路面检测结果评价及建议
高速公路大桥桥面检测结果评价及建议
一、路面检测结果评价
1路面损坏评价
路面损坏状况采用路面损坏状况指数（PCI）进行评价，由沥青路面损坏率（DR）计算得出。####高速公路####大桥段面状况指数（PCI）统计情况见表 1所列，评价等级划分情况如图 1所示。
路面损坏状况指数统计表表 1
图 1 路面损坏状况指数评价等级图
2路面平整度评价
路面平整度用路面行驶质量指数（RQI）评价，RQI通过国际平整度指数IRI 计算得出，路面行驶质量指数（RQI）统计情况见表 2所列，评价等级划分情况如图 2所示。
路面行驶质量指数统计表表 2
图 2 路面行驶质量指数评价等级图
3路面车辙深度指数评价
路面车辙用车辙深度指数（RDI）评价，车辙深度指数（RDI）统计情况见表3所列，评价等级划分情况如图 3所示。
路面车辙深度指数统计表表 3
图 3 路面车辙深度指数评价等级图
4 路面抗滑性能评价
路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。路面抗滑性能指数（SRI）统计情况见表 4所列，评价等级划分情况如图 4所示。
路面抗滑性能指数统计表表 4
图 4 路面抗滑性能指数评价等级图
5路面使用性能指数评价
综合考虑了路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能计算得出路面使用性能指数（PQI），各路段路面使用性能指数（PQI）统计情况见表 5所列，评价等级划分情况如图 5所示。
路面使用性能指数统计表表4.5
图 5 路面使用性能指数评价等级图
6路面结构强度检测
路面结构强度用路面结构强度指数（PSSI）评价，本次检测上下行各抽取了9.31公里进行了路面强度检测，路面结构强度指数（PSSI）统计情况见表 6所列，评价等级划分情况如图 6所示。
路面结构强度指数统计表表6
图 6 路面结构强度指数评价等级图
二、路面检测结果及建议
1检测评定结果
####高速公路￥￥￥￥大桥段路面使用性能（PQI）上下行评定平均得分为92.55，路面车辙深度指数（RDI）单幅累计6.230公里评价为中,0.230公里评
价为次；路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）单幅累计2.000公里评价为；
其余各指标均评定为优或良。
各测试指标实测结果明细列于表1- 4中。
公路技术状况评定明细表（上行行车道）表 1
路线名称： ##高速公路评定日期：2004.10.29
路面类型：沥青路面技术等级：高速公路检测方向：上行
公路技术状况评定明细表（下行行车道）表 2
路线名称： ##乌高速公路评定日期：2004.10.29
公路技术状况评定明细表（上行超车道）表 3
路面类型：沥青路面技术等级：高速公路检测方向：上行
公路技术状况评定明细表（下行超车道）表 4
路线名称： ##高速公路评定日期：2004.10.29
2总体评价
####高速公路@@@@大桥段路面使用性能（PQI）上下行评定平均得分为92.55，路面车辙深度指数（RDI）单幅累计6.230公里评价为中,0.230公里评价为次；路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）单幅累计2.000公里评价为；其余各指标均评定为优或良。
路面损坏以裂缝类为主，有横向裂缝和纵向裂缝，裂缝类病害大部分已经封闭处理。
浅析市政道路无损检测技术
浅析市政道路无损检测技术 发表时间：2019-11-22T14:37:19.990Z 来源：《基层建设》2019年第24期作者：赵继鹏[导读] 摘要：近年来，随着我国城市化的不断推进，市政道路成为城市化进程的基础工程。 山东泉建工程检测有限公司山东济南 250014 摘要：近年来，随着我国城市化的不断推进，市政道路成为城市化进程的基础工程。就我国市政道路现状来看，很多新建市政道路刚投入使用，就出现各种质量问题，严重影响车辆通行和行车安全，使人民和国家的财产遭受很大损失。基于此，本文笔者根据多年工作经验对市政道路无损检测技术进行简要阐述。希望能为业内同行提供参考。 关键词：市政道路；无损检测；检测技术市政道路作为推动国民经济发展的重要推力，它为城市生产生活提供了交通运输条件。但是，近年来市政道路在发展过程中存在的很多问题使人民和国家财产遭受重大损失，并且严重影响了车辆通行和行车安全。在这种情势下，必须对市政道路进行检验，通过检测技术的应用找出路面病害问题及时进行修复，以确保人们行车安全及施工质量。传统的检测技术测点选择较为随机，不具备代表性，而且效率较低，检测数据与实际情况存在较大误差。在现今较为广泛应用的是无损检测技术，这种新型技术对市政道路没有损坏，精度高、检测速度快。 一、市政道路无损检测技术简介 无损检测(Non Destructive Testing，简称 NDT) 是现代检测技术中最为突出的一门技术，具体是指在不损害被检测对象使用性能和内部组织结构的条件下，借助现代化的技术与设备器材，对被检测对象内部及表面的结构、性质、状态、数量、形状、位置等进行检查及测试的方法。可以说，无损检测技术能够反映出一个国家的工业发展水平。无损检测对于工程测量的意义在于，其是工程技术管理工作中至关重要的一环。在工程施工或者竣工验收时，无损检测能够对工程的环节进行质量检测，及时发现市政道路中存在的问题，并找出具体的位置。为后续工作人员的处理提供重要参考，避免了工程中不必要的成本，能够较大程度上提高工程质量，且延长道路工程的寿命，为人们的出行提供一个安全的道路环境。同时，无损检测对于新技术、新材料和新工艺在道路上的应用也具有较强的推动力，从而促进我国的道路工程向更高质量迈进。 