福克斯、蒙迪欧故障集
C307 福克斯 LVSFCFME96F025904 行驶里程620KM
新车提车后开了一个星期多，在行驶中发动机故障警告点亮，据车主描述故障灯亮时，仪表信息中心没有提示。
进站后检查，发动机怠速运转平稳，加速时也没有明显故障。用WDS检测发动机，PCM有一个故障P1701，其含义是一排汽缸喷油量过稀。在此以前也有好几辆车子也因同样的故障换过喷油嘴与油轨后就正常了。更换新的油轨与喷油嘴，清洗节气门KAM重置后试车没有出现故障，当时就交了车。
次日车主又一次来到站里，报修发动机警告灯亮。自测P1701同一个故障，读取数据资料记录器数据，长期燃油校正值 11.29 %，短期燃油校正值 2.9 %。前氧传感器数据，10秒内切换8次电压在0.1V至0.8V反复跳动。发动机水温93度，读了进气压力传感器数据。以上所有数据也看不出问题所在。
接上燃油压力表怠速运转时压力3.0bar，急加速时燃油压力在2.8bar—3.0bar之间跳动。确定燃油泵压力过低，更换汽油泵以后故障排除
分析；监测混合气的唯一元件就是氧传感器，如果氧传感器本身没有故障，就有可能是喷油嘴机械故障或输入PCM的传感器信号失准，燃油压力偏低。我们在维修中常见许多工人员因对工作原理掌握不透，故障排除时往往用替换法进行诊断。笔者认为替换法诊断故障固然是快，可以省去许多检修环节，但是在配件不全或外出抢修的情况下，替换法诊断故障的盲目性就很明显了。由简至繁，由表及里，逐项检修，将故障诊断流程严谨化、科学化是我们每一个维修人员必备素质。
蒙迪欧发动机无力
车型：蒙迪欧行驶里程：52000km
故障现象:
车辆行驶过程中车速最高为110km
故障诊断:
1.用WDS检测，显示有故障码P0135，故障描述为氧传感器电路故障。
2.进入数据记录器，查看氧传感器电压信号为0.1V－0.3V左右转换，信号偏低。
3.将清洗剂喷入进气歧管内，此时氧传感器电压信号升为0.7V－0.8V，说明氧传感器电路无故障。
4.测量汽油泵油压、气缸压缩压力和变速箱每个档位的油压均正常。
5.路试时变速箱工作正常，查看WDS发现发动机负荷大.
6.将车辆停在P档时，使节气门全开发动机转速只能到3200rpm左右。
7.将三元催化器和排气歧管断开后，再次测试发动机转速，发动机处于断油保护状态(4000rpm)工作正常。
故障总结
蒙迪欧车辆的车速跑不起来有多种原因，其中一种就是三元催化器堵塞所致。三元催化器堵塞与汽油的品质和燃烧的情况有关，如果未燃烧充分的气体排到三元催化器里燃烧就会导致三元催化器结块堵塞使发动机动力不足
车型：蒙迪欧2.0AT
行驶里程：85680KM
故障现象：高速行驶时熄火，烧燃油泵保险
故障分析：
经车主反映此车来维修前已经换过很多燃油泵保险，新保险片安上后只要高速行驶或急加速时保险就可能烧断．
根据车主反映分析烧保险无外乎两种原因
?一、线路中有额外的搭铁处。
?二、电路的工作电流大于此电路保险的额定电流。
?此车保险在怠速时正常，而都是在车辆行驶中发动机（油泵）负荷较大时熔断，所以应该属于第二种原因，也就是燃油泵的工作电流大于电路的熔断电流。
?维修过程：
根据故障分析对油泵工作电流进行测量，将油泵保险F27拔下，在其两端接上电流表着车后油泵的工作电流为：13.5A左右,这个电流已十分接近15A的油泵保险的熔断电流。
?这时测量出的电流仅仅是在车辆怠速引擎负荷只有18%的状态下的油泵工作电流，而引擎大负荷时油泵的工作电流显然会大于保险的额定电流。油泵电路在怠速时正常工作电流应为6A左右。
?为什么油泵的工作电流会这么大呢？
?我们对油泵电机线圈阻值进行测量发现线圈电阻值为：0.8Ω，基本正常。怀疑是油泵电机线圈内部绝缘不好，存在匝间短路现象，致使电路电流过大。
我们到库房挑了一个阻值为3.8Ω的油泵更换后测量车怠速时油泵的工作电流变为：6A，至此该车故障排除。
燃油泵油管接头的正确拆装方法：
一、拆油管时将防脱开卡环推入到底至没有缝隙时，将油管拔出即可。
注意：不必用改锥等其它工具。
二、安装时将油管直接插靠后，稍用力向外拉油管可听到防脱卡环入位的声音后，安装结束。
车型：福克斯自动档
行驶里程：30000km
故障现象：锁上门后半小时遥控器不起作用。
故障分析：
?验证故障属实
?网络测试正常
?没有故障代码
?对线路图进行分析，认为该故障最有可能是遥控器接受器或车身电脑，对两个元件进行跟换故障依旧。
?后来又更换过遥控器，车门模块及门锁，故障依然顽固。
?在对遥控器接受器线路的测量中发现，其线路和线路图不一样，（早就发现当时没有考虑是线路故障就没在意），找了一俩同样的车进行比对，发现三根线中有两根是火线，锁上门半小时后有一根长期火线（橘红色），而该故障车在锁门半小时后一根也没有。
?从接受器接头开始查线路，最后在右前A柱上方发现问题，两跟同颜色的线被接反了（该车做过钣金）
?一根是给接受器供电的火线，另外一根给阅读灯供电的火线（半小时后进入省电模式）
车型：福克斯 1.8AT
行驶里程：30Km
故障现象：不能起动，打马达无反应。
维修过程：
一，首先检查C110b马达控制线，打马达时无12V电，证明是线路问题。
二，检查启动继电器（K22），C1013的3号脚有12V电，1号脚在点火开关启动档时有12V电，2号脚PCM搭铁正常，5号脚没有搭铁，
三，于是检查档位开关，在P和N档时，C438的6号和9号脚导通良好，证明档位开关正常。
四，测量C90插头的11号脚搭铁正常，这证明是BJB内部C90到C1013线路故障。
五，拆开BJB检查，线路很简单，也无大异常，只是插脚有点松，重新固定后装复，启动正常。
车型：福克斯1.8L手动
行驶里程:3856Km
故障现象：该车突然发生车辆不易起动现象，勉强起动后发现发动机怠速不稳，行驶中动力明显不足。处理方案：1）将车拖回公司后将车起动后发现该车仪表信息中心红色警示灯点亮，发动机故障灯点亮，信息中心显示（SPEED LIMITED MODE）限速模式，将油门踩到底发动机转速也只有3500转左右。
2）使用WDS自测KOEO故障码发现存有两个故障码:P2110－节气门作动器控制系统－强制限制RPM
P2112－节气门作动器控制系统－卡滞在关闭位置
两故障码能被清除，但再次起动车辆并多次踩加速踏板后两个故障码又会再次重现。据此表该车确实存在控制故障，如故障发生后发动机既进入故障模式限制发动机转速。
3)因需查阅相关信息和相关资料,该车在怠速状态运行30分钟左右，回到故障车再次试车发现该车故障竟然消失，路试车辆也未发现故障现象，并且用WDS检测PCM-DTC也未再有发现,至此维修陷入了僵局。我处马上联系客户询问故障发生时的一些相关信息，客户说他停车几个小时后再次去起动车辆即发生该故障，于是我处也将该车熄火停车大约1个小时后再次试车发现故障再次出现。
4）使用WDS资料记录器功能，先选取以下信息读取数据流：
APP1－加速踏板位置传感器1
APP2－加速踏板位置传感器2
ETC－ACT－电子节气门实际的开度
ETC－DSD－需要的电子节气门开度
在KOEO状态下完全踩下加速踏板：
①如无故障现象时ETC －ACT和ETC－DSD的数值大致相同，加速踏板完全踩下PCM给出的需求开度为85度与实际开度吻合；
②在故障状态时则会出现以下现象：
加速踏板完全踩下时ETC－DSD8度，ETC－ACT8.43度，
下车查看节气门也只有轻微打开。
5）根据以上信息可得出节气门的开度与加速踏
板的位置未能得到统一，查看电路图303－14B-100
APP传感器在取得驾驶人加速需求信号后通过CAN网络传到PCM，PCM处理此信息并依据电子节流阀点火系统及喷油需求的信号来传送输出信号。电子节气门收到此信号后执行相应的开度并且执行监控把目前的节气门位置反馈给PCM。根据以上分析得出车辆在故障状态时APP信号正常随加速踏板位置变化有相应变化。
但PCM取得相应信息后未能控制节气门按需求
打开，PCM收到APP全开信号后给出的需求开度只
有8度，节气门的实际开度也只有8.43度，无论APP
信号如何改变ECT－ACT、ECT－DSD均无改变。
说明电子节气门的反映正常，故判断为PCM内部故障。
6）用WDS选择可编程模块安装，选择PCM更换PCM后，选择车身-安全-PATS-模块启动-EECV重新启动模块，故障排除试车一切正常。
车型: 1.8AT 福克斯
行驶里程:不详
故障现象:
用遥控器上锁或开锁偶尔出现全车锁没有反应,打转向灯仪表指示灯不亮, 但外部灯光正常.
维修过程 :
1:观察车辆仪表旅程电脑上没有其他信息显示,只有温度不显示.
2:用PDS读取故障码如下:
IC:U1900-60 CAN通讯接口故障
PCM:U1900-63 CAN通讯汇流排故障
接收错误:
P-DCU: B1235-60 MRDB-B1235
RR-DCU、 RL-DCU 、 D-DCU的故障与P-DCU一样
3:从以上故障码可以判定中速网络出现故障
4：查阅线路图如下所示：
5：查看第一张线路图可以知道四个门的开锁和闭锁信号都是从CJB通过中速网络提供的。
6：了解整个电路原理和线路后，首先检查CJB c99号插头正常，在检查c44号插头时轻轻拉动8号脚（蓝色线）整根脱落下来，由此判断故障肯定出在这里。
7.把线束焊接好,试车中控锁正常,转向灯也显示正常.
