18000DWT船体说明书
18000DWT散货船船体说明书
1．概述：
本船为钢质、单甲板、双层底设顶边舱和底边舱结构，单机、单浆、柴油机驱动的艉机型散货船。设有四个货舱，设首楼，尾甲板上设五层甲板室。
该船航行于国内近海航区及我国沿海各主要港口，以装散货为主兼装干杂货。可装运散煤、建材等货物。散装货物装载时应在整个货物处所范围内水平均匀堆放。
2．主尺度及数据：
总长：L OA 149．932米
设计水线长：L WL 144．09米
两柱间长：L PP 141．0米
型深： B 21．6米
型宽： D 11．65米
设计吃水： d 8．57米
排水量：△22192．3t
船员定额：定员18人
续航力和自持力：本船续航力约4500海里
载重量、载货吨及吨位：
在吃水8．57米时，载重量约为~18000吨，载货~17000吨。
总吨位GT=10901
净吨位NT=6104
主机及航速：
主机：8N330-EN，最大持续功率3310kw，额定转速620r/min。
齿轮箱：GWC66．75，减速比4．983：1。设计航速约11．9。
发电机组：
主发电机组：额定功率250 kw两台
停泊发电机组：额定功率75kw一台
应急发电机组：额定功率75kw一台
3．干舷及稳性
干舷及稳性满足中华人民共和国海事局《国内航行海船法定检定检验技术规则》（2004）及其修改通报（2008）的要求（详见计算书）。
4总布置概况（详见总布置图TD4006A-100-03）
主甲板以下设六道水密横舱壁，位置在#9、#34、#72、#109、#146、#183、#189，自尾至首分隔成尾压载舱（左右）（舵机舱）及淡水舱（左右）、机舱、NO．４货舱、NO．3货舱、NO．2货舱、NO．1货舱，首压载舱（左右）（空舱）及首尖舱。
主甲板室（#9—#34）内设控制室、氧气间、乙炔间、储物间、应急发电机室、CO2室、厕所浴室、菜库粮库、储藏室、厨房、餐厅、吸烟室、消防用品间、电控室及船员室5间，备员室2间。
首楼内设灯间、木工间、油漆间、液压泵站、锚链舱及缆索具舱等。
艇甲板室设船员室4间、会议室1间、船东代表室1间、设控制室、储藏室、医务室及空调机室1间。设洗衣间1间，浴厕间1间。露天甲板上设6．0m机动救生艇（14人）2艘及20人气胀式救生筏1只。
居住甲板室设船员室5间、船员套间2套，设控制室1间及储藏室各一间。
船长甲板室设船员室４间、引水员室1间，船员套间2套，设控制室1间及储藏室各一间。设机舱天窗2扇。
驾驶甲板室设海图室，报务区，设洗手间1间及蓄电池室、充放电室等。设机舱通风筒2只。
罗经甲板设信号灯桅杆1根。
首楼后端设前桅1根。
主甲板至驾驶甲板各层设有管弄和电弄。
5．舱容
货舱舱容
（货舱总容积23223．5 m3）
液舱容积
（重油舱容积452．1 m3，轻油舱舱容110．2 m3，压载舱舱容5839．3 m3）
6．船体结构
船体结构按中国船级社《国内航行海船建造规则》（2006）设计。本船机舱及货舱区域为双层底结构，其它区域为单底结构。主船体采用纵横混合结构。货舱区域双层底、货舱区域顶边舱、底边舱及甲板结构为纵骨架式，其他区域为横骨架式结构。货舱区域舷侧为主肋骨制。艉~#9肋距600mm，#180~艏肋距600mm，其它区域为720mm。甲板梁拱为350mm。
货舱双层底高为1200mm，机舱双层底高为1350mm。
冰区加强范围内设中间肋骨，舷侧外板相应加厚。
主船体钢板及型材均为CCSA级船用碳素钢或AH36高强度钢，16mm以上钢板为CCSB 级般用碳素钢。货舱区顶边舱区域采用AH36高强度钢，特殊类构件22mm以上钢板及舱口围板为CCSD级船用碳素钢。焊条一般应用“结422”，对环形接焊缝、纵桁材对接缝及主机座、桅杆等规范规定的用“结507”低氢焊条。
本船首柱同钢板焊接而成，尾柱为钢板尾柱。货舱舱壁采用槽形舱壁，其它舱壁采用水密平面横舱壁。
主甲板货舱开口尺寸为1944m*12．6m，货舱区设置顶边舱。舱口角隅采用椭圆开口。
货舱船底为双层底结构，设箱型中桁材，箱型中桁材宽1800mm。第二、第三、四货舱左右各设三道旁桁材，第一货舱左右各设四道旁桁材，内、外底各设间距500或700mm 内底纵骨和船底纵骨。舭部设纵骨架式底边舱。
7．舾装设备
7．1锚泊设备
本船舾装数为1557．1，按中国船级社《国内航行海船建造规范》（2006）规定配备如下锚泊及系泊设备。
（1）锚：首锚斯贝克锚3头（其中1头为备用），每头锚重4890kg；
（2）锚链：有档锚链AM3级-￠54，共两根，左右各10节，锚链总长度550m；
（3）锚机：本船设￠54单侧式电动液压组合起锚机左右各1台。各设1只锚链轮、2只绳索卷筒和1只付卷筒。起锚速度＞9m/min，绳索卷筒容绳量＞65*200m，收缆速度15m/min，配螺旋掣链器及导链滚轮各一只。
（4）拖索：钢质拖索一根，长220米，6*37-43-155-I-甲-镀-右同（GB1102-74），破断负荷不小于941．4KN；系船索：￠70八股丙纶缆绳（破断负荷333KN），190m*4。
（5）系泊绞车：艉部主甲板配100KN电动液压系泊绞车二台，各设2只绳索卷筒（容绳量＞￠65*220）和1只副卷筒，收缆速度15m/min。
（6）系泊设备：带缆桩A450（GB554-83）16只，带缆桩A500（GB554-83）2只（带眼环索形式），单十字带缆桩拖桩1只，铸造滚轮导缆钳C230ZG（CB39-66）2只，羊角滚轮导缆器400ZG（CB436-83）4只，导缆孔A400*260（CB34-76）12只，A480*310（CB34-76）1只，自制导缆孔4只。钢索卷车B39（CB/T3468-92）4台。
（7）尾楼甲板前部右舷设1台1．5吨物料吊，回转半径3m。
7．2舵设备
（1）舵
本船采用半悬挂式流线型平衡舵。
舵型式：NACA0015平衡舵
舵叶面积： A 19．92m2
舵数目：1扇
展舷比：~ ~1．69
平衡系数： e 0．20
面积比：1．61%
舵杆直径~330mm，选用船用结构锻钢（s＞=215N/mm2）
（2）舵机
本船选用~320KN-m往复式电动液压舵机一台。
7．3桅樯、航行及信号设备
上甲板#183肋位设前桅一根，罗经甲板上设雷达桅一根。雷达桅为钢质焊接结构，上设雷达、大型号笛、桅顶灯、后桅灯、信号灯等必需的信号设备。前桅为钢质结构，其上设前桅灯、前锚灯、工作灯。信号设备除上述灯设于指定处所外，船名灯、尾灯、号球、烟火信号声响信号按规范要求配齐。
