浅析CTCS2级列控系统的功能及安全可靠性分析毕业论文

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毕业论文

题目名称:浅析CTCS2级列控系统的功能及安全可靠性分析

毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明

原创性声明

本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名:日期:

指导教师签名:日期:

使用授权说明

本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名:日期:

学位论文原创性声明

本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名:日期:年月日

学位论文版权使用授权书

本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

作者签名:日期:年月日

导师签名:日期:年月日

浅析CTCS2级列控系统的功能及安全可靠性分析

摘要

列车速度的不断提高,靠地面信号列车已不能保证列车安全,必须靠车载信号设备对列车实施运行控制,ATP已成为行车安全不可缺少的重要技术设备,20世纪90年代以来,世界范围内掀起一个轮轨高速铁路建设的新高潮,其特点集中表现在高速度,高舒适度,高安全度和高效率。近年来,作为世界上铁路最发达的地区,欧洲铁路公司和信号公司在对各自的既有信号系统进行升级改造的同事,在欧盟委员会和国际铁路联盟的推动下,为信号系统的互联和兼容问题制定了相关的技术标准,并研制和开发了相关的产品,其中就包括列车运行控制系统——ETCS标准。

为推动我国铁路运输事业的发展,从2002年开始,铁道部就组织专家开始了中国列车运行控制系统(CTCS)相关技术标准的修订工作,并先后颁发了《CTCS2j级技术条件(暂行)》等一系列技术条件。目前,我国铁路在经历了先后五次的大提速后,列车最高运行速度已经达到了每小时160公里,但铁路也始终面临公路和航空等其他运输方式的激烈竞争。随着人们物质,文化生活水平的提高,对铁路运输的效率,舒适和便捷程度都提出了更高的要求,铁道部于2005年提出了的第六次铁路提速的宏伟计划,要求在既有的七大干线上实现200km\h的客运列车速度,同时建设和开通铁路运输客运专线,进一步提高了铁路也能输服务的总体水平。

随着我国铁路跨越式发展战略的实施,实现全国铁路的第六次大提速,将列车最高运行速度提高到200km\h或更高,是进一步提高铁路运输服务总体水平,满足人民群众日益增长的出行需求的重要举措。通过轨道电路完成列车占用和完整性检查,连续向列车传送控制信息,并采用大容量点式应答器向告诉列车传送定位信息,进路参数,线路参数,限速和停车信息等,是CTCS2级确定的列车运行控制方式。

关键词: CTCS-2级列车控制系统;功能;安全可靠性

目录

摘要....................................................................................................... I II 一、标题. (1)

(一)标题 (1)

(二)标题 (1)

1. 标题 (1)

2. 标题 (1)

(三)标题 (1)

二、标题 (2)

(一)标题 (2)

(二)标题 (2)

(三)标题 (2)

三、标题 (3)

(一)标题 (3)

(二)标题 (3)

(三)标题 (3)

四、标题 (4)

(一)标题 (4)

(二)标题 (4)

1. 标题 (4)

2. 标题 (4)

五、结论 (5)

致谢 (6)

参考文献 (7)

附录A: 附加图、表(没有可不写) (8)

附录B: 主要源程序(没有可不写) (9)

附录C: 软件使用说明书(没有可不写) (11)

附录D: 光盘(没有可不写) (13)

论文题目

一、 标 题

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

(一)标题

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

(二)标题

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

1. 标题

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

2. 标题

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

(三)标题

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本,… 如表1.1所示。

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本,… 如图1.1所示。

文字(宋体5)

图1.1 图题目

二、标题

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(一)标题

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三、标题

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

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四、标题

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1. 标题

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2. 标题

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五、结论

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

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致谢

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

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最后,感谢所有关心和支持我的同学们和老师们!

参考文献

[1] 陈家祺. 运动图像处理在车型识别中的应用[J]. 汽车工程,1998,20(6): 343~346

[2] 陈家祺. C程序设计教程[M]. 北京:新华出版社,1999.11

[3] Shihang S. Fuzzy self-organizing controller and its application for dynamic processes[J]. Fuzzy Sets and

Systems, 1998,26:151~164

[4] Kaare Christian. Borland C++ Techniques & Utilitis[M]. Ziff-DavisPress,1993

附录(没有可不写)附录A: 附加图、表

文字

附图1.1 图题

附录B: 主要源程序(没有可不写)

××软件的源程序

//---------------------------------------------------------------------------

//挂上、卸下Keyboard hook,并运用自定义信息传递Hook数据

//---------------------------------------------------------------------------

#include

#pragma hdrstop

#include "Unit1.h"

//---------------------------------------------------------------------------

#pragma package(smart_init)

#pragma resource "*.dfm"

TKeyHookForm *KeyHookForm;

//---------------------------------------------------------------------------

__fastcall TKeyHookForm::TKeyHookForm(TComponent* Owner):TForm(Owner)

{inthook = 0; //计算按键次数变量归零

FormStyle = fsStayOnTop; //将KeyHookForm维持在窗口最上面

Button1->Enabled = true; //挂上和卸下Hook的按钮状态

Button2->Enabled = false;

}

//---------------------------------------------------------------------------

//挂上Hook链,并设置定时器从共享内存中取回键盘信息

void __fastcall TKeyHookForm::Button1Click(TObject *Sender)

{inthook = 0; //计算按键次数变量归零

//在keydll.dll中,SetHook函数执行注册Hook行程到信息链中

void (*SetHook)(); //先声明有一SetHook函数

inst = LoadLibrary("keydll.dll")//加载同一目录下的指定连接文件--keydll.dll;

(FARPROC &)SetHook = ::GetProcAddress(inst,"SetHook");//取得dll中SetHook函数地址SetHook(); //执行指向dll中的SetHook函数;

Button1->Enabled = false; //挂上和卸下Hook的按钮状态

Button2->Enabled = true;

}

//---------------------------------------------------------------------------

//卸下Hook链,解除自定义的hook

void __fastcall TKeyHookForm::Button2Click(TObject *Sender)

{//在keydll.dll中,RemoveHook函数执行从信息链中卸下Hook进程

void (*RemoveHook)(); //声明RemoveHook函数

inst = LoadLibrary("keydll.dll");//加载同一目录下的指定连接文件--keydll.dll

(FARPROC &)RemoveHook = GetProcAddress(inst,"RemoveHook");//取得dll中RemoveHook函数地址RemoveHook(); //执行指向dll中的RemoveHook函数

