地铁车站施工流程明挖

地铁车站施工流程明挖

1.前期准备阶段:

第一步:确定车站位置和设计方案。

第二步:制定施工计划和施工方案。

第三步:申请相关施工许可证和环保审批文件。

第四步:招标并选择施工单位。

第五步:准备施工所需的材料和设备。

2.基坑开挖阶段:

第一步:进行地质勘察,确定地下水位和土壤条件。

第二步:标出车站区域,并对场地进行围护。

第三步:施工人员进行基坑开挖。

第四步:进行基坑支护,以确保工程安全。

3.结构施工阶段:

第一步:进行地下结构的施工,包括车站主体结构和通道等。

第二步:进行车站地下站台的施工。

第三步:进行车站上部结构的施工,包括车站大厅和出入口等。

4.设备安装阶段:

第一步:安装车站的管道系统,包括水、电、气等。

第二步:安装车站的照明系统。

第三步:安装车站的通风系统和排水系统。

第四步:安装车站的音响系统和监控系统。

第五步:安装车站的售票设备和自动扶梯。

5.装修阶段:

第一步:车站进行墙面和地面的装修工作。

第二步:车站进行装饰工作,包括灯饰、标识和艺术品等。

第三步:安装车站的座椅和广告牌等。

6.完工阶段:

第一步:进行系统调试和试运行。

第二步:进行安全验收和环保验收。

第三步:办理竣工手续,并移交给相关部门。

以上就是地铁车站施工的流程。需要注意的是,在施工过程中要严格按照相关规范和要求进行,确保施工质量和安全。另外,由于地铁车站一般都是在城市繁忙的地区,因此还需要做好施工期间的交通管控和噪音控制工作,最大程度减少对周边环境和居民的影响。

地铁车站工程中明(盖)挖法施工控制要点(草稿)

地铁车站工程中明(盖)挖法施工控制要点(草稿)地铁车站工程经常采用明挖法或盖挖法施工,明挖法与盖挖法施工属于深基坑工程技术,由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区,因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土体的保护,防止地表沉降,减少对既有建筑物的影响。明(盖)挖法一般采用先围护后主体,先主体后附属的施工顺序。 明挖法是先施工围护结构,再从地表面向下开挖基坑至设计标高,然后在基坑内的预定位置由下而上地修筑初砌、建造主体结构及其防水措施,最后回填土并恢复路面。明挖法施工的基本流程为:打桩(护坡桩)-路面开挖-埋设支撑防护与开挖-地下结构物的施工-回填-拔桩恢复地面(或路面)。 一、明挖法施工中的基坑可以分为:敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类,在这两类基坑施工中,又采用不同的维护基坑边坡稳定的技术措施和围护结构, 1敞口放坡基坑:a 边坡不加支护的基坑 b 喷混凝土面和锚杆护坡基坑 2有围护结构的基坑:a 工字钢桩围护基坑 b 钢板桩围护基坑 c 钢筋混凝土钻孔灌注桩围护基坑 d 人工挖孔桩围护基坑 e 地下连续墙围护基坑 f 土钉墙围护基坑

在选择基坑类型时,应根据工程所处位置、埋深、工程地质和水文地质条件,因地制宜地确定。就沈阳地铁而言,多采用钢筋混凝土灌注桩围护基坑和地下连续墙围护基坑。 二、明挖法施工技术要求: 1、明挖法优点 (1)使用功能好。 (2)施工方法简单,技术成熟。 (3)工程进度快,根据需要可以分段同时作业。 (4)浅埋时工程造价和运营费用均较低,且能耗较少。 2、明挖法的缺点 (1)外界气象条件对施工影响较大。 (2)施工对地面交通和居民的正常生活有较大影响,且易造成噪声、粉尘及废弃泥浆等的污染。 (3)需要拆除工程影响范围内的建筑物和地下管线。 (4)在饱和的软土地层中,深基坑开挖引起的地面沉降较难控制,且坑内土坡的纵向稳定常常会成为威胁工程安全的重大问题。 三、明挖法的适用条件 浅埋隧道、山岭隧道的洞口和明洞、地铁车站多采用明挖法,(对地面交通及周围环境要求不严格时)。在交通繁忙的地段修建地铁车站,尤其是修建有综合功能要求的车站,或需要严格控制基坑开挖引起的地面沉降时,则采用盖挖法施工。当不允许施工干扰地面交通,由于地面拆迁量过大等原因明挖施工很不经济时,可采用暗挖法(矿

地铁车站施工流程

地铁车站施工流程 一、前期调研和规划设计 1.市政规划:根据城市交通规划,确定地铁线路的走向和车站位置。 2.现场勘测:调查土地状况、地下水位、地质情况等因素,为后续设 计提供数据基础。 3.设计方案:综合考虑线路规划、土地利用、运输需求等要素,制定 车站的设计方案。 二、土建施工 1.地下开挖:根据设计方案,在选定位置开展地下开挖工作,包括地 面开挖和地下洞室开挖。 2.地基处理:根据地质情况,进行地基处理,如加固处理、灌注桩等,以确保地基的稳定性。 3.基础施工:根据设计要求,进行车站基础施工,包括地下结构的混 凝土浇筑和钢筋工程等。 4.主体结构施工:根据设计方案,进行车站的主体结构施工,包括地 下洞室的建设、车站框架的安装等。 5.地下连通通道建设:根据车站布局,建设站台和地下连通通道,以 及与其他车站之间的地下通道。 三、设备安装 1.给排水设备安装:安装车站的供水、排水、通风、消防等设备。

