钢结构主体施工总结

钢结构主体施工总结
钢结构主体施工总结

一、工程概况:

建设单位:广东省水口中心批发市场

总包单位:江西中胜建筑工程有限公司

设计单位:

监理单位:

本工程位于东莞市江北农产品江北物流配送中心内,建筑面积14112m2,建筑高度7.5米,建筑跨度24m,地基为天然地基,独立基础。主体结构为钢结构。该建筑安全等级为三级,抗震设防烈度为6度,抗震设防为丙级。

二、工程施工情况:

该工程在整个施工过程中严格按照设计图纸,施工组织设计及施工规范的规定组织施工,保证工程质量。

1、材料采购送检情况

在材料采购送检方面。进入施工现场的材料均有出厂合格证及检验报告。进场后,由监理工程师监督随机取样后送检,检验结果合格后,办理材料使用报审手续,并经监理工程师复核签字后,才用于本工程。钢结构部分有大六角高强螺栓的扭矩检测1组(6月20日),钢梁柱的原材料复检测1组(6月19日),钢梁柱的超声波探伤检测1组(7月8号),型钢的原材料复检测1组,均合格。

2、技术交底及隐蔽工程验收情况

各分项工程施工前都进行了书面交底,每完成一道工程都组织验收评定,不合格的工程,立即找出原因,并上报监理工程师,立即返工,直到合格后,才进行下道工序的施工。这些工程包括制作焊接、紧固件连接、钢构组装、钢构安装、结构材料外观质量。充分保证了施工过程中程序性,科学性、严肃性。

在施工过程中,各分项工程均有专业工长严格按施工组织设计,施工规范进行施工,各管理人员在职到位,并定期组织质量检查,充分保证施工过程中的各项工程的施工质量。

三、质量自评

主体分部工程共7个分项工程:其中钢结构焊接制作工程验收3

批次,普通紧固件连接工程验收6批次,高强度螺栓连接工程验收3批次,钢结构零、部件加工工程验收3批次,压型金属板工程验收8批次,单层钢结构安装工程验收3批次,钢构件组装工程验收3批次。所有检验批均验收合格,外观质量较好,质量控制资料基本齐全。

在现场施工人员共同努力下,及建设、监理、设计单位的大力支持和配合下,该工程按照计划和部署顺利进行,3栋钢结构大棚的基础部分按施工时间分别为:

1、2#棚钢结构施工时间为2011年7月8日至2011年8月11日,历经35天。

2、1#棚钢结构施工时间为2011年7月15日至2011年8

月12日,历经29天。

3、3#棚钢结构施工时间为2011年8月8日至2011年8月30日,

历经23天。

4、1#/2#、2#/3#无梁拱棚施工时间为2011年8月1日至2011年8月4日,历经4天。

根据建筑工程施工质量统一验收标准,基础、主体工程自评为合格。

车站施工总结

顺德站特大桥抢工期间施工总结 一、施工概况 顺德站特大桥因征地拆迁问题,导致工期严重滞后。根据铁道部及广珠公司节点工期要求,顺德站线下施工必须在2010年8月30日完成,但截止2010年3月顺德站还剩余施工任务12个承台、12个墩柱、12处小盖梁、52片7箱梁现浇,24片站台梁现浇,任务量相当大。 项目部面对困难没有退缩,积极组织抢工大干高潮,从施工人数、机械设备、材料供应、模板配置等多方面增加投入,克服重重困难,严格落实相关施工部署。在施工过程中项目部面临了很大的资金压力,2010年5月份曾因没有资金解决工程款问题,导致作业班组罢工,被迫停工20天,损失了宝贵的时间。为尽快恢复抢工大干态势,项目部在借款无望的情况下迅速向中铁一局集团公司及桥梁公司汇报,请求予以项目部资金支持,集团公司和桥梁公司急工地之所急,在自身资金极度困难时仍然向项目部共计注资800万元。为保证尾留工程能顺利完工,此笔资金主要向现场作业队伍、砂石料供应及机械租赁等能帮助项目部迅速恢复生产的方面予以倾斜,使顺德站特大桥施工生产恢复正常。施工最艰难阶段时项目部靠变卖废旧物资维持现场生产。 通过全体员工坚定的信心和艰忍耐劳的精神,最终实现了广珠公司工期目标要求。 二、人员配置 1、项目部管理人员 为了更顺畅、有序地完成顺德站施工计划,项目部安排施工管理

人员18人,其中经理1人、副经理3人、技术8人、物资机械2人、试验2人和现场领工员2人。 2、作业层施工作业人员 项目部在施工顺德站特大桥剩余工程量过程中,共安排4个作业施工队,共计280人。其中作业1队共150人,负责左、右侧轨道梁施工,分为4个工作面;作业2队共计90人,负责剩余承台、墩身、盖梁、站台梁施工;作业3队30人,负责附属工程(防撞墙、翼缘板、路缘石、电缆槽及盖板施工);作业4队共计10人,负责现场8片站台梁横移工作。 三、项目进度动态管理制度 为确保每半天工作能按计划保质、保量完成,项目部每天早晨6:30、中午12:00、晚上18:30在现场召开碰头会,由项目部领导、作业队负责人、各管段技术负责人、现场领工员、物设部负责人参加的现场碰头会。会议主要目的:①、总结前半天完成情况、安排后半天施工计划;②、现场协调解决施工过程中存在的问题,做到问题不过夜。 四、现场值班盯控制度 1、项目部领导班子每天轮班值夜班,主要是负责协调解决晚上施工现场存在的问题和突发性事件的处理工作,督促现场施工进度。 2、施工技术人员、领工员、安全员必须按时到施工现场,并带齐所需施工的图纸、技术交底和测量仪器等资料,将施工技术人员分派到每个施工点进行现场盯控。主要目的是监督、检查作业人员在作业

