蒙新线施工图设计汇报

湾田3号隧道出口
湾田4号隧道进口
湾田3号隧道出口及湾田4号隧道进口
（K41+500～K41+620）
蒙自
窑头～湾田道路
新街
路线跨窑头～湾田道路 （K42+800～K43+600）
五背冲隧道出口
五背冲隧道出口处路线 （K43+600～K44+100）
窑头1号隧道进口 蒙自
新街
窑头1号隧道进口处路线 （K44+200～K44+700）
5、项目重点及难点
⑵.鉴于本段公路路线里程长，所经地区 特殊的自然、地形、地质等条件，地质情况 复杂多变，为设计、施工带来了一定的难度。 主要表现为蒙自坝子的膨胀土，凉水井一带 的岩溶，蛮耗一带的滑坡以及红河沿岸的泥 石流等，在施工图设计阶段，我们加大地质 勘察的力度，并充分利用地质遥感报告、地 质调查报告、地质勘察报告及现有的地质资 料，力求获得真实的地质情况，对不良地质 区域采取尽量绕避的方案，对难以避开的区 域，在确保工程安全的前提下，结合工程处 治措施通过。 在下阶段的施工过程中，建设、设计、 施工以及监理各方还应通力合作，结合现场 的实际情况，合理确定特殊路基处治方案， 力求作到合理、安全、经济、可靠，保证工 程的顺利实施。
5、项目重点及难点
⑶.蛮耗至新街段路线沿红河布 线，位于县道102线上方, 并近似 平行，走向基本一致，地面横坡陡 峻。施工过程中开挖的土石方将会 威胁到老路和红河的畅通，施工图 设计过程中，我们根据地勘报告， 合理确定路线纵坡以及路堑边坡， 尽量从根本上减少挖方，部分段落 采用了分台式路基，以减少挖方， 并采取了锚杆基础挡土墙，以减少 桥梁。 另外，为了加强红河沿岸的水 土保持工作以及今后运营过程中的 路容景观，我们仔细研究确定弃土 场的位置，对二道河河道进行改移， 利用原河道作弃土场，并作好相关 的绿化设计工作。
窑头2号隧道进口
窑头2号隧道进口处路线 （K44+700～K45+500）
窑头3号隧道出口
窑头3号隧道出口处路线 （K48+400～K49+050）
蛮耗镇
蒙自～蛮耗公路
路线跨越蒙自～蛮耗三级公路
蒙自
蛮耗3号隧道出口 蛮耗3号隧道进口
蛮耗3号隧道 （K50+900～K52+800）
蛮耗3号隧道出口处路线 （K51+900～K52+800）
紧急避险车道
5、项目重点及难点
⑼本段公路路线经过地段大部分为地质破 碎，生态环境脆弱，一旦破坏恢复十分困难， 在施工图设计中，尽量做到合理布置线位，沿 河线路段合理选择设计标高，既要减少坡面开 挖又要避免河水对路基的影响。 挖方边坡坡面均考虑全防护，在确保边坡 稳定的同时与周围环境也相互协调，达到既防 护又绿化、美化的目的； 软土、崩塌、滑坡等不良地质地段，设计 中采用了治理与生物防护相结合的综合处治措 施； 互通式立交工点集中，因此设计中除考虑 普通的边坡绿化防护工程，还将立交匝道包围 的空地用废方或腐植土填平，进行专门绿化。 设计中考虑综合各专业方面的技术特点， 将本项目造就为一条真正的“绿色通道”。
二河国道主干线（GZ40）
云南蒙自～新街段高速公路
两阶段施工图设计 审查会
云南· 蒙自 二○○四年十一月
云南省公路规划勘察设计院 汇报人：赵剑
目 录
一、概况 二、沿线自然地理概况 三、总体设计
四、各专业设计情况
五、初步设计批复的执行情况
1、在全国及云南公路网中的地位
蒙自～新街公路是 国道主干线（GZ40）二 连浩特～成都～昆明～ 河口公路云南省境内重 要的一段，也是我省 “三纵三横”、“九大 通道”的重要组成部分， 是我国外接越南及东南 亚的重要国际大通道， 也是我省滇东及滇南的 主要经济干线，更是促 进红河州经济发展的交 新街 通运输枢纽。
本项目2023年交通量折算为小客 车如下图：
辆/日 24000 23500 23000 22500 22000 21500 21000 20500
23530 21750
蒙自～冷泉段
冷泉～新街段
3、起、止点接线情况
起点接拟建中 的石蒙高速公路 止点K190+200。
止点接拟建中新街至河口 高速公路起点K83+500。
