安徽境内高速公路雷达测速设置点分布表

更新时间:2009-3-14 来源:新安车网责任编辑:kiki

序号高速公路名称（简

称）路线

雷达设置点位旧名称新名称编号旧里程桩号新里程桩号

1 合安高速安庆连

接线

沪渝高速G50 6KM K561+292

2 合安高速安庆连

接线

沪渝高速G50 25KM K542+292

3 亳阜高速济广高速G35 19KM+ 700M K420+700

4 亳阜高速济广高速G3

5 20KM+ 600M K421+600

5 亳阜高速济广高速G35 82KM+ 200M K483+200

6 亳阜高速济广高速G35 98KM+ 300M K499+300

7 合巢芜高速芜合高速G5011 47KM+ 500M K69+150

8 合巢芜高速芜合高速G5011 50KM K66+650

9 合巢芜高速芜合高速G5011 84KM K32+650

10 合淮阜高速蚌合高速S17 39KM+ 800M K68+332

11 合淮阜高速滁新高速S12 96KM+ 400M K159+812

12 合淮阜高速滁新高速S12 142KM+ 200M K205+612

13 合淮阜高速滁新高速S12 148KM+ 700M K212+112

14 合界高速京台高速G3 20KM K1059+452

15 合界高速京台高速G3 22KM K1061+452

16 合界高速京台高速G3 35KM K1074+452

17 合界高速京台高速G3 55KM K1094+452

18 合界高速合安高速（马堰至鸽

子墩段）

G4212 67KM K67+000

19 合界高速合安高速（马堰至鸽

子墩段）

G4212 69KM K69+000

20 合界高速合安高速（马堰至鸽

子墩段）

G4212 86KM K86+000

21 合界高速合安高速（马堰至鸽

子墩段）

G4212 96KM K96+000

22 合界高速合安高速（马堰至鸽

子墩段）

G4212 96KM+ 150M K96+150

23 合界高速合安高速（马堰至鸽

子墩段）

G4212 122KM+ 800M K122+800

24 合界高速沪渝高速G50 132KM K574+964

25 合界高速沪渝高速G50 156KM+ 200M K599+164

26 合界高速沪渝高速G50 166KM+ 800M K609+764

27 合界高速沪渝高速G50 191KM+ 500M K634+464

28 合界高速沪渝高速G50 211KM K653+964

29 合六叶高速合肥绕城高速（北环

段）

G4001 32KM K74+086

30 合六叶高速合肥绕城高速（北环

段）

G4001 39KM+ 700M K66+386

31 合六叶高速沪陕（沪蓉）高速G40/G42 50KM K651+770

32 合六叶高速沪陕（沪蓉）高速G40/G42 104KM+ 450M K706+220

33 合六叶高速沪陕（沪蓉）高速G40/G42 104KM+ 450M K706+220

34 合六叶高速沪陕（沪蓉）高速G40/G42 140KM+ 900M K742+670

35 合宁高速沪陕（沪蓉）高速G40/G42 86KM+ 500M K551+540

36 合宁高速沪陕（沪蓉）高速G40/G42 87KM+ 270M K550+770

37 合宁高速沪陕（沪蓉）高速G40/G42 100KM K538+040

38 合宁高速沪陕（沪蓉）高速G40/G42 106KM K532+040

39 合宁高速沪陕（沪蓉）高速G40/G42 115KM K523+040

40 合宁高速合肥绕城高速（陇西

至井冈段）

G4001 21KM+ 100M K28+800

41 合铜黄高速京台高速G3 84KM+ 200M K1123+652

42 合铜黄高速京台高速G3 104KM+ 600M K1144+052

43 合铜黄高速京台高速G3 111KM+ 800M K1151+252

44 合铜黄高速京台高速G3 116KM K1155+452

45 合铜黄高速京台高速G3 154KM K1193+726

46 合铜黄高速京台高速G3 162KM+ 850M K1202+576

47 合铜黄高速京台高速G3 174KM+ 500M K1214+226

48 合铜黄高速京台高速G3 181KM+ 500M K1221+226

49 合铜黄高速京台高速G3 195KM+ 900M K1235+626

50 合铜黄高速京台高速G3 206KM K1245+726

51 合铜黄高速京台高速G3 246KM+ 850M K1286+576

52 合铜黄高速京台高速G3 270KM K1309+726

53 合铜黄高速京台高速G3 275KM+ 500M K1315+226

54 合铜黄高速京台高速G3 287KM K1326+726

55 合铜黄高速京台高速G3 288KM K1327+726

56 合铜黄高速京台高速G3 298KM+ 200M K1337+926

57 合徐高速京台高速G3 2KM+ 600M K1010+741

58 合徐高速京台高速G3 23KM+ 400M K989+941

59 合徐高速京台高速G3 53KM+ 800M K959+541

60 合徐高速京台高速G3 55KM K958+341

61 合徐高速京台高速G3 57KM+ 400M K955+941

62 合徐高速京台高速G3 73KM+ 100M K940+241

63 合徐高速京台高速G3 125KM+ 100M K888+241

64 合徐高速京台高速G3 130KM+ 500M K882+847

65 合徐高速京台高速G3 154KM K859+347

66 合徐高速京台高速G3 176KM+ 500M K836+847

67 合徐高速京台高速G3 203KM+ 400M K809+947

68 合徐高速京台高速G3 204KM+ 200M K809+147

69 合徐高速京台高速G3 238KM K775+347

70 合徐高速京台高速G3 240KM K773+347

71 合徐高速京台高速G3 247KM+ 500M K765+847

72 合徐高速京台高速G3 254KM K759+347

73 合徐高速京台高速G3 205KM K808+347

74 合徐高速京台高速G3 220KM K793+347

75 徽杭高速杭瑞高速G56 5KM+ 500M K199+201

76 徽杭高速杭瑞高速G56 75KM K129+701

77 徽杭高速杭瑞高速G56 78KM K126+701

78 连霍高速安徽段京台高速G3 240KM K739+300

79 连霍高速安徽段京台高速G3 241KM+ 300M K740+600

