机车信号高级工试题
第三部分高级工
一、信号工(机车信号设备维修)高级练习题
(一)填空题
1. 当机车未收到地面发送的相关信息时，机车色灯信号机应显示白灯或
红灯。
2. JTl-CZ2000 型机车信号采用多种信号制式并行处理的方式。
3. JTl-CZ2000 型机车信号车载系统由机车信号主机(含机车信号记录器)、
机车信号带电源接线盒、机车信号双路接收线圈、机车信号显示器构成。
4. 由直流电动机工作原理可知，只要改变磁通方向和电枢电流方向中
的任何一个，就可以改变电磁转矩的方向。
5. JT-C 系列机车信号主机完成双套热备输出的切换。
6. JTl-CZ2000 型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、接线盒中的双路电源、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。
7. JT-C 系列机车信号主机的每块主机板内采用二取二的容错安全结
构。
8. JT-C 系列机车信号的JT·JS 型双路接收线圈，每路对应机车信号主机
中的一块主机板。
9. JT-C 系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的闭环自动测试。
10. JT-C 系列机车信号接线盒具有双套直流电源模块，每套输出两路48v
电源。
11. JT-C 系列机车信号接线盒动态受控路的额定功率为10W 。
12. 站内移频化，是将站内交流轨道电路转变为移频轨道电路。
13. JT-C 系列机车信号接线盒支持双路接收线圈接入，具备机车前后端接收线阻切换功能。
14. 双面8 色灯LED 机车信号显示器内部有冗余措施，来防止单点故障而造成完全无显示。
15. 站内移频化后所发送的移频信号与前方信号机的显示相一致。
16. 预叠加方式站内移频化，两种类型的轨道电路用隔离器隔离而互
不影响。
17. JTl 型通用式机车信号主机板上条件线“+”“一”均短接时表示各制式灵敏度为正常值。
18. 移频自动闭塞的结合电路指移频自动闭塞设备与车站联锁设备相联
系的电路，包括接近轨道继电器电路、离去继电器电路。
19. 器材使用前，必须首先确认产品的保修期，再按规定标准进行电气特性、机械外观的检查试验。
20. 在实际测量中选择仪表时，对仪表的类型、准确度、频率范围、内阻、量限等要全面考虑。
21. 电压表的内阻，决定表头的灵敏度。
22. 测量结果的准确度与仪表的准确度有关，还与仪表的量限有关。
23. JTI 型通用式机车信号主机板上条件线“+’断开、“-”短接时，各制式灵敏度值加15％。
24. 兆欧表表盘的刻度读数单位为MΩ。
25. JTl 型通用式机车信号主机板上有8 个执行继电器。
26. JTl 型通用式机车信号主机板对输入信号进行数字滤波，译码及输入输
出控制均由
DSP 芯片完成。
27. JTl 型通用式机车信号主机输出电路，由驱动电路、点灯继电器、光电开关电路和点灯电路组成。
28. JTl 型通用式机车信号在UM71 制式下，机车信号灵敏度：主机电压值均为100mV+15mV 。
29. JTl 型通用式机车信号，为了防止对主机和输入电路的干扰，主机和输
出电路之间采用了光电耦合隔离。
30. JTl 型通用式机车信号，主机板外接存储器包括可编程只读存储器和读
写存储器两部分。
31. JTl 型通用式机车信号，主机板外接存储器用于固化译码程序及存储
中间结果等。
32. JTl 型通用式机车信号，主机板输入接口包括反馈输入和条件输入
两部分。
33. JTl 型通用式机车信号，主机板因输出接口2 输出的电流强度有限，为可靠动作执行继电器需加入驱动电路。
34. 磁芯电感电感量大，常用在滤波电路。
35. 空芯电感电感量较小，常用于高频电路。
36. 非电气化区段JTl 型通用式机车信号在每个芯片的电源入口端均加一个去耦电容。
37. 车站信号微机监测设备能自动循环测量、自动跟踪及扫描所监督的
对象。
38. JTl 型通用式机车信号主机的19 芯信号插座除感应信号外，所有信号都用50V 电源信号。
39. 为了说明整流电路直流输出脉动的大小程度，一般用脉动系数来衡量。
40. JTl-CZ2000 型机车信号记录器110V 电源异常捕捉门限为：高压
135V+5V ，低压73V±5V。
41. 电气化区段JTl 型通用式机车信号，输出电路主要由点灯电路和受控电源构成。
42. 电气化区段JT1 型通用式机车信号的电源是由脉宽调制器构成的开关电源。
43. 非电气化区段JTl 型通用式机车信号采取的是高阻抗的电压接
收。
44. 移频自动闭塞制式的中心频率?0 选在干扰谐波的奇次谐波上。
45. 移频信号的各中心频率的边频都接近50Hz 基波的偶次谐波，因而
具有较强的抗干扰能力。