优秀的钢结构厂房监理总结 钢结构厂房监理总结

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程 监理工作总结 XXXXXXXXXX项目部 2010年9月10日 主送单位:XXXXXXXXX集团有限公司 XXXXXXXXXXXXX监理有限公司 编制:XX 审核:XXXXXXX 批准:XXXXXX

总目录 一、工程概况 二、监理概况 (一)项目监理部组织机构 (二)监理工作制度 (三)项目部内部管理制度 三、项目监理部工作方法及原则 四、监理合同履行情况 (一)工程质量控制 (二)施工进度控制 (三)投资控制 (四)安全文明施工管理 (五)合同管理 (六)信息管理 (七)监理资料管理 五、监理工作成效 六、监理工作小结

一、工程概况 建设单位: 设计单位: 监理单位: 施工单位: 本工程为XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX,长度为150米,宽度为124米,建筑高度为21.25米,建筑面积为12915平方米建筑跨度为150米(5跨),柱梁构造为焊接组合H型钢,采用Q345B,节点连接采用扭剪型高强螺栓;涂装要求为钢材表面采用喷丸处理达Sa2.5级,底漆为环氧富锌漆,中间漆为环氧云母铁厚涂底漆,面漆为氧化橡胶厚涂面漆;防火等级为要求钢梁耐火极限为1.5小时,钢柱耐火极限为2小时,设计防火等级为二级。 二、监理概况(一)项目监理部组织机构依据《建设工程监理规范》,结合本工程的规模、特点、性质、目标和建设单位的要求,公司派许光健同志担任该工程总监,全面负责该工程监理工作,并配备足够现场监理人员进驻现场开展监理工作。 (二)监理工作制度根据监理规划、监理细则、安全监理细则的要求,项目部在总监理工程师主持下订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度等各项规章制度,并将各项制度上墙公布,督促所有成员努力工

工程主体结构封顶工作总结

工程主体结构封顶工作总结 工程开工至今,在全体员工的辛勤劳动、顽强拚搏下,在各施工班组及全体参建者的通力协作、密切配合下,一幢幢建筑物拨地而起呈现在我们的面前。八个月来,我们经历了困难与挑战,大家为了共同的目标,一起点燃激情、贡献力量,夜以继日地奋战在施工现场。240个日日夜夜,我们与紧张匆忙为伴,与艰难困苦相随,在座的各位都在不同的岗位上尽职守则、攻坚克难。特别是刚刚度过的酷暑炎热天气,我们不仅挥晒了汗水,更考验了信念、意志和毅力。大家用真诚、热情诠释了对迁建工程许下的诺言,今天基本取得了主体工程竣工的阶段性胜利。回顾走过的历程,可圈可点;赢来如此的局面,可喜可贺!这是我们整个团队凝聚力、战斗力的充分体现,这是项目部全体人员智慧和辛勤劳动的结果。在此,我向同志们表示衷心地感谢和崇高的敬意!衷心地道一声:“大家辛苦了”! 今天,我们召开这次会议,可以说是一次承上启下、总结经验、以励再战的会议;全面总结前期工作,明确后期生产任务,再次动员广大员工及参建者,凝心聚力铆足劲,再接再励谱新篇,为全面完成迁建工程任务而努力奋斗! 一、前期工作总结 至主体结构封顶,共完成施工产值---万元,已完成项目投资计划--万元占总款金额的--%。在武警重庆总队三个在建项目的定期巡回交叉检查中,多次列综合评比第一名,受到了中核中原公司以及业主单位的一致好评。多次受到了莅临施工现场考察指导工作的各级各部门领导的充分肯定和一致好评。取得了有目共睹的成绩,形成了大量的宝贵管理经验,并培养了大批管理、技术、施工方面的人才,这是项目部的骄傲和财富。 工期短、要求高、监管严的“三边”工程经验: 第一,起步定位高,整体构思好 迁建工程项目规模对我们来说是超前的,投资大、要求严,时间短、标准高,而施工现场又有面积之宽阔、人员之繁杂、项目之多样、周边环境之复杂等特性,增加

车站主体结构施工总结材料

地铁市轨道交通1号线一期土建工程八标段 车站主体结构 工作竣工总结 编制人: 审核人: 审批人: 中铁一局集团 市一期土建工程八标段项目经理部

目录 【一】工程概况 (3) 1.1参建单位 (3) 1.2项目简介 (3) 1.4开竣工时间 (4) 1.5施工执行的法律、法规 (4) 【二】机构组成,主要人工、材料设备投入情况、管理机构设置 (4) 2.1管理机构 (4) 2.2设备投入情况 (5) 2.3机构设置: (5) 【三】质量控制措施 (7) 3.1工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况 (7) 3.2对完成工程质量评价 (9) 【四】施工进度控制 (9) 【五】施工安全与文明施工情况 (9) 5.1建立安全生产管理体系 (9) 【六】环境保护与节约用地措施 (10) 6.1防止水污染 (10) 6.2防止噪音污染 (10) 【七】质量情况 (10) 7.1原材料;严格进场材料把关: (10) 7.2钢筋混凝土结构 (10) 7.3模板工程质量 (11) 7.4主体结构混凝土接茬质量 (11) 7.5混凝土结构外观质量 (11) 7.6大体积混凝土质量 (12) 7.7保证混凝土抗渗技术施工 (12) 【8】对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (12) 【9】施工体会 (13)

