轨道电路故障红光带行车处置办法

轨道电路故障红光带行车处置办法

一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：

1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：

⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。

⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，可由电

务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。电务人员随后到车站补办销记手续。

⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。

2.当站内无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段轨道电路出现故障红光带后不消失，车站必须立即扣停需通过轨红线路的列车。在车站确认轨红线路无车辆占用，工务人员检查轨红线路无断轨，同时电务人员将故障红光带处理完毕，即可恢复正常行车；若电务人员未处理完故障红光带，按以下办法组织行车：

⑴向站内无岔区段、道岔区段轨红线路接车使用（人工）引导信号；发车使用路票（绿色许可证）。

⑵向站内正线、到发线轨红线路接车使用（人工）引导信号接车；发车正常开放信号。

⑶半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段轨红线路由列车调度员发布限速20km/h运行的调度命令，车站值班员将命令转达给有关司机，方可放行列车。

3.四显示自动闭塞区间闭塞分区出现故障红光带后不消失处理

的规定：

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到区间故障地点检查设备。

⑸司机接到车站的通知后均要进行复诵。

二、车站站内其他轨道电路区段出现故障红光带，在工务人员检查轨红线路是否断轨前，不得放行机车、车辆。

三、接近区段轨红线路限速范围

接近区段轨红线路限速范围以铁路局总工室公布的LKJ（电务类）基础数据中预告、接近、进站信号机的位置为依据，按下列方法确定：

1.设有接近信号机的车站，一接近轨道区段为预告信号机至接近信号机间的里程；二接近轨道区段为接近信号机至进站信号机间的里程。

2.只设预告信号机的车站为：预告信号机至进站信号机间的里程。

四、工务、电务人员办理《行车设备检查登记簿》销记内容：

⑴须工务检查无断轨时，工务驻站联络员在《行车设备检查登记簿》上办理销记的内容为：“×站（×线）×行×接近区段（×无岔区段、×道岔区段、×道、××号通过信号机至××号通过信号机）××km××m至××km××m（指接近区段）红光带，经检查无断轨，按正常（限速××km/h）行车”。

⑵须工务（工程部门）确认红光带原因时，工务（工程部门）人员在《行车设备检查登记簿》上办理销记的内容为：“×站（×线）×行×接近区段（×无岔区段、×道岔区段、×道、××号通过信号机至××号通过信号机）××km××m至××km××m（指接近区段）红光带，为工务（××工程部门）××原因造成，现已处理完毕，按正常（限速××km/h）行车”。

⑶需电务确认红光带原因时，电务驻站联络员在《行车设备检查登记簿》办理销记的内容为：“×站（×线）×行×接近区段（×无岔区段、×道岔区段、×道、××号通过信号机至××号通过信号机）为电务××设备故障导致的红光带处理完毕，试验良好，恢复正常行车”。

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