石家庄地铁项目安全风险管理方案(doc110页)

石家庄地铁项目安全风险管理方案(doc110页)
石家庄地铁项目安全风险管理方案(doc110页)

东风-柏树林110KV线路工程施工安全管理及风险控制方案

宜宾远能电业集团有限责任公司

2013年4月

XX市城市轨道交通3号线一期工程安全风险管理方案

中铁十七局集团XXXX工程指挥部

二○一五年一月

目录

一、概述1

1、编制目的1

2、工程概况1

3、安全目标3

二、主要安全风险及分级标准3

三、安全风险管理机构3

四、安全风险管理机构职责4

1、指挥部职责4

2、分部职责5

3、安全管理人员职责6

五、施工安全管理措施6

1、作业人员基本条件6

2、安全管理制度和台帐7

3、施工安全方案管理9

4、特种设备管理9

5、安全生产费用管理11

6、作业人员行为管理12

7、应急管理措施13

六、安全教育制度14

七、安全交底制度16

八、安全会议制度17

九、特种作业人员管理制度18

十、施工安全风险管理19

1、自身风险发生概率和损失评价准则19

2、环境设施风险评估准则22

2.1 环境设施风险评估基本准则22

2.2 环境设施的重要性评价方法24

十一、各站点施工期风险评估26

1、小灰楼站施工期风险评估26

1.1本工点工程自身风险26

1.2施工期施工风险分析评估26

1.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估28

2、小灰楼站~XX广场站区间施工期风险评估31

2.1本工点自身风险评估31

2.2本工点施工期施工风险分析评估31

2.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估35

3、XX广场站3号线施工期风险评估37

3.1本工点工程自身风险37

3.2施工期施工风险分析评估38

3.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估39

4、XX广场站1号线施工期风险评估42

4.1本工点工程自身风险42

4.2施工期施工风险分析评估42

4.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估44

5、XX广场站~解放广场站配线段区间工点施工期风险评估46

5.1工点自身风险评估46

5.2施工期风险分析评估47

5.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估49

6、XX广场站~东里站区间工点施工期风险评估51

6.1工点自身风险评估51

6.2施工期风险分析评估52

6.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估54

7、东里站施工期风险评估56

7.1本工点工程自身风险56

7.2施工期施工风险分析评估57

7.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估58

8、东里站—槐安桥站区间施工期风险评估60

8.1本工点自身风险评估60

8.2本工点施工期施工风险分析评估61

8.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估64

9、槐安桥站施工期风险评估66

9.1本工点工程自身风险66

9.2施工期施工风险分析评估67

9.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估68

10、槐安桥站~西三教站区间施工期风险评估70

10.1本工点自身风险评估70

10.2本工点施工期施工风险分析评估71

10.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估74

11、西三教站施工期风险评估76

11.1本工点工程自身风险76

11.2施工期施工风险分析评估76

11.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估78

12、西三教站~XX站区间施工期风险评估80

12.1本工点自身风险评估80

12.2本工点施工期施工风险分析评估80

12.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估83

十二、本线路风险工程风险单元内Ⅱ级以上风险事件统计85

十三、安全风险控制措施88

XX市城市轨道交通3号线一期工程

安全风险管理方案

一、概述

1、编制目的

为规X和指导工程施工安全管理、文明施工及安全风险过程管控,明确各岗位职责,落实参建人员安全责任;按照“安全管理制度化、安全设施标准化,现场布置条理化、作业行为规X化、环境影响最小化”的要求,对本工程施工安全工作进行全方位细致的策划,预判重大作业风险,制定风险预控措施,保障作业人员和设备财产安全,实现工程安全目标,特制定本方案。

2、工程概况

XX市城市轨道交通3号线一期工程线路设计起点位于宁安路与中华大街交叉口北端,向南沿中华大街主干道敷设,线路下穿XX路、裕华路、槐安西路、民心河、华星路,过新石中路后线路左转向东下穿市电业局新院后,接入新XX站,站后设双停车线,线路长度6.372公里,均为地下线,车站6座(新XX站站土建已与国铁同步实施),其中新百广场站为地下三层站,其余为地下二层站。XX市正定新区市政预留工程,包含2站1区间,为会展中心站、行政中心站、会展中心站~行政中心站区间,均为地下线。详见表1、表2

站点及区间简介—站点情况表1

站点及区间简介—区间情况表2

3、安全目标

消除事故隐患。深入开展隐患排查治理工作,做到提前想到、提前发现,提前消除隐患,隐患排查治理方法得当、措施得力、整治到位、效果明显。

遏制险性事件。全年无较大生产安全险性事件,即指未造成人员伤亡的事故,主要包括:隧道塌方;触电、物体打击、高空坠落;模板、支架垮塌;支立钢筋结构倒塌;起重设备(龙门吊、吊车、桁车等)倾覆;机械操作事故;地面沉陷及附着物受损;施工造成地表沉陷而导致交通中断、通讯中断、供热中断、漏水漏气等;深基坑坍塌;中毒;爆炸;生产、生活区火灾;交通责任事故等。

年重伤率控制在0.5‰以下,负伤率控制在5‰。

杜绝死亡事故。全年无各类死亡事故(包括与生产有关的生活、交通、消防等)。

二、主要安全风险

主要风险:隧道坍塌、深基坑开挖、盾构施工、模板/支架垮塌、起重设备(塔吊、吊车、龙门吊等)倾覆、在施边坡防滑塌、生产/生活区火灾、防洪防汛、危爆物品丢失、爆炸等。

三、安全风险管理机构

指挥部成立以指挥长为组长,副经理、安全总监为副组长,工程管理部、安质环保部、物资设备部、财务会计部、计划成本部、综合管理部负责人及各分部经理为成员的安全生产领导

小组,全面负责XX城市轨道交通3号线一期及正定新区市政预留工程的安全管理工作。安全生产领导小组人员如下:组长:杜水波

副组长:连文博贾建平X峰

组员:郝玉强王振山谢少平X海斌尹成虎王华

徐彦军X 民段宪峰丰宗明邓意军王军X景权梁国荣领导小组办公室设在指挥部安质环保部,负责日常事务。

四、安全风险管理机构职责

1、指挥部职责

⑴认真贯彻执行党和国家的方针、政策,遵守国家的法律、法规,自觉执行业主、监理和集团公司管理办法和规章制度。

⑵代表集团公司履行企业与建设单位签订的施工承发包合同,合理配置生产要素,实现安全施工责任目标。

⑶负责编制项目培训计划并组织实施。

⑷负责组织项目总体实施性施工组织设计、重大施工技术方案的编制工作,负责评审各工区施工组织设计、质量预控方案、安全防护方案和应急预案。

⑸负责与地方政府、业主、咨询、监理和XX的协调工作,自觉接受政府监督部门、业主、咨询、设计和监理单位的监督检查。

⑹负责对各分部每月一次的安全检查考核。

2、分部职责

⑴分部是施工安全的责任主体,认真贯彻执行党和国家的方针、政策,遵守国家的有关工程建设的法律、法规,自觉执行业主、监理、指挥部的管理办法和规章制度,对所承担工程施工安全负直接责任。

⑵负责组建本单位的安全生产领导小组,按规定配备专职安全生产管理人员,建立、健全本单位安全管理体系和安全生产责任制。

⑶负责与所属各工队(工班)签订安全包保责任状,特别是深基坑、矿山法隧道、盾构等危险性较大工程必须落实施工、技术、专职安全责任人,并签订安全责任书,层层分解,责任到人,确保万无一失。