我公司中标承接施工市一期土建工程八标段(工程大学站主体结构),在建设单位和各参建单位的共同努力下工程已于2013年3月30日竣工。今天组织工程竣工验收。借此机会向关心支持本工程建设的各位领导表示衷心感谢!施工过程中,建设单位、设计单位、勘察单位等多次深入施工现场,检查工程施工质量、指导工程施工组织。建设行政主管部门和工程质量监督站也多次深入工地检查指导。在此一并表示感谢!下面将施工情况汇报如下: 【一】工程概况 1.1参建单位 建设单位:地铁集团 勘察单位:市勘察测绘研究院 设计单位:铁道第三勘察集团 监理单位:赛瑞斯国际工程咨询 施工单位:中铁一局集团 1.2项目简介 工程名称:市一期土建工程八标段 工程地点:市 工程容:工程大学站车站主体结构 1.3主要设计容 工程大学站位于市南岗区大街下,大街与宣化街交口东侧,靠近文庙街口,车站平行于大街下布置。本站采用明挖法施工,采用矩形框架结构。本站设计为双层双跨岛式站台车站,有效站台长度为120m,工程大学站起点里程SK13+523.936,终点里程SK13+680.336,车站全长156.4m,其有效站台中心里程为SK13+597.436。车站起点处与暗挖区间相接,终点处为盾构区间,且作为区间的盾构始发站。结构设计为双层双跨箱形结构,车站主体标准段开挖深度约17m,宽19m,盾构端头井处开挖深度约18m,宽29.8m。基坑围护结构安全等级为一级,结构重要性系数为1.1,基坑环境保护等级为一级。本车站共设三个出入口及二个风亭,等主体结构施工完成后再施工。 车站标准段主体采用Ф8001300mm钻孔灌注桩,桩长为20.2m,嵌入底板的深度为6.5米,东端头井采用中心距1200mm的钻孔灌注桩,桩长为22.7m,嵌入底板的

公司钢结构施工总结

公司钢结构施工总 结 1

资料内容仅供参考,如有不当或者侵权,请联系本人改正或者删除。 1)大跨度钢桁架-钢筋砼组合结构应用钢结构工程业绩 中国建筑工程总公司是一家顺应建筑市场国际化大趋势的新 一代建筑企业,致力于为国内、国外业主提供国际标准的建造服 务,总资产超过4亿元、年营业额近6亿元的大型建筑企业,我公司拥有丰富的人力、技术资源和专业化的建造经验,近几年随着 钢结构的发展,承建了一大批钢结构工程,在钢结构方面有着丰富的施工经验,建造了一系列建筑精品。下面简要介绍我公司承建施工的几个钢结构项目: 一. 北京中国银行总部大厦工程 1. 工程概况 中国银行总行大厦是美国贝氏建筑师事物所设计的北京又一 标志性建筑,该建筑总面积174000平方米,位于西单路口西北角东南两侧地上十一层,西西北两侧地上十五层,建筑的中部是个4000多平方米的四季大厅。在东侧及南侧采用大跨度钢结构将混凝土结构托起,形成跨度达55米的建筑主入口,体现出整个建筑的恢宏气势。 本工程钢结构应用主要体现在以下两个方面 ■ 4 2 :::鶴阿卅16月酋日吐

中银大厦东南侧分别面临西单北大街和西长安街,作为整个建 筑的主入口,东南侧入口宽度达到55.2m,设计师采用了钢桁架— 钢筋砼组合结构的结构形式解决了两个巨大的出入口空间问题。 钢桁架共计有四榀,即东侧、南侧各两榀,外侧钢桁架跨度55.20m, 重量为242.7T,内侧钢桁架跨度为 46.25m,重量为215.9T。整个钢桁架支承在两端的两 图1- 个三角形钢筋砼筒体上,底标高为9.69m,高度为6.9m(两个楼层), 承担着上部八层钢筋砼结构楼层重量, 体现出整个建筑的宏伟气势和中国银 行的雄厚财力。 2)巨型网架制作安装技术的应 用 本工程四季大厅方形区域平 图1-2网架效果图 面尺寸为55.2m 55.2m,由16个 完整的四棱锥体组成(13.8m 13.8m 6.9m),结构形式为网架结 构。 2.大跨度钢桁架-钢筋砼组合结构应用 1)组合结构应用的难点 由于该组合结构跨度较大,在国内工程应用中尚无先例,国外 3

施工总结报告范文

施工总结报告范文 施工总结报告范文 一、工程概况: 利用自治区专项资金xxx工程已于20XX年实施,一次性衬砌渠道23km,大大改善了三湖河干渠的工程条件。 尾留的四闸至分水闸段落成为三湖河干渠唯一的险工段,该段落总长度为10.4km。 该段落存在的主要问题是弯道较多且渠堤高低起伏不平,多处安全超高不够。 xx年经局、所两级强烈申请,总局同意将该段落渠堤进行整治。 该工程项目主要包括三湖河干渠四闸~分水闸渠段渠道整治工程;三湖所管理房新建工程;新建节制闸测流桥新建工程;一闸、二闸、三闸测流桥维修工程。 该项工程总投资为元。

二、施工总布置、总进度和完成主要工程量: 1、施工组织机构为了抓好该项工程的施工工作,公司精选了施工过类似工程,经验丰富,善管理,责任心强的高级管理技术人员组建成施工项目经理部。 项目经理部实行项目经理负责制,对施工项目统一管理,在质量、进度方面统一监控, ___统一协调,后勤供应统一保障。 在保证工程质量和进度的前提下,充分体现公司效益,力争质、效双赢。 项目经理部组成人员如下: 各机构职能如下: 安全生产及质检试验组:负责工程各项技术指标以及整个工程项目的质量监督检查和负责整个工程现场安全检查工作。 工程技术组:负责整个工程技术工作。

