迪拜汽配市场分析

迪拜汽配市场分析2010-11-08

迪拜素有“中东的香港”之美誉，是整个中东的金融经济中心，她以其自由宽松的经济政策、得天独厚的地理位置、完善齐备的基础设施，成为中东地区的交通枢纽和最大的贸易集散中心。通过迪拜，货物可转销到海湾地区（伊朗，伊拉克，沙特，也门，黎巴嫩，卡塔儿，阿曼，科威特，巴林等国）、东欧（俄罗斯及其他的独联体国家等）、非洲（西非的尼日利亚，北非的埃及等）、南亚（印度，巴基斯坦，孟加拉国，阿富汗等国）。辐射人口有13亿之多。每年汽摩配件的消费市场高达110亿美金，汽摩配件一直以来是中东商业中心——迪拜的10类最大的转口商品之一。迪拜的汽车进口和零配件进口额大约每年46亿美元，汽车贸易的交易额为66亿美元，2005年进口额占了行业贸易总额的70.6%。迪拜的汽车出口在整个行业中几乎是不存在的，几乎所有贸易依赖于进口，进口客运、商业运输车辆占总进口量的74%，零部件及配件占22.3%。

阿联酋每年汽车的增长量保持在9.6%，迪拜汽摩配件的转口量以每年20%的速度增长。在过去的2年中，在汽车加油站设备及建设方面的花费已经超过20亿美圆。极低的燃料费，高收入以及每年5%的人口增长进度是汽摩配件需求高速增长的重要原因。

中东的汽车市场与汽车后市场发展势不可挡。除了消费水平较高等等原因以外，有一个很重要的因素——中东国家，尤其是海湾国家的公共交通并不发达，对于汽车来说，来自轨道交通的竞争并不存在。可能大家也已经获悉迪拜正在筹建地铁和轻轨，但是这些轨道交通的成熟还需要好多年时间，所以汽车市场以及汽车后市场处于一个黄金时期。

迪拜正日渐成为一个中东和非洲的轴心。越来越多的资本和商业机会在迪拜聚集，汽车行业，汽车后市场也从中获益匪浅。迪拜的汽车后市场辐射到远东、南亚、非洲和海湾其它国家，仅仅迪拜一年的汽车后市场金额就达到30、40亿迪拉姆，其中有很大一部分是转口贸易，这进一步证明了迪拜作为辐射中东地区的转口贸易港口的中心地位。

市场背景:

1.中东地区的人均汽车拥有率是世界排名最高的，而几乎所有的汽车及配件都依靠进口。

2.迪拜，地理位置优越，中东地区最大的商品集散中心和交通枢纽，辐射人口15亿之多。

3.海湾国家拥有全球45％以上的石油储备，极低的燃料成本、高水平的收入以及每年6%的人口增长速度，是中东地区汽车配件需求高速增长的重要原因。

4.海湾地区每年汽车配件的消费市场高达126亿美金，汽车配件一直以来是迪拜10类最大的转口商品之一，并且转口量以每年20%的速度保持增长。

5.阿联酋每年汽车的平均增长量保持在9.4%，海湾地区的汽修车间数量已经超过22000家。海湾国家在过去2年在汽车加油站设备及建设方面的投资已经超过22亿美金。

迪拜的汽配市场主要位于拿莎广场（Nasa Square）的北侧，那里有三处汽配商店比较集中的街区，大约聚集着200家经营各类汽车零部件和配件的商铺，以批发和转口生意为主,大宗生意居多。这些经营户有几个特点很有意思：

首先，大多数经营户在这里的经营时间都不超过5年，这反映出中东的汽配市场尚处于新兴阶段，还有巨大的上升空间。

其次，大多数经营户不是本地人，在来迪拜之前，已经有相当长的从业经历，积累了大量不同国家、不同地区的客户资源。这里7成左右的店面没有自己的生产工厂，所做的生意就是进口合适的产品，再出口给合适的客户；因此，这里的汽配转口贸易相当发达，转口量至少占进口总量的60％。

第三，这里的店面小至10平米，大至70平米，普遍不大；通常只有一层楼。店铺重名的现象非常普遍，有时甚至隔两三家店就会出现两家同名店铺，这并不是经营户想象力的匮乏造成的。实际上，这里大多数的店铺都是以连锁的形式招揽顾客的，而且不局限于拿莎广场，还会跨地、跨国，例如我所知的一家名为Golden Sword的店铺，就在迪拜、沙迦、加拿大等地开设了5家门店。所以，其貌不扬的小店一个月出口10个集装箱一点也不足为奇。

在迪拜的汽配商店中，小到一颗螺丝、一个电池，大到各种型号尺寸的发动机、甚至整车，各种产品应有尽有。这些产品中配件主要是来自伊朗、泰国、中国、中国台湾等国家和地区，整车则基本来自原生产国家。主要的出口市场包括其他海湾国家（沙特阿拉伯、巴林、阿曼、卡塔尔以及科威特）、伊朗、伊拉克、俄罗斯、北非及南亚国家和地区。