2.电力设备安装:安装车站的供电设备和照明设备。 3.信号设备安装:安装车站的信号设备,用于控制列车运行和监控车 站运营状况。 4.安全设备安装:安装车站的安全设备,如监控摄像头、报警系统等。 四、装修和装饰 1.土建装修:进行地下洞室、站台等区域的墙面、地面的装修。 2.装饰装修:以符合设计要求为目标,对车站进行艺术装饰和环境整治,包括墙面涂装、天花板装饰、地面铺设、标识系统安装等。 五、试运营 1.设备调试:对车站设备进行全面的调试和检测,确保设备运行正常。 2.系统联调:将车站设备与列车通信系统、控制系统等进行联调,测 试车站与其他线路的联通性。 3.乘客体验测试:组织乘客参与体验测试,测试车站运营过程中的乘 客流量、乘客行为等因素。 4.安全演练:进行车站安全演练,培训员工应急处理能力,提高车站 应急响应能力。 5.正式运营:完成试运营期间的调整和改进,开始正式运营。 综上所述,地铁车站施工流程包括前期调研和规划设计、土建施工、 设备安装、装修和装饰、试运营等多个阶段。每个阶段都需要经过详细的 计划和操作,以确保车站的建设质量和安全运营。

地铁车站土方开挖施工方案

地铁车站土方开挖施工方案 土方开挖是地铁车站建设中的重要环节,需要通过严谨的施工方案来进行组织和管理。下面就是一份地铁车站土方开挖施工方案。 一、施工准备工作 1.成立项目组,制定详细的施工计划和施工方案,并确定施工周期和施工方法。 2.对施工现场进行勘查,了解地质情况和地下的管线走向,确定施工的起止点。 3.在施工现场进行安全评估,制定相应的安全措施,确保施工安全。 二、施工方法 1.针对特定地质情况,采用不同的土方开挖方法,包括机械开挖和手工开挖。 2.机械开挖主要采用挖掘机进行,根据具体情况选择合适的挖掘机型号和挖掘机工作参数。 3.手工开挖主要是在挖掘机无法进入的狭小空间进行,需要有足够的人工配合并配备必要的工具和设备。

三、施工流程 1.清理现场:移除施工区域内的垃圾和碎石,确保施工区域干净。 2.打桩:根据施工设计要求,在施工区域的边缘打桩,增加施工的稳定性和安全性。 3.挖掘基坑:根据施工图纸和设备要求,采用机械或手工进行挖掘,注意要避开地下管线。 4.清理废土:将挖掘出的废土及时清理,运出施工现场,做到及时处理,不影响施工进程。 5.边坡加固:对挖掘好的基坑边缘进行加固,确保基坑的稳定和安全。 6.验收和整理:完成开挖工作后,对开挖区域进行验收,整理施工现场,并进行相关的记录和归档工作。 四、施工安全措施 1.严格遵守施工安全操作规程,提高员工的安全意识和操作水平。 2.施工现场设置明显的警示标志和围挡,禁止外人进入施工区域。

3.在施工现场设置专门的安全员,负责施工安全的监督和指导 工作。 4.在必要的地方设置临时支撑措施,确保施工安全。 5.对施工过程中出现的安全隐患进行及时整改和处理。 五、施工质量控制 1.严格按照施工图纸和施工方针进行施工,确保施工质量达到 设计要求。 2.及时查找和修复挖掘过程中出现的管线破损等质量问题。 3.开挖过程中对土体进行取样和测试,确保土质符合规定要求。 4.施工完成后进行验收,对施工质量进行检查和评估,确保施 工质量合格。 通过以上施工方案的实施,可以有效地组织和管理地铁车站土方开挖施工,确保施工的顺利进行和施工质量的达标。同时还能提高施工安全水平,减少施工事故的发生,保障施工人员和施工设备的安全。

轨道交通土建主要施工方法

轨道交通土建主要施工方法 城市轨道交通土建施工主要包括车站和区间隧道的开挖和建造、停车场土建施工、轨道的铺设施工和相关土建配套施工等。对于地面和高架车站、桥梁的土建施工,与一般的建筑、城市高架道路施工基本一致,故在此不作为主要介绍对象。这里主要介绍地下车站及隧道的建设施工方法及风险控制。 城市轨道交通土建施工往往受到地面建筑物、道路交通、城市规划、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等众多因素的影响,因此不同城市、不同车站、不同隧道区段所采用的施工方法也不完全相同。目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法等。 1.明挖法 明挖法是指地下车站、隧道施工时,由地面向下开挖土石方至设计标高,然后自基底向上进行隧道主体结构施工,最后回填基坑并恢复地面的施工方法。 在地面交通和环境允许的情况下,城市轨道交通地下浅埋车站及隧道通常采用明挖法施工,明挖法施工属于深基坑工程技术。由于城市轨道交通一般建设于建筑物密集的城区,因此城市轨道交通中的深基坑工程技术的主要难点在于对基坑周围土体的保护,防止地表沉降超限,以减少对周边既有建筑物的影响。 明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济,是各国地下铁道施工的首选方法。但其缺点也非常明显,施工不论在时间还是空间上对施工区域周边的交通影响都比较大;此外,噪声、震动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。