财务核算组:负责财务管理,保证工程所需资金;负责本工程的成本核算、经济分析和工程结算。 后勤物资组:负责施工现场材料采购供应和施工人员生活服务工作。 2、施工总平面布置 1)施工平面布置遵循因地制宜、因材制宜、有利生产、方便生活、易于管理、安全可靠、经济合理的原则。 2)施工平面布置宜根据施工需要随施工进度分步形成,满足各段落施工需要,前后衔接。 3)施工平面布置应紧凑合理,节约用地、尽量少占耕地。 3、施工总进度 施工总进度为20XX年5月10日开始—xx年6月10日,历时30天。 4、完成主要工程量

钢结构工程施工总结

钢结构工程施工总结

目录 一、工程概况 (3) 二、材料采购及加工说明 (3) 三、原材料及成品进场检验 (4) 四、施工过程质量控制对策 (5) 五、质量控制措施 (5) 六、工序报验及验收 (6) 七、成品保护 (7)

钢结构工程 施工总结 一、工程概况 1、工程名称: 2、工程地址: 3、结构形式:钢结构 4、建筑高度:11m 5、建筑面积:5222 ㎡ 6、工程造价:200 万元 7、屋面板:宝钢镀铝锌彩钢板,厚度0.5mm,版型:HV980B,颜色:瓷蓝。 8、墙面板:宝钢镀铝锌彩钢板,厚度0.5mm,版型:HV1050,颜色:火石灰。 9、结构安装条件:采用起重机吊装 10、责任主体单位: 建设单位: 监理单位: 设计单位: 施工单位: 二、材料采购及加工说明 1、主结构管板节点及肢管下料均在钢结构专业加工厂按设计要求生产加工. 其他辅助材料. 如预应力索等均按设计及产品标准要求采购标准件。 2、屋面体系用主、次檩条(矩形管)、保温棉、水泥纤维板均按设计及产品标 准要求采购. 并在专业加工厂按设计要求生产加工。 3、所有钢构件加工前. 其表面已按规范规定清除氧化皮和锈蚀等污染物. 采用抛

.除锈完毕按设计要求喷涂环氧富锌底漆和环氧云 1 2 丸除锈. 除锈等级达到Sa 2 铁中间漆。 4、铝镁锰合金屋面板按设计要求现场加工。 5、本工程各类钢构件出厂前已按国家现行有关规定要求进行抽检检验. 结果表 明. 均满足《钢结构工程施工质量验收规范》的要求。 三、原材料及成品进场检验 原材料及半成品进场后已按《钢结构工程施工质量验收规范》的质量要求和验 收规定进行检验和验收. 具体检验项目及检验结果详见下表: 材料 序号检验批检验或验收结果名称 钢材、钢铸件强度要求符合设计及产品标准要求 主控 抽检复验要求的钢材检查复验报告. 合格 项目 钢板厚度及允许偏差 1 钢材 经量测. 符合产品标准要 求 型钢的规格尺寸和允许 经量测. 符合产品标准要一般 偏差求 项目 钢材的表面外观质量符合GB50205要求 主控焊接材料的品种、规格、 符合产品标准要求焊接项目性能要求 2 材料一般未发现药皮脱落、焊芯生 焊条外观要求 项目锈等缺陷 成型板及其原材料符合设计及产品标准要求金属压主控 3

地铁车站主体结构分部施工自评报告

目录 一、工程概况 (1) 1.1车站概况 (1) 1.1.1 车站概述 (1) 1.1.2 主体结构设计概况 (1) 1.2工程地质 (4) 1.3水文地质 (4) 1.4工程建设相关单位 (4) 二、本次验收内容 (6) 2.1验收依据及质量自评依据 (6) 2.2分部分项工程划分 (7) 2.3分部验收范围 (7) 三、施工合同执行及设计变更情况 (8) 3.1合同执行情况 (8) 3.2设计变更情况 (8) 四、施工过程的质量控制 (9) 4.1质量保证体系 (9) 4.2质量目标和措施 (10) 4.3分项工程施工情况 (11) 4.3.1 主体结构施工步序 (11) 4.3.2 主体结构施工过程 (12) 4.4施工测量与监测 (32) 4.5关键工序节点验收 (34) 五、质量控制资料核查情况 (35) 六、整改通知单落实情况 (36) 七、工程质量评价 (37) 7.1主体结构混凝土强度 (37) 7.2结构实体检测情况 (39) 7.2.1 结构构件数量统计 (39) 7.2.2 主体结构实体检测情况 (39)

7.3分部工程实体观感质量情况 (48) 7.3.1 分部工程观感质量检查情况 (48) 7.3.2 质量缺陷治理情况 (49) 7.3.3 质量缺陷处理效果及观感质量验收 (50) 7.3.4 后续措施与要求 (50) 八、工程安全评价 (51) 九、分部工程质量评定情况 (52) 9.1分部工程质量评定汇总 (52) 9.2质量自评意见 (53)