主要航行、信号设备详电气部分说明。此外根据规范、规则的要求配置航行信号用品。主要有反射式罗经、电罗经、360度范围测方位的器具，舵角角指示器、推进器转速指示器、测深手锤、望远镜、气象仪、温度计、气压计、海图和海图文具，各种信号和旗帜等按规范要求配齐。
7．4门、窗、盖、扶梯、栏杆、扶手
（1）钢质门
露天主甲板进入艏楼内的门均为风雨密钢质门，门槛高度600mm，主甲板门槛高度380/600mm，居住甲板、船长甲板及驾驶甲板外围壁门为风雨密钢质门槛高度250mm，充放电室、蓄电池室及机舱平台上的门为C级门或钢质门，驾驶室门为移门。
（2）“A”级防火门
厨房通向走道的门为“A0级”防火门，机舱应急通道的门为“A60级”自闭门，甲板室至机舱的门为“A60”级自闭门，梯道至走廊门为“A0级”自闭门。
（3）“C”级防火门
套间卫生间的门为“C级”防火门。
（4）“B”级防火门
其余舱室门为“B-0级”防火门。
（5）金属窗
驾驶室前壁设6扇1200*800铝质矩形窗，1扇1800*800铝质矩形窗（固定）。前侧壁设900*800铝质矩形窗（固定）各1扇。主甲板设￠350铝质舷窗。其余甲板高500*710铝质矩形窗，监控室前壁设3扇1200*800铝质隔音矩形窗。
（6）舱口盖
主甲板尾部设830*830（h=600mm）水密舱口盖1只，中部设630*630（h=600mm）水密舱口盖4只，首楼甲板830*830（h=600mm）水密舱口盖1 只。货舱盖本船设折叠式风雨密钢质货舱盖4只，舱口开口为19．44*12．6m，由液压开舱机启闭。
（7）扶梯
各层甲板上的室内、室外斜梯用55０*600或55０*700等钢质斜梯，斜梯踏板设防滑条，并配以钢管扶手。主甲板进入货舱处所的钢质直梯，宽度为400mm。进入各液舱的梯为圆钢踏步。本船上甲板两舷设铝质舷梯28（GB/T14360-93）左右各一部。配10KN舷梯绞车及翻梯装置。
（8）舷墙栏杆
本船首楼前端设舷墙，高1000mm，首楼、船长甲板、艇甲板、驾驶甲板及罗经甲板四周均设高度为1050mm栏杆，栏杆为扁钢支柱，钢管扶手。
（9）扶手
全船内外走道均应设置钢管防浪扶手。
7．5救生设备
救生设备按中华人民共和国海事局《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）及其修改通报（2008）的要求配备。
（1）救生衣及救生圈
全船配备26件救生衣。其中驾驶室、首楼、监控室各2件，医务室1件，其它按人员住所分配。救生圈10只，其中带自亮灯和烟雾信号的救生圈2只置于驾驶甲板左右舷栏杆，带自亮灯的救生圈2只分别置于船长甲板舷侧，带救生浮索救生圈2只置于主甲板舷侧，普通救生圈4只分别置于艇甲板及艏楼甲板。
（2）救生艇、救生筏
左右舷各设14人机动救生艇一艘。各配TB2．5（25KN）重力倒臂式吊艇架及DJB2．5（25KN）起艇机。配20人气胀式救生筏一只，放在艇甲板左舷专用筏架上。设A35登乘梯2部。
（3）配备12枚认可的火箭降落伞火焰信号。
（4）配备手提式抛绳器4具。
（5）配备一套通用应急报警系统。
7．6消防设备
全船配有水灭火系统，机舱及货舱配有二氧化碳灭火系统。
（1）设水龙带箱20只，配备口径12mm及16mm开关两用水枪，DG65mm*20m 水龙带及接口，其中机舱6只，主甲板8只，艇甲板3只，居住甲板1只，船长甲板1只，驾驶甲板1只。水龙箱的存放位置靠近消防栓。
（2）灭火器
全船配有手提式干粉灭火器（5kg）23只，另外，二氧化碳灭火器（5kg）12只，手提式泡沫灭火器6只。机舱内配有手提泡沫灭火枪1支，45升大型泡沫灭火器1部，135
升大型泡沫灭火器1部。
（3）消防员装备
配消防员装备2套，放置在储藏室等适当位置。
（4）其它消防设备（包括紧急逃生呼吸装置6套）按规范配齐。
7．7通风装置
本船设机械通风设备：机舱设有强力机械通风系统，CO2室、应急发电机室、厨房、卫生处所设有机械风机。一般机械处所、储藏处所、空置处所均应有足够的自然通风设施。通风系统详见轮机和船舶系统部分。部分起居和服务处所设有空调设备。
8．舱室舾装
8．1防火结构
本船防火结构按中华人民共和国海事局《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）及其修改通报（2008）和中国船级社《国内航行海船建造规范》（2006）对货船的规定实施。在起居处所和服务处所内，以不燃的B级或C级分隔作内部分隔。在起居处所的所有走廊、梯道和脱险通道内设感烟式探测保护和手动火警按钮。在起居处所、服务处所和控制站内所有的衬板、天花板及其附属的衬档应为不燃材料。
8．2木作绝缘
在A-15级以上防火分隔处采用岩棉板或硅酸铝板。对B级以上防火分隔内处所和起居处所在围壁和天花板内敷泡沫矿棉，表面铺设不燃防火板材。对于与露天相邻的围壁和天花板内全部敷设50mm厚泡沫矿棉。
8．3防火门
防火门的设置应与相邻舱壁的防火的分隔完整性。有防火要求区应采用耐火型甲板敷料。无防火要求区可不采用甲板敷料或只采用不易着火型轻型敷料。居住舱室、驾驶室、餐
厅、会议室等舱室地面，在甲板敷料上铺设PVC地板。厨房地面在甲板敷料上铺设防滑地砖。卫生处所、浴厕所、洗衣间、烘衣间等地面铺防滑地砖。
8．5舱室设备
船员居住、服务处所按要求配置家具和用品，船厂应提供家具标准和式样供船东（代表）认可。家具色彩应与所在舱室协调。制作家具的材料、装饰、涂料均不得含有对人体有害的物质和采用易燃品。
船员舱室：供船员居住的单人船员室15间（包括备用间），单人套间6。船员室内设床、衣柜、写字台、椅子及卫生间等。
公共处所：在艉部主甲板室设有厨房、餐厅。浴室内设淋浴及更衣柜，卫生间蹲式便池、小便器及洗面盆、整容镜等。
厨房设备有：燃气灶、电饭锅、电茶桶、冰箱、微波炉、粉碎机等电器炊具及船东需要的其它炊具，配餐桌，工作台，洗池，碗柜等按需配妥。
粮库、菜库、冷库：菜库内设冷藏冰箱冰柜。主甲板下储藏室设有冷库（船东确定）。
贮藏室：各贮藏室按所属部门，配置钢质搁架、贮物柜。搁架应根据情况配妥防倾倒设备。
9．标志和铭牌
9．1船舶标志
船舶标志计有烟囱标志，船名标志和船籍港标志均采用6mm钢板制成并焊上。救生艇上标志用油漆书写。
9．2吃水标志、干舷标志
吃水和干舷标志亦用6mm钢板制成并焊在相应的位置。干舷标志应符合海船载重线法规的规定。
9．3肋位号标志
在船舶舭部用4mm钢板焊上制作肋位号标志，每隔5肋位设置。
9．4设备标志
所有机械、电气设备应有铝合金铭牌标志。
9．5舵室标志
各舱室门上方，用塑板制作舱室铭牌标志。
9．6应急标志
船上应按CCS和ZC要求张贴救生、消防的应急行动标志。