二、常见无损检测技术类型 目前，国内外主要的无损检测方法主要包括:超声波检测、射线检测、探测雷达检测、磁粉检测、涡轮检测、激光检测以及光纤传感检测等。不同的无损检测技术用来测量被测对象不同的技术参数，从而对被测对象有一个整体的评估。相比于传统目测与实际操作的检测，新型试验检测技术做到了一定程度上的无损测试，在保证工程完整度的情况下精确测量各项数据指标，反馈工程建设情况。目前较为先进的主要有以下几种技术： 1.超声波检测 超声波检测(Ultrasonic Testing)，也称为超声检测，基本原理是:利用瞬间应力波原理对道路工程中的空隙位置进行检测，其经一种短促的机械撞击(常采用小钢珠对道路表面混凝土的撞击) 或超声波发射探头形成低频应力波向道路结构内部传导，当应力波遇到断裂面或结构表面时便会被反射回来。因为应力波通过均匀的介质传播时，其传播速度是不会发生任何变化的。但在断裂面或者介质不均匀时，应力波就会以反射的形式返回。最后利用专业的检测仪器对反射回来的波进行收集分析，从而判断道路工程结构内部是否存在缺陷，以便工作人员及时地进行处理。 2.射线检测 射线检测与超声波检测原理类似，是目前应用比较广泛的一种无损检测技术。基本原理是: 通过向道路工程中发射强度均匀的 X 射线等。由于不同物质的射线衰减特性不同，当射线通过道路或者桥梁后，所得到的射线强度就会有所差异。此时利用放在射线接收处的感光胶片就可以记录经过被测对象衰减吸收后的射线强度图像，再利用该图像上的强度分布便可判断被测对象是否存在缺陷。通过在工程上的应用可知，射线检测法相对于超声波检测法而言，测量结果更加准确，且能够得到长期保存的直观图像。但检测成本相对较高，且射线对人体有副作用甚至具有一定伤害。 3.探地雷达检测 探地雷达检测是目前对道路工程测量中使用最多的无损检测方法。探地雷达主要由主机(主控单元)、发射机、发射天线、接收机、接收天线这5部分及其他附件组成。通过天线发射出频率范围1 M～1 GHz 的高频电磁波，并将其注入到道路结构中去。然后利用高频电磁波遇到不同电性介质材料界面时反射情况的不同，使得反射信号包含一定的有效信息，最后通过接收天线对反射信号进行收集，从而得出道路结构内外部的真实情况。 4.贝克曼梁法 它属于一种静态的测量方法，操作简单方便，能有效测出工程变形情况。虽说不能准确测量路面的实际抗压程度，但是对于路面回弹弯沉的测量是较为方便，且相较于大众常用的落锤式测量方法对路面带来的冲击相比，测量损耗程度基本为零，使用与大多数道路桥梁的试验检测。 三、市政道路无损检测技术要点 1.确保仪器设备的准确性 仪器设备对这种专业性测量水平影响较大。市场与人主观两方面的因素容易造成仪器设备购买、使用以及更换方面的纰漏，在此施工方主观应特别重视这些问题，保证在试验检测环节中规范使用最先进、精准的设备，保证数据测量准确性。数据测量过程中应严格遵循检测环节，在测量部位、取样科学性、检测数量等方面严格把控，以免影响道路桥梁试验检测的质量控制工作。 2.道路平整度无损检测 平整度检测通常采用激光道路断面仪对路面路基进行检测评定，它是市政道路最基本的检测指标之一。在检测过程中，为了配合检测工作，首先要对激光道路断面仪的各项工作参数进行标准设置以配合检测需要，然后使用距离传感装置确定沿断面纵向行驶的距离，最后收集和整理好各项检测数据，并对数据进行分析处理得到市政道路平整度标准差，从而完成检测及评定工作。 3.路面横向力系数无损检测
普通高中学生综合素质评价方案
盘州市第五中学生综合素质评价方案根据《教育部关于积极推进中小学评价与考试制度改革的通知》（教基〔2002〕26号）、教育部《普通高中课程方案（实验）》（教基〔2 003〕6号）和《教育部关于进一步加强普通高中新课程实验的指导意见》（教基〔2005〕6号）的要求，结合我校实际，制定本方案。 一、指导思想 普通中学学生综合素质评价是贯彻国家的教育方针，全面实施素质教育的基本要求。在对普通高中学生实施综合素质评价时，应力求内容全面、客观，程序科学、规范，关注学生全面协调发展，关注学生的特长和潜能。评价要遵循导向性、可操作性、公平性和发展性原则。 二、内容与要求 （一）我校学生综合素质评价包括道德品质、公民素养、学习能力、交流与合作、运动与健康、审美与表现等六个方面。 1. 道德品质。爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义；遵纪守法、诚实守信、维护公德、关心集体、保护环境。 2. 公民素养。自信、自尊、自强、自律、勤奋；对个人的行为负责；积极参加公益活动；具有社会责任感。 3. 学习能力。有学习的愿望与兴趣，能运用各种学习方式来提高学习水平，有对自己的学习过程和学习结果进行反思的习惯；能够完成规定的物理、化学、生物等学科的实验操作；能够结合所学不同学科的知识，运用已有的经验和技能，独立分析并解决问题；具有初步的研究与创新能力。 4. 交流与合作。能与他一起确立目标并努力支实现目标，尊重并理解他人的观点与处境，能评价和约束自己的行为；能综合地运用各种交流和沟通的方法进行合作。 5. 运动与健康。热爱体育运动，养成体育锻炼的习惯，具备锻炼健身的能力、一定的运动技能和强健的体魄，形成健康的生活方式。 6. 审美与表现。能感受并欣赏生活、自然、艺术和科学中的美，具有健康的审美情趣；积极参加艺术活动，用多种方式进行艺术表现。 （二）评价等次
道路路况快递检测与评价技术继续教育答案