8.从第三张外部灯光的线路图可以看出,仪表显示信号灯的信号也是通过中速网络提供的,中速网络线束接触不良造成有时断路无法传输信号.
9.清除故障码试车,致此故障码彻底排除。
总结：从以上案例可以知道，如果网络线路断路或短路会造成整个网络数据无法传输，一些元件无法正常工作，在处理一些偶发性线路故障时应该轻轻的拉动线路看线路是否有虚接的可能，把故障现象模拟出来才能更快更换准确地排除故障。
车型：2.5 V6蒙迪欧汽车
行驶里程:3124Km
故障现象：
停放车辆比较久后，车子起步时车速表不走，自动落锁不起作用，显示公里数为虚线，车子开了5-6公里后一切正常。
用诊断电脑（PDS ）检查，变速箱（TCM）模块故障码P1500车速传感器间歇性故障，仪表（HEC）模块故障码U2202里程表无效资料，发动机（PCM）模块故障码P0700变速器控制系统故障。
P0700是变速器输出信号故障码。是TCM模块和HEC模块的信号源。重点检查。
冷车时从PDS(资料记录器)观察OSS（输出轴转速）、车速（VSS）的信号。观察结果在起步时没有信号从OSS、VSS传给TCM。
查看电路图OSS信号线是到TCM的26脚和29脚。
5．拆除C178插头测量4脚和8脚为639欧。说明变速箱OSS传感器电阻没有问题。
6．拆开TCM 模块，从插座C196的26脚和29脚测量到C178插头的4脚和8脚这两个电线间的电阻，电阻正常线路导通。测量这两根线之间的电阻，电阻很不稳定有时会出现3欧的电阻。这两个线之间不导通是正常的，导通说明是线路短路。
7、因为OSS （输出轴转速）传感器的线路短路造成TCM没有收到OSS信号，产生P0700故障码。
8、分解靠变速箱一侧的电线检查（发动机振动大容易引起间歇故障）。拆下大灯、电瓶、保险丝盒、空气滤芯总成，解开线束发现在插头后10厘米处有一个热缩管接头处两线一同破损，造成两线短路。是线束的质量问题。重新包扎后消码试车正常。故障排除。
本次维修的要点：
有多个故障码的车辆故障维修时要对故障码进行分析。对维修车辆的信号和网络系统要了解，特别是对通过网络传送的信号要明了。线路检查时要认真。
车型：2.5 V6蒙迪欧汽车
行驶里程:3124Km
故障现象：
2.5MONDEO行驶中发动机会突然加速，前进档和倒档都会。
维修过程：
1、同客户一起路试。路试结束回到公司门口时，发现减速时，发动机有自动提速现象。进车位时发现倒车时也会，同时观察到发动机仪表指针迅速上升到1500转（RPM）后回落。但是故障出现的突然，很快就回到正常怠速。
2、使用IDS（诊断电脑）检查历史故障码合格。对该车进行KOEO（静态）测试正常，进行KOER （动态）测试时IDS（诊断电脑）检测到一个故障码P1101。内容是MAF（空气流量计）故障， MAF （空气流量计）传感器超出自测范围。
3、检查MAF（空气流量计）数据流没有发现异常。
4、因为是间歇性故障。使用IDS（诊断电脑）的定点测试功能检查MAF（空气流量计）的线路状况。使用万用表检查MAF（空气流量计）到PCM（发动机模块）的线路，使用抖动，振动，电吹风等方法。没有检测到间歇性故障，只有接地回路电阻太大13.6Ω 。检查电瓶下部电瓶与车身的搭铁点有接触不良，经过重新处理，MAF （空气流量计）接地电阻正常0. 7Ω。
5、试车回公司时故障又出现。 KOER（动态）测试故障码P1101存在。更换MAF （空气流量计）后试车故障依旧。使用IDS （诊断电脑）进行MAF（空气流量计）、TP（节气门位置传感器）和IAC （怠速阀）的定点测试，测试结果合格。
6、进行长时间的试车后发现一个规律。故障发生在方向盘从静态开始，猛打方向盘后出现，在低速倒车过程中明显。检查PSP（方向助力开关）的信号，PSP （方向助力开关）的信号正常。（静止时OFF，猛打方向时ON）。
7、分析：打方向时，PSP （方向助力开关）给PCM （发动机模块）一个信号，由PCM （发动机模块）控制提速，PCM （发动机模块）的命令发给IAC （怠速阀）。
因为使用MAF （空气流量计）传感器。发动机如果有漏气会使MAF （空气流量计）的电压下降，混合气太稀发动机会产生抖动现象。只有节气门开度太大或怠速阀开度太大造成的漏气会从MAF （空气流量计）经过，进气量增加的同时混合气也正常，发动机才会高速运转。
8、通过分析，怀疑IAC （怠速阀）在执行PCM （发动机模块）提速信号时有卡滞现象，造成提速过高（1500转）。更换IAC阀后试车故障不在出现。使用IDS （诊断电脑）进行KOER（动态）检查没有故障码出现。故障彻底排除。
本次维修的要点：
?故障码并不表示传感器有故障，有可能是执行器不正常工作引起的。
?确认故障现象。重现故障现象有助于故障诊断。
车型：FOCUS1.8MT
故障现象：车辆无法起动
公里数：8000KM
客户反映该车发生过小事故,经修复后无法起动。
维修诊断:
根据用户所反映的故障现象及引发该故障的真正原因，对该车进行了初步的检查，由于该车发生过碰撞，导致前杠皮处线束碰断，但初步检查并没发现有异常现象，打开点火钥匙起动发动机，没任何反应，检查电瓶电压正常，起动线路正常，但仪表中的Pats故障灯一直闪烁，检查了中央保险盒及相应插头都未发现有异常故障，用WDS电脑对车辆进行诊断，却发现WDS诊断电脑无法对该车辆进行正常通讯诊断。
由于该处线束被碰撞断过，怀疑是线路接触不良而
造成无法通讯，但经检查该处线束并没发现有接触不良现象。
维修诊断:
?在检查完上述线束碰断处确保无故障后
?我们进行了一下步的检查。
?我们检查了所在模块的接地线及导通性能，完全没有发现接触不良现象，同时检查了电源线及通讯网络线路时，发现电子助力泵电压无电压,高速网络测量电阻时发现不正常（如图所示）。经检查发现F2/80A保险已烧断，此时以为是已经找到了故障原因。更换保险后再次试车及WDS电脑诊断测试，发现故障依旧存在。
?经更换保险后，由于故障尚未得到改善，但已经确保模块的电源及接地都良好的情况下，通过对诊断接头测量网络电阻，这时发现高速网络电阻还是不正常，只有13欧姆，因为通过模块通讯网络图可以看出，PCM，ABS，IC，EHPAS等模块跟高速网络线属并联电路，而PCM和IC两模块的端模电阻120欧姆，由并联可知应为60欧姆，而正常车辆测量出来的实际值为62欧姆左右，而该车却只有13欧姆左右，肯定是有模块内部出现短路现象，测量如图：
对高速网络6脚和14脚；中速网络3脚和11脚，
正常车辆测量出来的实际值为62欧姆左右，
而该车却只有13欧姆左右，
对ABS泵模块C831的21#与23#
插脚进行测量时，测得电阻为
13欧姆左右
随后，对所有模块进行逐一检查测量，当检测到ABS模块电阻值时，发现ABS模块电阻值只有13欧姆左右，此时好象看到了希望，因为可以肯定ABS泵模块内部出现了短路故障现象，才会导致该种现象的出现,而正常的ABS泵模块电阻值为62.4千欧姆左右,所以决定更换ABS泵模块再进行测试,此时发现,更换ABS泵模块后所有的故障灯都恢复了正常(不再闪烁或点亮),同时WDS电脑也可以进行了车辆诊断测试,消除故障码后起动车辆,发现一切正常,确定故障排除。
总结维修经验：
?经过维修后发现，由于FOCUS车辆采用的车辆信息通讯及诊断的网络系统太广，各相关的传感器或模块线路其一出现故障时，都可能会导致车辆工作不正常或无法起动，所以遇到类似的故障时，应确保通讯网络系统良好性是非常重要的，可为我们在排除故障上赢得时间，提高我们的工作效率。
车型：蒙迪欧2.0自动档
行驶里程: 10405KM
故障现象：汽车着车后油表指示正常,行驶十公里左右油表指示上升。
维修过程：
1、用WDS检测无故障码，测试油位传感器线路正常。
2、更换油泵后几天，车辆返厂反映故障依旧。
3、接上WDS后，路试。
4、发现碳罐电磁阀工作以后，油表指示就会上升。
5、检查碳罐发现碳罐上的进空气管道被泥土阻塞。疏通管道后试车，故障排除。
故障分析：碳罐电磁阀工作时，油蒸气被吸入进气道。碳罐进空气口阻塞后，油箱在进气道真空的作用下被吸扁，导致油表指示上升。
车型： FOCUS两厢AT
行驶里程：不详
故障现象：一辆新C307两厢AT，在PDI做例行检查时发现点火开关打开雨刮开关位于OFF时雨刮有规律间歇作动（约3S），雨刮开关位于间歇，低速也不受控制，只有高速才正常作动。
用IDS自测无故障码，用Data logger发现在实际雨刮开关处于off时, WPINT- FRT仍然处于ON，间隔约3s后WPRLY-LOW(低速继电器）ON，随即雨刮器开始工作.
