路基工程施工组织设计完整版

233.路基工程施工方案.路基工程概况

1.路基主要工程数量

本标段线路里程DK164+800?GDK179+300.路基长约1.79Km ,占本标段线路总

长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方, 路基主要工程数量见表2.3.3-1 。

表路基工程主要工程数量表

2

2332 路基面形状和宽度、路基基床、过渡段

.1.路基形状

路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。

由中心向两侧设4%的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2%。，地面平坦

地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1 %，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。

2.3.3.2.2. 路基宽度

区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m ;路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照规范要求加宽。

2.3.3.2.3. 路基基床

⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m ;基床底层填筑1.9m掺5%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5?1:1.75 ;

⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂内夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1:1.25。

2.3.3.2.4. 过渡段

GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段，GDK164+900、

GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段，GDK169+328.29设置路桥过渡段。

.路基工程施工要点

.路基工程管控

⑴建立路基工程结构物的理念，从结构物的技术高度看待路基工程，用系统工程的观点看待路基和附属工程的相互关系。

⑵建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的

各种技术参数正确；保证施工全过程受控；保证路基均匀或不均匀沉降及其沉降值得到持续正确的监测。

⑶根据本标段工程数量、工程特点、工程地质条件等，有针对性编制各段路基工程实施性

施工组织设计，正确选用施工方法，合理组织施工，确保路基工程质量。.路基工程人员配备

⑴人员配备原则：根据我单位实际情况，择优选调有类似路基工程施工经验、符合招标人要求的管理和技术人员负责路基工程施工技术管理，路基施工队和涵洞防护施工队择优选调有类似路基工程施工经验的队伍。

⑵人员配备：根据工程需要，管理人员按照精干高效、便于管理的原则组建队伍。人员根据进场计划安排分批有序进场作业，根据工程进度有计划的进行增减，做好队伍人员教育培训工作，结合所承担的岗位进行岗前教育，熟练掌握操作工艺、技术要求、质量标准、安全要求，规范操作，安全作业。

.路基工程现场管理

建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑边坡变形监测的信息系统，实施“ 监测—分析—调整”的信息化和动态化管理。

.路基工程过程控制

⑴施工安排优先化开工后，优先安排涵洞基础、路堑的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时

间，确保施工工期需求。

⑵施工作业机械化

采用功能齐全、性能先进的地基处理、路基施工设备，实现机械化施工。

⑶各工序试验检测

每道工序施工完后必须进行试验检测，合格后方可进行下道工序施工。

2.3.3.3. 路基施工组织方案

路基土石方工程按站场及区间同时展开施工，在施工区段内组织土石方调配施工。首先进

行地基处理及与路基相交的构筑物施工，为路基工程施工创造有利条件，之后进行路基施工。路堑与路堤施工同步展开，选择适宜填料移挖作填，优化土石方调配方案，减少弃、借方量。路堑开挖土方采用机械直接开挖，土石

方的装运，采用挖掘机装车，大型自卸汽车运输，人工配合机械刷坡。路堤（站

场）填方，通过试验段取得施工参数，实行汽车运土、推土机配合平地机摊铺，

压路机碾压，进行分层填筑、分层碾压，人工配合机械刷坡，采用三阶段、四区段、八流程的施工工艺。路堤填筑的填料采用业主指定的取土场取土。路基工程开工一段，完工一段，防护一段；并安排路基填筑与防沙固沙平行作业。

路基与桥涵过渡段，在路基的填筑过程中，选择符合设计和规范要求的填料，做过渡段的施工，过渡段采用小型压实机械施工。

风沙路基防护施工严格按设计要求采用铺设草方格、铺粘性土、沙障、种植小灌木等措施做好防护，各种防护施工采用人工施工。

本工程施工正值夏季和秋季，受到气候的限制，气温高，风沙大，不利气候严重影响工人的

劳动效率。为确保按期完工，在施工组织上适当调整工作时间，尽量安排在早晚施工，施工人员和施工设备要进行必要的防护，人员必须配带防沙镜，避免夏季高温天气对人身和设备造成伤害。

计划安排6个土石方机械化施工队，各队按挖、装、运、平、压、洒、测机械配套组成13个作业分队，13个作业分队在标段范围内展开平行流水作业，并按开工一段，完工一段、防护一段进行施工组织安排。