第1题计算高速公路路面技术状况指数PQI时，路面抗滑性能指数SRI 和路面磨耗指数PWI两指标应如何选取？() A.采用路面抗滑性能指数SRI 计算路面技术状况指数PQI B.采用路面磨耗指数PWI计算路面技术状况指数PQI C.采用路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI的平均值计算路面 技术状况指数PQI D.路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI二选一用于计算路面技 术状况指数PQI 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分： 批注： 第2题 计算水泥路面的路面损坏状况指数PCI时，裂缝的自动化检测换算系数 为() 答案:C 您的答案：D 题目分数：4 此题得分： 批注： 第3题 采用自动化检测设备检测路面技术状况时，对于二、三、四级公路，宜选择（）的方向。 A.技术状况相对较差 B.交通量相对较小
C.技术状况相对较好 D.交通量相对较大答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分： 批注： 第4题 对沥青路面损坏进行人工调查时，车辙应按长度计算，检测结果应用影响宽度（）换算成损坏面积。 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分： 批注： 第5题 公路技术状况检测与调查应以（）路段长度为基本检测（或调查）单元。在路面类型、交通量、路面宽度和养管单位等变化处，检测（或调查）单元的长度可不受此规定限制。 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：
批注： 第6题 公路技术状况指数MQI的分项指标包括（） A.路基技术状况指数SCI B.路面技术状况指数PQI C.桥隧构造物技术状况指数BCI D.沿线设施技术状况指数TCI 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分： 批注： 第7题 采用自动化检测设备检测路面技术状况时，每个检测方向应至少检测一个主要行车道，主要行车道是指（） A.双向双车道分道行驶的上行或下行车道 B.双向四车道分道行驶的外侧车道 C.双向六车道分道行驶的中间车道 D.双向八车道及以上分道行驶的中间两个或多个车道。 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分：批注： 第8题 公路技术状况评定应计算的统计指标有（） A. 优等路率 B.好路率 C.次差路率
科学技术研究项目评价方法与选择
附录A 评价方法与选择 （资料性附录） A.1同行评议法 某一或若干领域的专家采用一种评价标准,共同对涉及上述领域的一项事物进行评价的活动。 采用同行评议法时，应根据评价目的、项目所属领域及复杂程度等明确以下事项：——专家应具备的资质条件； ——专家组数量及构成比例； ——评价内容与规范； ——评价形式，如会议评价、通讯评价等； ——评价权利与责任义务； ——评价应准守的职业道德准则，等。 为提高同行评议质量,可以根据专家的权威性和可信度对不同专家的评议赋予适当的权重系数,建立高质量的同行专家库。 同行评议法可以与多维指数法、综合评价法等结合使用。 A.2投入产出效率法 通过计算科技项目投入产出效率对项目进行评价。通常，科技项目投入产出率等于项目的技术隐性收益、技术显性收益完成率与项目投入完成率之比。 当投入产出效率小于1时，表明该科技项目尚未达到预期目标。说明科研项目投入、技术隐性收益、技术显性收益三个要素目标值与完成值比例之间的匹配程度尚未达到预期； 当投入产出效率等于1时，表明该科技项目已经达到预期目标。说明科研项目投入、技术隐性收益、技术显性收益三个要素目标值与完成值比例之间的匹配程度完全符合预期； 当投入产出效率大于1时，表明该科技项目已经超过预期目标。说明科研项目投入、技术隐性收益、技术显性收益三个要素目标值与完成值比例之间的匹配程度已经超过预期。 该方法可以与技术报表法结合使用。 A.3技术报表法
从客观现实中采集科技项目相关数据来进行评价，反映一个项目从思想火花（形成创意）到商业成功（实现创新）的全过程。可以通过编制技术报表的方法实现，技术报表包含：工作分解结构表（WBS表）、质量成本进度表（QCD）、风险要素控制表（TRC）。 评价时应明确以下要素：， ——技术就绪水平的划分级别； ——技术就绪水平各级别的定义； ——质量里程碑定义和举证要素； ——经费总概算、关键级别的经费概算； ——对应技术就绪水平每个级别的完成节点时间。 该方法可以与投入产出效率法结合使用。 A.4多维指数评价法 通过多维度指标对科技项目进行评价，衡量和反映科研活动实际取得绩效的效率与水平。评价指标值以量化表达和定性描述两种方式表现。量化测评方法如文献计量法、C-D生产函数法、新产品销售率(NSR)法、成本节约率(CSR)等；定性的主观评价法如同行评议、回溯分析法、专家打分法等。评价步骤包括：评价目标界定、评估框架构建、指标体系构建、基础数据收集与样本选择、缺失数据补充、指标度量、数据标准化、权重确定、指数集成、结果分析等。 该方法可以与同行评议法、科学计量法结合使用。 A.5科学计量法 对科学研究活动与结果的相关数据进行计算,具有较强的科学性,不受个人主观因素和其他非科学因素的影响。 评价时应明确以下要素： ——科技论文(专著)的数量 ——科技论文(专著)的引证 ——引用率 ——平均被引次数等 ——其他衍生指标 该方法可以与其他评价方法结合使用。
路面破损评价探讨