2.盖挖法 在城市交通繁忙地段修建设城市轨道交通地下车站时,如果采用明挖 法施工,则往往占用道路,影响交通。当需要保证施工地段的道路畅通时,地下车站的施工可选用盖挖法。 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后,将顶部封闭,恢复地面,而 整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。盖挖法将城市轨道交 通土建施工对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内,相 对明挖法具有一定优越性。 3.暗挖法 暗挖法是在特定条件下,不挖开地面,在地下进行所有开挖和修筑衬 砌结构的隧道施工方法。目前城市轨道交通隧道施工普遍采用暗挖法。暗 挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降到了极限,但其造价 昂贵。城市轨道交通隧道暗挖法施工主要有:钻爆法、盾构法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。 (1)钻爆法 钻爆法就是采用钻探、爆破的方法进行隧道开挖,然后进行喷锚支护、灌注衬砌等一系列后续施工的方法。钻爆法常在坚硬岩石地层(重庆、广 州部分区段)中修建隧道时被采用。 (2)盾构法 盾构法是采用盾构在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。盾构是 一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前 端设置有掘进挖土和支撑的装置,钢筒的中段安装有的千斤顶,为盾构向 前掘进提供动力;钢筒的尾部设有可以拼装预制或现浇隧道衬砌环的装置。

地铁车站明挖法施工工艺简述

地铁车站明挖法施工工艺简述 地铁车站建设在城市的基础设施建设中扮演着至关重要的角色。如何保证车站建设的顺利开展至关重要,其中的一项重要的工艺就是明挖法施工。下面就来简短地介绍一下明挖法在地铁车站建设中的应用及施工流程。 一、明挖法施工的定义 明挖法是指在地面上对车站土建结构进行一层层地开挖,最终形成地铁车站的建筑基础及人行通道、车辆出入口等重要设施的建造方法。与机械劈挖法相比,明挖法施工工艺具有创新、快速、高效、经济等优势,成为目前地铁车站建设的首选施工方法。 二、明挖法施工的流程 1.地面标志布设:在车站原址上进行标志的设定和测量,标志的位置应与设计图纸相符,并保证与周边建筑和地下管线的距离满足要求。 2.开挖围护结构:围护结构为车站的土建结构提供了良好的保护,同时也为开展下一步的挖掘作业做了好的准备工作。 3.开挖作业:根据车站的设计图纸逐层逐步地由里向外进行挖掘工作,同时配合设施的设置、管线的铺设等工作细节,以保证地铁车站建设的进展。 4.回填土方:根据设计图纸的要求进行回填土方,在回填过程中注意保证地铁车站相关设施的安全、完整,并尽量做到对环境和周边的影响降到最小的程度。 5.车站设施安装及试运行:经过以上步骤之后,地铁车站的主体建筑已经初步完成,需要进行车站设施的安装及试运行等工作,以保证地铁车站的正常使用。 三、施工过程中需要注意的要点 在明挖法施工的过程中,有几点需要注意: 1.按照设计要求开展车站施工; 2.施工安全为第一考虑,采取相应施工措施保证; 3.面对施工场地的变化,及时调整施工计划; 4.尽量减少对交通、环境等的影响; 5.做好设施的保护和维护工作。 以上就是地铁车站明挖法施工工艺的简单介绍及施工流程。在施工过程中,需要注意的要点特别重要,如做好安全措施、调整施工计划等。只有做好下述工作,才能保证地铁车站的顺利开展。

地铁车站施工流程

地铁车站施工流程 地铁车站的施工流程是一个复杂而严密的过程,需要经历多个阶段和 环节。下面将详细介绍地铁车站施工的流程。 第一阶段:前期准备工作 在地铁车站建设之前,需要进行详细的规划和设计工作。这一阶段的 工作包括确定车站位置、确定车站的形式结构、进行地质勘察、制定施工 计划、进行环境影响评估以及与相关单位进行沟通协调等。这一阶段的目 的是为了确保车站的设计和施工方案的可行性,并尽量减少对周边环境的 影响。 第二阶段:基础工程施工 基础工程施工是地铁车站建设的重要环节。它包括地下线路的开挖、 地基处理、地下结构的建设等工作。首先,需要进行地下线路的开挖,通 常采用隧道掘进机或挖掘机进行施工。然后,对掘进的空洞进行支护,包 括注浆加固、设置钢支撑等。接下来,进行地基处理工作,包括土方开挖、土方填充、地下水的排泄等。最后,进行地下结构的建设,包括地下车站 的主体结构、通风设备管道等。 第三阶段:地铁车站的装修与设备安装 在地铁车站的基础工程施工完成后,需要进行装修和设备安装工作。 这一阶段包括车站的装修、设施的安装、通风系统的安装和测试、照明设 备的安装等。车站装修需要考虑到美观、实用和耐用的原则,通常使用防 火材料和耐磨材料进行装修。设施的安装包括售票机、安全门、电梯、扶梯、厕所等。通风系统的安装是为了保证车站内空气的流通和乘客的安全,