FreeLibrary(inst); //释放dll

Button1->Enabled = true; //挂上和卸下Hook的按钮状态

Button2->Enabled = false;

}

//---------------------------------------------------------------------------

//取得拦截自键盘中的自定义信息

void __fastcall TKeyHookForm::KeyHook(TMessage &Msg)

{//取得自定义信息中的按键名称

char keytext[80];

GetKeyNameText(Msg.LParam, keytext, 80);

AnsiString keystate; //取得自定义信息中的按键状态(检测用..意义不大...) keystate = GetKeyState((int)Msg.WParam);

keystate = (keystate == "1")?"单击":"浮起";//C++的三元运算

ListBox1->Items->Insert(0,"第"+AnsiString(++inthook) + " 按键__" + AnsiString(keytext)

+ " :状态>>" + keystate); //由ListBox组件显示拦截成果}

//---------------------------------------------------------------------------

附录C: 软件使用说明书(没有可不写)

××软件使用说明

1 软件概述

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

1.1 功能

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

1.2 原理

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

2 软件安装

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

2.1 系统要求

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

2.2 安装前的准备

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

2.3 安装

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

2.4 安装后

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

3 运行说明

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

4 疑难解答

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

5 服务与支持

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

附录D: 光盘(没有可不写)

光盘说明

1目录结构

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

2文件说明

文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本文本。

基于道化学法的硫磺回收装置的安全评价毕业论文

基于道化学法的硫磺回收装置的安全评价毕业论文 目录 1 绪论 (1) 1.1 课题的意义 (1) 1.2 国外研究现状 (1) 1.2.1 国外硫磺回收装置和工艺发展现状 (1) 1.2.2 国外安全评价技术的研究发展及现状 (3) 1.3 论文的主要容 (4) 2 石化两万吨硫磺回收装置概况 (6) 2.1 硫磺回收装置介绍 (6) 2.1.1 传统克劳斯工艺过程 (6) 2.1.2 超级克劳斯工艺 (7) 2.1.3 尾气处理技术 (7) 2.2 石化硫磺回收装置 (8) 2.2.1 硫磺回收装置工艺流程分析 (8) 2.2.2 工艺流程相关说明 (11) 2.2.3 装置主要化学物质分析 (11) 2.2.4 H2S性质简介 (12) 2.2.5 装置子系统划分 (13) 3 道化学火灾爆炸指数评价法 (16) 3.1 评价方法介绍 (16) 3.2 评价法所需资料 (16) 3.3 评价要点 (20) 3.4 评价程序 (20) 4 基于道化学的硫磺回收评价 (22) 4.1 确定评价单元 (22) 4.1.1 评价单元的划分原则 (22) 4.1.2 确定评价单元 (22) 4.2 确定物质系数 (23) 4.3 确定工艺单元的危险系数 (23) 4.3.1 求取一般危险系数F1 (23) 4.3.2 特殊工艺操作危险系数F2 (26)

4.3.3 工艺单元危险系数F3 (34) 4.4 求取火灾爆炸危险指数F&EI (34) 4.5 安全措施补偿系数 (34) 4.5.1 工艺控制补偿系数C1 (35) 4.5.2 危险物质隔离系数C2 (36) 4.5.3 防火措施补偿系数C3 (37) 4.6 工艺单元危险分析汇总 (38) 4.6.1 确定暴露半径 (38) 4.6.2 确定暴露区域面积 (39) 4.6.3 确定暴露区域财产价值 (39) 4.6.4 确定危害系数 (40) 4.6.5 确定基本最大可能财产损失(基本MPPD) (40) 4.6.6 确定实际最大可能财产损失(实际MPPD) (40) 4.6.7 最大可能工作日损失(MPDO) (40) 4.6.8 停产损失(BI) (41) 4.7 评价结论统计 (41) 4.8 其它单元评价结果 (44) 5 安全对策措施 (45) 5.1 安全对策措施的基本要求和遵循的原则 (45) 5.1.1 安全对策措施基本要求 (45) 5.1.2 制定安全对策措施的原则 (45) 5.2 基于硫磺回收装置的安全对策措施 (46) 5.2.1 安全管理对策措施 (46) 5.2.2 安全技术措施 (47) 6 结论 (48) 参考文献 (49) 致谢 (50) 附录物质系数和特征表 (51)

2020年08高速铁路的信号与通信参照模板

8 高速铁路的信号与通信 8.1 概述 高速铁路的服务宗旨是“安全、正点、快速、舒适”。发展高速铁路不可能也不应只突出快速,更需要建立全新的运输模式,要在安全、正点、舒适上做文章。高速铁路信号系统是保障列车运行安全、提高运输效率的关键技术装备,对全面实现高速铁路的服务宗旨举足轻重。 当今信息产业正以超出人们预料的速度迅速发展,通信和控制领域正发生一系列深刻变化,这必会对铁路信号、通信产品和服务产生积极影响。这种影响主要表现在两方面:第一方面是产品的硬件和软件不断升级换代,产品安全性、可靠性、可用性和可维护性逐步提高,追求更高的性能价格比。第二是向综合自动化方向发展,向更便利的人机对话方向发展,向全面提高运输质量和路网运输能力的方向发展,以满足运营的要求。 高速铁路信号系统是完成行车控制、运营管理的综合自动化系统,主要是由用于指挥行车的综合调度系统,用于控制列车行车间隔的列车运行控制系统(简称列控系统),用于控制进路的联锁系统以及代用信号设备和专用通信设备组成。这是一套完整的信号安全制式,如图8-l所示。高速铁路信号系统的设备主要布置在调度中心、车站、区间信号室、车辆段、维修基地、线路旁和列车上。 8.2 高速铁路的信号技术 铁路信号技术是随着百年铁路的发展以及继电器、半导体、电子信息技术的变化而不断演进的。随着运行速度的提高,列控系统、超速防护系统以及综合调度系统等成为高速铁路必不可少的信号技术。 高速铁路与普通铁路不同之处主要有:①高速铁路设置综合调度系统,对列车运营指挥实行集中控制方式;②取消传统的地面信号机,采用列控系统;③采用计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信息。 高速铁路信号系统由综合调度系统、列控系统、计算机联锁系统等几个部分组成,各部分之间通过具有保护功能的广域网联接,并传输信息。传统的话音、信号凭证指挥方式不再适用于高速铁路。以下简要介绍一下综合调度系统、列控系统、计算机联