通过以上信息分析故障原因：
用手转动间歇挡调速开关，信号接受正常。
由于GEM内部故障导致GEM在没有
收到雨刮开关信号的情况下控制低速继
电器作间歇运行。更换一新GEM进行编
程后试车故障排除。
C307 福克斯 LVSFBFAC75F044259
行驶里程8100KM
车主报修行驶中车速超过80km/h以上时加速喘车，故障现像就和化油器车子，供油不畅一样。这故障是7800km时出现已经五天了。
进站后先路试，当车速达到90km/h以上就喘车，用WDS检测无故障码。从故障现象看，可能部位是发动机燃油系统上。
首先拆下了汽油滤芯，汽油滤芯是好的，不脏也没有堵，接上燃油压力表，在怠速时油压为3.8bar。急加速或加速到5000转时，油压在3.5bar—3.8bar之间波动，正常。拆下喷油嘴，把喷油嘴装在测试台上，对四个喷油嘴进行保压和动态测试，怠速工况每个喷油嘴雾花和喷油量都很好。加大喷油脉宽到全负荷。四个喷油嘴的喷油量相差也不大，差0.3毫升。清洗喷油嘴装上试车故障依旧
用WDS进入示波器，读取喷油信号脉宽2.4毫秒，发动机水温97度，进气压力传感器怠速时
1.2V/div，急加速时电压回升到3.9V/div然后降至
2.6V/div。氧传感器电压在0.1V—0.9V之间变化，每10秒切换8—9次。节气门位置传感器与以上数据也没看出异常。
拆下火花塞，电极呈深红色，并在电极上有好几条黑色碳带。确定火花塞故障，更换火花塞试车故障排除。
分析；据车主说一直加的是93#无铅汽油，但从所燃烧的火花塞电极看，汽油中的铅含量过高。发动机在运转时，燃烧后的部分铅就吸附在白金火花塞的电极上，火花塞上的白金被铅所覆盖，发动机大负荷时气缸内的高温高压混合气不能很好的点然。
C307 福克斯 LVSFCFME96F025904 行驶里程620KM
新车提车后开了一个星期多，在行驶中发动机故障警告点亮，据车主描述故障灯亮时，仪表信息中心没有提示。
进站后检查，发动机怠速运转平稳，加速时也没有明显故障。用WDS检测发动机，PCM有一个故障P1701，其含义是一排汽缸喷油量过稀。在此以前也有好几辆车子也因同样的故障换过喷油嘴与油轨后就正常了。更换新的油轨与喷油嘴，清洗节气门KAM重置后试车没有出现故障，当时就交了车。
次日车主又一次来到我站里，报修发动机警告灯亮。自测P1701同一个故障，读取数据资料记录器数据，长期燃油校正值 11.29 %，短期燃油校正值 2.9 %。前氧传感器数据，10秒内切换8次电压在0.1V至0.8V反复跳动。发动机水温93度，读了进气压力传感器数据。以上所有数据也看不出问题所在。
接上燃油压力表怠速运转时压力3.0bar，急加速时燃油压力在2.8bar—3.0bar之间跳动。确定燃油泵压力过低，更换汽油泵以后故障排除
分析；监测混合气的唯一元件就是氧传感器，如果氧传感器本身没有故障，就有可能是喷油嘴机械故障或输入PCM的传感器信号失准，燃油压力偏低。我们在维修中常见许多工人员因对工作原理掌握不透，故障排除时往往用替换法进行诊断。笔者认为替换法诊断故障固然是快，可以省去许多检修环节，但是在配件不全或外出抢修的情况下，替换法诊断故障的盲目性就很明显了。由简至繁，由表及里，逐项检修，将故障诊断流程严谨化、科学化是我们每一个维修人员必备素质。
车型：福克斯1.8M/T
生产日期：2006.01.10
行驶里程：8500KM
故障现象：冷车启动后怠速不稳，进档行驶加速无力并前后窜车甚至熄火，热车后一切恢复正常；
故障分析：
1、用PDS进行检测无DTC
2、观察ECT、T-MAP、RPM、CKP、IAC、长、短期燃油修正值
等相关数据流及燃油压力均显示状态正常；
3、路试车辆，性能感觉无异常
注：做以上测试时处于热车状态
4、由于暂时无法准确判定是何原因，首先把TP、火花塞做
了拆卸检查，发现TP油渍较多，火花塞附着少量积碳，
于是做了TP、火花塞的清洁。
5、由于已是下午5点多，我技师建议客户将该车放在服务站,便于车能彻底进入冷态验证故障现象以及查找原因，客户同意。
6、冷车检查：
A、故障现象与客户描述吻合；
B、PDS检测数据流，通过比较长短期燃油修正值发现供油量不足；观察ECT、T-MAP等传感器输出数据正常,排除发动机电子控制部分。分析供油不足原因：一是油压低、油路堵塞；二是喷油嘴堵塞；通过检查油路、油压，喷油嘴状态正常；最终怀疑积碳过多的原因。
故障排除：拆卸进气歧管，对近气系统特别是进气门侧积
碳清洗完毕后，试车故障现象消失。
故障分析：通过维修过程我们发现积碳的形成与PCV有着密切的联系，此PCV安装在缸体中部，此处废气含有较浓的油气；随着发动机运转时进气的吸力，较浓油气不断的被吸入了进气歧管，时间一长便在进气歧管内和进气门侧存积较厚的油渍，长期处于发动机温度较高的进气门侧便形成了积碳，此现象在蒙迪欧2.0车上也时有发生。
解决方案：建议PCV管与进气歧管的连接改动一下，进气管这端应往上部移动，这样间接的阻止了部分油气进入进气系统，也就避免了积碳在短时间内形成的象。
福克斯气门正时错误引起的故障
车型：福克斯1.8手动
行驶里程：20000km
故障现象：发动机故障灯亮，加速无力
诊断排除：
接车后，我们首先用PDS进行自检，发现存在 P0172 故障码，意思是：混合气浓度过高。然后进入电脑的资料记录器观察怠速时相关数据资料：上游氧传感器保持在0.85v，没有变化；长、短期燃油修正均为0%；燃油系处于开环状态；进气压力传感器70kpa（大气压力传感器98kpa，估算真空度为28kpa）；点火提前角-5度左右？？。拆检火花塞发现火花塞头部均被熏黑，明显的空然比过浓的迹象，检查缸压，四
个缸的压力均在10到11Kg/cm2左右（正常为16至18）。综合考虑以上数据资料，我们判断是气门正时有误，拆检正时，结果发现，对正曲轴的正时记号后，进气凸轮轴正时比正常滞后大约2到3个齿。将进气凸轮正时重新对正，装复后，消码试车，故障灯熄灭，动力充沛，均恢复正常，再观察电脑资料均正常。
心得体会:
气门正时错误出现以上的故障现象，均可以理解，但有一点值得我们注意，点火提前角在曲轴位置传感器正常的情况下为什么会出现滞后的现象呢？按常规理解，只要曲轴位置传感器没有错位，即使进气正时有误，但不会影响点火正时，即使发动机电脑根据排放自动调整也是很微小的。经认真的思考和分析后，我做出了如下分析理解：
福克斯采用了单缸顺序点火逐缸顺序喷射的
电脑控制方式，采集了曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号作为判缸信号。因该车型采用的是单缸点火方式，因此采用凸轮轴位置传感器直接判定1缸压缩上止点尤为重要，如果该信号消失，则会进入应急模式，进入双缸点火方式，即1、4缸，2、3缸同时点火，而喷射方式则会由原来的顺序喷射改为同时喷射；而如果该信号延迟，则同样会出现点火的滞后，这就是我们对为什么点火正时也会出现变化的理解。
车型：2.5蒙迪欧
行驶里程：36500KM
故障现象：客户第一次进站时陈述车子启动后，仪表液晶无显示，且四个指针都不动，低油位指示灯点亮。几秒钟后又恢复正常。
?诊断及维修过程：首先用WDS自测无故障存在，之后将仪表重新编程，故障依旧。接下来检查CJB中保险，发现F69烧坏，随后就利用电流表测量电流，电流为3A左右，试车和频繁操车上的用电器许久都没发现电流增大，只好交了车。
?大约过了一个星期后客户再次进站陈述车子是在行驶途中突然音响自动关闭了，然后空调面板上的风向不能调节（当时行驶中是开着空调和音响的）仪表和上次一样，指针落到底、液晶显示全无，几秒钟后又恢复正常。所以就直接将车子开进了站里。
?接车后我就知道F69又烧毁了，只好请求客户给了我们一天时间。之后又重新接上电流表观察，可是电流依然正常。翻开电路手册查看F69下来的导线途径和作用，再结合2.5的电路手册发现F69下来在CJB/C500出来有两路，一路是C500/5号脚去了音响，还有一路是6号脚分别去了仪表和座椅记忆模块。
?经过分析座椅的做动频率最高，也是最有可能造成短路烧保险的，故障部位应该在到座椅的那段线路上。之后就不断的调节座椅，观察其电流，终于发现当座椅调节到某一个特定位置时电流高达20A，拆下座椅看到C500至模块的BK/YE颜色的导线被电机尺条磨破与其短路导致这一故障产生。包扎固定好线束后故障排除。
总结：
由于F69是仪表、EATC、音响和座椅记忆模块用来实现记忆功能的公用电源线，当该线无电供至以上模块时，从而导致座椅记忆位置、音响电台的记忆和EATC的风向调节等功能不能正常工作。
车型：福克斯 2.0 MT
VIN：LVSFCFMC56F039376
行驶里程：5944km
故障现象
车辆无法启动,仪表无显示。
检查步骤：
一、检查仪表保险丝F67没有损坏，测量仪表保
险丝电源正常。
二、拔掉GEM‘C102’插头检查40脚插接件是否虚
连。没有发现异常。
三、重新插好C102插头，打开点火开关仪表显示正常。启动车辆一切正常。重复实验多次都正常。
四、车辆放了一个晚上，早上启动车辆又出现上述现象。（每次出现此故障把C102插头拔下重新插上，就一切正常。）车辆无法启动，仪表没有显示。电脑调取无故障代码。
五、检查C102插头40脚到仪表4号脚线路正常。车辆正常时把C102插头40号脚断开，跟车辆出现故障时一样，车辆无法启动，仪表没有显示。车辆出现故障时，把仪表插头断开后重新插好，车辆一切正常。根据上述检查判断为仪表内部故障。
六、分析：仪表内部电子元件一段时间后处于休眠状态，重新插拔仪表插头后，激活相应电子元件后，车辆正常启动。
七、更换仪表后，故障排除。
车型：FOCUS
公里数：13032KM
故障现象：车在行驶到100km至130km时发动机
转速表回到0,但此时发动机正常工作.