需要进行系统的设计、设备的安装和测试。照明设备的安装是为了保证车站内的照明条件,应该根据车站的设计进行设备的选择和安装。 第四阶段:系统调试和试运行 地铁车站的系统调试和试运行是为了保证车站的正常运行和乘客的安全。这一阶段需要对车站的各种设备进行测试和调试,包括通风系统、照明系统、售票系统、安全门系统等。同时,还需要进行列车的试运行,以确保列车的正常运行和乘客的安全。在试运行期间,需要进行各种模拟测试和实际测试,对发现的问题进行修复和调整。 第五阶段:竣工验收和正式运营 在地铁车站的施工工作全部完成后,需要进行竣工验收和正式运营。竣工验收是由有关部门进行的,对车站的各项工程进行检查和评估,以确保施工质量符合规定和标准。如果通过验收,车站就可以进行正式运营,开始接受乘客的乘坐。 总结起来,地铁车站的施工流程包括前期准备工作、基础工程施工、装修和设备安装、系统调试和试运行,以及竣工验收和正式运营等阶段。每个阶段都需要进行详细的规划和设计,并严格按照规定和标准进行施工和测试,以确保车站的正常运行和乘客的安全。

地铁站明挖基坑施工方案

地铁站明挖基坑施工方案 1. 引言 地铁站的建设离不开明挖基坑施工,这是一个关键的工程环节。明 挖基坑施工方案需要充分考虑地下水位、土壤条件以及周围环境等因素,以确保施工的安全和顺利进行。本文将介绍地铁站明挖基坑施工 的一般步骤、施工方法、安全措施等内容。 2. 明挖基坑施工流程 地铁站明挖基坑施工一般可以分为以下几个步骤: 2.1 前期准备 在开始明挖基坑施工前,需要进行充分的前期准备工作。包括制定 施工方案、编制施工图纸、准备所需材料和设备以及申请相关手续等。

2.2 地下水位的处理 地下水位是影响明挖基坑施工的重要因素之一。在施工前,需要进 行水文地质勘察,确定地下水位的深度和稳定性。根据地下水位的情况,采取相应的处理措施,如使用抽水设备、进行隔水防护等。 2.3 土方开挖 土方开挖是明挖基坑施工的核心环节。根据地铁站的设计要求,确 定开挖的深度和形状。在施工过程中,需要根据土壤的性质和稳定性,合理选择开挖方法,如机械挖掘、手工挖掘等。 2.4 支护结构施工 土方开挖后,需要对基坑进行支护,以确保施工的安全。根据不同 的土壤条件和施工要求,可以采用不同的支护结构,如钢支撑、混凝 土支护墙等。支护结构的设计和施工需要充分考虑地下水位、土壤的 承载力以及施工的安全性。

2.5 基坑排水 在基坑施工过程中,需要对基坑进行及时的排水,以确保工作面的干燥和安全。排水系统的设计和施工需要兼顾抽水的效率和排水的稳定性。 2.6 基坑回填与恢复 当地铁站的基坑施工完成后,需要进行基坑的回填和地面的恢复工作。回填材料的选择和施工需要考虑地铁站的使用要求和环境影响等因素。 3. 明挖基坑施工方法 地铁站明挖基坑施工可以采用不同的方法,根据具体的情况选择合适的方法。以下是一些常用的明挖基坑施工方法:

地铁施工组织设计方案(明、暗挖)

深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工,钻机施工钻孔桩围护结构,土方开挖尽量使用挖掘机开挖,剩余部分土方采用人工开挖,卷扬机提升架牵引外运;通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运;二衬采用简易衬砌台架立模,泵送商品混凝土入模,机械捣固。 1、通道明挖段施工 (1)、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔,连续成桩的方法施工,钢筋笼在地面加工好,利用钻机吊入孔内,清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下:

①、测量放线定位:根据各出入口钻孔桩设计平面布置图,计算出每根桩的坐标,然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟,查明地下管线的位置,定出管线改移或保护方案,对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙:根据施工要求,桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道,并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔:钻机钻孔,在孔口埋设钢护筒,以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行,并反复校正钻头,如有偏斜及时纠正;因此处地质为粘性土,所以在钻孔时不需另外制备泥浆,仅向孔内加水,利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆,但需控制水的加入量,以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 ⑤、钢筋笼的制作和安装:钢筋的制作在就近的场地上进行,采用焊接制作,先用主筋与内加强箍点焊形成笼架,然后安装外箍筋,外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土: 施工准备:①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽(漏斗);②检查钢导管的强度,钢导管必须作水密和涨裂实验;③检查球塞是否能顺利通过钢导管,球塞直径比钢导管内径小1~2厘米;④钢导管和套管的提升采用钻机提升。一切准备工作完成后,组织有关人员进行全面检查,水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断。 开始灌注前的准备工作:①仔细调整下料钢导管的高度,导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右,使球塞能顺利从管底排出。②悬吊于储料槽(漏斗)颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢,开始灌注前在漏斗内装满混凝土,漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆,水泥砂浆不可有石子混入,以防石子卡球造成事故。③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量。 灌注混凝土:①开始灌注混凝土时,用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断,同时开动振动器。当储料槽(漏斗)内混凝土开始下降时,立即向储料槽(漏斗)源源不断地输送混凝土。当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时,可将导管下降20厘米,使导管下混凝土尽快扩散和升高,可靠的埋住导管底。②灌注混凝土过程应经常用测锤探测混凝土面的高度,推算钢导管埋入混凝土的高度。随灌