80 连霍高速安徽段京台高速G3 241KM+ 680M K740+980

81 连霍高速安徽段连霍高速G30 284KM+ 500M K284+800

82 连霍高速安徽段连霍高速G30 284KM+ 500M K284+800

83 马芜高速宁芜高速G4211 9KM+ 500M K42+450

84 马芜高速宁芜高速G4211 11KM+ 350M K50+713

85 马芜高速宁芜高速G4211 24KM+ 500M K63+863

86 南洛高速宁洛高速G36 23KM+ 300M K48+292

87 南洛高速宁洛高速G36 33KM+ 300M K58+292

88 南洛高速宁洛高速G36 39KM+ 700M K64+692

89 南洛高速宁洛高速G36 51KM+ 400M K76+392

90 南洛高速宁洛高速G36 73KM K97+992

91 南洛高速宁洛高速G36 75KM+ 900m K100+892

92 南洛高速宁洛高速G36 76KM K100+992

93 南洛高速宁洛高速G36 83KM K107+992

94 南洛高速宁洛高速G36 88KM+400 K113+392

95 南洛高速宁洛高速G36 108KM+ 100M K133+092

96 南洛高速宁洛高速G36 109KM+ 500M K134+492

97 南洛高速宁洛高速G36 127KM K151+992

98 南洛高速宁洛高速G36 129KM+ 200M K154+192

99 南洛高速宁洛高速G36 162KM+ 500M K187+492 100 南洛高速宁洛高速G36 162KM+ 500M K187+492 101 南洛高速宁洛高速G36 169KM+400 K194+392 102 南洛高速宁洛高速G36 184KM+ 100M K209+092 103 南洛高速宁洛高速G36 197KM K221+992 104 南洛高速宁洛高速G36 215KM K239+992 105 南洛高速宁洛高速G36 217KM K241+992 106 南洛高速宁洛高速G36 235KM K259+992 107 南洛高速宁洛高速G36 249KM+ 800M K274+792 108 南洛高速宁洛高速G36 257KM+ 700M K282+692 109 南洛高速宁洛高速G36 274KM K298+992 110 南洛高速宁洛高速G36 306KM K330+992

111 南洛高速宁洛高速G36 316KM K340+992 112 南洛高速宁洛高速G36 331KM K355+992 113 南洛高速宁洛高速G36 332KM K356+992 114 南洛高速宁洛高速G36 341KM+ 500M K366+492 115 南洛高速宁洛高速G36 343KM+ 700M K368+692 116 南洛高速宁洛高速G36 354KM K378+992 117 南沿江高速沪渝高速G50 26KM+ 400M K385+935 118 南沿江高速沪渝高速G50 49KM+ 500M K409+035 119 南沿江高速沪渝高速G50 138KM+ 600M K498+135 120 芜宣高速沪渝高速G50 20KM+ 900M K327+323 121 芜宣高速沪渝高速G50 47KM K301+223 122 宣广高速沪渝高速G50 19KM+ 300M K272+900 123 宣广高速沪渝高速G50 73KM K219+200 124 宣广高速沪渝高速G50 900M K291+300

合肥市城市总体规划(2006-2020年)规划成果公示内容

合肥市城市总体规划（2006－2020年）规划成果公示内容发布时间：2006年09月25日前言合肥市位于安徽省中部，地处长江、淮河之间，江淮分水岭南侧，巢湖西北岸，淝河之水穿流而过。合肥是一座具有两千多年历史的古城，素有“淮右襟喉，江南唇齿”之称，以“三国故地，包拯家乡”著称于世。合肥是安徽省的省会，建国后城市得到快速发展，由一个五万人的小城，迅速成长为现代化大城市。在城市规划的指导下，城市建设取得了巨大的成绩。城市通过超常规、跳跃式的发展，到2005年底，合肥中心城区人口已达224万人，城市建设用地225平方公里。《合肥城市总体规划（1995-2010）》所确定的社会、经济及城市建设的各项目标到2005年底均已实现或突破。经建设部同意，合肥市人民政府组织对城市总体规划进行修编。

在新的时期，合肥迎来了重大发展机遇，国家“中部崛起”及安徽省“东向发展”战略的实施，对合肥的发展提出了新的要求。为全面贯彻科学发展观，落实市委、市政府面向未来的“141”城市空间发展布局，紧扣“大环境、大建设、大发展”的主题，充分发挥省会城市和全国科教基地的优势，促进合肥奋力率先崛起，《合肥市城市总体规划（2006-2020）》提出把合肥建设成为先进制造业基地、高新技术产业基地、现代服务业基地和独具魅力的现代化滨湖城市。为了更好地谋划合肥的长远发展，体现“政府组织、专家领衔、部门合作、公众参与、科学决策”的规划编制方式，现将《合肥市城市总体规划（2006-2020）》（草案）予以公示，请广大市民献计献策。总体规划主要内容简介：一、市域城镇体系规划 1、人口与用地规模

沪宁高速公路测速点全记录

沪宁高速公路测速点全记录！经常在沪宁高速走．看到有的兄弟在沪宁高速走时老是收到通知单，为了替大家服务好，本人此次携带专业设备，对路上的探头进行了标定．现将有关结果向大家回报如下：１、距南京收费站三公里处，有一个测速点，在绿化带中．２、在黄栗墅服务区往南京方向１公里处（在第二个跨线桥上），在桥上安装了四个测速探头，对四个车道进行全面测速．３、在标线２５８至２５９中间段，有一个测速点，安装在绿化带中４、在标线１３５至１３６中间段，有一个测速点，安装在绿化带中苏州新区---南京: 1、进入无锡后,离硕放出口处4公里,有一测速头 2、离玉祁出口处2公里处，有一测速头 2、沪宁高速最后一个休息站（黄粟墅）两公里后处，有一个测速头。南京-----苏州新区 1、出南京收费站后3公里处，有一测速头 2、出南京收费站后10公里处，有一测速头上述测速头均披上伪彩网，并且前方有闪光灯，估计晚上也能测速。沪宁高速公路南京段有开始启用固定测速装置,大家小心! 一、镇江至南京方向: 1、汤山出口处测速仪安装在中央隔离带内,有闪光灯,晚上也测! 2、黄栗墅服务区出口往南京方向第二座横跨高速公路的天桥上(背面),最最狠毒!车没过天桥前什么也看不到,但如果你超速过去,十二个探头怎么也放不过你,等着到收费站交罚款吧. 3、黄栗墅服务区出口往南京方向约2公里，测速仪安装在中央隔离带内,有闪光灯, 晚上也测! 二、南京至镇江方向(以南京高速公路收费站算起点,预计里程): 1、约2.4公里测速仪安装在中央隔离带内,有闪光灯,晚上也测! 2、约13.3公里测速仪安装在中央隔离带内,有闪光灯,晚上也测!