路面破损评价探讨 根据目前高速公路沥青路面横向裂缝较多的情况，提出三个路面破损的单项辅助指标即裂缝率、横缝贯穿率和横缝间距等.实例证明：单项辅助性评价指标对于目前我国高速公路沥青路面破损评价具有一定的合理性，可以为沥青路面养护决策提供一定的参考依据。 标签：高速公路；沥青路面；破损评价 1 我国现行沥青路面损坏评价体系 由于每个路段的交通量、行车荷载、环境条件的差异性，高速公路沥青路面会出现不同类型、程度和范围的损坏。为了对各个路段的损坏状况进行定量比较，需要有一项综合指标对路面破损现状进行评价。目前，我国路面破损的评价采用路面状况指数PCI指标。PCI指标实质上是扣分法，即根据不同的损坏类型、严重程度和范围规定不同的扣分值和权重，按路段的损坏状况以百分制累计进行扣分，用剩余的数值表征路面的完好程度，评价路面破损状况。可用下式表示： 2 有关我国现行沥青路面损坏评价体系的疑问 2.1 指标重复计算问题 《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）中，沥青路面公路技术状况评定分为单个指标和综合指标PQI进行评价，其中单项指标包括：平整度、车辙、摩擦系数、破损和弯沉，综合指标为平整度、车辙、摩擦系数和路面破损四个指标的加权得分进行评定。 （2） 在路面破损单个指标评价中，把沥青路面损坏分11类21项，其中包括车辙病害，车辙病害按长度计，并分别给予其轻重的权重为0.6和1.0，影响宽度为0.4m。如果在路面破损评价体系中对路面车辙病害进行统计计算，PQI 计算中还包括车辙作为单个指标的评价，实际PQI计算过程对车辙病害做了两次计算，存在重复计算。 2.2 注重评分，对养护指导性不强 按照规范，沥青路面破损评价按公里段评分，最终计算整条公路PCI值，实际检测中发现，路面存在病害较多的情况下，PCI值仍然是评价为优，对病害不够敏感。现行路面评价体系只是将各种病害统一进行评价，反映的是公里段或者是整个路段的整体情况，对各种路面损坏类型严重程度和所占比例没有定量的认识。
路面无损检测技术的现状及发展方向
路面无损检测技术的现状及发展方向摘要: 本文结合山东省公路检测中心正在进行的《路面管理系统》(cpms)数据采集和分析维护工作，详细介绍了国内外在路面无损检测指标上的常用技术，分析了我国在新型检测设备的应用和相关研究方面存在的问题与不足，在发展方向上提出了自己的建议。 关键词：路面管理系统无损检测路面弯沉摩擦系数平整度和车辙路面病害 abstract: in this paper, shandong province highway testing center of the ongoing “pavement management system “( cpms ) data acquisition and analysis of maintenance work, and introduced pavement nondestructive testing indexes commonly used technology, analysed our country in the new testing equipment application and related research in the problem of existence and inadequacy, in the direction of development put forward our suggestions. key words: pavement management system for nondestructive testing of pavement deflection coefficient of friction and the smoothness of pavement rutting 中图分类号：u416 文献标识码：a文章编号： 1 前言 改革开放二十余年，公路事业发展迅速，随之而来的是公路检测事业从无到有、从有到精的蓬勃发展，作者长期从事公路检测方
综合评价方案
分校综合素质 评价方案 一、指导思想 坚持“为学生终生幸福和发展奠基”的教育理念，坚持形成性评价与终结性评价相结合，以日常评价和学生的成长记录为基础，力求内容全面、客观，程序科学、规范，关注学生的全面协调发展，关注学生的特长和潜能，发挥评价促进学生发展的功能，建立科学的小学生发展性评价体系。通过评价，使学生不断认识自我、发现自我、完善自我，实现教育教学预定目标，促进学生综合素质不断提高。 二、评价原则 1.发展性原则。评价坚持学生的全面发展，注重学生发展过程，提高学生综合素质，培养学生创新精神。 2.过程性原则。评价要关注学生成长历程，把日常评价、成长记录与学科测试结合起来，把书面测试与平时作业、课堂表现、情景测验、行为观察、实验操作等结合起来，实现评价方式多样化。 3.激励性原则。评价要最大程度调动学生的积极性，肯定成绩，表彰先进，树立榜样，使学生发扬优点,改正缺点，让评价成为激励学生不断发展的动力。
4.科学性原则。评价要遵循教育规律与学生身心发展规律，建立科学的评价体系，运用科学的评价方法，既反映学生学业成绩，又彰显学生的个性、特长和发展潜能。努力获取学生德、智、体、美、劳诸方面素质的全面信息，关注学生的个性差异及特长发展，扩大评价的涵盖面。 5.互动性原则。评价要突出学生的主体地位，通过交流互动，实现学生自评、学生互评、教师评价和家长评价相结合，实现评价主体的多元化。 三、评价内容 小学生综合素质评价主要包括操行表现评价、学业发展评价和个性特长评价等三项内容。 1.操行表现评价：对照《小学生守则》、《小学生日常行为规范》，学生养成的道德品质与公民素养、学习习惯与生活能力、个性品质与情感态度等个人操行表现。 2.学业发展评价：对照各学科课程标准中列出的学习目标和各个学段学生应该达到的目标，学生学业达成与发展的状况。 3.个性特长评价：学生个性特长形成与发展的状况及学生在体育、科技、艺术比赛和各类学科素养竞赛获奖情况。 四、评价方法
公路技术状况评定
安徽省××高速公路 公 路 技 术 状 况 评 定 第一卷共×卷 编制单位：×××公司 二O××年×月
