隧道衬砌工程监理实施细则
目录
一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1)
2.1地形、形貌 (1)
2.2隧道情况 (1)
三、专业工程特点及技术质量标准 (2)
3.1专业工程特点 (2)
3.2技术标准 (2)
3.3建设目标 (2)
四、监理工作范围及重点 (4)
4.1监理工作范围 (4)
4.2监理重点 (4)
五、监理工作流程 (5)
六、监理工作控制要点、目标及监控手段 (5)
6.1衬砌施工前监理控制要点 (5)
6.2衬砌施工过程中监理控制要点 (7)
6.3隧底（仰拱/底板）施工控制 (12)
6.4衬砌回填注浆施工控制 (13)
七、监理工作的方法及措施 (13)
7.1监理工作方法 (13)
7.2监理工作措施 (14)
八、监理具体旁站部位和工序 (15)
8.1旁站监理准备工作 (15)
8.2旁站监理的内容 (15)
隧道衬砌工程监理实施细则
一、编制依据
1、《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)；
2、《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设〔2006〕179号）；
3、《铁路建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)；
4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；
5、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)；
6、《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)；
7、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设〔2007〕200号）；
8、《铁路隧道监控量测技术规程》Q/CR9218-2015；
9、《铁路隧道超前地质预报技术指南》Q/CR9217-2015；
10、《隧道施工安全九条规定》安监总管二〔2014〕104号
12、《铁路隧道施工抢险救援指导意见》（铁建设〔2010〕88号）；
13、已批准的施工组织设计、专项施工方案。
14、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）；
15、与本工程相关的标准、设计文件和技术资料及业主管理文件；
16、四川铁科赤峰至喀左客运专线CFJL-1标监理站经批准的监理规划。
二、工程概况
2.1地形、形貌
本监理标段线路自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，途径喀左、建平两县。线路所经地形地貌主要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。
2.2隧道情况
本监理标段内有12座隧道，共计18.098km。其中特长隧道1座，为天秀山隧道，长度9072m。1km以下隧道8座，分别是西北地1#隧道，西北地2#隧道，西北地隧道，孙家沟1#隧道，小碾子沟隧道，金杖子隧道，车杖子隧道，楚家沟隧道。1-2km隧道3座，分别是顾杖子1#隧道，顾杖子2#隧道，孙家沟2#隧道。
天秀山隧道、车杖子隧道、顾杖子1#隧道、孙家沟1#隧道、孙家沟2#隧道为II级风险隧道，其余隧道为一般风险隧道。II级风险隧道为本线的控制工程和重难点工程。
三、专业工程特点及技术质量标准
3.1专业工程特点
3.1.1地质条件复杂
1、地层岩性
沿线地层为华北地层，基岩主要以陆相碎屑岩类为主，岩浆岩类种类较少的特点，其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失，沿线第四系地层分布广泛，成因多样，岩性众多。
2、地质构造
线路位于I级构造单元华北地台（中朝准地台）的北部和内蒙兴安华力西地槽褶皱带南端。华北地台以赤峰-开源大断裂为界与北部的内蒙兴安华力西地槽褶皱带相邻。拟建铁路从南至北依次穿行于以下构造单元：华北地台二级构造单元燕山台褶带东端的辽西台陷、华北地台二级构造单元内蒙古地轴的东端建平台拱、内蒙兴安华力西地槽褶皱带二级构造单元内蒙华力西晚期褶皱带的敖汉复向斜。
3.1.2不良地质多
标段内隧道有危岩落石、崩塌、地震液化、顺层、采空区、人工填土、膨胀土（岩）、湿陷性黄土等不良地质。
3.2技术标准
?正线
①铁路等级：高速铁路
②正线数目：双线
③设计速度：250km/h
④最小曲线半径：一般4000m，困难3500m，引入枢纽、地区及接轨站两端减、加速地段按设计速度确定
⑤最大坡度：一般20‰，困难地段不大于30‰
⑥牵引种类：电力
⑦列车类型：动车组
⑧到发线有效长度：650m
⑨列车运行控制方式：自动控制
⑩行车指挥方式：综合调度集中
?建筑限界：执行《高速铁路设计规范》。
?北京方向联络线
①铁路等级：高速铁路
②正线数目：单线
③设计速度：160km/h
④最小曲线半径：1400m
⑤其它标准同正线标准。
?相关既有线改建
相关既有线改建维持原线路技术标准。
3.3建设目标
3.3.1建设总体目标
以“建设中国高速铁路标准化管理的示范工程”为总体目标。
3.3.2质量目标
工程实体质量满足国家和原铁道部有关标准、规范、规定及设计文件要求，检验批合格率达到100%。杜绝工程质量等级事故。
3.3.3安全生产目标
杜绝较大及以上施工安全事故，遏制一般生产事故；杜绝较大及以上火灾爆炸事故。
3.3.4工期目标
48个月。
3.3.5投资控制目标
在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把总投资控制在国家和铁路总公司批准的数额内，取得最佳的投资效益和社会效益。
3.3.6环境保护目标
沿线水体功能、耕地资源得到有效保护，水土流失得到有效防止，噪声、振动的环境影响得到有效控制，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，做到环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，努力建设资源节约型、环境友好型的铁路。
四、监理工作范围及重点
4.1监理工作范围
本细则适用于四川铁科赤峰至喀左客运专线CFJL-1标DK0+000至DK29+960
段范围内隧道衬砌施工监理。
4.2监理重点
4.2.1初期支护净空、背后空洞：隧道衬砌施工前要针对初期支护净空、背后空洞进行断面扫描和检测，发现侵限和空洞要及时处理。
4.2.2排水盲管：进场盲管质量检验，按设计布设，尤其是接头施工质量、纵横交叉质量、出水口标高、盲管包裹，有水地段环向盲管加密，保证接头牢固，排水顺畅不堵塞。
4.2.3防水板：重点检查其施工工艺、固定点牢固度和数量，两幅间搭接宽度、焊缝宽度和施焊质量，严禁纵向搭接，布设松紧度、砼浇筑每段防水板预留长度，接头焊缝处避开施工、变形缝。
4.2.4施工缝防水：止水带（条）规格、性能、尺寸检验，安装位置，接头质量。
4.2.5变形缝防水：沉降缝直顺、无遗漏，拱墙、沟槽保证在同一截面互相贯通，止水带（条）规格、性能、埋设尺寸、安装位置、接头平顺度。
4.2.6衬砌钢筋：钢筋规格、型号、数量与设计相符，间距误差、搭接长度满足验标要求。
4.2.7衬砌模板：衬砌模板必须按照工管质安函〔2016〕233号文件要求采用成套技术。台车定位测量要有数据复核，定位后要进行复测。
4.2.8衬砌混凝土：检查混凝土原材料试验报告，核查施工配合比，签署开盘令，检测到场混凝土性能，旁站过程中重点控制混凝土浇筑分层厚度、振捣时间、间歇时间，最后检查拱顶混凝土是否浇满。
五、监理工作流程
六、监理工作控制要点、目标及监控手段
6.1衬砌施工前监理控制要点
6.1.1审批承包单位衬砌施工方案。
6.1.2检查施工单位技术交底书，无交底书或交底不清不得施工。
6.1.3现场对施工单位的施工放样进行复测，检查施工单位的风险防范措施落实情况。
6.1.4钢筋原材料进场时，监理工程师检查质量证明文件，现场检查进场钢筋外观质量，并对钢筋原材料进行见证试验，按批次抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2007）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定和设计要求。检验数量按同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态为一批，每60t为一批，不足60t也按一批计，随机抽样进行见证取样检测，见证取样检测次数为施工单位抽检次数的10％，但至少一次。
6.1.5衬砌混凝土要求
1、衬砌混凝土采用集中拌合方式，拌合站在使用前应由建设和监理单位组织验收合格后方可投入使用。搅拌采用强制式搅拌机，混凝土运输设备的运输能力应满足混凝土凝结时间和浇筑进度的需要，保证混凝土浇筑过程连续进行。混凝土浇筑应对称进行。