⑷负责安全教育、安全考核评比和安全奖惩工作,交流推XX全先进经验,提高队伍安全生产管理水平。

⑸定期召开安全生产例会,总结经验教训,找出主要问题,研究整改对策并付诸实施。

⑹经常深入施工现场进行安全宣传、教育、检查工作,及时消除生产安全事故隐患。

⑺负责重大危险源的识别、编制突发性应急预案并进行演练,并保证人力、物力、财力等资源的有效配置,具备较强的应变能力。

⑻按照指挥部培训计划,制定本分部详细的培训计划,确保

作业人员岗前培训合格率达100%。

⑼保证本单位安全生产投入的有效实施。

⑽认真执行落实安全技术交底及各种安全管理文件。

⑾及时、如实报告生产安全事故。

⑿指挥部与上级单位签订的各类施工安全协议和施工配合协议,所涉分部要严格的执行,并对责任条款承担责任。

3、安全管理人员职责

⑴负责本单位安全生产管理的日常工作。

⑵完善安全管理组织机构和保障体系,明确工作目标,制定详细的“安全工地标准”实施细则,并监督执行。

⑶通过检查及时发现和处理工作中存在的安全问题,消除安全隐患,保证安全生产及“安全标准工地建设”活动有效开展。

⑷制止违章操作,消除事故隐患,杜绝安全事故发生。

⑸负责现场安全标志的保护和正常使用,确保现场安全标志正确、醒目,能真正起到安全警示作用。

⑹抓好日常安全教育,指导作业队和班组安全业务工作,按时上报安全报表和有关信息。

五、施工安全管理措施

1、作业人员基本条件

(1)参加本项目的作业人员年龄必须在18周岁及以上,聘用人员需经安全教育培训合格,各分部组织二级安全教育并合格

后,督促班组进行三级安全教育,经考试合格后方可进场,新进场人员必须进行人员基本信息登记。

(2)结合工程特点,对上岗前员工进行“安规”及相关安全知识的培训教育并进行考试;考试不合格的人员可进行一次补考,补考不合格予以清退。

(3)分部分项工程开工前,对作业人员进行安全技术措施交底;未参加交底或未履行签字确认手续的,不允许上岗。

(4)每天上班前开站班会,交任务、交技术、交安全;查衣着、查“安全帽、安全带、安全绳”、查精神状态;未参加站班会的作业人员不允许参加作业。

(5)特殊工种人员持证上岗,上岗前提供有效证件报监理项目部审查,经过培训教育并考试合格。

(6)组织作业人员每两年至少进行一次体检,有禁忌症者禁止参加施工。

(7)对作业人员开展危险因素及控制措施、应急处置方案、急救知识培训,提高作业人员风险防X及应急处置能力。

2、安全管理制度和台帐

各分部建立以下安全管理制度:安全施工责任制度、安全教育培训制度、安全施工检查制度、安全例会制度、安全施工措施编审和交底制度、安全活动日、安全施工作业票管理制度、安全监护制度、安全用电管理制度、安全防护装备管理制度、施工机械及工器具安全管理制度、车辆交通安全管理制度、安

全文明施工管理制度、安全奖惩制度、消防保卫管理制度、安全文明施工措施补助费使用管理办法、反违章考核管理制度、施工分包安全管理制度、防火防爆安全管理制度。

各分部建立以下安全管理台帐:施工安全管理工作制度、安全文件、安全简报及收发、学习记录、安全培训、考试记录及新进人员三级安全教育卡片、安全例会及安全活动记录、特种作业及专、兼职安全人员登记档案、全体施工人员体检情况登记表、分包商安全资质及现场准入审(复)查表、施工安全风险动态识别、评估及预控措施台帐、安全技术措施计划(含文明施工措施计划)及安全文明施工措施补助费使用记录、安全用品台帐及领用记录、安全工器具台帐及检查试验记录、安全施工作业票及安全技术措施交底记录、现场应急处置方案及演练记录、安全检查记录及安全隐患整改通知单、复检单、工程项目安全管理自评价记录、安全奖惩登记台帐、各类安全报表及安全事故调查处理记录、安全施工有关法律、法规、技术标准、规程、规X等依据性文件(含有效文件清单)。

施工队(班组)建立以下安全管理台帐:安全活动日记录、安全整改通知单、安全整改反馈单及复检单、施工机械、工器具检查登记表、安全工具(防护用品)检查试验记录、施工队安全检查记录、安全文件收文台帐、有关安全工作规程、规定、措施、文件、安全简报、事故通报、法律法规等。

3、施工安全方案管理

根据住建部《危险性较大分部分项工程管理办法》建质【2009】87号文规定,在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案;对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程,组织专家对专项方案进行论证。

专项方案由各分部负责组织编制。其中,起重机械安装拆卸工程、深基坑工程、盾构吊装等专业工程实行分包的,其专项方案可由专业承包单位组织编制。

专项方案由各参建公司组织技术、安全、质量等部门进行审核后,报指挥部总工审核。经两次审核合格后,由参建公司技术负责人签字、盖章。

超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项方案由指挥部组织召开专家论证会。各分部根据专家论证报告修改完善专项方案,并经参建公司技术负责人、总监理工程师、建设单位项目负责人签字后,组织实施。

专项方案实施前,编制人员或项目技术负责人向现场管理人员和作业人员进行安全技术交底。

各分部指定专人对专项方案实施情况进行现场监督和按规定进行监测,指挥部对专项方案落实情况进行随机抽查。发现不按照专项方案施工的,及时指出并立即整改。

4、特种设备管理

特种设备作业人员在作业中应当严格执行特种设备的操作

规程和有关的安全规章制度。要定人、定机、定岗,保证机械作业人员的相对稳定,使各个环节责任明确,责任到人。

特种设备在投入使用前或者投入使用后30日内,使用单位应当向当地政府的特种设备安全监督管理部门登记(委托具有相应资质的检验检测机构进行验收,验收合格的方可使用)。登记标志应当置于或者附着于该特种设备的显著位置。

使用单位应当建立特种设备安全技术档案。安全技术档案应当包括以下内容:①特种设备的设计文件、制造单位、产品质量合格证明、使用维护说明等文件以及安装技术文件和资料;

②特种设备的定期检验和定期自行检查的记录;③特种设备的日常使用状况记录;④特种设备及其安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表的日常维护保养记录;⑤特种设备运行故障和事故记录。

应当对在用特种设备进行经常性日常维护保养,并定期自行检查,至少每月进行一次自行检查,对特种设备的安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表进行定期校验、检修,并作出记录。进行特种设备自行检查和日常维护保养时发现异常情况的,应当及时处理。

应当按照安全技术规X的定期检验要求,在安全检验合格有效期届满前1个月向特种设备检验检测机构提出定期检验要求。未经定期检验或者检验不合格的特种设备,不得继续使用。出现故障或者发生异常情况的特种设备,应当对其进行全面检

查,消除事故隐患后,方可重新投入使用。对存在严重事故隐患,无改造、维修价值,或者超过安全技术规X规定使用年限的特种设备,应当及时予以报废,并向原登记的特种设备安全监督管理部门办理注销。

特种设备作业人员在作业过程中发现事故隐患或者其他不安全因素,应当立即向现场安全管理人员和单位有关负责人报告。情况紧急时,可以决定停止使用特种设备并及时报告本单位有关负责人。

5、安全生产费用管理

安全生产费用按照《企业安全生产费用提取和使用管理办法》(财企〔2012〕16号)规定,以建筑安装工程造价为计取依据,城市轨道交通工程为2.0%。

安全生产费用应当按照《企业安全生产费用提取和使用管理办法》(财企〔2012〕16号)规定,在以下X围使用:

①完善、改造和维护安全防护设施设备支出(不含“三同时”要求初期投入的安全设施),包括施工现场临时用电系统、洞口、临边、机械设备、高处作业防护、交叉作业防护、防火、防爆、防尘、防毒、防雷、防台风、防地质灾害、地下工程有害气体监测、通风、临时安全防护等设施设备支出;

②配备、维护、保养应急救援器材、设备支出和应急演练支出;

③开展重大危险源和事故隐患评估、监控和整改支出;

④安全生产检查、评价(不包括新建、改建、扩建项目安全评价)、咨询和标准化建设支出;

⑤配备和更新现场作业人员安全防护用品支出;

⑥安全生产宣传、教育、培训支出;

⑦安全生产适用的新技术、新标准、新工艺、新装备的推广应用支出;

⑧安全设施及特种设备检测检验支出;

⑨其他与安全生产直接相关的支出。

安全经费提取后由各分部安全员负责登记收支台帐,提出用款计划,报财务部门审批,经分部经理签署后,方能开支使用。各分部安全员及主管会计要坚持月报制度,把月安全经费提取、使用情况报指挥部安质环保部及财务会计部。指挥部财务会计部根据各分部上报的经费提取、使用情况进行管理核算。

6、作业人员行为管理

作业人员进入施工现场必须正确佩戴安全帽;穿着符合安全要求的工作服,着装力求整齐统一并佩戴胸卡,严禁穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋,以及短裤、裙子等。严禁酒后进入施工现场。

高处作业的作业人员必须正确佩戴安全带、安全绳、攀登自锁器、工具包,并在施工中正确使用。高处作业人员应衣着灵便,衣袖、裤脚应扎紧,穿软底鞋。在作业过程中,高处作业人员应随时检查安全带(绳)是否牢固,在转移作业位置时不得失去保护。高处作业应设安全监护人。

从事起重作业时,应按照已经审批的施工方案和安全技术措施进行组织施工;按规定办理安全施工作业票,并有施工技术负责人在场指导下进行;起重作业应设置取得XX的人员进行指挥,并设专人进行安全监护。

从事焊接或切割的人员须持证上岗,并应穿戴专用工作服、绝缘鞋、防护手套、防护镜等符合专业防护要求的劳动保护用品。使用超过安全电压的手持电动工具,应佩带绝缘防护用品。

使用小型施工机械的人员应掌握各类机械的操作规程,严格按照操作规程进行作业。

现场施工用电设施的安装、运行、维护,应由专业电工负责。

7、应急管理措施

应急预案体系由指挥部综合应急预案、分部综合应急预案、专项应急预案和各关键岗位现场处置方案构成。应急预案的编制,按照国家安监总局发布的《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》(以下简称《编制导则》的规定进行编制。

结合危险源辨识、分析、评价的结果,确定可能导致重大事故的风险。针对确定的风险,按《编制导则》的要求,逐一制定专项应急预案。并将救援程序和措施分解到有关的关键工作岗位,形成相应的现场处置方案。

将各专项应急预案向对应的现场处置方案整理、综合,制定出各关键岗位的现场处置方案。

结合专项应急预案,制定工程项目部的综合应急预案。要将各专项应急预案和现场处置方案作为综合应急预案的附件。

应急预案编制完成后,指挥部组织有关安全管理方面的专家进行评审论证,评审后,报轨道公司和安监站备案。

各分部根据应急响应计划,配齐并定期测试所需的应急设备。组织有关人员对应急预案进行演练,测试其响应能力与效果,演练情况应做好记录;根据演练的结果,特别是在事故或紧急情况发生后应急响应结果,对应急预案进行评审和修改。

六、安全教育制度

新工人入场必须经过三级安全教育:即公司一级、分部二级、班组三级安全教育:

①公司一级的安全培训教育主要内容为国家的安全生产方针、政策、法律、法规、标准、规X、规程和集团公司、工程公司的安全规章制度等。培训教育的时间不得少于15学时。

②分部进行第二级安全生产教育培训,其主要内容:工地安全制度、施工现场环境、工程施工特点及可能存在不安全因素等。学习时间不少于15学时。

③班组进行第三级安全生产教育培训,其主要内容:本工种的安全操作规程、事故案例剖析、劳动纪律、事故教训、班组制度和岗位讲评等,培训教育的时间不得少于20学时。

以上教育培训考核成绩作为录用先决条件。经考核合格后,方可上岗作业。转岗、换岗人员在重新上岗前,必须接受架子

队和班组两级安全培训。

针对本工程的特点,规定每周一为班组安全教育日,每次教育时间不少于45分钟,培训安全生产必备的基本知识和技能。

分部全体职工必须参加定期或不定期安全生产教育培训,具体要求为:

①分部经理每年参加建设部或省、市安全培训学习一次,学习时间不少于30学时。培训的主要内容:国家和地方有关安全生产的方针、政策、法律、法规及有关规章制度,公司安全管理知识及安全文化,安全生产管理职责,有关事故案例及事故应急处理措施等。

②专职安全管理人员每年参加省、市安全培训学习一次,时间不少于40学时。培训的主要内容:国家和地方有关安全生产的方针、政策、法律、法规和安全标准,公司安全管理、安全技术知识、安全文化,有关事故案例及事故应急处理措施等。

③其他管理人员和技术人员每年参加安全培训学习时间不少于20学时。培训的主要内容:安全生产法律、法规,及本部门、本岗位安全职责,安全技术和安全文化知识,有关事故案例及事故应急处理措施等。

④特殊作业人员安全防护人员取得操作XX书后,每年仍须接受有针对性的安全培训,时间不少于20学时。

⑤班组长和班组安全员每年接受安全教育的时间每人不少于20学时。培训的主要内容:安全生产法律、法规,安全技

术和安全文化知识、技能及本队、本班组和一些岗位的危险、危害因素、安全注意事项,本岗位安全生产职责,典型事故案例及事故抢救与应急处理措施等。

专职安全员除进行日常的一般安全教育、宣传外,还要充分利用广播、录像、板报、警示牌等各种形式进行安全知识普及宣传。

七、安全交底制度

工程开工前,分部技术负责人将工程概况、施工技术措施等情况向全体施工管理人员进行详细交底。

每一分部、分项工程施工前,技术人员要根据工程情况,向施工队长或班组长进行书面安全技术交底。

对特殊工种的作业、机械设备的安拆与使用,安全防护设施的搭拆等,技术人员均要对操作班组作书面安全技术交底。

对专业性较强的分项工程,要先编制施工方案,然后根据施工方案作针对性的安全技术交底,不能以交底代替方案,或以方案代替交底。

两个以上作业队或工种配合施工时,技术人员要按工程进度定期或不定期地向有关班组长进行交叉作业的安全交底。

安全技术交底要经技术负责人审阅签字,安全员签字认可,班组长签字接收生效。交底字迹要清晰,必须本人签字,不许代签名

班组长要根据安全技术交底要求,对操作工人进行针对性

地铁项目安全风险管理方案

XX市城市轨道交通3号线一期工程安全风险管理方案

目录 一、概述 (1) 1、编制目的 (1) 2、工程概况 (1) 3、安全目标 (3) 二、主要安全风险及分级标准 (3) 三、安全风险管理机构 (3) 四、安全风险管理机构职责 (4) 1、指挥部职责 (4) 2、分部职责 (4) 3、安全管理人员职责 (6) 五、施工安全管理措施 (6) 1、作业人员基本条件 (6) 2、安全管理制度和台帐 (7) 3、施工安全方案管理 (8) 4、特种设备管理 (9) 5、安全生产费用管理 (11) 6、作业人员行为管理 (12) 7、应急管理措施 (13) 六、安全教育制度 (14) 七、安全交底制度 (16) 八、安全会议制度 (17) 九、特种作业人员管理制度 (18) 十、施工安全风险管理 (19) 1、自身风险发生概率和损失评价准则 (19) 2、环境设施风险评估准则 (22) 2.1 环境设施风险评估基本准则 (22) 2.2 环境设施的重要性评价方法 (24) 十一、各站点施工期风险评估 (25) 1、小灰楼站施工期风险评估 (25) 1.1本工点工程自身风险 (25) 1.2施工期施工风险分析评估 (25) 1.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (27) 2、小灰楼站~中山广场站区间施工期风险评估 (30) 2.1本工点自身风险评估 (30) 2.2本工点施工期施工风险分析评估 (30) 2.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (34) 3、中山广场站3号线施工期风险评估 (36) 3.1本工点工程自身风险 (36) 3.2施工期施工风险分析评估 (37) 3.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (38) 4、中山广场站1号线施工期风险评估 (41)