2008年全球所有国家到阿联酋本地发卖或者路程经过过程阿联酋做中转站转销的贸易份额约为110亿美元，其中中国仅占5%，汽配机械是阿联酋10大转口商品之一，年转口增加速度以20%的增速在递增。阿联酋本地市场贸易为55%为批发、45%是定货；其中是以中低价位为主、质量需求以中等档次为主、求购的数目巨大。

阿联酋迪拜工商会日前发布的市场研究报告显示，得益于总体经济形势逐渐转暖、各知名汽车品牌普遍调低售价以及国内商业银行放宽汽车贷款条件的市场刺激，阿联酋国内汽车零售行情回升显著，预计本年度各类汽车销量有望超过35.3万辆，总销售金额预计达到424亿迪拉姆(约合116.2亿美元)，较上年大幅提升7.8%，基本恢复至2008年金融风暴来临前的水平。阿联酋是海湾地区最主要的汽车零售国别市场之一，其中迪拜酋长国汽车保有量占全国的50%以上。受经济不景气影响，该国汽车零售业一度在2009年出现8.4%的显著跌幅。(2010

年10月份的报告）

从国际商业监察部门（BMI）了解到，目前阿联酋汽车市场上有近140万辆车，这个数字还在不断翻新，预计每年的年增长率为10％。汽车配件市场作为汽车产业的辅助市场正在飞速发展，每年进口到阿联酋国家的汽车配件中有65％是转口到非洲、周边国家、东欧等地，是迪拜转口贸易10大产品之一，正以20％的年增长率发展。2005年，阿联酋进口汽车及配件产品约180亿迪拉姆，约合49亿美元，比2004年增长了10%。

在阿联酋，私车就像电视机一样普及。阿联酋汽车市场是世界汽车公司自由竞争的一个大商场，德国、美国、日本、法国、韩国等国的品牌汽车，高中低档、吉普、轿车应有尽有，任客户随意挑选。; 中东国家，尤其是海湾国家的公共交通并不发达，对于汽车来说，来自轨道交通的竞争并不存在。迪拜虽然在筹建地铁和轻轨，但是这些轨道交通的成熟还需要好多年时间，所以汽车市场以及汽车后市场正处于一个黄金时期。; 在迪拜车辆基本都是乘用车，商用车的比例很小。迪拜市场上大约有60%是日本车，因为日本汽车的价格较为低廉，主要是面对工薪阶级。当然也有相当一部分富人，他们较为青睐欧美车型，尤其是一些较为奢华的汽车。另外，迪拜的二手车市场也相当发达，这主要是由于很多进口的二手车相当便宜，而且没有进口税，所以销路相当好。

中东地区对汽摩（配件）的需求状况;

由于阿联酋制造业的原材料大多依赖进口、劳动力成本高于一般发展中国家、生产效率不高、规模不大，使得阿联酋汽摩行业竞争能力不足。阿联酋除石油、天然气等资源外，矿产资源、农业、水资源等均不足，加工制造业原材料主要依靠进口，经济对外依存度高。; 中东地区较为严酷的气候条件对于汽车的使用寿命很有影响，与此同时，燃油价格低廉带来的汽车高拥有率也使得本地区成为一个发达的汽车配件市场。; 中东地区的每户汽车拥有率居世界前列。据估计，海湾国家共拥有642万辆汽车，仅仅在阿联酋就有200多万辆上牌的车辆，而且正以每年10%以上的速度增长。在科威特，平均每2个人拥有1部汽车。中东的汽车主要来自日本（48%），欧洲（26%）和美国（17%）。; 阿联酋是汽车配件出口到中东和北非的中心，市场多半的产品销往阿联酋后再转出口。据统计，中东地区每年汽摩配件的消费市场高达110亿美金，每年仅从迪拜再出口的汽车配件价值就达 15 亿美元以上。由于美国和欧洲经济不景气，中东地区更是受到国际市场的青睐，特别是远东的制造商急于在该地区开发新业务或扩大现有市场份额。; 阿联酋汽摩配件的消费市场高达60亿迪拉姆，汽摩配件一直以来是迪拜的10类最大的转口商品之一。阿联酋每年汽车的增长量保持在9.6%，迪拜汽摩配件的转口量以每年20%的速度增长。在过去的两年中，阿联酋在汽车加油站设备及建设方面的花费已经超过20亿美元。

中国与中东汽摩（配件）行业的贸易状况;

中国每年对阿拉伯和非洲的出口有30多亿美元，汽车配件和附件占上述出口额的10%~20%。2005年中国有望将汽车配件和附件对迪拜的出口增长30%，再通过该地区出口到沙特、科威特、伊朗和非洲地区，中国近几年也在下大力气提高汽车配件和附件的质量，使产品更具国际竞争力。; 中东市场定位在中低档消费，尤其是轻纺、汽配这些领域，中国的商品完全能够达到他们对质量的要求。在质量大体相同的情况下，中国大陆商品比起日、韩或者中国台湾地区的产品更有竞争力。