9．7管系标志
船上各种管系，按船舶标准涂刷色漆或包扎色带。
10其他
10．1防腐蚀装置
本船钢质船体浸水表面除采用有效涂料外，本船还设置锌合金牺牲阳极以保护船体下水部分的外板防止腐蚀，牺牲阳极保护年限2年。
10．2帆布罩
露天甲板机械，罗经等设有帆布罩保护。
《船舶管理信息系统》几个操作典型例子
《船舶管理信息系统》几个操作典型实例 为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解，尽快熟悉该软件，本文档列举一些常用实例。 索引：完成工单；添加备件； 完成一个工单（例如NO.1主海水泵的定期检查） 1．打开下图的“设备管理”窗口，在左边找到“B1210主海水泵”，检查窗口信息是否正确，如不正确，可进行更正。 2．点击下图的“工作信息”，注意查看“周期”和“上次完成时间”，以及它们是否正确。 如果“工作信息”空白，可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。（注意：上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。）
3．点击“工作内容”（如下图），检查信息，如有必要可对内容进行修改。 4．点击“工单管理”→“工单计划”，就会看到下图。 5．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，把
“计划”前的小勾打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 6．检查“工单计划”窗口信息是否正确，如有必要，进行修改。 7．点击“工单管理”→“工单安排”，就会看到下图。
8．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，检查“计划”前的小勾是否已打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安 排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 方框，对应的日期是2005/01/01，这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。
船体结构和部件
船体结构和部件
船体结构和部件 红布 [智者] 所有的部件都列出来要一大本书了，拣一部分吧。如果想了解的更细，去找找造船和航海方面的书籍～ 四冲程内燃机 four stroke internal combustion engine 1255 活塞经过四个行程完成一个工作循环的内燃机。内燃机的工作循环是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程所组成，而每一个工作过程分别由一个相应的活塞行程来完成。 甲板 deck 1284 位于内底板以上，用以封盖船内空间或将其分隔成层的大型板架。为保证船舶安全，船上的甲板，特别是船体纵向弯曲时受力最大的强力甲板，必须具有足够的强度，其尺寸须满足船舶建造规范要求。直接受到风、雨、浪侵袭的甲板露天部分，必须保证水密。通常主船体最上层的连续甲板称上甲板，以下各层甲板统称下层甲板，只有一层下层甲板时，即称下甲板。下层甲板中自上而下依次称第二甲板、第三甲板等。连续甲板以下局部设置的甲板称平台甲板或平台。在上层建筑和甲板室中的甲板按其所在位置分别称桥艛甲板、艏艛甲板、艉艛甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板、艇甲板、驾驶甲板和罗经甲板等。以往有些远洋货船的最上连续甲板常设有吨位开口，称遮蔽甲板。据有关规范的规定，甲板又有舱壁甲板、量吨甲板和干舷甲板之分。甲板常设有梁拱，以便排除甲板积水；上甲板还常设有舷弧，以减少甲板上浪和增加储备浮力。但也有为便于施工和装卸货，不设梁拱和舷弧，而按载重线规范，略增干舷高度。
削的船，特别是双桨船，为避免船舱过长，常将机舱设于舯后偏艉部。机舱至少应有两个出口，以便紧急情况下舱内人员能紧急撤离。 压载水舱 ballast tank 1982 用于注入舷外水以调整船的重心位置和浮力、纵倾用的舱。各类机动船常设有压载水舱。因航行过程中随着油、水等的消耗，船的重心升高导致稳定性不足；空载航行时因为艉部吃水浅，螺旋桨桨叶漏出水面使螺旋桨效率降低，并可能引起严重的振动 ，风浪中甚至还会出现飞车；或由于艏吃水太浅，艏底部产生拍击及难于驾驶等，故需在压载水舱中注入一定数量的压载水。有些船(如客船、货柜船等)为达到足够的吃水和适宜的稳性，即使在满载出港时也需加压载，以调整船的稳定性和浮力。此外，列车渡船上的压载水舱在车辆上下时可起调节平衡的作用，破冰船使用压载水舱可进行破冰。压载水舱一般设于双层底、艏尖舱、艉尖舱内，容量不足时需设深舱(包括边舱)作为压载水舱。 底肋板 floor 2204 沿船底板内表面、在两舷必部之间延伸的纵向构件。在小船上从一舷连续延伸至另一舷；在大船上则于中桁材处间断。底肋板设在肋位上，在舷侧与肋骨的下端连接，用以支承和加强内底板和外板，把它们承受的水压力和舱内载荷传递给舷侧结构，并与同一肋位上的肋骨、甲板横梁组成横向框架，保证船的横强度。在单底船上，底肋板由高腹板T型材或框架构成。在双底船上，可立板材或框架构成，按其构造方式和作用，可分为实(或主)肋板、组合肋板、轻型肋板、水密或油密肋板等。实肋板是开有有减轻孔的肋板，孔的高度不能超过双层底高的一半，孔位之间应加装加强筋，以增强其稳定性。 肋骨 frame 2205 按肋位沿舷侧设置的骨材。起支持外板保持船体外形、保证舷侧结构强度的作用，还作为各层
中海集团航运船舶管理信息系统
中海集团航运船舶管理信息系统 案例简介 中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。航运管理信息系统的全面实施，不仅帮助中国海运强化了内外部管理，提高了企业的服务水平，降低了运营总体成本;而且为中国海运提供了先进的、可扩展的技术和方案，从而增强了企业的核心竞争力，使企业能快速应对航运市场竞争新态势。 用户名称 中海集团 用户类型 物流 用户简介 中国海运集团(简称中国海运)1997年7月1日在中国最大的口岸城市----上海成立，是中央直接管理的国有骨干企业之一，是一家跨行业，跨地区，跨所有制和跨国经营的特大型航运企业。2004年中国海运被中宣部，国资委评为国有企业改革发展重大典型首位。中国海运以中国海运(集团)总公司为核心企业，麾下由集装箱运输，油运，货运，特种货运输，客运等五大专业船公司组成的主营船队，拥有各类船舶近440余艘，近1500万载重吨，年货运量超过2.7亿吨。并拥有综合物流、船舶管理、码头经营、金融投资、工程劳务、供应贸易、信息技术等多元产业和260余家境外企业、办事处和代理网点。 用户需求 中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。考虑到船舶远离陆岸，震动大、盐分高，硬件容易出故障等各种综合因素，制订出运行高效、稳定可靠、经济可行的技术方案就显得尤为重要。因此，该系统首先必须能充分利用现有资源，来提供高性能、低成本、安全稳定的应用系统;其次，必