此车启动正常,在行驶高速时才有,有
时没有, 不熄火但转速表回到0。同时
发动机无故障码。
维修诊断:
?检查C809插头的18号脚到C690的41号脚线路正常，检查C809的17号脚到C690的30号脚线路正常。检查C200~CAN网络高速线6和14电阻正常，检查CAN网络中速线电阻正常，检查C111，C112，C118的插头进行处理，并确定接触良好，检查G7搭铁并处理。全部处理完毕后试车故障依然存在。
?再检查点火系统，C589的17号脚到C643的1号脚线路正常，检查C589的6号脚到C643的2号脚电阻偏大，检查这根线时发现电线有断路，修复后试车，故障排除。
蒙迪欧发动机无力
车型：蒙迪欧行驶里程：52000km
故障现象:
车辆行驶过程中车速最高为110km
故障诊断:
1.用WDS检测，显示有故障码P0135，故障描述为氧传感器电路故障。
2.进入数据记录器，查看氧传感器电压信号为0.1V－0.3V左右转换，信号偏低。
3.将清洗剂喷入进气歧管内，此时氧传感器电压信号升为0.7V－0.8V，说明氧传感器电路无故障。
4.测量汽油泵油压、气缸压缩压力和变速箱每个档位的油压均正常。
5.路试时变速箱工作正常，查看WDS发现发动机负荷大.
6.将车辆停在P档时，使节气门全开发动机转速只能到3200rpm左右。
7.将三元催化器和排气歧管断开后，再次测试发动机转速，发动机处于断油保护状态(4000rpm)工作正常。
蒙迪欧车辆的车速跑不起来有多种原因，其中一种就是三元催化器堵塞所致。三元催化器堵塞与汽油的品质和燃烧的情况有关，如果未燃烧充分的气体排到三元催化器里燃烧就会导致三元催化器结块堵塞使发动机动力不足
车型：2.0蒙迪欧
行驶里程： 1000 KM
故障现象：一台06款蒙迪欧2.0L自动档，在行驶途中自动熄火后，再也无法着车。
检查步骤：
第一步：先用WDS进行检测，无任何故障码，各模组均合格；
第二步：对各缸进行了分缸线跳火试验和油压测试都正常；
第三步：对各缸的压力进行了测量，也在正常范围之内，火花塞的跳火试验和喷油嘴的阻值为14欧姆都属正常；
疑点：
在对排气系统检测时，在排气系统内有很重的汽油味，这说明进入气缸的混合气在没有燃烧的情况下被排到了排气管内。
初步判断：
那这种故障原因还是在点火系统方面，而点火系统是由PCM、点火线圈、高压线、火花塞、曲轴位置传感器和爆震传感器组成。
最终诊断：
综合上述的检测，分析认为是由于不正确的点火正时导致发动机无法着车。当对该车进行正时核对时发现曲轴皮带盘上的齿圈与曲轮皮带盘松动并且移位了，更换该元件后能顺利着车。
总结：
由于PCM需要接收曲轴位置传感器的信号来识别1缸和4缸的上止点继而控制点火系统的正确点火，但由于其信号的改变而导致点火正时不对，故发动机无法正常着车。
车型：蒙迪欧2.5
行驶里程:9万公里（二手车）
客户描述的故障现象：气囊灯常亮。
一、维修技师用IDS检查，发现故障代码B2439（乘客侧安全带扣开关电阻超出允许范围），并且该故障代码无法清除。
二、判断可能是右前座椅安全带预紧器故障或线路故障。拆下右前座椅，安装气囊模拟器自检，气囊灯依旧常亮。
三、拆下电瓶桩头负极，检查右前座椅安全带预紧器到气囊模块的连接线路，未发现线路有开路和短路。
四、怀疑是气囊模块内部故障误报故障代码，更换气囊模块，重新编程，气囊灯还是常亮，并且依然有故障代码B2439。
五、继续检查其他相关部件，包括主副气囊、传感器等，依然未发现任何问题。做了一系列检查，更换了相关零件，但故障依然无法解决，技师分析出现此故障的原因还是在线路上，由于找不到具体故障点，技师对气囊电脑到安全带预紧器连接线路有无短路、开路、接触不良、搭铁不良等故障再次进行了仔细检查，还是未发现异常。
六、查看该车型气囊电路图，对比该车实际线路，未发现线路有任何异常，到此，诊断进入了一片迷茫。
七、重新整理思路：
1、该车未发生过事故，并且其他系统正常，不可能是其他干扰造成该故障。
2、气囊电脑已经更新，可以排除可能性。
3、相关零部件都进行了相应的更换和检查也可以排除故障的可能性
最后经过技术组的会诊，依然决定把故障锁定在线路上。
八、完整拆下该车气囊相关线路，对比其他同型车辆，突然发现该车C61插头比其他车辆多出两根线路。这两根线对接的正好是右前座椅安全带预紧器插头。断开这两条线路的连接后重新装配线路故障灯熄灭，IDS检查未再出现故障代码，故障排除
车型：福克斯1.8自动档
行驶里程:25325公里
客户描述的故障现象：行驶中加油无力，发动机怠速不稳有抖动现象。
故障分析：
经维修技师试车检查，客户描述的故障现象存在。然后用IDS检查，未发现故障代码。
一、检查油路，测得压力值为3.8bar，燃油压力均在正常范围之内，排除了燃油泵引起该故障的可能性。检测清洗喷油器后试车，故障未排除。
二、用IDS测试数据流，发现氧传感器电压偏高，可能引起的原因一是混合气过浓，二是燃烧不充分。然后对可能引起混合气过浓的零件（进气压力传感器、PCM）进行了检查与测试，未发现其异常，并且更换了试车，故障依旧，说明PCM输入、输出及PCM正常，因此焦点就集中在了燃烧不充分这一故障上。
三、检查点火系统，各线插头接触良好，测试点火线圈初级线路电压为12V，初级电路阻值0.7欧，次级电路阻值5.31千欧，正常。拆下火花塞检查发现三缸火花塞燃烧状态比其余几缸火花塞要差一些，更换三缸火花塞和点火线圈试车，故障依旧。
四、拆下火花塞检查各缸缸压，1、2、4缸缸压为16KPa，而3缸只有12KPa，第3缸缸压过低，从而判断出第3缸有泄漏。
五、拆下3缸火花塞，向缸内注入约10毫升机油，加强汽缸密封。
接上缸压表检查压力，压力依然没有变化。
六、拆下气门室盖，目视检查气门工作情况。
首先将3缸活塞转到下死点。
然后用工具压下气门顶柱，松开后气门回位灵活无卡滞现象
七、检查气门间隙，发现其中一进气门间隙达到1.20MM。
八、拆下发动机缸盖检查，发现第3缸的进气门阀线上有异物，将异物清除，故障排除。
故判断该车故障原因是：3缸气门阀线被异物卡滞，造成气门关闭不严导致汽缸压缩冲程时漏气，压缩冲程压力不足又导致作功冲程无法点燃混合气提供动力所致。
老师傅分享：福特蒙迪欧变速箱故障维修全程
老师傅分享：福特蒙迪欧变速箱故障维修全程 福特蒙迪欧，是一款长安福特科技含量最高、制造工艺最精良的旗舰车型，不仅搭载多项创新科技，并在至臻品质、动力系统以及安全性能等方面实现全面提升。 蒙迪欧最早搭载的是4速/5速的手自一体变速箱，在07-10年主要搭载的一款TF-81的爱信6速变速箱。随着变速箱技术的发展，蒙迪欧在11-12年采用一款高端的6速湿式双离合—MPS6。13年之后的蒙迪欧主要采用了福特自主研发的一款6速AT变速箱—6F35，近两年来，蒙迪欧的部分车型也在尝试搭载CVT变速箱。 本次维修的是13年福特蒙迪欧2.0T，搭载的是6F35的AT变速箱，车主反馈的问题是变速箱出现异响——齿轮声，声音非常明显，经详细询问，了解到前不久刚更换了变速箱油，且油加的过多，经常提示变速箱高温故障，放油之后便出现了此次故障。 进场后，师傅通过检测数据流，上路试车，并抬车实验检测后，确认故障为：高温损坏变速箱内部易损件，碎屑高速撞击链条齿轮致使结合松旷，出现此问题。 建议维修方案：更换链条齿轮，行星架，内部易损件。 因为车主之前跑过不下5家4S店和维修站，都对此故障判断不准，不敢维修，终于判断出问题后，加上对公司设备、人员等硬件配备信任，车主立马同意进场进行维修。 下面就是车辆车的维修全程： 该车拆下变速箱时，一定要用横梁和千斤顶将悬空的发动机固定住，以防掉落。
下一步开始拆解变速箱 高温致使易损件烧掉，碎渣打坏链条齿轮
全修全保方案，各类需修复配件拆解 阀体 变扭器
经过师傅们3天的努力，箱子终于维修完毕 装车、试车过程就不再赘述，一切顺利，车主满意交车。 变速箱的型号林林总总，但变速箱功能大同小异。不同的车型，出现的故障表现多有相似，如何准确判断故障，正确的处理故障，需要有多年技术的沉淀。 建议广大车主出现问题不要盲目处理，多转多问，货比多家，专业的维修不仅可以准确的解决问题，也能同比的延长变速箱的使用寿命。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.360docs.net/doc/8a16408016.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障 修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状 换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响 维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因 自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等 主要针对车型有：宝马变速箱维修上海大众变速箱问题宝马自动变速箱维修科鲁兹变速箱问题新君越变速箱问题迈腾变速箱问题帕萨特变速箱多少钱宝马变速箱故障奥迪变速箱爱信变速箱维修 cvt变速箱奥迪q5变速箱故障大众迈腾变速箱问题帕萨特变速箱问题别克英朗变速箱问题别克变速箱问题等 新孚美变速箱维修在全国拥有28家分公司46个办事处，比如：上海变速箱维修上海自动变速箱维修站天津变速箱维修济南自动变速箱维修武汉自动变速箱维修南京变速箱维修杭州变速箱维修沈阳变速箱维修贵阳自动变速箱维修合肥自动变速箱维修苏州变速箱维修青岛自动变速箱维修宁波自动变速箱维修温州自动变速箱维修无锡自动变速箱维修等 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
写作中最常见的12种标点错误(20200918161011)