地铁车站明暗挖结合施工工法

地铁车站明暗挖结合施工工法 地铁交通作为城市交通的重要组成部分,其车站的建设和维护一直是重中之重。为了实现地铁车站的稳定、安全和高效,施工工法不断发展创新,其中明暗挖结合施工工法备受关注。 一、前言随着城市的不断发展,地铁交通成为人们日常出行的重要选择,地铁车站的建设和维护也成为城市建设中重要的一环。地铁车站建设工程是一项复杂而且规模大的工程,其施工工法的科学性和合理性,直接影响到地铁运营的质量与效益。 二、工法特点明暗挖结合施工工法是一种新型的地铁车站施工技术,它将明挖和暗挖两种施工方式结合起来,可有效避免对城市建筑和市容环境的影响,并且保证了施工效率和建设质量。该工法最大的特点是在暗挖的同时,能够减轻明挖施工带来的影响,提高了施工的效率,并减少了施工时间和成本。 三、适应范围明暗挖结合施工工法适用于各种地铁车站的建设和维护,特别适用于地下车站的建设。该工法可以在保证施工质量的前提下,有效地降低施工对市容环境和城市居民的影响,避免对建筑物和地下管线的破坏,提高了施工的安全性和可控性,因此,得到的应用越来越广泛。 四、工艺原理该工法将明挖和暗挖两种施工方式有机结合,减少了挖掘土方对周边环境的影响,提高了施工效率和施工质量。具体原理是将车站的主体结构先采用明挖施工的方式进行

施工,然后在主体结构的地下一层或以上,通过暗挖的方式进行施工。在暗挖的过程中,通过隧道壁面的支护,保证施工过程中不会对周边地区或建筑物造成损害。此外,该工法采用了一系列先进的技术措施,如地质勘探和预测、施工地质监测、安全控制和救援等,保证了施工过程的稳定与安全。 五、施工工艺明暗挖结合施工工法的具体施工过程分为明挖施工、暗挖施工和结构施工三个阶段。首先,在明挖施工阶段中,要进行工程勘探、地质预测、挖掘土方等预备工作,在施工过程中应对地质条件和施工质量进行监测。在暗挖施工阶段中,需要进行隧道壁面的支护和加固,以确保施工过程中不会发生塌方等安全事故。在结构施工阶段中,需要将主体结构和支撑结构等部件进行组合和安装,并对安全控制进行监测和管理。 六、劳动组织明暗挖结合施工工法的劳动组织必须严格执行《建筑施工安全生产管理办法》等相关法律法规,确保施工过程中的安全和质量。在施工过程中,需设立专业管理人员,实行安全监测和管理等措施,并建立健全的施工组织体系,确保施工过程有序进行。 七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括各种土方机械、钻机、洛阳钢材等。作为地铁车站建设的重要工程,需要使用各种先进、高效、安全的机具设备。遵循“建设方便、安全、环保”的原则,必须采购和使用符合安全标准的机具设备,并由专业人员进行调试和维护工作,确保施工过程的稳定和安全。

明挖车站施工主要工序质量控制要点

明挖车站施工主要工序质量控制要点 明挖车站施工是地铁建设中常见的一种方式,通过开挖车站站体、搭设施工场地、安装车站设备等工序来完成车站的建设。下面我们将逐一介绍这些工序的质量控制要点。 1. 地面准备工作: 在施工前,需要对车站周边的地面进行准备工作。这包括清理、平整、固化等。质量控制要点包括:确保清理干净,防止杂物影响施工进度和质量;地面平整度要符合规定标准,以便后续工序的进行;地面固化要达到设计要求,确保施工安全。 2. 开挖车站站体: 开挖车站站体是明挖车站施工的关键工序之一。质量控制要点包括:开挖的位置、深度、坡度要符合设计要求;开挖过程中要注意支护结构的设置,确保施工安全;开挖的土方要及时清理和处理,避免对周边环境造成污染。 3. 施工场地搭设: 施工场地的搭设是保证施工顺利进行的前提。质量控制要点包括:施工场地要满足施工需要,包括临时办公室、工人宿舍、材料堆放区等;临时设施要牢固可靠,确保施工安全;临时设施的布置要合理,方便施工作业。

4. 站体结构施工: 站体结构施工是明挖车站施工的核心工序之一。质量控制要点包括:混凝土浇筑要按照设计要求进行,包括浇筑顺序、浇筑层数、混凝土强度等;钢筋绑扎要符合规范,确保结构的稳定性;施工过程中要及时检查和修复可能存在的质量问题,确保结构的安全可靠。 5. 车站设备安装: 车站设备安装是明挖车站施工的最后一个工序。质量控制要点包括:设备的选型要符合设计要求,满足车站功能的需要;设备的安装要按照规范进行,确保安全可靠;设备的调试要全面、细致,确保功能正常。 在明挖车站施工的过程中,质量控制要点是十分重要的。只有从工序的起始阶段就开始进行质量控制,才能确保车站的施工质量符合设计要求,从而保证车站的使用安全和舒适性。 以上是明挖车站施工主要工序质量控制的要点,希望对大家有所帮助。明挖车站施工是一项复杂而重要的工程,只有严格控制质量,才能确保施工的顺利进行和车站的质量可靠。