安徽道路旅游客运发展规划

安徽省道路旅游客运发展规划(2007--2015) 《安徽省道路旅游客运发展规划》课题组 2007-12-25

《安徽省道路旅游客运发展规划》课题组人员项目编制单位：安徽省公路运输管理局安徽交通职业技术学院课题组组长：窦晓光院长教授魏士彬局长高级经济师课题组副组长：夏则长副局长罗国豪总工正高级工程师项目主持人：程世平系主任副教授课题组成员：岳朝晖主任助理讲师张丰焰讲师杜世东讲师邵学东讲师胡勇助教曹道宏处长高级经济师鲍燕工程师徐学林处长高级经济师魏海英高级统计师朱路明处长范守敏处长惠肖林处长

摘要旅游作为一个产业，是市场经济发展的必然结果，随着社会经济的发展，我省旅游业蓬勃地发展起来，尤其是近几年来，正在向着全国第一大旅游目的地之一稳步迈进。虽然，在此进程中有“金融危机”、“非典疫情”等困难和影响，但这同样也给了我省旅游业一个破而后立的契机，旅游业已成为我省的支柱产业、主体产业、主导产业。“黄山”、“九华山”、“巢湖”等旅游景区已成为世界级的旅游观光度假胜地并在一定程度上带动着我省经济的发展。旅游产业是一个系统工程，是集“行、住、吃、游、乐、购”一体的综合性行业，除了需要独特的吸引物，还需要具备方便的交通进入条件等复合多种需求的配套服务。我省旅游产业的飞速崛起，使得旅游产业配套服务体系跟不上旅游消费观念的提升，并将成为旅游产业进一步发展的桎楛。因此，构建方便、快捷、高效的旅游客运体系,为游客提供安全、便捷、舒适的交通服务逐渐成为人们关注的焦点。本次安徽省道路旅游客运发展规划基于我省的区位优势，坚持“以人为本，全面、协调、可持续”的科学发展观，贯彻道路旅游客运产业的转型提升等指导思想，全面打造统一开放、公平竞争、规范有序的道路旅游客运市场规划。真正做到使游客能够进得来、出得去、散得开，进一步凸现道路旅游客运业在综合运输体系中的地位，促进产业发展与全省经济发展和社会进步基本适应。首先，通过资料搜集及现状调查，分析了全省道路旅游客运需求现状，旅游客运基础设施现状，客运经营组织现状等，总结出安徽省道路旅游客运薄弱环节尤其是客运企业目前存在的主要问题；进而基于旅游客运量的预测，制定安徽省道路旅游客运企业发展规划、旅游客运装备发展规划，提出企业结构优化、组织管理、运力水平及信息化水平等规划方案；并进一步提出深化客运体制改革、开放客运市场、建立健全客运市场准如机制等实施措施和建议。

江西省2020年高速公路网规划

江西省2020年高速公路网规划江西省发展和改革委员会江西省交通厅二〇〇六年十月 — 1 —

高速公路是专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。江西省高速公路建设从1989年开始起步，经过十几年的发展，高速公路建设取得了巨大的成绩，截至2005年12月，通车里程已达到1580公里，居全国第11位，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。一、规划的必要性进入新世纪以来，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、舒适、高效、可持续的综合交通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。 1、江西省经济发展需要高速公路网络建设的强大支撑与拉动。我省经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。我省现有的高速公路无论是规模，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与发达省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会 — 2 —

安徽省高速公路施工标准化指南

安徽省高速公路标准化系列指南安徽省高速公路施工标准化指南（桥涵工程）安徽省交通运输厅

1 总则 1.1为规范我省高速公路桥涵工程施工行为，克服当前桥涵施工中的质量通病，提高建设管理水平，保证施工质量和安全，结合我省高速公路桥涵施工的实际，编制本指南。 1.2 本指南依据国家、交通运输部、省交通运输厅等工程建设主管部门发布的桥涵工程相关文件、标准、规范、规程和技术指南以及创新推广的先进施工工艺、工法和管理办法等编制。 1.3本指南适用于新建、改建和扩建高速公路桥涵工程的施工及管理，其他等级的公路桥涵可参照执行。 1.4桥涵工程施工前应健全安全、质量、技术、环保管理体系，并加强过程控制，严格落实执行。 1.5桥涵工程施工前应编制实施性施工组织设计。对技术条件复杂的桥梁工程，应进行多方案比选，必要时组织专家讨论，力求编制安全可靠、技术可行、经济合理的专项施工技术方案和专项安全技术方案。 1.6桥梁工程施工前应根据实际情况进行施工安全风险评估，以提高施工现场安全预控的有效性。 1.7 桥涵工程施工前应对施工人员进行安全知识系统培训，施工过程中定期组织参加业余安全学校教育，全面推广单元预警法的安全管控。 1.8 桥涵工程施工应积极而慎重地推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，及时总结各项成熟和先进的施工工艺和工法，提高桥梁施工技术水平和管理水平。 1.9在使用和执行本指南过程中，应严格执行公路工程相关设计、施工、试验、检测、测量的方面技术标准、规范、规程、规定；本指南未涉及内容应按相关规范执行。 1.10本指南共8章，分为总则、施工准备、通用技术、桥梁基础、下部构造、上部构造、桥梁附属工程、涵洞工程。

国家高速公路网规划(精华版)

国家高速公路网规划中华人民共和国交通部 2005年1月

1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。国家高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济高速公路网规划通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要到2004

2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在： 1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大目0万的大城市连落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。目前，我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国，规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成，高速一、规划的必要性我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，

03-101206六安道路网专项规划文本

目录第一章总则 ............................................................................................................................... - 2 - 第二章指导思想、规划原则及规划目标......................................................................................................... - 2 - 第三章对外交通规划......................................................................................................................... - 3 - 第四章城市内部道路网规划................................................................................................................... - 4 - 第五章道路要素控制......................................................................................................................... - 6 - 第六章规划实施............................................................................................................................. - 7 -