2、本项目衬砌采用高性能混凝土，应做好对混凝土拌制原材料质量的检验。
6.1.6监理工程师检查隧道衬砌模板台车、移动台架的设计资料、产品合格证并现场验收，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。模板台车功能必须符合工管质安函〔2016〕233号文件要求并经验收合格后方可投入使用。
6.1.7检查施工单位施工机具的准备情况和完备状态。
6.1.8隧道竣工后的衬砌轮廓线严禁侵入设计轮廓线。
6.1.9二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，特殊条件下（如松散堆积体、浅埋地段）的二衬砌应在初期支护完成后及时施作。围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，但二次衬砌应加强。变形基本稳定应符合下列条件：
①隧道周边变形速率明显趋于减缓；
②水平收敛小于0.2mm/d，拱顶下沉收敛速度小于0.15mm/d；
③施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上；
④初期支护表面裂隙不再继续发展。
检验方法：检查施工单位断面检测资料及监控量测资料。
注意事项：查看施工单位人员设备是否配备齐全，特殊设备是否有备用设备可用（如：混凝土输送泵、发电机组等），重点检查预埋件的位置及数量是否符合设计要求，接地电阻是否满足要求。
6.2衬砌施工过程中监理控制要点
6.2.1衬砌模板控制
1、监理工程师应检查每一浇筑段模板台车就位时的测量记录，复核衬砌内轮廓线、平面位置、高程以及拱架顶、边墙底和起拱线高程。
2、衬砌模板台车安装后，监理工程师应检查安装质量，每一浇筑段检查一次。模板台车安装必须稳固牢靠、接缝严密、不得漏浆。模板与混凝土接触表面必须清理干净并涂刷隔离剂。混凝土浇筑前，模板内无积水和杂物。
3、隧道衬砌的厚度严禁小于设计厚度，监理工程师每一个浇筑段检查一个断面，在模板架立后，测量开挖轮廓与模板间的净距，其净距应不小于设计厚度。
4、检查预埋件和预留孔洞的留置位置和模板安装允许偏差，模板安装允许偏差和检验方法应符合下表的规定：
模板安装允许偏差和检验方法
5、二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的砼强度应达到设计强度的100%；在初期变形稳定后施工的拆模时的砼强度应达到8Mpa。拆模后应及时保湿养护。
检验数量：每一浇筑段拆模前检查一次。
检验方法：同条件养护试件强度试验，见证试验报告。
6.2.2衬砌钢筋控制
1、对钢筋加工进行平行检验，数量按施工单位抽检的10％，并不少于一件。钢筋加工应符合设计要求，当设计未提出要求时，应符合下列规定：1）受拉热轧光圆钢筋的末端应作1800弯钩，其弯钩直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钢筋应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
2）受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
3）弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。
4）用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于900的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应作1350或1800的弯钩；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩段直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。钢筋加工允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
钢筋加工允许偏差和检验方法
2、检查隧道衬砌钢筋安装的品种、级别、规格、数量和连接方式，检查结果必须符合设计要求。
1）隧道衬砌钢筋安装由于受作业空间和条件的限制，主筋采用套筒方式，其余采用绑扎方式。
2）衬砌钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀，拱墙钢筋安装应设置保护层垫块，其数量不应少于4个/m2,监理工程师应观察或计数检查。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
钢筋安装及保护层厚度的允许偏差和检验方法
3）钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应力分散布置。配置在“同一区段”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：
a、连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；
b、机械连接接头不应大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；
c、绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%；
d、钢筋接头应避开构件弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；
e、在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内，同一根钢筋上不得超过一个接头；
f、“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为35d(d为纵向受力钢筋较大直径)且不小于500mm，绑扎接头为1.3倍搭接长度且不小于500mm。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段；
g、当施工中分不清受拉或受压区时，接头设置应符合受拉区规定。
施工单位、监理单位应进行全部检查。
6.2.3衬砌混凝土控制
1、衬砌混凝土强度等级必须符合设计要求。隧道衬砌砼浇筑应制作标养和同条件养护试件，混凝土强度试件应在混凝土浇筑地点随机抽样制作，衬砌混凝土抗压强度标养试件的试验龄期为56d。检查施工单位提交的混凝土强度报告，对标准条件养护试件按施工单位检验次数的10％平行检验，并至少一次；对同条件养护试件全部见证试验。
2、砼抗压试件的取样与留置
①标准条件养护抗压强度试件的取样与留置：
A每拌制100盘且不超过100m3的同一配合比混凝土，取样不得少于一次。
B每工作班拌制的同一配合比混凝土不足100盘时，取样不得少于一次。
C现浇混凝土的每一结构部位，取样不得少于一次。
D标养试件的留置组数应按设计要求、相关标准规定和实际需要确定，每次取样应至少留置一组。
②同条件养护抗压强度试件的取样、养护方式和留置数量应符合铁道部现行《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB0426）的规定。隧道衬砌每200m应采用同条件养护试件检测结构实体强度一次，隧道仰供、底板每500m应采用同条件养护试件检测结构实体强度一次。
3、隧道衬砌抗渗等级应符合设计要求，监理工程师检查施工单位提交的抗渗试验报告。隧道衬砌每200m应制作抗渗检查试件1组（6个），不足200m时，也应留置1组；隧道衬砌、仰供、底板每500m应制作抗渗检查试件1组（6个），不足500m时，也应留置1组；当使用的材料、配合比或施工工艺发生变化是，应另行制作检查试件1组。
4、衬砌混凝土浇筑应严格控制混凝土的入模温度，监理工程师检查施工单位的测温记录。
5、见证检查衬砌混凝土拌合物的坍落度和入模含气量，混凝土拌合物的坍落度应符合理论配合比要求，偏差不宜大于±20mm；入模含气量应符合设计要求，当设计对含气量无具体要求时，含气量应按下表控制：
混凝土含气量
6、当工地昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于30℃时，应采取夏期施工措施。
7、检查衬砌混凝土养护情况，混凝土浇筑完成后，应按施工技术方案及时采取养护措施。
8、隧道衬砌的厚度严禁小于设计厚度，二衬混凝土与防水板之间应密贴无空
洞，监理工程师每一个浇筑段检查一个断面，在模板架立后，测量开挖轮廓与模板间的净距，其净距应不小于设计厚度。监理单位见证检查。
9、隧道超挖回填按设计要求进行，超挖部分应采用同级混凝土回填。边墙基底应无虚渣杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌注，监理单位全部检查并进行旁站监理。
6.2.4衬砌施工控制
1、洞门施作和洞口段衬砌应尽量避开雨季和洪水季节。