先隧后站明挖法车站施工工法

先隧后站明挖法车站施工工法 先隧后站明挖法车站施工工法 一、前言先隧后站明挖法车站施工工法是一种高效且安全的施工方法,适用于城市地铁车站的建设。本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点先隧后站明挖法具有以下几个特点:1) 高效性:施工过程同步进行,节约时间;2) 安全性:先隧后站的施工顺序减少了施工风险;3) 提高土体的稳定性:先进行隧道开挖,减少开挖对周围土体的影响;4) 适应性强:适用于各种地质条件下的施工,如软土、硬岩、淤泥等;5) 环境影响小:挖掘车站时,邻近建筑物受到的影响较小。 三、适应范围先隧后站明挖法适用于城市地铁线路、城际高铁等地下车站施工,特别是对于地质条件复杂、城市中心区域的施工具有很好的适应性。 四、工艺原理在施工工法与实际工程之间,先隧后站明挖工法的工艺原理主要包括两个方面:1) 土体的力学特性:通过对不同地质条件的分析和评估,确定先隧后站的施工顺序,以减少对周围土体的影响;2) 结构的稳定性:采取合适的支护措施,确保施工过程中土体和结构的稳定性。 五、施工工艺1) 隧道开挖:根据隧道的设计要求,选用合适的爆破、掘进设备进行隧道的开挖;2) 隧道支护:使用

合适的支护材料和技术,对隧道进行支护,防止土体坍塌;3) 车站挖掘:在隧道开挖完成后,根据车站的设计要求,采用明挖法进行车站的挖掘;4) 车站结构施工:根据车站结构的设 计图纸,进行地下结构的施工,包括基坑开挖、地下结构的施工等;5) 车站支护:根据车站的设计要求,采用适当的支护 措施对车站进行支护。 六、劳动组织劳动组织是先隧后站明挖法施工中的重要环节,包括人员调配、工作任务划分、安全教育等。合理的劳动组织能够提高施工效率和质量。 七、机具设备本工法需要使用的机具设备包括隧道掘进机、爆破设备、挖掘机、推土机、起重机等。这些设备能够满足施工工艺的需求,提高施工效率。 八、质量控制施工质量控制是保证施工过程的关键环节,需要进行地质勘察、结构设计、施工检测等方面的严格控制,确保施工质量达到设计要求。 九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括施工人员的安全、设备的安全、火灾防护等。特别是要注意施工工法的安全要求,采取相应的措施,确保施工过程中的安全。 十、经济技术分析先隧后站明挖法的施工周期较短,成本较低,使用寿命较长。通过对施工周期、成本和使用寿命进行分析,可以评估和比较不同施工工法的优劣。 十一、工程实例上海地铁1号线的淮海中路站是采用先隧后站明挖法进行施工的典型案例。通过这个案例的介绍,读者可以更好地理解先隧后站明挖法的实际应用和效果。

地铁明挖车站基坑土方开挖施工技术

地铁明挖车站基坑土方开挖施工技术 摘要:地铁明挖车站属于市政轨道交通行业典型的车站形式,挖掘基坑是核心内容,对工艺技术要求很高,所以要做足早期准备、挖掘、支护等任务。本文根据明挖地铁车站项目实例,注重分析了基坑开挖施工要点,以期为我国城市地铁的持续发展提供借鉴依据。 关键词:明挖车站:挖掘基坑;支护技术 地铁车站大都处在闹市区,施工阶段制约性作用很强,挖掘土石方过程,安全、质量、节能效率等都是施工目标。当前,地铁明挖车站施工过程,基坑开挖一般选择台阶法,借助挖掘机、起重机配合作业,把开挖出现的土方高效运往基坑外,方便现场施工有序进行。 1、工程概况 该工程总长62.32公里,沿途设站15座,某段地铁站长537.6米,宽222米,基坑深7.9~16米,地上两层、地下一层,岛式车站,建立5个进出口。围护结构选择放坡联合工法桩、放坡联合灌注桩,明挖法作业。 2、地铁明挖车站基坑挖掘的技术重点 2.1准备工作 工程桩、围护体系等都要处理到位;做好降水工作,下降坑中水位,其要矮于挖掘面0.5-1米,并结合实际情况配备完整的排水设施;科学分布监测点,仔细测量基坑,按照所了解的信息判定基坑支护状况,便于为施工带来借鉴依据。 作业工序:边坡挖掘进程持续推进,抵达冠梁下方后进行砼支撑,等支撑强度合格且无破损等现象时,能够逐段、逐层依次挖掘土方[1]。挖到基坑底部标高智商0.2-0.3m的地方时,改成人工挖掘,便于精确管理挖掘两,直到抵达基坑