安徽省公路建设概况

公路建设概况至2000年底，全省综合交通线路74245公里，综合交通网密度达到53.18公里/百平方公里。其中，公路通车里程65353公里，二级以上公路达到8343公里（高速公路达到467公里，一级公路达到301公里，二级公路达到7575公里）；内河航道通航里程6013公里，三级以上航道达到695公里；港口泊位1424个，港口吞吐能力12837万吨，其中长江主要港口泊位137个，吞吐能力3635万吨；拥有6个民航机场和联航机场，各类对外开放口岸9个。一个以合肥为中心，高速公路、干线铁路和长江黄金水道为骨架，二级公路和内河航道为干线的综合交通网布局正在形成。合宁高速公路简介合宁高速公路（合肥~南京）是国家规划的“两纵两横”国道主干线上海至成都公路的重要组成路段，安徽境内全长133公里。1985年5月经李鹏总理批准修建，被列为交通部和省重点建设项目。合宁高速公路为全封闭、全立交、控制出入的双向四车道高速公路，全线设合肥、全椒两个管理处，下辖两个机械化综合养护队、8个收费所，进行全天候24小时收费营运管理，采用先进的磁卡收费系统，一车一卡，一卡到底，在出口处依据车型和行驶的里程，一次结算通行费。全线配备现代化的收费监控系统，形成“统一领导，集中管理，多功能配合，科学高效”的工作体系，确保高速公路的安全畅通和高效营运。 1993年该工程荣获了交通部颁发的“全国十大公路工程”称号，1996年，被安徽省人民政府授予“安徽‘八五’十大重点工程”称号。合巢芜高速公路简介合巢芜高速公路（合肥~巢湖~芜湖）是安徽省通往苏、浙、沪、闽东南沿海经济发达地区的重要干线公路，全长100公里，起自肥东，经西山驿，柘皋，夏阁至沈家巷。合巢芜公路为全封闭，全立交，控制出入的双向四车道的高速公路，路基宽24.5米，设计时速100公里/小时。全线有牛屯河特大桥一座，隧道两座（高山隧道，试刀山隧道）。合铜公路简介合铜公路是安徽省规划的南北贯通线徐州~屯溪公路的中段。北起省会合肥，经肥西、庐江、枞阳等县，南至铜陵长江大桥桥头，全长123.6公里。合铜公路按二级汽车专用公路标准设计，设计行车速度为80公里/小时，路基宽12米，混凝土路面宽11米。该路建成通车后使合肥至铜陵的行程减少了100公里左右，改善了安徽中部的路网结构，加强了各中心城市间的联系，是直通皖南旅游风景区的一条捷径。全省国道简介途经省内的国道有G104（京福线）G105（京珠线）、G106（京广线）、G205（山广线）、G206（烟汕线）、G310（连天线）、G311（徐峡线）、G312（沪伊线）、G318（沪聂线）等九条，国道总里程（包括国道主干线）为3050公里。其中：高速公路206公里，一级公路108公里，二级公路1775公里，三级公路493公里，四级公路468公里。近年来，国道的路面质量也得到了很大的提高，至1998年底，高级路面里程为900公里，次高级路面里程为2059公里，中级路面里程为91公里，高级、次高级路面里程占国道总里程的97%。国道中互通立交桥梁为1623米/10座，特大桥为5253延米/6座，大桥为14746延米/75座，公路渡口有三处，全为机动渡口。

高速公路区间测速系统

高速公路区间测速系统目前区间测速已綷-不算是什么新名词了，国内已綷-有越来越多的城市和地区如上海、杭州、青岛等都已綷-采用区间测速这种形式作为一种有效的违法取证模式。区间测速系统是基于先进的车辆抓拍技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术，来实现的一种新型的超速违法取证系统。该系统通过计算车辆通过路段平均速度的方式来判断是否超速，有效解决了单点测速的易躲避性，更有效地控制超速与减少超速等违法行为的发生。通过安装在高速公路上的车辆自动抓拍系统，连续不断地捕获车辆图片、识别和记录多个断面上实时通过的车辆信息，包括车辆号牌、通过时间、车辆全景图片、各断面点速度等，将这些信息通过网络（有线或无线）上传至中心处理平台，比对同一车辆在同方向两个断面的通行时间，再根据两个断面间的距离来计算该车辆通过此路段的平均速度，最后根据平均速度判断是否超速。如存在超速行为则自动将违章车辆的数据及图片等相关信息通过后台管理平台进行声光报警，并可根据需要以短信的形式发送给附近和现场的值勤交警，或将信息发布在高速公路显示屏上，以对违章车辆进行及时告知和警示更多的车辆。系统处理得到的所有违章车辆及相关图片将作为违章信息源提供给违章系统作进一步处理。

系统设计目标 1、实用性系统以现行需求为基础，应采用当今国内外先进的软硬件应用技术，选择性价比较高的产品，适应未来发展的要求。另一方面，采用的系统硬件设备应该已广泛安装应用，充分考虑交通管理发展需求，充分保障项目后续维护工作。 2、技术先进性和成熟性在设计思想、系统架构、所采用的技术、选用的平台上均具有一定的先进性、前瞻性，并考虑到一定时期内的变化趋势。在充分考虑架构先进的同时，采用技术成熟、市场占有率高的产品，从而保证建成的系统具有良好的稳定性。 3、标准化系统设计、开发、建设遵裓-公安部相关标准，并使产品标准化。 4、兼容性和易维护性系统选用的主要软硬件设备、接口采用国家通用标准，不仅具有较好的兼容性，而且具备较好的开放性和升级扩展能力，随着未来业务的发展，便捷地扩展系统规模，最大限度地保护已有投资。 5、可靠性和安全性系统采用所有硬件均为嵌入式一体化设备、结构采用分布式结构，系统配置灵活、布局合理，能够满足长时间稳定运行。同时系统采用DSP水印加密技术，从数据源头对数据加密，从根本上解决数