2、洞门衬砌拱墙应与洞内相连的拱墙同时施工，连成整体。
3、衬砌施工的条件
①衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，特殊条件下（如松散堆积体、浅埋地段）的衬砌应在初期支护完成后及时施作。围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作衬砌，但衬砌应加强。
②判断变形基本稳定应符合下列条件：
A隧道周边变形速率明显趋于减缓。
B拱脚水平收敛小于0.2㎜/d，拱顶下沉收敛速度小于0.15㎜/d。
C施作衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上。
D初期支护表面裂隙不再继续发展。
4、隧道超挖回填按设计要求进行，墙脚以上1m范围内和整个拱部的超挖部分应采用同级别混凝土回填。
5、监理工程师采用观察和尺量的方法，检查衬砌砼施工缝的留设位置和处理是否符合设计和施工技术方案的要求。
6、衬砌混凝土表面出现的非受力裂缝最大宽度不得大于0.20mm；结构混凝土表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、空洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。混凝土结构外型尺寸允许偏差和检验方法如下表所示。
混凝土结构外型尺寸允许偏差和检验方法
7、衬砌模板拆除前，监理工程师应见证检查拆模时衬砌混凝土强度，二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%，在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8Mpa。
8、防止二次衬砌混凝土开裂应采取下列措施：
①宜采用较小的灰骨比、降低水胶比、合理选用外加剂；
②合理确定分段灌筑长度及灌筑速度；
③拆模时，混凝土内外温差不得大于20℃；
④应加强养护，混凝土温度升降速度不宜大于5℃/h。混凝土的养护不得采用浇水法,应结合隧道衬砌施工成套技术采用喷雾法,以防止隧底浸水变形,降低土层的力学性能。
6.3隧底（仰拱/底板）施工控制
6.3.1隧底混凝土施工前应清除隧底虚渣、淤泥、积水和杂物，超挖部分采用同级混凝土回填，监理工程师进行隐蔽工程验收，隧底混凝土应分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝，浇筑厚度不得小于设计厚度。
6.3.2仰拱施工时应先浇筑仰拱，待仰拱混凝土终凝后再进行仰拱填充施工，严禁仰拱与填充混凝土一次浇筑：
1、有仰拱的衬砌，应先浇筑仰拱后再进行仰拱填充，仰拱与填充应分开灌筑。
2、仰拱混凝土施工前应清除隧底虚渣、淤泥、积水和杂物，超挖部分采用同级混凝土回填，监理工程师应对隧底进行隐蔽工程验收，并对隧底超挖回填进行旁站监理，仰拱混凝土浇筑厚度应不小于设计厚度。
3、隧道仰拱每500m应采用同条件养护试件检测结构实体强度1次，其强度试件取样、留置及强度检验同衬砌混凝土强度检验的相关规定。
4、隧道仰拱每500m应制作抗渗试件1组，不足500m时，也应留置1组，其抗渗性检验应符合相关规定。
5、监理工程师应观察检查仰拱混凝土浇筑，仰拱混凝土应分段连续浇筑、一次成型，不留纵向施工缝。
注意事项：必须使用弧形模板，防止仰拱与二次衬砌纵向连接处振捣不密实。
6、仰拱填充砼不得与仰拱砼同时浇筑。仰拱填充砼浇筑前应清除仰拱表面的杂物和积水。表面处理应符合设计要求。检验方法：观察、旁站。
注意事项：禁止施工单位用片石混凝土代替仰拱填充混凝土，检查填充混凝土振捣效果。
7、仰拱填充砼的厚度和表面高度应符合设计要求。
检验方法：水准测量，无损测量。
注意事项：填充混凝土面的平整度及坡度应符合要求。
6.3.3隧底混凝土每500m采用同条件养护试件检测结构实体强度1次，其强度试件取样、留置同衬砌混凝土强度检验的相关规定。
6.3.4隧底混凝土每500m应制作抗渗试件1组，不足500m时，也应留置1组，其抗渗性检验同衬砌混凝土抗渗性检验的相关规定。
6.4衬砌回填注浆施工控制
6.4.1衬砌混凝回填注浆应按照工管质安函〔2016〕233号文件采用成套带模注浆技术。
6.4.2原材料的进场检验应符合本细则有关注浆材料进场检验的规定，浆液配合比和强度应符合设计要求，试验监理工程师审核施工单位上报的配合比选定单和抗压强度报告。
七、监理工作的方法及措施
7.1监理工作方法
7.1.1事前控制
1、审查施工分包单位的资质（建设单位允许分包时）。
2、检查、督促施工单位建立和完善质量、安全、环境保护保证体系。
3、认真进行施工图纸的审查和参加技术交底。
4、按照相关的检验和试验办法，认真进行原材料、构配件、仪器设备的检查验收。
5、严格审查开工报告的相关文件，及时批复或提出修改意见。
6、强化信息的收集、整理、传递和管理，重要问题及时报告、及时解决、及
时处理。
7.1.2过程控制
专业监理工程师采取巡查、抽查、复查、资料审核、隐蔽工程检查签证监控工程质量，重点难点工程要派专业人员驻点监理；关键工序及重点部位要进行旁站监理；重点管段要加大监理人员密度，并督促帮助施工单位做好岗前培训。对施工能力及施工水平较差的施工单位，监理要督促建立质量保证体系，达不到质量标准的施工单位和工作不力的施工队伍及人员，向总监建议撤换。
7.1.3会议制度
监理人员对施工质量、工期发现问题除及时在现场提出外，还要在定期召开的工地例会上或者组织专题会议，根据问题的性质，分析原因、采取措施、解决问题。对于严重的安全质量问题及时向总监和建设指挥部汇报。
7.1.4书面指令
在监理过程中要准确使用监理书面指令，一是体现严肃性，二是有据可依，三是具有可追溯性，四是分清责任，对施工和监理双方都有约束力。来不及用书面指令时下达的重要口头指令，事后要及时补发书面指令予以确认。
7.2监理工作措施
7.2.1组织措施
建立岗位责任制，以总监负责制为基础，以监理站、监理分站、监理组三级管理模式为主线，逐级负责、对口管理。专业监理工程师根据划定的任务、岗位职责明确各项质量标准、质量目标，严格按照施工图纸、规范、验收标准进行检查、签证与验收，并对管段内现场工程实体质量和施工过程安全负责。
7.2.2技术措施
监理站组织监理人员认真学习、熟练掌握工程质量控制方法、手段、程序，按照设计图纸、规范和验收标准加强事前控制、过程控制、事后控制，实行超前监理，动态管理，确保工程质量达到设计标准。
7.2.3经济措施
严格质量检查和验收，达不到设计标准的必须整修或返工，同时不予计价，直至返工达到设计标准为止。对未检查的隐蔽工程擅自施工的，不予签认及计价。
八、监理具体旁站部位和工序
监理人员要按照铁路监理规范要求对隧道衬砌混凝土施工全过程进行旁站：
8.1旁站监理准备工作
1、监理人应对旁站监理确定关键部位、关键工序，编写旁站监理方案。
2、明确旁站监理人员职责。
3、确定旁站监理的范围、程序和方法。
4、列出旁站监理内容和项目清单。
5、提出明确的旁站监理记录要求。
8.2旁站监理的内容
1、检查承包人是否按照技术标准、规范、规程和经审查核对后的设计文件、施工组织设计施工。
2、检查是否使用经检验合格的材料、构配件，机械设备是否配套或运行正常。
3、承包人现场管理人员、质检人员是否在岗。
4、检查施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足施工工艺要求，特殊操作人员是否持证上岗。
5、检查施工环境是否对工程质量产生不利影响。
6、检查施工过程是否存在质量安全隐患。
7、检查施工现场环保、水保措施的落实情况。
8、旁站监理的具体部位对施工衬砌浇筑砼进行旁站监理：做好旁站监理记录和监理日记。
五道岭隧道衬砌施工方案
五道岭衬砌施工方案 一、工程概况 五道岭隧道右幅起讫里程桩号为：YK9+780～YK12+865，隧道全长3085米；左幅起讫里程桩号为：ZK9+655～ZK12+815，隧道全长3160米；洞内设有5处人行横洞,3处车行横洞。设计行车速度80Km/h，隧道净宽14.0米，净高5.0米。隧道净空断面采用三心圆曲墙式衬砌，隧道洞身所穿越围岩为Ⅴ～Ⅲ级以及断层带，衬砌类型为复合式衬砌。除Ⅲ级围岩段外，其余Ⅳ、Ⅴ、Sm、断层带围岩段均有仰拱，衬砌砼厚度为45～70cm，二次衬砌采用C30泵送自防水砼结构，抗渗标号达S8。 二、衬砌施工的总体安排 衬砌采取先仰拱、后拱墙的施工顺序，衬砌施工时先安装防、排水设施及预留洞室然后安装二衬钢筋进行衬砌。为了掌子面出碴不受衬砌施工的影响，仰拱及填充砼采用半幅施工，拱墙衬砌采用一次成型方式，衬砌台车由项目部统一定制，衬砌台车长度12m ，进出口各两台，隧道仰拱距离掘进工作面不得大于50m，衬砌距离掘进工作面最大不得大于200m。计划开工时间：2008年10月10日，计划完工日期：2009年10月5日,具体安排见“施工进度计划横道图”。
