CE两字。海南航空海航企业原标志以“生生不息”为理念创意。以“无限空间”为理念定位。标志构图中注目之处是一核心球体，以极具动感和极富张力的曲线蕴含，回护相生的太极图，诠释海航事业倚“生生不息”之理展“无限空间”之志的立身之本。标志中以静蓝色表征沉稳与智慧，以暖黄色表征希冀与亲和。新LOGO 海南航空启用新的企业标志，顶端是日月宝珠，环形构图从东方文化传说中的大鹏金翅鸟幻化而成，图形底部是浪花的写意表达。企业标志的色调，选定庄严的红色和暖人的黄色。红色是生命之色，是朝阳之色，是蓬勃生机之色，是永恒之色。黄色是中华大地本色，是中华远祖黄帝本色，是生生不息的本源之色。企业标志图形按对称设计。此对称图形喷涂在飞机尾翼两侧上

中国各航空公司简介(自主整理版)

中国航空 1 中国国际航空公司（CA）总部地点：北京顺义主营基地：北京首都国际机场、成都双流国际机场电话： 95583 中国国际航空股份有限公司简称“国航”，英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，国航股份在北京正式成立。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员。国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北和贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司、公务机分公司等，旗下全资子公司为中国国际货运航空有限公司，控股北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、澳门航空有限公司、深圳航空，河南航空，北京航空。国航还参股国泰航空，西藏航空，大连航空等企业， (邓小平同志手迹) 国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和邓小平先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“A IR CHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据《山海经》中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的昆仑山，翱翔于四海之外，飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航航徽标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，正是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说带给朋友们吉祥和幸福。代表国航视每一位乘客及货主为上宾看待。

中国非政府组织发展现状

中国非政府组织现状与发展赵文杰摘要：非政府组织,英文Non-governmental Organization,简称NGO，对于非政府组织的定义，学术界还没有十分准确的结论，一般认为非政府组织是指那些具有公益性、自治性、志愿性、非营利性、合法性、非政党性等特征以及社会服务、沟通协调、监督管理等基本功能的社会组织。它又被称作“第三部门”、“非营利部门”、“利他部门”。在中国，广义上的非政府组织包括基层群众性自治组织、各种形式的农民专业合作社、转型中的事业单位、不登记和免登记的社会团体、单位内部活动组织、未获得登记或以其他形式登记的草根民间组织以及由民政部民间组织管理局负责登记管理的社会团体、民办非企业单位和基金会。现代意义上的非政府组织在第二次世界大战之后开始不断涌现，它的产生反应了二战后世界各国民众参与公共事务的意识有所提高，是对资本主义自由市场机制的一种补充，也是对政府职能失灵的一种修补。进入20世纪80年代，非政府组织在世界范围内得到很快的发展，以其独特的组织结构和专业化的服务方向在全球经济、社会、环保等事务中发挥着越来越重要的作用。在一些场合,非政府组织已被列为与企业-市场体系和政府-国家体系并列的第三体系,即非政府组织体系。就像美国非政府组织研究的权威学者莱斯特.M.萨拉蒙教授所说:“我们是置身于一场全球性的社团革命之中,历史将证明这场革命对20世纪后期世界的重要性丝毫不亚于民族国家的兴起对于19世纪后期的世界的重要性。” 与国外许多成熟的非政府组织相比，中国非政府组织无论在数量还是影响力方面都存在很大差距，“随着中国经济政治的发展，中国非政府组织也进入了大发展的时期。”了解中国非政府组织的现状对于促进中国非政府组织的健康发展，缓解中国转型时期的社会矛盾，推动和谐社会建设都有重要意义。关键字：非政府组织、发展、社会 1，非政府组织得到了发展改革开放以来中国的政策环境逐渐宽松，国际化水平不断提高，原来的“全能国家”体制被打破，社会多元力量不断生成并开始推动经济社会的发展。在这样的大背景下，中国非政府组织不断涌现。尤其是90年代以来，在建立社会主义市场经济体制的影响下，非政府组织大量涌现。1998年新修订的《社团登记管理条例》实施以后，民政部门对非政府组织进行了一次大规模的清理整顿工作，到1998年底，全国社会团体数量由1996年前的20万个减至16. 5万个。这次整顿虽然是非政府组织的数量减少，但是也提高了非政府组织的质量，一些宗旨类似的组织在合并后实力也得到提高。有数据显示，截至2006年底，在民政部门登记的非政府组织共有28.94万个。其中，社会团体15.3万个（中央级社团1673个，省级社团20563个）；民办非企业单位13.5万个（中央级单位24个，省级单位4868个）；基金会892个，(中央级基金会84个)。这些非政府组织的活动范围也越来越广，包括教育、卫生、扶贫、帮助弱势群体（农民工、妇女儿童等）等各个领域。

