(完整word版)国内外物流的发展历程及现代物流的新趋势

国内外物流的发展历程及现代物流的新趋势

一、国内外物流的发展历程

世界上的一些发达国家，如美国、日本等，其生产资料市场经过充分发育，现在已形成了适合本国国情的现代化流通体系。研究其他国家物流的发展状况，可以借鉴其成功经验，汲取其失败之教训。分析国外物流发展的经验与特点，应该说各有千秋——美国强调的是企业的“物流管理”，日本强调的是社会“物流系统”建设。

（一）美国物流的发展

20世纪70年代末，美国物流活动的经营环境发生了巨大的变化，特别是80年代前后掀起的放松管制浪潮，为物流产业的迅速发展提供了广阔的空间。首先是1977—1978年《航空规制缓和法》的制订拉开了规制缓和的序幕，加速了航空产业的竞争，从而对货主和运输产生了巨大影响。紧接着1980年通过了汽车运输法案和铁路法案，根据这两项法案，运输公司可以灵活地决定运费和服务。到1984年随着海运法案的通过，运输市场已全面实现了自由化，这不仅带来了运输业的激烈竞争，而且由于运费的自由决定、运输路线、运送计划等自由度的增加，使物流业者能够真正满足顾客需求，并实现与其他公司在物流服务上的差别化。对于货主来讲，可以从发货地到目的地之间自由选择、组合交通工具，实现联合运输。

在物流管理理论上，这一时期随着MRP、闭环MRPI、MRPII、DRP、DRPII看板制以及Just in Time等先进管理方法的开发和在物流管理中的运用，使人们逐渐认识到需要从流通与生产的全过程来把握物流管理，而计算机等现代科技的发展，为物流全面管理提供了物质基础和手段。1984年哥拉罕姆·西尔曼（Graham Sharman）在《哈佛商业评论》上发表了题为《物流的重大影响》一文，使物流具有的战略意义得到了企业高层管理人员的充分重视。

最具有历史意义的是1985年美国物流管理协会（原“国家实物配送管理委员会”）正式将名称从National Council of Physical Distribution Management改为National Council of Logistics Management，从而标志着现代物流观念的确立，以及对物流战略管理的统一化。

20世纪80年代中期以后，随着人们对物流管理认识的提高，经济环境、产业结构和科学技术迅猛的发展，物流理论和实践开始向纵深发展。在理论上，人们越来越清楚地认识到物流与经营、生产紧密相连，它已成为支撑企业竞争力的两大支柱之一。1985年，威廉姆·哈里斯（William D.Harris）和斯托克·吉姆斯（James R.Stock）在密歇根州立大学发表了题目为《市场营销与物流的再结合——历史与未来的展望》的演讲，他们指出从历史上看，物流近代化的标志之一是商流与物流的分离，但是随着1965年以西蒙（Simon Leonard）为代表的顾客服务研究的兴起，特别是在近20年的顾客服务研究中，人们逐渐从理论和实践上认识到现代物流活动对于创造需求具有相当重要的作用。因此，在这一认识条件下，如果再像原来那样制定的营销组合仅仅是产品、价格、渠道、促销等战略，而仍然将物流排除在外，显然不适应时代的发展。因此，非常有必要强调营销与物流的再结合。这一理论对现代物流的本质给予了高度总结，也推动了物流顾客服务战略以及供应链管理战略的研究。

从物流实践来看，20世纪80年代后期电子计算机技术和物流软件发展日益加快，更加推动了现代物流实践的发展，这其中的代表是EDI的运用与专家系统的利用。EDI是一种结构化、标准化的信息传递方法，应用EDI时，计算机之间不需要任何书面信息媒介或人力的介入。这种信息传递不仅提高了传递效率和信息的正确性，而且带来了交易方式的变革，为物流纵深化发展带来了契机。此外，专家系统的推广也为物流管理提高了整体水平。现代物流为了保障效率和效果，一方面通过POS系统、条形码、EDI等收集、传递信息，另一方面利用专家系统使物流战略决策实现最优化，从而共同实现商品附加价值。