高速铁路列车运行控制系统

高速铁路列车运行控制系统 ----轨道电路 李波 一 CTCS的体系结构 CTCS分为CTCS0至CTCS4五级,按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备层配置,如图1所示。 二 CTCS2系统 CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统,包括车载设备和地面设备。 1 地面子系统 (1)列控中心:根据列车占用情况及进路状态计算行车许可及静态列车速度曲线并传送给列车。 (2)轨道电路:完成列车占用检测及列车完整性检查,连续向列车传送控制信息。车站与区间采用同制式的轨道电路。 (3)点式信息设备:用于向车载设备传输定位信息,选路参数,线路参数,限速和停车信息等。

2 车载子系统 车载ATP设备包括:安全计算机、STM、BTM、DMI、记录单元,机车接口单元,测速单元,LKJ监控装置。 三轨道电路 轨道电路提供的信息包括:行车许可,空闲闭塞分区数量,道岔限速等。 1 车站采用ZPW-2000系列电码化,为列车提供运行前方闭塞分区空闲数,道岔侧向进路等信息。 2 车站相邻股道电码化应采用不同载频,列控车载设备根据进站信号机处应答器的轨道信息报文对接收轨道电路信息载频进行锁定接收。 3 车站电码化轨道同一载频区段轨道电路最小长度,应满足列车以最高运行速度时车载轨道电路信息接收器(STM)可正常接收信息。 4 轨道电路采用标准载频为1700HZ﹑2000HZ﹑2300HZ﹑2600HZ。低频信息按表进行。 5 轨道电路信息满足最高250Km/h速度列车安全运行的要求,基本码序为: 1)停车:L5- L4- L3- L25- L- LU- U- HU

天然气安全评价毕业论文

毕业论文声明 本人郑重声明: 1.此毕业论文是本人在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。除了特别加以标注地方外,本文不包含他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 2.本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定,同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版,允许此文被查阅和借阅。本人授权大学学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3.若在大学学院毕业论文审查小组复审中,发现本文有抄袭,一切后果均由本人承担,与毕业论文指导老师无关。 4.本人所呈交的毕业论文,是在指导老师的指导下

独立进行研究所取得的成果。论文中凡引用他人已经发布或未发表的成果、数据、观点等,均已明确注明出处。论文中已经注明引用的内容外,不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体,均已在论文中已明确的方式标明。 学位论文作者(签名): 年 月

关于毕业论文使用授权的声明 本人在指导老师的指导下所完成的论文及相关的资料(包括图纸、实验记录、原始数据、实物照片、图片、录音带、设计手稿等),知识产权归属华北电力大学。本人完全了解大学有关保存,使用毕业论文的规定。同意学校保存或向国家有关部门或机构送交论文的纸质版或电子版,允许论文被查阅或借阅。本人授权大学可以将本毕业论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用任何复制手段保存或编汇本毕业论文。如果发表相关成果,一定征得指导教师同意,且第一署名单位为大学。本人毕业后使用毕业论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,第一署名单位仍然为大学。本人完全了解大学关于收集、保存、使用学位论文的规定,同意如下各项内容: 按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本;学校有权保存学位论文的印刷本和电子版,并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存或汇编本学位论文;学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务;学校有权按有关规定向国家有关部门或

化工厂安全评价报告

编制说明 按照国家《安全生产法》规定:对生产、储存危险物品建设项目应按照国家有关规定进行安全评价。同时国家安全生产监督管理局《关于印发〈危险化学品生产企业安全评价导则(试行)〉的通知》等规定:对危险化学品生产单位应进行安全评价,为确保危险化学品生产单位安全生产,应委托有安全评价资格的单位对危险化学品生产单位进行安全评价,并编制安全评价报告。 AAA服务中心受BBB市×××化工厂(以下简称×××化工)的委托,根据国家有关法律法规的要求,按照国家规定的程序,遵循系统安全的原理, 运用科学的评价分析方法,本着实事求是、科学客观的原则,对位于BBB市新市镇新市工业园区的×××化工一条3000吨/年85%磷酸生产线和两套400吨/年70%泥磷酸生产装置、一个1000吨/年磷酸三钠车间、一个300吨/年聚磷酸铵车间的安全生产现状进行综合评价,最终依据评价经过及评价结果形成以下评价报告。由于安全生产具有的动态性,故本报告所反映的安全生产状况,仅为企业接受安全评价时的安全生产现状。 一.安全评价的目的和依据 1.1安全评价的目的 安全评价的目的是贯彻“安全第一,预防为主”的方针,寻求最低事故率、最少损失和最优的安全投资效益。本次安全现状评价要达到的目的包括以下四个方面: 1.1.1对×××化工85%磷酸、70%泥磷酸生产过程中的潜在危害因素进行定性分析和预测。

1.1.2通过评价确认×××化工的85%磷酸、70%泥磷酸生产系统安全生产条件是否满足《危险化学品生产企业安全生产许可证实施办法》中所规定的要求,作为企业申办安全生产许可证的依据。 1.1.3根据已确定的危害因素,分析、确定×××化工85%磷酸、70%泥磷酸生产装置、设施的固有危险程度,并预测可能发生的危险化学品事故后果。 1.1.4通过评价为×××化工提出消除、减弱事故隐患的对策与措施,为事故隐患治理提供依据,提高企业安全管理水平,实现安全平稳的生产。 1.2评价内容 (1)企业85%磷酸、70%泥磷酸生产过程的危险、有害因素辨识; (2)企业85%磷酸、70%泥磷酸生产装置、设施的安全状况评价; (3)企业85%磷酸、70%泥磷酸生产装置、设施所在地的周边环境条件评价;(4)企业85%磷酸、70%泥磷酸生产过程中固有的危险有害因素危害程度评价;(5)《危险化学品生产企业安全生产许可证实施办法》所规定的各项安全生产条件评价。 1.3评价依据 1.3.1国家法律、法规 (1)《中华人民共和国安全生产法》(国家主席令70号)