第1页,共53页 一、工程概况 1.1车站概况 1.1.1 车站概述 海沧CBD 站为厦门轨道交通2号线一期工程海沧段岛内第二个车站,为地下两层岛式站台车站。车站中心里程为右DK17+026.845,车站长度538.9m ,站台宽度为14m ,车站标准段宽度为23.1m ,总建筑面积为27568m 2。车站主体结构为两层双跨(局部三跨)矩形框架结构,与商业开发广场共建,采用明挖法施工。 图1.1-1 车站平面图 车站结构使用年限100年,使用期间可以更换且不影响运营的次要结构构件使用年限为50年,安全等级为一级,抗震设防烈度为7度,车站结构设计防核武器抗力级别6级。 1.1.2主体结构设计概况 1、结构设计情况 主体结构标准段,底板、底梁、顶板、顶梁、侧墙、暗柱采用C45(P8)防水混凝土;中板、中梁采用C35混凝土;楼梯、站台板采用C35混凝土;框架柱采用C45混凝土;回填素混凝土、底板下垫层采用C20细石混凝土。 下沉广场结构,底板、底板梁、侧墙混凝土强度等级为C45(P8);框架柱采用C45混凝土;负一层板及屋面板采用C35(P8)混凝土;后浇带采用微膨胀砼,等级较相邻位置提高一级;底板下垫层采用C20细石混凝土。 2、混凝土保护层: 车站主体标准段,顶板、顶板梁、底板及底板梁外侧50mm 内侧35mm ;中板、中板梁35mm ,柱40mm ;侧墙(含暗柱)外侧50mm ,内侧35mm ;楼梯、站台板及站台板下混凝土墙25mm 。 下沉广场结构,底板及底板梁外侧50mm 内侧35mm ;侧墙外侧50mm ,内侧35mm ;

建筑工程(钢结构)毕业实习报告范文

日照职业技术学院 建筑工程学院顶岗实习报告 姓名: 专业:建筑工程技术 班级: 3 班 学号: 学校指导教师: 工地指导教师: 二〇一二年五月

目录 目录 第一章实践概况........................................ 错误!未定义书签。 1.1 前言............................................................................................ 错误!未定义书签。 1.2实习单位介绍............................................................................. 错误!未定义书签。 1.3岗位介绍..................................................................................... 错误!未定义书签。第二章钢结构工程概况.................................... 错误!未定义书签。 2.1 钢结构........................................................................................ 错误!未定义书签。 2.2 钢结构特点................................................................................ 错误!未定义书签。 2.3 日照嘉联建业钢结构有限公司................................................ 错误!未定义书签。第三章钢结构预算........................................ 错误!未定义书签。 3.1 做预算前的准备工作................................................................ 错误!未定义书签。 3.2 研究图纸需注意的问题............................................................ 错误!未定义书签。 3.3套用定额编制预算..................................................................... 错误!未定义书签。第四章钢结构厂房施工.................................... 错误!未定义书签。 4.1 钢结构厂房的主要构成............................................................ 错误!未定义书签。 4.1.1 钢结构厂房的建造,主要分以下五部分.................... 错误!未定义书签。 4.2 厂房施工工序.......................................................................... 错误!未定义书签。 4.2.1 钢结构主要施工工艺流程............................................ 错误!未定义书签。 4.2.2 施工放线........................................................................ 错误!未定义书签。 4.2.3 基础混凝土预埋螺栓.................................................... 错误!未定义书签。 4.3 钢结构安装.............................................................................. 错误!未定义书签。 4.3.1 施工方法........................................................................ 错误!未定义书签。 4.3.2 安装前准备工作............................................................ 错误!未定义书签。 4.3.3 安装施工工艺................................................................ 错误!未定义书签。 4.3.4 安装校正........................................................................ 错误!未定义书签。 4.3.5 檩条安装........................................................................ 错误!未定义书签。 4.3.6 屋面板的安装................................................................ 错误!未定义书签。 4.3.7 钢结构油漆.................................................................... 错误!未定义书签。 4.4单层门式钢架结构和混凝土结构的比较................................. 错误!未定义书签。第五章总结.............................................. 错误!未定义书签。 5.1 主要工作回顾.......................................................................... 错误!未定义书签。致谢..................................................... 错误!未定义书签。

工程主体结构封顶工作总结(定稿)

工程主体结构封顶工作总结 工程开工至今,在全体员工的辛勤劳动、顽强拚搏下,在各施工班组及全体参建者的通力协作、密切配合下,一幢幢建筑物拨地而起呈现在我们的面前。八个月来,我们经历了困难与挑战,大家为了共同的目标,一起点燃激情、贡献力量,夜以继日地奋战在施工现场。240个日日夜夜,我们与紧张匆忙为伴,与艰难困苦相随,在座的各位都在不同的岗位上尽职守则、攻坚克难。特别是刚刚度过的酷暑炎热天气,我们不仅挥晒了汗水,更考验了信念、意志和毅力。大家用真诚、热情诠释了对迁建工程许下的诺言,今天基本取得了主体工程竣工的阶段性胜利。回顾走过的历程,可圈可点;赢来如此的局面,可喜可贺!这是我们整个团队凝聚力、战斗力的充分体现,这是项目部全体人员智慧和辛勤劳动的结果。在此,我向同志们表示衷心地感谢和崇高的敬意!衷心地道一声:“大家辛苦了”! 今天,我们召开这次会议,可以说是一次承上启下、总结经验、以励再战的会议;全面总结前期工作,明确后期生产任务,再次动员广大员工及参建者,凝心聚力铆足劲,再接再励谱新篇,为全面完成迁建工程任务而努力奋斗! 一、前期工作总结 至主体结构封顶,共完成施工产值---万元,已完成项目投资计划--万元占总款金额的--%。在武警重庆总队三个在建项目的定期巡回交叉检查中,多次列综合评比第一名,受到了中核中原公司以及业主单位的一致好评。多次受到了莅临施工现场考察指导工作的各级各部门领导的充分肯定和一致好评。取得了有目共睹的成绩,形成了大量的宝贵管理经验,并培养了大批管理、技术、施工方面的人才,这是项目部的骄傲和财富。 工期短、要求高、监管严的“三边”工程经验: 第一,起步定位高,整体构思好 迁建工程项目规模对我们来说是超前的,投资大、要求严,时间短、标准高,而施工现场又有面积之宽阔、人员之繁杂、项目之多样、周边环境之复杂等特性,增加了我们管理的难度。我们秉承“至诚至信、惟专惟精”的经营理念,发扬“创新发展,勇当国任”的企业精神,通过宣贯使大家明白