美国作为物流理念的发源地，其物流研究、设计和技术开发一直处于世界前沿，有十分成熟的物流管理经验和发达的现代物流。特别是商贸流通和生产制造企业十分重视现代物流能力的开发。从20世纪50年代物流发展初期的“实物配送”（physical distribution）阶段，到20世纪80年代的“物流”（logistics）阶段，再到当今的供应链管理阶段（supply chain management），美国一直将物流战略作为企业商务战略的核心组成部分予以高度重视，因此物流理念在企业广为普及。对物流设施的建设，主要指仓库和分销中心，也可以说配送中心，也是企业根据自身物流战略而规划选址并进行建设的。相对来说，政府在推动物流发展方面的作用比较小，这与美国“自由经济”和城市布局特点等国情是相符合的。

（二）日本物流的发展

作为现代物流后起之秀的日本，自从1956年从美国引进“物流”概念后，即开始受到企业和政府的高度重视。1970年分别成立了日本物流管理协会（Japan Logistics Management Association，JLMA）和日本物流管理委员会（Japanese Council Of Logistics Management，JCLM）。1992年6月10日两个组织合并设立日本物流系统协会（Japan Institute of Logistics Systems，JILS），以突出“物流系统”观念，强调从社会角度构建人性化物流环境，体现可持续发展的理念，延伸内容至与物流相关的交通系统等领域，突出物流作为社会功能（social function）系统对循环型社会发展的贡献，这在很大程度上超越了企业的行为空间，因此政府在整个物流发展方面的推动作用十分显著，规划引导力度较大。

1997年4月日本政府出台了第一份物流策略方面的政策文件，即《综合物流施政大纲》，提出在2001年前各相关政府部门协调一致，共同完成三大目标：一是向亚洲、太平洋地区提供最便利和高度魅力的物流服务；二是以不妨碍产业布局和竞争力为前提，降低成本，提供物流服务；三是解决好与物流相关的能源问题、环境问题以及交通安全问题。在通过几年努力在三大目标取得一定进展的基础上，2001年7月6日日本国会又通过了《新综合物流施政大纲》，指出如何加强国际竞争力，适应世界经济一体化新形势；如何加强环保，构筑循环型社会；如何开发现代信息技术，促进物流事业发展；如何发展物流业，满足国民的需求、与国民生活相和谐等四个问题。确定了今后五年的奋斗目标，即创建符合日本经济社会要求的新物流体系，从提供不亚于国际水平的物流服务目标出发，全方位推进各项施政措施。在物流方面，包括物流费用在内，将构筑具有国际竞争力的物流市场。同时，为了解决日益严重的环境污染等社会问题，满足国民日益增长的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服务方面狠下工夫，努力创建一个能减轻环境负担的新的物流体系和可循环型的新社会。

美国和日本在对物流内容把握上的差异，与两国发展物流的背景是紧密相关的。美国发展物流是在1945年第二次世界大战结束后，随经济发展需要而建立起来的发达的交通运输网的基础上起步的（从当初的physical distribution到后来的logistics）；而日本是在20世纪60年代经济开始腾飞，但交通网络尚未健全，并受困于交通供需矛盾的背景下发展物流的。美国是在1988年真正开始走向现代物流的，而日本也是在1992年才真正开始的。例如，日本在1995年以前，对全国主要制造行业进行的物流成本调查是每10年一次，即1965年、1975年、1985年、1995年，而1996年后开始每年调查一次，所以日本对物流的重视也是近几年的事情。

现代物流的本质，从很大程度上说是一种管理思想、管理理念、管理技术，拥有“第三利润源”的美誉，这只是对生产制造和流通企业而言，所以应该充分重视生产制造和流通企业现代物流管理的发展和普及。当然，在一定环境下物流确实也表现为一种服务产业，而这种产业的组织形式和商务模式是多样化的；如以运输、仓储等为主的第三方物流（3PL）企业，以为企业提供物流方案设计（如供应链管理方案）为主的第四方物流（4PL）企业等。

对物流这一本质的把握，对人们制定好区域物流发展规划是非常重要的。

（三）我国物流的发展

物流概念出现至今大约已有80多年的历史。其间，物流理论和实践活动均取得了飞跃性的发展，物流概念的内涵和外延也在不断地发生变化，物流已经成为企业的重要经营职能，企业物流管理水平显著提高。物流业成为国民经济的重要产业部门，在经济发展中发挥着重要作用。从1949年新中国成立以来，中国物流的发展大体可以分为四个时期。