××高速公路 公路技术状况评定 批准：（主管领导签字） 审核：（分管领导签字） 复核：（养护部长签字） 检查：（参与检查人员签字） ×××公司（盖章） 二O××年×月
总目录 第一卷：公路技术状况评定报告 第二卷：路面使用性能评价记录 …………第一分册路面损坏状况记录 …………第二分册路面平整度检测记录 …………第三分册路面车辙检测记录 …………第四分册路面抗滑性能检测记录 …………第五分册路面结构强度检测记录 第三卷：路基使用性能评价记录 第四卷：桥隧构造物技术状况评价记录 …………第一分册桥隧构造物损坏调查记录 …………第二分册桥梁技术状况评定记录 …………第三分册隧道技术状况评定记录 …………第四分册涵洞技术状况评定记录 第五卷：沿线设施技术状况评价记录 （根据具体检测评定情况可进行合并或者删减，详见后述）
本卷目录 一、工程概况……………………………………………………………页码 二、评定目的及依据……………………………………………………页码 三、评定内容及方法……………………………………………………页码 四、评定结果……………………………………………………………页码 五、养护维修建议………………………………………………………页码
××高速公路公路技术状况评定报告 一、工程概述 （根据各自路段情况填写。） 二、评定目的及依据 （一）评定目的：（各自填写） （二）评定依据：（各自填写） 三、评定内容及方法 （一）路面使用性能(PQI)评定内容及方法 1、路面损坏状况（PCI）评定内容及方法 （评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，写明使用人工检测还是快速检测等） 2、路面平整度（RQI） （评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，对竣工验收不满三年的公路，平整度可采用竣工（交工）验收时候的数据，如属于此类情况，请注明数据出处） 3、路面车辙深度评定内容及方法 （评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，
无损检测技术在道路工程中的应用及前景
无损检测技术在道路工程中的应用及前景 【摘要】本文在概括道路工程中检测技术发展趋势的基础上介绍了道路工程中常用的几种检测技术的原理、特点和适用范围，深入探讨了道路工程中无损检测技术的局限性及发展应用前景。 【关键词】无损检测（nondestructive testing）；道路（road）；发展应用（development） 引言： 交通作为国民经济的大动脉，其发展状况直接影响国民经济发展的速度，在交通运输体系中，公路又是基础中的基础。道路工程的建设和管理质量，一直是困扰科研技术人员的一个重要问题，围绕这一问题，科研技术人员结合现代无损检测技术的发展，探索用不同方法检测路基和路面的各项指标，取得了一定的成果，本文主要针对道路工程中常用的几种无损检测技术作一对比分析，提出各种检测技术的应用范围，在此基础上分析了无损检测技术在道路工程中的发展方向及应用前景。 1 传统破损类检测技术的局限性及发展无损测技术的 意义 众所周知，在公路施工中，为了保证工程质量，从夯实
地基、碾压每层路基，到灌注水泥混凝土层路面或沥青路面，每道工序都需要检测，传统的方法是根据规程随机选点，钻孔取样、进行室内分析处理，从中获取厚度、深度、压实度和强度等工程参数。然而，这种常规方法存在一定的局限性：首先被测点是随机选择的，因而检测结果往往缺乏代表性。同时，由于检测点的密度稀，有些局部压实度达不到标准、厚度偏小、水泥混凝土或沥青内部存在的缺陷等不良区段极易漏检，给后续工程工作留下隐患。另外，在道路投入使用后的日常监察管理中，通常对路表面出现的破损、凹陷、裂缝、平整等问题可以及时发现，但对道路内部存在的隐性灾害如：路面下的空洞、积水、脱空、基础疏松等却没有有效的检测手段，难以做到防患于未然，随着冬冰夏融，热胀冷缩以及日积月累的冲压，往往容易导致重大交通事故的发生，使人民生命财产造成巨大的损失。因此，如果能够研究开发出无损、快速、直观、能显示道路内部状态的检测设备和技术手段，必将使道路建设质量和养护管理水平进入一个新的水平，这一点得到了国内外公路建设中正反两方面的经验证明。 2 当前主要路面无损检测技术的原理及其适用范围 2.1超声波无损检测技术 2.1.1原理：超声波是一种频率高于人耳能听到的频率的声波，它在传输过程中服从于波的传输规律。超声波路面检
综合素质评价方案
辛集镇于村小学学生综合素质评价方案一、评价的指导思想： 以《基础教育课程改革纲要》为指导，全面落实《教育部关于积极推进中小学评价与考试制度改革的通知》精神，贯彻以学生发展为本的教育理念，关注每一个学生的全面发展、持续发展和终身发展。 二、评价目的： 1、通过评价，让学生明确学业的发展方向，帮助学生制定自己的学业发展目标，实现自我认识、自我教育和自我发展，为终身学习奠定基础。 2、通过评价，使教师树立正确的学生学业评价观，了解科学的评价理论和方法，改变教学行为方式，促进教师专业发展 二、评价内容： 评价内容包含学生品德和学业两方面。 （一）品德方面 做好小学生思想品德素质评价，继续使用《小学生思想品德素质评价表》。思想品德是学生个体道德表现、政治立场、世界观、人生观的总称。小学生正处在思想品德的形成期和完善期，思想品德教育是基础教育的主要内容，它对青少年健康成长和学校工作起着导向、动力、保证作用。因此，我校始终把小学生思想品德教育放在首位。除常规教育外，我们设继续使用《小学生综合素质评价表》。从“热爱祖国关心集体”、“意志坚强勤奋学习”、“热爱科学活动积极”、“勤