4、路线布设
国道主干线（GZ40）二连浩 特~河口公路蒙自至新街段高 速公路起点K0+000
国道主干线（GZ40）二连浩特~河 口公路蒙自~新街高速公路止点 K84+161.52 全长：85.39633
主要控制点：蒙自、凉水井、冷泉、蛮耗、新街
蒙自
凉水井
Байду номын сангаас
冷泉
蛮耗
新街
5、项目重点及难点
⑴.本段路地处云贵高原的南 缘部分，属典型的“V”字形地形 特征，高原特征明显，纵、横向 切割深，特别在从绿翠潭至蛮耗 段，路线布设受高差制约严重， 路线为克服高差，连续降坡，给 设计和施工带来了巨大的难度。 该段落（约30km）集中了湾田隧 道群、窑头隧道群、蛮耗隧道群 以及大量桥梁。是本段路的主要 控制工程，施工难度大。 施工图设计过程中，我们在 初步设计的基础上，对路线方案 做了更进一步的比选、优化工作， 对每一个曲线，每一条纵坡都反 复研究，力求做到合理、经济、 可行。
蛮耗4号隧道出口
蛮耗4号隧道出口处路线 （K53+800～K54+500）
蛮耗4号隧道进口 蛮耗4号隧道出口 绿水河特大桥
绿水河路线 （K53+100～K55+100）
蛮耗立交 蒙自
蛮耗立交 （K59+263）
清水河隧道进口
清水河隧道进口 （K58+300～K60+100）
地层岩性及地质构造 本段线路经过区主要地层为第四系残坡积（Qel+dl）、冲 洪积（Qal+pl）；第三系（N）；三迭系火把冲组（T3h）、 个旧组（T2g）、永宁镇组（T1y）及元古界瑶山群（Ptys）
区内对路线影响较 大的构造（路线经过的 主要构造）为新现—河 口帚状构造及水田北东 向构造。
1、交通量分布
蛮耗立交地形
新街立交地形
5、项目重点及难点
⑻本项目从绿翠潭至蛮耗段， 路线为克服高差（高差为1500 米），连续降坡，由于受地形 限制，路线纵坡大，为考虑公 路通行能力，提高行车安全， 在施工图设计中，对上坡方向 当沿上坡方向载重汽车的行驶 速度小于规范要求时，设置了 爬坡车道；对下坡方向为使刹 车失灵等失控车辆（特别是载 重汽车）驰离主车道，并安全 的减速至停止，避免人员伤亡 和财产损失，保证行车安全， 设置了紧急避险车道和刹车冷 却车道。
6、路基断面型式
整体式路基宽 24.5 米，行车道宽 2×2×3.75 米，硬路肩 宽 2×2.75米 ，路拱横坡 2% ；分离式路基宽12.5米，行车道 宽 2×3.75米，硬路肩宽 2.75米，路拱横坡 2%。
路线走向
丘陵区
蒙自县：50.81 公里 个旧市：9.55公里 河口县：25.03公里
平曲线一般最小半径：250米
设计荷载：汽车－超20级 挂车－120
桥梁宽度：
抗震设防烈度：
与路基同宽
Ⅶ度
3、工程概况
路线全长 85.39633 公里，共征用土地5878亩。
全线土石方 1311万立方米，平均每公里 15万立方米；挡土 墙 20万立方米。
特大桥3217.24米／5座， 大桥36672.12米／100座，中桥 2682.76米／22座（桥长按单幅计列） 。
沿河区
山岭区
丘陵区 山岭区
沿河区
起点K0+000＝拟建中石 林～蒙自高速公路 K190+200
起点接线
长冲段路线 （K5+500～K6+300）
光荣石料场路线 （K8+900～K9+200）
凉水井隧道进口
蒙自
凉水井隧道进口
凉水井隧道出口
蒙自
凉水井隧道出口 （K10+600）
凉水井隧道出口
沿河地形
工程地质条件
气 候：蒙自县属亚热带高原山地季风半湿润型气候，红河县属亚热带山地
季风雨林湿热型气候 。
水 系：红河（元江）水系 。
地质构造：地处青藏滇缅歹字型构造体
系东支、云南山字型构造体系、川滇经向 构造体系及南岭纬向构造体系的交接地带。 地震烈度：蒙自县7度；个旧市7度；河 口县6度。 不良地质：主要有膨胀土 、岩溶、滑 坡、泥石流等不良地质。
二连浩特
蒙自
河口
2、技术标准
根据该项目在公路网中的地位和作用，蒙新高速公路按双 向四车道设计，全部控制出入，供汽车分向、分道行驶。在计 算行车速度80公里/小时范围内，保障汽车快速、安全行驶，为 驾乘人员提供较高的安全性和舒适性。