路基段按先基底处理，后路基填挖施工及防护跟进的顺序安排，风沙路基段因固沙工程量大，安排固沙防沙与路基本体同步施工。

工期安排：计划2017年8月10日开始到2019年3月31日除防沙固沙外其余全部完成，确保2019年5月5日前具备铺架条件，防沙固沙安排在2019年6月30日前完成。

2.4.2. 路基工程施工方案、施工方法

2.4.2.1. 基底处理施工方法及工艺

2.4.2.1.1. 清基及地表处理

路基放样结束后，按照设计和规范要求进行清基及地表处理。先将路基填筑范围内的树木进行砍伐清理，将原地面表层的杂草、树根等杂物全部清理干净，并挖好临时排水沟。对于基底为耕地或松土地段，则根据具体情况将土翻松、打碎，进行分层碾压，将挖除的腐质土用自卸汽车运至业主指定的地点堆放。当原地面坡度

为1 : 5?1 : 2.5时，采用人工配合推土机开挖台阶，台阶宽度不小于2m。对于部分

沟渠和耕植土，按规范和设计图纸要求将其清除，然后按该部位的地基处理的方法

进行处理。

清基及地表土处理结束后，用推土机配合平地机进行基底平整，用重型振动压路机碾压，并根据不同的地表土用不同的试验方法进行基底试验，先用核子密度仪

检验压实度，再使用K30承载板检验地基系数，检测符合规定要求后再进行填筑施工。

2.4.2.1.2. 冲击碾压施工方法及工艺

⑴施工方法

设备配置：每工作面配冲击压路机一台，牵引车一台，平地机一台，洒水车一台及相应的压实度检测工具一套。

人员配置：指挥1人，机械司机5人，检测3人。

冲击碾压方案：按设计文件规定,碾压按24遍，计划先按不同填土高度进行试验确定碾压遍数，填土高度按3m以内,3?5m,5?6m, 6m以上四个填土高度要求进行需要碾压遍数试验，确保填筑后的路堤满足工后沉降要求，6m以上路堤按填前冲击碾压加路堤填高3m后冲击碾压安排。

原地表沉降检测方案：按结构物之间的路基长度确定碾压工作面长度，工作面长度小于100m 设一个沉降检测断面，100?500m设2个沉降检测断面，原则上每个工作面不超过500m；每个断面按3个观测点布置。

⑵施工工艺

冲击碾压施工工艺见图2.4.2-1 。

图2.4.2-1 冲击碾压施工工艺框图

冲击碾压施工工艺说明：先用平地机对冲压工作面进行清理，整平后，测量人员进行埋设观测点标志，并进行标高测量和做好记录，试验人员对冲击碾压前的路基含水量进行测定，并保证含水量在最佳含水量的± 4%范围内，否则进行洒水调节；检测冲击碾压前检测点在填土表面以下20厘米处的密实度，并做好记录。做好上述工作后，冲击压路机进行冲击碾压，行驶速度控制在10-15km/h 之间，从路基的一

侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾

一遍；冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾；冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下道应适量洒水，以保证压实效果。

⑶施工要点：冲击碾压时遇前方有结构物调头，轮边距结构物安全距离不小于5米；碾压过程中，如表面干燥要适量洒水，防止表面粉尘化，影响能量深层传递；在调头车辆转弯时应调整转弯路线，使冲击凸轮落点不致重复前次落点，以减少波浪现象。

⑷质量检验：

在冲击碾压前用水平仪测定沉降标志的标高，冲击碾压至6遍后，对沉降观测点标志观测一次标高，冲击碾压至12遍后再观测一次标高，并作好记录。

压实度检测，对每个断面检测2点，检测点的位置为距中线2/3 的路基宽度（半幅宽度），左右各一点。冲碾12遍后，作一次压实度测定。

每一冲击工作段完成后，将检测结果分析整理，并做为工程质检资料的一部分进行保存。

. 柱锤冲扩施工 工艺 2.4.2.1.3.1.

工艺流 程 柱锤冲扩桩施工主要有两道工序：桩锤中孔 ，孔内填料、成桩。详见 图“柱锤

冲扩桩施工工 艺流 程图 ”。

柱锤冲扩 桩施工 工艺 流程图

2.4.2.1.

3.2.