1．初期发展阶段（1949—1965年）

这个阶段，新中国成立时间不长，国民经济尚处在恢复性发展时期，工农业生产水平较低，经济基础较薄弱，并且出现了重生产、轻流通的倾向。物流的发展刚刚起步，只是在一些生产和流通部门开始建立数量不多的储运公司和功能单一的仓库；运输业无论是铁路、公路、水路、航空运输等，都处在恢复和初步发展时期，搬运和仓储环节比较落后，物流业远远不能适应工农业生产和人民生活水平发展的需要。在这一时期随着生产的发展，初步建立了物资流通网络系统，在物流管理方面也采取了一些新的措施，如组织定点供应、试行按经济区域统一组织市场供应等。

2．停滞阶段（1966—1977年）

1966年开始的持续十年的“文化大革命”，给国家在经济上、政治上及其他方面都造成了严重破坏，当然，物流的发展也遇到了同样的情况。在此期间流通渠道单一化，从整体上看物流基础设施基本上没有发展，甚至连原来的一些设施也遭到了不同程度的破坏，这期间虽然也搞了一些个别项目建设，但对整个物流影响不大，实力没有多大增强，物流理论的研究和物流实践基本处于停顿状态。

3．较快发展阶段（1978—1990年）

在此期间我国实行了改革开放政策，国民经济特别是物流业得到了较快发展，取得了显著成绩，尤其是运输业、仓储业、包装业的发展较快，新建了大量的铁路、公路、港口、码头、仓库、机场等，不仅增加了物流设施，而且提高了物流技术装备水平，同时开展了水泥、粮食的散装运输、集装箱运输，开始建设立体自动仓库。尤其是有关物流学术团体在此期间都相继成立，积极有效地组织开展国内国际物流学术交流活动，了解和学习国外先进的物流管理经验。物流学作为一门独立的学科而正式确立，一些物流学的专著和译著也出版发行。物流学研究开始被人们重视，人们在观念上逐步改变了孤立地对待包装、装卸、运输、保管、信息情报等机能，开始以系统的观点对它们的作用进行研究，在认识上前进了一大步。

在物流基础设施建设中，以运输为例，截至1990年底，我国陆、水、空运输网线总长度有了较大增长，其中1/4以上是在这十余年期间建成的。尤其是公路建设更为突出，已建成高速公路、汽车专用公路多达40万千米。这十多年来新建和改建的高速汽车专用公路超过了前30年建设总和的3倍。其他水运、空运、管道运输也都有了很大发展。

4．高速发展阶段（1991年至今）

这个阶段是我国国民经济进入高速发展的时期，科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用，消费需求个性化趋势的加强，竞争机制的建立，使得我国工商企业，特别是中外合资企业，为了提高竞争力，不断提出了新的物流需求，我国经济界开始把发展物流业提到重要的议事日程。在此期间，我国加快了物流系统的建设，促使其向标准化、国际化方向发展。

二、现代物流发展的新趋势

现代物流业存在于国民经济体系之中，但又具有区别于其他产业门类的独特产业特性，它是一个复合产业，它依附于其他产业，它具有明显的外部性等等，这些产业特性必然使物流业的发展有着个性化的独特趋势。随着产业环境、服务对象以及产业自身的发展变化，现代物流正呈现出许多新的发展趋势。

（一）现代物流的新趋势

1．产生布局：新的物流中心伴随产业转移而兴起

现代物流先进的管理模式首先是从经济较为发达的地区发展起来的。在这些地区，随着产业规模的扩大、分工细化，要求物资在生产、流通和消费环节之间更为顺畅地流转。在需求的引导下，现代物流逐渐发展并成熟起来，一些大的物流中心也在这些地区逐渐形成。

但是，产业的积累也使这些地区的土地、原材料及劳动力等生产成本不断上升，资源约束也日益凸现，于是，大批产业特别是对原材料、劳动力投入量较大的制造业开始这些地区转移出来，而承接这些产业的基本都是经济欠发达的、拥有大量廉价原材料和劳动力的地区。

以制造业为主的这些地区转移产业生成的物流量巨大，对物流服务需求旺盛，因此，产业的转移必然引起物流中心的转移。海运是国际物流最主要的载体，20世纪90年代以前，全球的大型港口主要集中于欧洲和北美，但近些年来，亚洲港口以令人惊讶的速度成长起来。如今，全球最繁忙的集装箱港口和远洋运输大都集中于亚洲和太平洋地区，这些港口绝大多数都是具有综合物流功能的第三代港口。从此，出现了以这些港口为核心，整合其他运输方式，拓展各种物流服务功能，成为新兴的国际物流中心，同时又通过国际航线的延伸和信息的交汇构筑了覆盖全球的物流网络。