地铁建设项目施工安全管理(三篇)

地铁建设项目施工安全管理(三篇) 方案计划参考范本 目录: 地铁建设项目施工安全管理一 地铁隧道盾构施工安全管理二 工程建设项目施工用电安全管理三 - 1 -

地铁建设项目施工安全管理一 随着全球金融危机对我国经济影响的进一步显现,国家采取了一系列拉动内需的重大政策,一批重大项目陆续开工。而在国家4万亿经济刺激计划中,近一半的投资将用于固定资产投资和铁路、公路、机场等基础设施建设。据了解,目前北京、上海、广州3城市轨道交通(主要是地铁)每年都以40—50公里、百亿元以上的投资速度推进,我国的城市轨道交通(主要是地铁)建设正面临史无前例的高潮。在城市地铁超速发展的同时,我们更要进一步加强地铁建设工程安全生产监督管理工作,避免类似杭州地铁塌陷事故的发生。 我国建筑行业安全生产现状 近年来,随着《中华人民共和国劳动法》和《中华人民共和国建筑法》的正式实施,建筑施工安全管理水平有了明显提高。特别是2003年出台的《建设工程安全生产管理条例》,更是使建设工程安 全生产做到了有法可依,对建设安全管理人员有了明确的指导和规范。全国建筑施工安全生产形势呈现出了总体稳定、趋向好转的态势。 从《全国建筑施工安全生产形势分析报告》中可以看出,事故发生总量和事故死亡人数与往年同比有所下降,但事故发生数量仍然较大,而且部分区域的发生率呈上升势头。据统计,2008年1—10月份,较大事故(一次死亡3人及3人以上)同比上升了20.7%,特别是在10月28日至11月15日短短的18天内,重庆武隆、福建霞浦 和浙江杭州连续发生了3起建筑施工事故,死亡44人。在事故调查 过程中,常会发现一些工程设施出现安全问题,这些问题很多都是由前期准备工作不足、调查研究不够,再加上规划、设计、施工等各个 5 / 5

地铁建设安全风险技术管理体系

地铁建设安全风险技术 管理体系 集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

地铁建设安全风险技术管理体系从2007年下半年开始,北京市开展了“北京市轨道交通工程建设安全风险控制及信息化管理平台”的研究。2008年9月,研究成果首先在北京地铁9号线试用。目前,北京地铁11条新线建设中全面推广应用了《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》及信息化管理系统,显着提升北京地铁建设安全风险管控的规范化、信息化水平,有效控制了工程建设风险。 安全风险技术管理体系核心思想 北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系的核心思想是,对地铁建设工程安全风险以预防为主,加强各阶段安全风险的预控与管控。贯穿工程建设的全过程:包括岩土工程勘察与工程环境调查、方案设计、初步设计、施工图设计、施工和工后阶段。规范、完善建设单位、各相关参建单位在安全风险技术管理方面的工作责任及工作内容。着重规范、完善施工风险控制的信息报送、预警和分级响应的内容和程序。 该体系还提出了“施工单位全面监测第三方监测单位重点监测,施工、监理、第三方监测单位现场巡视,风险预警以第三方监测单位为主”的预警管理模式;提出了北京地铁第三方监测的工作要求;提出了现

场巡视的思想,并且分工法(盾构法、明挖法和矿山法)、分对象(工程自身与周边环境)提炼,形成了现场巡视的工作内容与重点;要求施工单位、监理单位、第三方监测单位针对开挖面地质状况、支护结构体系及基坑或隧道周边环境进行巡视,同时要求监理单位对施工工艺及设备、施工组织管理及作业状况等进行巡视。 安全风险技术管理体系主要内容 该体系的主要内容包括:风险工程分级管理,强化技术论证和过程控制管理,特殊环境的安全性评估管理,全面监控,预警分类、分级管理,建立施工阶段安全风险监控管理组织机构和北京轨道交通工程建设施工安全风险监控系统。 风险工程分级管理是对危及工程自身和周边环境安全的风险进行有效识别,区别为自身风险工程和环境风险工程,并提出了分级标准。 对高级别风险工程强化成果要求及技术审查论证程序 强化技术论证和过程控制管理是对各阶段的重大技术方案采取公司组织技术论证和过程控制,如风险分级、特殊环境现状检测评估、特、一级风险工程专项技术方案等。

城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法

《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》印发 中央政府门户网站https://www.360docs.net/doc/8a3332473.html, 2010年01月20日来源:住房城乡建设部 关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知 建质[2010]5号 各省、自治区住房城乡建设厅,直辖市建委(建设交通委),新疆生产建设兵团建设局: 现将《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》印发给你们,请结合本地区实际,认真贯彻执行。贯彻执行中的有关问题和情况及时反馈住房和城乡建设部。 中华人民共和国住房和城乡建设部 二〇一〇年一月八日 城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法 第一章总则 第一条为了加强城市轨道交通工程安全质量管理,保障人民群众生命财产安全,制定本办法。 第二条在中华人民共和国境内从事城市轨道交通新建、扩建、改建等有关活动及实施对城市轨道交通工程安全质量的监督管理,必须遵守本办法。 第三条从事城市轨道交通工程建设活动必须坚持先勘察、后设计、再施工的原则,严格执行基本建设程序,保证各阶段合理的工期和造价,加强全过程安全质量风险管理。 第四条国务院住房和城乡建设主管部门负责全国城市轨道交通工程

安全质量的监督管理。 县级以上地方人民政府承担城市轨道交通工程安全质量监督管理职责的主管部门(以下称建设主管部门)负责本行政区域内城市轨道交通工程安全质量的监督管理。 第二章建设单位安全质量责任 第五条建设单位对工程项目管理负总责。 建设单位必须建立健全安全质量责任制和管理制度,设置安全质量管理机构,配备与建设规模相适应的安全质量管理人员,对勘察、设计、施工、监理、监测等单位进行安全质量履约管理。 第六条建设单位应当在初步设计阶段组织开展城市轨道交通工程安全质量风险评估(含建设工期、造价对工程安全质量影响性评估)并组织专家论证,同时按照有关规定组织专家进行抗震、抗风等专项论证。 建设单位在报送初步设计文件审查时,应当提交经专家论证的安全质量风险评估报告。 第七条建设单位应当向设计、施工、监理、监测等单位提供气象水文和地形地貌资料,工程地质和水文地质资料,施工现场及毗邻区域内的建筑物和构筑物、地下管线、桥梁、隧道、道路、轨道交通设施等(以下简称工程周边环境)资料。 建设单位因工程需要,组织调查前款相关资料时,有关部门或单位应当支持配合。 第八条工程周边环境严重影响工程实施或因工程施工可能造成其严重损害的,建设单位应当在确定线路规划方案时尽可能予以避让。无法避让且因条件所限不能进行拆除、迁移的,建设单位应当根据设计要求和工程实际,组织开展现状评估,并将现状评估报告提供给设计、施工、监理、监测等单位。 第九条建设单位应当依法将施工图设计文件(含勘察文件)报送经认

