阳明滩大桥信息

据官方公布的数据，1号车车货总重18.2吨，超载2.82吨，严重超载的主要是后三辆车，按规定，每辆车总重不能超过55吨，但2号车实际重153.29吨，3号车163.59吨，4号车149.68吨，都超载300%左右，四辆车加起来共485.18吨。

发生堵车，最常见的是这种家庭轿车，家庭轿车一台车连人的重量也就是在2吨左右，这个桥梁一共120米长，摆一层的话可以摆24辆，才48吨。从长度看120米，一辆接一辆摆，24辆，但是现在485吨，相当于10层，就是把家庭轿车排起来10层，这个和设计的规范差得太大，它和堵车的情况不是一个数量级的。

很多公众都怀疑桥的工程质量，但是在土木论坛，桥头堡论坛等专业论坛上，我们发现桥梁业内人士几乎一致认为，从桥面和桥墩的完整程度看，应该不是质量问题，他们主要讨论的是这座桥的独柱墩设计，这种设计的特点正是抗横向倾覆能力弱。倾覆的这段匝道桥下部结构采用四根独柱墩支撑，上部结构为钢、混凝土叠合梁，放置在独柱墩上面，两端的独柱墩为带盖梁的设计，盖梁是受力结构以，防滑墙则是为了防止地震中梁体横向甩出，盖梁上方是两个支座，在受力结构中起弹性缓冲的作用，中间的两根独柱墩则没有盖梁，在墩柱和桥面之间直接设立一个单支座，只要在设计值范围内，平衡就不会被破坏，桥面的载重传递给支座支座传递给盖梁，盖梁传递给墩柱，最终传入地下。

独柱墩设计的优势是外形美观，节约桥下空间，因此广泛应用于城市立交桥中，但它和双柱乃至多柱设计相比，抗侧倾能力较弱，如果一侧载重超过设计值，就有可能失去平等，发生倾覆。

这座桥的设计单位是哈尔滨市市政工程设计院，他们表示选择独柱墩也是为了节省空间和美观，并专门聘请了上海的团队来设计，主设计师孙东超认为，只要达到国家标准，就可以选择这种设计。

孙东超(道路桥梁高级工程师)：我们的设计是符合国家规范标准的要求的。

王晓清：在单向偏载这种不利的情况下，极限值是多少？

孙东超：能够达到197吨以上没有问题的，国家规范只要求我做到164，已经比规范超出了一定的富于。

解说：哈尔滨市建委表示，去年在验收桥梁时专门进行了成桥荷载实验，当时开上去了总重210吨的货车，单侧行驶，桥也没出问题。他们认为这是就是遇上了太严重的超载。

说：专家组分析认为，桥梁倾覆的过程是这样的，1号车车货总重18.625吨，2号车车货总重153.29吨，紧随其后此时桥面整体载重为171.915吨，还在承载极限值内，当车货总重163.59吨的3号车驶入桥板，桥面载重达到335.505吨，而设计极限为197.3吨，已经超出138.205吨。当车货总重149.68吨的4号车也进入桥板，此时四辆货车恰巧行驶在同一块桥板右侧，总重量为485.185吨，超过设计值287.885吨，也就是2.45倍。此时，桥板整体因为偏载压力过大，发生侧倾，内测支座脱空翘起，受力结构失去平衡。后部首先发生位移，盖梁上的防滑挡墙在桥板冲击下断裂，前部也随之位移，防滑挡墙同样受冲击断裂，整体桥板滑落，坠地后向内测倾倒，砸中了中间的独柱墩，致使柱墩倾斜。

阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告

阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告小组成员：曹宁（3011208001）姜翠（3011208012）魏伟（3011208020）李艳平（3612000028）

一、工程简介 1.1概述阳明滩大桥为哈尔滨市首座悬索桥，大桥全长7133米，其中桥梁部分长646 4米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。 1.2 设计阳明滩大桥全长7130米，其中桥梁长度6464米。桥宽包括双向八车道和两侧各2米人行道共计41米，桥面总面积23.6万平方米，相当于33个标准足球场面积。全桥共使用混凝土近40万立方米，使用各种钢材6万多吨，钢梁6600吨，缆索1 450吨。阳明滩大桥是自锚式悬索桥，主桥为双塔五跨自锚式悬索桥钢-砼组合梁结构，南北引桥为简支转连续预应力混凝土连续梁和多箱室预应力混凝土现浇连续梁[1]，其超大规模和多种复杂结构并存的形式是中国跨江桥梁中的代表。两条主缆分别与桥体连接，从侧面看呈现“M”型。在主缆与桥面之间，垂直的设置98对、196根吊索，将自重达2万余吨的阳明滩大桥拽起来。自锚式悬索桥在桥面上需要很大的水平力。经过科学计算、论证和实验，采用钢混叠合梁当承担水平力的桥面梁，很好地解决了桥面沥青混凝土和桥面之间的关系。此外，桥梁防洪能力达300年一遇，设计最高及最低通航水位分别为120.3米和113.1米，满足三级航道通航要求，市民无需担心阳明滩大桥的质量。

1.4建成意义阳明滩大桥是哈尔滨市继松浦大桥之后自行组织建设的又一座跨江大型桥梁工程，北起松北区三环路与世茂大道相交处，南下跨越江北防洪堤、阳明滩岛、松花江主航道、江南群力防洪堤后，在群力新区与阳明滩大桥疏解工程连接。阳明滩大桥为双向八车道，设计时速80公里，车辆从江南到江北只需6分钟，且大桥通行能力最高可达9800辆每小时。作为城市跨越松花江的重要通道，可有效减轻松花江公路大桥的交通压力，促进松北新区和群力新区的交通联系，进一步完善哈尔滨市过江道路交通体系。二、垮塌事件(资料) 2.1阳明滩大桥引桥坍塌 8月24日5时30分，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥（引桥处）发生坍塌，一段往江北方向引桥整体向人行道方向倾倒。 2.2深度分析阳明滩大桥坍塌原因建成不足一年的阳明滩大桥引桥坍塌事故引起了业内人士高度关注、深度反思，以下几点或将成为诱发事故主因：

