汽车金属零部件图纸

汽车零部件产品开发技术要求SOR模板

目 录 1.名词解释 产 品部件。 参考样件：指甲方提供给乙方用于开发本产品开发技术要求规定的产品的参 照件。

技术要求：指甲方对产品结构、尺寸、性能、材料等的要求（非金属件含产品颜色、皮纹等）。 技术资料：指包括但不限于产品的设计、开发、试验、制造的图纸、CAD数据、技术规范、分析报告、试验报告、样件等全部技术文件及实物，也包括在本产品开发技术要求履行过程涉及到的各方的专有技术、专利技术、企业秘密、生产信息、商业机密等资料。 产品数据：指描述产品结构、性能、材料、尺寸、公差、表面处理等特性的最终完整数据，它完全可以指导产品的后续工艺工装设计和产品制造。 电子文档：指用计算机数据对产品进行描述的文档。 黑盒子部件：指因需要特殊加工工艺，而只能由产品供应商定义的零部件。其结构布置图、详细设计及零件标准将由供应商提供，主机厂仅负责零部件的装配尺寸和形状修正。 灰盒子零件：指的是由主机厂定义外表面及边界条件，由供应商完成具体内部结构详细设计的零部件。 2.项目总体描述 项目时间节点 随着项目的开展以上节点可能有所变化, 任何变动都将与乙方进行沟通,并应以书面形式进行确认。 产品信息 2.2.1以下为此协议所涉及的零件号及名称清单

零部件简图 1）×××××××××× 图1×××××××× 2）×××××××××× 图2 ×××××××× 3. 主要性能和技术要求 一般要求 3.1.1 ×××××××××××××××××××××××××××××××××。 3.1.2 ×××××××××××××××××××××××××××××××××。 … 性能要求 3.2.1 ××××性能 ×××××××××××××××××××××××××××××××××。 3.2.2 ××××性能 ×××××××××××××××××××××××××××××××××。 … 试验方法 3.3.1 ××××试验 ××××××××××××××××××××××××××××××。 ××××试验 ××××××××××××××××××××××××××××××。 … 成品性能 ××××××××××××××××××××××××××××××。

学习国外拆解工艺流程 提高报废汽车拆解水平

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/8c1149081.html, 学习国外拆解工艺流程提高报废汽车拆解水平 作者：谭文 来源：《汽车与安全》2015年第06期 目前，我国报废汽车拆解回收厂有几百家，其中中小企业占据相当的比例。很多企业拆解流程不规范，项目不细致。车辆解体后，造成相对于国外先进国家的废品回收率较低。了解国外废旧汽车拆解处理工艺，学习先进技术和管理办法成为提高我国报废汽车拆解行业水平的途径之一。 一、汽车拆解处理工艺的主要内容 汽车拆解处理工艺包括预处理、拆解、分类存储这3个部分： 1、预处理。报废汽车送入处理厂后，首先进行检查和登记。检查报废汽车发动机、散热器、变速器、差速器、油箱等总成部件的密封、破损情况。对于出现泄漏的总成部件，应采用适当的方式收集泄漏的液体或封住泄漏处，防止废液深入地下。并对报废汽车进行登记注册并拍照，将其主要信息录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签。主要信息包括：报废汽车车主（单位或个人）名称、证件号码、牌照号码、车型、品牌型号、车身颜色、重量、发动机号、车辆识别代号（或车架号）、出厂年份、接收或收购日期。完成检查和登记后将报废汽车运到废旧汽车暂存区。 对废旧汽车进行预处理时一般的流程是：①拆除蓄电池，拆除液化气罐；②直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件后引爆；③用叉车将废车运到室内拆解预处理平台上，使用专用工具和容器排空和收集车内的废液，包括燃料（包括液化气）、冷却液、制动液、挡风玻璃清洗液、发动机机油、变速器齿轮油、差速器双曲线齿轮油、液力传动液、减振器油等；④用专门设备回收汽车空调制冷剂。 燃油的清除必须符合安全技术要求，冷却液的排出必须是在封闭系统内进行；处理可燃性液体时，必须遵守安全防火条例，以防止爆炸。在作进一步拆解前，由于某些部件的危险或有害等特性，还应根据制造商的要求拆解以下物质、材料和零件：PCM模块、含油减振器（如果减振器不被作为再利用件，在作为金属材料回收前，一定要抽尽减振器油）、含石棉的零件、含水银的零件、编码的材料和零件、非附属机动车辆的物质等。 2、拆解。经过预处理的废车送入待拆区中转存放，然后运入拆解车间进行拆解操作。废旧汽车的解体按照由表及里、由附件到主机，并遵循先由整车拆成总成，由总成拆成部件，再由部件拆成零件的原则进行。根据车身结构的不同，执行相应的拆解操作。一般可分为两种车身结构的不同拆解流程，即承载式车身结构（乘用车）和非承载式车身结构（载货车）。

20121080138-机械识图(第三版)习题册-部分参考答案

20121080138-机械识图(第三版)习题册-部分参考答案

附录习题册部分参考答案 第一章制图基本规定 三、尺寸标注 2．找出图中尺寸注法的错误之处，并在另一图中正确注出。 第二章正投影作图 一、三视图 1．正投影与三视图。 （1）投射线图形 （2）中心投影法平行投影法正投影法斜投影法 （3）形状和大小度量性好作图方便、准确 （4）反映实长真实性积聚为一点积聚性变短类似性 （5）反映实形真实性积聚为一条直线积聚性变小、投影的形状与原来的形状类似类似性 （6）正主视水平俯视侧左视 （7）投影轴长度（左、右）宽度（前、后）高度（上、下） （8）基准俯视左视 （9）长对正高平齐宽相等 （10）左右上下左右前后前后上下 2．略。 3．略。