雷达测速的应用与基本原理

雷达测速的应用与基本原理应用在交通工程上，速度是计量与评估道路绩效和交通状况的基本重要数据之一。速度数据的搜集方法有许多种，包括人工测量固定距离行驶时间、压力皮管法、线圈法、影像处理法、雷达测速法与激光测速法等。其中后两者属于携带容易而且精确度高的方法，因此广受采用。超速行车在交通违规中占有极大比例，此一现象可从高速公路过去四年间违规告发项目中，超速案件比例均在三分之二左右看出端倪，而超速行车一直被认为是肇事之重要因素之一;因此从交通执法观点而言，取缔超速系比较具体的维护交通安全之手段。国内取缔违规超速一向以雷达测速枪当工具，径行举发案件则辅以照相设备;只是近年来，雷达侦测器盛行，价格普及化之后，即使法规明令禁止使用，一般民众仍趋之若鹜，因为其价格只需逃避一至两次取缔的机会即可完全回收成本。以交通工程观点来看，驾驶人若装有雷达侦测器，则路边定点所测得的车速即会因驾驶人感知受测速，误以为警察人员执行取缔而有普遍减速现象;除造成数据失真外，并因而有引起事故之可能。折叠编辑本段基本原理雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置。雷达为英文Radar一字之译音，该字系由Radio Detection And Ranging一语中诸字前缀缩写而成，为无线电探向与测距之意。全世界开始熟悉雷达是在1940年的不列颠空战中，七百架载有雷达的英国战斗机，击败两千架来袭的德国轰炸机，因而改写了历史。二次大战后，雷达开始有许多和平用途。在天气预测方面，它能用来侦测暴风雨;在飞机轮船航行安全方面，它可帮助领港人员及机场航管人员更有效地完成他们的任务。雷达工作原理与声波之反射情形极类似，差别只在于其所使用之波为一频率极高之无线电波，而非声波。雷达之发射机相当于喊叫声之声带，发出类似喊叫声之电脉冲(Pulse)，雷达之指向天线犹如喊话筒，使电脉冲之能量，能集中某一方向发射。接收机之作用则与人耳相仿，用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波。镭射的英文为Laser，这个字是由Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation的第

黄山市高速公路各测速点位置及限速

黄山市高速公路各测速点位置及限速杭瑞（徽杭）高速（一大队）3处： 168公里处限速100，往杭州方向 177公里处限速100，往杭州方向 199公里100米处限速100，往歙县方向京台（合铜黄）高速（高速三大队2处、二大队3处）5处：1326公里800米（岩寺入口附近、正反方向均拍摄、限速100）往黄山方向1337公里926米（屯溪西收费站附近、限速120）往屯溪方向 1291公里200米（香河遂道内、限速80）往合肥方向 1275公里600米（太平遂道出口附近、限速100）往合肥方向 1249公里800米（太平湖服务区往黄山300米左右、限速100）往黄山方向黄塔桃高速（四大队）3处：杭瑞高速231公里900米（青山观景台附近、限速100）往江西方向京台高速1371公里500米（马金岭遂道内、限速80）浙江往黄山方向京台高速1362公里700米（小贺枢纽处、限速120）黄山往浙江、江西方向各位同学，高速公路每公里都在路边标有公里数，大家留意一下就清楚。徽杭高速只了解公里数，具体位置不太清楚，请见谅。高速公路分上行线（公里数由小往大）、下行线（公里数由大往小），超速10%内不处罚，超速50%以上，可以吊销驾驶证，请同学们安全驾驶。注：以上标注的“限速”均为小车速度

黄山段的高速公路因为车流不是很大，路面状况也不错，所以很容易超速，徽杭高速和合铜黄高速上的测速点信息，希望能对大家有所帮助： 1、徽杭高速：5公里处(下行)、27公里处(上行)、19公里处(上下行)、48公里处(上下行)、64公里处(上下行)、75公里处(上下行) 2、合铜黄高速：京台高速1327KM(上下行) 其他普通公路的测速点有： 1、歙县设置点：蔡坞测速点：S324线47KM+800M 2、徽州区设置点：徽州文化园测速点：G205线1615KM+420M，永佳科技园测速点S215线218KM+900M，永新公司测速点S215线219KM+500M 3、休宁县设置点：万安测速点S215线219KM+500M

北沿江高速公路巢湖至无为段-安徽交通运输厅

北沿江高速公路巢湖至无为段环境影响报告书简本 1 工程概况本项目位于皖江城市带中东部地区，处于东经117°48′～117°59′，北纬31°37′～31°15′之间。本项目起点位于含山县彭山咀东南侧的九莲塘附近，与合巢芜高速公路、省北沿江高速马鞍山至巢湖段等衔接，终于无为县塔桥西北侧的刘家庄附近，与铜陵长江公铁两用大桥接线、省北沿江高速公路无为至安庆段衔接。项目经过含山县、巢湖市及无为县三个市县。本项目按高速公路标准建设，汽车荷载等级：公路-Ⅰ级，设计速度120公里/小时，起点(巢湖枢纽互通)~石涧枢纽互通(K21+420)段里程21.42公里为双向六个车道、路基宽度34.5米；石涧枢纽互通(K21+420)~塔桥枢纽互通(K43+936)段里程约22.516公里为双向四车道，路基宽度28.0米。沥青砼路面。本项目建设里程约43.936公里；全线填方637.61万m3，挖方201.47万m3。设置桥梁5667.5米/14座，其中特大桥4407.5米/ 1座、大桥850米/3座、中桥276米/6座，小桥134米/座，涵洞136道；设置互通立交6处；设主线上跨分离立交3514米/7座；通道49道。沿线设置养护工区1处，位于无为北互通(K32+360)附近；服务区1处，位于K8+560处。本项目推荐方案建设里程43.936公里，投资估算为36.12亿元，其中环境保护总费用3200万元，占总投资比例0.89%。项目计划2013年初动工，2016年初建成通车，工期3年。 2 环境现状评价结论 2.1 自然环境地貌包括低山、丘陵、平原等，地形起伏较大，总趋势表现为南北两端高、中部低。

雷达测速原理简介及系统应用

测速雷达原理雷达原理简介首先，大家必须先了解雷达的基本原理，因为雷达仍是当前用来检测移动物体最普遍的方法。雷达英文为RADAR ，是Radio Detection And Ranging 的缩写。所有利用雷达波来检测移动物体速度的原理，其理论基础皆源自于「多普勒效应」，其应该也是一般常见的多普勒雷达(Doppler Radar)，此原理是在19世纪一位澳地利物理学家所发现的物理现象，后来世人为了纪念他的贡献，就以他的名字来为该原理命名。多普勒的理论基础为时间。波是由频率及振幅所构成，而无线电波是随着波而前进的。当无线电波在行进的过程中，碰到物体时，该无线电波会被反弹，而且其反弹回来的波，其频率及振幅都会随着所碰到的物体的移动状态而改变。若无线电波所碰到的物体是固定不动的，那么所反弹回来的无线电波其频率是不会改变的。然而，若物体是朝着无线电线发射的方向前进时，此时所反弹回来的无线电波会被压缩，因此该电波的率频会随之增加；反之，若物体是朝着远离无线电波方向行进时，则反弹回来的无线电波，其频率则会随之减小。下图为多普勒雷达(Doppler Radar)的基本原理图标： CS R-28测速雷达所应用的原理，就是可以检测到发射出去的无线电波，与遇到运动物体反弹回来的无线电波其间的频率变化及I 通道和Q 通道的相位变化。由频率的变化，依特定的比例关系，而计算出该波所碰撞到物体的速度。由I 通道和Q 通道之间的相位关系，计算判断运动物体是朝着无线电波的方向前进或朝其反方向前进。根据多普勒原理，由于雷达发射和接受共用一个天线，且运动目标的运动方向与天线法线方向相一致，运动目标的多普勒频率fd 符合下列关系式。 (1) f d = 2V r f t C