广州猎德大桥系统及北延线工程深基坑参考模板

广州猎德大桥系统及北延线工程深基坑、高支模第三方监测技术服务招标资格预审情况报告广州市建设工程招标管理办公室：由我单位广州市新光快速路有限公司筹建的广州猎德大桥系统及北延线工程深基坑、高支模第三方监测技术服务招标项目，已委托广州市市政工程监理有限公司（招标代理机构）在广州建设工程交易中心组织进行公开招标，已经完成资格预审程序。现将资格预审情况报告如下：该工程于2008年1月23日至2008年1月28日在广州建设工程交易中心发布招标公告，于2008年1月25日至2008年1月28日在广州建设工程交易中心2窗口公开接收投标报名。招标人在报名期间内标段一共收到10家单位提交的资格预审材料; 标段二共收到11家单位提交的资格预审材料; 标段三共收到10家单位提交的资格预审材料; 标段四共收到11家单位提交的资格预审材料。我单位依照相关规定依法组建资格预审委员会。资格预审委员会首先检查了四个标段的投标申请资格预审资料文件的密封情况，全部投标人资料密封完好。随后，资格预审委员会根据各标段的投标申请人提交的资格预审材料对照招标公告规定的资格预审合格条件进行资格审查。各标段结果如下：标段一：一、广东省重工建筑设计院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定；没有提供有效的《广州市建筑业企业及工程中介服务机构登记备案表》，不满足资

格预审合格条件第

5条规定不予通过资格审查。二、广州市盛通建设工程质量检测有限公司提供的广州市南沙中心医院（首期）工程基坑变形监测工程项目负责人业绩没有证明材料，不满足资格预审合格条件第4条规定，不予通过资格审查。三、中国有色金属工业长沙勘察设计研究院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定，不予通过资格审查。标段二：一、广东省重工建筑设计院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定；没有提供有效的《广州市建筑业企业及工程中介服务机构登记备案表》，不满足资格预审合格条件第5条规定不予通过资格审查。二、广州市盛通建设工程质量检测有限公司提供的广州市南沙中心医院（首期）工程基坑变形监测工程项目负责人业绩没有证明材料，不满足资格预审合格条件第4条规定，不予通过资格审查。三、中国有色金属工业长沙勘察设计研究院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定，不予通过资格审查。标段三：一、广东省重工建筑设计院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容，不满足资格预审合格条件第2条规定；没有提供有效的《广州市建筑业企业及工程中介服务机构登记备案表》，不满足资格预审合格条件第5条规定不予通过资格审查。二、广州市盛通建设工程质量检测有限公司提供的广州市南沙中心医院（首期）工程基坑变形监测工程项目负责人业绩没有证明材料，

猎德大桥施工组织设计

广州新光快速路猎德大桥钢箱梁防腐涂装施工组织设计建议书江苏中矿大正表面工程技术有限公司 2006年6月

目录 1 工程概况 2 主要施工方案、施工顺序和现场施工平面布置图 3 重点(关键)和难点分析及对策 4 劳动组织 5 设备配置、动员周期及运输方法 6 防腐涂装施工工艺 7 质量保证措施 8 工期分析及工期保证措施 9 涂装施工准备 10 安全保证措施 11 与相关单位的协作配合 12 引用文件

1 工程概况猎德大桥位于广州大桥与华南大桥之间，北岸与猎德路相接，南岸与新港东路立交相接，桥梁全长750m（K1+112.00～K1+862.00），其中主桥（K1+224.064～K1+704.064）为独塔自锚式悬索桥，跨径组合为47+167+219+47m，全长480m，双向六车道。主跨和副跨采用扁平钢箱梁。钢箱梁外表面（包括护栏与路灯底座等）涂装要求耐久性为25年，钢箱梁内表面（安装抽湿系统）涂装要求耐久性为50年。钢箱梁涂装工程量估算见表1所示：表1 猎德大桥钢箱梁涂装工作量估算表钢箱梁的涂装分为梁段涂装、吊装现场焊缝涂装、桥面涂装和整桥面漆涂装四个阶段，分别在拼装场地和桥址两个工地进行。根据钢箱梁加工工期安排，钢箱梁拼装场地内涂装施工（施工内容包括内表面及外表面）工期暂定为5个月。现场焊缝处理根据箱梁现场吊装、焊接工期同步进行，成桥后进行桥面涂装和最后一道面漆涂装。设计的涂装方案见表2所示: 表2 猎德桥钢箱梁涂装设计方案

2 主要施工方案、施工顺序和现场施工平面布置图 2．1 钢箱梁涂装施工方案猎德大桥地处广东省广州市，属于湿热性气候，且处于城市大气之中，腐蚀条件较恶劣，因此必须保证涂装施工质量，才能使大桥获得较好的抗腐蚀性能。钢箱梁在厂房内进行涂装施工。首先在存梁区对待涂装钢箱梁进行预处理，清理焊渣焊瘤，清洗油污。然后运输一节待涂装钢箱梁进涂装厂房，钢箱梁运输到位后支撑在1.7米高的支撑架上，在涂装厂房内进行涂装施工。先对钢箱梁外表面喷砂除锈，喷砂完毕清理钢砂后进行大功率机械化电弧喷铝，对机械化喷涂喷不到的地方用手工喷涂进行补涂。喷涂完毕后进行封闭。完成后换墩，涂装原支撑点部位，同时对内表面喷砂除锈、底漆涂装。全部完成后，运出涂装厂房。外表面中间漆和第一道面漆可在存梁场地施工，减少钢箱梁占用涂装厂房时间。钢箱梁在涂装厂房内用四个支撑架支撑，支点中心位置在横隔板和纵筋板相交处，如图1所示。支撑架上用不小于50×620×620mm的硬木块垫平。图1 钢箱梁涂装临时支点示意图为了提高防腐涂层质量，使电弧喷铝涂层性能良好，涂层细致、致密，使用二