三、劳动力安排 为确保隧道按期、优质、安全的完成施工，五道岭隧道左右幅进出口各安排一个衬砌施工队。衬砌施工队包括台车定位、混凝土浇筑、钢筋、防水板帮扎及杂工班，台车定位工班负责衬砌台车的脱模、运行、定位、挡头板安装等工序，混凝土浇筑工班主要负责衬砌砼的灌注，钢筋、防水板帮扎工班主要负责衬砌预埋钢筋、防水板、止水带、及预埋件的安装工作。劳动力安排见下表： 隧道衬砌队劳动力工种安排表(人) 四、施工方法及要求 Ⅰ、衬砌防排水施工 本隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证结构和设备的正常使用和行车安全。 1、防水工程 （1）衬砌柔性防水：在衬砌背面设置隧道专用防水卷材，无纺土工布设置在防水卷材与喷射砼层之间，兼作衬背排水层及缓冲层，无纺布规格为400g/m2,采用射钉加钢垫圈固定在基面上。 （2）衬砌漏防水：衬砌防水采用在初期支护与二次衬砌之间敷设一层PVC+土工布的复合防水卷材,做为第一道防水措施,防水卷材敷设
隧道工程施工监理细则
隧道工程施工监理实施细则 1、工程概况 1.1全线设置枫香溪隧道（Ｋ8＋4６0~K8+820）1座/36０米,为单洞短隧道，该隧道为短隧道，隧道起讫桩号为K8+４60~K8+82０，全长3６０m,最大埋深约48m。隧道平面线形位于直线上，隧道建筑限界尺寸为:2×0．７5米(人行道)+2×０.2５米（侧向宽度)+2×3.５米（行车道），净宽9米。隧道纵坡坡度为－2．3％下坡。进口端隧道轴线与等高线坡面斜交，出口位于一凹槽中，受线形控制,边仰坡较高，进、出口洞门均采用端墙式洞门。 ２、监理依据 ２.1设计文件、设计施工图、岩土工程勘察报告等 2.2《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GＢ5０086-2001) 2.3《建筑边坡工程技术规范》(GB5０330-2０02) 2．4《地下工程防水技术规范》(GB5０108－2００８） ２.5《公路隧道施工技术规范》（JTG F６0-2００９) ２．6《钢筋焊接及验收规范》(JGJ 1８-96） 2．７《混凝土质量控制标准》（GB5０164－9２） 2.8《混凝土强度检验评定标准》(GＢＪ１0７-８７) ２.９《混凝土结构工程施工质量验收标准》(GB 5０２4-２00２) 2．１0《公路工程地质勘查规范》(JTJ 064-９8) 2.11《公路隧道施工技术规范》（JTG F６０-2009) 2.12《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 5011９－２003) ２.１3《公路隧道施工技术细则》（JTG Ｆ６０-２00９) ２．14《公路工程岩石试验规范》（ＪTG E41－２0０5)
2.15《公路工程地质勘察规范》（JＴJ 0６４-９8）２．16《建设工程施工合同》、《建设工程委托监理合同》3、隧道工程质量控制程序 3.1仰坡、边坡质量监理工作流程如图3－1所示
隧道二次衬砌工程专项施工方案
武汉市花山大道新建工程光谷五路至武九铁路段施工总承包项目经理部 隧道二次衬砌工程 专项施工方案 中国核工业中原建设有限公司 批准： 审核： 校核： 编制：姚冰 二〇一〇年十月
目录 1.编制依据 (4) 2.编制原则 (4) 3.工程概况 (4) 3.1工程简介 (4) 3．2主要设计技术指标 (5) 4．材料与试验 (5) 4．1材料检测 (5) 4．2施工现场砼检测 (5) 5．施工计划 (6) 6．机械设备与人员配备 (6) 6．1劳动力安排 (6) 6．2机械设备配置 (7) 7．施工工艺 (8) 7．1衬砌施工工艺 (8) 7．2衬砌施工方法 (9) 7．3拱顶衬砌混凝土施工 (9) 7．4衬砌背后压浆 (10) 8.质量检验 (10) 8.1主控项目 (10)
8.2一般项目 (13) 9.质量保证措施 (13) 10.保证安全的主要措施 (15) 11．文明施工 (15) 12．环境保护 (16)
1.编制依据 武汉市花山大道新建工程光谷五路至武九铁路隧道施工设计图纸; 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F80/1-2004） 2.编制原则 公路隧道二衬施工方案根据各隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，尚应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。 3.工程概况 3.1工程简介 工程花山大道东湖高新段自光谷五路至武九铁路（K-1+720～K3+920），长约
隧道二次衬砌施工方案
车石隧道洞身衬砌（二次衬砌）施工方案 一、编制依据 1、施工过程中引用或参考的主要设计、规范和施工技术规定： 二、工程概况 1、本项目为车石隧道改建，全长888m，其中隧道长788m，暗洞长773m，明洞15m，暗洞包括：V级围岩39m，IV级围岩（设仰拱）76.2m，IV级围岩（不设仰拱）177.8m，III级围岩480m。隧道位于直线段，隧道纵断面布置情况为：最大纵坡2.016%，最小纵坡0%，最小竖曲线半径10000m（凸），最大竖曲线半径18000m（凸）。 2、当地交通条件 项目所处地经济发达，路网完善，交通运输条件较好。 3、电力、水源供应情况 本工程各村均有供电设施和自来水，施工用电可直接与业主和当地政府部门协商解决落实；在各主要工点安装变压器从既有电网接入供电，并配备发电机以备工程施工急用。施工用水需临时修建水池，接驳自来水或天然山水、雨水使用，生活用水可从附近水厂连接取水。
4、本次施工为隧道洞身衬砌（二次衬砌），围岩衬砌类型采用复合式衬砌，衬砌分类见下表： 车石隧道衬砌类型 三、施工准备工作 1、根据监控量测反映围岩已经稳定，可进行二次衬砌施工。 2、隧道二次衬砌所需原材料已经储备，并经试验检测合格运输采用汽车运输，确保满足隧道二次衬砌需求。 3、机械、二次衬砌班组人员投入30人已就位，具备进行二次衬砌施工条件，具体人员及机械见下表。 施工人员统计表
4、制定了二次衬砌施工工作的安全体系，质量保证措施、环保职业健康保证措施等。 5、测量放线、高程等工作已完成。 6、技术交底已下发。 四、进度计划 预计开工日期2010年11月1日，完成2011年4月30日，计划工期180天。详细进度计划见下表：
公路隧道工程监理实施细则
第一章总则 为实现宜巴公路秭归郭家坝隧道及接线工程的建设总目标，有效地控制工程质量、安全、进度和费用，规范合同与信息管理，提高项目投资效益和工程管理水平。使本项目施工监理工作做到标准化、规范化、程序化,达到任务明确、标准统一、程序合理的目的,根据交通部《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2006)、《建设工程质量管理条例》（2000年1月30日发）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004 2005-01—01实施）和FIDIC条款，以及施工、监理招标文件的要求，结合本项目的实际情况，特制定本实施细则. 1、在质量上实行“质量终身责任制”，实行“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”的质量管理体系，建立完整的企业自检、监理抽检、法人管理、社会监督的质量控制体系。 2、工程监理的依据是: ①业主和监理单位签订的监理服务合同文件; ②业主和承包商签订的施工合同文件； ③经政府主管部门批准的工程项目建设文件； ④国家和地方有关工程建设监理的法律、法规、条例和规定； ⑤国家和地方有关工程建设的质量标准、施工规范和试验检测规范； ⑥监理、施工合同实施过程中形成的有关会议记录、函电、指令和其它文件； ⑦总监办根据施工、监理合同文件签发的所有施工图纸和指令等。 3、监理工作范围：路基、桥涵结构物、隧道、路面、沿线设施(不含房建)、交通安全设施（含机电、消防）、绿化、环保、水保等工程及施工安全监理的全部监理工作。
①工程施工的全过程及缺陷责任修复过程中的监理。 ②质量控制、进度控制、费用控制、安全监理、环保监理、合同管理、信息管理及协调工作等。 4、工程监理本着“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的原则对整个工程实行质量、进度、费用的监控及合同与信息管理。业主、监理和施工单位应严格履行各自的职责，互相协调,密切配合，共同搞好本项目的建设。 第二章监理机构和职责 第一节监理机构 根据本项目实际情况，采用一级监理模式,宜昌市虹源公路工程咨询监理有限责任公司设立秭归郭家坝隧道工程总监办, 设总监一人，专业监理工程师两人,合同监理工程师一人，监理员两人，下设工地试验室,试验室主任一人,试验检测工程师一人，试验员两人.组织机构图如下：
隧道二次衬砌专项施工方案
XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制： 复核： 批准：
XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； 《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排