由于国际间的产业转移是发生在国与国之间的，发达国家转移出来的产业首先落户于发展中国家区位条件相对较好、物流环境相对完善的地区，而这些地区会因为承接了转移产业而使经济发展加速，同时其本地产业也依靠外来资金和技术的注入而迅速成长起来。因此，发展中国家的经济发达地区其产业达到饱和所经历的时间一般要比发达国家短，由此也加速了产业二次转移的进程，即从发展中国家的经济发达地区转向相对落后地区。伴随产业的二次转移，新的物流中心又会在承接产业二次转移的地区兴起。

2．产业分工：物流产业由水平分工转向垂直分工

物流业是一个复合产业，它是在运输、仓储、包装、加工等多个传统产业的基础上整合发展而来的，因此，过去物流产业内部分工一般是水平横向的，即按照功能进行划分，而物流供应商也是运输企业、仓储企业、配送企业、装卸公司等这些具有单一功能的传统物流企业。但是，随着现代物流理念的发展，整合了各种物流服务功能的现代物流服务模式也应运而生，并且逐渐取代了传统物流服务模式的主体地位。物流服务主体也由功能单一的运输、仓储等传统物流企业，发展到具备运输、仓储、配送、加工等多种服务功能的综合物流企业，物流产业水平分工的界限变得越来越模糊。

与此同时，物流需求时间与空间跨度的不断加大促使物流网络不断扩展，物流服务范围不断扩大，而“门到门”、“JIT”等物流服务理念的产生又要求物流服务的专业化水平和运作精度不断提高。在这种情况下，很少有物流供应商能够在构建覆盖全球物流网络的同时，又在所有网点建立起综合各种功能的物流服务企业，再加上不同国家物流市场准入条件的限制，物流企业独立建立纵向的经营链条难度很大。因此，物流产业只能依靠垂直分工来整合和完善整个系统，形成国际物流、区域物流、国内物流乃至地区物流的垂直层次结构。如今，许多跨国物流集团与当地物流企业之间就已经建立起了这种垂直纵向分工关系，这些大的集团布设了覆盖全球的物流网络，但在许多物流节点上都采用或部分采用向当地物流企业购买服务的方式开展物流活动。这种垂直产业分工模式既降低了大集团开辟新市场的门槛和风险，也充分利用了当地资源，拓展了小企业的生存空间，是双赢之举，也有利于物流产业的健康发展。

3．运营模式：物流管理与设施“软”“硬”分离

最原始的物流形态是企业自办物流，即生产和销售企业自己拥有运输工具、仓库堆场、装卸机械等物流设施设备，并且这些设施一般只为本企业服务。随着物流业的发展，出现了企业间的联合配送，之后又出现了第三方物流，物流开始走向社会化，物流服务供应商和服务对象逐渐分离。但由于第三方物流企业一般都拥有一定数量的物流硬件设施设备，因此，这个阶段物流产业还维持着硬件设施与软件管理一体化的状态。

现代物流的进一步发展产生了第四方、第五方物流，即专门提供物流方案和进行物流人才培训的企业或机构。虽然这些划分方法在学术界还有争论，但是应该看到，那些不依托或者不完全依托物流硬件设施设备的物流服务提供者或参与者在产业内开始涌现，并且其市场份额在逐渐扩大。这种类型的物流服务供应商本身不拥有物流设施设备，但它们会为所服务的企业制定完整的物流方案，然后利用社会物流资源实现方案。还有一些第三方物流企业也在向这一方向发展，它们保持甚至减少自有物流设施设备的规模，与此同时整合社会物流资源服务于自身，也就是变“拥有”物流硬件为“控制”物流硬件。

物流产业内“软”的管理、设计与“硬”的设施、设备相分离，使产业分工更加明晰，提高了服务的专业化程度和服务水平，并且能够加速市场发育和产业升级，这一物流产业新的发展趋势在未来会更加明显。