哈尔滨阳明滩大桥引桥

哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析曹颖（上海大学, 社区学院, 13122070）摘要：近年来，国内发生多起桥梁坍塌事故，其中，以阳明滩大桥的坍塌为例受到了社会的广泛关注。本文依据阳明滩大桥的情况以及相关资料分析，主要从人为因素,设计规范因素，设计中的问题，施工质量因素，事故处理措施方面进行了深入分析，并依此得出结论并提出相应的解决对策。关键字：阳明滩大桥；坍塌事故；事故分析；对策 Analysis of Yang Ming Tan Bridge collapse accidents Cao Ying (Shanghai University ,Community College) Abstract :In recent years ,there are many bridge collapse accidents happened in China . Of all the accidents ,this accident attracted most attention of people .On the basis of the survey as well as the very relevant technical information analysis, we mainly from the human factor, design factors, the problems existing in the design, and the construction quality, the accident treatment measures the respect such as lack of in-depth analysis, and to conclude ,then ,put forward the corresponding countermeasures. Keywords: Yang Ming Tan Bridge ,collapse accident ,accident analysis ,countermeasures 引言：阳明滩大桥通车仪式阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。2012年8月24日5时30分左右，哈尔滨阳明滩大桥引桥——三环路群力高架桥洪湖路上的桥分离式匝道发生断裂，坍塌大梁长为130米左右，属于整体垮塌。致使4辆大货车坠桥，侧翻的部分

10广州猎德大桥三维曲面塔清水混凝土施工技术

广州猎德大桥三维曲面塔清水混凝土施工技术中交二航局四公司廖正根李桂华 [摘要]广州猎德大桥主塔为“贝壳”状弧形三维曲面塔，就塔施工而言，其施工难度为国内乃至世界之最，塔外观标准要求达到清水混凝土标准。经过多方共同努力、相互配合、不断试验和摸索，终于建成了业主和桥梁专家们一致认可清水混凝土三维曲面塔。本文就这种三维曲面塔清水混凝土施工技术作了详细介绍。关键词：三维曲面塔清水混凝土施工技术 1名词解释三维曲面塔：三维曲面塔就是塔任何一点曲率均不同，任何一面均为不可展开为平面曲面，即塔从下到上没有相同断面，也没有相同尺寸边。清水混凝土：清水混凝土就是混凝土不经过任何修饰，具有理想中天然混凝土外观和色泽，即浇筑成型索塔外表面混凝土具有装饰效果，做到表面非常光滑，棱角分明，内在质量好。 2 概述猎德大桥为独塔自锚式悬索桥，跨径组合为47+167+219+47m，全长480m，双向六车道设计。广州猎德大桥索塔外观似两个贝壳状弧形壳体相扣，高128m，横向全宽56m，纵向全宽9.16m。其横桥向内外轮廓分别为椭圆组合而成，顶部开孔。外轮廓由两个椭圆相扣在一起，单肢塔柱横断面类似梯形，其两侧轮廓由一段或两段椭圆组成。横向全宽9.63m～8.13m～11.43m，外侧宽2m，设有1.2m 深、1.2m宽凹槽似贝壳开口，内设灯光，每当夜幕降临光线从贝壳中射出，更加突出“珍珠”光彩夺目效果。索塔轮廓见下图。

索塔具体结构设计如下：塔高128m，其中主体结构高103m，顶部装饰高25m，桥面以上高度为108.422m。塔底设计高程为2.925m，塔顶设计高程为130.925m。混凝土设计标号C50，总方量为9974m3。业主要求索塔混凝土质量达到清水混凝土标准。 3 索塔总体施工方法塔柱采用分段浇筑法施工，塔顶横梁采用钢管支架作为底模支撑，塔柱空心段内腔采用脚手架作为操作平台施工。在索塔施工过程中，设置5道水平横撑使两塔柱固结成整体。索塔施工主要机械设备有塔吊、电梯、砼拖泵等。施工电梯采用双笼式电梯，设在上、下游侧索塔横桥向塔身外侧，电梯起重量1t，安装高度约95m，附墙架采用在塔柱上埋设对拉螺栓用套筒、连接螺栓附着连接。索塔施工垂直起重设备采用两台125t.m附着式塔吊，塔吊布置在塔柱上、下游两侧塔座顶面，塔吊选择时，采用60m和45m塔吊大臂，并在高度上进行错位，避免相互干扰。 4 清水混凝土施工技术为了使索塔混凝土达到清水混凝土标准，项目部主要做好以下工作：模板体系设计、制作与安装；混凝土原材料选用、配合比设计；透水模板布选用及粘贴；；预买埋件特殊处理；混凝土浇筑、养护。 4.1 索塔模板特殊设计及特殊处理由于索塔形状特殊，因此索塔模板设计加工质量好坏将直接影响到索塔外观线条，可以说索塔模板设计合理以及加工质量好是确保索塔混凝土为清水混凝土重要措施之一。 4.1.1 索塔模板设计思路由于塔身表面为曲面，且各点曲率不同，为确保索塔外观质量满足设计及相关要求，索塔外模板采用大面积节段整体钢模板，钢模板面板上粘贴透水模板布，外侧钢模板及透水模板布不考虑周转使用，在模板设计时，为尽量减少拉杆使用，采用钢桁架作为模板背带以增大模板刚度，同时在桁架上布设钢板网作为走道和操作平台。 4.1.2 索塔模板设计原则（1）对于不可展开空间三维曲面来说，其严格意义上是无穷个渐变断面轮廓线（面）组合，对于其模板来说，渐变轮廓面分割越小，其成型就越接近理想

哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告与对策

哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析与对策翁俊峰 20090140120 （土木工程学院，工程管理，0901班）摘要：本文依据哈尔滨阳明滩大桥的概况以及相关技术资料分析，主要从人为使用因素、设计规范因素、设计存在的问题、施工质量存在的缺陷、政府部门维护管理不到位、建设工期短和事故处理措施缺乏等方面进行深入的分析，并据此得出结论。最后，依据结论以及结合其他相关研究提出了相应的解决对策。关键字：阳明滩大桥；坍塌事故；事故分析；解决对策 Yangming Harbin beach bridge collapse accident analysis and Countermeasures ( Wengjunfeng 20090140120 ) Abstract:On the basis of Yangming Harbin beach bridge survey as well as the relevant technical information analysis, mainly from the human factor, design factors, the problems existing in the design, construction quality defects of government departments, maintenance and management is not in place, the construction period is short and accident treatment measures the respect such as lack of in-depth analysis, and to conclude. Finally, based on the conclusions and the integration with other related research and put forward the corresponding countermeasures. key words:Yang Mingtan bridge; collapsing accident; accident analysis; Countermeasures 一、哈尔滨阳明滩大桥概况 1、工程项目简介：阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。