地铁工程建设安全风险及管控措施3.docx

地铁工程建设安全风险及管控措施3 市领导: 下面我代表地铁集团,对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报: 一、地铁建设基本情况 (一)规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划(2012年)》,我市线网规划由19条线路构成,全长814.5公里。目前,正结合城市总体及各功能区的规划发展,进行调整完善。 (二)在建及拟建工程情况 目前,青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建,线路总里程达到130公里;同时1号线可研已获批复,过海段即将开工建设;8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底,青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面,总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 (一)工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主,但完整性差,地质突变、节理、断裂带较多,地质“上软下硬”,加之线路整体埋深较浅,大部分位于土岩结合面上,绝大部分工点采用传统的明(盖)挖法和矿山法,施工中对爆破和沉降等的控制难度较大,安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道(车站)开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等;2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等;R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等,2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等,R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM(盾构)法施工风险

浅谈地铁施工安全管理

浅谈地铁施工安全管理 地铁是现代城市重要的陆地交通工具。随着城市规模和人口数量的增加,城市交通阻塞现象发生频繁,地铁在城市交通体系中的作用越加重要。地铁工程主体位于地面以下,工程量巨大,施工条件复杂多变,涉及到的人员、设备、物质繁多,这些都给地铁工程管理带来沉重压力,更给地铁工程施工安全带来威胁。地铁工程具有高度的安全敏感性。大量基坑塌陷、地面下陷、震裂周围建筑物等安全事故时刻在提醒人们做好地铁施工安全管理的必要性和重要性。文章总结了我国地铁工程安全管理的基本概况,进行了地铁工程安全因素影响分析,并就如何做好地铁施工安全管理提出自己的建议。 标签:地铁施工;现状;安全管理;措施 引言 地铁是现代城市重要的交通基础设施。随着人类文明日渐繁荣,城市建设规模和人口数量不断增大,土地资源紧张程度逐年加剧。为节约利用土地,提高土地使用效率,缓解城市交通压力,城市交通体系正在从平面向立体发展,利用地下空间建设实施的地下铁道获得了巨大的发展空间,成为现代都市城市交通体系的重要一环。地铁使用地下空间建造实施,节约了土地,但也提高了建设施工要求,面临着更多的不确定影响因素。这些因素的存在,以及地铁地下施工的特点,使得地铁施工工艺极为复杂,难度极高,给地铁施工安全带来了巨大的威胁。加强地下铁道施工安全管理,提高安全施工水平,既是地铁工程顺利实施的重要保障,也是保护国家财产和人民群众人身安全的必要措施。 1 当前我国地铁施工安全管理情况概述 改革开放以来,我国经济建设和城市发展取得了巨大的成就,城市人口密度与日俱增,沉重的城市交通压力促使政府必须尽快拿出方案舒缓交通压力。在这种形势下,地下铁道以其土地资源利用率高,高效快捷、运输量大等优点受到城市管理部门的欢迎。国内许多大中城市都开始建设地铁工程。经过几年的发展,地铁工程施工技术与管理水平不断得以提升,日趋发展成熟。特别是从政府角度出台了一系列针对于地铁工程的法律、法规,促进了地铁施工的规范化。但我们也应该看到,在地铁工程迅速推进的同时,地铁施工安全问题还非常严重。由于地铁工程施工特点,使其在安全管理方面极为敏感。近年来发生的多起地铁工程安全事故,经事后调查其主要原因都包括前期准备不到位、施工过程中安全管理不严或者是补救措施不及时等原因。地铁工程中立项、施工设计、施工等重要环节属于管理而出现问题,导致地铁施工过程中存在着严重的安全隐患。由于地铁工程施工现场往往位于城市中心附近,人群密集,建筑众多,使得地铁工程施工面临着施工条件复杂,施工场地局促等困难。此外,还有许多不可预知的因素对地铁施工安全有着重要影响。21世纪初,北京曾发生过一起严重的地铁施工安全事故,造成多人死亡。导致这起事故的原因主要是工程管理人员和施工人员对施工安全工作的漠视,施工没有严格遵循安全技术规范,违反工作纪律等。血的

地铁站项目安全管理制度(新版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 地铁站项目安全管理制度(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

地铁站项目安全管理制度(新版) 1、安全生产责任制 按照项目经理负总责、安全长负专责、各级管理人员负相应责任的原则,全面建立并实行安全责任制和安全逐级负责制。把安全责任目标层层分解,横向到职能部门,纵向到各级领导和每个职工,并逐级签订安全责任状,形成一级保一级,层层抓落实的安全生产责任保障体系。 2、安全技术交底制度 针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身安全风险大、技术含量高等特点,有针对性的制定安全技术措施。每道工序开工前编制安全技术措施及安全生产注意事项,交底至班组,并要求传达到每个作业人员。 3、安全教育制度 (1)加强作业人员的的安全教育,使广大工人牢固树立"安全第

一,预防为主"的意识,克服麻痹思想,组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识,做到思想上重视,生产上严格执行操作规程。 (2)对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员,必须经专门安全操作技术培训,考试合格后方可持证上岗。 (3)要经常进行有针对性的安全教育,提高全体人员安全意识和自我保护能力,做到"三不伤害"(即:我不伤害自己,我不伤害别人,我不被别人伤害)。 (4)对新入场工人进行三级安全教育,变换工种时也要进行转岗安全教育。 (5)施工管理人员要进行年度安全培训,专职安全员按规定进行年度培训考核,考核不合格不得继续从事安全员的工作。 4、安全检查制度 ①坚持经常检查和定期检查相结合的形式,及时发现事故隐患,堵塞安全漏洞。 ②项目部组织月检查,工区进行周检查,工班经常进行检查,

地铁施工安全风险管理

地铁施工安全风险管理 一、地铁施工安全风险管理背景 截至目前,全国25个城市开工建设轨道交通工程。据预测,到2020年,我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。而地铁工程由于多为地下工程,施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素,使得施工安全问题越来越突出。如2008年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷,造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等,这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外,同时也还造成严重的不良社会影响。 虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系,但是,建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生?能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失?如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度?所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。而地铁工程作为一项高风险建筑工程,其众多的不可预见风险因素和特殊性,更使施工安全风险管理势在必行。 二、地铁施工安全风险管理目的 众所周知,地铁工程涉及到众多的不确定性和不确知性,建设过程中存在很大的风险。一旦发生安全事故就往往是重大事故,建设过程中如何保障和提高施工安全,是当前地铁建设施工安全管理的重中之重。为此,地铁施工安全风险管理的目的在于: 1、建立施工现场安全风险管理体系; 2、识别和评估出地铁工程施工中可能出现的主要风险因素,并