钢结构公司年度工作总结

工作总结 通过在市场部的工作,使我对自己的工作有了重新的认识,工作上的经验和得失,是需要不断学习和总结的,从中有经验也有教训,市场部的工作使我懂得了很多,不管是技术水平的提高,还是在为人处事的礼节,都需要进一步的提高,同时在努力作好自己本职工作的同时,更重要的是发挥团队的精神,与本部门及其他部门密切配合来共同来完成每一项工作。对于市场部,是充满机遇和挑战的,要想抓住机遇,必须苦练内功,作好迎接各种挑战的准备,还需要领导的培养和自己的历练。 一,现将近期在市场部的工作总结如下 近期公司任务量不足,主要跟市场的大环境有关,我们公司主要是内部市场,当集团公司投资或新建项目减少,公司生产也受影响,再者目前公司的钢结构产品还处在一个低端的水平,成本高,市场竞争力弱,在市场上竞争并不占优势,要想有大的突破1,必须树立良好的外界形象,建立良好的客户口碑和良好的长期合作关系,;2,苦练内功,节能降耗,提高自己的产品质量和档次,争夺高端市场,避免和低端市场打价格战;3,提高自身的技术水平,如网架,框架,高层建筑钢结构等的学习和研发,同时也可以到外面学习或引进外部的技术力量。 特别是近期在林重,山西陵川关岭山煤矿,新乡同力水泥网架工程,工作中,深深感觉到,客户的需求就是我们的努力的方向,同时跟客户进行有效的沟通至关重要,虽然自己在此方面的工作中曾经也出现了一些失误,如林州重机孵化园餐厅檩条材质问题,出现了失误,但亡羊补牢,为时不晚,吸取教训,以后要杜绝此类失误,公司虽然给予了处分,但公司是站在大局考虑的,不能因为同情,就原谅你的错误,一视同仁,所以

不找客观理由,不推卸,敢担当,先从自身找起,吸取教训,总结经验,进一步提高自身业务水平,争取让每一个客户满意。同时业主与合作单位客户沟通联系工作是一项纷繁复杂而又十分重要的工作,在山西陵川关岭山煤矿工程中,刚开始是一个新建工程,造价是147.7万元。但后期逐步增多,第二是活动中心,造价是121.1万元,工期45天,由于它是局部二层框架结构,屋顶为三角桁架,还涉及和原有建筑搭接问题,比较复杂,但经过现场实际勘察测量,和甲方多方面沟通,还是很好完成了任务,虽然施工过程中也存在和原有混凝土建筑打架的问题,如原有混凝土天沟和三角桁架打架,屋檐留口位置错误,但经过领导及项目部成员多方面努力,本着考虑进度,把影响及损失减少到最小,现场克服困难,很好完成施工任务。之后山西陵川关岭山煤矿防风抑尘网,虽然没有作过,但我们具有学习的精神,发挥自己的主观能动性,可以说是在学习中成长,并用于实际工作中去,工业场地热力管道土建及钢结构工程,是现场制作安装,本人在现场和施工人员加强沟通交流,也学习到了新的技术工艺。后续工程陆陆续续开工,截至目前我公司在此累计已承接工程437.45万元,这充分说明一个问题,只要我们本着为客户着想,创造优质工程,就会逐渐取得客户的信任,创造更多得合作机会。 新乡水泥有限公司煤棚又是另外一个例子,第一次投标我公司投标价并不占优势,投标价338万,由高到低排名第3,共6家,领导及市场部刚开始认为把握不大,但第一次投标流标,出乎意料,第二次投标公司考虑全面,运筹帷幄,投标价格占优势,另外离公司地址又近,占据天时,地利,人和,随后中标,以中标价272万元签合同。这让我们也领略到了什么叫峰回路转,凡事只要准备充分,机会会照顾有备之人的。但在喜悦的同时,得正视工作中的不足,第一工作经验不足,人际关系没有充分展

地铁车站主体结构施工技术交底

地铁车站主体结构技术交底一、工程概况 车站总长178m标准段宽18.9m,车站总建筑面积9200m2其中车站主体建筑面积6950m2附属建筑面积2250m2车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000,设计终点为YCK42+708.100 为10m岛式站台。 二、主体结构设计 1、结构形式 本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构,明挖顺作 法施工,见2-1图。 2、结构尺寸 主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求,满足主体结构的抗倾覆和稳定要求,满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见 表2-1车站主体结构标准断面尺寸 三、主体结构施工 1、主要施工方法 车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构,采用明挖法顺做法施工,施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。 为增加车站整体刚度、减少变形,车站主体结构内不设变形缝, 仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝,变形缝的宽度为20mm 主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4?1/3跨范围内剪力、弯矩较小处,各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧

墙上通道位置尽量错开。初步拟定全站分为8段. 主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层,即:底板及 0.5m左右侧墙;站台层侧墙及中板;站厅层侧墙、顶板及顶板。见 图3-1车站主体结构施工分层图。 图3-1车站主体结构施工分层图 混凝土工程的模板以18mm竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的WDJ 碗扣脚手架。混凝土工程采用优质商品混凝土,混凝土罐车运送混凝土,砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层,回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。 车站施工分段表