广州猎德大桥

广州猎德大桥128米高“珠江之贝”明年矗立江中主桥桥塔明年1月可完成，花城大道隧道、双塔路和新港路两立交将在年内动工昨日记者从广州市建委、新光快速路公司获悉，猎德大桥正进入了难度最大的施工阶段，预计明年1月左右可完成主塔结构，四五月可以开始架设主缆及吊索，2008年底建成通车。三个节点工程年内动工据悉，猎德大桥系统工程南起海珠区江海大道，北至天河区花城大道北侧，线路全长约4.3Km，总投资约15.4亿元，共分猎德大桥、下穿花城大道车行隧道、双塔路立交、新港路立交等四大节点工程，目前正在推进的是猎德大桥节点，其余三个节点工程将在年内动工建设。据介绍，猎德大桥总投资约4.2亿元，是独塔双索面空间自锚式悬索桥，具有塔身造型独特、与周边环境协调一致、主跨跨径219米位于同类桥型世界第二、全国第一的优点，将为有“桥梁博物馆”之称的广州，再添一座地标性建筑。 “珠江之贝”施工难度大据了解，猎德大桥的构思灵感来自于珠江之贝，主索塔外形为两贝壳状三维空间曲面相扣，总高128米，其中混凝土实体段高103米，顶部装饰段高25m。由于设计和构造非常复杂，施工的难度相当大。截至昨日，“珠江之贝”主索塔东塔已浮出水面83.425米，西塔也已达到75.925米。计划明年1月左右可完成主塔结构，四五月可以开始架设主缆及吊索。工程要征用猎德村土地据了解，猎德大桥系统的建设除了在技术上遇到很多难题，比如在跨过猎德涌之后下穿花城大道时需从地铁5号线及110KV高压电力管廊顶上通过，技术难度很大。此外，由于猎德大桥要穿过猎德村，将在猎德村200多户宅基地房上穿过后下地，为此要征用村里土地60多亩。新光快速路有关负责人呼吁，希望猎德村此部分宅基地房的拆迁能按计划要求的时间尽快完成，以支持广州市的市政建设。继去年底新光大桥成功合龙，新光快速路建设一直向北推进。昨日（5月24日），该工程二期的重头戏———猎德大桥主桥施工监控进行公开招标。这意味着，这座未来广州第一大悬索大桥的建设即将进入实质阶段。鉴于该桥施工难度大，有关单位计划投资180万元请有经验的施工监控机构全程监控施工。

桥梁的启示

桥梁的启示作者：来源：《求学·高分作文版》2013年第07期 1937年9月26日，由桥梁专家茅以升主持设计的钱塘江大桥距今已经有75年历史。设计寿命为50年的钱塘江大桥目前超期“服役”25年，然而每天仍通行汽车超万辆、火车百余列，未曾发生过桥梁坍塌等重大安全事故。钱塘江大桥超期服役仍伫立不倒的身影不由得令人想起2012年8月25日因车辆“超载”而垮塌的哈尔滨阳明滩大桥。这座通车不到1年的大桥引桥发生断裂，致使4辆大货车坠落，造成3人死亡5人受伤。因此，无论当事方用多少技术术语，公关技巧为大桥的垮塌寻找借口，都未能摆脱公众对该大桥是“豆腐渣工程”的怀疑。与超期服役仍坚不可摧的钱塘江大桥相比，通车不到1年就垮塌的哈尔滨阳明滩大桥也确实难脱“豆腐渣工程”之嫌。车辆超载，在国内是普遍现象。虽然公路交通管理部门屡次强调、各种惩戒处罚措施也不少，却始终未能杜绝超载现象。在这种情况下，钱塘江大桥也免不了经常被超载车辆蹂躏。但是，它并没有被摧毁，也没有被压塌。其深层次的原因并不是因为1937年的技术好于当前的技术，也不是行走在钱塘江大桥上的超载车辆不如哈尔滨阳明滩大桥上的重，而是因为阳明滩大桥的建筑质量差强人意。哈尔滨阳明滩大桥并不是唯一被“超载”而压塌的桥梁。但是，我们真心希望它是最后一个被“超载”毁坏的大桥。当然，我们也不希望遍地都是钱塘江大桥这样超期服役的桥梁，毕竟“超期”意味着“隐患”，随时都可能爆发出惊人的悲剧。我们需要的是像钱塘江大桥一样质量过硬，经得起岁月和超载车辆考验的大桥。【简明评价】在GDP理念的感召下，各地方开足马力修建各项基础设施，却常常只重数量不重质量。我们似乎正在丢掉起码的常识，如果是这样，这样的发展又有什么意义？【适用话题】质量、责任、科学发展、回归常识…… 1/ 1

(建筑工程管理)广州猎德大桥三维曲面塔清水混凝土施工技术

（建筑工程管理）广州猎德大桥三维曲面塔清水混凝土施工技术

广州猎德大桥三维曲面塔清水混凝土施工技术中交二航局四公司廖正根李桂华 [摘要]广州猎德大桥主塔为“贝壳”状弧形三维曲面塔，就塔施工而言，其施工难度为国内乃至世界之最，塔的外观标准要求达到清水混凝土标准。经过多方共同努力、相互配合、不断试验和摸索，终于建成了业主和桥梁专家们一致认可的清水混凝土三维曲面塔。本文就这种三维曲面塔清水混凝土施工技术作了详细介绍。关键词：三维曲面塔清水混凝土施工技术 1名词解释三维曲面塔：三维曲面塔就是塔的任何一点的曲率均不同，任何一面均为不可展开为平面的曲面，即塔从下到上没有相同的断面，也没有相同尺寸的边。清水混凝土：清水混凝土就是混凝土不经过任何修饰，具有理想中的天然混凝土的外观和色泽，即浇筑成型的索塔外表面混凝土具有装饰效果，做到表面非常光滑，棱角分明，内在质量好。 2概述猎德大桥为独塔自锚式悬索桥，跨径组合为47+167+219+47m，全长480m，双向六车道设计。广州猎德大桥索塔外观似两个贝壳状弧形壳体相扣，高128m，横向全宽56m，纵向全宽9.16m。其横桥向内外轮廓分别为椭圆组合而成，顶部开孔。外轮廓由两个椭圆相扣在一起，单肢塔柱横断面类似梯形，其两侧轮廓由一段或两段椭圆组成。横向全宽9.63m～8.13m～11.43m，外侧宽2m，设有1.2m深、1.2m宽的凹槽似贝壳开口，内设灯光，每当夜幕降临光线从贝壳中射出，更加突出“珍珠”的光彩夺目的效果。索塔轮廓见下图。索塔具体结构设计如下：塔高128m，其中主体结构高103m，顶部装饰高25m，桥面以上高度为108.422m。塔底设计高程为2.925m，塔顶设计高程为130.925m。混凝土设计标号C50，总方量为9974m3。业主要求索塔混凝土的质量达到清水混凝土标准。 3索塔总体施工方法塔柱采用分段浇筑法施工，塔顶横梁采用钢管支架作为底模支撑，塔柱空心段内腔采用脚手架作为操作平台施工。在索塔施工过程中，设置5道水平横撑使