对风险分以及评价方法进行研究; 3、提出提高地铁工程施工现场安全管理的措施及方法。 在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下,将地铁工程建设期间潜在的各类风险降到最低点,以获得最大程度的建设安全与优质的工程质量。 三、地铁施工风险管理现状 风险管理呈现出现就领域逐步延伸、研究范围不断扩大、管理效果的完善的趋势。 20世纪90年代以来,随着地铁建设项目规模的扩大,越来越多的学者注意到地铁施工风险对项目投资目标、进度目标、质量目标等生产的巨大影响,逐步将风险分析研究成果应用到地铁工程施工项目中,以降低风险,减少损失。 我国风险管理的系统研究起步较晚,1987年《风险分析与决策》一书的出版,标志着我国风险研究的开始,同时风险管理技术也被应用到国内一些大型土木工程项目中。上海的地铁建设在项目实施过程中也承购的运用了项目风险管理,为我国项目风险管理的开展提供了宝贵的经验。在风险管理的发展和应用上,大量的研究者大都把在工程项目的风险管理放在项目投资、项目进度和质量目标等方面。在地下工程及轨道交通应用方面,从风险因素识别、风险分析和评估、风险响应方面分析了一般大型工程项目风险管理的现状。 四、地铁工程施工安全风险管理理论 风险管理是社会生产力、科学技术水平发展到一定阶段的必然产物,是由地铁工程施工风险的不确定性产生的方法。 地铁工程项目风险是指其在决策和实施过程中,造成实际结果与预期目标的差异性及其发生的概率。工程风险与工程项目整个建设过程是紧密相关的。

地铁施工安全管理与防护措施详细版

文件编号:GD/FS-6763 (解决方案范本系列) 地铁施工安全管理与防护 措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

地铁施工安全管理与防护措施详细 版 提示语:本解决方案文件适合使用于对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 地铁大多是在人口密集繁华城市进行的一项投资大、建设期长、技术复杂的地下建设工程项目。近些年来,我国城市轨道交通建设进入迅猛发展时期,目前有北京、上海、南京、广州等十多个城市地铁线路已经投入运营,杭州、成都、西安、福州等地正在进行地铁施工,全国还有十多个城市在申请建设地铁工程。近年,许多己建和在建的地铁工程,由于安全管理和防护措施中存在缺陷,引发安全事故,造成人员伤亡和经济损失。因此,在施工中必须予以高度重视,加强施工安全管理,完善防护措施。 一、地铁施工中存在的危险有害因素

(一)地铁施工受地质与水文等诸多因素影响,施工过程容易引起:坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。地铁沿线多为市区繁华主干道,建(构)筑物纵横交错,道路两侧分布有煤气管道、照明及动力电缆、通讯电缆、给排水管、污水管等各种类型的地下管道及线路,其埋藏情况错综复杂,且周边环境不确定因素多。施工过程容易引起:煤气管道的破裂引发火灾和爆炸:电力线、电信线破残造成停电、停止通讯,甚至引发触电事故:给排水管道、污水管道断裂造成停水或低洼积水;地表面塌陷或隆起,造成周边建(构)筑物产生裂缝或坍塌等事故。 (二)在地铁建设施工阶段,采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法进行基坑或区间隧道开挖时,易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起,其主要原因是地层周围岩土体的原始应力变化和受扰动或受剪

地铁工程施工安全管理制度

地铁工程施工安全管理制度 1.适用范围 一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策,为确保员工生命、财产安全而制定的。 二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一,必须将安全生产工作纳入重要议事日程,加强安全教育、严格遵守劳动纪律,认真执行规章制度。努力钻研技术业务,树立“安全第一、预防为主”的思想,确保人身和施工安全。 三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习,经考试合格,方可上岗工作。 2.施工作业基本安全制度 2.1项目启动施工安全作业要求 2.1.1新设备启用前,设计、施工部门应配合,对接收单位的使用维护人员进行培训。 2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。 2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电,不得超过电源插座规定 的负荷。 2.1.4工程施工过程中,电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体,避免 由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损,产生漏电或短路现象。2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动,不得擅自离开工作岗位。 2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全,工程施工过程中项目组成员不得追逐、 打闹、玩戏。 2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通,以便及时核 查排除,避免造成不必要的损失。 2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。

2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避免交叉、并行作业,非施 工人员不得进入施工现场,如确需交叉、并行作业,必须制定安全措施预案, 防止发生事故。 2.1.10工程施工过程中,必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操 作。 2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理,以保持工程施工现场的整洁。 2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时,必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及 电脑主机和显示器等用电设备关闭。 2.1.13系统在线运行时,未经使用或维护部门的许可,项目组人员不得对系统进行操作。 2.1.14未经使用或维护部门许可,项目组成员不得随意进入设备机房,更不得随意操作, 使用工程施工现场的任何设备或工具。 2.2 基本规定 2.2.1三不动: 1、未登记联系好不动; 2、对设备性能、状态不清楚不动; 3、正在使用中的设备(指已办理进路或闭塞的设备)不动。 2.2.2三不离: 1、工作完后(配合作业后),不彻底试验良好不离; 2、影响正常使用设备缺点未修好前不离; 3、发现设备有异状时,未查清原因不离。 2.2.3四不放过: 1、不查清事故原因不放过; 2、不落实造成事故责任者不放过 3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过; 4、没有吸取教训,做出预防措施不放过。 2.2.4七严禁: 1、严禁甩开联锁条件,借用电源动作设备; 2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点

地铁施工安全风险管理实用版

YF-ED-J2168 可按资料类型定义编号 地铁施工安全风险管理实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. (示范文稿) 二零XX年XX月XX日

地铁施工安全风险管理实用版 提示:该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的,相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改,请根据实际需要调整使用。 一、地铁施工安全风险管理背景 截至目前,全国25个城市开工建设轨道交通工程。据预测,到2020年,我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。而地铁工程由于多为地下工程,施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素,使得施工安全问题越来越突出。如20xx年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷,造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等,这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外,同时也还造成

严重的不良社会影响。 虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系,但是,建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生?能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失?如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度?所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。而地铁工程作为一项高风险建筑工程,其众多的不可预见风险因素和特殊性,更使施工安全风险管理势在必行。 二、地铁施工安全风险管理目的 众所周知,地铁工程涉及到众多的不确定

地铁施工文明施工管理制度

文明施工管理制度 第一章总则 第一条为了加强工程现场文明施工管理,提高文明施工水平,创建文明工地;维护市容整洁和城市安全,使文明施工规范化、标准化、制度化;使施工现场保持良好的施工环境和最佳施工状态,根据国家、行业、XX 市、指挥部有关文明施工的规定,结合工程实际情况,制定本制度。 第二条本办法适用于XX 市轨道交通工程实施范围内各参建单位。 第二章文明施工管理制度 第三条项目经理是施工现场文明施工的第一责任人,全面负责施工现场的文明施工管理工作。要建立以项目经理为首的施工现场文明施工领导小组,领导现场文明施工的开展。 第四条项目部应确定文明施工管理目标,并将目标管理责任明确分工,分解到人,各负其责,分工协作,齐抓共管,确保文明施工管理目标的实现。 第五条项目部应加强对环保的管理与宣传,高度重视环保工作,对工地的施工人员加强教育和管理,防止污染、扰民而引起的投诉和通报,要加强宣传工作,获得市民和行人的理解和支持。 第六条根据现场实际,结合指挥部和上级有关制度,制定项目文明施工管理措施(制度),并组织落实,主要包括:

—1— 1、施工现场文明施工管理措施 2、施工现场治安防范措施(治安保卫制度) 3、施工现场消防工作安全措施 4、施工现场急救措施 5、施工现场防粉尘、防噪声及施工不扰民措施 6、施工现场宿舍保暖,防煤气中毒,消暑措施 7、门卫制度、食堂、厕所卫生责任制等各项制度。 第七条项目部平时要做好现场文明施工的经常性检查,通过发现不足,认真整改,使施工现场始终保持较高的文明施工状态。 第八条施工现场有出入登记,特种作业人员及安全管理人员应持证上岗。 第九条施工现场应坚持文明施工会议制度,定期分析文明施工情况,协调解决文明施工中出现的问题,保证文明施工在现场健康地开展。 第十条施工现场严禁随地大小便,不允许穿拖鞋、高跟鞋、穿硬底鞋、穿裙子、光背、赤膊、赤脚及高声喧哗。