船舶设计原理课程设计
船舶设计原理课程设计计算说明书 运船班 学号： 指导教师：林焰王运龙 目录
一、确定设计参数 (2) 二、母型船横剖面面积曲线（SAC） (2) 三、母型船SAC无因次化 (2) 四、用“1-Cp”法绘制设计船SAC (3) 五、型线图的绘制 (4) 1、母型船型值表无因次化 2、绘制母型船无因次化半宽水线图 3、通过在x方向的偏移量，修改出设计船的无因次化半宽水线图 4、从设计船的无因次化半宽水线图中差值得出非整数水线的设 计船横剖面型值表 5、将差值有因次化，绘制设计船横剖面图 6、从中差值得出设计船的型值表 7、根据设计船型值表绘制设计船的半宽水线图和纵剖线图 六、绘制总图 (11) 七、设计总结 (11) 一、确定设计参数 船体总长 29.80m
设计水线长 27.90m 垂线间长 27.90m 型宽 5.310m 型深 2.200m 设计吃水 1.360m 方形系数 0.450 棱形系数 0.603 水线面系数 0.774 中横剖面系数 0.751 设计排水量 93.28t -0.60m 浮心纵向坐标X b 二、母型船横剖面面积曲线（SAC） 由邦戎曲线读出母型船设计水线处（1.35m）的各站面积值，如下： 站号0 0.5 1 1.5 2 3 4 面积A/m20.0334 0.3453 0.6152 1.0285 1.5683 2.3754 2.5882 5 6 7 8 8.5 9 9.5 10 2.6428 2.4151 1.8445 1.1422 0.814 0.4824 0.2003 0 三、母型船SAC无因次化 将母型船各站面积除以最大横剖面面积，并将各站距船中的距离除以二分之 一水线间长，得到如下无因次结果： x/?L -1 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.4 -0.2 pp 0.013 0.131 0.233 0.389 0.593 0.899 0.979 A/A m 0 0.2 0.4 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.000 0.914 0.698 0.432 0.308 0.183 0.076 0.000 绘制母型船SAC曲线 四、用“1-C p”法绘制设计船SAC 1、已知母型船C p0=0.598，设计船C p=0.603，则棱形系数变化量
船舶的说明书
第 2 页 本船为运输河鱼的专用船舶。常年航行于长江三峡库区—三斗坪至重庆航段。属b、j2 级航区（段）的深舱舱口液货船。具备夜行能力。 一、主尺度： 总长 40.00 m 主机功率 176kw×2 垂线间长 36.50 m 载货量 100.00 t 型宽 6.00 m 满载水线长 38.00 m 型深 1.85 m 肋距 0.50 m 吃水 1.30 m 排水量 171.45t 方形系数 0.591 船员 6 人 航速 22km／h 二、船质及结构 本船为钢质、横骨架式结构的单底、单甲板、焊接船舶双艉型线。结构强度按ccs2002 年 《钢质内河船舶入级与建造规范》及2004年《修改通报》对b 本船主船体设有横向水密舱 壁7道，即（#5、#17、#33、#42、#51、#60、#69）将主船体分为8个舱。#5至艉封板为 艉尖舱兼压载舱，长2.5m；#5至#17为轴隧舱兼燃油舱，长6m； #17至#33为机舱，长8m； #33至#60为液货舱区域，纵中设有纵舱壁，将货舱分为6个独本船舱底每档设置实肋板， 纵向设3道龙骨；舷侧为交替肋骨制，且上舷纵向设舷侧纵立的舱室；#60至#69为空舱， 长4.5m； #69至艏为艏尖舱，内设锚链箱。桁一道。强力甲板横向与舷侧相同，强肋骨处 设强横梁，其余为普通横梁。货舱区域舱口围板兼甲板纵桁，纵向联通。 本船主船体结构构件规格如下： 实肋板⊥5×200／6×60 （机舱内）普通肋骨∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强肋骨⊥5×150／5×50 中内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舷侧纵桁⊥5×150／5×50 ⊥5×175／6×65 强力甲板横梁∠56×36×5 旁内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舱壁扶强材∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强横梁⊥5×175／5×50 甲板纵桁⊥5×175／5×50 舱口围板⊥6×（180＋200）／8×60 垂直桁⊥5×150／5×50 ⊥5×（150＋550）／50 （货舱口）第 3 页 水平桁⊥5×150／5×50 支柱ο45×4 机舱口端横梁∠6×180／60 舱壁板√5 三、总布置 本船为中后机舱布置的双艉船。艉甲板长16.50m，其下为三个舱。艉甲板上布置有生活 污水处理间、厨房、厕所、储物间和机舱棚；艉甲板三方设有500mm的舷墙，两舷各设高靠 把2根，双柱桩各1座。艉甲板上2.3m处为上船员室甲板，其上设有船员室6间，铺位 6 个，厕所、浴室各一间；#29至#35为驾驶甲板，高于强力甲板3.1m，船员甲板与驾驶甲板四 周设有900mm高的安全栏杆。 本船货舱区域在#33至#60，两侧留有750mm高的走道边板，甲板上设有6个3.5×1.9 的舱口，舱口围板高550mm有时还得换水和充氧。 艏甲板从#60至艏，长10m，其上在#69中安有立式人力系缆绞盘，两舷各设双柱桩2座。 艏锚置于艏部甲板锚台上，舱内在#69舱壁前设有1000×900×700mm的木质锚链柜。 四、稳性及干舷 本船按cm2004年《内河船舶法定检验技术规则》及2007年和2008年《修改通报》的有 关要求计算其干舷和稳性。 本船设计干舷为556mm。满足《规则》对b、j2级航区（段）液货船的干舷要求。本船