隧道二次衬砌施工方案建筑组织设计施工项目方案建筑方案
隧道二次衬砌施工方案 一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定,已具备进行二次衬砌的施工条件,用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 二、施工方案 １、二衬工艺流程 2、施工工序及要求 ２.1 钢筋的制作安装 ２.1.1钢筋的制作 (1)二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上，分单元分片制作成形,各单元间预留足够的搭接长度。 （２）钢筋制作前，由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表,并向作业班组
进行技术交底。 (3)用于制作加工的钢筋表面应洁净。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行,或使用电动除锈机或钢丝刷进行。 (４）钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法，其冷拉率：Ⅰ级钢筋不大于４%,Ⅱ级钢筋不大于1%。调直后的钢筋应平直，无局部曲折。 （5)钢筋下料切断采用ＧQ-40型钢筋切断机。先制作钢筋下料平台，每种规格下料前，先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上,经复核无误后,设置断料尺寸栏板，再开始下料,以保证下料尺寸准确。 (6) 钢筋弯曲成型一般可采用GＷ-40型钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时，采用TJC型手提式液压弯曲机，一般可弯曲φ10~32的钢筋。不允许热弯曲,也不允许锤击弯曲或尖角弯折。Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩,其圆弧弯曲直径不小于2.5d（注：d为钢筋直径,下同）。钢筋平直部分长度不宜小于3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折，其弯曲直径不小于４d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和受扭结构弯钩做成135°，平直长度不小于１0ｄ。 2．1.2钢筋绑扎要求 (1)所有钢筋均按设计图纸的要求设置。 （2）钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。 （3）钢筋弯钩平面应与模板面垂直，转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转
隧道施工监理实施细则
隧道施工监理实施细则 The document was finally revised on 2021
隧道施工监理实施细则 为确保S331 L8合同段黄土岭隧道、白河隧道、刁崖隧道的施工质量及安全，按照合同工期圆满完成任务，高标准、严要求、创优质，必须加大监理力度、严格监理程序。在施工的各个阶段，按照规范及设计要求，对工程的质量、进度、费用、安全各方面进行严格的监督检查。现分阶段制定实施性监理细则； 一、施工准备阶段的监理 1、审批承包人的工场进度计划（含施工组织计划）。 2、审批承包人的质量安全保证体系。 3、检验承包人的进场材料、审批承包人的标准试验。 4、审查承包人机械进场情况。 5、检查、复核、认定平面控制测量、水准测量精度、 闭合情况。 6、现场监督、检查、复核承包人的施工放样。 7、检查承包人的工程场地占用情况 8、检查、复核、测量承包人测定的地面线。 二、洞口施工阶段的监理 在洞口施工阶段要经常性的现场监督、检查承包人下列各项工作： １、洞口施工是否按施工组织设计的顺序安排，按照图纸及 规范的要求组织施工。洞口各项工程应通盘考
虑，妥善安排，尽快完成，为洞口安全及洞身 施工创造有利条件。 ２、排水系统：洞外排水系统包括边坡、仰坡外的截水沟、 排水沟、洞口排水沟涵管组。所开挖和铺砌除 按图纸要求施工外，还应符合砌体工程的各项 要求。 （1）边坡、仰坡外截水沟、排水沟应在洞口土石开挖前完成。截水沟、排水沟的上游进水口 应与原地面衔接紧密，下游出水口应妥善的引人路堑 边沟。 （2）边坡、仰坡以外的土方，不能存在坑洼积水，并不得用土填筑，以免流失堵塞排水系统， 影响洞口安全。 ３、洞口土石方开挖 （1）洞口土石方开挖应按设计放样的边坡线自上而下逐段开挖，不许掏底开挖或上下重叠开挖，边、仰坡不能采用深眼大爆破，以免引起滑坡、崩塌。 （2）应清除洞口上方有可能滑塌的表土、危石等，消除不安全因素。开挖中要随时检查，如发现有开裂等现象应及时适当放缓坡度。确保边、仰坡的稳定性和施工安全。 （3）洞口端墙处的土石方开挖，应视地质情况、地层稳定情况、洞口施工季节、隧道施工方法，选择合适的时
市政隧道二次衬砌施工工艺及方法
市政隧道二次衬砌施工工艺及方法 二次衬砌采用全液压自行式衬砌钢模台车作为二衬模板，左右洞各一台，采用工厂定型加工，现场拼装。衬砌混凝土采用自拌罐体运输混凝土，泵送入模。 1）、施工流程 测量定位→推入工作平台→清理喷锚基面及锚杆头→防水层施工→钢筋绑扎→台车送入安装、定位→浇筑混凝土→混凝土养护→收缩台车液压泵脱模 2）施工方法 （1）测量定位 测量放出隧道中心线，悬挂于拱点的中线。 （2）推入工作平台 工作平台采用型钢制作，长约4米，宽度与隧道截面小，高度至拱顶，上面成台阶状，四个支点，支点装有轮子。示意图如下： （3）清理喷锚基面及锚杆头
利用工作平台人工对基面及锚杆头进行清理，使面层平整。对凹处采用喷射混凝土进行修补，对突出部分进行凿打。 （4）防水层施工 防水层350g／m2无纺土工布+1.2mmEVA组成，防水板采用无钉无孔铺设工艺，拱、墙全包，接缝采用双面焊缝。 ①无纺土工布铺设 在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线，再使裁剪好的无纺土工布中心线与喷射混凝土上的这一标志 相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设。用射钉固定垫片，将无纺土工布固定在喷射混凝土上。 固定无纺土工布布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件，先覆盖在无纺土工布层上，用水泥钉将它钉入喷射混凝土里，水泥钉长度不小于50mm，这样土工布就固定在砼基面上。固定点之间成梅花形布设，固定点之间的间距按设计图进行布置（分区进行）。土工布之间的搭接宽度为120mm。铺设土工布时沿洞室环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的土工布连接部位预留不小于120mm的搭接余量。 ②防水卷材铺设 先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部与圆垫片热熔焊接，与无纺布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂
隧道监控量测监理实施细则
渝万铁路客运专线 隧道监控量测监理实施细则 北京铁研建设监理有限责任公司渝万铁路3标监理项目部
渝万铁路客运专线 隧道监控量测监理实施细则 编制： 审核： 批准： 日期：2013年01月18日 北京铁研建设监理有限责任公司渝万铁路3标监理项目部
目录 一、工程特点及技术、质量标准 (1) （一）工程概况及工程特点 (1) （二）控制及重点工程 (2) （三）主要技术标准 (3) （四）编制依据 (3) 二、监理工作范围及重点 (4) （一）监理工作的范围 (4) （二）监理工作的重点 (4) 三、监理工作流程 (4) 四、监理工作控制要点、目标及手段 (5) （一）监理监控要点 (5) （二）监控目标 (5) （三）监控手段 (5) 五、监理工作方法及措施 (5) （一）监控量测的项目 (6) （二）监控量测必测项目 (6) （三）监控量测断面及测点布置原则 (6) （四）监控量测频率 (7) （五）监控量测方法 (8) （六）监控量测数据分析及信息反馈 (10) （七）监控量测验收资料 (11)