46. JT-C 系列机车信号记录器灯位等电平信号的采集确认时间小于或等于32ms 。
47. JT-C 系列机车信号记录器接收线圈信号采集精度为14 位，采样速率为8 000 Hz 。
48. JT-C 系列机车信号记录器开关量隔离采集电路的输入阻抗大于或等于
30 KΩ。
49. JT-C 系列机车信号记录器接收线圈信号采集电路的输出阻抗大于或等
于200kΩ。
50. JTl 型通用式机车信号，输入变压器变比为1：1 。
51. JTl 型通用式机车信号，输入变压器对应UM71 区段电压范围为
100mV+10mV 。
52. 电气集中联锁设备，能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路
的信号机自动关闭。
53. 被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
54. 在控制台上，应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，
复示有关信号机的显示。
55. JTl 型通用式机车信号，输入变压器的峰一峰值约为200mV 。
56. 联动道岔只有当各组道岔均在规定的位置时，方能构成规定的位置表
示。
57. JTl-CZ2000 型机车信号通过外部切换控制，可以强行设置A 机或B
机为工作机或备机，为系统自动测试提供了基础。
58. 计算机联锁系统的控制及表示方式应根据需要进行合理选择。
59. 信号微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控
和故障诊断。
60. JTl 型通用式机车信号，主机电源块开关频率为120kHz 。
61. 粉末喷涂具有低公害、低耗能、涂装工艺简单、原材料利用率高、涂层
坚固、使用安全等特点。
62. JTl-CZ2000 型机车信号移频接收的应变时间不大于2s 。
63. JTl-CZ2000 型机车信号移频接收的抗电气化谐波干扰信噪比优于1：
3 。
64. JT-C 系列机车信号主机有机车信号记录器，采用CF 卡记录信息。
65. 信号点灯电源一般为交流220V 。
66. JT-C 系列机车信号记录器系统由车载部分和地面数据处理部分
构成。
67. 当机车信号显示L 灯时，LKJ-2000 型列车运行监控记录装置语音提示：绿灯通过。
68. 当机车信号显示LU 灯时，LKJ-2000 型列车运行监控记录装置语音提示：绿黄灯注意运行。
69. JT1 型通用式机车信号主机对移频信号译码的条件，是在应变时间内连
续检测的信号周期都符合条件。
70. JTl 型通用式机车信号主要采用数字滤波的方法对信号进行处理识
别。
71. 当机车信号显示U 灯时，LKJ-2000 型列车运行监控记录装置语音提示：黄灯减速。
72. 电气化区段JTl 型通用式机车信号输出电路采用光电耦合，不是直
接连接。
73. 非电气化区段JTl 型通用式机车信号的输入电路采用了变压器耦合的
阻抗变换电路。
74. 接收线圈利用电磁耦合原理保持机车上信号设备和地面信号设备
间的联系。
75. 安装机车信号设备时，电缆屏蔽网单端集中接地，防止参考点不同产生
压差干扰正常信号。
76. JTl 型通用式机车信号主机板上条件线“1”断开时，表示灵敏度适
于接收25Hz、75Hz 和50Hz 交流计数信息。
77. JTl 型通用式机车信号主机板上条件线“2”断开时，表示灵敏度适于
接收非电气化区段移频信息。
78. JTl 型通用式机车信号主机板上条件线“3”短接时，表示灵敏度适
于接收电气化区段移频信息。
79. JT1 型通用式机车信号主机板因输出接口2 输出的电流强度有限，
为可靠动作执行继电器需加入驱动电路。
80. 控制台是用以控制和监督被控对象用的。
81. JTl 型通用式机车信号主机电源采用金属封装的开关逆变电源模
块。
82. 信号微机监测设备是非安全设备，当自身设备工作或故障时，不应影
响信号设备的运行。
83. 铁路供电设备应做到：220V 单相供电的偏差为用户受，电端额定值的
-10％~+7％。
84. JTl 型通用式机车信号制式之间的信息转换时间不大于1s 。
85. 计算机联锁系统利用软件逻辑实现联锁处理，因此无需联锁逻辑的
复杂电路。
86. 在控制台上装有操纵器件和监督器件。
87. 联锁计算机在一次错误办理和发生一处故障时，不应有危险侧输出。
88. 轨道电路和站内电码化是机车信号系统的地面设备。
89. UM71 型移频自动闭塞的载频共有四种，分别为：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz 。
90. 从调频波中“检出”原来调制信号的过程称为调频波的解调，又叫鉴
频。
91. JTl 型通用式机车信号电源接线盒的纹波电压不大于150mV 。