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶交通管理系统安全监督管理 规则(新版)
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。 烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还
船舶核动力装置一回路设计说明书
船舶核动力装置 一回路设计说明书 一回路设备
1.反应堆选取压水堆的原因压水堆有以下优点：
1.结构紧凑，功率密度高，慢化剂温度效应和燃料多普勒效应使压水堆有自稳自调特性，安全可靠性高； 2.以轻水作为冷却剂与慢化剂，化学性质稳定，不与反应堆金属材料反应，如果冷却剂泄露，可以通过海水淡化来补充。 3.结构简单，坚固耐用，运行性能良好 4.压水堆在初期实践中就显示出良好的稳定性和可靠性，目前经验技术成熟。 其它堆型的缺点： 1.沸水堆：堆内结构复杂，水汽对中子慢化能力弱，所需要 的燃料多，体积大于压水堆，同时放射性进入汽轮机中，加大屏蔽体积。且压力容器下部有较大数量的空洞，由于水泄时的重力作用，对结构强度有不利的影响。 2.重水堆：以天然铀为燃料，所以体积比同功率压水堆大10 倍，二回路蒸汽运行压力低，效率低。 3.液态金属冷却堆：专设加热设备以保证冷却剂为液态，碱 性金属高温时化学性质活泼，加速腐蚀。 4.高温气冷堆：堆芯体积大，对管道材料耐高温和密封性要求高 1.蒸汽发生器：双环路运行，增加可靠性。 2.压力安全系统： 功率增加时，冷却剂温度增加，体积膨胀，冷却剂通过稳压器的波动管流入稳压器，压缩汽空间，p增大，启用喷雾阀与卸
压阀。功率降低时，同理，启用加热器。 4.补水系统： 处理储存和向一回路供应补给水。 1.初始充水 2.冷启动时，补水泵用于初始升压 3.正常 运行补水4.冷停堆或事故停堆时，补偿水位的下降5.提供其 他用水 5.一次屏蔽水系统：反应堆一次屏蔽水箱充水，排水，补充屏蔽水的损耗，处理由于辐照分解产生的氢气，在发生失水事故时，为低压安注提供水源。 6.布置方式：分散式布置，维修方便，可以加主闸阀。 7.净化系统：采用低压净化系统，不再需要化容系统。 8.UTSG：二次侧储水容积大，在丧失给水时，对控制要求高，炉内水处理和排污，适当降低对传热管材料和二回路水的要求，只能产生饱和蒸汽，需要设置汽水分离器，蒸汽压力变化范围大，为二回路蒸汽系统运行，设计，管理带来困难。
船 舶 交 通 管 理
船舶交通管理 Vessel traffic management 一、船舶交通 1．船舶交通及其要素 船舶交通（vessel traffic）： 海上交通（marine traffic）：船舶在海面上的移动行为； 水上交通（waterborne traffic）：船舶在江河、运河、湖泊等水域的移动行为。 船舶交通要素：航路、船舶、动力和驾驶技术。 （1）航路：按照自然状态可分为大洋航路、狭水道航路和沿岸航路。 ①大洋航路：指远海与大洋上不受地形和水深限制、自然碍航物极少的自然航路。在这种航路上船舶可以不考虑水深等因素而自主地选择航线。 ②狭水道航路：由于陆岸、岛屿、暗礁等地形条件限制，可航水域狭窄，船舶仅能在限定水域内选择航线以及经过人工疏浚所形成的水道，船舶基本上没有选择航线的自由。 ③沿岸航路：地理上介于大洋航路和狭水道航路之间的航路。在沿岸航路上航行要受到地形、岛屿等的限制，船舶选择航线也受到一定的限制，但仍有较大的余地。航路还可分为自由航路和法定航路。 （2）船舶：船舶交通的主体，也是船舶交通管理的主要客体。在 ①按照船舶大小分有小型船（100～500 总吨），中型船（500～3 000 总吨），大型船（3000～ 20 000 总吨），巨大型船（20 000～100 000 总吨）及超大型船（100 000 总吨以上）； ②按照船舶动力形式分有机动船和非机动船； ③按照船舶用途分有杂货船、散货船、滚装船、集装箱船、油船、客船、液化气船、化 学品船、渔船、工程作业船等。 （3）动力：船舶能够航行的必要条件。 （4）驾驶技术：不仅与船舶驾驶人员所具有的航海知识有关，而且还与船舶驾驶人员所具有的生理、心理素质以及航行经验有关。 2．船舶交通的现状与特点 （l）船舶种类多样化和专业化。 （2）船舶趋于大型化。 （3）船舶交通流量急剧增大，对航行水域的管理越来越严格。 （4）船舶设备条件不断改善。 （5）涉及船舶交通的法规不断增多。。 船舶交通的特点：船舶种类繁多、差异较大；交通流量大，尤其是繁忙水道和港湾，船舶交通拥挤；船舶交通事故频繁，所产生的危害给社会带来的影响增大。 二、船舶交通管理系统 1．概念和目的和意义 船舶交通管理（vessel traffic management，VTM）：通过监控、整顿船舶交通，建立良好的交通秩序，协助船舶航行，减少海难事故，特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生，从而保证船舶安全，保护水域环境和社会环境，提高船舶交通的效率。 船舶交通管理的目的和意义：增进安全、提高效率、保护环境。 2．船舶交通管理的手段和内容 （1）管理手段：法规约束和服务两个手段。 制定和实施船舶交通管理法规。 交通服务：信息服务、助航服务等。 （2）管理方式
船舶信息管理系统,及计算机系统资料整理
系统定义 所谓MIS（信息系统--Management Information System）系统，是一个由人、计算机及其他外围设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统。 它是一门新兴的科学，其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理，通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解，建立正确的数据，加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员，以便进行正确的决策，不断提高企业的管理水平和经济效益。目前，企业的计算机网络已成为企业进行技术改造及提高企业管理水平的重要手段。 随着我国与世界信息高速公路的接轨，企业通过计算机网络获得信息必将为企业带来巨大的经济效益和社会效益，企业的办公及管理都将朝着高效、快速、无纸化的方向发展。