4．用彩色笔描出线段AB、BC和平面P、Q在三视图中的投影，并填空（真实性、积聚性、类似性）。 （1）真实性积聚性积聚性；类似性类似性类似性；类似性类似性真实性；真实性积聚性真实性。 （2）类似性类似性积聚性；积聚性类似性类似性；类似性类似性类似性；类似性类似性真实性。 5．观察物体的三视图，在立体图中找出对应的物体，并填写对应的序号。 答：从左到右依次为：（2）（1）；（5）（6）；（4）（3）。 6．补图并填空。 （1） 前、后（2） 上、下7．根据轴测图画三视图（尺寸从轴测图中量取并取整数）。 （1）（2）

8．根据两视图补画第三视图。 （1）（2） （3）（4） 9．补画视图中的缺线。 （1）（2） （3）（4）

二、基本体 1．棱柱。 （1）（2） （3）（4） 2．棱锥。 （1）（2）

报废汽车整车拆解作业与整车破碎工艺流程

拆解工艺流程 定位作业拆解的一般工艺流程是：登记验收、外部情况检视、预处理（放净油料、先拆易燃易爆零部件）、总体拆卸、拆解各总成的组合件和零部件及检验分类。报废汽车的解体应按照由表及里、由附件到主机，并遵循先由整车拆成总成，再由总成拆成部件，最后由部件拆成零件的原则进行。 一、乘用汽车总体拆解对前置后驱动结构的车型，其基本拆解程序如下：发动机，变速器离合器，传动轴， 驱动桥，悬架，制定系统，转向系统及车身。 二、常见连接的拆解 （一）螺纹连接的拆解 工作量约占50%~60%。最困难的是拧松锈蚀的螺钉和螺母。在这种情况下，一般可采用下列 方法。 1、非破坏性拆解在螺钉和螺母上注上些汽油、机油或松动剂，待浸泡一段时间后，用铁锤 沿四周轻轻敲击，使之松动，然后拧出；用乙每氧火焰将螺母加热，然后 迅速将螺母拧出；先将螺钉或螺母用力旋进1/4 圈左右，再旋出。 2、破坏性拆解用手锯将螺钉连螺母锯断；用錾子錾松或錾掉螺母及螺栓；用钻头在螺栓 头部中心钻孔，钻头的直径等于螺杆的直径，这样可使螺钉头脱落，而螺栓连螺母则用 冲子冲去；用乙每氧火焰割去螺钉的头部，并把螺栓连螺母从孔内冲出。 （二）螺钉组连接件的拆解在同一平面或同一总成的某一部位上有若干个螺钉和螺栓连接时，在拆解中应注意，先将各螺钉按规定顺序拧松一遍（一般为1~2 圈）。如无顺序要求，应按先 四周、后中间或按对角线的顺序拧松一些，然后按顺序分层次匀称地进行拆解，以免造成零 件变形、损坏或力量集中在最后一个螺钉上而导致拆解困难。首先，拆卸难拆部位的螺钉； 对外表不易观察的螺钉，要仔细检查，不能疏漏。在拆去悬臂部件的螺钉时，最上部的螺钉 应最后取出，以防造成事故。 （三）拆断螺杆的拆解如折断螺杆高出连接零件表面时，可将高出部分锉成方形焊上一个螺母将其拧出；如折断螺杆在连接零件体内，可在螺杆头部钻一个小孔，在孔内攻反扣螺纹，用丝 锥或反扣螺栓拧出，或将淬火多棱锥钢棒打入钻孔内拧出。 （四）销、铆钉和点焊零部件的拆解销钉在拆解时，可用冲子冲击。对于用冲子无法冲击的销钉，只要直接在销孔附近将被连接的铰链加热就可以取出。当上述方法失效时，只能在销钉上 钻孔，所有钻头的尺寸比销钉直径小~1mm即可。对于拆解铆钉连接的零件，可用扁尖錾子 将铆钉头錾去，尤其对拆解用空心柱铆钉连接的零件十分有效。当錾去铆钉头比较困难时， 也可用钻头先钻孔，再铲去。用点焊连接的零件，在拆解时，可用手电钻将原焊点钻穿，或 用扁錾将焊点錾开。 （五）过盈配合连接杆的拆解汽车上有很多过盈配合连接，如气门导管与缸盖承孔之间连接，汽缸套与缸体承孔间的连接，轴承件的连接等，拆解时，一般采用拉（压）法，如果包容件材料 的热膨胀性好于被包容件，也可用温差法。

北京华新凯业物资再生有限公司报废汽车拆解处理(一期)项目

北京华新凯业物资再生有限公司报废汽车拆解 处理（一期）项目 环境影响报告书 （简本） 建设单位：北京华新凯业物资再生有限公司 评价单位：北京市劳动保护科学研究所 2012年9月

目录 目录 (2) 第一章项目概况 (3) 第二章建设项目周边环境现状 (5) 2.1 声环境质量现状 (5) 2.2 大气环境质量现状 (5) 2.3 地表水环境质量现状 (5) 2.4 地下水环境质量现状 (6) 第三章环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (7) 3.1 项目污染物负荷 (7) 3.2 运营期环境影响预测与评价结论 (7) 3.3 环境监测制度 (9) 第四章项目建设的环境可行性 (10) 4.1 产业政策符合性 (10) 4.2 选址的合理性分析 (10) 第五章清洁生产 (11) 第六章环境保护措施以及投资 (12) 6.1 施工期环境保护措施 (12) 6.2 运营期环境保护措施 (13) 6.3 项目环保投资 (15) 第七章总量控制 (16) 第八章结论 (17)