92. JTl-CZ2000 型机车信号记录器可从TAX2 箱采集信息，TAX2 箱指机车安全信息综合检测装置。
93. JTl 型通用式机车信号对移频信息低频信号的译码采用测周期的办
法实现。
94. JTl 型通用式机车信号可做到八灯十一种显示。
95. 把需要传送的低频电信号，寄托在某种频率的高频信号上传送出去的传
送方式，通常叫做调制。
96. 机械强度是零件抵抗整体断裂、表面接触疲劳及塑性变形的能力。
97. 信号微机监测系统有电压值、电流值、电缆对地绝缘电阻等多个显示窗，自动显示测量数值及对象序号。
98. 在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内
移频化设备，以保证机车自动信号能够连续工作。
99. 三相异步鼠笼式电动机的启动有直接启动和降压启动两种。
100. JTl 型通用式机车信号给超速防护装置输出信息的交流纹波电压应
小于5% 。
101. 移频自动闭塞区段，移频信号的传输，是按照运行列车占用闭塞分区
的状态，自动地向后方闭塞分区传递信息。
102. 在提速区段，因通过列车运行速度较高，站内正线必须采用预叠加方
式进行移频化。
103. 8 信息非电气化移频自动闭塞，一个信号点的移频自动闭塞设备主要包
括发送电路、接收电路和点灯电路。
104. 8 信息移频滤波盘用于电气化区段，用来抑制牵引电流的基波及其
谐波对移频自动闭塞设备的干扰。
105. 8 信息移频衰耗盘用于接收设备的双机并用。
106. 18 信息移频电源盘电源转换电路，由变频振荡、驱动、放大、变压
整流等电路环节组成。
107. 18 信息移频发送盘通过对外部编码条件的接收，产生移频信号，经双CPU 校核一致后通过功放电路输出。
108. 8 信息移频自动闭塞滤波盘由衰耗器、带通滤波器和带阻滤波器三
部分组成。
109. JTl 型通用式机车信号主机板上条件线“+”短接、“一”断开时，表示各制式灵敏度值减15% 。
110. 信号设备的雷电防护电路，应将雷电感应过电压限制到被防护设备的
冲击耐压水平以下。
111. JTl 型通用式机车信号的安装，应尽量避开高温和强电磁干扰的位
置。
112. 一个10kΩ、0．5W 的电阻，使用时允许通过的最大电流7.07 mA。113. 两个电容器C1(100V、20μF)和C2(100V、30μF)串联接到DCl50V 的电压上，则C3 两端承受的电压较少。
114. 电池A 的电动势为2V，内阻为1 Ω，电池B 的电动势为2．5V，内电阻为2．5Ω，先后用A、B 作电源向同一电阻供电，电流强度相等，这个电阻的阻值只：5Ω。
115. 岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。
116. 稳压二极管与一般二极管不同，它的反向击穿是可逆的。
117. 稳压二极管工作于反向击穿状态时，在电路中能起稳压作用。
118. 单相整流电路按其电路结构特点来分，有半波、全波、桥式三种整
流电路。
119. JT-C 系列机车信号接线盒具有便携式车载机车信号测试仪测试接
口。
120. JT-C 系列机车信号接线盒具有动态控制安全点灯电源。
121. JTl 型通用式机车信号的DSP 芯片对A／D 芯片的每次采样间隔都进行检测。
122. 机车信号检查测试环线长度为30~50m 。
123. 在同一线路上设置两条机车信号测试环线时，其相邻间距不小于
5m 。
124. 信号机械室内的组合架(柜)、计算机联锁机柜、电源屏、控制台以及电
气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线。
125. 叠加方式的站内移频化是将移频信息叠加在原轨道电路上。
126. 在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内移频化设备，以保证机车自动信号能够连续工作。
127. 门电路的输入信号与输出信号之间存在着一定的逻辑关系。
128. 时间定额是指在一定的生产规模下，当工作条件正常时，完成单件
产品或某一工序所规定的时间。
129. 门电路可以由二极管、三极管和电阻构成，也可以由集成电路构
成。
130. 双向晶闸管的主要缺点足承受电压上升率的能力较低。
131. 任何提高劳动生产率的措施，都必须以保证安全和产品质量为前
提。
132. 以被加工面本身作为精基准面称为自为基准原则。
133. 三线螺纹的螺距是2mm，其导程是6mm 。
134. 三相异步电动机中，转子之所以会转动，是由于旋转磁场的作用。135. 计算机联锁系统除了具有控制信号机、转辙机的联锁功能外，还具
有自动控制进路等多种功能。
136. 轨道电路电源为交流220V ，用GJZ、GJF 表示。
137. 三极管作为开关使用时，通常都采用共发射集电路。
138. 电动机是电动转辙机的动力设备。