俭节约爱护公物”、“遵守纪律知法守法”、“文明礼貌谦虚向上”、“讲究卫生锻炼身体”、“热爱劳动会管自己”、“事实求是说到做到”、“助人为乐诚实勇敢”十个方面对学生进行评价。根据学生的年龄特点及心理发育水平，我们分低、中、高段对1—6年级设计不同的评价内容和标准。 （二）学业方面 学业方面是由实践检测（平时课堂表现、家庭作业完成情况）和期末考试两部分组成。 1．实践检测的内容和形式，根据学科不同有所区别，讲究操作的实效性。 语文：学生朗读，课外阅读，口语交际，作业。 数学：计算，动手操作，设计制作、作业。 英语：英语会话，歌曲及诗歌展示，作业。 2、期末考试 期末考试的内容主要有以下一些：基础知识；运用所学知识解决简单问题的能力；综合运用所学知识解决较复杂问题的能力；运用所学知识和方法探求新知的能力；解决问题策略的发散性、求异性和灵活性。认真落实有关期末考试的指示精神，检测继续实行闭卷考试及等级制评定的方式。 （三）结果呈现 1、学业成绩的评定：由学校、教师自行组织，将平时的学习表现，单元测试，作业情况进行有侧重地进行汇总；再和期末检测进行综合，
常见路面破损的性状
常见路面破损的性状：170 （一）裂缝 1轻微裂缝：不需放大即能发现的发状或条状裂缝，层薄者贯穿裂缝，层厚者不贯通，由基层开裂或接缝扩大，反映到面层呈现的条状裂缝称为反射裂缝。 2严重裂缝：在路面上成块的或不规则破碎性裂缝，形状好似龟纹，称龟裂。 （二）麻面：表面结合料魔失，成片或成段的过度粗糙。 （三）松散：路结合料失散，脱落，颗粒间失去粘结力而松动。 （四）露骨：碎石路面或级配魔耗层的细料散失或水泥混泥土路面保护层脱落，呈现骨料裸露。（五）坑槽 1轻微坑槽：面层骨料局部脱落产生的路面洞穴或长槽。 2严重坑槽：坑槽连片，或由小坑槽破损连成大而深的洞穴或长槽。 （六）车辙：路面的横向凹凸，车轮通过频率过高的地方，产生规则的凹槽。 （七）啃边：沥青路面边缘所呈现的不整齐破碎损害。 （八）磨光：水泥混泥土路面或沥青路面表面磨成光滑面，摩擦系数达不到规定的抗滑标准。（九）脱皮：水泥混泥土路面的保护层或沥青路面的封层上下脱开，大块脱落。 （十）磨细：砂石路面上的松散保护层受行车作用而使粗颗粒磨细，其中05mm以下的细颗粒含量超过20%。 （十一）搓板：路面表面产生接近等距离的纵向凹凸，形似洗衣的搓板状。 （十二）波浪：路面纵向产生破浪起伏，波峰与波谷的距离和起落差均大于搓板。 （十三）沉陷 1局部呈现：路面局部产生小面积的下陷变形。 2、塌陷：路面较大面积的下陷变形。 3、桥头跳车：桥头两端路基下沉而造成行车颠跳。 4错台：水泥混泥土路面接缝处或开裂处板体呈竖向位移。 （十四）泛油：沥青（渣油）路面用油量过多，未严格按油石比例施工，在高温季节沥青（渣油）被挤出表面，形成油层。 （十五）油包：因泛油处理不当或有成块的油污结成面积不大的包状物。 （十六）翻浆：路面鼓起，以致破裂，从裂缝中冒出泥浆的现象。 (十七)发软：路面失去稳定，行车时显现出弹簧状。 (十八)拱起：水泥混泥土路面板在热膨胀受到约束时，出现向上拱起的屈曲失稳现象。(十九)孔洞：水泥混泥土路面板有局部破损，形成有一定深度的洞穴。 (二十)碎裂：水泥混泥土路面在胀缝上，或在板的搭连处产生倾斜的剪切挤碎，甚至整个路面板碎成很多块。 粒料路面的养护173 （一）磨耗层是用细粒混合料铺设在面层之上的一各层次，为路面提供必要的的平整度，直接抵抗行车和各种自然因素的破坏。泥结碎石路面及级配碎石路面上定期加铺魔耗层。材料用坚硬的小碎石或石屑。作法：在路面上铺料宽度内洒水、扫浆。扫不起浆，可撒一层细粒土在洒水扫浆，在泥浆未干之前即铺设最佳级配的魔耗层材料，拌和均匀按松铺系数1.3-1.4铺匀整型，培好路肩，与路肩一齐，由两边向路中心碾压，初步压实后，开放行车碾压。达到基本稳定后，进行滚浆。先在路中心洒水，随碾压随洒水提浆，逐渐向外顺延，等路面出现泥浆，用扫帚拖平，待干湿适度，即撒砂引导行车碾压。 二保护层是在魔耗层上用矿料铺装的一个薄层，用于减轻魔耗层的磨损，厚度不大于1cm.铺设方法不同可分为稳定保护层（使用有粘结性的混合料，借行车碾压，形成稳固的硬壳）和松散保护层（用粗砂或小碎石而不用粘土，在魔耗层上呈松散状态，均匀洒在魔耗层上）。
路面无损检测技术探讨
路面无损检测技术探讨 【摘要】本文在阐述激光检测技术、图像技术、频谱分析技术、超声波技术等主流无损检测技术的基础上，结合常用检测仪器对无损检测在施工质量的检测与控制、养护管理等方面的工程应用进行了分析。 【关键词】无损检测;主流技术;工程应用 0.前言 路面检测技术在改进路面设计、控制施工质量、提高养护管理水平等方面具有重要的作用。传统的检测技术是随机选点、钻孔取样后进行室内分析，从而获得所需的工程参数。传统方法虽然能及时发现路表问题，但对道路内部状况却不能得到满意的检测结果，难以满足实际工作需求。同时，由于检测点是随机选取的，缺乏代表性，也容易造成漏检，给后续工作留下隐患。随着计算机技术、高精度测微技术、自动化控制技术的发展，使得无损、快速、直观有效的检测道路内部状态成为可能。路面检测技术由人工检测、破损类检测、低速度、低精度检测向自动化检测、无损检测、高速度、高精度方向发展，开展路面无损检测技术的研究有着重要意义。 1.主流无损检测技术 1.1 激光检测技术 在路面检测中，激光检测技术主要用于距离的测定、弯沉测定、车辙深度测定、平整度测定及路面构造深度检测几方面。基本原理是利用激光高亮度、高分辨率及良好的相干性、衍射性和方向性特点，通过广电的转换将光能转换为电能，结合事先标定的电流和位移关系由光电流的变化反推位移的变化，进而达到检测目的。 1.2 图像技术 图像技术包括利用不同材料介质导热性能的差异进行热传导规律和测试场检测的红外成像技术与通过分析全息摄影，在得到的全息图上测取数据求取力学量的激光全息图像技术两种。