MIS系统通常用于系统决策，例如，可以利用MIS系统找出目前迫切需要解决的问题，并将信息及时反馈给上层管理人员，使他们了解当前工作发展的进展或不足。换句话说，MIS系统的最终目的是使管理人员及时了解公司现状，把握将来的发展路径。 信息系统不仅是一个技术系统，而且是一个社会系统，其原因如下： ①MIS的发展是伴随着计算机技术的发展而展开的，之所以有MIS的产生，计算机技术是它得以存在的基础，计算机技术的发展直接推动了MIS 从低级低效发展到了高级高效。其次，MIS作为一个基于计算机的系统，其数据分析，软件开发等都是需要技术的支持，同时，对于MIS的开发和使用都需要专业的人来做，因此说MIS是一个技术系统。 ②信息系统是社会系统的抽象表达，社会系统的各个实体之间通过信息发生相互作用，而把这些实体抽象成为信息系统里的节点，将不可见的信息具体化，进行分类、检索和储存，提高信息的质量，就可以提高实体之间交流和相互作用的效率。任何一个实际有效的信息系统都是一个社会系统的映像，信息系统的运作可以提高社会系统的运作效率，它实际上也是社会系统的一部分，是社会系统高度发达的产物。 系统内容
船舶动力装置课程设计说明书
《船舶动力装置原理与设计》 说明书 设计题目：民用船舶推进轴系设计 设计者：陈瑞爽 班级：轮机1302班 华中科技大学船舶与海洋工程学院 2015年7月
一.设计目的 主机与传动设备、轴系和推进器以及附属系统，构成船舶推进装置。因此，推进装置是动力装置的主体，其技术性能直接代表动力装置的特点。推进装置的设计包括轴系布置、结构设计、强度校核以及传动附件的设计与选型等，而尾轴管装置的作用是支承尾轴及螺旋浆轴，不使舷外水漏人船内，也不能使尾轴管中的润滑油外泄，因此，尾轴管在推进系统设计中意义重大。本设计是根据指导老师给出的条件，对船舶动力装置进行设计，既是对课程更深入的理解，也是对自身专业能力的锻炼。 二,设计详述 2.1：布置设计 本船为单机单桨。主机经减速齿轮箱减速后将扭矩通过中间短轴传给螺旋桨轴和螺旋桨。本计算是按《钢质海船入级规范》（2006年）（简称《海规》）进行。 因此，我们将轴系布置在船舶纵中剖面上，其中，轴的总长为9000mm，轴系布置草图及相关尺寸，见图1。 图1 2.2：轴系计算
（一）：已知条件： 1．主机：型号：8PC2-6 型式：四冲程，直列，不可逆转，涡轮增压，空冷船用柴油机 缸数：8 缸径/行程：400/460mm 最大功率（MCR）：4400kW×520rpm 持续服务功率：3960kW×520rpm 燃油消耗率：186g/kW·h+5% 滑油消耗率：1.4g/kW·h 起动方式：压缩空气3~1.2MPa 生产厂：陕西柴油机厂 2．齿轮箱：型号300，减速比3：1。 3．轴：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa。 4．键：材料45#钢，抗拉强度600MPa，屈服强度355MPa。 5．螺栓：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa (二)：轴直径的确定 根据已知条件和“海规”，我们可以计算出轴的相关数据，计算列表见表3.1： 表3.1轴直径计算 考虑到航行余量，轴径应在计算的基础上增大10%。故最终取297.70 mm 根据计算结果，取螺旋桨轴直径为379.96 mm，中间轴直径为297.70mm。 上表螺旋桨直径计算中，F为推进装置型式系数
船体说明书
一、概述： 本船主要作用于内河A级航区，主要停泊在码头作餐饮平台用的非自航箱型趸船。本船船中为纵骨架式结构，首尾为横骨架式结构。按2016年《钢质内河船舶建造规范》、2011年《内河船舶法定检验技术规则》及2015/2016《修改通报》、2002年《渔业船舶法定检验规则》的要求进行改装设计。 二、主要技术参数： 总 长： 54.00m 设计水线长： 54.00m 垂线间长： 54.00m 型宽： 10.00m 型深： 2.20m 设计吃水： 1.50m 肋距： 600mm 航区： 内河A级 总吨位： 401 净吨位：120 三、总体布置： 3.1 主甲板下 3.1.1 尾～#8为尾尖空舱（左/右）。 3.1.2 #8～#20为淡水压载舱（左/右）。 3.1.4 #20～#32为机舱，舱内设置一台卷扬机。 3.1.5 #34～#45为空舱。 3.1.6 #45～#58为空舱。 3.1.7 #58～#70为淡水压载舱（左/中/右）。 3.1.8 #70～#82为空舱（左/右）。 3.1.9 #82～首为首尖空舱（左/右）。 3.2 主甲板上 3.2.1 主甲板上#20～#70设2层甲板室：第一层#37～#47左舷设配电间及通往二层甲板的楼梯； 第二层#26-#37左舷为休息室及值班室，右舷为会议室；#37-#65中部为通道，左舷依次为通往主甲板的梯道、厨房、餐厅及公共卫生间，右舷依次为办案室及双人房4间；前端壁右舷处设有通往顶棚甲板的梯道。 四、船体结构
4.1全船设有水密横舱壁7道，分别设在#8、#20、#32、#45、#58、#70、#82肋位。 4.2本船肋距为600mm。全船除#20～#70为纵骨架式外，其余为横骨架式。 4.3 其它结构情况，详见《基本结构图》和《横剖面图》等。 五、稳性与干舷 稳性及干舷满足2011年《内河船舶法定检验技术规则》及2015《修改通报》中对稳性及干舷的相关要求。 本船A级航区干舷为710mm。 六、舾装设备 6.1 锚泊设备：本船舾装数为N=943 （1）本船为固定在岸边的工作趸船，故采用定位桩代替首尾锚。 （2）系船索：最小破断拉力为168kN的钢丝绳φ18×2根； （3）系船索：最小破断拉力为133kN的钢丝绳φ16×3根； （4）系船索：最小破断拉力为74.6kN的钢丝绳φ12×2根； 6.4 消防救生： 消防救生设备： （1）消防栓：4个 （2）消防水带、水枪：4套 （3）消防水桶：2个 （4）太平斧：2个 （5）消防砂箱：2个 （6）消防泵：1个 （7）救生圈：2个(带救生浮索) （8）救生衣：10件 其它设备见《消防、救生、信号设备布置图》 七、防火结构及甲板敷料： 7.1 本船为钢质结构，厨房、配电间等处所均为钢质舱壁、钢质甲板与其它处所隔离；全船梯道均 为钢质材料。 八、除锈、油漆： 8.1油漆的施工工艺按厂商提供的要求施工，船外观颜色搭配由船东认可。 8.2 所有钢材（板材、型材）表面均进行预处理，除锈级别为Sa2.5级，并涂保养底漆。 8.3主要部件油漆规格
maxsurf的中文使用手册(船舶设计建造软件).