六、见证具体部位和工序 (11) 隧道监控量测监理实施细则 一、工程特点及技术、质量标准 （一）工程概况及工程特点 新建重庆至万州铁路位于重庆市境内，自重庆铁路枢纽的重庆北站引出，沿正在建设中的渝利铁路向东北经江北、渝北并行至长寿，尔后经垫江、梁平至万州北。该铁路连接重庆主城区和渝东北中心城市万州，是成渝地区铁路网主骨架线路，也是郑州至重庆快速铁路通道的重要组成部分。渝万铁路正线全长247.257km。其中桥梁235座117.073km；隧道55座，58.157km；桥隧总长175.230km，占线路长度的70.87%。 全线设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、云龙（预留）、梁平南、三正北（预留）、万州北共9个车站。最小站间距为长寿北至长寿湖，为17.175km；最大站间距为长寿湖至垫江，为43.067km；平均站间距为30.907km。 新建重庆至万州铁路YWJL-3标段起乞里程DK166+178～DK249+861，全长83.68Km，全标段设梁平南、三正北（预留）、万州北共3个车站。 主要工程数量：全标段共计桥梁86座，合计长度32683.961m，占线路长度39.06%；隧道32座，合计长度34061m，占线路长度40.70%；框架涵63座合计201.5m，占线路长度0. 24%；路基长度16733.539m，占线路长度20.0%。 标段内双线特大桥24座，合计长度18073.29m，双线大桥45座，合计长度12380.852m，双线中桥7座，合计长度566.269m，四线特大桥1座， 633.40m，四线大桥2座，合计长度709m，七线大桥1
隧道二衬施工安全交底
表格编号技术交底书 项目名称中铁四局集团有限公司黔张常七标段二分部第 1 页 共 5 页 交底编号JJYSDJKAQ-3 工程名称军家垭隧道进口 设计文件图号黔张常施隧参202 施工部位军家垭隧道进口二衬 交底日期2015年09月10日 技术交底内容： 一、隧道作业一般安全技术要求 1、所有作业人员必须正确佩戴安全帽、防护口罩、雨鞋等安全防护用品； 2、所有进洞作业人员必须经过体检，确保身体健康方可进洞作业； 3、所有进洞作业人员须经安全培训并考试合格方可上岗作业； 4、特殊工种必须持证上岗作业； 5、隧道内需进行有毒气体检测，确保隧道照明、通风等工作条件满足文明施工要求方可进洞作业； 6、所有作业人员进出隧道必须进行实名登记，无关人员不得随意进入隧道。 二、隧道二衬排水板作业安全技术要求 隧道洞身防排水工程主要包括环纵向排水盲管安装、土工布挂设、防水板安装、止水带安装等工序。 1、纵、环向排水盲管 1)必须由专人操作安装纵、环向排水盲管的射钉枪，禁止枪口对人，防止走火伤人，作业完成 及时将射钉枪放到指定的位置，由专人保管，不得随意丢弃； 2)盲管固定点扎丝绑扎丝头不易过长，防止损伤防水板、土工布。安装环向排水盲管超过2m时， 作业人员应以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架或台车上并佩戴安全带，克服麻痹思想，防止发生人员坠落事故； 3)在安装环向排水盲管须从一侧向另一侧密贴固定悬挂锚钉上，锚钉锚于喷射混凝土表面要牢 固，防止环向排水盲管掉下砸伤人。 2、透水管 1)透水管与纵、环向盲管连接处用无纺布包裹紧密，固定牢固防止移位； 2)透水管出口侧（贴紧模板处）应采用编织袋、棉纱、防水布等进行封堵密实，防止水泥砂浆 进行堵塞透水管、盲管； 3)用钢筋加固透水管时注意安全用电，在使用电焊机前应检查线路是否正常、有无破损、接地 是否规范，电焊工必须持证上岗，防止触电伤人，在焊接加固过程中对透水管应进行必要的防护，防止在施工过程烫伤透水管。 3、防水板铺设 1)防水板施工中应对火源及可燃物进行严格管理，杜绝火源进入作业面，严禁在隧道内存放防 水材料，应随运随用。 2)铺设防水板施工作业范围应禁止吸烟并设有明显标志，防水板台车应配置灭火器，并明确防 火责任人。
隧道工程监理实施细则
隧道工程监理实施 细则
西柞高速公路 （第四驻地监理部） 隧道工程监理实施细则 安徽省高等级公路工程监理有限公司 二00四年二月 隧道工程监理实施细则
隧道工程包括隧道及明洞的洞门工程、洞身工程、洞内附属构筑物及运营通风设施，防排水，辅助坑道等。 （一）工程监理工作流程 隧道工程监理工作流程见图：隧道工程监理工作流程图 （二）隧道工程监理工作要点 1.监理工程师熟悉图纸后，会同承包人进行现场复查核对，发现影响大的问题，由承包人提出资料，监理工程师签认后及时报告业主。一般复查核正确内容是： 1）隧道洞口测量控制点、施工测量用的基准点及水准点的数据必须准确无误； 2）洞门位置、式样及衬砌类型，洞口排水系统设计及与桥梁、路基衔接工程是否符合现场实际，若设计与实际不符，须及时提出，以便处理； 3）图纸采用的施工方法和有关技术措施是否符合实际条件； 4）隧道开工前应督促承包人提前处理好与洞及洞身施工有干扰的有关工程； 5）隧道弃碴方案是否符合施工布置及环境保护的有关要求。 2.要求承包人将下列施工基础资料报监理工程师审查。 1）隧道工程所需水泥、砂、石集料的产地、产量和质量； 2）隧道施工场地布置（含各种工程材料、砂、石料堆放场地，卸碴场，加工厂，机械停放，炸药库等）； 3）隧道施工运输便道方案；
4）隧道实施性施工组织设计。 3.开工前承包人必须提交砂浆、混凝土的配合比，水源和水质化验报告及强度试验资料报监理工程师。 4.检查进场的砂、石、水泥、钢筋等有关材料的质量及规格是否符合图纸及规范的要求。 5.复合式衬砌应做好监控量测计划和仪器准备。 6.隧道中线及高程，贯通误差，隧道建筑限界，允许超挖及各类衬砌的允许偏差等按规范有关规定予以控制。 7.监理工程师要督促、检查承包人根据图纸和规范要求组织施工，认真填写监理日记、抽检记录、并签认各种检验报表。 （三）隧道各工程组成内容的监理工作程序和要点 1.洞门工程 (1)洞门工程施工监理工作流程 洞门工程监理工作流程见图：隧道洞口工程监理工作流程图 (2)洞门工程监理要点 1）洞门施工前承包人应将山前危岩、浮石及滑塌表土清除干净，尔后自上而下逐段开挖。 2）洞口如有桥、涵，下挡结构等工程，为确保洞口结构及基础稳定，要求合理安排施工程序，按顺序进行，做到互不干扰。 3）洞门应尽早施工，在冬季、雨季前完工，以增强洞口稳定。 4）洞门基础完成开挖，经验收合格后，方可同意砌筑或灌混
隧道模筑衬砌施工方案桐木檀
隧道模筑衬砌施工方案桐木檀
一、编制依据 1、铁四院有关焦柳铁路石怀段扩能工程设计施工图纸、设计说明及石怀 指会议纪要等。 2、现行铁路有关规章制度及设计规范、施工规范。 3、施工现场条件和施工调查、图纸会审资料。 4、上级主管部门对本工程的施工进度安排及施工要求。 5、本公司技术、机械设备的配置现状。 二、工程概况 桐木檀隧道位于焦柳线石怀段吉首站至湘泉站区间，靠近湘泉站。隧道中心里程为K1088+372.95，隧道全长203.3m，线路进出口均为直线；有单个漏水点54处，渗水施工缝、裂缝长度共计约168m；拱部大面积渗漏水里程为K1088+420～+460该段采取壁后注浆进行回填；根据《石怀指纪在[ ]20号》会议纪要精神，对修建时只做了初期支护地段的K1088+291.3～+311.3、k1088+317.3～+341.3和k1088+357.3～+421.3共计117米，采取补做模筑衬砌加固；k1088+341.3～+357.3段采取拱部结构中空锚杆加固。根据规范要求，需增设2个避车洞，左侧电缆槽因施工模筑衬砌需重做电缆槽。 桐木檀隧道进口有一块空场地，可用于摆放砼搅拌机具及施工用料。施工用料及机具可经过公路运输至林木山公路收费站附近，然后转运至隧道口附近，大宗料尽量减少二次倒运，应以火车车皮运输为主。
三、主要工程数量表（见表）： 四、施工组织部署 （一）、劳动组织 1、现场组织管理机构 现场组织管理机构图如下：
2、现场人员安排 （1）工地安全防护人员9人：驻站联络员2名，工地防护6名（距两端洞口800米处各1名，距两端洞口20米处各1名，洞内2名），工地安全员1名； （2）模筑补砌组40人： （3）渗漏水整治组32人：负责渗漏水整治施工 （4）机械组：空压机司机1名，电工3名，材料1名，架子工3名； （5）后勤组：3名。 （二）材料组织 1、主要材料数量（见表）
隧道二次衬砌施工方案
隧道二次衬砌施工方案 一、编制说明 1、编制依据 1.1《舟山金塘岛互通至大浦口疏港公路两阶段施工图设计第1 合同第四册》 1.2《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) 1.3《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009 ) 1.4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 1.5《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95) 1.6《实施性施工组织设计》 1.7《隧道施工安全专项方案》 2、编制目的 为了保证石蛋岭隧道二次衬砌的施工安全和施工质量，确保二次衬砌工程顺利施工。 3、适用范围 木方案适用于石蛋岭隧道二次衬砌的施工。 二.工程概况 1、工程简介 石蛋岭隧道为分离式隧道类型，左线起讫桩号为ZK1+100?ZK1+770,长670米；右线起讫桩号为K1+116-K1+781,长665米。左右线设计线间距23米，洞口采用削竹式设计。 2、隧道工程地质概况 石蛋岭隧道表部覆盖碎石含粘土角砾，下伏基岩为凝灰岩，隧道穿越强~微