4．产业驱动力：物流的经济效益与社会、环境效益趋于一致。

传统物流业发展模式将物流作为一个相对独立的系统，这样就使物流具有明显的外部成本与外部效益。在传统发展模式下，物流产业对资源占用、能源消耗只需付出极低的价格，对环境污染的补偿十分有限，甚至无需补偿，这就造成了物流产业的外部成本；而物流企业通过采用先进技术手段、设施设备提高物流效率和服务质量，节约了资源并保护了环境，企业加大了内部的成本投入，但获益的是物流服务对象和全体社会成员，如果在无序竞争的状态下，物流企业得不到合理的补偿和回报，这就造成了外部效益。物流业的成本与效益独立于社会、环境系统之外，而企业具有逐利性，因此必然以牺牲社会利益为代价追求自身经济效益的最大化。

但是，现代物流理念已经意识到物流业是一个独立地位较弱的产业，它不能独立地创造价值，而是依附于其他产业创造附加值，物流服务的提供者和接受者之间由竞争关系转变为合作关系，成为利益共同体，这样物流服务提供者就必须充分考虑服务对象的需求和利益。此外，现代物流始终追求系统的整体效益最大化，而这个系统不仅限于各个功能组成的内部系统，而是涉及由物流连接的整个供应链系统及其所在的社会和自然环境大系统。伴随“绿色物流”理念在全球的推广，高消耗、高污染的传统物流业发展模式将受到限制或付出高昂成本，同时，“服务更好”而不是“价格更低”的物流企业将在市场中获得更加有利的竞争地位和更加合理的回报，物流业的外部成本与外部效益都将逐渐内部化。现代物流理念的进化推动产业发展模式的转变，产业回报与社会、环境效益将在共同的利益基础上推动现代物流业健康、快速、持续发展。

5．21世纪供应链创新----精细物流与精细供应链（Lean Logistics and Lean Supply Chain）精细物流来源于精细制造，精细制造作为成产品领域管理技术研究的成果，已经取得了巨大的成功。精细物流所强调的是同步操作环境，循环时间压缩，全过程的可视性，精确时点绩效，过程的一致性和无缺陷。精细的理论和方法，被广泛应用到物流和供应链管理过程，形成精细物流和精细供应链的概念。精细供应链是对精细物流的进一步发展。精细管理为减少浪费、降低成本、缩短操作周期、提供强化的客户价值从而增强企业的竞争优势，提供了一种伟大的方法，在生产过程已经取得就巨大的成功。精细供应链的基本计划方法是设定企业目标，部门目标，操作目标，明确现有绩效与目标值的差别认定，制定达到预期目标的时间框架和要求。21世纪的物流与供应链的关系将越来越密切。

（二）现代物流的发展特征

21世纪现代物流的发展特征归纳为信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化、标准化、社会化、精益化及绿色物流等，下面分别加以说明。

1．物流信息化

在当代，发达国家已进入信息时代，我国也已跨入信息社会的门槛。物流的信息化是社会信息化的重要组成部分，也是最基础的组成部分。物流信息化表现为物流信息的商品化、

物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的实时化和标准化、物流信息存储的数字化和无纸化等。因此，条形码技术、数据库技术、电子订货系统（EOS）、电子数据交换（EDI）、快速反应（QR）、有效顾客反应（ECR）、互联网技术及企业资源计划（ERP）等，在21世纪的物流中将得到普遍应用。尤其是随着互联网的普及和微机价格不断下降，中小企业的信息化进程明显加快，并成为信息化的最大受益者。

2．物流自动化

自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化。物流自动化的效果还包括：扩大物流系统作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业差错、节省土地、缩短库存周转时间等。物流自动化的设施非常多，如条码、语音、射频、自动识别系统、自动分拣系统、自动导向车（AGV）、自动存取系统（自动化仓库）、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已经普遍使用于物流配送中心，在我国，已在一些现代化工业企业的物流部门得到应用，如海尔集团、红河烟厂、东风汽车公司等。由于受资金限制，我国目前第三方物流企业中应用自动化物流技术的较少，但应用的前景广阔。随着我国第三方物流企业进入成长期，社会对高质量物流服务的需求不断增长，自动化物流技术将成为物流企业提升竞争力的重要手段。

3．物流网络化

物流网络化包括两层含义，一是物流信息网络化，二是物流组织网络化。

（1）物流信息网络化

信息的价值在于共享，通过网络技术，各个物流结点、供应商、用户的信息可以实现实时传递，信息共享。所以，网络化提高了信息化的层次，即从一个部门的信息化提升到整个企业的信息化，再从一个企业提升到整个供应链的信息化。借助于网络，一体化物流以及供应链管理才成为可能。