猎德村安置房规划设计探索

广东建材２００８年第５期图１猎德村安置房规划方案１项目设计背景南国广州的繁华都市与喧嚣红尘深处，有一座岭南水乡格局保存完整的千年古村，它就是猎德村。穿越了漫长的时光隧道，浸透了几个世纪风雨的猎德古村，位于广州中央商务区核心区域南端，西侧紧邻新城市中轴线，南面珠江无敌水景，并与新城市地标广州电视塔隔江相望，北侧为珠江新城开敞空间广州赛马场与城市“绿肺”珠江公园，地理位置得天独厚，景观资源极其丰富，城市交通便利，生活配套完善。穿村而过注入珠江的猎水两岸，古树成行、浓荫蔽日；石板路侧，商铺绵延数里，祠堂、神庙、书院、民居临河而立。其中宗祠多达十座，是猎德最有特色的文化遗迹，其木雕、石雕、砖雕等雕刻艺术更是凝聚了岭南古建筑文化的神韵。遗迹俱在，难得古风犹存。猎德村内至今仍然延续着划龙舟、舞醒狮、唱粤剧等民风民俗。如今这片位于未来城市中心、珠江新城腹地的物质文化遗产与非物质文化遗产并存的土地，正面临着前所未有的历史性发展机遇与挑战。为了改善中央商务区面貌，优化其投资环境，现拟对猎德村进行规划改造，将猎德大桥以东作为村民安置区。这是中国境内唯一的地处都市中心的水乡，如何充分利用其区位与景观优势，如何使其在传承历史文化的前提下融入现代都市文明，并优化整合到珠江新城中央商务区的整体规划建设中去，是本规划设计方案的着眼点。而本设计的最终目标，也就是力图使建成后小区成为新式岭南水乡社区，能够继承猎德丰厚的历史文化遗产，完成中央商务区的文化形象提升与文化个性塑造，并成为千年广州亮丽的文化名片。２设计理念为达此目标，本规划设计首先确立了以下设计理念： ⑴确保历史文脉的传承和猎德文化的延续；⑵把握城市发展脉络，保持城市记忆的连续性；⑶充分体现平等性；⑷营造安静，休闲的居住环境，构建“森林之家”。３规划与建筑设计核心特色３．１均好性与景观最大化的设计处理首先，在规划设计上，鉴于高达５．２的综合容积率，住宅整体上采用行列式布局，点线结合，利用地块现有的景观优势并加以整合，造景与借景设计手法并用。在各地块中，保留移植村内古树名木，营造绿树成荫的社区环境，并结合曲折的步行道和亲切的水景，创建新式岭南水乡社区。其中，在南面的两个地块中，利用沿江的面宽资源和景观资源，临江布置一排点式住宅，呈开放态势，使小区内部景观与珠江景观互相渗透；同时第二排住宅相互拼接，透过前排点式住宅间的空隙引入江景，并争取基地两侧提供的观江视角，这种布局充分利用了本地块的江景优势。北面的两个地块中，主要以宗祠文化区为核心构建大型中心绿地，使其成为北面两小区组团的景观资源，其中住户享受大型中心绿化的同时，能亲切感受浓厚的猎德宗祠与龙舟文化气息，其景观资源可与南面相媲猎德村安置房规划设计探索池钧摘要：猎德丰厚的历史文化遗产不但不应该被遗忘或抛弃，而且应该优化整合到广州珠江新城中央商务区的整体规划建设中去，因为它不仅能提升中央商务区的文化形象，塑造中央商务区的文化个性，而且可以成为千年广州的亮丽的文化名片。关键词：文化的传承；延续；岭南水乡建筑设计与装饰１４９－－

广州猎德大桥水上施工技术方案

广州猎德大桥水上施工技术方案编制：审核：目录 1、工程概况 (2) 2、钢箱梁顶推安装施工布置 (3)

2.1、钢箱梁提升、拼装、顶推平台布置 (5) 2.2、顶推临时墩布置 (7) 3、锚固跨及钢箱梁过渡段施工 (8) 3.1 锚固跨及钢箱梁过渡段概述 (8) 3.2 锚固跨及钢箱梁过渡段施工支架构造 (9) 4、船机设备投入计划 (11)

1、工程概况猎德大桥位于广州大桥与华南大桥之间，北岸与猎德路相接，南岸与新港东路立交相接，其主桥为独塔自锚式悬索桥，跨径组合为47+167+219+47m，全长480m，双向六车道设计。自锚式悬索桥上部结构采用钢箱梁、混凝土箱梁、钢砼结合箱梁结构形式，箱梁总体布置：47m（预应力混凝土梁锚固跨）+10.8m（预应力混凝土梁段） +364.4m（钢箱梁）+10.8m（预应力混凝土段）+47m（预应力混凝土梁锚固跨）=480m，采用半漂浮结构体系，在南北岸中墩分别布置纵向阻尼器。主塔处钢箱梁无支撑。广州猎德大桥索塔外观似两个贝壳状弧形壳体相扣，高128m，横向全宽56m，纵向全宽9.16m。其横桥向内外轮廓分别为椭圆组合而成，顶部开孔。外轮廓由两个椭圆相扣在一起，单肢塔柱横断面类似梯形，其两侧轮廓由一段或两段椭圆组成。横向全宽9.63m～8.13m～11.43m，外侧宽2m，设有1.2m深、1.2m宽的凹槽似贝壳开口，内设灯光，每当夜幕降临光线从贝壳中射出，更加突出“珍珠”的光彩夺目的效果。索塔轮廓见图1、索塔效果图。图1、索塔效果图索塔具体结构设计如下：塔高128m，其中主体结构高103m，顶部装饰高25m，桥面以上高度为108.422m。塔底设计高程为2.925m，塔顶设计高程为130.925m。