Maxsurf 的中文使用手册 （版权所有） Formation Design Systems Pty Ltd 1984-99 授权与版权 Maxsurf程序 Ｍaxsurf 的使用权作为一个单用户权利由本公司授予购买该软件的用户。本程序不允许同时在一台以上机器上运行，只有在用户保证对所有备份文件拥有所有权时才允许以备份为目的拷贝此程序。 Maxsurf用户手册 1990～1999 Formation Design Systems保留所有权利，未经许可，本出版物的任何部分均不允许以任何形式和任何目的进行复制、传播或翻译。Formation Design Systems保留修订及改进的权利，本出版物仅描述其出版时的内容，并不反映未来产品情况。 责任声明 任何因购买或使用该软件及其资料而造成的特殊、直接、间接的损害，包括但不仅限于服务中止，业务和期望利益的丢失，Formation Design Systems及作者均概不负责。任何Formation Design Systems的子公司，代理商或雇员没有对这些保证进行修改、扩充或增加的权利。
目录 授权与版权 (2) 目录 (3) 有关说明 (4) 第一章简介 (5) 第二章基本原理 (6) 第三章快速入门 (8) 第四章Maxsurf应用 (24) 曲面 (41) 控制点 (54) 参数转化 (78) 数据输出 (79) 第五章Maxsurf 索引 (85) 工具栏 (86) 菜单 (87) 附录Ａ绘图 (101) 附录Ｂ数据输出 (103) 附录Ｃ曲面算法 (106) 附录Ｄ命令键 (111) 附录Ｅ平台间的文件传送 (112)
船舶动态管理系统
船舶动态管理系统技术设计方案
目录 一、概述......................................... - 4 - 1.1 背景介绍 ............................................................................................................. - 4 -1.2系统需求分析 ...................................................................................................... - 4 -1. 2.1 系统现状 .......................................................................................................... - 4 -1.2.2 需求分析 .......................................................................................................... - 4 -1.3系统设计原则 ...................................................................................................... - 8 -1.4 系统设计方法 ..................................................................................................... - 9 -1.5 系统特色 ............................................................................................................. - 9 - 1.6 设计规范要求 ..................................................................................................... - 9 - 二、系统总体设计................................ - 10 - 2.1 系统逻辑结构设计 ........................................................................................... - 10 -2.2技术架构 ............................................................................................................ - 11 -2.2.1 系统整体架构图 ............................................................................................ - 11 -2.2.2技术架构设计 ................................................................................................. - 12 -2.2.3系统安全设计 ................................................................................................. - 13 -2.3 系统接口 ........................................................................................................... - 14 - 2.3.1 标准数据交换服务 ........................................................................................ - 14 - 三、系统功能描述................................ - 14 - 3.1 系统总体功能结构图 ....................................................................................... - 14 -3.2 模块功能描述 ................................................................................................... - 15 -3.2.1 基础资料维护 ................................................................................................ - 16 -3.2.2 电子海图应用功能 ........................................................................................ - 16 -3.2.2.1 电子海图显示功能 ..................................................................................... - 16 -3.2.2.2海图维护 ...................................................................................................... - 16 -3.2.2.3数据查询功能 .............................................................................................. - 17 -3.2.3 警情处理 ........................................................................................................ - 17 -3.2.3.1 预案制定 ..................................................................................................... - 17 -