地铁工程建设安全风险管理

地铁工程建设安全风险管理 发表时间:2019-04-26T14:38:18.030Z 来源:《基层建设》2019年第4期作者:刘振松[导读] 摘要:我国道路建设的快速发展为我国经济建设提供巨大助力,随着我国经济水平的不断提高,城镇化进程逐渐深入,城市规模不断扩张,带动了我国地铁工程建设飞速发展,但是在地铁工程实际建设过程中,不仅需要解决工程自身风险,同时还需要克服诸多环境影响风险,如果不能最大限度规避工程建设安全风险,确保结构和环境安全,就将在很大程度上限制城市地铁工程的发展。 四川铁科建设监理有限公司四川省成都市 611730 摘要:我国道路建设的快速发展为我国经济建设提供巨大助力,随着我国经济水平的不断提高,城镇化进程逐渐深入,城市规模不断扩张,带动了我国地铁工程建设飞速发展,但是在地铁工程实际建设过程中,不仅需要解决工程自身风险,同时还需要克服诸多环境影响风险,如果不能最大限度规避工程建设安全风险,确保结构和环境安全,就将在很大程度上限制城市地铁工程的发展。如何解决这一难题呢?我们分析目前国内外地铁工程实际建设案例不难发现,通过建立一套科学的、系统的、规范的、信息化的地铁工程建设安全风险管理体系,是目前最行之有效的办法。关键词:地铁工程;安全风险管理体系引言 随着我国地铁工程建设的快速发展,我国城市道路交通拥挤问题得到了很大的缓解,诸多城市也开始争相推动地铁工程建设,但相较于西方发达国家而言,我国城市化建设中地铁工程建设的发展时间还比较短,建设施工所积累的经验相对还不够成熟。同时,地铁工程土建结构施工大多具有工程量大、工期长、施工要求复杂等一系列特点,在土建施工期间又受到各类环境因素的影响,可能导致风险事故的发生,造成巨大的人力、财力损失。 1地铁工程建设的安全风险在地铁工程项目建设施工前,必须安排专人做好规划设计地质及周边环境调查等方面的工作,对地铁工程场地的水文地质情况及周边环境条件进行细致的分析与研究,经过系统论证后方可展开设计工作,以便采取有针对性的技术措施降低或消除由水文地质及周边环境所产生的施工安全风险。然而在当前地铁土建工程项目建设的过程当中,由于设计阶段对所处施工现场地质条件等客观因素的分析与考虑不足,均会增加土建施工安全风险,甚至严重影响了整个地铁工程建设项目的施工进展。加之地铁土建工程施工大多具有工程量大、工期紧、设计形式复杂、施工要求高等一系列特点,如果工程筹划不合理、施工组织不得力、施工规范性差、材料及成品质量控制不到位等也将加大施工安全风险,甚至诱发一系列的安全风险事故,造成不可估量的人员和财产损失。通过分析安全风险导致所的后果,可将安全风险分为工程自身风险和环境影响风险两大类。(1)工程自身安全风险 工程自身风险主要是因地铁工程结构自身特点或地质条件复杂性等可能导致的各类工程结构自身安全风险。主要体现为:一、工程水文地质风险。地铁工程一般都在地表以下修建,又因为结构线路长、埋深范围大的特点,造成工程水文地质情况变化巨大,如对工程水位地质勘察不准确,对不同水文地质情况采取的设计措施不合理,在施工过程中均可能诱发安全风险事故。二、工程施工复杂性风险。地铁工程土建工程施工大多具有工程量大、工期紧、设计形式复杂、施工要求高等一系列特点,在地铁工程项目土建工程施工期间,受到工程筹划不合理、施工水平等的影响,常常可能诱发一系列的安全生产事故。三、工程施工组织风险。在土建工程施工期间由于施工人员的施工管理混乱,施工组织无序,施工方法不当,不遵守操作流程,违规作业、违章指挥等,也会造成了一系列安全事故的产生,对施工现场工作人员以及机械设备产生不良影响。四、成品结构隐患风险。在土建工程施工期间由于施工人员未充分理解设计意图,所掌握的土建施工技术不合格,采用不符合施工标准的建筑材料,在施工过程中偷工减料等,导致所形成的地铁结构与设计不符、功能损失、质量降低无法达到预期标准,会给土建工程结构稳定性埋下较大的安全风险隐患。(2)环境影响安全风险 环境影响风险是因新建城市轨道交通工程临近或穿越周边环境,工程实施可能导致周边环境结构安全或正常使用功能受到影响的各类安全风险。主要体现为:一、临近或穿越既有建(构)筑物风险。地铁工程建设过程中因为新建线路与既有建(构)筑物产生交互,会造成穿越或邻近既有铁路、公路、桥梁、地铁线路、房屋及其他设施等既有建(构)筑物,施工过程中可能导致既有建(构)筑物结构产生沉降、变形、开裂、倾斜、倒塌等安全风险,甚至造成不可估量的人员和财产损失和严重社会影响。二、临近或穿越原有近河、湖风险。地铁工程建设过程中因为新建线路与原有河、湖产生交互,施工过程中可能导致河湖水倒灌入在建地铁工程,从而导致施工出现安全风险,甚至甚至造成不可估量的人员和财产损失。二、穿越或邻近既有各类管线风险。地铁工程建设过程中因为新建线路与既有各类管线产生交互,施工过程中可能导致管线沉降、变形、开裂、折断、渗漏等安全风险,甚至造成不可估量的人员和财产损失和严重社会影响。 2地铁工程建设安全风险管理的必要性地铁工程建设是一项较为复杂的系统性工程,涉及到的工程自身和环境影响安全风险多种多样,如果不能很好的控制这些安全风险,任由其自由发展,极有可能诱发一系列的安全生产事故,甚至造成不可估量的人员、财产损失,产生严重社会负面影响,最终可能限制地铁工程的发展。因此,对地铁工程建设开展安全风险管理十分必要,我们分析目前国内外地铁工程实际建设案例不难发现,通过建立一套科学的、系统的、规范的、信息化的地铁工程建设安全风险管理体系,可以有效的控制安全风险,降低事故发生概率,保证地铁工程建设施工的安全与顺利。 3地铁工程建设安全风险管理体系安全风险管理贯穿地铁工程建设全过程,涵盖勘察与环境调查、规划、可研、总体设计、初步设计、施工图设计、施工及工后各阶段。规划设计阶段应尽可能规避和降低风险,工程实施阶段应严格控制风险。安全风险管理应在满足工程安全及可实施的前提下,经多方案比选,做到安全、质量、功能、成本、效率五目标的平衡和统一。安全风险管理是一个系统工程,要想真正做好,就需要建立一套与之配套的安全管理体系,以便对地铁工程建设全过程实施安全有效的管理。在该体系的作用下,所有建设施工环节都应该发挥自身的职能作用,通过系统的风险识别、风险分级、风险控制、风险管理以达到消除安全风险的目的,最终促使地铁工程建设的顺利实施。地铁工程建设安全管理体系的构建,说起来简单,实际还是比较复杂的,至少以下几方面一定要引起我们足够的重视。(1)勘察设计安全风险管理