高速铁路列控车载设备安全技术探讨-论文

高速铁路列控车载设备安全技术探讨 *** (单位:******) 作者: 作者简介:***** 题名:高速铁路列控车载设备安全技术探讨 摘要:高速铁路的发展必须始终把安全摆在最核心、最本质、最关键的位置,列控系统是保障高速列车行车安全的核心设备。列控车载设备作为列控系统的重要组成部分,主要任务是连续、实时监督高速列车的运行速度,实现对列车的超速防护。列控车载设备的可靠性和安全性是确保高铁安全可靠运营的前提。本文结合国内高速铁路的发展现状,一方面对高速铁路目前所采用的列控车载设备设计、实现、测试、运营维护等方面的安全技术进行分析和总结,旨在增强民众对高铁的信任感;另一方面在目前的技术体系下,针对如何管好用好高速铁路列控车载设备,也提出了一些见解,目的是寻求高速铁路的更好更快发展。 关键词:高速铁路、车载设备、安全技术 概述 目前,国内已开通的CTCS-3级列控线路主要有京沪、武广、广深、哈大、京石武、郑西、沪宁、沪杭高铁,最高运营时速350公里/小时。CTCS-3级列车运行控制系统是中国铁路时速大于300km/h客运专线的重要技术装备,是中国铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分,是保证高速列车运行安全、可靠、高效的核心技术之一。 列车速度提高到160km/h以上时,对列车控制必须由开环控制变为闭环控制,CTCS-3列控系统正是通过车地信息的实时交互,从而实现对列车的闭环控制。CTCS-3级列控系统主要分为车载设备和地面设备两大部分。其中,列车运

行过程中,车载设备实时通过GSM-R网络与地面设备实现数据交互,根据接收到的地面命令信息(含地面设备提供的MA移动授权、信号动态信息、线路参数、临时限速等信息),按照目标-距离模式生成MRSP最不利限制曲线,进行超速防护,监控列车安全运行。列控车载设备是高速铁路行车安全中必不可少的核心设备之一,列控车载设备的安全技术直接关系到高速铁路列车运行中的安全性和可靠性。 CTCS-3级列控系统车载设备的组成 车载设备由车载安全计算机(VC)、GSM-R无线通信单元(RTU)、轨道电路信息接收单元(TCR)、应答器信息接收模块(BTM)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)等组成。 CTCS-3级列控系统车载设备采用分布式体系结构,各输入输出单元通过总线与核心处理单元进行通信系统中的关键设备均采用冗余配置,具有高可靠性和高可用性;各输入输出单元通过总线与核心处理单元进行通信,具有良好的抗干扰性和可扩展性。 以下以CTCS3-300T车载为例说明CTCS-3级列控系统车载设备的结构。CTCS3-300T列控车载设备与列车可采用两种形式的接口,一种为继电器接口,一种为MVB接口,对应的系统框图如图1所示(CRH2和CRH3型车)。

化工行业安全评价报告

仅供参考[整理] 安全管理文书 化工行业安全评价报告 日期:__________________ 单位:__________________ 第1 页共4 页

化工行业安全评价报告 第六章可能发生的危险化学品事故的预测结果24 第七章安全对策措施与建议25 7.1综述25 7.2建筑场地及布置方面的对策措施25 7.3工艺及设备等方面的对策措施26 7.4管理方面的对策措施26 第八章评价结论29 8.1概述29 8.2综合结论30 附件1:评价方法的简介和选择31 一、评价方法概述31 二、评价单元32 三、评价方法的选择32 四、评价步骤33 附件2:主要危险、有害物质物化性质及危险特性34 一、甲苯34 二、丙酮35 三、环已酮37 四、二甲苯39 五、溶剂油42 六、钛白粉43 七、环氧树脂44 八、乙二醇单乙醚乙酸酯44 第 2 页共 4 页

附件3:预先危险性分析47 一、步骤47 二、危险性等级47 三、生产装置的预先危险性分析48 附件4:危险度评价52 一、危险度评价法概述52 二、危险度评价53 附件5:作业条件危险性评价54 一、评价方法简介54 二、评价内容及评价结果汇总55 附件6:现场安全检查表56 附件7:安全检查整改建议62 附件8:危险化学品生产、储存企业评估表63 附件9:单元火灾、爆炸危险指数法分析评价66 一、道化学公司的火灾、爆炸危险指数评价法66 二、评价单元的确定67 三、评价单元危险系数的求取及火灾、爆炸指数计算68 附件10:企业的相关资料73 第 3 页共 4 页

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城市轨道交通列车运行控制研究

城市轨道交通列车运行控制研究 学生姓名:畅龙 专业班级:城市轨道交通控制 学号:08301942 指导老师:孙鑫

列车运行控制系统是保证城市轨道交通列车和乘客安全的,是实现列车快速、高密度、有序运行的关键系统,是整个系统中的重中之重。本文文介绍了国、内外基于通信的列车运行控制在我国地铁的应用,从列车的运行模式,到列车的定位停车,列车速度调整、自动折返等几个方面进行了阐述。 【关键词】:

城市轨道交通的诞生和发展已经有一百多年的历史了,城市轨道交通在当今城市交通中已经占据了重要的作用,城市轨道交通是现代化都市的重要基础设施,它安全、快速、舒适、便利地在城市范围内运送乘客,最大限度的满足城市市民的出行需要。在城市各种公共交通工具中,具有运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通方式的干扰小,对改变城市拥挤、乘车困难、行车速度慢行之有效的。 随着城市轨道交通行车间隔的缩短,依靠人工控制车速的传统运行方式已经不能满足城市客运的要求了,于是,以列车速度自动控制为中心的列车运行控制系统(Automatic Train Control,简称A TC)应运而生,随着计算机技术(Computer)、通信技术(Communication)和控制技术(Control)的飞跃发展,综合利用3C技术给列车的控制带来了很好的发展机遇,形成了基于无线双向大容量的车地通信模式,使对车辆的控制更加安全可靠。城市轨道交通列车运行控制主要包括列车运行中的驾驶模式、列车运行中的超速防护、列车的制动模式、列车定位停车、列车的折返、运行速度控制等来实现对列车整个运行过程中的控制。这样使列车更加安全可靠、高速有效的运行。

安全工程本科毕业设计任务书(安全验收评价报告)