施工要 点

⑴柱 锤冲 孔： 根据 土质 及地 下 水情况可 分别采用下 述四种 成孔方式： ①冲击成孔： 常规的成孔方式， 将柱锤提升一定高度， 自动脱钩下落冲击土层， 如此反复冲击 至设 计成 孔深 度时 ，可在孔 内 填少量粗 骨料继 续冲击，直到孔底被 夯 密实。

②填 料冲 击成 孔。成孔时 出现缩颈 或坍孔时 ，可 分次填入碎 砖和生 石灰块 ，边 冲击边将填料 挤入 孔壁 及孔 底，当 孔底 接近设计 成 孔深度 时，夯入部分 碎砖形 成扩 大端。

间进行。

入 土中，直 至桩底 设计标高。 ⑵孔内填料、成桩：用标准料斗或运料车将拌和好的填料分层填入桩孔夯实。 当采用套管成 孔时，边 分层 填料 夯 实，边 将套管 拔出。锤的质量 、锤 长、落距、分

层填料量、分层夯实度、夯击次数、总填料量等应根据试验或按当地经验确定。每 个桩孔应夯填 至桩顶设计标高以上至少0.5m ，其上部桩孔宜用原槽土夯封。施工中 应做好记录， 并对发现的问题及 时进行处理。

2.4.2.2.

路堤填筑 施工方法及 工艺

基底 处理 完成 后，按照设 计和有关 规范、规定对 地基进行检 测，符合铁路 对地 基一般要求及 设计 要求 后，才可进 行上部填 料的填筑 。土质 地基地 段，路 基填筑 前 均进行地基应 力条 件分 析。

施工前，应做好土石方的调配方案。取土场应根据设计要求和施工地段总的土 石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖 取。路基填筑前，先进行填筑压实试验，确定满足压实要求的各项工艺参数，再推 广到大面积施 工。

路堤 填筑 采取 机械 化施 工作 业 ，施工 过程中做 好设备的选 型配套 及各环节的 配 合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑 和互不干扰。路基按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序进行填筑作业，每 层填筑须按规 定的 方法 和频 度进 行检测，达到 要求后， 方可进行 下一层 的填筑施 工。 各区段或流程 内只 允许进行该段 和流程的作业， 不允许几 种作业交叉 进行。

每层 填筑 须按 规定 的方 法和 频度进行检 测，达 到要求后，方 可进行 下一层的填 筑施工。采取必要的路基加固措施控制工后沉降，同时根据各种土类压实试验所取 得参数，设置填层厚度控制杆，严格控制碾压厚度和填土速率，加强碾压以确保施 工质量。

③复打成孔：当塌孔严重难以成孔时，可提锤反复冲击至设计孔深，然后分次

灰吸水膨 填入碎砖和生 次冲击复打成 边冲孔边将套

石灰 块，待 孔 内生石

孔。当采用 上 述方法 管压 入土 中，直至桩

胀 、桩间土性质

有所改 仍难以成 底设计标 孔 时，也可以采 高 。第二次冲孔

用套管 可在原 善后，再进行 成孔，即用柱 桩位，也可在

④套 管成 孔： 用柱 锤边 冲孔 边 将套管压

2.4.2.2.1. 施工准备

路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图并进行核对；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；测量、补桩、划线、复测导线点和水准控制点，并在施工

范围内全面恢复中线；填料调查及试验；建设工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等，同时施工队完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道、设置排水系统。

2.4.2.2.2. 路堤试验段填筑

为指导路基填筑施工，掌握路基填筑施工的参数，保证路基工程达到优良，在正式进行路基填筑前，选取地质条件、断面形式均具有代表性的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工。填筑时先对各种填料分别做不同的填筑试验，试验段长度按100m?200m考虑，通过试验段确定本标段各种路基填料的填筑厚度、最佳含水量、碾压遍数及各类机具的合理配置等，结合设计、规范要求，以此指导本标段的路基填筑施工。

2.4.2.2.

3. 一般填料路基填筑方法及工艺

一般填料指A、B组填料及符合要求的块石、碎石、砾石类填料。一般路基填筑施工工艺流程如图2.4.2-

3 所示。

⑴分层填筑

路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度一致和完工后的路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。

填筑施工根据现场施工条件，采用推土机、挖掘机或装载机配合自卸汽车运输。施工时，根据填筑高度及由试验段确定的分层厚度、压实系数，由技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向施工队长、领工

员、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面交底。施工队长、领工员负责控制松铺厚度，并配合机械随时进行厚度调整。

根据施工规范规定，采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于40cm ; 采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。

图2.4.2-3 路基填筑施工工艺流程为节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土密度，根据车载量及松铺厚度计算卸车密度。一般自卸车卸土间隔为4?5m 用不同填料填筑路堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并

做成不小于2%的横向排水坡。

⑵摊铺平整

填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。