写作中最常见的12种标点错误 标点符号是公文的有机组成部分，也是公文起草者最容易忽 视的部分。在公文审核过程中，经常碰到文笔流畅但标点符 号屡犯错误的情况，归纳起来，常见的标点符号使用错误有 以下十二个： 常见错误一： 多个书名号或引号并列时使用顿号分隔 例1：各中小学要积极贯彻落实《中华人民共和国预防未成 年人犯罪法》、《中华人民共和国未成年人保护法》、《中华人民共和国义务教育法》及相关要求。（错误） 各中小学要积极贯彻落实《中华人民共和国预防未成年人犯 罪法》《中华人民共和国未成年人保护法》《中华人民共和国义务教育法》及相关要求。（正确） 例2：公安部门要加强校园“警务室”、“护学岗”、“安全网”建设，落实护校制度。（错误）
公安部门要加强校园“警务室”“护学岗”“安全网”建设，落实护校制度。（正确） 解析：标有引号的并列成分之间、标有书名号的并列成分之 间通常不用顿号。若有其他成分插在并列的引号之间或并列 的书名号之间，宜用顿号。 常见错误二： 在标示数值和起止年限时使用连接号不规范 例3：制定并实施学校安防达标建设三年行动计划（2013-2015年）。（错误） 制定并实施学校安防达标建设三年行动计划（2013—2015年）。（正确） 例4：要加快工程进度，确保科技园3-5年内建成。（错误） 要加快工程进度，确保科技园3～5年内建成。（正确） 解析：标示时间、地域的起止一般用一字线（占一个字符位
置），标示数值范围起止一般用浪纹线。 常见错误三： 在并列分句中使用逗号统领 例5：各职能部门在查处取缔无证无照经营工作中要各司其职、互相配合，工商部门负责查处取缔未取得有效许可证擅自从事经营活动的行为；工信部门负责依法监督管理无线电和电子电器产品维修行业；公安部门负责依法监督管理旅馆业、公章刻制业。（错误） 各职能部门在查处取缔无证无照经营工作中要各司其职、互相配合；工商部门负责查处取缔未取得有效许可证擅自从事经营活动的行为；工信部门负责依法监督管理无线电和电子电器产品维修行业；公安部门负责依法监督管理旅馆业、公章刻制业。（正确） 解析：用分号隔开的几个并列分句不能由逗号统领或总结。 常见错误四：
福克斯维修保养使用手册修订版
福克斯维修保养使用手 册 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
福克斯维修保养使用手册 福克斯上市以来一直受到喜爱驾驶的车主的追捧。不过再好的车也会有瑕疵，好车也要好好保养，对于福克斯的一些常见问题和故障，我们有必要做到知根知底，方便大家更好的用好开好自己的爱车。 故障解读发动机故障指示灯亮福克斯汽车发动机故障指示灯点亮，组合仪表的信息显示中心显示Engine System Fault（发动机系统故障）和Brake light Fault（制动灯故障）。 此故障一般来源于福克斯汽车的制动踏板上安装的两个开关（制动灯开关和制动踏板位置开关），当轻踩制动踏板时，特别是道路交通堵塞时，驾驶员将脚轻踩制动踏板时，可能会出现以下两种情况。 1、制动灯开关起作用，而制动踏板位置开关没有起作用，在经过251这种情况出现后，组合仪表信息显示中心将显示发动机系统故障和制动灯故障。 2、如果制动踏板位置开关起作用，而制动灯开关不起作用，在发动机不熄火连续经过26次这种情况后，组合仪表信息显示中心将显示发动机系统故障和制动灯故障。 PATS（被动防盗）系统福克斯的PATS（被动防盗）系统是目前全球比较先进的车辆防盗系统。此系统设计旨在使TATS设定更复杂，从而使车辆更安全。 PATS是由发动机点火钥匙、防盗警示灯和线圈接收器组成。此系统至少需要2只编程的钥匙，才能启动发动机，并且无法取消PATS系统。一辆福克斯最多可以设定8只钥匙（根据客户需求）。 车主需要注意的是，由于该钥匙内含有晶片，任何磁性物体、其它含晶片的钥匙、信用卡或者其它具有磁性的物体接近钥匙头部都可能导致系统工作失常。 使用解读电子液压动力转向系统福克斯的方向助力系统是电子液压动力转向，无电刷直流电马达。电子液压动力转向系统使用一组电子式驱动液压泵及一组传统齿条与小齿轮转向系统。 控制模块利用内置方向盘内的转向角度传感器来持续的监控转动速度并且估计车速输入的讯号，透过默认值来调整泵的输出率。车主需要特别注意的是方向的角度是受发动机的转速和行驶的车速来控制的，所以请车主在高速驾驶车辆时注意控制好打方向的尺度。
福特蒙迪欧变速箱故障有哪些,附维修过程
车辆信息：2012年蒙迪欧配用2.0T发动机及其6档双离合变速箱。动力强劲，升档平顺，但是唯一存在的缺点就是变速箱容易漏油。这款双离合变速箱为6速湿式双离合变速箱，双离合器是密封在变速箱中的，但是由于设计问题，油封盖存在一定缺陷，容易造成漏油，从而导致变速箱双离合器故障。 故障情况：车主反馈，此车在行驶起步时有明显抖动情况，且1档升2档时伴有严重的顿挫感。 变速箱拆下到车间准备拆解检测 准备拆解检测
打开双离合油封盖，看到双离合器 来张局部特写，双离合器内部结构
分解开双离合，看到内部摩擦片已经磨损发黑，这是致使此车在行驶过程中抖动顿挫的根本原因 打开油底壳，看到机电单元
打开头壳，看到变速箱内部齿轮组和滤芯 拆下齿轮组，对变速箱内部进行清洗 变速箱拆解检测完毕，由于双离合器磨损，导致车辆在行驶过程中出现抖动顿挫等故障，需要更换双离合器，打散变速箱，对内部进行清洗保养，更换变速箱滤芯，来维持延长变速箱的使用寿命。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.360docs.net/doc/8a16408016.html,/news_l.aspx?id=172 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
公文写作中的十大常见标点错误
公文写作中的十大常见标点错误
公文写作中的十大常见标点错误 标点符号是公文的重要组成部分，也是公文写作者最容易忽视的部分。归纳起来，常见的标点符号使用错误有以下十个： 常见错误一：多个书名号或引号并列时使用顿号分隔 例1：各中小学要积极贯彻落实《中华人民共和国预防未成年人犯罪法》、《中华人民共和国未成年人保护法》、《中华人民共和国义务教育法》及相关要求。（错误）各中小学要积极贯彻落实《中华人民共和国预防未成年人犯罪法》《中华人民共和国未成年人保护法》《中华人民共和国义务教育法》及相关要求。（正确） 例2：公安部门要加强校园“警务室”、“护学岗”、“安全网”建设，落实护校制度。（错误）
公安部门要加强校园“警务室”“护学岗”“安全 网”建设，落实护校制度。（正确） 解析：标有引号的并列成分之间、标有书名号的并列成分之间通常不用顿号。若有其他成分插在并列的引号之间或并列的书名号之间，宜用顿号。 常见错误二：在标示数值和起止年限时使用连接号不规范 例3：制定并实施学校安防达标建设三年行动计划（2013-2015年）。（错误） 制定并实施学校安防达标建设三年行动计划（2013—2015年）。（正确） 例4：要加快工程进度，确保科技园3-5年内建成。（错误） 要加快工程进度，确保科技园3～5年内建成。（正确）解析：标示时间、地域的起止一般用一字线（占一个字符位置），标示数值范围起止一般用浪纹线。 常见错误三：在并列分句中使用逗号统领 例5：各职能部门在查处取缔无证无照经营工作中要各司其职、互相配合，工商部门负责查处取缔未取得有效许可
证擅自从事经营活动的行为；工信部门负责依法监督管理无线电和电子电器产品维修行业；公安部门负责依法监督管理旅馆业、公章刻制业。（错误） 各职能部门在查处取缔无证无照经营工作中要各司其职、互相配合；工商部门负责查处取缔未取得有效许可证擅自从事经营活动的行为；工信部门负责依法监督管理无线电和电子电器产品维修行业；公安部门负责依法监督管理旅馆业、公章刻制业。（正确） 解析：用分号隔开的几个并列分句不能由逗号统领或总结。 常见错误四：在并列分句中使用句号后再使用分号 例6：一是养老保险安置。对进入企业工作的失地农民要同企业员工一样纳入企业职工基本养老保险；二是医疗保险安置。城镇居民医疗保险制度已建立，可参加城镇居民医疗保险。（错误） 一是养老保险安置。对进入企业工作的失地农民要同企业员工一样纳入企业职工基本养老保险。 二是医疗保险安置。城镇居民医疗保险制度已建立，可参加城镇居民医疗保险。（正确）
福克斯常见故障大全及问题分析
福克斯常见问题解析.故障大全一、异响类1、关于福克斯冷起动后异响冷车启动后发动机部位产生嚓、嚓、嚓的响声频率与发动机转速有关随运行时间或发动机温度的上升响声基本消失。新车较明显。原因主要是皮带由于福克斯是采用多槽齿型皮带新皮带的橡胶表面较软当车辆低温停放较长时间后皮带于皮带轮接触的部位会有变形一旦运转起来后这些变形部位于其它未变型部位通过皮带槽时的运行阻力有所不同会产生短时的噪音当由于运行时间稍长后由于皮带变热橡胶软化声音消失这是正常现象。另外如果皮带槽中夹杂一些沙粒也会产生持续不断的噪音一般需要较长时间的运行仔细观察皮带槽中会发现有沙粒一般使用不会有太大影响也可采取剔除的方法解决。福克斯空调皮带由于在发动机下方较易出现该现象。2、福克斯启动后发动机舱内有“滋滋”的声响原因绝大部分是电子转向助力泵声音。由于设计上是在低速行驶时电子转向助力泵提供高油压油泵高转速一定车速以上时提供较低油压所以在怠速时转向助力泵的高频声音较大。这是正常的。如果在驾驶室内能听到明显的“滋滋”声有可能是因为助力泵的安装原因造成的比如泵体、管线靠到了车身上将震动的声音传到了车内只要调整泵体和管线的位臵就可消除过大的噪音。这在事故车维修后经常可以看到。3、冷车怠速时空档抬起离合器踏板发现有声音而踩下离合器时该声音没有原因我们发现是有两