下方,再浇筑垫层,设置地板并做好防护工作,搭设肋板撑,灌浇侧墙。等结构实测强度符合规定,能够拆卸冠梁于内支撑,取出提前埋下的型钢。 2.2明挖法 地铁站施工过程,明挖法十分常见,但施工现场要宽阔,投资低、效率高,当场地宽阔时可以借助大型机械操作。挖掘时一般采取人机模式,要在施工范围配置1.6m3的挖掘机三台,1.2m3的挖掘机一台,10T+5T龙门吊两台。采取分台阶形式挖掘基坑,并给各台阶配备1台挖掘机朝上倒运土方,最顶部台阶能借助重大反铲挖掘机,与挖土带同时装运[2]。另外,为体现降水井作用,先严格控制材料质量,仔细检查管道质量,确保其强度、渗透性满足标准。本工程选择60目高质量滤网,滤网要通过部门检查达标后才能入场。滤料要通过筛分测试,保证其级配、含泥量等满足工程要求后才能正式投用。 明挖法操作中的基础任务是建立基坑围护桩,然后挖掘基坑,特殊状况下能采取加固措施防止基坑变形,然后从下方慢慢朝上建立框架体系。 (1)放坡挖掘方法。适用于场地比较开阔的地方。 (2)连续墙支护方法。施工过程以液压抓斗成槽最重要,有时也能采用切削轮式机械,基于此完成槽施工。所建立的连续墙整体质量良好,在顺利承担荷载的基础上还具有隔水作用,该技术能用于松散土层内。 (3)砼灌注桩支护方法。挖孔是其中的重要环节,能够采取人工挖孔形式或是机械钻孔;对于支护形式比较常见的是双排桩和砼连梁相统一。 (4)土钉墙支护方法,借助机械在施工场地钻适量空,再向其中插进钢筋并灌浆,以构成完整的支护结构。 (5)锚杆支护方法,钻入成孔后在其中插进钢筋然后灌浆,检查该地方强度,符合要求后和桩墙完成拉锚,该技术适用于高边坡施工条件下。 2.3土方挖掘 土方挖掘分段处理,技术内容如下:

明挖车站施工工艺流程和施工步骤

明挖车站施工工艺流程和施工步骤 1.明挖车站、明挖区间施工工艺流程 以地下三层车站为例,明挖车站、明挖区间施工工艺流程详见下图。 地下三层明挖车站流程图 2.典型明挖车站施工步骤

明挖车站、区间施工安排遵循“先主体、后附属,总体分区、区内分段、平行作业、流水施工”的原则进行施工,根据车站长度、形状以及相关规范要求将车站划分施工段,每个标准施工段20~24m。车站主体结构施工按2个作业面考虑,由车站两端头向中间施工,逐步完成土方开挖、主体结构,优先提供盾构始发或接收条件,主体结构完成后开展附属结构、站内结构及装修施工。典型明挖车站施工步骤详见下表。 典型明挖车站(地下三层)施工步骤表 序号施工阶 段 主要工作示意图 1 前期准 备阶段 (1)前期拆迁工作。 (2)管道、管线改迁施 工。 (3)绿化迁移施工。 (4)交通疏解(分阶段 进行)。 (5)施工围挡施工。 2 围护结 构施工 阶段 (1)车站围护结构施工 (地下连续墙施工、SMW 工法桩施工、钻孔灌注桩 施工等)。 (2)中间格构柱施工。 3 土方开 挖阶段 (1)开挖基坑至第一道 支撑下0.5m处,架设第 一道支撑。 (2)开挖基坑至第二道 支撑下0.5m处,架设第 二道支撑。 (3)开挖基坑至第三道 支撑下0.5m处,架设第 三道支撑。 (4)向下开挖基坑,随 挖随设置支撑,施工每道 支撑时的超挖深度不得 超过0.5m,直至基坑底设 计标高。 第一道支撑施工示意图 第二道支撑施工示意图 最后一道支撑施工示意图

段 4 主体结 构施工 阶段 (1)施工车站垫层、底 板防水层和底板,依次自 下而上施工侧墙防水层, 浇筑侧墙,架设倒撑。 (2)依次自下而上施工 侧墙防水层,浇筑侧墙及 中柱、车站负二层中板。 待负二层中板强度达到 85%以后拆除第三道钢支 撑及倒撑。 (3)拆除第三道砼支撑, 依次自下而上施工侧墙 防水层,浇筑侧墙及中 柱、车站负一层中板,待 中板强度达到85%以后, 拆除第二道钢支撑。 (4)拆除第二道支撑, 依次自下而上施工侧墙 防水层,浇筑侧墙及中 柱、车站顶板,并施做抗 浮梁。 (5)待顶板强度达到85% 以后,拆除第一道砼支撑 及倒撑,凿除临时格构 柱,覆土并恢复路面。 车站底板施工示意图 负二层板施工示意图 负一层板施工示意图 顶板施工示意图 覆土施工示意图 5 附属结 构施工 (1)车站出入口、风亭 等施工。 (2)通道及风道主体结 构施工工艺同车站主体 结构施工工艺。 附属结构施工示意图

地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术

地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术 1. 引言 地铁交通作为一种快速、高效的城市交通工具,已经在全球范围内得到广泛应用。在地铁建设过程中,车站的施工技术尤为重要。本文将介绍地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术的概念、特点、施工步骤和施工要点。 2. 概念 地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术是指在地铁车站建设过程中,采用半盖明挖 法进行施工的一种方法。在施工过程中,先进行局部的开挖和支护,再进行车站结构的施工。 3. 特点 地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术具有以下特点: •高效快速:采用半盖明挖法,可以减少对地面交通流量的干扰,施工速度更快; •施工稳定:在施工过程中,局部开挖和支护能够保证地下结构的稳定性; •节约成本:半盖明挖法能够减少对周围土地的占用,降低了施工成本。 4. 施工步骤 地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术包含以下几个步骤: 4.1 地面准备工作 在施工前,需要进行地面的勘测和测量,确定车站的位置和基本建设条件。同时,要对施工现场进行平整和清理,确保施工的顺利进行。 4.2 局部开挖和支护 局部开挖和支护是地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术的关键步骤。首先,根据 设计要求,确定车站结构的开挖范围。然后,采用适当的支护结构来保持地下结构的稳定,如钢支撑、混凝土墙等。