139. JTl 型通用式机车信号主要功能是在机车内正确复示地面信号机显
示和为自动停车装置提供信息。
140. 电动转辙机可反映道岔所处的位置和状态。
141. 信号微机监测系统可以自动甄别信号设备的电气特性。
142. 进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
143. 装设机车信号(驼峰机车信号除外)同时装设自动停车装置的机车，当使用机车信号时，自动停车装置部分自动转为工作状态。
144. 保护接地是将用电设备不带电的金属外壳与地线连接。
145. 电感主要分为磁芯电感和空芯电感两种。
146. JT-C 系列机车信号在库内测试完毕后，电源板1 上的“试验／运行”开关要恢复到“运行”位。
(二)选择题
1. JTl 型通用式机车信号上电后，如果接线盒控制电路故障，则会造成( A )。
(A)主机不接收信号(B)信号机不点灯(C)主机没电(D)信号机
点红灯
2. ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统补偿电容采用( D )进行现场设置。
(A)Δ法(B)随意(C)等差法(D)等间距法
3. JTl 型通用式机车信号除点灯信号外的直流输出信息驱动能力为( B )。
(A)10～20mA (B)12～20mA (C)10～22mA (D)12～22mA
4. 机车信号车上配线及引入线的线间相互绝缘电阻不小于( A )。
(A)0．2MΩ(B)0．5MΩ(C)1 MΩ(D)25MΩ
5. 网络管理信息系统的分析设计，以( A )为中心。
(A)数据分析(B)功能模块设计(C)系统规模分析(D)系统拓扑
结构设计
6. 机车信号接收线圈的外壳上、下两部分间的绝缘电阻不小于( A )。
(A)0．2MΩ(B)2MΩ(C)1MΩ(D)25MΩ
7. ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统补偿电容引接线与钢轨要可靠连接，塞钉与钢轨间电压降应小于( B )。
(A)5mV (B)9mV (C)15mV (D)20mV
8. 在电气化区段距接触网带电部分( B )范围内的信号设备，其金属结构物
应设安全地线。(A)4m (B)5m (C)5．5m (D)6m
9. JTl-A 型机车信号接线盒的X25 插座上13#端子汀线高电位时，表示用于( B )．
(A)低载频(B)交流计数长周期(C)交流计数短周期(D)无意义
10. JTl-A 型机车信号接线盒的X25 插座上11#端子ZS 区分线高电位时，表示用
于( A )制式。
(A)UM71 (B)8 信息移频(C)18 信息移频(D)交流计数
11. UM71 型移频轨道电路载频的频偏为( B )。
(A)10 Hz (B)11 Hz (C)20Hz (D)22Hz
12. JTl 型主机板的小型继电器有( B )接点。
(A)1 组(B)2 组(C)3 组(D)4 组
13. JT-C 系列机车信号记录器以插件形式插在机车信号主机机箱内，对机车信号
的( A )信息进行直接的采集。
(A)输入输出(B)感应(C)点灯输出(D)输入
14. ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统补偿电容安装允许误差为( A )。
(A)±0．5m (B)土1 m (C)±1．5m (D) ±2m
15. ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统主轨道电路的分路残压为( C )。
(A)80mV (B)100mV (C)140mV (D)160mV
16. JTl 型通用式机车信号主机电源块的噪声电压小于( B )。
(A)0．5％(B)1％(C)2％(D)3％
17. CTCS-2 级列车运行控制系统中，主要采用( B )来实现地车信息传输。
(A)列控中心(B)轨道电路(C)点式应答器(C)地面信号机
18. 微电子交流计数电码自动闭塞向轨道上发送的是( C )。
(A)交流脉冲(B)移频信息(C)交流方波(D)直流电流
19. ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电缆模拟网络用来补偿实际SPT
数字
信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离为( C )。
(A)5km (B)8 km (C)10km (D)12km
20. ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统发送器、接收器各引线端子与金属外
壳导电部分绝缘电阻应( A )。
(A)≥25 MΩ(B) ≥50 MΩ(C)≥100 MΩ(D) ≥500 MΩ
21. JT-C 系列机车信号接线盒的输出电压为( D )。
