行车梁施工方案

目录

一、编制说明 (1)

1 编制目的 (1)

2 编制依据 (2)

二、工程概况 (2)

三、行车梁组合形式 (2)

四、行车梁在场地内的布置 (2)

1 行车轨道梁的平面布置图 (2)

2 行车轨道梁的侧剖面图 (3)

五、安全验算计算书 (3)

六、施工技术质量措施 (3)

一、附：行车轨道梁安全验算计算书4

二、编制说明

1 编制目的

为满足上藤站场地龙门吊水平行走需要，需在场地内现浇四根行车轨道梁。为确保制作出行车梁满足施工的安全、质量，对其受力形式进行安全性验算，特编写此方案。

2 编制依据

（1）上藤站主体结构设计图；

（2）《钢结构结构设计规范》（GB50017-2003）；

（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；

（4）其它相关技术文件及图纸等。

三、工程概况

该行车梁位于上藤站施工场地内，共四根，每根总长为90m。上藤站南、北两侧地面标高不一，其中北侧处于高位，存在3m多的高差，行车轨道梁在施工前，测量人员应对地面标高进行放样，制作出的行车轨道梁表面应保证其水平。

四、行车梁组合形式

设计时行车梁采用钢筋混凝土梁和钢梁组合形式。钢筋混凝土梁搁置在车站顶板上；钢梁采用双排56#工字钢（A3钢），两端搁置在围护结构钢筋混凝土圈梁上，搁置长度足够。钢梁剖面如图：

五、行车梁在场地内的布置

1 行车轨道梁的平面布置图

行车轨道梁间距15.5m，总长90m。场地布置如图所示：

2 行车轨道梁的侧剖面图

行车轨道梁的1-1剖面如图所示：

六、安全验算计算书

见附：行车轨道梁安全验算计算书

七、施工技术质量措施

1、项目技术部对行车梁施工人员进行详细的技术交底；

2、测量人员对行车轨道梁的标高等进行放样，做好标记；

3、浇筑时，应连续进行，防止因混凝土供应不及时造成浇筑质量不合格；

4、钢筋检查：过程中加强钢筋质量的检查，主要从钢筋的型号、间距及数量进

行检验。

附：行车轨道梁安全验算计算书

行车轨道梁安全验算计算书

一、行车概况

该行车梁位于上藤站施工场地内，用于行车轨道安装时使用。根据行车说明

书可知行车自重32吨，泥斗满载时重约20吨。设计时行车梁采用混凝土梁和钢

梁组合形式。混凝土梁搁置在车站混凝土场地上；钢梁采用双排56#工字钢（A

3钢），两端搁置在围护结构钢筋混凝土圈梁上，搁置长度足够，梁跨中设五根钢立柱，钢立柱放置在车站顶板反梁上，反梁设置在车站主体结构柱上。如图-1所示：

图-1

二、荷载分布

1、行车梁自重按均布荷载计算

q=1.151×2=2.30KN/m

μ）

2、行车、泥斗及废土的重量。（活荷载取动力系数3.1

=

P=32+20

??=169KN

101.3

4

(此处p为单个行车车轮承受荷载值)

三、简化计算说明：

按照结构图，将结构简化为多跨连续梁，为了计算方便，可以简化为单跨梁，由多跨连续梁弯矩及剪力分配性质可知，这样的简化结果偏于安全，是符合工程实际需要的。

四、计算简图

依照简化计算说明，当活载合力经过梁中心线时为荷载的最不利位置，此时活载按静载计算。

计算简图及荷载分布如图－2所示：

图-2

五、 梁的强度及挠度验算

1、钢梁的计算

1．1、跨中最大弯矩值：

max p q

22221111=

+1694+ 2.344848

=680.6KN m M M M pl ql =+=????? 56#工字钢的截面性质

W x =2446.5cm 3 故截面应力3max max 3680.610139.1/222446.5M N m N mm W cm

σ??===? 2

A 3钢的允许使用应力[]2200/N mm σ=

安全系数[][]max 1.4 1.2K σσ=

=≥