非营利组织发展现状及对策分析

我国非营利组织发展现状及对策分析非营利组织，简称NPO，是不以营利为目的而向社会提供公益服务的组织的总称。美国学者塞拉蒙认为非营利组织应具备组织性、民间性、非营利性、自治性、志愿性、和公共性6个要素。目前在我国国内，对非营利组织的还没有严格统一的界定，存在“民间组织”、“非政府组织”、“公民组织”、“社会组织”等多种称呼。我国的非营利组织的发展主要兴起于改革开放后，由于市场经济的确立和“小政府、大社会”行政改革的提出，为非营利组织的发展提供了更为广阔的空间。非营利组织在现实生活中主要表现为各种社团、事业单位或者民办非企业单位等形式，他们在教育、文化、科学技术、医疗卫生、环境保护、权益保护、社区服务、扶贫、慈善救济等领域为社会公益提供服务，他们在弥补市场失灵和政府失灵方面发挥着不可或缺的决定性作用。我国非营利组织的现状：经过多年的发展，非营利组织在我国的社会生活中正发挥着越来越重要的作用，日益成为促进我国文明和社会进步的重要力量之一。然而由于起步较晚，市场经济、民主政治的建设方面的不完善，公民社会的发展更是刚刚起步,我国非营利组织发展还存在诸多问题。主要表现在以下几个方面： 1.经费不足非营利组织的经费来源主要有收费、公共部门的拨款、社会慈善捐赠等。其中收费包括会员费、服务收费、投资和出售产品、服务的所得。公共部门的拨款主要是指来自于政府部门和准政府机构的资金支持和补助。社会慈善捐赠主要包括个人捐赠、私人基金会、企业等的捐赠。但是政府迫于财政压力，不愿在经费上给予非营利组织较大的支持，同时非营利组织本身不思进取，他们努力的方向在于争取更多的公共部门的拨款，而不是主动向社会提供更优质的的产品和服务，导致组织收入减少。同时社会捐赠数量的有限对于非营利组织本身的发展所需资金来说无异于是杯水车薪，各种因素交织导致了大部分非营利组织存在经费严重不足的问题，限制了组织的进一步发展，甚至有些非营利组织由于缺乏资金支持，其已经处在名存实亡的“休眠状态”。 2.综合能力不足通常我们衡量一个组织的发展前景通常从组织活动能力、管理能力、创新能力、扩张能力和可持续发展的能力来考察。我国虽然存在一些大规模的非营利组织，但总体说来规模都比较小，外部筹资能力较弱，调动各种社会既有资源的能力也就较弱，再加上组织管理不规范、信息不透明、决策不民主，缺乏有效的监督和评价机制，使得它们获得的广泛认同感低、公信力不足，就使得组织的总体能力较弱。同时，由于非营利组织的薪酬和福利相对于企业较低，很难吸引真正的人才加入组织，从而也就使得组织缺乏创新能力的领导层，最终导致非营利组织的后续发展动力严重不足。 3.发展不平衡我国的非营利组织发展很不平衡主，主要体现表现在：1、行业领域分布不平衡；非营利组织在那些相对说来政策宽松、易于得到资源而进入门槛较低的领域较为集中，但那些存在大量社会问题、迫切需要公民参与的领域，却因种种原因极少有非营利组织进入。2、城乡不平衡；在城市地区，非营利组织数量较多、发展较快、开展的活动为集中，其被认知度和公信力也较高，但是在中小城镇特别是广大的农村地区，除了扶贫开发的少数外来的非营利组织之外，真正当地的非营利组织很少，社会对这些组织的关注和支持也很少。3、东西发展不平衡；由于东部地区经济发达，资源丰富，使得非营利组织在东部沿海地区较为集中，同时活动量活动范围较广；而在内陆地区，由于经济发展水平不高，各种资源较为缺乏，所以在这一区域，非营利组织的数量较少，且发展较慢。