地铁施工安全管理方案

安全技术管理方案 1 总说明: 以保证施工工期为核心,理顺质量、安全和进度的关系,在保证施工质量、施工安全的前提下,合理组织施工,组织流水作业,做到均衡生产,保证各项总体目标的实现。 针对本工程的特点、施工重点、难点,项目部配置了满足本工程施工需要的先进施工机具和设备,保证按业主要求的工期、安全、优质地完成施工任务。 确保“安全第一”是永恒的主题,施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案、现场调度指挥等一切以安全为主旋律。 1.1 编制依据 JGJ59-99 《建筑施工安全检查标准》 JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ33-2001《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ30-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 1.2 编制原则 为使我项目部施工现场的安全管理更加规范化、标准化,进一步提高本工程项目部安全管理水平,更好地遵守国家、地方以及公司有关安全生产的法令、法规、规章要求。依据相关规范及法律法规,结合我项目部实际情况,编制本方案。通过贯本管理方案,使我项目部能充分有效地识别、评价施工现场所有施工过程和场所存在的危险源和不利环境因素,采取适当的技术和管理措施,控制和减小项目部施工现场的安全风险和不利环境因素,并持续改进安全业绩,为工程施工创造良好的条件,最大限度地预防和减少安全事故的发生。 1.3 工程概况 上海市轨道交通2号线东延伸段工程为既有2号线(淞虹路站~张江高科站)向东延伸线。2号线东延伸段工程(龙阳路站~浦东国际机场站)线路起自既有龙阳路站-张江高科站区间高架段,经由张江高科技园区、唐镇新市镇及川沙新市镇等地区,至浦东国际机场站止。线路正线全长29.580km(上行线),其中高架线为9.687km,地下线为19.893km(包括单圆盾构段10.191km,双圆盾构段(站座1地面站座,2其中高架站座车站,11共设。)3.350km明挖段,6.352km 房已与磁浮浦东国际机场站合建),地下站8座。本工程设1座停车场和1座主变电站,控制中心与既有2号线合用新闸路控制中心。为进行车辆临时调试需要,从2号线龙阳路车场试车线接入一组道岔,引出临时联络线,与新建东延伸线在敞开段相接。 1.3.1 本标段工程范围和内容 本标段工程为轨道工程,包括正线、辅助线铺轨、龙阳路车场试车线接入一组道岔、临时联络线铺轨和拆除、联络线路基工程及盾构工作井素混凝土的回填。正线铺轨范围为: 龙张区间接轨点~川沙镇站,里程为SK0+000~SK16+399.77; 辅助线铺轨范围为: 广兰路站、唐镇东路站折返线和故障车停放线。 施工内容主要包括: 本标段内整体道床和无缝线路的施工,包括与既有线的接拨施工;车挡、线路信

地铁站项目安全管理制度示范文本

地铁站项目安全管理制度 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

地铁站项目安全管理制度示范文本使用指引:此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 1、安全生产责任制 按照项目经理负总责、安全长负专责、各级管理人员 负相应责任的原则,全面建立并实行安全责任制和安全逐 级负责制。把安全责任目标层层分解,横向到职能部门, 纵向到各级领导和每个职工,并逐级签订安全责任状,形 成一级保一级,层层抓落实的安全生产责任保障体系。 2、安全技术交底制度 针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身安全风险 大、技术含量高等特点,有针对性的制定安全技术措施。 每道工序开工前编制安全技术措施及安全生产注意事项, 交底至班组,并要求传达到每个作业人员。 3、安全教育制度

(1)加强作业人员的的安全教育,使广大工人牢固树立"安全第一,预防为主"的意识,克服麻痹思想,组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识,做到思想上重视,生产上严格执行操作规程。 (2)对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员,必须经专门安全操作技术培训,考试合格后方可持证上岗。 (3)要经常进行有针对性的安全教育,提高全体人员安全意识和自我保护能力,做到"三不伤害"(即:我不伤害自己,我不伤害别人,我不被别人伤害)。 (4)对新入场工人进行三级安全教育,变换工种时也要进行转岗安全教育。 (5)施工管理人员要进行年度安全培训,专职安全员按规定进行年度培训考核,考核不合格不得继续从事安全员的工作。

地铁工程建设安全风险及管控措施

地铁工程建设安全风险及管控措施 3 市领导: 下面我代表地铁集团,对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进 行汇报: 一、地铁建设基本情况 (一)规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划(2012年)》,我市线网规划由19条线路构成,全长814.5公里。目前,正结合城市总体及各功能区 的规划发展,进行调整完善。 (二)在建及拟建工程情况

目前,青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建,线路总里程达 到130公里;同时1号线可研已获批复,过海段即将开工建设;8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预 计到2015年底,青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面,总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、 管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、 劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 (一)工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主,但完整性差,地质突变、节理、断 裂带较多,地质“上软下硬”,加之线路整体埋深较浅,大部分位 于土岩结合面上,绝大部分工点采用传统的明(盖)挖法和矿山法,施工中对爆破和沉降等的控制难度较大,安全风险较高。

1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道(车站)开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江 区间、敦化路站等;2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等;R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体 结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等,2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等,R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM(盾构)法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电 瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2

地铁施工安全管理

浅谈地铁施工安全管理 随着国民经济的飞速发展,城市公共交通日显涌堵。地铁具有用地集约、能耗低、安全、正点、舒适等特点,是解决城市公共交通问题的必然选择。目前,各大中城市都掀起了地铁建设的高潮,地铁工程施工存在施工空间小、空气不流通、粉尘噪声严重超标、各专业交岔作业、且基本都是高空作业等制约地铁施工安全的因素。如何控制好地铁施工安全风险,搞好地铁施工的安全管理,是我们每个地铁施工管理者深思的课题。 地铁施工安全管理必须重点抓好以下几个方面: 一、搞好临时用电管理 地铁施工现场土建、设备安装、装饰装修等单位较多,而且所有的施工都离不开临时用电。由施工现场临时用电管理不规范导致的触电伤害、火灾事故在建筑行业发生的安全事故占有很高的比例。施工现场临时用电应采用电源中性点直接接地220/380V三相四线制低压电力系统,采用三级配电两级保护,TN-S接零保护,必须做到“一机、一箱、一漏、一闸”。施工现场临时用电的维护工作,必须由经过安全生产监督局指定地点培训并取得电工作业资格的人员担任,并持证上岗。 在日常检查中,发现临电使用不规范主要有如下问题: 1、各级配电箱漏电保护器的额定动作电流和动作时间配置不恰当,有的开关箱漏电保护器的额定动作电流和动作时间大于总配电箱,完全起不了逐级保护的作用,一出现跳闸就全盘皆跳。一般施工现场开关箱要求漏电保护器额定动作电流为30毫安,动作时间为0.1秒。分配电箱、总配电箱的额定动作电流和动作时间应根据用电情况逐级增大,这样才能真正起到逐级保护的作用。 2、输电线路不规范,到施工现场就不难看到输电线路象蜘蛛网式的,有的浸泡在水里,有的甚至全扔在地面硬拖着到指定工作地点,在输电线路上随意开口私拉乱接,更有甚者电缆的线径根本不能满足要求。在地铁这样的空间里,它的内部结构都是整体性建筑,输电线路不可能直埋,只能采取架空的方式敷设,这就要求必须做到高度,绝缘方式、线缆规格等符合相关规定。 3、TN-S接零系统中接线不规范,在施工现场专用变压器的TN-S接零保护系统中,电气设备的金属外壳必须与保护零线连接,保护零线应由工作接地线、配电室(总配电箱)电源侧零线或总漏电保护器电源侧零线引出。采用TN系统做保护接零时,工作零线(N)必须通过总漏电保护器,保护零线(PE线)必须由电源进线零线重复接地处或总漏电保护器电源侧零线处,引出形成局部TN-S接零保护系统。通过总漏电保护器的工作零线与保护零线之间不得再做电气连接。PE零线应单独敷设。重复接地线必须与PE线相连接,严禁与N 线相连接。

相关文档
最新文档