4.3 车站结构施工 在进行局部开挖和支护后,开始进行车站结构的施工工作。这包括车站地下通道、站台、标志墙等的建设。在施工过程中,需要按照设计要求进行混凝土浇筑、钢筋焊接、防水处理等工作。 4.4 进一步支护和装修 车站结构施工完成后,需要进行进一步的支护和装修工作。这包括进行地下通 道的通风、照明等设备安装以及车站内部的装修和设施建设。 4.5 施工验收和交付 最后一步是进行施工验收和交付工作。施工单位需要按照相关标准对施工质量 进行检查和验收,并将车站交付给地铁运营方。 5. 施工要点 在地铁车站半盖明挖顺筑法施工中,需要注意以下几个要点: •安全第一:施工过程中要严格遵守安全操作规程,保证施工人员和周围环境的安全; •质量控制:对施工过程中的每个阶段进行质量监控,确保施工质量符合设计要求; •合理使用资源:在施工过程中,合理利用材料和设备资源,节约成本; •环境保护:施工过程中要注意环境保护,对废弃材料和废水进行处理,减少对周围环境的影响。 6. 结论 地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术是一种高效、稳定、节约成本的地铁车站施 工方法。通过合理的施工步骤和施工要点,可以确保施工质量和安全,为地铁交通的快速发展提供了有力的支持。

地铁车站明挖顺作法施工技术

地铁车站明挖顺作法施工技术 地铁车站明挖顺作法是地铁车站采用的一种基坑开挖施工方法,这种方法不仅 在施工过程中有效解决了土方垂直向的支撑和横向水文固结问题,而且在节省土方开挖和安全施工方面也具有很多优势。下面,本文将详细介绍地铁车站明挖顺作法施工技术。 概述 地铁车站明挖顺作法施工技术,简称“明挖法”,常用于车站土方开挖施工。该 方法采用“两面支撑、一面打撑”的方案,即以两面暴露的墙体作为垂直向支撑,以 一侧的撑拉杆和拱形钢筋网板作为斜向支撑,以此确保土方的稳定性。此外,施工过程中还需进行泥浆平衡,加固随时可能发生滑移或暴降的土层,并及时清扫地下水源,保证施工场地的干燥洁净,为下一步工序的顺利进行奠定基础。 施工过程 地铁车站明挖顺作法施工是一个复杂的过程,包括了预处理、现场测量、地下 水处理、支撑体系的搭建、土方开挖、钢筋加工、混凝土浇注等多个步骤。下面,将分步骤介绍地铁车站明挖顺作法施工技术的具体过程: 步骤一:预处理 明挖施工前,需要设置工程标高,根据设计要求确定坑口形式,并对周围的安 全隐患点进行研究、分析和评估。同时,还需要对工地进行严密保卫,加强对周边的交通管制和安全保护。 步骤二:现场测量 确定地铁车站明挖顺作法施工的坑口位置和大小后,需要在现场进行测量,以 确定坑壁的尺寸和状态,以及坑壁与地下建筑/地下管线的距离关系,路径形状等。 步骤三:地下水处理 在地铁车站明挖顺作法施工过程中,地下水是很重要的因素之一,需要及时进 行控制和处理。可采用泥浆法、气泡法等各种处理方式,将地下水从整个挖掘过程中排出来,以确保施工场地的干燥。 步骤四:支撑体系的搭建 明挖法中的支撑体系是保证土方稳定性的重要构架,在施工之前需要准备好各 种支撑材料、钢筋等基本工具。支撑材料主要包括异铁皮桩、I型抵抗式钢支撑、 箱形支撑、拱形钢筋网板等特殊支撑材料,以及配套的一些附属工具。

地铁车站的施工方法有明挖法要点

地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设计规范》(GB50157-2003),盖挖法现已归并到明挖法中;暗挖法包括盾构法和矿山法,在我国,一般特指矿山法。 各施工方法详述如下: 1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法 明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后,再自下而上浇注车站结构,然后回填土方,恢复路面。明挖法施工具有以下特点: 1)施工安全,质量容易保证。 2)结合地面工程改造及开发,其综合工程造价优势显著。 3)施工作业面开阔,有利于提高工效、缩短工期。 4)施工降、排水容易。结构防水简单,质量可靠。 5)施工期间对周围环境或道路交通影响大,且易受到气象条件的影响。6)基坑较深时,须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。 明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖,且有足够施工场地的情况。当站位设在现状道路范围外;或站位设在现状道路下,但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽,使地面交通客流得以疏散时,就有可能采用明挖法施工。 当车站位于“十”字交通道路下时,为减少与车站垂直方向道路的影响,也可纵向分段施工,此时,前后施工段之间需设置临时封堵墙。 具体实例如图

图2-1 明挖法施工现场图一 图2-2 明挖法施工现场图二 图2-3 明挖法施工现场图三

图2-4 明挖法施工工序图-叠合墙结构 图2-5 明挖法施工工序图-复合墙结构 在施工过程中,常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域,此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施,出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理,对施工也会带来较大的不便,在设计时应引起重视。

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