第一章项目概况 报废汽车回收（拆解）业是我国的一个有特别限制管理的产业，国家陆续出台多项政策，要求汽车回收拆解企业必须严格按国家有关法律、法规开展业务，防止报废汽车流失的相关组件被用于汽车拼装，保障交通安全。随着国民经济的飞速发展，我国进入一个汽车消费大发展的时期，其报废汽车回收拆解量也同样进入了快速的增长期。因此，有效地监管抑制个别报废汽车被非法回收和拼装后，倒卖至农村和偏远地区，扼制报废、拼装汽车继续上路行驶，以保障交通安全。 北京市原具有报废机动车回收拆解资质的企业共九家，其中八家为国有企业，九家企业注册资本为3655.7万元；现有从业人员308人；占地面积共32.35万平方米，库房面积1.8万平方米；总资产为7785万元，其中：固定资产为1441.7万元，流动资产为6343.2万元；投资规模近年来仅有三家先后投资300～500万元左右。主营业务是以回收拆解报废机动车为主，销售一些可利用的旧零部件，业务比较单一。报废机动车拆解厂区占地按要求应不低于50亩，但大多数企业只有30亩左右，企业主要分布在北京周边五环和六环之间。 2011年，北京市通达解体厂与北京市联合汽车解体厂进行了合并。同时，原北京华新凯业物资再生有限公司由于经营不善，被华新绿源收购并更名为华新凯业。目前北京市现有报废机动车回收拆解企业共有八家。 华新凯业（原北京华桑谷物物资再生有限公司），成立于1988年，是北京市目前具有报废机动车回收拆解资质八家企业之一，由于经营不善，于2010年12月被华新绿源全面收购，并于2011年4月正式更名为北京华新凯业物资再生有限公司。华新凯业位于顺义区高丽营镇前渠河村，南临北六环200米，北靠顺沙路，西距京承高速4公里，东至顺义城区10公里。 目前，北京现有的拆解企业普遍存在着规模较小、技术和管理水平低，回收形式单一，缺乏制度规范，设施设备落后、拆解手段原始，有害物质处理不完善，在拆解过程中仍存在着环境污染和资源浪费等现象。 在上述背景下，北京华新凯业物资再生有限公司启动报废汽车拆解处理（一期）项目，该项目通过与顺义车管所联合共建报废汽车回收业务系统，并引进国

大众汽车产品设计零件图纸技术要求编写及使用规范

零(部)件图纸技术要求编写及使用规范 1范围 本规范规定了空调器产品设计零（部）件图纸技术要求的编写及使用规范。 本设计规范适用于东芝开利合资公司家用空调的所有产品设计零（部）件图纸。 2图纸技术要求的编制要求 2.1图纸技术要求编制的一般内容： ?几何精度：尺寸精度，表面结构、形位公差、结构要素； ?加工、装配和工艺要求：是指为保证产品质量而提出的工艺要求； ?理化参数：是指对材料的成分、组织和性能方面的要求； ?产品性能及检测要求：是指使用及调试方面的要求； ?其他要求； 2.2机械图样的技术要求编制的内容： ?对材料、毛坯、热处理的要求（如电磁参数、化学成分、湿度、硬度、金相要求等）； ?视图中难以表达的尺寸公差、形状和表面粗糙度等； ?对有关结构要素的统一要求（如圆角、倒角、尺寸等）； ?对零部件表面质量的要求（如涂层、镀层等）； ?对间隙、过盈及个别结构要素的特殊要求； ?对校准、调整及密封的要求； ?对产品零部件的性能和质量的要求（如噪声、耐振性、自动、制动及安全等）； ?试验条件和方法； ?颜色要求。如为外观通用件，为了增强图纸通用性，图纸技术要求中不需要增加颜色的描

述，只需在PDM构件名称中进行描述； ?其他说明。 注：上述几方面，对于每一个图样代号的零部件图或装配图，上述几个方面并非都是必备的，应根据表达对象各自的具体情况提出必要的技术要求。 2.3编制图纸技术要求的注意事项： ?条文用语力求简明、规范、或约定俗成，切忌过于口语化。在装配图中，当表述涉及到零部件时，可用其序号或代号（即“图样代号”）代替。 ?在企业标准等技术文件中已明确了的技术要求不必重复描述； ?引用验收方法等国际标准、国家标准、行业标准或企业标准时，应给出标准编号（不需标注年份代号）和标准名称； ?对于尺寸公差和形位公差的未注公差的具体要求应在技术要求中予以明确。当企业标准或企业其他技术文件对未注公差已有明确规定时，则在图样的技术要求中可略去不写； ?对于图纸中零部件已经有企业标准的，必须引用企业标准，要求与标准中一致的，则不需在技术要求中列出，要求与标准有出入的，则需单独列出并注明不引用企业标准中的X款X条（＊注）； ?对于图纸中零部件没有企业标准的，必须在技术要求中逐条列出重要技术参数和要求； ?技术要求中引用的国家标准和企业标准必须为最新的版本。 注：“技术要求”条款的内容可以与企业标准有出入，但不能低于企业标准。 3图纸技术要求模板 3.1图纸技术要求模板（参见附录A：产品设计零部件图纸技术要求总览）是按家用空调实际情况并按上述要求编制的零（部）件通用图纸技术要求，作为产品设计时参考。 3.2技术要求模块只供设计人员参考，设计开发人员可根据实际情况增删部分条款，或对其中内容进行调整（＊注）；

汽车电路识图习题库及解答 新

汽车电路识图习题及解答 一、判断题 1.汽车电路图是检修汽车电气系统时必须参考的基本资料。（） 章节：1 题型：判断题 难度系数：3 答案：√ 2.目前世界各汽车制造公司在电路图的绘制上风格都是相同的。（） 章节：1 题型：判断题 难度系数：4 答案：× 3.在汽车上，蓄电池和发动机两者只要有一个作为电源就可以了。（） 章节：1 题型：判断题 难度系数：3 答案：× 4.汽车电路的基本组成是电源、导线和用电器。（） 章节：1 题型：判断题 难度系数：4 答案：× 5.汽车电路具有与其他电路共同的一些特性。（） 章节：1 题型：判断题 难度系数：4 答案：√ 6.所谓单线制接线方式是指所有用电设备均用一根导线相互连接，而用车架、发动机等金属机体了来代替另一根导线。( ) 章节：1 题型：判断题 难度系数：3 答案：√