个原因造成1.是由于离合器片上花键轴套与离合器片结合位臵的间隙造成的。当早上或冷车时启动后发动机的运转不平稳指由于阻力大每次工作循环转速变化大造成发动机输出转速的抖动正常的传到离合器片上时由于间隙及离合器片上的减震弹簧造成有哒哒的响声一旦热机后发动机转速运行平稳了响声也就小了不是没有了。2.由于离合器分泵的结构是套在变速器的输入轴套上的是靠离合器压盘通过分离轴承给分泵提供回位力的所以平时分离轴承总是与压盘接触在轻微接触时有时也会产生响声。造成离合器片花剑轴套的间隙原因是配合间隙和磨损不影响使用。所以平时行车时要注意油离配合尽量不要使离合器收到大的冲击尤其是在低档位时避免大幅加减油门驾驶。4、福克斯手动档车在半离合状态出现“嗡---”异响原因离合器片的震动噪音。离合器片是装在离合器压盘与飞轮之间。产生的原因是离合器片的摩擦面比较光滑后在与离合器压盘/飞轮的摩擦中离合器片的震动引起的噪声。离合器片的结构是在两边的摩擦片中有一个钢质波形衬板为离合过程提供可变的扭矩传递。一旦离合过程中的摩擦力、震动等因素造成衬板和离合器摩擦片的震动就会产生噪音。噪音的产生一般预示着离合器片的磨损比较严重有时在车主到服务站检查时就能闻到离合器片的糊味所以在使用中要尽量减少离合器片的磨损减少半离合行驶的状态。我们都知道福克斯起步时发动机的转速比较难
2005 Focus福特福克斯维修手册 第四章 电气 章节 413-13 驻车辅助
413-13-1 驻车辅助—车辆配备：后驻车辅助413-13-1 章节413-13 驻车辅助—车辆配备：后驻车辅助 适用车辆：2005 Focus 目录页数说明与操作 驻车辅助—车辆配备：后驻车辅助 ................................................................................... 413-13-2 驻车辅助控制模块 ............................................................................................................ 413-13-2诊断与测试 驻车辅助............................................................................................................................ 413-13-3 操作原理........................................................................................................................... 413-13-3检查与确认....................................................................................................................... 413-13-3诊断故障代码(DTC) 索引 ............................................................................................... 413-13-3症状表.............................................................................................................................. 413-13-5定点测试........................................................................................................................... 413-13-5一般程序 方位角度系统检查.............................................................................................................. 413-13-15 后驻车辅助....................................................................................................................... 413-13-15高度系统检查..................................................................................................................... 413-13-17 后驻车辅助....................................................................................................................... 413-13-17拆卸与安装 驻车辅助模块..................................................................................................................... 413-13-19 驻车辅助扬声器— 5-门 .................................................................................................... 413-13-20
福特蒙迪欧发动机常见故障与检修
2012届专科毕业设计 题目：福特蒙迪欧发动机常见故障与检修 班级： 学号： 姓名：张克强 指导老师： 2011年11月
福特蒙迪欧发动机常见故障与检修 学生姓名：张克强 学号： 所在函授站：桐庐函授站 班级： 指导教师： 完成日期： 2011年11月
目录1福特蒙迪欧常见故障的检测与排除1.1汽油压力与喷射状况的检测 1.2冷起动困难故障排除 1.3怠速工况故障排除 2发动机抖动故障排除实例 2.1喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖2.1.1车辆信息 2.1.2故障现象 2.1.3故障诊断与排除 2.2机油泵冷车输油压力过高引起发动机抖动2.2.1车辆信息 2.2.2故障现象 2.2.3故障排除与诊断 3柴油机故障诊断与排除方法 3.1柴油机排气烟色 3.2柴油机声音 3.3柴油机振动和温度 3.4仪表指示 3.5闻气味 4冬季常见故障分析与排除 4.1故障现象及分析 结论 参考文献 致谢
福特蒙迪欧发动机常见故障与检修 摘要 本文叙述了四个方面的问题：发动机常见故障汽油压力与喷射状况的检测，冷起动困难故障排除，怠速工况故障排除：举例说明了发动机抖动故障的排除，包括喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖，机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖：冬季车状态的常见故障：最后叙述了柴油机故障诊断方法，通过观察排气烟色声音，感觉振动和温度，观察仪表指示，检查曲轴箱通风，闻气味，拆喷油泵，试供油功能等判断其故障。 关键词：发动机冷起动困难发动机发抖柴油机故障诊断方法
1 福特蒙迪欧常见故障的检测与排除 1.1汽油压力与喷射状况的检测 检查汽油压力是一种重要的手段，因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。当汽油压力太高时，使汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量：而汽油压力太低，也会造成发动机缺油无法运转。汽油压力的检测能帮助我们发现电子油泵，压力调节器，单向阀，滤清器和回油管道等等方面的问题。 在多点喷射系统，可将相应附件与压力表安装在汽油输送的管道街头上，打开速连接件的开关，检查汽油压力，快速检测诊断压力调节器的方法是：当发动机怠速运转时，如果该调节器工作正常，拔下压力调节器上真空管的瞬间，燃油压力表的读数值应该升高。 当产生发动机不能起动故障时，首先应把点火开关钥匙转道“ON”的位置，在靠近汽油箱的部位倾听汽油泵有无发出“呜。。。。。。”的工作响声，如果没有，说明电子油泵电路开通，或电子油泵损坏，声音过响，说明泵内缺油，油箱油位偏低，也可能是油泵磨损严重。 另外，有许多车型，当发动机机油压力过低时，会通过机油压力开关，切断电子油泵断电器电源。有些车辆发生碰撞事故产生的振动，也会将电子油泵电源切断，即安全自保装置起作用。碰撞振动切断电子油泵电源，有人称它为碰撞保护开关。切断电源，阻止汽油供应，造成发动机断油熄火。这种装置往往隐藏在车身的某个部位，有些在行李箱的边侧；有些在后座边板的内侧等等。我们找到这种安全自爆装置的恢复开关，可重新按压或拨动此种开关，使车辆恢复正常工作。 在多点喷射系统，当发动机运转时，我们不能直接观察到汽油喷射状况，可用手指触摸喷射器，感觉到它的工作振动，也可哟偶那个专用听诊器倾听到喷油器的工作声响，也可用万用表检测到线路上电源与脉冲电压的情况。 注意： 1.所有电喷发动机的怠速过低而不能正常运转时，电脑就会发出指令补偿怠速使之升速或降速，从而调控怠速，所以在进行逐缸断火实验使用动力平衡实验时，务必使点火开关钥匙转为“OFF”或拆卸怠速空气马达的指令电源，以防怠速空气马达在检测时意外地损坏或发生火灾等重性事故。