主体结构工程施工小结

富卓花园南区主体结构工程施工小结 富卓花园南区自2009年12月14日开始进行26栋别墅主体结构施工,到2010年9月10 日完成6 栋屋面结构封顶,再到2010年10 月23 日砌体施工全部完成,目前4、5、6、7、7-1栋、18?30栋、50?54栋、60、61栋共31栋主体结构已全部完成,共历经314日历天,现已具备了主体工程验收条件,经我司自检,所含砼结构工程及砌体工程两个子分部工程及模板工程、钢筋工程、砼工程、填充墙工程等4 个分项工程的质量全部合格,根据《混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002〉、《砌体工程施工质量验收规范 GB50203-2011〉及《建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001〉自评等级为合格。 一、工程概况 富卓花园南区工程由广东富卓房地产有限公司投资兴建,项目位于白云区街道办大和路西侧,封河以东,环城南路以南。 富卓花园南区工程由4 幢18 层住宅、1 幢3 层社区活动中心、1 幢2 层入口商业中心、25 幢3 层别墅组成。总建筑面积约16.34 万平米。其中高层建筑5 栋分A、B 两个单元,建筑面积约 14100m2、7、7-1 栋分A、B 两个单元,建筑面积各有17300m2,6 栋分A、B、C 三个单元,建筑面积25700m l;会所主体三层,建筑面积约6000吊;入口商业中心建筑面积1060m i;其他低层建筑有2?5个单元组成,单体建筑面积800?3900^15栋首层层高4.2m, 标准层层高3.0m,建筑总高度 55.2m;6、7、7-1栋1?18层层高3.0m,建筑高度54.0m;会所一、二、三层层高分别为4.45m、6.0m、4.55m,建筑总高度15.0m;入口商业中心一、二层层高分别为5.95m、4.50m,建筑总高度 10.45m;环湖别墅层高3.3m,多坡屋面结构;其他联排别墅层高3.0m,平屋面与斜屋面相结合。 各栋结构设计概况: (1)均采用钢筋混凝土结构型式,5#楼结构形式为框支剪力墙结构,6#、7#、7-1

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 (1)首先编制结构施工专项方案,报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 (2)基坑开挖至设计标高后,仔细进行测量、放样及验收,严禁超挖。 (3)结构施工前,对围护结构表面进行有效的防水处理,确保围护结构表面不渗漏。 (4)在每一结构段施工前首先进行接地网施工,接地网施工结束后,再施做垫层。 (5)对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算,并经安全专项论证、报审批准后,根据施工进度提前安排进料。 (6)对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段,竖向分层,从下至上”的原则,满足车站质量要求及工期里程碑节点安排,结构施工由车站两端向中间方向施作,竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段,每段20m左右,施工队伍分别分段同时展开流水作业,施工节段的划分主要考虑以下因素: (1)墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处,应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 (2)明挖结构施工缝的间距宜为15~20m。

(3)环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

钢结构行业个人工作总结

本人***,于2010年7月毕业于安徽**大学,并成功取得工业工程学士学位。2010年3月,本人于**公司二厂车间实习,因为工作表现优秀,于2010年7月调入公司质量管理部工作。在质量管理部,由于我的积极认真和杰出的工作能力,我于2011年3月调入公司***工作至今。 2010年7月我从安徽***大学毕业,并正式成为**公司的一名正式员工。在接下来的工作中,我始终遵纪守法,遵守公司的各项规章制度,在各个方面努力要求自己,提高自己的思想觉悟水平,爱岗敬业,认真做好领导分配的每一份任务,并取得了较为乐观的成绩。 在质量管理部工作期间,我努力学习专业技术知识,并将所学与工作实际相结合,使工作能更好地开展。在此期间,我先后参与了***等工程的质量管控与生产指导工作,使各工程能够按时按质按量的完成。 在***工作期间,本人参与了公司**工作。为配合企业长期进步发展,我参与编写了7项公司专利项目。 通过一年多的工作和学习,自己掌握了不少知识,对于工程项目质量管控和生产指导方面有了比较全面的认识,进一步提高了自己的技术水平和综合管理协调能力。同时,对于钢结构中的箱型截面构件、十字截面钢构件、圆管钢构件、圆钢桁架钢构件、方管桁架钢构件以及H钢组合构件等构件的加工制作,工艺编制,技术方案等都有了较全面的认识,进一步提高了自己的工作能力。在完成本职工作的同时,我也积极完成领导分配的各项工作任务。

回顾这一年来的工作,尽管有了一定的进步和成绩,但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多,个别工作做的还不够完善,这有待于在今后的工作中加以改进。努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平,充实自己施工管理经验,业余时间加强学习新技术应用,为适应建筑加工市场环境的发展大趋势,加大对现场生产管理、技术质量管理等方面的管理力度,采用先进科学的管理理念,把先进的技术与管理经验与国内外先进的管理技术相结合,形成自己独立的技术优势。为公司的发展做出更大更多的贡献。 建筑市场竞争越来越激烈,工程管理、工程质量等要求也越来越高,这也就是要求我们要以更高的要求、标准来规范自己,作为生产技术人员应该自觉地融入现代科技知识中,自我完善自己的知识体系,。以产生更大的经济效益,增强建筑施工企业的竞争力,从而使企业能在日益激烈的竞争中获得更好的生存环境。 不等、不靠、不要。要努力不断的充实自己,认真学习、踏实工作,这样才能跟上日新月异的时代变化,才能在强烈的市场竞争环境中得已不败之地。 **公司**:**