7汽车电路由电源、过载保护器件、控制器件及_用电设备连接导线组成( ) 章节：1 题型：判断题 难度系数：4 答案：√ 一、填空题 1.用导线和车体把_____、过载保护器件、_____及______等装置连接起来，形成能使_____流通的路径称为汽车电路。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：电源控制器件用电设备电流 2．汽车电路中的继电器有常开继电器、______、______三种。 3．汽车上的电源为_____和______。 章节：1 题型：填空题 难度系数：1 答案：蓄电池发电机 4.汽车电路的特点是两个电源、______、______并联、_______搭铁。 章节：1 题型：填空题 难度系数：3 答案：低压直流单线负极 5.汽车电路中的过载保护器件主要有_____________________、____________及_______________等。 章节：1 题型：填空题 难度系数：4 答案：熔丝电路断电器易熔线 6.汽车上的主要用电设备均采用并联连接，由此保证各条上的用电设备能够__________,_______。 章节：1 题型：填空题 难度系数：3 答案：彼此独立互不影响 7汽车上有_____电源。

汽车零件设计方案

汽车零部件仓储方案设计 （一）、物流中心规划 1 仓库的总体规划 现代仓库总平面规划一部分可以划分为生产业区、辅助作业区和行政生活区三大部分。现代仓库为适应商品快速周转的需要，在总体规划不再是应该注意适当增大生产作业区中收发货作业区面积和检验区面积。 （1）生产作业区：是现代仓库的主体部分，是商品仓储的主要场所。主要包括储存货区、道路、铁路专线、码头、装卸平台等。其各组成部分的构成比例通常为：合格品储存区面积占总面积的40%~50%；通道占总面积的8%~12%;待检区及出入库手法作业区占总面积的20%~30%；集结区占总面积的10%~15%；待处理去和不合格品隔离区在总面积的5%~10%。主干道应采用双车道，宽度应在6~7M；次干道为3~3.5M的单车道； 消防道的宽度不少于6M，布局在库区的外边。 （2）辅助作业区：是为仓储业务提供各项服务的设备维修车间、车库、工具设备、油库、变电室等。 （3）行政生活区：是行政管理机构办公和职工生活的区域，具体包括办公楼、警卫室、化验室、宿舍和食堂等。 2 库房内部规划 按照仓储作业的功能特点以及工ISO9000国际质量体系认证的要求，库房储存区域可划分为：待检区、待处理区、不合格品隔离区、合格品储存区等。 （1）待检区：用于暂存处于检验过程中的商品。这些商品一般采用黄色的表示以区别于其他状态的商品。 （2）待处理区：用于暂存不具备验收条件或质量暂时不能确认的商品。这些商品一般采用黄色的表示以区别于其他状态的商品。 （3）不合格品隔离区：用于暂存质量不合格的商品。出于不合格隔离状态的商品一般采用红色的标识以区别于其他状态的商品。 （4）合格品储存区：用于储存合格的商品。出于合格状态的商品一般采用绿色的标志以区别于其他状态的商品。 3.仓储物流规划的原则 仓储规划方案应能做到以尽可能地的成本，实现货物在仓库内快速、准确的流动。

零部件识图(1)

汽车零部件识图 第一题填空题： 1、基本图幅大小从AO至_______共五种，前一号幅面是相邻后一号幅面的______。 2、比例是指图中___________与___________相应要素的线性尺寸之比。图样上标注的尺寸应是机件的___________尺寸，与所采用的比例关。 3、标注尺寸的三要素是_____________，_____________和尺寸数字。 4、物体的投影规律:主、俯视图____________，主、左视图____________，俯、左视图____________。 5、已知点A(10,0,5).则点A在________上,距_____10毫米,距______5毫米。 6、相贯线是相交两立体表面的_________；相贯线一般是封闭的_________。 7、确定组全体(图形)各组成部分的形状及大小的尺寸称为__________。 8、用剖切面_____________剖开机件所得的剖视图称为局部剖视图。 9、剖视图有_____________、_____________、局部剖视图三种。 10、金属材料的剖面线应以适当角度绘制，最好画成与主要轮廓或剖面区域的对称线成_____________角，互相平行，间隔均匀的_____________线。 11、断面图按其配置的位置不同,可分为____________和____________两种。 12、根据尺寸在视图中的作用不同,一般将尺寸分为__________、__________和总体尺寸。 13、当视图的轮廓线与重合断面的轮廓线_____________时，视图的轮廓线仍需完整的画出，不可_____________。 14、将机件的部分结构，用大于原图形所采用的比例画出的图形，称为_____________图；放大部位用___________线圈出。 15、完整的尺寸标注由_____________、____________和____________组成。 16、比例分为____________、_____________和_____________三种， 其中2：1属于_____________。 17、平面与立体表面的交线，叫做____________，截切立体的平面____________。

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汽车识图期末试卷+答案 《汽车识图》期末理论试卷 班别：姓名：学号： 注意事项： 1．考试时间为100分钟，试卷共100分。 2．请首先按要求在试卷的标封处填写您所在班级、姓名和学号。 3．请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4．不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关内容。