重庆大学网络教育学院 学生毕业设计(论文)任务书 批次、层次、专业 校外学习中心 学生姓名学号 一、设计(论文)题目XX公司XX项目安全验收评价报告 二、毕业设计(论文)工作自年月日起至年月日止 三、毕业设计(论文)内容要求 XXX有限公司属私营企业,公司主要进行商品液氨的采购、运输、贮存、灌装业务。充装站计划定员6人,包括站长1名,技术员1名,灌装工人3名,门卫1名,不包括行政及搬运人员。企业主要设备有50m3液氨储罐2台、400kg氨瓶50个和200kg氨瓶150个。 备注:以上设计内容学生根据所设计的实际情况,按学院要求完善选择的设计题目,变更以上横线的内容,并将变更后的文档在选题确定后主动提交给指导教师,以方便指导教师下达任务书。 四、达到的技术指标及要求(设计说明书一份,包括内容如下) (1)目录 (2)摘要 (3)安全评价依据的国家现行有关安全生产法律、法规和部门规章及标准目录(第1章) (4)收集的文件、资料目录(第2章) (5)选用的安全评价方法简介(第3章) (6)建设项目安全条件分析(第4章) (7)建设项目安全生产条件分析(第5章) (8)定性、定量分析危险、有害程度的过程(第6章) (9)法定检测、检验情况(第7章) (10)建议和结论(第8章) (11)设计小结 (12)参考文献 五、主要参考文献

1.《安全系统工程》教材 2.《安全评价》教材 3.设计指导书 六、格式要求 大小设置 设计说明书采用A 4 上边距:2.5cm 下边距:2.5cm 左边距:2.0cm 右边据:1.5cm 行距:1.5倍 正文字体使用小四号字,宋体,一级标题使用四号字体,黑体,加粗;二级标题使用小四号字体,黑体,加粗;三级标题使用小四号字体,宋体,加粗。 序号:毕业设计(论文)各章节序号采用阿拉伯数字编码,格式为: 1… 1.1… 1.1.1…(最多不超过3层) 页码:阿拉伯数字进行编号,位于每页页底中部。 指导教师_ 下发日期_ 附:毕业设计平台进度安排表

生产企业危险化学品安全评价报告

生产企业危险化学品安全评价报告 安全评价有限公司 年月 编制说明 化工有限公司位于镇河南村,1983年1月建成。现有员工28名,其中技术人员3名,主要产品是羟乙基纤维素、二甲苯、香蕉水。生产过程中使用了环氧乙烷、冰醋酸、二甲苯、异丙醇、乙醇、醋酸乙酯、醋酸丁酯和氢氧化钠等危险化学品,存在着爆炸、火灾、中毒、腐蚀等危险、有害因素。产品二甲苯、香蕉水等为危险化学品,须凭危险化学品生产企业安全生产许可证生产。 江苏省安全技术有限公司受化工公司委托,按照国家和省市有关法律、法规的要求,遵循科学、客观、公正的原则对化工安全生产条件、安全管理机构、安全生产管理制度和安全防护措施等进行安全评价。评价组对化工作业现场进行了检查和考证,对其提供的各种资料进行分析,按照《危险化学品生产企业安全评价导则》编制《化工有限公司安全评价报告》。 本项安全评价工作得到了安全生产监督管理部门的指导和帮助,得到了化工的积极配合,谨在此表示衷心感谢!

目录 编制说明 1.企业概况 1.1 企业基本情况 1.2 周围环境及交通状况 1.3 自然环境条件 1.4 厂区平面布置 1.5 建筑物与消防设施 1.6 生产工艺简介生产工艺简介主要设备 1.7 主要原辅材料及公用工程设施 1.8 安全管理机构 2.评价范围和程序 2.1 评价目的 2.2 评价依据法律、法规主要技术规范和标准评价项目的有关文件、资料 2.3 评价范围和内容评价范围评价内容 2.4 评价程序 2.5 评价单元划分 2.6 评价方法选用 3.危险、有害因素分析 3.1 危险化学品物料危险、有害性分析 3.2 生产工艺过程危险、有害性分析 羟乙基纤维素生产过程主要危险、有害性分析二甲苯生产过程主要危险、有害性分析香蕉水生产过程主要危险、有害性分析 3.3 公用、辅助工程危险、有害性分析3.4 选址、周边环境、及自然条件危险、有害性分析 3.5 平面布置分析 3.6 重大危险源分析 3.7 危险、有害因素分析结论 4.定性、定量分析评价 4.1 安全生产管理分析评价 4.2 外部环境分析评价

列控重点总结

?中国铁路列控系统的发展原则: ?列控系统技术平台的确立遵循全路统一规划的原则,实现互联互通。 ?按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的要求,我国300km/h及以上高速 客运专线确定CTCS3列控系统作为全路统一技术平台体系,并兼容CTCS2 列控系统实现动车组上下线运行。 ?CTCS3系统采用GSM-R无线通信传输列控信息,主要由车载ATP、无线 闭塞中心RBC、微机联锁、调度集中CTC、应答器、ZPW2000轨道电路构 成,在引进消化吸收关键技术的基础上,通过系统集成创新,我们将建立符 合中国国情路情的、世界一流水平的高速铁路CTCS3列控技术体系。 ?中国铁路列控系统CTCS2: ?CTCS2列控系统主要用于200~250km/h客货混运客运专线,主要设备包括: 车载A TP、列控中心、微机联锁、调度集中CTC、应答器、ZPW2000轨道 电路,并已基本实现国产化。 ?CTCS2列控系统采用轨道电路加点式应答器作为信息传输手段,实现列车 运行的安全控制。 ?经过改造的既有线也采用CTCS2列控系统,并在时速200公里提速线路上 应用。 ?通过在时速300公里和200公里跨线列车上装备CTCS2和CTCS3车载系 统,实现高速列车的跨线运行。 ?城市轨道交通的发展方向: ?由轨道电路向基于通信的方向发展。 ?系统化。 ?通信信号一体化。 ?标准化和开放化。 ?列车运行控制技术的发展经过 ?地面人工信号 ?地面自动信号 ?出现机车信号 ?发明自动停车 ?列控系统ATC ?综合自动化系统 ?固定闭塞(Fixed Block):线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区,一个分 区只能被一列车占用,闭塞分区的长度按最长列车、满负载、最高速、最不利制动率等最不利条件设计,列车间隔为若干闭塞分区,而与列车在分区内的实际位置无关,列车位置的分辨率为一个闭塞分区(一般为几百米),制动的起点和终点总是某一分区的边界,对列车的控制一般采用速度码台阶式制动曲线方式,该系统要求运行间隔越短,闭塞分区(设备)数也越多。 ?移动闭塞(Moving Block):线路没有被固定划分的闭塞分区,列车间的间隔是动态 的、并随前一列车的移动而移动,列车位置的分辨率一般为10米范围内,该间隔是按后续列车在当前速度下的所需制动距离、加上安全裕量计算和控制的,确保不追尾,制动的起始和终点是动态的,对列车的控制一般采用一次抛物线制动曲线的方式,轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大。 ?准移动闭塞(Distance-To-Go):线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区,一 个分区只能被一列车占用,列车间隔为若干闭塞分区,而与列车在分区内的实际位