风化岩体。地下水主要为基岩风化裂隙水，地下水水量贫乏，水文地质条 件较简单。 3、隧道衬砌结构 3.1明洞： 明洞结构为现浇钢筋混凝土等截而直墙式衬砌结构。 3.2暗洞衬砌结构： 暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆和钢筋网喷栓组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑栓结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。二次衬砌采用C30泵送確结构，抗渗标号应达到S8o 三、主要施工技术方案 1、技术参数 本合同段隧道有III、IV、V四种围岩级别，共八种衬砌型式，其中Sma. S5-JQ、S5、S4JQ、S4衬砌类型设仰拱,S3衬砌类型不设仰拱，其分类长度见表3-1隧道衬砌类型表。 1.1衬砌设计参数 见表3-2衬砌厚度设计参数表。 表3-1隧道衬砌类型表 表3-2衬砌厚度设计参数表
隧道专项监理实施细则
第一章工程项目概况 一、项目基本情况 1.工程名称：市西路接黄莲湾路桥隧工程 2.工程地点：市顺庆区、嘉陵区 3.建设工程投资总额：60117.54万元人民币 4.建设工程计划工期：900个日历天 5.工程质量要求：达到招标文件要求的质量目标 6.设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 7.建设单位：市政府投资非经营性项目代建中心 8.监理单位：衡泰工程管理有限责任公司 9.施工单位：巨能建设（集团） 10.建设工程勘察单位：地质工程测试研究所 11.监督单位：市顺庆区建设工程质量监督管理站 二、项目隧道的基本情况 隧道共设3个人行道通道和2个车型横通道，隧道的宽度分别为12.16m、12.25m，高度为7.2m、5m。 主线桥分为左右两个洞，隧道最大埋深95m，隧道进口K0+482—865.612段线间距由6.8m，渐变至30m，出口K1+242.13—633段线间由30m渐变至4m,其余段落间距为30m。 二、监理工作的组织形式及岗位职责 2.1组织形式 按监理机构的设置： 一级监理机构：总监理工程师－隧道专业工程师－监理员 根据隧道工程的规模，设置若干名监理员。 2.2隧道监理工程师的职责与权限 1在总监理工程师的领导下，负责指导本监理合同段围隧道工程的监理业务工作； 2全面熟悉合同文件、技术规和设计图纸。对施工过程中的隧道工程的进度、质量进行全面控制；对施工中出现的问题，要按技术规的要求及时提出处理意见，发出指令； 3审查承包人的隧道工程的施工组织设计、分部及分项工程的施工方案和详细的进度计划，并检查其执行情况;
4监督、检查承包人隧道工程的质量自检体系及其运转情况，负责组织承包人用于永久工程材料的取样送检，配合试验工程师对承包人的砼、砂浆标号进行抽检； 5审查施工单位的隧道围岩监测计划，检查隧道围岩监测的执行情况，当掌子面围岩发生变化时，应及时提出变更掘进方式的建议或意见，必要时可发出停工指令； 6审核承包人提交的隧道工程资料，制订控制隧道工程质量与进度的措施及相关图表，当隧道工程的质量、进度与合同文件或承包人的承诺发生严重偏差时，应及时向总监理工程师报告，并提出处理意见； 7组织或参与隧道的工程设计变更、工程延期、索赔以及质量、安全事故的处理； 8有责任组织隧道的动态设计与施工，当围岩类别与设计不符时，应及时提出变更设计的意见，以确保工程的质量和尽可能降低工程造价； 9负责制订施工过程中隧道工程的监理细则，做好监理日记，审查和指导隧道监理员的监理日记； 10完成总监理工程师临时交办的其它工作。 三、监理工作的控制要点及目标值 本工程监理工作要点及目标值分两个阶段写： 一、施工准备阶段监理； 二、施工阶段监理。 3.1施工准备阶段监理 1）熟悉设计文件，与建设单位，设计单位，施工单位现场核对施工图纸。 2）核对隧道平面，纵断面设计，了解隧道与所在区段的总平面，纵断面设计关系。 3）核对设计文件中确定的施工方法，技术措施与施工实际条件是否相符合。 4）核对洞外排水系统和设施的布置是否与地形、地貌、水文、气象等条件相适应。 5）会同设计单位现场交接和复查测量控制点、施工测量用
隧洞衬砌混凝土施工方案
安徽省池州市长九（神山）灰岩矿项目 工程名称：物流廊道（K0+000～K2+500）土建工程1#、2#隧洞二次衬砌混凝土施工方案 批准： 审核： 编制：
中国水利水电第八工程局有限公司 长九新材料工程项目部 二〇一七年五月二十日 目录 一、工程概况 (1) 二、施工准备 (1) 三、施工资源配置 (1) 3.1施工人员安排 (1) 3.2主要施工机械设备配置 (2) 四、施工进度计划 (3) 五、施工工序 (3) 六、施工方法 (4) 6.1钢模台车安装 (4) 6.1.1基本技术参数 (4) 6.1.2安装 (4) 6.2隧洞二次混凝土衬砌 (6)
6.2.1测量放样及施工准备 (6) 6.2.2施工用电、用水及原材料供应 (7) 6.2.3钢筋制作安装 (8) 6.2.4二衬台车就位 (8) 6.2.5施工缝、变形缝处理 (9) 6.2.6二衬混凝土施工 (9) 6.2.7洞内排水 (10) 七、质量安全保证措施 (11) 7.1质量保证措施 (11) 7.2施工安全保障措施 (11) 八、文明施工保证措施 (13)
一、工程概况 根据设计蓝图，1#隧洞洞身全长1197m（K0+298~K1+495），2#隧洞洞身全长149m（K2+140~K2+289）。其中，1#隧洞进口267m（K0+298~K0+565）、出口180m （K1+315~K1+495），以及2#隧洞全洞身，均为Ⅳ、Ⅴ类围岩，在进行一次支护后，采用二次混凝土衬砌加强支护。 根据2017-007号设计修改通知单要求，10m塌方段（K1+452~K1+442）顶拱中心线衬砌厚度调整为60cm，拱肩部位衬砌厚度保持原设计40cm不变。除塌方段，其余洞身衬砌混凝土厚度均按设计40cm进行施工。衬砌混凝土均采用C25钢筋混凝土。 根据设计文件，实际揭露围岩为Ⅴ类或者土质洞段时，混凝土衬砌段长度不小于30m，并延伸至稳定围岩洞段。 二、施工准备 （1）施工测量控制点已布设并复测完毕，洞顶监控量测点已布设并监测，一次支护稳定。 （2）施工衬砌混凝土配合比完成试验及审批工作。 （3）二次衬砌所需要的材料、钢模台车等准备、检验、进场完成。 （4）一次支护表面平整度满足衬砌要求。 （5）施工人员、机械设备均已进场准备就绪。 三、施工资源配置 3.1施工人员安排 衬砌作业队细分为钢筋班组、安装班组、混凝土施工班组，各班组人员配置见表1。
隧道二次衬砌施工工法
隧道二次衬砌施工工法 The manuscript was revised on the evening of 2021
隧道二次衬砌施工工法 一、工法特点 施工工艺完善、简便，可操作性强。 采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。 二、适用范围 本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道二次衬砌施工 三、机械设备及人员配备 1劳动力安排 每个隧道施工队伍管理人员1人，负责全队的现场管理、技术管理及日常事务，下设4个工班，施工高峰期可适当增加劳动力。 2机械设备配置 机械设备配套从隧道工程特点出发，本着既要与施工方法相匹配，又能满足施工需要的原则，结合质量工期要求，做到既先进，又经济，合理配备。同时，还充分考虑设备的完好率和出勤率，拟投入本标段每座隧道二衬施工的主要机械设备见下表。
四、施工工艺 1衬砌施工工艺 隧道衬砌施工工艺详见图“衬砌施工工艺流程图”。 衬砌施工工艺流程图 2 3) 混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过，当超过时，采用滑槽、串筒等器具， 或通过模板上预留的孔口浇筑。 4) 为保证混凝土的密实性，采用高频振捣器振捣，辅以附着式震动器。