5、标注球面直径时，应在数字前加注符号（ D ）。 A、S B、R C、SR D、SΦ 6. A一般适用于外形比较简单、内部结构较为复杂的机件。 A．全剖视图 B．半剖视图 C．局部剖视图 D．斜剖视图7．主视图、俯视图、仰视图、后视图的 A 。 A．长对正 B．高平齐 C．宽相等 8．在基本视图中，由下向上投影所得到的视图称为 C 。 A．基本视图 B．俯视图 C．仰视图 D．右视图 9. 国家标准规定采用 B 来表达机件的内部结构形状。 A．视图 B．剖视图 C．断面图 D．局部放大图 10. 局部视图可用 D分界。 A．粗实线 B．细实线 C．细虚线 D．波浪线 二、多选题，以下备选答案中有两项或两项以上最符合题目要求，不选、错选均不得分。（5题，每题3分，共15分） 1、标注尺寸的三要素是（ABC )。 A、尺寸数字 B、尺寸界限 C、尺寸线 D、方框 2、投影法两大类( AB )。 A、中心投影法 B、平行投影法 C、正投影法 D、弯曲投影法 3、主视图是由（ A ）向( B )投射所得的视图。 A、前 B、后 C、上 D、下 4、俯视图是由（ C ）向（D ）投射所得的视图。 A、前 B、后 C、上 D、下 5、左视图是由（ C ）向（ D ）投射所得的视图。 A、前 B、后 C、左 D、右 三、判断题，对的打√，错的打×。（10题，每题2分，共20分） 1．侧垂线的正面投影和侧面投影均反映实长。（×） 2．一般位置直线在三个投影面上的投影都小于实长。（√） 3．六个基本视图不再符合长对正、高平齐、宽相等的投影规律。（×）4．相贯线是两回转体表面的共有线，也是相交立体的分界线。（√）5．比例是指实物与图形相应要素的线性尺寸之比。（×） 6．字体的号数代表字体的高度。（√） 7. 极限偏差的数值可以为正值、负值和零，公差的数值只能是正值。( √） 8. 基孔制中的基准孔，其基本偏差代号为H，下偏差为零。（√） 9. 标准公差共有18个精度等级。（×） 10. 基本偏差可能是上偏差，也可能是下偏差。（√） 四、填空题。（5题，每空1分，共15分） 1、在工程技术中为了准确地表达机械、仪器、建筑物等物的形状、结构和大小，

汽车构造考试全套试题附加答案

1、无梁式车架（承载式车架）以车身兼代车架， 所有的总成和零 件都安装在车身 上，作用于车身 的各种力和力矩 均由车身承受。 2、机械转向系转向能源是驾驶员的体力，是由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成。 3、动力转向系是在机械转向系的基础上加装了一 套转向加力装置，而转向加力装置 包括转向油罐、转向油泵、转向控 制阀和转向动力缸。 4、最小转弯半径当外转向轮偏转到最大允许转角时的转弯半径称为最小转弯半径。 5、轮缸式制动器以制动轮缸作为制动蹄张开机构（促动装置）的制动器称为轮缸式制动器。 6、凸轮式制动器以制动凸轮作为制动蹄张开机构（促动装置）的制动器称为凸轮式制动器。 7、领从蹄式制动器制动鼓正向和反向旋转时都有一个领蹄和一个从蹄的制动器。 8、定钳盘式制动器制动钳本身的轴向位置固定，轮缸固定在制动盘两侧，除活塞和制动块外无滑动体。 9、浮钳盘式制动器制动钳本身的轴向处于浮动状 态，制动缸装在制动钳内侧， 制动时沿主销滑移，从而达到 制动。 10、制动力人为控制的在车轮与地面之间产生的阻碍汽车运动的外力，这个力称为制动力 11、制动器产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。12、主销内倾：主销在前轴上安装时，在汽车横向平面内，其上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内倾。 13、转向半径：从转向中心到转向外轮中心面的距离 14、汽车制动：使行驶中的汽车减速甚至停车；使下坡行驶的汽车的速度保持稳定；以及使已停驶的汽车保持原地不动，这些作用统称为汽车制动。 15、承载式车身：零部件都安装再车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是都是承载的，这种车身称之为承载式车身。 16. 主销后倾角：在汽车纵向平面内，主销轴线和地面垂直线的夹角。 17. 独立悬架：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）相连，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。转向盘自由行程：在整个转向系中，各传动件之间都必然存在着装配间隙，这一阶段是转向盘空转阶段。转向盘在空转阶段中的角行程，称为转向盘自由行程。 18、转向轮定位：转向轮、转向节和前轴三者之间所具有一定的相对安装位置 19前轮前束：前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。 20、非独立悬架：汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车桥两端，车桥通过弹性元件与车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。21、离合器踏板自由行程：由于分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程22、转向加力装置将发动机输出的部分机械能转化

汽车及零配件产品设计工程师简历模板

个人简历 时间：2008 —10 —01 ****************************************************************************************************************** 自我评价： 1. 综合客户要求、材料选择、强度分析、实用性各个方面设计出最优产品。 2. 熟悉各种冲压件、塑料件的制造工艺。 3. 熟悉CAE分析流程，可进行常见的强度分析、优化分析。 4. 精通设计软件UG，熟悉其它软件如Catia、Autocad、Hyper mesh、Fast form、Mold flow。 5. 了解ISO/TS16949质量体系，熟悉FMEA、SPC质量工具。 求职意向: 目标行业：汽车及零配件，家具/家电/工艺品/玩具，仪器仪表/工业自动化，机械/设备/重工 目标职位：结构工程师，汽车/摩托车工程师，技术研发工程师，汽车机构工程师，汽车设计工程师