安全工程专业安全评价毕业论文

安全工程专业安全评 价毕业论文 1引言 煤矿灾害和事故,在工业生产事故中占有很大比例。煤矿灾害和事故的发生原因,可概括为人的不安全行为(或失误)和物的不安全状态(或故障)两大因素作用的结果。物通常是指井巷(采面)的设计与施工,矿山机械设备、矿山安全设施与生产环境等,在人与物这两大因素中,人的不安全因素占了主要地位。安全与生产是一个矛盾统一体,安全寓于生产之中,要生产就会有安全问题,就是要求尽可能避免伤亡事故。广西南丹发生“7.17”特大透水事故死亡81人;綦江县石壕镇万隆煤矿发生“10.28”煤与瓦斯突出死亡14人的特大事故;新建煤矿发生“11.14”煤与瓦斯突出死亡49人的特大事故;这些无疑再次给安全事故的预防敲起警钟,需要常抓不懈,防患于未然。 煤矿安全事故产生的原因有四个方面:人、物、环境和管理,专家们通过对大量事故的分析,发现伤亡事故中百分之六十以上是由于违章指挥,违章操作,违反劳动纪律造成的,于是,他们提出人为因素的影响是最重要的。而规章制度像路标一样指示人员在安全生产中如何实现安全生产,是保证每位企业职工安全的前提和条件,它在消除人为因素方面起着不可估量的作用。 《煤矿安全规程》第三条规定:煤矿企业必须遵守国家有关安全生产的法律、法规、规章、规程、标准和技术规。 煤矿企业必须建立、健全各级领导安全生产责任制,职能机构安全生产责任制,岗位人员安全生产责任制。 煤矿企业应建立、健全安全目标管理制度、安全奖惩制度、安全技术审批制度、安全隐患排查制度、安全检查制度、安全办公会议等制度。 众所周知,煤矿在生产的全过程中,始终存在着“一通三防”的事故隐患。

因此,“一通三防”事故在煤矿事故中占有较大的比重,特别是重大恶性瓦斯煤尘爆炸还在严重的威胁着煤矿的安全生产和矿工的生命安全,如何减少和消除“一通三防”事故隐患,减少和防止“一通三防”事故的发生,切实把防止重大瓦斯煤尘事故作为煤矿安全生产工作的重中之重,加大综合治理的力度,是实现煤矿安全生产的重大课题和重要工作。为此,2004年3月—6月,为认真贯彻落实国家安全生产法“安全第一,预防为主”的方针,建立煤矿安全生产的长效机制,便于分类指导和监督管理,我对通风安全管理制度进行了评价。 2安全评价 2.1安全评价的目的与意义 2.1.1安全评价的目的 安全评价的目的是寻求最低事故率,最少损失和最优的安全投资效益。安全评价要达到的目的包括以下4个方面。 (1)系统地从设计、制造、运行、储运和维修等全过程进行安全控制。 通过安全评价找出生产过程中潜在的危险因素,分析清楚引起系统灾害的工程技术状况,论证安全技术措施的合理性。在设计之前进行评价,可以避免选用不安全的工艺流程和危险的原材料,以及不合适的设备,设施,当必须采用时,可提出降低或消除危险的有效方法。设计之后进行的评价,可以查出设计中的缺陷和不足,及早采取改进措施。系统建成以后的运转阶段进行的系统安全评价,在于了解系统的现实危险性,为进一步采取降低危险性的措施提供依据。 (2)对潜在的危险性进行定性、定量分析和预测,建立使系统安全的最优方案,为决策提供依据,评价工程中分析系统存在的危险源,分布部位,数目事故的概率事故严重程度,预测以及提出应采取的安全对策和措施等,决策者可根据评价结果从中选择最优方案和管理决策。 (3)为实现安全技术,安全管理的标准化和科学化创造条件。 通过对设备,设施或系统在生产过程中的安全性是否符合有关技术标准,规的规定进行评价,对照技术标准、规找出存在的问题和不足,对系统实行标准化、科学化的管理。 (4)促进实现本质安全化。

石油化工行业的安全评价

仅供参考[整理] 安全管理文书 石油化工行业的安全评价 日期:__________________ 单位:__________________ 第1 页共7 页

石油化工行业的安全评价 一、石油化工行业的生产特点 石油化工生产的特点是易燃、易爆、高温、高压。随着工业化生产规模的扩大,工艺技术的不断更新,新设备、新材料、新型催化剂及高效节能设备越来越多地被用于石油化工生产装备中,使得装置的规模越来越大,自动化程度越来越高。石油化工的生产及围绕石油天然气为原料的石油化工生产装置大致如下:炼油生产装置、基本有机合成、合成橡胶、合成树脂及塑料、合成氨及制品、石油化纤等。 目前国际上炼油装置单套设备在千万吨级以上,乙烯生产装置单套也在100万吨以上。装置规模的大型化,对石油化工本身及配套设备的安全评价技术和方法的要求也日益复杂。有效的安全评价可以掌握系统发生风险的可能性及其危害程度,使生产过程中发生事故的可能性和后果的严重程度大大降低。 目前我国安全评价共分4大类:安全预评价、安全验收评价、安全现状评价、专项安全评价。 对于我国石油化工工程项目来说,政府的要求在项目的可行性研究阶段需要进行安全预评价,以确保项目的“三同时”工作,安全预评价工作主要是给初步设计提出指导性意见或建设性见,预测项目可能的危险、有害因素,评估风险的大小,提出安全对策,措施以将风险水平控制在安全等级。所以安全预评价工作重在预测性。 安全验收评价主要针对石油化工生产装置的特点和运行情况,通过对石油化工建设项目的设施、设备、装置实际运行状况及管理状况的安全评价,查找该建设项目投产后存在的危险、有害因素,确定其程度,提出合理可行的安全对策、措施及建议,重点在于复核其适应性。 第 2 页共 7 页