安徽省高速公路网规划要点

安徽省高速公路网规划要点为科学指导我省高速公路建设，实现全省高速公路有序、快速、协调发展，根据《国家高速公路网规划》的总体要求和全省经济社会发展需要，特编制安徽省高速公路网规划，其要点如下：一、指导思想以“三个代表”重要思想、科学发展观和十六大、十六届五中全会精神为指导，按照抢抓机遇、乘势而上、奋力崛起的要求，立足当前，着眼长远，建设与国家及周边省份特别是长三角高速公路网相衔接，承东启西、连接南北、结构合理、协调配套、高效快捷的全省高速公路网，加快推进公路运输现代化，为全面建设小康社会提供交通保障。二、编制原则（一）适应经济社会快速发展和生产力布局调整的需要。（二）体现东向发展战略要求，加密与长三角的联接通道。（三）与省域城镇体系规划和人口布局相配套，满足人民便捷、安全出行的需要。（四）与铁路、水路、航空和一般公路等综合运输通道和枢纽相衔接，满足现代化综合运输体系发展的需要。（五）按照建设资源节约型、环境友好型社会的要求，与全省土地利用总体规划和生态安徽建设相协调，集约利用土地，降低资源消耗，加强环境保护。（六）正确处理全局与局部、当前与长远、已建与在建、需要与可能、经济与环境等关系，统筹考虑，合理布局，协调发展。三、功能定位（一）交通需求预测、公路运输量预测年，全省公路客、货运量和周转量分别为亿人、亿吨、亿人公里、亿吨公里。根据经济社会发展的特点和趋势，预计到年，全省公路客、货运量和周转量将分别达到亿人、亿吨、亿人公里、亿吨公里；到年，全省公路客、货运量和周转量将分别达到亿人、亿吨、亿人公里、亿吨公里。、主要公路通道交通量预测目前，我省主要公路通道的平均交通量为辆日（小客车，下同），预计到年，将达到—辆日，年将达到—辆日。（二）功能定位

安徽省级高速公路路线命名和编号

DB34/T 849—2019 3 附录 A （规范性附录）省级高速公路路线命名和编号表A.1 省级高速公路路线命名和编号路线类型序号编号全称简称主要控制点纵线 1 S01 新沂-扬州高速公路新扬高速（新沂）、天长、（扬州） 2 S0 3 南京-宣城高速公路宁宣高速（南京）、宣城 3 S05 宣城-桐庐高速公路宣桐高速宣城、宁国、（桐庐） 4 S07 徐州-明光高速公路徐明高速（徐州）、泗县、五河、明光 5 S09 明光-合肥高速公路明合高速明光、定远、合肥、巢湖、庐江 6 S11 巢湖-黄山高速公路巢黄高速巢湖、无为、繁昌、南陵、泾县、旌德、黄山区 7 S13 凤阳-定远高速公路凤定高速凤阳、定远 8 S15 徐州-蚌埠高速公路徐蚌高速（徐州）、宿州、固镇、蚌埠 9 S17 蚌埠-合肥高速公路蚌合高速蚌埠、淮南、长丰、合肥 10 S19 宿州-蒙城高速公路宿蒙高速宿州、蒙城 11 S25 徐州-阜阳高速公路徐阜高速（徐州）、萧县、淮北、涡阳、阜阳 12 S27 安庆-东至高速公路安东高速池州（大渡口）、东至 13 S31 亳州-蒙城高速公路亳蒙高速亳州、涡阳、蒙城 14 S33 阜阳-淮滨高速公路阜淮高速阜阳、阜南、（淮滨） 15 S35 金寨-罗田高速公路金罗高速金寨、（罗田）横线 1 S06 泗洪-蚌埠高速公路泗蚌高速（泗洪）、五河、蚌埠 2 S08 盱眙-明光高速公路盱明高速（盱眙）、明光 3 S12 滁州-新蔡高速公路滁新高速来安、滁州、定远、长丰、淮南、寿县、颍上、阜阳、临泉、（新蔡） 4 S14 滁州-合肥高速公路滁合高速滁州、合肥 5 S1 6 合肥-周口高速公路合周高速合肥、霍邱、颍上、阜南、临泉、（周口） 6 S18 和县—合肥高速公路和合高速和县、含山、合肥 7 S22 天长-天柱山高速公路天天高速天长、来安、滁州、和县、含山、无为、枞阳、安庆、潜山 8 S24 当涂-含山高速公路当含高速当涂、含山 9 S26 和县-无为高速公路和无高速和县、无为 10 S28 溧阳-芜湖高速公路溧芜高速（溧阳）、芜湖 11 S30 铜陵-商城高速公路铜商高速铜陵、无为、庐江、舒城、霍山、金寨、（商城） 12 S32 太湖-蕲春高速公路太蕲高速太湖、（蕲春） 13 S34 安庆-九江高速公路安九高速安庆、望江、（九江） 14 S36 宣城-池州高速公路宣池高速宣城、泾县、青阳、池州