图像技术在路面裂纹检测中应用较多，检测时运用多结构中值滤波法对路面裂缝图像进行降噪处理，使其图像信息增强。为突出裂缝目标，需要对图像进行分割，迭代阈值分割法可满足要求。在分割的基础上进行裂缝特征的测量，最后用像素统计法计算裂缝的长度和宽度。 1.3 频谱分析技术 频谱分析技术具有速度快、检测效率的特点。检测时，在相应位置设置传感器，用力锤在路面施加瞬时垂直冲击，传感器可检测到具有各种频率成分且以振源为中心，沿地表某一深度向周围传播的波的频率。通过设置不同力锤重量或锤头获得含多种频率成分的瑞雷面波信号，利用频域互谱分析和相干分析技术即可测定不同深度分层介质力学参数，实现路面质量的无损检测。频谱分析法常用于检测路面各层的刚度、强度及诊断下沉、裂缝、缺陷、脱空等病害。利用相干函数和R波频散曲线可评定路面分层情况，并能揭示路面下的介质情况。但工程实践证明，频谱分析法的精度会随着路面结构深度的增加而灵敏度降低，需要引起注意。 1.4 超声波技术 超声波具有容易激发、检测工艺简单、操作方便和价格便宜等众多优点，在路面检测，特别是高等级水泥路面检测中有着广泛的应用。目前，超声波技术已
科学技术成果鉴定办法 科学技术成果证书查询
科学技术成果鉴定办法科学技术成果证书查询 第一章总则 第一条为了加强科学技术成果（以下简称科技成果）鉴定工作的管理，正确判别科技成果的质量和水平，促进科技成果的完善和科技水平的提高，加速科技成果推广应用，根据《中华人民 __科学技术进步法》，制定本办法。 第二条科技成果鉴定是指有关科技行政管理机关聘请同行专家，按照规定的形式和程序，对科技成果进行审查和评价，并作出相应的结论。 第三条科技成果鉴定工作应当坚持实事求是、科学民主、客观公正、注重质量、讲求实效的原则，保证科技成果鉴定工作的严肃性和科学性。 第四条科技成果鉴定是评价科技成果质量和水平的方法之一，国家鼓励科技成果通过市场竞争，以及学术上的 __等多种方式得到评价和认可。 第五条国家科学技术委员会（以下简称国家科委）归口管理、指导和监督全国的科技成果鉴定工作。
省、自治区、直辖市科学技术委员会归口管理、监督本地区的科技成果鉴定工作。 __各有关部门负责管理、监督本部门的科技成果鉴定工作。 第二章鉴定范围 第六条列入国家和省、自治区、直辖市以及 __有关部门科技计划(以下简称科技计划）内的应用技术成果，以及少数科技计划外的重大应用技术成果，按照本办法进行鉴定。 科技计划内的基础性研究、软科学研究等其他科技成果的验收和评价方法，由国家科委另行规定。 第七条下列科技成果不组织鉴定： （一）基础理论研究成果； （二）软科学研究成果； （三）己申请专利的应用技术成果；
（四）已转让实施的应用技术成果； （五）企业、事业单位自行开发的一般应用技术成果； （六）国家法律、法规规定，必须经过法定的专门机构审查确认的科技成果。 第八条违 __法律、法规规定，对社会公共利益或者环境和资源造成危害的项目，不受理鉴定申请。正在进行鉴定的，应当停止鉴定；已经通过鉴定的，应当撤销。 第三章鉴定组织 第九条鉴定由国家科委或者省、自治区、直辖市科学技术委员会以及 __有关部门的科技成果管理机构（以下简称组织鉴定单位）负责组织。必要时可以授权省级人民政府有关主管部门组织鉴定，或者委托有关单位（以下简称主持鉴定单位）主持鉴定。 第十条组织鉴定单位和主持鉴定单位可以根据科技成果的特点选择下列鉴定形式：
筛选评价指标的综合方法(完稿)
油田开发效果综合评价指标筛选的组合方法 李斌1毕永斌2潘欢2樊会兰2 （1中国石油冀东油田公司2中国石油冀东油田公司勘探开发研究院） 摘要随着油田开发工程的发展，需要改变过去对油田开发效果单一评价及确定评价指标凭经验的状况，必须要进行综合评价。而筛选评价指标又是进行综合评价的前提。筛选的正确与否，关系到评价结果的可靠与可信。在简单分析了筛选方法的利弊后，采用简化的专家一次打分法、比重法和聚类分析法的组合方法。组合筛选方法将定性与定量指标相结合，技术、经济、管理等方面指标相结合，从系统论的整体性出发，在影响油田开发效果的因素中优化筛选出具有代表性、独立性，并能反映评价油田开发效果指标，避免了因量纲、单位、数值量级的不同，而造成的筛选前需进行评价指标一致化与无因次化处理，降低了计算量，提高了工作效率，简单便捷。从筛选评价指标两种方法的结果看，应该说是可行的。 关键词油田开发影响因素筛选指标综合评价组合方法 The combination method of screening in comprehensive evaluation index of Oilfield development effect LI Bin Biyongbin panhuan jidong oilfield company of CN PC Abstract:It is necessary to carry out comprehensive evaluation and need to change the past in oilfield exploitation effect a single evaluation and the evaluation indexes of the situation with experience along with the development of oilfield development project. Screening evaluation index is the premise of the comprehensive evaluation. The screening of the correct or not, related to the evaluation results reliable and credible . Use combination method of simplified experts a scoring method, method of specific gravity and Clustering analysis after analyzes the advantages and disadvantages of screening method. Combination screening method combined the qualitative and quantitative and combined with technology, economy, management and so on various index, From the viewpoint of the integrity of the system theory, optimization Selected representative, independence, and can reflect the evaluation index of oilfield development effect from Influence factors of oilfield development effect, I t avoids uniformization and non-dimensional processing because of the different of Dimension, unit, orders of magnitude different. It reduces the computational complexity, improve work efficiency, simple and convenient. It is
公路技术状况评定标准(内容及条文说明)
1 总则 1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。 1.0.2本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。
2 公路技术状况标准 2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。 2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。 表2.0.2 公路技术状况标准
3 公路损坏类型 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 3.1 沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 3.1.1 龟裂 轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm 以下，主要裂缝块度在0.2～0.5m之间，损坏按面积计算。 中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 3.1.2 块状裂缝 轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。 3.1.3 纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
刚性路面无损检测技术分析
刚性路面无损检测技术分析 随着社会市场经济的发展，我国的公路建设规模日益扩大，在保证公路路面施工质量的同时，做好公路路面的养护工作也是非常重要的，刚性路面检测技术在路面施工及路面养护工作中发挥着非常重要的作用。文章主要对其检测原理、无损检测技术的应用进行简单分析探讨，对于其使用性能的提升具有积极的作用。 标签：刚性路面；无损检测技术；分析 在公路刚性路面的检测工作中，应用传统的检测、维护方式能够及时发现路表中存在的问题，但是难以实现公路路面内部状况的检测，这很容易导致漏检的产生，给后续的工作埋下诸多的安全隐患，不利于公路的安全运行及使用寿命的延长，随着各项先进技术的进步及广泛应用，将无损检测技术应用于刚性路面的检测中，对于其检测质量的提升具有积极的作用，能够及时发现公路中存在的质量缺陷，有利于公路使用寿命的延长。 1 在刚性路面检测中应用无损检测技术的必要性 一般情况下，传统的路面检测技术主要是依据相关规程进行随机选点，实施钻孔取样，并在室内对其进行分析处理，以便获得相关参数，但是这种检测方法存在检测速度慢、时间长的缺点，为了有效地提升公路的施工质量及养护管理水平，研究探索出新的、无损检测技术非常的必要，这有利于在检测工作显示出公路内部的结构状态，通过应用有效的无损检测技术，对于提高公路养护水平、健全道路改造方案、优化路面设计、确保道路施工质量、认识路面使用性能具有积极的作用。 2 无损检测技术的工作原理 超声波无损检测技术，超声波指的是一种频率超出人耳能够听到的频率的声波，这种声波在传输过程中遵守波的传输规律，其主要的工作原理是：向材料介质发射一定频率的超声波，并接收相应的反射波的相关参数，通过对相关参数的分析，以便于对路面内部结构的破损情况进行判断，这是一种新型的无损检测方式。 图像技术，通常将激光全息图像技术与红外成像技术统称为图像技术，红外成像技术主要是应用不同材料的导热性能，依据高精度热敏传感器对结构物内部的温度场分布情况及热传导规律进行检测，并将监测结果以图像化的形式进行显示。激光检测技术是一种新型的检测技术，在实际应用中，激光具有衍射性、相干性、方向性好、分辨率高、亮度强的优点，这使得其在路面检测工作中具有非常好的应用性能。 频谱分析技术，其主要工作原理是：依据波在不同介质表面传播频率特性的