交通运输行业中国高速铁路技术体系

中国高速铁路技术体系 ――局总工程师关宝岩在局党委中心组学习扩大会上的发言提纲 第一部分自主创新和系统集成 自主创新的基本思路: 高速是铁路现代化的重要标志,自1964年日本东海道新干线开通以来,目前,世界上投入运营的高速铁路总长约达6300公里,拥有高速铁路的国家主要有德国、日本、法国、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹麦、韩国等,其中德国、日本、法国高速铁路里程已分别达到815、2300、1580公里;正在修建高速铁路的有10个国家和地区,累计约为2660公里;同时,国外铁路既有线通过改造达到时速200公里及以上的营业里程有约2万公里。 中国高速铁路技术的自主创新 为全面贯彻落实科学发展观,实现铁路跨越式发展,铁道部党组坚持自主创新,要求充分利用我国铁路多年来积累的技术储备,依靠国内企业,发挥国内专家、学者和广大技术人员的聪明才智,认真学习和充分借鉴人类一切优秀文明成果,尤其是国外铁路高速客运的成功经验,加强包括原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新在内的全面自主创新,建立具有中国特色和世界一流水平的铁路技术体系。“十一五”期间,中国铁路要在技术创新上取得大的突破,实现大的跨越。 通过自主创新,建立包括工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等在内的中国铁路高速铁路技术体系。 (1)工务工程:以原始创新为主,依靠自己的力量,建立我国高速铁路和客运专线工务工程的技术体系。 (2)牵引供电和通信信号:通过博采众长,建立我国高速铁路和客运专线牵引供电系统、通信信号系统的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现国产化。 (3)动车组:通过“引进先进技术、联合设计生产,打造中国品牌”,完成了具有中国品牌动车组系列CRH产品的开发,第一批国内制造的时速200~250

某加油站安全评价课程设计论文

某加油站 安全预评价报告

南京工业大学浦江学院 某加油站 安全预评价报告法定代表人:南京工业大学

毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名:日期: 指导教师签名:日期: 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名:日期:

学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:日期:年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名:日期:年月日 导师签名:日期:年月日

列控中心简介

【推荐】CTCS-2列控系统简介 jiang11011 发表于: 2006-11-17 22:27 来源: 中国铁路博客 *** Hidden to visitors *** 最新回复 jiang11011 at 2006-11-17 22:28:07 第4章 CTCS2控制模式 4.1 CTCS2列控信息 1、连续信息 连续信息由轨道电路提供,包括以下信息: (1)行车许可。 (2)空闲闭塞分区数量。 (3)道岔限速等。 2、连续信息轨道电路码序 轨道空闲 6 5 4 3 2 1 0 信号显示 L L L L LU U HU 信息名称 L3码 L3码 L2码 L码 LU码U码HU码 信息显示 L L L L LU U2 UU 信息名称 L3码 L3码 L2码L码 LU码 U2码UU码 信号显示 L L L L LU U2S UUS 信息名称 L3码 L3码 L2码L码 LU码 U2码UUS码 3、点式信息 点式信息由有源应答器和无源应答器提供,包括以下的信息: (1)线路长度(以闭塞分区为单位提供)。 (2)线路坡度。 (3)线路固定限速。 (4)临时限速。 (5)级间切换。 (6)列车定位等信息。 4、出站应答器电文内容 (1)无源应答器的电文 应答器连接信息;线路坡度信息;静态限速信息;等级转换信息;特殊区间信息;轨道电路信息;

调车危险信息。 (2)有源应答器的电文 反相运行时从有源应答器接收反相运行的进路信息;正向发车时,应答器连接信息,临时限速信息;反向接车时,应答器连接信息,线路坡度信息,静态限速信息,轨道电路信息,临时限速信 息。 5、进站应答器电文内容 (1)无源应答器的电文 应答器连接信息;线路坡度信息;静态限速信息;等级转换信息;特殊区间信息;轨道电路信息;(2)有源应答器的电文;线路坡度信息;静态限速信息;调车危险信息;轨道电路信息;临时 限速信息。 4.2 速度监控模式 1、区间追踪运行模式 2、带LU2的区间追踪运行模式 3、机外停车模式 4、正线停车模式 5、股道侧线停车模式 6、正线通过模式,与区间跟踪运行模式相同。 7、经18号及以上道岔侧向通过模式 对于通过18号及以上道岔进入车站的模式的设想,与侧线停车模式一样。但是,股道侧线进站时的NBP不是50km/h,而是85km/h,这一点不同。 8、引导接车模式 9、正线发车模式 10、股道侧线发车模式 11、区间反向运行模式 第5章地面设备及技术条件 CTCS2级地面设备系统构成:车站列控中心,既有线暂按独立列控方式设置,将来可考虑联锁、列控、区间一体化设置。欧标点式应答器,包括有源应答器[含地面电子单元(LEU)]和无源应答器。ZPW-2000(UM)系列轨道电路的自动闭塞。车站闭环电码化。车站联锁为计算机联锁或6502电气 集中。行车指挥为CTC或TDCS。 5.1 CTCS2列控中心 1、列控中心系统框图 列控中心是根据列车占用情况及进路状态计算行车许可及静态速度曲线并传送给列车,是一种实时控制系统,它必须具有非常高的可靠性,才能保证铁路运输技术作业的安全与效率。列控中心主要由列控中心主机和监测机组成。主机采用二乘二取二可靠性和安全性冗余结构。 系统双系简易结构图 A、B两系结构完全相同,互为备用;主备之间采用工控专用ARCNET网连接。每系采用双子系的二取二安全冗余结构,由专用高性能计算机系统构成,双CPU独立运算,实现大容量信息快速交换,同步运行。两个CPU分别对运算结果进行比对,只当比较一致时输出控制命令;两个CPU分别对两个子系进行周期性的自检,自检通过后分别向监督校验单元输出相异且变化的校验字。SUP/VER单元亦采用智能二取二结构,板上两个处理器分别收到来自两个CPU的校验字并检查正确后给出板上安全鉴相电源的动态控制命令;两个处理器还分别对两个CPU的控制命令进行比较,一致时驱动比较继电器吸起。当CPU校验字错误或命令不一致,比较继电器落下,切断对LEU的通信和智能安全输出板的输出控制电源,确保系统安全。