哈尔滨阳明滩大桥垮塌原因分析

哈尔滨阳明滩大桥垮塌原因分析有一种中国式思维，凡是美国民主都是虚伪的，凡是跟日本有关的东西都需要抵制，凡是跨塌的桥梁都有质量问题...... 我在QQ空间里，对近几年垮塌桥梁都做了比较专业的分析，尽管本人未亲历现场，但我有这个自信，通过网络图片，我所做出的判断绝对没有定性上差错。哈尔冰阳明滩大桥的某一联匝道桥发生了垮塌，某些非专业人士，不加任何思考，就习惯性地做出桥梁质量问题导致事故的结论。对于这种非理性、不讲理的人，作为专业人士，我有这个义务告知其真相，让其明白事理。无知者的狂飙如历史上无数次农民起义，其结构是非常可怕的，必须阻击。从网络图片看，这座桥的上部结构整体向外倾覆，是因为偏载所致，分析如下：1、仔细辨认图片，可以看出该垮塌部分桥梁上部结构为钢-混凝土叠合箱梁。钢-混凝土叠合箱梁与预应力混凝土箱梁相比较，自重小是其特点之一。 2、上部结构支承体系，两端为双支座，中间墩上为单支座。 3、该联桥梁上部结构不发生倾覆，必须具备同时两个条件，一是支承体系坚固，二是衡载与活载的合力作用点必须位于支承面以内。 4、从图片看，盖梁的破坏位置在支座外侧，从而可以判断，箱梁倾覆并非支承失稳所致，因为受剪破坏的剪切面一定在作力点之间。 5、箱梁发生整体倾覆，排除支承失稳，只有一种可能，倾覆力矩大于抗倾覆力矩，即衡载与活载的合力的重心在支承面之外。发生这种状况,必须是以下条件同时满足，一桥梁上部结构自重小，二超载严重，三超载车辆偏载严重（在同一侧靠外边缘行驶）。现场证据可以证明一、二两个条件是满足的。一钢箱梁自重比混凝土箱梁要小很多，属于轻型结构；二超载明显，4辆满载三轴车辆（3辆载满石灰，一辆载满饲料），根据《公路桥梁设计规范》，该桥梁的设计荷载应为超-20，挂-120，即计算荷载为重车55T的车队，验算荷载为120T的挂车一辆单独从桥上经过。是否严重偏载可以查阅监控录像。那谁应该为这次事故负责？超载是外因，结构本身的稳定性是内因。目前运输市场状况是竞争强、低单价、高成本，而运输市场交易和其他交易一样，盈利是交易的动机，低价又要盈利，超载是必然。目前中国公路设计荷载最高标准为超-20，挂-120，但超载的现状已经远远超过这个标准。而设计人员只考虑合规，不考虑现实情况，纸上上谈兵，从法理上讲，设计符合国家规范，设计人员不需要承担任何法律责任。但设计先天不足，埋下的隐患，难道要求非专业人士的驾驶员、甚至受害者者来买单？

猎德大桥施工组织设计

XX新光快速路猎德大桥钢箱梁防腐涂装施工组织设计建议书 XX中矿大正表面工程技术XX 2006年6月目录

1 工程概况 2主要施工方案、施工顺序和现场施工平面布置图 3 重点(关键)和难点分析及对策 4 劳动组织 5 设备配置、动员周期及运输方法 6防腐涂装施工工艺 7质量保证措施 8工期分析及工期保证措施 9涂装施工准备 10安全保证措施 11与相关单位的协作配合 12引用文件 1 工程概况猎德大桥位于XX大桥与华南大桥之间，北岸与猎德路相接，南岸与新港东路立交相接，桥梁全长750m（K1+112.00～K1+862.00），其中主桥（K1+224.064～K1+704.064）为独塔自锚式悬索桥，跨径组合为47+167+219+47m，全长480m，双向六车道。主跨和副跨采用扁平钢箱梁。钢箱梁外表面（包括护栏与路灯底座等）涂装要求耐久性为25年，钢箱梁内表面（安装抽湿系统）涂装要求耐久性为50年。钢箱梁涂装工程量估算见表1所示：表1 猎德大桥钢箱梁涂装工作量估算表

钢箱梁的涂装分为梁段涂装、吊装现场焊缝涂装、桥面涂装和整桥面漆涂装四个阶段，分别在拼装场地和桥址两个工地进行。根据钢箱梁加工工期安排，钢箱梁拼装场地内涂装施工（施工内容包括内表面及外表面）工期暂定为5个月。现场焊缝处理根据箱梁现场吊装、焊接工期同步进行，成桥后进行桥面涂装和最后一道面漆涂装。设计的涂装方案见表2所示: 表2 猎德桥钢箱梁涂装设计方案 2 主要施工方案、施工顺序和现场施工平面布置图 2．1 钢箱梁涂装施工方案猎德大桥地处XX省XX市，属于湿热性气候，且处于城市大气之中，腐蚀条件较恶劣，因此必须保证涂装施工质量，才能使大桥获得较好的抗腐蚀性能。钢箱梁在厂房内进行涂装施工。首先在存梁区对待涂装钢箱梁进行预处理，清理焊渣焊瘤，清洗油污。然后运输一节待涂装钢箱梁进涂装厂房，钢箱

阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告初稿

阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告

一、工程简介（资料） 1.1概述阳明滩大桥位于西部松花江干流上，因主桥穿越阳明滩岛而得名，大桥连接松花江北岸松北区和松花江南岸群力新区。工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日正式竣工通车，估算总投资亿元。阳明滩大桥为哈尔滨市首座，大桥全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。设计阳明滩大桥全长7130米，其中桥梁长度6464米。哈市建委西部路网工程建设指挥部的技术人员表示，阳明滩大桥之所以建设得如此长，是因为在北面有个松北的防洪大堤，南岸有个群力的防洪大堤，堤外是滩涂地和松花江，必须高架过去，跨过两个大堤，全线是高架形式，因此，阳明滩大桥全长达7130米。桥宽包括双向八车道和两侧各2米人行道共计41米，桥面总面积万平方米，相当于33个标准足球场面积。全桥共使用混凝土近40万立方米，使用各种钢材6万多吨，钢梁6600吨，缆索1450吨。阳明滩大桥是，主桥为双塔五跨自锚式悬索桥钢-砼组合梁结构，南北引桥为简支转连续预应力混凝土连续梁和

多箱室预应力混凝土现浇连续梁，其超大规模和多种复杂结构并存的形式是中国跨江桥梁中的代表。大桥两座主塔巍然矗立，两条主缆分别与桥体连接，从侧面看呈现“M”型。在主缆与桥面之间，垂直的设置98对、196根吊索，将自重达2万余吨的阳明滩大桥拽起来。自锚式悬索桥在桥面上需要很大的水平力。经过科学计算、论证和实验，采用钢混叠合梁当承担水平力的桥面梁，很好地解决了桥面沥青混凝土和桥面之间的关系。此外，桥梁防洪能力达300年一遇，设计最高及最低通航水位分别为米和米，满足三级航道通航要求，市民无需担心阳明滩大桥的质量。施工于1983年5月动工修建，1986年8月30日竣工，桥长为1565米。与之相比，阳明滩大桥从建设到贯通仅仅用了14个月的时间。从建设历程看，阳明滩大桥经历了几个重要的建设节点： 2009年，施工人员利用冬天在零下30℃以下的温度条件下，完成了主塔的80根桩； 2010年5月至11月，实现了四个塔的主塔封顶；在随后的冬季，主桥6600吨钢梁在拼装平台上完成了栓接的拼装和顶推，并利用冰面将水中临时墩堪固，利用松花江的冰面将钢梁从北侧推到南岸，将夏天预制完的预制梁安装了三分之一。“攻克冬季施工难题，大大

广州的桥

广州的桥一、广州大桥 (2) 二、洛溪大桥 (3) 三、海珠桥 (4) 四、海印桥 (5) 五、人民桥 (6) 六、珠江大桥 (7) 七、鹤洞大桥 (8) 八、江湾桥 (9) 九、解放桥 (10) 十、猎德大桥 (11)

广州大桥简介广州大桥位于中国广州市，跨越珠江主、辅航道及二沙岛，连接广州大道南北两段，北端东侧设有环道与二沙岛连通。因是广州第三座横跨珠江的桥梁，固原称广州珠江第三桥。广州大桥长988.4米，宽24米，其中车行道20米，双向六车道，两侧人行道各宽2米，主航道通航净高8.7米，主桥有三跨，北端的东侧有环道与二沙岛连通。于1983年4月动工，1985年5月建成通车。由于广州大道、广州大桥是广州市一条南北重要干道，每日有许多车辆通行，交通堵塞严重。广州市政府已着手兴建新光快速路，以疏导广州大道的交通压力。

洛溪大桥简介 1、洛溪大桥位于广州市海珠区与番禺区之间的珠江沥滘航道上，是广州市区连接番禺的交通要道。该桥全长1916米，宽15.5米。主桥长480米，双向四车道，于1984年10月动工，1988年建成通车，北端连接广州大道，南端连接105国道，收费广场位于番禺区。洛溪大桥是全国政协副主席霍英东先生捐出1千多万元人民币兴建的，并由番禺路桥公司负责管理。该桥在当时是亚洲同类桥梁之冠，排名更是全球第六位，更有“洛溪飞虹”的美誉。 2、洛溪大桥通车后，成为广州市区通往番禺、顺德、中山等地区的必经之路，随著珠三角的经济发展迅速，过桥的车辆日益增加，当年设计车流量为每日3万辆，但现在实际流量达7万辆，严重时更达每日10万辆，远远超过设计流量，每辆车更收取至少5元，20多年来应该清还所有借贷，但仍然继续收费，而且因收费而使本来已相当庞大的车流，更为拥挤，所以洛溪大桥经常大排长龙；有见及此，政府兴建了番禺大桥，希望能分流洛溪大桥的车辆，但由于番禺大桥的通行费用昂贵(小型车收费为15元)，比洛溪大桥的收费高出3倍，所以有许多司机仍选择洛溪大桥。

珠江上的桥

大沙头游船码头上船向西依次：江湾大桥海珠桥解放大桥人民桥向东依次：海印大桥广州大桥猎德大桥华南大桥琶洲大桥江湾大桥：彩虹桥，拱桥海珠桥：第一座跨江大桥，50年代唯一一座跨江大桥主引桥为钢筋混凝土结构，靠近主桥第一、二跨为钢筋混凝土变高度简支T梁，北岸跨径L=7.0米，南岸跨径L=11.2米。其它跨为整体式钢筋混凝土简支板，跨径L=4.6米。北引桥19孔，总长91.6米，南引桥15孔，总长82.2米。解放大桥人民桥：3孔预应力钢筋混凝土钢构桥。式单索面斜拉桥，桥塔呈倒转了的Y字。广州大桥：广州大桥长988.4米，宽24米，主航道通航净高8.7米，主桥有三跨，猎德大桥：猎德大桥主桥为独塔双索面空间自锚式悬索桥，采用47米+167米+219米 +47米的跨度布置，长480米。大桥贝壳状三维曲面塔身造型独特，主跨跨径219米，位居同类桥型排名在世界第二以及全国第一。工程在施工工艺方面有许多创新：“珠江之贝”三维曲面清水混凝土索塔的施工工艺难度很大；大断面钢加劲梁顶推施工工艺较新；非对称空间自锚式缆索系统施工工艺复杂。2008年10月20日，随着全桥空间非对称主缆安装完成及吊索张拉和索力微调的全部完成，标志着猎德大桥三大技术难点已全部攻克。华南大桥：大桥总长1610米，主桥长410米，桥宽36米，双向八车道，两侧各有2.25米宽的人行道，是目前广州珠江前航道上桥面最宽的桥梁。大桥采用三跨预应力连续刚结构，中跨190米，两边跨各113米，桥下通航净高20米，净宽120米。南引桥长400米，北引桥长700米。琶洲大桥：其中大桥长1205米，桥宽32米，通航高度20米，大桥属V型支撑连续刚构大桥，像这样大型的V型支撑连续刚构在国内也属十分少见，因结构不稳定的问题后来也很少有采用这种结构方式的桥