船舶运输企业信息化管理系统简介
船舶运输企业信息化管理系统简介 为提高管理现代化/决策科学化水平，提高效率、降低成本并为用户提供高质量、全方位的增值服务，其信息化建设应遵循以下几个原则：· 企业流程管理规范化、制度化·总体策划、分步实施· 应用系统具有高度的可靠性、可扩展性、可维护性· 系统信息统一管理，部门共享，实行无纸化办公·保持历史数据的延续性 1、系统环境网络环境：LAN服务器操作系统：WINDOWS NT或WINDOWS2000 SERVER数据库系统：MS SQL SERVER、SYBASE或ORACLE。 2、软件构成 本系统软件采用模块化设计，各模块完成相对独立业务功能，不受公司部门划分的 限制，当需要时，可方便地重组软件系统。整个系统包含如下子系统：（1） 船舶调度管理（2）船舶动态管理（3）船舶动态监控（4）租船揽货管理（5） 商务结算管理（6）保险理赔管理（7）船舶设备维护保养（8）船舶备件及物料管理（9）船舶修理管理（10）船舶证书管理（11）船舶资料管理（12）船员信息管理（13） 船员调配管理（14）船员证书管理（15）船员培训管理（16）船员工资管理（17） 船岸通讯管理3、功能概要 以下按顺序简要说明各模块的功能。各功能的详细描述需要经过深入的用户需求调查后方能完成。3.1船舶调度管理模块 用于完成船舶调度管理工作，其主要内容包括：·航次命令录入· 装/卸港代理委托函生成·运价、佣金、滞期/速遣费计算·船舶联系单录入· 航次结束后，填写航次效益计算表，进行单船单航次考核；3.2船舶动态管理 完成船舶动态信息获取、查询、输出等工作，其主要内容包括：· 接收、录入、存储、处理船舶发来的各种动态报文；·定期生成并输出船舶动态表；·查询船舶动态信息。3.3船舶动态监控以海大航科拥有国家专利的(IMO S- 57电子海图系统为显示平台，将系统所辖船舶显示在(IMO S- 52电子海图上，同时可以通过海图平台查询船舶的动静态信息、船员、证书等信息，并且可以显示潮汐、洋流、气象台风等信息。·电子海图无级缩放；· 物标分层显示及物标属性查询；·电子海图简单标绘；·船舶显示及动态跟踪；· 船舶的信息查询；·潮汐、洋流、气象台风信息查询；·船位查询POLLING3.4
中文说明书船舶自动识别系统AISFA
中文说明书船舶自动识别 系统A I S F A The document was prepared on January 2, 2021
船舶自动识别系统 （AIS） 中文说明书 型号：FA-150
按键控制的描述盘 ①显示屏幕②光标键③菜单键④确认键⑥调节亮度⑤显示键⑦导航状况键⑧开关键 开机/关机 ①按[POWER]键开机/关机 按[POWER]键开机/关机。当开机时, 设备会哔哔几秒钟，然后显示如下： 设备确认屏幕 开始屏幕 图表显示
调节面板的对比度和亮度 面板的对比度和亮度调节如下: ①按DIM]键就会出现以下对话框 ②使用▼或▲键调节面板亮度; ▼或▲键调节对比度 ③按[ENT]键,关闭对话框 菜单概述 你可以从设备中选择功能菜单,如果你不会操作,按[MENU]键,直到你进入主菜单为止,所有的菜单都在菜单列表中 1、按下[MENU]键打开主菜单 2、使用[CURSORPAD]键选择你想要菜单，然后按[ENT]键 3、使用[CURSORPAD]键选择附属菜单，再按[ENT]键，这里有两种类型可供选 择，选项和数据登记。 下面的例子就是其中一种选择的类型 4、使用▼或▲键，选择你想要的加工项目，按[ENT]键确认 5、利用附属菜单选择选项或文字数字的数据
选择选项 下面的例子就是如何从使用者设置菜单中选择选项 A、使用▼或▲键选择想要的项目菜单，按[ENT]键确认 就会出现以下窗口 选择窗口 B、按▼或▲键选择你想要的选择按[ENT]键确认 输入文字数字的数据 A）选择[DRAUGHT]项，按[ENT]键确认 游标 B）使用▼或▲键选择适当的数字 C）使用键将光标移移到附近的地方，同时按▼或▲键选择数字D）重复C）这一步完成数据输入 E）按[ENT]键记录数据 6、按[DISP]键关闭菜单 设置航程 1、按下[NAV STATUS]键打开航行状态菜单 2、如果你照旧航行就会展示以下步骤，如果展示相同就可以直接跳到第3步 A、按下[ENT]键
船舶检验信息管理系统分析
船舶检验信息管理系统问题分析报告 、
第一部分船舶检验信息管理系统功能与模块介绍 本系统包括八个主要功能模块。具体为船舶检验、检验管理、授号管理、船舶转籍、查询统计、系统管理、数据处理与即时消息。 一船舶检验，包括申请登记、船名录、流程监控和检验费估算。 1、申请登记：船舶检验、图纸审查二类业务登记工作。 2、船名录：集中显示登记在册的船舶，自己设查询条件，可根据传播中某一设备查询船舶。 3、流程监控：主要功能为对流程的监视与控制，有权限的人可以在这里对流程进行调整。 4、检验费估算：输入计费参数对检验计费进行估算，主要是考虑到有船户咨询等情况，真正收取检验费的计算在流程中进行。 二检验管理，检验管理主要是对正常完成船舶检验业务需要的一些权限设置等功能和查询等的管理。主要包括：证书纸管理、证书查询、流程设置、防伪码查询、空白证书打印、业务指南、检验预报、附件等的设置。 1、证书纸管理：证书纸领用并生成证书纸使用记录。 2、证书查询：根据证书纸的页号查询证书信息。 3、流程设置：设定系统中各个业务的流程控制节点，流程设置权限一般只给系统管理员。 4、防伪码查询：输入证书的防伪码，可以验证证书的真假。 5、空白证书打印：可以调用word打印船舶检验证书的空白式样。 6、业务指南：输入和查询业务的一些信息。 7、检验预报：可以根据船舶下次检验日期查询船舶将要进行的检查。 三授号管理，由市局人员直接登录服务器，输入船舶授号资料。 四船舶转籍，包括申请登记和流程监控。 1、申请登记：船舶转入或转出业务申请登记工作。 2、流程监控：主要起到对流程的监视和控制功能，有权限的人可以在这里对流程进行调整。 五查询统计，包括使用查询和海事局的一些报表的统计。 六系统管理，系统管理设置程序运行的一些参数，本模块一般由系统管理来操作。 包括：机构人员、用户组、人员检验权限、机构检验权限、系统升级、系统日志、初始值设置等功能。 1、机构人员：修改机构基本信息和维护机构人员的信息等功能。 2、人员检验权限和机构检验权限：设置在检验工作中的一些具体权限。 3、系统日志：集中显示系统中一些对重要数据的修改记录。 4、初始值设置：系统开始启用时一些特殊要求的编号需要预设。
船舶管理系统
******船舶管理系统介绍 一、系统介绍 ******船舶管理系统（简称：GVOS）是由******新软件公司经过充分调研，结合国内船公司的船舶管理特点开发的一套船舶管理系统，是我国航运企业船舶管理理念的升华，涵盖了船舶管理过程中的各项业务，是一个成功的船舶管理信息化案例。在系统建设的前期准备阶段，充分考察了国内外船舶管理公司和船管系统的先进管理模式与业务流程，以公司、船舶安全质量管理体系为依据，实现船舶管理过程控制与公司安全质量管理体系的正常运作。 系统涉及的功能模块主要有：系统管理、基础数据、船岸通讯、计划保养、备件管理、物料管理、船舶营运、安全检查、证书管理、船用资料、消防救生、体系管理、修船管理、日常办公、报文管理、费用管理等。整个系统分为船端系统和岸端系统两部分，系统模块关系图如下所示： 二、系统架构 岸端系统
采用基于RCP + Spring + Hibernate的轻量型企业级J2EE三层技术架构。 该系统架构支持用户通过客户端访问，也可以通过VPN等网络方式连接终端服务器远程进行访问。该架构具有业内技术的先进性，采用J2EE技术架构。引入最新的XML、XSLT、HIBERNATE、SPRING等技术。该架构还具备优秀的可扩展性，易于扩展功能，新增的功能模块对原有数据库及架构影响较小。 ?船端系统 考虑到系统部署的方便性，船端系统在岸端系统的基础上省去应用服务器层，简化为两层；统一采用Linux + MySql作为数据库服务器。 ?船岸通讯 船舶上可使用的通讯设备有：卫星通讯设备（M站、C站、F站、FBB海上宽带）、3G无线网络等，卫通设备通过卫通地面中转站与Internet网连接，进行广域网的直接数据交换。船舶上安装的通讯软件有Rydex，AMOS Mail，Skyfile，Outlook 等。******船舶管理系统利用通讯软件，以E-mail的方式进行船岸数据交换。