计算行车速度：
路基宽度： 行车道宽度： 最大纵坡：
80 km/h；
24.5 米； 2×7.5米 6％
凉水井村
蒙自
蒙自～蛮耗公路
新街
凉水井段落路线 （K12+100～K15+000）
凉水井村
凉水井段路线 （K12+600～K15+200）
蒙自
新街
冷泉段路线 （K18+600～K20+600）
新街
马干冲处路线 （K21+300～K23+200）
绿翠潭
新街
蒙自
绿翠潭段落路线 （K24+100～K30+200）
5、项目重点及难点
⑺.本段公路共有4个互通式 立交，其中蛮耗及新街立交所处 位置地形狭窄、地势陡峻，结合 地形选用合理的立交方案显得尤 为重要，既要满足交通需求，又 要减少投资，还要美观是一大难 点。在施工图设计过程中，我们 对上述立交作了深层次的研究。 蛮耗立交，地形狭窄，布设受高 差制约严重，桥梁较多、墩台较 高，施工难度大；新街立交同样 地形狭窄，立交区内排水较为困 难，且还要考虑原有国道的改移， 设计过程中，我们对立交区内每 一个涵洞的设置位置都反复研究， 并作了大比例的综合排水设计图， 确保水流畅通。
连拱隧道 2747米/9处 ，分离式隧道 17379米/9处（长度按 单洞计列）。
工程地质条件
山岭地形
地形地貌： 所经地区位于滇
中湖盆区的南缘和横断山系纵谷 区的南段～哀牢山的余脉大围山 地区，高原特征明显，局部地段 为强烈切割的山地，地势陡峻、 沟壑幽深，多有落水洞、溶洞等 分布，岩溶、漏斗发育，可见串 珠状漏斗、洼地。区内海拔为 120～2200米。
县道102线
红河
5、项目重点及难点
⑹本项目从绿翠潭至蛮耗段，路线为克服 高差（高差为1500米），连续降坡，且在该段 落中10多公里属无人区，施工条件相当差，进 场困难，但该段落集中了大量隧道（18座隧道 中的15座）、桥梁，为本项目的主要控制性工 程，施工难度大。在施工图设计阶段考虑了4 个合同约60公里的施工进场道路，并对已有的 地方道路进行了休整及路面补强，以保证该段 落控制性工程的顺利实施。 在下阶段的施工过程中，应根据本段路的 特点，首先应实施施工用电、进场道路及施工 便道，以保证大桥、隧道能提前开工，确保工 期。尤其在通山河段落沿线地形复杂，地面横 坡陡峻，部分桥梁位于深山峡谷之中，预制场 地有限，施工过程中可利用桥台两岸附近的主 线路基做为预制场。另外，桥梁隧道相接的段 落，施工中应统筹安排，精心组织，减少桥梁 与隧道的施工干扰。
5、项目重点及难点
⑷本段公路路线所经区域 沿线地质构造十分复杂，路 线所经区域为青藏滇缅歹字 型构造、川滇经向构造体系 及南岭纬向构造体系的交接 地带，断裂、褶皱发育，著 名的构造形迹红河深大断裂 沿红河谷呈北西—南东向延 伸，路线大部分沿红河谷东 岸展布，基本在红河深大断 裂的影响带之内。路线多处 穿越陡崖、危岩，施工难度 大，工程艰巨。在施工图设 计阶段，如何结合路基防护 采用综合的防护体系以保证 公路的运营安全为该项目的 一大重点。
K27+500～K28+000段路线
通山河入口
通山河入口处路线 （K29+500～K30+300）
通山河
K34+700～K35+100段路线
陡岩、悬崖
新街
K35+300～K35+800段路线
通山河段落内的植被覆盖情况
施工图测量时的照片
施工图测量时的照片
落水洞 新街
落水洞处路线 （K37+900）
锚杆框格梁护坡
柔性防护系统
5、项目重点及难点 蒙新高速公路
⑸.蛮耗至新街段路线沿红河 布线，位于县道102线上方,并近 似平行，走向基本一致，地面横 坡陡峻。随着公路建设的开展， 将会威胁到老路的畅通，给原有 老路的保通带来了巨大的压力， 路线和工程方案的选择必须保证 原有公路的畅通。在施工图设计 过程中，考虑增设跨越红河的桥 梁，利用红河对面现有的县乡道 路进行保通，对路线下方的道路 可以考虑适当外移，对跨越原有 老路的桥梁下部形式，采用门架 墩，使老路从桥梁下面通过，以 保证原有道路的畅通。