期望地区：无锡市，昆山市，常州市，苏州市 期望薪资：10000-14999/月 到岗时间：新岗位能够多长时间内到任 工作经历： 2006/05 —现在XXX公司 所属行业：汽车及零配件 产品工程部产品设计工程师 主要职责： 1?主要从事汽车内饰件的设计。 2.包括产品的零件布置设计、可行性分析（装配分析、强度分析、工艺分析）、优化设计、三维建模、几何尺寸及公 差控制、二维图纸出图；DFMEA、P图等控制文件的编制及维护。负责过福特、 福田等项目（门板、仪表板的设计）。 工作业绩：负责过福特、福田等项目（门板、仪表板的设计）。 2003/11 —2006/04 : **汽车制造有限公司 所属行业：汽车及零配件 产品工程部冲压工艺工程师 主要职责： 1. 主要从事汽车底盘零件的冲压工艺分析与设计工作。 2. 包括对产品的工艺性能的分析，工艺流程的设计，模具、夹具的洽谈、审核；相应工艺文件（PFMEA、 控制计划、过程流程图等）的编写维护。负责过上海大众、上海通用、福特等的相关项目（副车架 总成、中心梁总成等冲压件的工艺）。 工作业绩：负责过上海大众、上海通用、福特等的相关项目（副车架总成、中心梁总成等冲压件的工艺）。 2002/03 —2003/10 : **汽车模具有限公司 所属行业：汽车及零配件

汽车零部件产品开发要求说明(SOR)-遮阳板总成

遮阳板总成 要求说明 编写：日期： 校对：日期： 会签：日期： 审核：日期： 批准：日期：修订信息:

1工程概要 1.1 概述： XX公司技术中心为完成XX项目中有关产品设计的工程责任而编制了此份要求说明(SOR)。XX公司将具体负责在SOR中提供的零部件和子系统的工程与产品设计、二维图纸或三维数模、以及相关的规范与要求。而成本核算、产品合同、时间进度、零部件的质量与订货数量、以及其它主要的相关事项等都将由相关部门具体负责。 本SOR旨在提供给同步开发以下表格中所列零件的潜在供应商进行报价所用。具体技术细节及内容，在发布本SOR的有效期内都是准确的。 1.2 如果本SOR的内容和所附参考零件或规范有矛盾之处，请与该产品工程师联系。 供应商在开发过程中应避免涉及知识产权问题，由此引起的法律纠纷由供应商自己承担，XX公司将不承担任何法律责任。 2 工程联系方式 下列产品工程师负责本零件或子系统的产品设计工程。所有与产品设计有关的咨询可直接与该工程师联系。 3.1 项目信息 车型代号：XX 目标市场: XX 目标产地：XX 上市时间：XX 目标销量：XX 4 产品要求 4.1 综述 本系统的功能、材料、外观、光泽、颜色、噪音与异响等技术要求详见零部件子系统技术要求。 4.2 要求一致性

零件不但应与此处所列出的图纸和规范保持一致，而且与本SOR上任何附加的要求也要一致。同时零件还应与将来可能的图纸、规范和SOR的更改内容保持一致。 4.3 标记和可追溯性 对于精确追溯的零件，供应商应按图纸或相关技术信息的要求，在零件上添加条形码，且符合XX 公司车辆产品零部件可追溯性标识规定要求。 对于带有3C认证标记的零件，供应商应按中国质量认证中心的指南要求在每个零部件上标有3C认证标记。 5 对供应商设计数据的要求 由供应商设计的零件要求供应商交付给XX公司以下设计数据： ●三维CAD数据 ●二维图纸 ●FMEA文档 这些设计数据应在设计冻结日期之前提交给XX公司以进行虚拟装配和零部件设计。 5.1 三维CAD数据 供应商必须具备三维CAD系统应用能力，供应商是否具有与XX公司相容的CAD能力将被视为优先选择的必要条件。供应商交付的三维数据格式要求为CATIA V5 R19。供应商交付的CAD数据必须符合XX 公司关于CAD数据的规范要求。 5.2 二维图纸 由供应商设计的零件，二维图纸必须满足XX公司图纸格式,并包含所有的规范和试验要求列表，同时还必须包括以下内容： ●所有规范的引伸要求 ●准确的投影面和轮廓线 ●通过每个连接点的截面 ●尺寸和公差 ●安装扭矩 ●焊接规范 ●工装控制基准 ●适用的关键产品特征 ●材料 ●质量 图纸经XX公司批准后才可进行投产, XX公司将拥有供应商所提供的CAD数据和图纸的所有权，以用作产品的设计与开发。 5.3 FMEA文档 供应商负责编制零部件的设计FMEA（DFMEA），同时考虑到所有零部件的变量。 FMEA将被提交给XX公司制造与质量部，由XX公司制造与质量部和各专业所审核。 FMEA文档将以中文形式提供给XX公司制造与质量部。 5.4 环保设计要求

报废汽车拆解工艺设计

报废汽车拆解工艺设计 摘要 生产活动中,产品拆解操作无处不在。在对报废汽车的回收处理时,拆解更为重要。报废汽车的零部件经过技术处理后可以被重新使用,但这必须以这些零部件能够被完好地拆解下来为前提。因此,拆解是汽车再生资源更有效回收利用的前提。本文研究了国内外报废汽车的拆解现状，指出了当前报废汽车拆解工艺上的污染环境、拆解效率低下、回收手段原始等缺陷，提出了一套适合我国当前报废汽车拆解的拆解工艺， 关键词

目录 第1章概述 第2章流水作业拆解工艺 2.1拆解方式及其选择 2.1.1拆解方式分类 2.1.2拆解方式选择 2.2 流水作业拆解工艺流程 第3章发动机的拆解 3.1发动机总成的拆卸 3.2 发动机外层构件的拆卸 3.3 发动机本体大件拆卸 第4章底盘系统的拆解 4.1 传动系的拆解 4.1.1 离合器的拆解 4.1.2 变速器拆解 4.1.3主减速器和差速器拆解 4.1.4 传动轴拆解 4.2 行驶系拆解 4.2.1 前桥与前悬架拆解 4.2.2后桥与后悬架拆解 4.3 转向系拆解 4.3.1 方向盘和转向管柱拆卸 4.3.2动力转向器和转向横拉杆的拆卸4.4 制动系拆解 4.4.1制动踏板/制动助力器的分解4.4.2 制动总泵和助力器的分解 4.4.3 前制动器的分解 4.4.4 后制动鼓和制动蹄的拆卸 2.2