(A)45V±2．4V (B)48V±2．0V (C)48V±2．2V (D)48V±2．4V
22. ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统衰耗盘的型号是( A )。
(A)ZPW·S (B)ZPW·SH (C)ZPW·SHP (D)ZPW．SHH
23. 微电子交流计数交流信号的频率在非电气化区段是( B )。
(A)25Hz (B)50Hz (C)75Hz (D)100Hz
24. 闭环电码化的载频( A )叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2000Hz。
(A)2000-1 (B)2000-2 (C)2600-l (D)2600-2
25. 使用兆欧表测量前，应( A )被测电器及回路的电源，并对相关元件进行
临时接地放电。(A)切断(B)连接(C)短路(D)并接
26. 闭环电码化的载频( A )叠加载频切换码，将使车载设备切换到接收
1700Hz ／2300Hz 。(A)1700-1 (B)1700-2 (C)2000 —1
(D)2000-2
27. JTl 型通用式机车信号的信号与干扰之比不小于( A )。
(A)2：1 (B)2．5：1 (C)3：1 (D)4：1
28. 在机车信号数据软件的状态信息图形显示区中，当主机电源电压在( D )
之间用绿线表示正常。
(A)75～135V (B)75～138V 、(C)77—135V (D)77～138V
29. 闭环电码化的载频( C )叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2300Hz。
(A)1700-1 (B)1700-2 (C)2300-1 (D)2300-2
30. 闭环电码化的载频( C )叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2600Hz。
(A)2000—l (B)2000-2 (C)2600—1 (D)2600-2
31. 闭环电码化的载频( D )叠加载频切换码，将使车载设备切换到接收
2000Hz ／2600Hz 。(A)1700-1 (B)1700-2 (C)2000-1
(D)2000-2
32. JTl 型通用式机车信号开机后由动态监督电路输出信号对DSP 芯片进行复位，随后进入自检工作状态，自检时间为( D )。
(A)2s (B)3s (C)2～3s (D)4s
33. 断开JTl 型通用式机车信号电源，甩掉主机，测试接线盒各电气端子的绝缘
电阻不小于( B )。
(A)0．5 MΩ(B)1 MΩ(C)1．5 MΩ(D)2 MΩ
34. JTl 型通用式机车信号信号线的输出总电流不超过( B )。
(A)0．3A (B)0．4A (C)0．5A (D)0．75A
35. JTl 型通用式机车信号主机板上的点灯继电器使用( A )电源。
(A)5V (B)12V (C)24V (D)50V
36. JTl 型通用式机车信号在双机热备条件下，当主机故障时，切换至副机工作的切换时间应不大于( B )。
(A)0．25s (B)0．5s (C)0．6s (D)1 s
37. 用兆欧表测量电缆的绝缘电阻时，为防止电缆表面泄漏电流对测量精度产生影响，应将电缆的屏蔽层接至( A )。
(A)G 端(B)E 端(C)L 端(D)外壳
38. 直流电源屏的直流24V 电源供给继电器电路，总电流为( B )。
(A)30A (B)40A (C)50A (D)60A
39. JTl 型通用式机车信号主机的19 芯航插第( B )线为制式区分输出。
(A)10# (B)11# (C)12# (D)13#
40. JTl 型通用式机车信号主机的19 芯航插第( A )线为SDl 信号输出。
(A)10# (B)11# (C)12# (D)13#
41. 测量前应将( A )进行一次开路和短路试验，检查是否良好。
(A)兆欧表(B)接地表(C)万用表(D)数字表
42. 闭环电码化在站内下行正线使用的载频为( B )。
(A)1700-1 (B)1700-2 (C)2300-1 (D)2300-2
43. 闭环电码化在站内上行正线使用的载频为( B )。
(A)2000-1 (B)2000-2 (C)2600-1 (D)2600-2
44. 闭环电码化的载频( A )叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收l
700Hz。(A)1700-1 (B)1700-2 (C)2300—1 (D)2300-2
45. ( D )实质上是由一只电流互感器、钳形扳手和一只整流式磁电系有反作
用力仪表所组成。
(A)电流表(B)万用表(C)数字衰(D)钳形表