高速铁路信号系统

高速铁路信号系统 近年来,我国高速铁路建设取得了迅猛发展,截至2011年底,高速铁路营业里程达7 531 km(不包括台湾地区),在建高速铁路1万多千米,已成为世界高速铁路运营速度最高,运营里程最长、在建规模最大的国家.铁路信号系统是为了保证铁路运输安全而诞生和发展的,它的第一使命是保证行车安全,没有铁路信号,就没有铁路运输的安全.随着列车运行速度的提高,完全靠人工望、人工驾驶列车已经不能保证行车安全了,当列车提速到200km/h时,紧急制动距离将达到2 km(常用制动距离超过3 km),因此,国际上普遍认为当列车速度大于时速160 km 时,必须装备列车运行控制系统(简称列控系统),以实现对列车间隔和速度的自动控制,提高运输效率,保证行车安全.要实现列车自动控制,需要解决许多关键技术问题,例如:车-地之间大容量、实时和可靠信息传输,列车定位,列车精确、安全控制等,需要车载设备、轨旁设备、车站控制、调度指挥、通信传输等系统良好的配合才能实现,以现代列车运行控制技术为核心的信号系统可以称为现代铁路信号系统. 高速铁路装备了列控系统后,提高了列车运行速度和行车密度,同时对中国铁路信号技术还具有积极的促进作用,但由于发展速度太快,设备、标准、管理与养护都免不了存在一些缺陷和不足.本文作者简要阐述了中国列车运行控制系统为我国铁路发展所产生的促进作用,也对现有系统存在的若干问题进行了分析,在分析的基础上,针对今后中国列车运行控制系统的建设提出了改进建议. 中国列车控制系统(CTCS) 2003年,铁道部参照欧洲列车运行控制系统(ETCS)相关技术[3],根据中国高速铁路建设需求制定了5中国列车运行控制系统(CTCS)技术规范总则(暂行)6,以分级的形式满足不同线路运输需求.CTCS系统由车载子系统和地面子系统组成.地面子系统包括:应答器、轨道电路、无线通信网络(GSM-R)、列控中心(TCC)/无线闭塞中心(RBC).车载子系统包括:CTCS车载设备、无线系统车载模块等. CTCS依次分CTCS-0~CTCS-4共5个等级, 以满足不同线路速度需求.CTCS0级为既有线的现状;CTCS1级为面向160 km/h以下的区段;CTCS2级为面向干线提速区段和200~250 km/h高速铁路;CTCS3级为面向300~350 km/h及以上客运专线和高速铁路;CTCS4级为面向未来的列控系统. TCS-2级列控系统[5]是基于轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息,并采用目标-距离模式监控列车安全运行的控制系统.地面一般设置通过信号机,是一种点-连式列车运行控制系统.在CTCS-2级列控系统中,用轨道电路实现列车占用及完整性检查,并连续向车载设备传送空闲闭塞分区数量等信息.用应答器向车载设备传输定位、线路参数、进路参数、临时限速等信息.列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息传输等功能.同时,列控中心根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息,产生行车许可,并通过轨道电路及有源应答器将行车许可传递给列控车载设备.列控车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路参数、临时限速等信息,结合动车组参数,按照目标-距离模式生成控制速度,监控列车安全运行. CTCS-3级的列控系统[6]是基于无线通信网GSM-R传输列控信息并采用轨道电路检查列车占用的连续式控制系统.CTCS-3级列控系统采取目标距离控制模式和准移动闭塞方式,地面可不设通过信号机,司机凭车载信号行车,同时具有CTCS-2级功能.CTCS-3级列控系统地面设备包括:无线闭塞中心、列控中心、轨道电路、点式应答器、GSM-R通信接口设备等.车载设备包括:车载安全计算机、GSM-R无线通信单元、轨道电路信息接收单元、应答器信息接收模块、列车接口单元等. 在CTCS-3级列控系统中,无线闭塞中心根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可,

重型机械制造企业的安全评价毕业设计论文

中国石油大学(华东)现代远程教育 毕业设计(论文) 题目:重型机械制造企业的安全评价 学习中心: 年级专业: 学生姓名:学号: 指导教师:职称: 导师单位: 中国石油大学(华东)远程与继续教育学院 论文完成时间:年月日

摘要 “安全第一、预防为主、综合治理”是我们国家安全生产方针。这12字方针,反映了我们对安全生产规律特点认识的不断深化。其中开展安全评价是企业安全管理中的一项基础性工作,是依靠现代科学技术来预防工业事故的具体体现。实际应用表明,企业通过开展安全评价,可以掌握安全生产状况,明确安全整改目标,提高设备、设施的本质安全水平和安全管理水平,实现生产和安全的同步发展,使安全生产工作真正转移到以预防为主的轨道上来。要真正做到以预防为主,必需根据不同的安全现状,运用各种安全知识,把安全生产从口头提到实质的行动上去。因此,安全生产涉及到的问题非常复杂,安全评价工作亟待科学、有效的进行,以便提高企业的安全管理水平和事故预防及控制技术水平。 通过对山能机械通力公司参观调研,对公司的安全管理状况有了一定了解。公司以机加工为主,在生产过程中还是存在一些或大或小的安全事故,同时也因为公司对安全管理的意识还未完全深入到每位员工,不能让他们感受到安全的重要性,员工在操作过程中出现了违章操作和疲劳操作等现象,所以出现了一些原本可以避免的安全事故。在这里我运用安全评价的方法就公司的安全现状做一个简单的评估,对公司系统存在的危险性做一个定量和定性的分析,并提出安全生产管理对策和措施,希望能减少公司出现的安全事故,从而提高公司的安全效益,让公司的安全投资能起到最大的效益.。 关键词:安全管理事故安全评价效益

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