2.4 报废汽车细拆工艺——各总成与组合件的拆解 2.4.1 发动机的拆解 2.4.2 变速器的拆解 2.4.3 离合器总成的拆解 2.4.4 传动轴的拆解 2.4.5 驱动桥的拆解 2.4.6 汽车悬架的拆解 2.4.7 汽车制动系统的拆解 2.4.8 汽车转向系统的拆解 2.4.9 驾驶室的拆解 2.4.10 车厢的拆解 2.4.11 车门的拆解 2.4.12 电器设备的拆解 2.4.13 几种常见连接的拆解 第一章概述 我国的报废汽车回收利用行业是劳动密集型产业，拆解手段比较落后，技术装备科技含量低，大部分拆解企业仍处于低水平的简单拆解阶段，生产效率低，经济效益比较差。报废汽车拆解企业场地条件很差，很少有防渗漏处理的设备，没有油水分离、飞溅防护的环保设备，对废油处理进行简易流放和收集。多数企业缺

汽车识图期末试卷+答案

周口联营学校汽修专业2015 《汽车识图》期末理论试卷 班别：姓名：学号： 注意事项： 1．考试时间为100分钟，试卷共100分。 2．请首先按要求在试卷的标封处填写您所在班级、姓名和学号。 3．请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4．不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关内容。

5、标注球面直径时，应在数字前加注符号（ D ）。 A、S B、R C、SR D、SΦ 6. A一般适用于外形比较简单、内部结构较为复杂的机件。 A．全剖视图 B．半剖视图 C．局部剖视图 D．斜剖视图7．主视图、俯视图、仰视图、后视图的 A 。 A．长对正 B．高平齐 C．宽相等 8．在基本视图中，由下向上投影所得到的视图称为 C 。 A．基本视图 B．俯视图 C．仰视图 D．右视图 9. 国家标准规定采用 B 来表达机件的内部结构形状。 A．视图 B．剖视图 C．断面图 D．局部放大图 10. 局部视图可用 D分界。 A．粗实线 B．细实线 C．细虚线 D．波浪线 二、多选题，以下备选答案中有两项或两项以上最符合题目要求，不选、错选均不得分。（5题，每题3分，共15分） 1、标注尺寸的三要素是（ABC )。 A、尺寸数字 B、尺寸界限 C、尺寸线 D、方框 2、投影法两大类( AB )。 A、中心投影法 B、平行投影法 C、正投影法 D、弯曲投影法 3、主视图是由（ A ）向( B )投射所得的视图。 A、前 B、后 C、上 D、下 4、俯视图是由（ C ）向（ D ）投射所得的视图。 A、前 B、后 C、上 D、下 5、左视图是由（ C ）向（ D ）投射所得的视图。 A、前 B、后 C、左 D、右 三、判断题，对的打√，错的打×。（10题，每题2分，共20分） 1．侧垂线的正面投影和侧面投影均反映实长。（×） 2．一般位置直线在三个投影面上的投影都小于实长。（√） 3．六个基本视图不再符合长对正、高平齐、宽相等的投影规律。（×）4．相贯线是两回转体表面的共有线，也是相交立体的分界线。（√）5．比例是指实物与图形相应要素的线性尺寸之比。（×） 6．字体的号数代表字体的高度。（√） 7. 极限偏差的数值可以为正值、负值和零，公差的数值只能是正值。( √） 8. 基孔制中的基准孔，其基本偏差代号为H，下偏差为零。（√） 9. 标准公差共有18个精度等级。（×） 10. 基本偏差可能是上偏差，也可能是下偏差。（√） 四、填空题。（5题，每空1分，共15分） 1、在工程技术中为了准确地表达机械、仪器、建筑物等物的形状、结构和大小，

报废汽车拆解处理与资源回收技术研究进展

报废汽车拆解处理及资源回收技术研究进展 2011年1月10日，中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，2010年中国汽车产销双超1 800万辆，分别为1 826.47万辆和1 806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，并刷新了全球历史纪录，同时蝉联了世界第

一汽车市场桂冠。业内专家分析认为，2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，预计增幅在10%~15%之间。来自公安部交通管理局的数据，2009年底，我国的汽车保有量已达7 619.31万辆，那么按6%的理论报废率计算，每年报废的汽车要超过400万台。到2020年，我国的汽车的保有量将突破1.5亿辆，届时报废量将超过900万辆。对于愈加严重的汽车报废问题，有人说，成为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。汽车产销量的持续强劲增长，保有量的迅速增加，表明中国目前的汽车产业已处在一个飞速发展的上升期。与此同时，更需要报废汽车拆解业必须与我国汽车工业的发展相适应，根据资源综合利用、环保和节能的要求，采用高技术水平的处理手段，配备先进的拆车装备，以使得废旧资源能够被充分、有效地利用。 一、报废汽车资源回收利用技术发展现状和趋势 报废汽车资源回收利用需要经过从废旧产品的回收、拆解到使其转化为新的产品或者材料的复杂过程，这一过程需要采用各种高新技术，涉及到众多学科。目前，汽车产品回收利用应用的关键技术可分为共性技术、再制造技术、再利用技术等。 共性技术包括基于结构改进和材料替代的回收利用设计技术(可拆解性设计DFD、可回收性设计DFR)、高效拆解技术等。再制造涉及面向废旧汽车零部件失效分析、检测诊断、寿命评估、质量控制等多种学科，具体包括微纳米表面工程技术、再制造信息化升级技术、质量控制技术、先进材料成形与制备一体化技术、虚拟再制造技术、先进无损检测与评价技术、再制造快速成型技术等。再利用技术包括材料分类检测技术、资源化预处理技术、产品粉碎及粒化技术、材料物理及化学分选技术、产品循环利用技术等。在美、日、欧等发达国家，都在积极研究汽车产