福克斯变速箱故障表现有哪些
福克斯变速箱故障表现有哪些 乱侃开始，我先给大家介绍下我的坐骑——15款福克斯。目前行驶3年不到，里程121200，车况一直良好，曾经还有过9天6000公里的自驾壮举。1.5T加6AT，这套动力组合在新蒙迪欧上已经跑了好几年，算是经过了市场的考验了，但是凡事不怕一万，大数据的安全种也有小数据的不安全案例。我想我大概就是那个小数据。这不，上上周末出去吃法，吃饭之前停车一切都OK的。但是出来从停车场往出开的时候，仪表盘上就这样显示了。 一看到这个故障灯，第一反应是变速箱出问题了，但是还是有意思侥幸心理，就是重启可不可以好（这就像我们手机死机，第一反应是重启。就像我们小时候家里电视出问题，第一反应是拍两下） 第二天出去试车，继续报警，并且起停系统不工作，提心吊胆开上快速路，开到100，没有出现抖动、无法升档、转速异常等情况，S档没敢试，怕半路坏了得叫拖车先放到4S店再说。 回到家在论坛上搜索，相关结果很少。当看到这个帖子时候，预感应该是帖子里这个问题，因为目前就起停系统有问题。明天要早早去4S店看检查结果了。
检查流程首先是读取各种参数，师傅也开出去稍微试车了十几分钟吧，回来之后就告诉了我车子的变速箱故障很严重，机电单元和双离合都需要更换了，费用大概要三万多。 当时听到三万多这几个字，我感觉简直就是晴天霹雳啊。真的是要命啊，这破车才能卖多少钱啊，我第一想到的是外面的我修理厂是不是可以便宜点，我宁可对质量要求低一点，因为这个价格着实是无法承受啊。按照上面那个帖子的讲解，我联系了楼主，楼主帮我解答了不少，还真巧，竟然那个楼主那个专门维修变速箱的厂子在我们自己的城市正好有连锁店，不说了，先开过去检查吧（竟然距离我家只有5公里左右，巧的是，上上周末我们全家就是去那条街上吃饭呢，那里的夜市也算是小有名气）。 流程也是差不多的，也是电脑读取数据，，出去试车，就是时间长了点，差不多半小时吧，回来之后，那个师傅给我说了具体故障，也草拟了一份维修合同，写明了维修时间，维修价格，质保等等细节，我也仔细的和师傅沟通了下，关于价格我们也来来回回了好几趟。这样我才签字在合同上。 给我的爱车留了个照片，我就先回家去了，后续拆解因为时间正好赶得上，我也去厂子里看了下，随后拍了几张。分享给大家，希望可以对广大车友有帮助。
标点符号常见的错误
标点符号常见的错误 一、问号 1．虽然有"谁""什么""怎么"等疑问词，但全句并不是疑问句，末尾不能用问号。 如：他不得不认真思考企业的生产为什么会滑坡？怎样才能扩大产品的销路？ 2.选择问句，中间的停顿用逗号，而不用问号，问号放在全句的末尾。 如：这是临阵比赛胆怯呢？还是身体不舒服？ 3.倒装句问号应置于句末。 如：到底同意还是不同意？小王。 二、顿号 1.并列成分中又有另一层次的并列成分时，不能一概用顿号。 如：同时，在产品的包装上、商标上、说明书的文字、图片上讲究精美，也是必要的。 2.相邻的数字连用表示一个概数，不能用顿号隔开。 如：你大概有十五、六岁吧？ 3.连词（如"或""和""与"等）前面不能用顿号。 如：他出了车祸。我们到他家里去，看望一下他、或给他送一点钱。 4.集合词语是紧密的结构，不能用顿号。 如：法律规定，中、小学必须在法定假日放假。（误用） 三、分号 1.句中没有逗号不能径直用分号。 如：当时，人们对空间和时间有两种对立的看法：一是空间和时间是无限可分的；二是空间和时间是由不可分的小段组成的。 2.句中已有句号不能再用分号，即"以大包小"。 如：一、学习贵在自觉。要有笨鸟先飞的精神，自我加压；二、学习贵在刻苦。要有锲而不舍的精神，持之以恒； 3.分号不能用在普通单句中。 如：今年全公司要继续走" 少投入，多产出；以适用技术服务于农"的路子。 四、冒号 1.提示性词语后面无需较大停顿，提引语后又有与之较紧密的宾语，这个提示性词语后面不能用冒号。 如：厂领导及时提出："以强化管理抓节约挖钱潜、以全方位节约促成本降低、以高质量低成本开拓市场增效益"的新路子。 2.冒号后面提示范围不清，这个冒号去掉或改为逗号。 如：苏轼有两句说理诗："不识庐山真面目，只缘身在此山中"，其中蕴涵的哲理不言而喻。 3.句中短暂停顿不能用冒号。 如：本市文坛三位女杰：王安忆、王小鹰、程乃珊在一起谈笑风生。 4.同一句中不能同时用两个冒号。 如：周一班会课上，班主任吴老师宣布：学校最近有两大措施：一是跑操，二是晨宣。 5.凡是在一段引语的中间插"某某说"，不能用冒号。 如："大桥就要通车了，"他环视了一下会场说："请大家咬紧牙关，作最后的冲刺。
浅谈福特福克斯发动机难以启动的故障分析与检修(陈小明)
广东省技师（高级技师）资格 申请评审论文 论文题目:浅谈福特福克斯发动机难以启动的故障分析与检修 姓名：陈小明 技术工种名称：汽车修理工 拟申报职业资格：技师 申报时间：2014 年11 月 单位（全称）：从化市职业技术学校 广东省轻工业高级技工学校
广东省劳动和社会保障厅 目录 1、摘要----------------------------------3 2、关键词----------------------------------3 3、前言----------------------------------3 4、正文----------------------------------4 一、故障现象--------------------- 4 二、故障原因分析----------------- 5 三、故障诊断分析----------------- 5 四、故障再分析--------------------7 五、故障排除----------------------11 5、结束语----------------------------------12 6、致谢----------------------------------13 7、参考文献--------------------------------14
浅谈福特福克斯发动机难以启动的 故障分析与检修 从化市职业技术学校：陈小明 摘要： 本文扼要阐述搭载CAF483Q0发动机的福特福克斯轿车由于电控点火系统故障引起发动机起动困难的故障现象、故障诊断及故障的排除的一般工作流程。重点介绍了发动机起动困难的诊断过程与排除的方法，通过分析故障现象，分解故障排除步骤并结合诊断仪器操作的基本要领，阐明排除电控发动机点火系统故障的方法。关键词：电控点火系统；启动困难；故障现象；故障诊断排除 前言： 发动机电子控制系统是指采用计算机等电子设备作为控制装置的自动控制系统，其主要组成都可分为传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分。汽车发动
福特蒙迪欧故障排除教案资料
福特蒙迪欧故障排除
福特蒙迪欧故障排除 一、故障现象 1仪表盘雪花灯常亮； 2、后高位刹车灯不完全亮； 3、开空调副驾驶室有漏水。 二、故障诊断及检修 这周我们班同时有三辆外来车检修，我们特幸运的，接到最后一辆来检修的福特蒙迪欧。这是我来到瀚达汽车学院第一次做外来车维修，心里蛮激动的，也特别的紧张。激动是因为做外来车可以将我们学过的知识运用到外来车上，同时也可以锻炼我们今后在工作上能够准确的，少走弯路去诊断及排除。紧张的就是由于是第一次，接车流程和各个细节还不是很熟悉。 拿到维修接车单后，老师给我们讲解了接车流程：（1）首先先查车身漆面及轮胎等有无刮花等现象；（2）上车登记行驶里程表数及油量等等；（3）登记有无贵重物品情况；（4）确认无误后，让车主看登记车辆信息并拿给主任签字，之后就可以动工了。 在维修过程中，一般都应该先易后难的方法排除故障。根据车主报的情况及老师的试车，发现高位刹车灯有几个不亮，仪表盘上的雪花灯常亮。还有就是开空调时，副驾驶室有水漏出。 最先排除的就是高位刹车灯了，不亮的原因有两个：（一）电路问题； （二）用电器问题。电路故障问题很容易排除，直接把正常的灯泡放进不亮的灯座就可以判断是电路冋题还是电器冋题了。当我们换过来后，踩刹车是亮的，那就
证明了是灯泡烧了。问题又来了，是全部更换新的呢？还是只换那几个不亮的？那时，车主在我们旁边，老师建议车主进行全部更换。车主接受了老师的建议，并对我们的人说：“其实你们老师的做法是对的，因为同种灯泡的寿命是差不多的，现在有几个烧了，说不定再过几天另外几个灯泡也会烧了。” 换好检测后，我们就马上安装，准备下一个故障的排除。 接下来就开始对雪花灯常亮进行故障排除了。看着仪表盘上有黄、红两只雪花灯常亮，刚开始听到雪花灯还真的不知道它是用来干嘛用的。经过网上查找，原来雪花灯是检测外温度的。在0-4度时，亮黄色。低于0度时，亮红色。知道它的作用后就容易着手了，它是检测室外温度的，那么外面应该有个感应器，造成故障原因有两个：（一）感应器损坏或接触不良；（二）可能与其它线路串并接。最先我们找到了感应器，一看就知道原来是接触不良。原本在车头前的一块胶板都掉下来了，可能是因为这样再经过颠簸造成开路的。当我们接通后，启动车，雪花灯不亮了，因为当时的室外温度在27度左右，所以又排除了一个故障。 最后一个就难了，开空调副驾驶室地毯渗水。首先，把车开到举升机，观查车头是否有水渗漏入副驾驶。然后将车升起，再观看空调出水口是否有水流出，要是有水流出，可能是内部管老化破裂才导致渗水的。要是没有水流出，可能是出水口阻塞造成的。当然，不能空口无凭，还能需要所谓的“证据”。拆后副驾驶地毯，接着再拆阻碍物。经过我们两个人的配合，终于把阻碍物解除了，可我们还是很失望，因为水不是出水口那里造成的。我们向老师请教，老师摸索之后，确定是空调之外的问题造成的。接着，老师叫我们先把拆过的地方恢复原状，然后联系车主，
标点符号使用常见错误