46. JTl 型通用式机车信号若主机内部光电开关故障，将导致( B )。
(A)信号灭灯(B)主机返回自检状态．(C)点亮红灯(D)无任何影
响
47. JTl 型通用式机车信号若主机内部点灯继电器故障，将导致( D )。
(A)灭灯(B)点亮白灯(C)点亮红灯(D)主机返回自检状态
48. 对于双套JT1 型通用式机车信号，( A )不设在其连接板电路中。
(A)点灯继电器(B)输入隔离变压器
(C)双机转换继电器(D) 上／下行保持继电器
49. 对于双套JTl 型通用式机车信号，( D )设在连接板电路中。
(A)光电开关(B)点灯驱动继电器
(C)点灯继电器(D)上／下行保持继电器
50. 在地面全面具备由25.7Hz 信息控制载频自动锁定情况下，JT1-CZ2000 型机
车信号当任何信息掉码大于( C )，只接收载频切换信息码。
(A)5s (B)7s (C)10s (D)12s
51. JTl-CZ2000 型机车信号主机板上设计了( B )跳线组。
(A)1 组(B)2 组(C)3 组(D)4 组
52. JTl 型通用式机车信号，若主机内部A/D 芯片故障，将导致( B )。
(A)信号灭灯(B)主机返回自检状态(C)点亮红灯(D)不影响点灯
53. JTl 型通用式机车信号，若主机内部动态监督电路1 故障，将导致( A )。
(A)信号灭灯(B)主机返回自检状态(C)点亮红灯(D)不影响
点灯
54. 机车信号测试用简易环线电缆的截面积不低于( A )。
(A)1mm2 (B)2 mm2 (C)3 mm2 (D)4 mm2
55. JTl—CZ2000 型机车信号主机板通过( B )方式读取外部输入的上下行信号；
(A)变压器(B)光耦隔离(C)集成隔离放大器(D)继电器隔离电路
56. JTl 型通用式机车信号若主机内部动态临督电路2 故障，将导致( B )。
(A)信号灭灯(B)主机返回自检状态(C)点亮红灯(D)不影响点
灯
57. 1tl 型通用式机车信号若主机内部动态监督电路3 故障，将导致( B )。
(A)信号灭灯(B)主机返回自检状态(C)点亮红灯(D)不影响点灯
58. 微电子交流计数电码自动闭塞有( C )信息码。
(A)3 种(B)4 种(C)5 种(D)6 种
59. 微电子交流计数电码轨道电路在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，在电气化区段不小于( D )。
(A)1．0A (B)1．2A (C)1．3A (D)1．4A
60. 微电子交流计数电码轨道电路在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，在非电气化区段不小于( B )。
(A)1．0A (B)1．2A (C)1．3A (D)1．4A
61. 移频轨道电路是通过向钢轨线路传送具有移频特征的( D )的轨道电路。
(A)交流脉冲(B)交流方波(C)直流电流(D)信息电流
62. 8 信息移频轨道电路可满足( B )大牵引电流的抗干扰要求。
(A)500A (B)1 000A (C)1 500A (D)2000A
63. 18 信息移频自动闭塞系统载频中心频率有( A )4 种。
(A)550Hz、650Hz、750Hz、850Hz (B)500Hz、600Hz、750Hz、850Hz
(C)550Hz、650Hz、700Hz、800Hz (D)500Hz、600Hz、700Hz、800Hz
64. ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞区间轨道区段调谐区的长度为( D )。
(A)19m (B)20m (C)25m (D)29m
65. 在ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统中，补偿电容使传输通道趋于( C )，保证轨道电路良好传输性能。
(A)感抗(B)稳定(C)阻性(D)容性
66. ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统站防雷在用来进行横向雷电防护时，采
用( C )左右防护等级压敏电阻。
(A)160V (B)220V (C)280V (D)500V
67. 闭环电码化区段列车进路未建立时，各发送盒对所属区段同时发送( C )
的低频检测信息。
(A)25．8Hz (B)26．7Hz (C)27．9Hz (D)29．7Hz
68. 18 信息移频轨道电路载频频率上、下边频的偏差小于或等于( B )。
(A)±0．5Hz (B)±1Hz (C)i1．25Hz (D)±1．5Hz
69. 18 信息移频轨道电路低频调制频率的偏差小于或等于( A )。
(A)±0．3％(B)±0．5％(C)±1％(D)±1．5％
70. UM71 型无绝缘轨道电路，采用( C )电气绝缘取代机械绝缘。