主体结构监理工作总结.培训课件

监理工作总结 一、工程概况 本工程为济源市西关桥北花园2#、3#楼,主体结构是地下一层为半地下室,地上为六层坡屋顶的砖混结构,建筑总高度为21.00米,室内外高差为1.00米。建筑结构安全等级为二级,设计使用年限为50年,建筑抗震设防类别为丙类,耐火等级为二级。混凝土强度等级,卫生间、阳台、屋面梁、板、室外雨蓬等外漏构件为C30,其他为C25。±0.000以上采用MU10烧结页岩多孔砖。 二、监理组织结构人员配置及实施 根据监理合同及监理规范结合工程实际施工情况,针对本项目要求,组建了以李志善为总监理工程师的项目监理班组。目前现场土建监理人员郭彩虹,资料员王珍,水电监理人员成帅、卫锋。 三、监理合同履行情况 项目监理部依据委托监理合同、设计文件、国家现行有关施工规范、质量检验评定标准、相关的标准图集,结合项目监理规划和监理细则,有序开展工作,履行了合同的义务和责任。 1、监理工作开始时间:2014年7月开始至今。 2、根据工程情况及监理范围,实行了一系列监理制度,如工地会议制度、主要设备、材料见证取样、送样复试及报验制度、旁站监理制度、隐蔽工程验收制度、分项、分部工程质量检查制度、工程资料审核制度等。 3、采用跟踪监理与旁站监理相结合的手段,使工程施工处于受控状 态。

4、主动做好事前控制工作(如审图、做好监理交底等,强化事中控制(如钢筋安装中的跟班检查等,积极采取事后控制措施(如工程质量缺陷的修整检查等,以保证工程施工质量和工程进度。 5、严格控制工程进展,积极协助业主抓好施工进度,认真审阅施工进度计划,将实际施工进度及时与计划进度比较,督促提醒施工方抓紧施工进度。 6、仔细核实实际完成工程量,审核施工方工程款支付申请,控制工程造价。 7、对文明、安全施工进行检查、监督,协助施工方管理层对操作人员进行安全生产教育,提高他们的安全施工意识,做到安全施工。 四、主要监理工作及成效 1、根据设计图纸及地质资料、施工验收规范及标准图集、经审定的施工组织设计及施工方案,结合项目监理规划,分别编制了《基础、主体工程施工监理细则》。使各方有关人员通过这些细则,明白了各分项、分部施工(包括工序质量、控制内容、检查要点及如何操作等,有效地保证了监理项目部的监理工作质量。 2、在主要分项、分部或主要工序施工前对施工方进行监理交底,使施工方明确在该分项、分部和该主要工序施工中应注意的质量重点控制内容,以便及早采取措施进行予控。 3、仔细阅读施工图,认真参加图纸会审、审查图纸会审纪要,尽量将施工图中的疑点、难点解决在施工之前。 4、对进场的机械设备检查其完好性,是否能安全运转,符合要求后及时办理了设备报验。当一些机械设备运行了一段时间后,及时提醒施工方对设备的零件进行检查、调换、上油,保证了安全施工。 5、对进场的主要材料,审阅其质保资料,检查其外观质量,符合要求后按规定见证取样、送样复试,复试合格后予以报验,保证了合格材料用于工程上。

主体车站结构施工方案

主体结构施工方案 一、编制依据 1.1广州市轨道交通五号线【大沙东站】(大沙地站)土建工程结构施工图纸及岩土工程勘察报告。 1.2现场实际情况调查。 1.3招标文件明确的有关施工规范、质量技术标准,以及广州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 1.4我公司在广州、重庆、南京及广州地铁四号线等地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。 二、工程概述 大沙东站位于广州市中心区的东面、黄埔体育馆与黄埔区人民政府之间的大沙地东路,埋置于大沙地东路和广新路之间的绿地下,车站呈东西走向,有效站台中心里程为YDK30+614.173。车站基坑长度120.9m,标准段宽19m,端头井宽24.1m,平均开挖深度22~23m 之间。基坑从上到下设计为五道钢管支撑,其中第五道需倒撑。 车站结构设计为地下三层两跨、单岛、单排柱列矩形钢筋砼框架结构。负一层(站厅层)顶板为柱梁结构;负二层(设备层)为柱梁结构;负三层(站台层)为10m宽站台。车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成。在顶板周边设置压顶梁(截面尺寸700mm×700mm),与地下墙连为一体,共同形成抗浮体系。 三、施工准备 1、基坑开挖至设计标进行测高后,仔细量、放样及验收,严禁超挖。 2、结构施工前,对围护结构表面进行有效的防水处理,确保围护结构表面不渗漏。 3、在每一结构段施工前首先进行接地网施工,接地网施工结束后,再施做垫层。 4、对侧墙、立柱、顶(楼)板模型支撑系统进行设计、检算,报审批准后,根据施工进度提前安排进料。

5、防水材料的检验、进料。 6、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 四、施工顺序及工期 1、车站结构施工顺序 (1)车站结构分7段,紧随基坑开挖展开施工,依次施工1~7段。分段及施工顺序具体见车站结构施工分段及顺序如下示意图所示 。 第一段 第二段第三段第四段第五段 第六段第七段Z 76Z 53 Z 2 1 Z 4 单位:mm 车站结构分段及 施工顺序图 2、车站结构施工工期安排 车站结构2005年2月16日开始施工,2005年8月30日施工完,共计196天。 3、主体结构混凝土设计 底板、底梁、地下三层侧墙、抗拔桩采用C30、S10防水混凝土; 顶板、顶梁采用C30、S8防水混凝土; 中板、梁采用C30混凝土; 立柱采用C50混凝土,壁柱采用C30、S8防水混凝土; 内衬墙采用C30、S8防水混凝土;

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