电子商务的发展为物流信息网络化提供了高效、开放的平台。借助网络与电子商务，物流中心可以实时地向上游供应商传送发货信息，向下游客户收集订货信息，而且这一切都是在双向互动中完成的，从而有效地减少源于单向沟通而产生的差错。

（2）物流组织网络化

物流系统是一个大跨度系统，是由地域分布极广的相互联系的结点组成的网络。网络的各个结点并不是核心企业的基层单位，而是通过合同与核心企业形成合作关系的企业。这种网络组织不仅可以避免内部资源不足的缺陷，还可以充分发挥各地企业的比较优势和区位优势，减少核心企业的投资风险。从名义上看，这类网络组织的主要功能是制造，但实际上它是以物流和营销为核心能力的一种物流组织。

物流组织网络化与信息网络化互为因果。组织网络化必须以信息网络化为基础和物质条件，而正是组织网络化才促使了信息网络化的产生和发展。

4．物流智能化

智能化是信息化、自动化发展的高级阶段。物流作业涉及了大量的运筹和决策，如运输的最短路线、最佳车辆调度、最优库存控制，以及自动导向车的运行轨迹和作业控制，自动分拣机的运行等都需要借助于大量的知识才能解决。在发达国家，专家系统、智能机器人等技术已开始应用于物流作业和物流管理。在我国，少数企业已开始应用机器人于物流过程，智能化已经成为现代物流发展的一个新趋势。

5．物流柔性化

柔性化源自生产领域，即通过采用计算机控制和管理、加工中心以及加工中心之间的自动导向车或传送带，使多品种、小批量生产取得了类似大批量生产的效果。柔性生产系统的产生使大规模定制生产成为可能，从而能够满足用户个性化需求。生产的柔性化必然要求作为生产后勤系统的物流系统的柔性化，即要求物流系统能提供“多品种、小批量，多批次、

短周期”的物流服务，传统物流系统当然也能满足这些要求，但成本会因此而成倍、甚至几十倍地上升。而柔性物流系统依靠信息技术和自动化技术，能够以用户可以接受的成本提供这些服务。随着电子商务的发展，定制营销将逐渐成为主流营销模式，不仅在工业品领域得到应用，在消费品领域也将逐步推广，这就注定了只依靠大批量运输降低物流成本的传统物流模式将只存在于供应链上游产业，而在供应链的上游和下游的产业中，柔性化物流将成为主导性物流模式。在西方国家，铁路运输的重要性逐年下降而公路运输的重要性不断上升，正是这种趋势的体现。

6．物流社会化

在2l世纪，物流社会化的趋势将更为明显，就世界范围而言，现代产业结构变化最重要的趋势之一就是服务业在国民经济中的地位不断上升。在美国，服务业的产值占国民生产总值的比重已超过2/3，几乎3/4的非农业劳动力受雇于服务业，最近20年新增加的就业岗位90%以上在服务业。服务业的这种超越其他产业的增长一部分是得益于服务领域的创新，但更重要的原因是服务的社会化，即原来由企业和家庭自行提供的服务改为由社会化的专业服务企业提供。而服务的社会化、专业化对服务领域的创新也起到了激励作用。在这样一个大背景下，物流服务的社会化、产业化便更容易为工业、商业、建筑业等各产业所接受。

7．物流精益化

精益思想源于日本丰田汽车公司于20世纪70年代独创的“丰田生产系统”，后经美国学者的提炼，其核心就是以越来越少的投入，即较少的人力、较少的设备、较短的时间和较小的场地，来创造出尽可能多的价值，同时也越来越接近用户，提供他们确实所需的东西。精益物流是精益思想在物流管理中的应用，因此可以说，所谓精益物流是指通过消除生产和供应过程中的非增值的浪费，以减少备货时间，提高客户满意度的物流。

日本的汽车工业就是凭借其精益生产方式打进了美国市场，同样，精益物流能为中国企业迎接国际竞争的挑战提供有力的武器。

8．物流标准化

物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成全国以及和国际接轨的标准化体系。目前我国物流标准化工作还极其落后，还没有一个统一的国家标准可供物流业共同遵循，但随着人们对物流标准化工作重要性认识的加深，物流的标准化工作同样会迎来发展的春天。

9．绿色物流（environmental logistics）

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。