非政府组织的若干法律问题

「内容提要」非政府组织（NGO）近年来蓬勃发展，在社会福利、环境保护、人道救援等公共事务管理方面发挥了积极作用，与政府管理相互配合，起到拾遗补缺的功能。因此，对非政府组织的概念、分类和产生的背景，以及与此相关涉的行政法学的研究范围、非政府组织与政府公共事务管理职能的划分、政府对非政府组织依法适度监管和非政府组织的法律规制等问题，需予以关注并研究。「关键词」非政府组织，行政法，法律规制非政府组织（NGO，即Non-GovernmentalOrganization），意指政府以外的社会组织，一般并不包括企业。与其大体相同的称谓还有非营利组织（NPO，即Non-ProfitableOrganization）。“非政府组织”和“非营利组织”虽然界定的角度不相同，前者强调同具有强制力的政府的区别，后者侧重于同非公益企业的区别，但是范围大体相同。此外，如果将政府组织认为是第一部门（公共部门），企业是第二部门（私人部门），非政府组织或者非营利组织其实也就是近年来比较热门的所谓“第三部门”，还有的将其称为“民间组织”。根据通用的标准，一般认为非政府组织有六个特性，即正规性、民间性、非营利性、自治性、志愿性和公益性。非政府组织在治安管理、环境卫生、社会福利、计划生育、慈善事业、信息提供、社区服务、特殊人群的教育、老年人照顾、学术研究、文化发展等多项社会管理职能方面起着极其重要的作用。 “截止2002年底，全国经民政部门登记的社会团体已达13.3根据我国民政部的统计，万个，基金会1268个，民办非企业单位11.1万个，涉及教育、卫生、体育、社会福利等多个领域。”[1]另外，中国还有一些非政府组织因找不到业务主管单位，或不愿受业务主管单位的管理而采取了工商注册的形式，名义上是公司、企业，实质上是非政府组织，如果将这些“草根组织”也计算在内的话，我国非政府组织的数量是相当庞大的。在大陆法系中，将私法人分为社团法人和财团法人两类，其中非营利性社团法人和财团法人也就是我们所讲的非政府组织。而在英美法系没有公法人与私法人的划分，非政府组织可以是非营利公司，也可以是协会，还可能是公益信托（Trust）。相比较而言，我国对非政府组织的分类和界定非常不统一，缺乏明确一致的标准，因而存在诸多争议，笔者认为，我国非政府组织可考虑分为以下几类：第一类，社会团体。是指中国公民自愿组成，为实现会员共同意愿，按照其章程开展活动的非营利性社会组织。（注：国务院：《社会团体登记管理条例》，1998年10月25日。）包括经国务院民政部门和县级以上地方各级人民政府民政部门登记注册或备案，领取《社会团体法人登记证书》的各类社会团体；以及依法不需要办理法人登记的群众团体。社会团体包括：1）学术性社团：各类学会、研究会等；2）专业性社团：各类从事专业业务的促进会等；3）联合性社团：各类联合会、联谊会（同学会、校友会）等；4）其他群众团体：工会、共青团等。非政府组织的具体范围在各国有不同的理解，我国一般将三类组织，即社会团体、行业组织和民办非企业单位列为非政府组织，而事业单位是否是非政府组织则存在分歧。事业单位是指国家为了社会公益目的，由国家机关举办或者其他组织利用国有资产举办的，从