案例“哈尔滨塌桥事件”的分析

案例“哈尔滨塌桥事件”的分析从公共危机管理的功能来看，公共危机管理是建立必要的危机应对机制来防范和化解危机的，其功能是防范、化解危机,把可能的公共危机消灭在萌芽状态。而在“哈尔滨塌桥事件”中，面对公众的强烈呼声，相关机构部门没能够防范和化解这场公共危机，将其消灭在萌芽状态，而最终导致了社会上对“哈尔滨塌桥事件”的质疑和不满，可以说“哈尔滨塌桥事件”的危机公关是失败的。从公共危机的特点来看，对于“哈尔滨塌桥事件”而言，它是一个非常典型的公共危机。这个公共危机是非常突发的而且不确定的，造成了极其不好的恶劣影响，对过去稳定状况构成了一定的威胁，不仅有财产损失，而且有人员伤亡，不可避免地给国家、集体、个人带来经济上、精神上的损失，也冲击社会的某些核心价值观念，进而渗透到社会生活的各个层面。因为当地政府缺乏危机意识,未建立完备的应急体系,导致政府主体进行公共危机管理时缺乏统一指导,从而影响了危机的可控性。前期单方面强调超载。尽管24日中午的新闻发布会相当及时，但单方面强调事故原因“可能是超载”有失妥当，容易造成推卸责任的印象。24日新闻发布会后，网友纷纷调侃“超载说”对政府处置事故的公信力有影响。对责任单位遮遮掩掩。关于事故桥段的设计、施工与监理单位的质疑贯穿3场新闻发布会。24 日第一场新闻发布会后，就有媒体曝出哈尔滨市建委称无法查询到哪家单位负责事故路段。第二次新闻发布会仅仅否认了“找不到施工单

位的说法”，但仍然没有公布施工单位。直到27日下午的第三场新闻发布会，事故桥段的设计、施工和监理单位才予以公布。晚通报不如早通报，对责任单位的问题遮遮掩掩是本次舆情应对的又一败笔。该事件在当时之所以能有如此大的反响，激起不同的声音，就都在于当地政府部门未能及时向社会公众公布，在虚虚实实中，各种的猜测和质疑之声也不绝于耳。显然这并不是我们乐于看到的，当然，对于政府本身来说，也并不是好事下面我们对“哈尔滨塌桥事件”以危机公关原则的角度进行分析和点评： 1.承担责任原则(SHOULDER THE MATTER) 阳明滩大桥垮塌事故发生后，面对公众要求公布施工单位的强烈呼声，哈尔滨市建委工作人员表示“工程指挥部已经解散，无法查询到情况”。随后哈尔滨市政府召开新闻发布会，对市建委表示无法找到施工单位的情况进行了否认，前后说法自相矛盾。事故发生后，哈市政府虽然立即着手成立事故调查组，但其调查结果把事故原因完全归咎于“超载”，规避桥梁设计和质量等自身问题，引起媒体和公众更大质疑。这一做法完全违背了承担责任原则。项目分数：40分评分：0分 2.真诚沟通原则(SINCERITY) 官方的侧重点在车，而民间的注意力在桥，这样的错位，导致疑虑继续发酵。公众对塌桥事故的最大关注点，在于工程质量问题。针

关于哈尔滨阳明滩大桥

24日5时30左右，哈尔滨机场高速由江南往江北方向，即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段被四辆重载货车压塌，四辆货车冲下桥体。建设部门称坍塌大梁为130米左右，整体垮塌。阳明滩大桥于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。牛小三：哈尔滨阳明滩大桥今晨垮塌，建设部门称坍塌大梁为130米左右，整体垮塌。4辆大货车上共有8人，目前已造成3人死亡5人受伤。据悉，大桥于2009年12月5日开工，2011年11月6日建成通车，工期不到两年。没得说：又是一次赤裸裸的腐败，又是一次血淋淋的教训！如果这次事故中摔死的是高官，那就热闹了！可惜是我们的穷兄难弟啊！谁为他们主持公大头D：东北的政治地震刚刚平息，显然这是上届班子的后遗症，该死的贪官总是很难死掉，不该死的无辜群众，却要被贪官害死。只能换来一声深深的唉………… 1+1青年：得想办法让那几个受伤的尽快好起来，因为他们还得赶紧继续开车挣钱修桥呢。这几个司机也是，这么短的距离非要扎堆儿开车，你们是要考验哪个？为什么规定开车的要保持一定得安全距离一

说呢？这是有原因的。。。你们都懂！通过“哈尔滨阳明滩大桥”事件，司机们今后务必要保持“足够”的安全距离啊！！！扣扣滴：哈尔滨阳明滩大桥突然断裂！造成3 车辆带坠落，目前是3 死5伤！这个大桥是我国北方最长的大型跨江大桥。新建成刚一年多！我不知这样存在质量的豆腐渣工程还有多少？为防患于未然，建议国家组织有关部门，对近年来的建设工程来一次质量复查！否则，人们的生命财产永远都受威胁。光纤交换机：真相”：听说，建设老板原来是卖面皮、做菜豆腐的。专家们说：一个卖面皮、做菜豆腐的能建这么大的工程，不容易，而且在冬季零下30度施工，创新建设奇迹，要理解，要人文关怀。建设中，有做菜豆腐的惯性思维，把大桥当点菜豆腐出点点错，也符合普通人惯性思维出错模式。射虎压:通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥发生断裂，致使4辆大货车坠桥，目前已造成3死5伤。小编不禁感慨，吃的不安全，我们有选择的余地。但是，出行的危险，我们真的无法规避。我们不需要任何部门的任何解释，只想要切切实实活得踏实！哪呢接:~甲：官方肯定说质量没问题，货车严重超载乙：不能吧超载就把桥压塌了谁信呐丙：不信就等着调查结果吧丁：以后这个