5) 初期支护变形稳定前施工的二次衬砌，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的 100%；初期支护变形稳定后施工的二次衬砌，拆模时的混凝土强度应达到，当湿度不够时，脱模后喷雾洒水养护，养护期14天。 6) 为保证衬砌混凝土与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混 凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。 3拱顶衬砌混凝土施工 1) 混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口(从最低一级窗口逐渐上移)处注入混凝 土。当混凝土浇筑面接近顶部(以高于模板台车顶部为界限)，进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm 为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓 内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过 长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当发现有水(实为混凝土表层的离析水、稀浆)自排气管中流出时(以泵压≤为宜)，即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。 2) 封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶 灌注厚度和密实。要落实三级检查签认制度，并配备相应的无损检测仪器(地质雷达)进行检测。 五、质量检验 1主控项目 1) 混凝土强度等级必须符合设计要求，混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随 机抽样制作。 试件的取样与留置必须符合下列规定： （1）每拌制100盘且不超过100 m3的同一配合比混凝土，取样不得少于一次； （2）每工作班拌制的同一配合比混凝土不足100盘时，取样不得少于一次； （3）每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。 检验数量：施工单位全部检查。监理单位见证取样检测或平行检验的次数分别为施工单位检查次数的20%和10%，但至少一次。 检验方法：施工单位进行混凝土抗压强度试验。监理单位检查混凝土强度试验报告，见证取样检测或平行检验。 2) 隧道衬砌的厚度必须符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位每一灌筑段检查一个断面。 检验方法：施工单位测量净断面并与开挖轮廓比较，必要时可采用钻孔抽样或无损检测方法检查衬砌厚度，钻空检查每个断面应从拱顶沿两侧不少于5点，监理单位见证检查。 3) 隧道超挖回填必须符合设计要求。边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的 扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌筑。
隧道监理实施细则
一、工程项目简况 本工程包括主线部分和匝道部分。 主线部分：本工程全长 2.7km，其中暗埋段长度为1725m，东西两端接线分别长约600m和350m。 匝道部分：设置A、B辅道，C、D匝道，E、F匝道。 整个工程全长约2.7公里，具体分段形式见下表 表1-1 主线结构形式 隧道敞开段的南、北两侧设置A、B辅到，以方便两侧居民小区的车辆通行。 表1-2 A、B匝道结构形式 表1-3 C、D匝道结构形式 表1-4 E、F匝道结构形式
二、编制依据 本细则依据工程监理规划、大纲、施工图、市政工程质量检验标准和市政工程技术及试验规程等相关规程、规范，有关安全生产及文明施工规范、规程而编制。 三、施工监理的工作原则和任务 （一）监理人员要遵照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理原则，处理问题要坚持“公平、公正、公开、诚信”的态度，积极主动，认真负责地进行各项监理工作。 （二）监理的主要任务是：对施工过程中的全方位、全过程、全环节、全天候巡视、监督与管理，重要部位要实行旁站，防患于未然，及时制止影响工程质量和安全的各种不利因素，使承包商提交的工程项目符合合同、图纸及技术规范的使用要求和验收标准。 四、隧道工程质量控制 (一)基坑支护监理实施细则 （详见基坑支护监理实施细则） （二）基坑开挖工程监理实施细则 （详见深基坑开挖监理实施细则） （三）模板工程监理实施细则 模板工程包括模板和支架系统两部分，对模板分项工程的监理应先审核施工组织设计中的模板工程施工方案，根据主体工程的结构体系、荷载大小、合同工期及模板的周转情况，综合考虑承包人所选选择的模板和支撑系统是否合理并提出审核意见。 （1）一般要求 a、模板支架的材料宜选用钢材等，材料的材质应符合有关的专门规定；
隧道洞身衬砌施工方案69637
洞身衬砌施工方案 隧道左线进口桩号LK1８2+4２2，施工长度为1３04.3０5ｍ；右线进口桩号RK１8２＋4１4,施工长度为１298ｍ。 （一）地形地貌及地质概况 隧道区属低山丘陵地貌，地势总体为西北高东南低，路线走廊带内地形相对高差一般为５0~100m,山体多呈浑圆状，上部多有较薄(1～2m）的残坡积覆盖物,偶见悬崖峭壁,由于地壳提升与流水作用的侵蚀切割，使山体与沟谷交错出现;隧道穿越花岗岩段，围岩岩体受构造影响较重,岩体破碎～较完整.围岩级别为Ⅴ~Ⅱ级，围岩稳定性较差。 （二）工期安排 接到中标通知书后，立即进行隧道施工的准备工作，一方面对机械、人员进行调配及水电路布置，另一方面进行进出口施工场地的平整和施工场地的布置，全部施工准备为200９年12月25日～2010年5月1５日。 2０１０年5月15日~６月30日完成洞口边坡及仰坡开挖施工２010年7月1日~20１1年１0月31日完成隧道开挖、二次衬砌排水沟、电缆槽与收尾施工。 (三)劳动力组织及主要机械配备 １、劳动力组织 按照精干高效的原则和项目特点组建项目经理部,其中项目经理 1人,项目副经理２人,总工程师1人，设五部二室。项目经理部直管1个隧道施工队，施工组织机构见下图.
２、主要机械设备 槐尖山隧道是本合同段的控制性工程之一,准备投入使用的主要机械设备如下:
隧道队机械设备一览表 3、隧道施工人员安排计划见下表:
(四）施工方法 １、初期(超前）支护 本隧道的初期（超前)支护主要有长管棚、小导管注浆、中空注浆锚杆、砂浆锚杆、钢架支撑、钢筋网及喷砼等。 初期(超前)支护施工方法一览表 管棚检验评定标准如下：
隧道二次衬砌施工控制要点
隧道二次衬砌施工控制要点 1施工工艺 二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面满足开挖与 衬砌安全距离要求。二次衬砌采用12m模板台车，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场，泵送入模。混凝土采取附着式振捣器为主插入式振捣器为辅的振捣方式。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工成型，洞内利用多功能作业台架安装。 施工工艺流程 图1-1 二次衬砌施工工艺流程图 1.1钢筋制作安装
衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要 求。为确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。具体做法： ①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的 中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的 垂直度采用三点吊垂球的方法确定。 ②用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心 点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。 ③圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置 重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑 杆控制。 ④定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位 钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。 1.2二衬台车就位 台车轨道采用重型钢轨，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保证台车平稳。轨道 布设控制标准一是轨道中心距6m，允许误差±25px；二是轨面标高为隧道填充面中心以上375px，允许误差±25px。要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好 的受力状态。 曲线段落台车定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接 缝错台。 台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确 位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位 法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错 台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状 况是否良好。测量放线时要考虑设计预留沉落量。