《汽车构造》考试卷(含答案)(1)

一、填空题 1.往复活塞式汽油发动机一般由曲柄连杆和配气两大机构；润滑、冷却、燃料供给、点火和起动五大系统组成。 2.在汽油发动机中，汽缸内压缩的混合气是靠_点燃式_点火的，为此在汽油机的燃烧室中装有_火花塞_。 3.一般汽油机的起动转速为30～40 r/min_，柴油机的起动转速为150～300r/min_。 4.汽车发电机常用的启动方法有_人力__和_电动__两种，目前绝大多数的发动机都采用_电动启动__。 5.起动机一般由直流电动机、操纵机构和离合机构三大部分组成。 6.汽油发动机包括进气、压缩、燃烧膨胀作功和排气工作过程 7.柴油机由于柴油粘度比汽油大、不易蒸发，且自燃温度又较汽油低，所以采用的是压缩自燃式点火。 ) 8.汽油机的动力性指标有效转距、有效功率和经济性指标燃油燃油消耗率。 9.电控汽油喷射系统按进入气缸空气量的检测方式分直接检测型和间接检测型。 10.电控汽油喷射系统按喷油器与气缸的数量关系分类有单点燃油喷射(SPI)系统和多点燃油喷射(MPI)系统。 11.按喷油的持续性，电控燃油喷射系统分为连续喷射性和间歇喷射性两类。 12.间歇性燃油喷射系统按喷油器控制方式可以分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。 13.广义电动汽车包括HEV、PEV、FCV、Strong-HEV、Mid-HEV和Micro-HEV。 14.燃料电池电动汽车是指动力系统主要由燃料电池发动机、燃料箱（氢瓶）、电机、动力蓄电池等组成，采用燃料电池发电作为主要能量源，通过电机驱动车辆前进。 15.传动系是指汽车上进行功率流的传递和控制的各个总成及零部件的集合。 " 16.传动系一般由离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥组成。 17.离合器的性能要求包括传递满足工况需要的扭矩、实现车辆的平稳起步及过载保护和保证分离彻底、工作安全可靠。

报废汽车整车拆解作业与整车破碎工艺流程

拆解工艺流程 定位作业拆解的一般工艺流程就是:登记验收、外部情况检视、预处理(放净油料、先拆易燃易爆零部件)、总体拆卸、拆解各总成的组合件与零部件及检验分类。报废汽车的解体应按照由表及里、由附件到主机,并遵循先由整车拆成总成,再由总成拆成部件,最后由部件拆成零件的原则进行。 一、乘用汽车总体拆解 对前置后驱动结构的车型,其基本拆解程序如下:发动机,变速器离合器,传动轴,驱动桥,悬架,制定系统,转向系统及车身。 二、常见连接的拆解 （一）螺纹连接的拆解 工作量约占50%~60%。最困难的就是拧松锈蚀的螺钉与螺母。在这种情况下, 一般可采用下列方法。 1、非破坏性拆解 在螺钉与螺母上注上些汽油、机油或松动剂,待浸泡一段时间后,用铁锤沿四 周轻轻敲击,使之松动,然后拧出;用乙每氧火焰将螺母加热,然后迅速将螺母 拧出;先将螺钉或螺母用力旋进1/4圈左右,再旋出。 2、破坏性拆解 用手锯将螺钉连螺母锯断;用錾子錾松或錾掉螺母及螺栓;用钻头在螺栓头 部中心钻孔,钻头的直径等于螺杆的直径,这样可使螺钉头脱落,而螺栓连螺 母则用冲子冲去;用乙每氧火焰割去螺钉的头部,并把螺栓连螺母从孔内冲 出。 （二）螺钉组连接件的拆解 在同一平面或同一总成的某一部位上有若干个螺钉与螺栓连接时,在拆解中应 注意,先将各螺钉按规定顺序拧松一遍(一般为1~2圈)。如无顺序要求,应按先四 周、后中间或按对角线的顺序拧松一些,然后按顺序分层次匀称地进行拆解,以免 造成零件变形、损坏或力量集中在最后一个螺钉上而导致拆解困难。 首先,拆卸难拆部位的螺钉;对外表不易观察的螺钉,要仔细检查,不能疏漏。在拆 去悬臂部件的螺钉时,最上部的螺钉应最后取出,以防造成事故。 （三）拆断螺杆的拆解 如折断螺杆高出连接零件表面时,可将高出部分锉成方形焊上一个螺母将其拧 出;如折断螺杆在连接零件体内,可在螺杆头部钻一个小孔,在孔内攻反扣螺纹,用 丝锥或反扣螺栓拧出,或将淬火多棱锥钢棒打入钻孔内拧出。 （四）销、铆钉与点焊零部件的拆解 销钉在拆解时,可用冲子冲击。对于用冲子无法冲击的销钉,只要直接在销孔附近 将被连接的铰链加热就可以取出。当上述方法失效时,只能在销钉上钻孔,所有钻 头的尺寸比销钉直径小0、5~1mm即可。 对于拆解铆钉连接的零件,可用扁尖錾子将铆钉头錾去,尤其对拆解用空心柱铆 钉连接的零件十分有效。当錾去铆钉头比较困难时,也可用钻头先钻孔,再铲去。 用点焊连接的零件,在拆解时,可用手电钻将原焊点钻穿,或用扁錾将焊点錾开。 （五）过盈配合连接杆的拆解 汽车上有很多过盈配合连接,如气门导管与缸盖承孔之间连接,汽缸套与缸体承 孔间的连接,轴承件的连接等,拆解时,一般采用拉(压)法,如果包容件材料的热膨 胀性好于被包容件,也可用温差法。 （六）卡扣连接杆的拆解