多普勒雷达测速

多普勒雷达测速集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

多普勒雷达多普勒雷达测速是一种直接测量速度和距离的方法。在列车上安装多普勒雷达，始终向轨面发射电磁波，由于列车和轨面之间有相对运动，根据多普勒频移效应原理，在发射波和反射波之间产生频移，通过测量频移就可以计算出列车的运行速度，进一步计算出列车运行的距离。克服了车轮磨损、空转或滑行等造成的误差，可以连续测速、测向和定位。多普勒效应当发射源(或接收者)相对介质运动时，接收者接收到的电磁波的频率和发射源的频率不同，这种现象被称为多普勒效应。物体辐射的波长因为光源和观测者的相对运动而产生变化。在运动的波源前面，波被压缩，波长变得较短，频率变得较高(蓝移)。在运动的波源后面，产生相反的效应。波长变得较长，频率变得较低(红移)。波源的速度越高，所产生的效应越大。根据光波红／蓝移的程度，可以计算出波源循着观测方向运动的速度。多普勒效应，介质中波速为c则假设原有波源的波长为λ，频率为f (1)当波源静止不动Vs=0，观察者以V0相对波源移动(向波源方向) (2)当观察者静止不动V0=0，波源以Vs相对观察者移动(向观察者方向) (3)当波源移动速度为Vs，观察者移动速度为V0，相对运动，此时介质中的波长和观察者接收到的波的个数都有变化多普勒雷达的测速原理多普勒雷达法利用多普勒效应测量列车运行速度。在车头位置安装多普勒雷达，雷达向地面发送一定频率的信号，并检测反射回来的信号。由于列车的运动会产生多普勒效应，所

以检测到的信号其频率与发送的信号频率是不完全相同的。如果列车在前进状态，反射的信号频率高于发射信号频率；反之，则低于发射信号频率。而且，列车运行速度越快，两个信号之间的频率差越大。通过测量两个信号之间的频率差就可以获取列车的运行方向和即时运行速度，对列车的速度进行积分就可得到列车的运行距离。多普勒雷达的测速原理雷达发射电磁波的频率为F，在介质中的传播速度为c，发射角为a1，当雷达以速度V平行于反射面运动(反射面静止)，则在反射面接收到的波频率为f1 而此时反射面把波反射回去，相当于波源(静止)，雷达接收反射回来的波，相当于观察者(平行反射面速度为V)，由于雷达的运动，入射角为a2，则雷达接收到的波频率为f2 多普勒雷达的测速原理发射波与接收波的频移为由于雷达运动的速度V远远小于电磁波的速度c，可以近似认为入射角a2=a1，则频移将上式展为泰勒级数，并舍去高次项，可得也就是说，发射波与入射波之间的频移fr与雷达的速度V沿发射波方向的分量的大小成正比。如果发射角a1固定，则频移fr就是与雷达速度V成正比，只要测量出频移fr的值，就可以计算出雷达的运动速度V 误差来源 ?为了简化计算，减少处理难度，一般都会取简化后的公式来计算，然而，由于简化公式是通过舍入的方法进行简化得，简化公式与原公式之间存在一定误差，这样在使用简化公式之前就要先考虑这个误差对计算的影响。 ?列车运行的过程中，由于轨面不平整或其他原因，列车会产生振动，但列车的振动基本上都是车体的高频上下小幅度运动

安徽省高速公路网规划

安徽省高速公路网规划（2016年-2030年）安徽省交通运输厅二○一七年五月

目录前言 (1) 一、规划基础 (2) （一）发展形势 (2) （二）发展要求 (3) 二、指导思想和规划目标 (4) （一）指导思想 (4) （二）基本原则 (4) （三）规划目标 (5) 三、规划方案 (5) （一）总体规模 (5) （二）布局方案 (5) （三）远景展望 (6) 四、高速公路命名与编号 (7) 五、实施安排 (8) （一）近期实施计划 (8) （二）远期实施计划 (10) 六、效果评价 (10) 七、保障措施 (11) （一）强化规划衔接 (11) （二）强化资金保障 (11) （三）强化要素保障 (12)

前言 2005年12月安徽省人民政府印发了《安徽省高速公路网规划要点》, 经过十年的建设，高速公路主骨架已经基本建成通车，有力支撑了我省经济社会的快速发展。近年来，国务院、安徽省政府及相关职能部门先后出台了多个区域发展、交通运输、城镇体系等相关规划, 对全省高速公路网络提出了更高的要求；已经通车的高速公路交通量增长也较快，部分主通道路段交通拥堵已经常态化，急需扩容改造。当前，安徽省高速公路网正处于网络形成到网络优化、基本适应到服务引领的关键阶段，距离《安徽省高速公路网规划要点》的规划期限也仅剩余四年时间，为满足经济社会和交通运输对高速公路网的新要求，系统性谋划安徽省未来高速公路发展，特编制了《安徽省高速公路网规划》（2016年-2030年）。 — 1 —

一、规划基础（一）发展形势根据《安徽省高速公路网规划要点》，到2020年全省将形成“四纵八横”高速公路网，规划总里程约5500公里。后期在五年发展规划和建设过程中，先后增加了沪渝高速铜陵连接线、宁洛高速公路凤阳支线、铜陵长江公铁大桥接线、蚌埠-五河高速公路、岳武高速东延（无为-岳西段）、宁国至安吉高速公路等项目。2013年5月，由国家发改委、交通运输部联合编制的《国家公路网规划（2013年-2030年）》正式发布实施，安徽省新增了G3W德州至上饶、G1516盐城至洛阳、G42S上海至武汉、G4012溧阳至宁德4条国家高速公路。至此，安徽省高速公路规划总里程达到5799公里。截至2015年底，已经建成通车4246公里，在建624公里。已经通车高速公路中，双向四车道3885公里，双向六车道306公里，双向八车道55公里。目前，安徽省高速公路主骨架已经基本形成，规模效益初显，交通出行条件大幅改善，强有力的支撑了安徽省经济社会的发展。目前，我省高速公路在路网布局、路网结构、通车里程、服务能力等方面与社会经济发展和客货运输实际需求之间还存在着一定差距。一是路网布局仍需优化，以网格状路网为主的结构仍不能满足交通需求，皖北地区主要城市之间尚不能实现市-市快速直通，省际间、经济圈、城镇群内外联系高速公路仍不能满足经济社会发展需要；二是路网结构仍需调整，高速公路主通道— 2 —