(A)补偿式(B)微电子式(C)谐振隔离式(D)数字信号式
71. UM71 型无绝缘轨道电路用0．15Ω标准分路线分路，死区段长度应不大于( A )。(A)20m (B)26m (C)29m (D)30m
72. UM71 型无绝缘轨道电路满足牵引电流( B )的抗干扰要求。
(A)500A (B)1 000A (C)1 500A (D)2000A
73. UM71 型无绝缘轨道电路满足不平衡电流( B )的抗干扰要求。
(A)50A (B)IOOA (C)200A (D)500A
74. WG-21A 型无绝缘自动闭塞是在( B )自动闭塞基础上形成的。
(A)18 信息移频(B)UM71 (C)ZPW-2000 (D)微电子交流计数
75. ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路在载频为1 700Hz 区段，设置的补偿电容容量
为：( D )。(A)40μF (B)46μF (C)50μF (D)55μF
76. ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路在载频为2 咖Hz 区段，设置的补偿电容容
量为：
( C )。(A)40μF (B)46μF (C)50μF (D)55μF
77. ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路在载频为2300 Hz 区段，设置的补偿电容容量
为：( B )。(A)40μF (B)46μF (C)50μF (D)55μF
78. ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路在载频为2600 Hz 区段，设置的补偿电容容量
又( A )。(A)40μF (B)46μF (C)50μF (D)55μF
79. ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路补偿电容的精度为( B )。
(A)±3％(B)±5％(C)±10％(D)±15％
80. ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路在电气绝缘节区域内，分路死区长度不大于( A )
(A)5m (B)10m (C)15m (D)20m
81. 固定切换方式的站内电码化的发码时机开始于( A )。
(A)列车驶入本区段(B)列车完全进入本区段
(C)列车驶入相邻的接近区段(D)列车驶入相邻的下一区段
82. 固定切换方式的站内电码化的发码时机终止于( D )。
(A)列车驶入本区段(B)列车出清本区段
(C)列车完全进入本区段(D)列车驶入相邻的下一区段
83. 预叠加电码化的发码时机开始于( C )。
(A)列车驶入本区段(B)列车完全进入本区段
(C)列车驶入相邻的接近区段(D)列车驶入相邻的下一区段
84. JTl—CZ2000 型机车信号主机板信号输入部分采用( C )。
(A)变压器(B)光耦隔离(C)集成隔离放大器(D)继电器隔离
电路
85. 直流电源屏内设有DC24V 和( D )两套整流电路。
(A)DC60V (B)DCll0V (C)DCl80V (D)DC220V
86. ( A )是轨道变压器。
(A)BG1 (B)BXG-38 (C)BD l-7 (D)BX-34
87. J·HJ-28 型机车信号接线盒增加了( C )。
(A)测试插口及输入输出插口(B)输入输出插口
(C)测试插口及串口输出插口(D)串口输入插口
88. JT-C 系列机车信号记录软件默认的过期文件判定标准为( C )。
(A)3 天(B)5 天(C)10 天(D)15 天
89. 当两架信号机间的距离小于400m 时，前架信号机的显示必须( D )。
(A)灭灯(B)显示降级信号
(C)根据联锁要求显示(D)重复后架信号机的显示
90. JTl-CZ2000 型机车信号的接收程序分为四个接收模块，( C )不是其中之一。
(A)移频(B)UM71 (C)ZPW-2000 (D)UM2000
91. UM2000 型无绝缘轨道电路在区间两端均为电气绝缘节时，极限长度为( D )。(A)450m (B)800m (C)1 000m (D)1 200m
92. UM2000 型无绝缘轨道电路在区间一端为电气绝缘节、另一端为机械绝缘节时，极限长度为( C )。
(A)450m (B)800m (C)1 000m (D)1 200m
93. UM2000 型无绝缘轨道电路在区间两端均为机械绝缘节时，极限长度为( C )。(A)450m (B)800m (C)1 000m (D)1 200m
94. UM2000 型无绝缘轨道电路在站内无岔区段，一端为电气绝缘节、另一端为机