标点符号使用常见错误例析 一.顿号误用 顿号表示句内最小的停顿,常用在并列的词或词组之间。但，易出现下列误用现象。 1．概数误用顿号 小河对岸三、四里外是浅山，好似细浪微波，线条柔和……[点拨]这儿“三、四”是约（概）数，不应有顿号。 2．连词前误用顿号 观众长时间地等待，只为一睹她的风采、或签上一个名。[点拨]“或”是连词，在表并列关系的连词前面，无论是“或”，是“和”，是“及”，是“与”均不用顿号。可根据不同句子的情况，或者删去顿号，或者改用逗号。 3．约定俗成的简称中误用顿号 “高招”期间，有关部门一定要把好大专院、校的收费关。[点拨] “大专院校”是集合词语，已约定俗成，不能断开。另如，“工农兵”“生动感人”“中小学生”“公检法三家”等。4．种属并列误用顿号 过去、现在、未来、上下、左右、中国、外国，都是互相联系、互相影响、互相制约的。 [点拨]并列结构内部又包含并列词语时，为了分清层次，有的用顿号的地方可以提升为逗号，例句的“未来”、“左右”后面要用逗号。 5．并列的谓语中误用顿号
今年春季，这个省……改道工程，任务重、工程难、规模大。[点拨]此句中的“任务重”“工程难”“规模大”不是句子内部的成分并列，而是三个主谓句的并列，应该用逗号。动宾短语并列时同此，如“他常来这里下棋、品茶、听书”也错。6．短句中误用顿号 花园里的花可多了，什么海棠呀，玫瑰呀，米兰呀……五颜六色，挺吸引人的。 [点拨]名词加了“呀”“啊”“呢”等就成了短句，用逗号不用顿号。 7． 二、逗号误用 8．并列词语之间误用逗号。 我校是……培训学校之一，有自己的教学楼，图书馆，教学设备及教师队伍。 [点拨]此句中“教学楼”“图书馆”“教学设备”“教师队伍”都是动词“有”的宾语，也无层次上的大小，所以它们之间用顿号即可。 9．不顾内容层次的滥用。 这是一条幽僻的路，白天也少人走，夜晚更加寂寞。 [点拨]“白天”前应该用分号，因为该句三个分句却是两层意思，不如此显示不出层次。当然，层次间关系除并列外，也可能是承接、转折、因果。 10．在话语人的最后误用逗号 李三问：“去哪里？”“操场！”王二答道，这两个字吐得很重，让李三有些发蒙。 [点拨]在引用的话语结束后，在“说”（道、讲、问、答）之后的标点只能用句号，不能用逗号及其它标点符号。 11．独立的引文前误用逗号。 中国跳水队领队在出征雅典世界杯赛前表示，“这次奥运会前的热身赛预定完成三项任务，感受场馆，观察对手，摸清自身。”（04年山东） [点拨]完整的直接引用（句号在引号内）前应该用冒号。
福特福克斯仪表信息显示“发动机故障”
福特福克斯仪表信息显示“发动机故障” 一辆行驶里程约12万km，车型代码C307，配备1.8L 发动机和4挡自动变速器的2010年长安福特福克斯轿车。用户反映：该车在行驶过程中，发动机故障灯点亮，仪表信息中心显示“发动机故障”，但车辆行驶中并没有感到明显的异常，加速及换挡控制都正常。当熄火并重新启动发动机后，故障警告灯熄灭，但行驶一段后又会出现。 检查分析：维修人员用专用诊断仪IDS进行检测，发现动力系统控制单元（PCM）中储存有故障码P2126和P2127（图1），故障码解释为加速踏板位置传感器APP1、APP2由脉冲宽度调节的工作循环超出极限。产生这2个故障码的可能原因包括加速踏板位置传感器（APP）故障及其相关线路故障。使用诊断仪查看APP1及APP2数据流，信号可以在0%～100％正常变化，反复踩下加速踏板，数据流依然正常。 据用户反映，车辆是在行驶过程中出现故障的，于是为了重现故障，维修人员带上诊断仪进行路试，同时观察数据流。在平路上行驶一段时间后，发动机故障灯一直未点亮，但当途经颠簸路面时，故障灯立刻点亮，仪表信息中心显示“发动机故障”。此时观察APP2的电压突然为0V（图2），再次检测故障码，仍为P2126和P2127。通过路试分析得
出，故障现象是车辆在颠簸路面行驶时才会出现，初步判断为APP传感器线路存在接触不良的故障。福克斯车型采用了电子节气门（ETB），APP传感器将信号送至PCM，PCM根据APP的信号控制ETB的开度、点火正时和喷油量，使发动机工况处于最佳状态。APP传感器的插接器C648共6个引脚，其中1号脚给组合仪表提供5V电压，2号脚将APP1信号送至组合仪表，3号脚通过组合仪表的13号脚搭铁，4号脚直接搭铁，5号脚将APP2信号送至PCM，6号脚接电源线（图3）。检测APP传感器的线路，当点火开关置于“ON”挡时，中央接线盒内的F138熔丝（10 A）的电压为12.4V，正常；C648插接器中6号脚的电压为12.3V，正常。但是当点火开关置于“OFF”挡时，C648插接器4号脚对搭铁的电阻在0Ω和正无穷之间跳变，而正常情况下这一阻值应该小于1Ω。C648插接器的4号脚与搭铁点G12（位于左A柱下方）相连，拆下左A柱下方饰板后，发现G12搭铁点的螺栓松动，当用手晃动该搭铁线时，仪表板上的发动机故障灯立刻点亮。 故障排除：紧固G12搭铁点螺栓，故障排除。 回顾总结：该车由于加速踏板位置传感器出现间歇性搭铁不良，导致在不平路面行驶时，因车辆颠簸，APP传感器出现工作不良，从而点亮发动机故障灯。该故障为偶发故障，排除故障时，在认真分析APP传感器工作电路图的基础上，
最新蒙迪欧致胜十大常见疑难故障维修方法资料
2010年11月10日17:26 来源：易车网 蒙迪欧致胜在国内上市已经有一段时间了，作为伟大的007座驾之一，在国内也受到了众多车主的追捧。尽管局部地区出现加价提车的情况，但仍然挡不住大家对这款车的热情，相信不少车主已经开上了自己心仪的蒙迪欧致胜。作为号称是福特迄今为止科技含量最高的旗舰车型，可能不少车主对蒙迪欧致胜的一些功能和性能还不是非常了解，以至于在用车过程中会出现这样或那样的小问题。下面整理的是目前一些车主反映的蒙迪欧致胜常见问题和处理办法，希望能给广大蒙迪欧致胜车主一些用车上的帮助。 一、仪表盘内车速表及转速表不亮 原因：开大灯时除了中间液晶屏外，车速表及转速表不亮，多为车载电脑系统自检所致。常在不关DVD情况下熄火所致。 处理办法： 1、熄火后开大灯不踩刹车直接按起动钮即亮，然后刹车启动。 2、到4S店进行软件升级，从C……138升至148即可。 二、厂家目前为什么不能加装GPS系统 原因：欧版新蒙迪欧的电脑系统非常复杂，GPS系统与巡航控制系统等密切关联。对移动目标可作出判断及制动，不适宜国情，甚至造成安全隐患。 处理办法： 1、另装一套GPS系统 2、等候厂家解决问题的方案。 3、外出自带一份地图。 三、汽车检测不到钥匙，不能启动 原因： 1、钥匙遥控器的无线频率受到干扰。
2、钥匙遥控器的电池无电。 处理办法： 1、排除干扰源或等待干扰源离开。撬开方向盘转向柱上的小圆盖，把钥匙从遥控器内拔出然后插入钥匙座。 2、撬开方向盘转向柱上的小圆盖，把钥匙从遥控器内拔出然后插入钥匙座。 3、打开尾箱，在右侧面有一个感应模块，断其电源后再接上即可。 4、打开前盖，拔掉电瓶电源后再接上即可。 四、行驶途中不能自动落锁 原因：根据各国法律要求不同，而自动门锁设置也各异。有的不允许自动落锁，以便外边打开车门进行抢救。 处理：可以尝试参照福克斯[综述图片论坛]的方法进行电脑调试。 五、熄火关门后忘了关窗怎么办 处理：长时间按驾驶员车门外手把处的小按钮即可。 六、行驶途中为何屏蔽DVD图象 原因：为了你的安全!速度>8km/h时，dvd视频被锁定。 处理：如果你的副坐或后排需要观看，可以按以下方法处理：打开音响总开关后，同时按下MENU+快进+快退，进入工程师模式，当出现许多选项时，选择 SpeedLOCK-----Off-----yes，关电源后再开电源，就解除行驶中不能看DVD的限制了。 但是，福特已经充分考虑了安全性，这个每次熄火，都要重新设定才管用。 七、启动后发现左下角有黄色惊叹号 原因：车子启动后经常碰到左下角有黄色惊叹号，是后背箱没有关好。其实是上车从车后走，后背箱就开了，需要关下。后来注意从车前走就没有问题。 八、蒙迪欧致胜究竟应该用多少号油
福克斯挂档故障的简易修复记
福克斯挂档故障的简易修复记 -40元搞定车行700元才能修复的故障 2012年11月初的一个周六中午，车停在平安大厦对面的路边等女儿兴趣班下课，下车漫步人行道上，行人稀少悠闲，天空光亮通透，深秋的微风携带着路旁大树轻飘的落叶拂面而来，顿时心神舒宁，好个秋高气爽！ 过了约20分钟，母女两兴高采烈地过来了，招呼一打，上车、点火发动、挂档一气喝成，挂档明显比平时轻松了许多，心情好车也似乎跟着高兴了！还在想着这，松手刹，轻轻加油，咦？！车没反应了！点火没成功？退档，再熄火，重新点火发动，正常!再挂档，这时才感觉挂档是轻得有点不对头了，加油，就是没反应！再几次反复，依旧。一看仪表盘，显示挂的仍是P档，只是P在反复闪烁。“糟了，车有问题了”，我自言自语道！“啥问题啊？”母女两同时叫起来!“车挂不上档了”。“哪怎么办？”女儿急切地问。“没事，找人来修呗”。 先想到4S店，电话打过去接电话人要让打另外一个电话，这么麻烦，想想那边太远，还是就近吧。告诉母女两先打车回家，我找人来修车。马上又电话联系了附近一个熟悉的车行老板，老板很热心，说一会师傅会过来。不一会，果然师傅就电话来了，问清地方后说一会就到。不到10分钟，两师傅的车就到了跟前。情况简单给他们一报，矮个师傅上了驾驶位，高个师傅打开了车前盖，让矮个师傅点火挂档，高个师傅低头查看一会就说：知道了，是挂档线头掉了。还一边让矮个师傅反复挂档一边让我透过发动机旁的空隙观看，我只看到有个黑色的东东（后来才知道是自动波挂档拉线线头）在动，是否掉了我也判断不出来。高个师傅俯身到车底用手动了动那线头，车能挂档了。他俩建议开回车行检查，没辙，只有上车，开到了车行。 工友们都吃饭去了。师傅建议我坐等半个小时。肚子也饿了，于时找高个师傅借他们的车匆匆回家吃了个饭。回到车行，工友们已经在等我了。上架升高车，简单一看，马上找到并御下了坏的线头（如图一，所有照片都是手机拍的，可能有点模糊），