沪陕(沪蓉)国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建机电工程施工

沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建机电工程施工各投标人请注意：本次招标采用全流程电子化招标方式。 1.招标条件本招标项目沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程已由交通运输部以《交通运输部关于沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程初步设计的批复》（交公路函〔2019〕215号）批准建设，施工图设计已由安徽省交通运输厅以皖交路函〔2019〕399号文批准，项目业主为安徽省交通控股集团有限公司，建设资金由发包人自筹，出资比例为 100%，招标人为安徽省交通控股集团有限公司。项目已具备招标条件，现对该项目的机电工程以资格后审方式进行公开招标。 2.项目概况与招标范围 2.1 招标编号：2020DFAGZ00733 2.2 招标类别：工程 2.3 项目名称：沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建机电工程 2.4 建设地点：安徽省合肥市、六安市 2.5 建设单位：安徽省交通控股集团有限公司 2.6 项目概况：本项目起点位于G40（G42）合六叶高速公路与S17蚌合高速交叉处合肥西枢纽互通，运营桩号为K643+157，往东接合肥绕城高速北环段，往南接合肥绕城高速西环段，路线呈东西走向，经合肥市长丰县、经开区、肥西县、六安市金安区、裕安区、叶集区等两市六县，终于大顾店枢纽互通，终点桩号为K745+819。改扩建总里程102.662公里，其中合肥市境内38.494公里，六安市境内64.168公里。项目批复概算76.22亿元。全线扩建服务区3处新桥、西桥、罗集服务区；扩建或新建匝道收费站9处：长岗收费站、机场收费站、高刘收费站，建成后由金寨路路段中心统一管理；高店收费站、东桥收费站、六安北收费站、徐集收费站、姚李收费站、大顾店收费站，建成后由六安北路段中心统一管理。 2.7 项目概算： 01标：15000万元； 02标：7000万元。 2.8 招标范围和标段划分：共2个标段。 01标招标范围为监控设施、收费设施（含收费土建）、通信设施（含通信管道）、光电缆保通设施、供配电照明（含场区）的安装调试等。

雷达测速(窄波雷达)

精心整理测速抓拍系统设计方案沈阳腾翔科技有限公司

一、概述 1.1前言近年来，随着城市机动车数量的不断增长，在带来诸多便利的同时，也存在着一些问题。车辆违法行为层出不穷，交通事故频频发生，都给城市交通管理造成了一定的难度。在“向科技要警力、向科技要效率”的今天，充分利用高科技手段，开发和研制出可以纠正遏制交通违法行为，有效实现交通管理，提高交通运输效率的产品显的十分必要。目前国内外虽有类似产品先后被研发出并面世，但都或多或少存在着不足之处。产品大多采取标清摄像机加视频采集卡的方式实现对违法车辆的记录，虽然价格低廉，但稳定性欠缺，故障率较高，增加了维护成本和工作量。国外产品较为稳定，但功能相对比较单一，价格十分昂贵，不适宜全面推广，大多只应用在一些要求非常严格的高端智能测速抓拍领域。针对上述情况，公司推出了新一代窄波高清一体化测速抓拍取证系统。它相对第一代测速仪有了很大的改进，像素200万、500万可选，采取触摸屏操作，操作简便明了。同时二代测速系统设计更加简单轻便，更加灵活，并且增加了一些智能调节功能。该系统紧密结合公安业务需求，综合吸收了国内外产品的优点，采用全嵌入式结构，系统稳定可靠、功能强大、安装方便，适宜全面推广。系统的设计还充分利用了公司在安防监控行业的技术优势，实现了安防监控与智能交通的完美结合，随着该系统的推出，将真正的解放警力，提高交警的工作效率，实现“科技强警”。 1.2设计依据 1.《中华人民共和国道路交通安全法》 2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 3.《公路交通安全实施设计技术规范》(JTJ074-2003) 4.《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2009） 5.《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T651-2006） 6.《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006） 7.《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515-2004） 8.《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004)

2020年合肥市城市总体规划.doc

合肥市城市总体规划（～）简本合肥市人民政府

一、规划期限近期：年年远期：年年二、规划层次与规划范围、本次规划分为两个规划层次，即市域和中心城区。（）市域：为合肥市市域行政区划范围，面积约平方公里；其中市区面积约平方公里(含巢湖水面平方公里)。（）中心城区：范围总面积约平方公里，其中建设用地平方公里。、规划区规划区：为合肥市域范围，总面积约平方公里。三、经济发展目标年合肥市地区生产总值突破亿元，年均增长，三产结构比达到：：。年，合肥市地区生产总值达到亿元，全市人均达到美元以上；城镇居民人均可支配收入万元，农民人均纯收入万元。四、社会发展目标全面推进人口健康发展。不断提高人口素质，加强人口管理和服务；完善社区服务体系，改善人居环境。大力发展社会主义文化。牢牢把握先进文化的前进方向，促进文化事业的全面繁荣，满足人们群众精神文化需求。积极促进社会公平。健全社会保障体系，完善社会事业体系，推动社会均衡发。加快建设信息社会。广泛应用信息技术，大力发展信息服务业。切实保障城市安全。构建城市综合防灾减灾体系，建设完善的防灾减灾和应急保障的设施系统，建立有效应对各种公共突发事件的预警和防范机制。

五、城市性质合肥是安徽省省会，全国重要的科研教育基地、现代制造业基地和区域性交通枢纽，长江中下游重要的中心城市之一。六、城市主要职能（）安徽省政治、经济、文化中心。（）全国重要的科研教育基地。（）现代制造业基地、高新技术产业基地、现代服务业基地。（）区域性交通枢纽。（）区域旅游会展、商贸物流、金融信息中心。七、合肥市域总人口与城镇化水平近期年，合肥市域总人口为万人，城镇化水平为；远期年，合肥市域总人口为万人，城镇化水平为。八、中心城区城市人口规模近期年，中心城区城市人口万人；远期年，中心城区城市人口万人。九、中心城区城市建设用地规模近期年，中心城区建设用地平方公里，人均建设用地平方米；远期年，中心城区建设用地平方公里，人均建设用地平方米。十、城镇规模等级结构：合肥市域城镇规模等级形成四级结构。（）一级城镇：中心城区。（）二级城镇个，包括巢湖市区、肥西县城、肥东县城、长丰县城、庐江县城、双墩。（）三级城镇个，包括三十头、磨店、大兴、淝河、南岗、撮镇、长临河、梁园、桥头集、石塘、三河、桃花、高刘、严店、下塘、吴山、岗集、汤池、同大、矾山、龙桥、中庙、烔炀、黄麓、槐林、柘皋。（）四级城镇个，包括三十岗、大圩、栏杆集、苏湾、庙岗、中垾、夏阁、银屏、散兵、坝镇、白龙、元瞳、众兴、牌坊、杨店、响导、八斗、陈集、古城、马湖、张集、包公、罗塘、