各航空公司的企业文化

各航空公司的企业文化中国国际航空：中国国际航空股份有限公司的前身是民航总局北京管理局，自1950年开始从事航空服务。证券代码：601111 简称：中国国航公司名称：公司英文名称：Air China Limited 简称“AirChina”，国航的企业文化表达了向世界传播爱心、追求卓越服务品质的理念。国航企业标识企业标识

国航的企业标识由一只艺术化的和先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIRCHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的，翱翔于四海之外，飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。国航的企业文化以服务为主线，全面阐述了国航新时期的价值观。国航远景 “具有国际知名度的航空公司”，其内涵是实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”的四大战略目标；企业精神 “爱心服务世界、创新导航未来”，企业使命 “满足顾客需求，创造共有价值”；企业价值观 “服务至高境界、公众普遍认同”；服务理念是“放心、顺心、舒心、动心” 国航是中国唯一载国旗飞行的海南航空：海南航空股份有限公司简称，是一家总部设在海南省海口的第一家A股和B股同时上市的航空公司，以为基地。海南航空是继、中国国际航空公司及后中国第四大的航空公司。外文名称：Hainan Airlines Company Limited 公司口号：以旅客为尊，以市场为中心

中国国际航空股份公司战略分析

中国国际航空股份有限公司战略分析姓名黄恺学号班级06工商管理课程企业战略管理教师王琴日期2008年12月16号中国国际航空股份有限公司战略分析目录中国国际航空股份有限公司简介 3 战略管理四要素 4 外部环境分析 5 一般环境分析 5 产业环境分析8 中国国航远景分析10 中国国航使命分析10 内部环境分析11 SWOT 综合分析13 中国国航业务组合分析18

国航战略选择与实施措施19 发展战略选择19 发展战略的实施策略19 发展战略的实施措施20 中国国际航空股份有限公司战略分析 ●中国国际航空股份有限公司简称“国航”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。 ●经过多次调整，2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。 ●国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国民航居于领先地位。 ●2002年4月15日，一架代号为CA 129从北京至韩国釜山的波音 767-200ER客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。这是国航1988年组建之后迄2008年为止唯一的一次重大空难事故。 ● 业务组合：国航的业务多样，主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务；国际、国内公务飞行业务；飞机执管业务；航空器维修；航空公

司间业务代理；与主营业务有关的地面服务和航空快递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品。资源配置国航拥有以波音和空中客车系列为主的各型飞机220架。国航下设工程技术分公司，为国航的飞机提供技术保障。该分公司由6个基地、3个合资企业、3个中心、113个航站、8000多名工程师和技术人员组成。国航下设的飞行训练中心是使用全任务飞行模拟机和计算机基础训练器开展飞行员培训的教学训练机构，具备围绕波音系列主要机型，开展飞行员转机型训练、定期复训和飞行检查的综合培训能力。竞争优势相对于国内其他的航空公司国航的主要竞争优势有4点均衡的航线网络。航线是航空公司最宝贵的资源。国内航线方面，国航在国内流量最大的20条航线中(约占国内总旅客周转量的30%)市场占有率高达30％以上高于其他竞争对手。国际航线方面，国航国际航线周转量约占所有中国航空公司国际航线总旅客周转量的50%或以上。高质量的旅客群体。商务旅客比例较高一直是国航的一大优势。较高的商务旅客比例固然来自于国航作为载国旗航空公司的独特地位，但更重要的应归因于国航明确的市场定位和良好的客户管理。较高的运营效率。公司较高的运营效率首先表现为较高的客座率/载运率。国航客座率达到74.3%，较东航和南航分别高出4.8和4.1个百分点。总体载运率也明显优于其他两家公司，其次，国航具有较高的飞机日利用率。第三，国航较高的运营效率还体现在其人机比较低。

四大航空公司与云南政府联姻 纷纷圈地云南