械绝缘节时，极限长度为( B )。(A)450m (B)800m (C)1000m
(D)1 200m
95. UM2000 型无绝缘轨道电路在站内无岔区段，两端均为机械绝缘节时，极限长
度为( B )。(A)450m (B)800m (C)1000m
(D)1 200m
96. UM2000 型无绝缘轨道电路在站内无岔区段，当邻线同频时，轨道电路极限长
度为( A )。(A)450m (B)800m CC)1 000m
(D)1200m
97. UM2000 型无绝缘轨道电路在站内道岔区段，一端为电气绝缘节、另一端为机
械绝缘节时，极限长度为( A )。(A)450m (B)800m (C)1000m
(D)1 200m
98. UM2000 型无绝缘轨道电路在站内道岔区段，两端均为机械绝缘节时，极限长
度为( A )。(A)450m (B)800m (C)1000m
(D)1 200m
99. UM2000 型无绝缘轨道电路在桥面时，电气绝缘节的长度为( A )。
(A)19.2m±0.1m (B)20m±0.1m (C)20.4m±O.1 m (D)20.5m±
O.1 m
100. UM2000 型无绝缘轨道电路在非桥面时，电气绝缘节的长度为( C )。(A)19.2m±0.1m (B)20m±0.1m (C)20.4m±O.1 m (D)20.5m±
O.1 m
101. UM2000 型无绝缘轨道电路补偿电容的补偿节距，对1 700Hz 和2 0001-h 的轨道区段为( B )。(A)50m (B)60m (C)70m (D)80m
102. UM2000 型无绝缘轨道电路补偿电容的补偿节距，对2 300Hz 和2600Hz 的轨道区段为( D )。(A)50m (B)60m (C)70m (D)80m
103. UM2000 型无绝缘轨道电路的信息编码使用了( D )低频频率。
(A)8 个(B)18 个(C)20 个(D)28 个
104. UM2000 型无绝缘轨道电路另设( A )低频信息作为轨道电路工作使
用。
(A)25．68Hz (B)25．8Hz (C)26．7Hz (D)29．78Hz
105. JTl-CZ2000 型机车信号外部输入的上下行信号，通过( C )转换后接
入主机板。
(A)变压器(B)光耦隔离(C)继电器隔离(D)集成隔离放大器
106. 对于JTl-CZ2000 型机车信号的非点灯信号，采用( B )输出方式。
(A)直接(B)光耦(C)继电器(D)变压器
107. 对于JTl-CZ2000 型机车信号，所有光耦输出都采用( C )点灯电源作为
供电信号。
(A)5V (B)12V (C)48V (D)50V
108. ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统中，站内正线电码化下行使用的频率是( A )。
(A)1 700Hz 、2300Hz (B)2000Hz 、2600Hz (C)1 700Hz
(D)2000Hz
109. ZPW-2000 型无绝缘移频自动闭塞系统中，站内正线电码化上行使用的频率是( B )。
(A)1 700Hz 、2 300Hz (B)2000Hz 、2600Hz (C)1 700Hz
(D)2000Hz
110. 双套JTl 型通用式机车信号接线盒XH4 航插，实际有( B )电缆去自停
航插。
(A)6 芯(B)7 芯(C)10 芯(D)19 芯
111. 当工件各个表面都需要加工时，为保证各表面都有足够的余量，应选用( C )为划线基准。
(A)不加工表面(B)该加工表面(C)余量小的表面(D)已加工
表面
112. 推挽功率放大电路在正常工作过程中，晶体管工作在( D )状态。
(A)放大(B)饱和(C)截止(D)放大和截止
113. JTl-CZ2000 型机车信号的双套主机板之间通过( B )信号实现信息交
换。
(A)直流输出(B)动态方波(C)高频(D)继电器互切
114. 闭环电码化系统是在( C )轨道电路基础上研制开发的。
(A)18 信息移频(B)UM71 无绝缘
(C)ZPW-2000A 无绝缘(D)微电子交流计数
115. 双向晶闸管承受( A )的能力较低。
(A)电压上升率(B)电压下降率(C)电流上升率(D)电流下降
率
116. 闭环电码化的闭环检测设备对股道叠加的移频信号进行两端( A )检
测。
(A)分时(B)实时(C)人工(D)占用
117. LC 并联谐振电路中，并联谐振时( C )。
(A)线路电流大(B)线路没电流(C)线路电流小(D)线路电流
不变
118. 机车信号记录数据经过转存后保存在软件安装目录下( B )文件夹中。(A)／data (B)／test_data (C)／记录数据(D)／机车信号记
录器
119. 对于电磁感应，产生感应电压的条件是磁通的( A )。
(A)变化(B)变化率(C)变化的趋向(D)逐渐增大
120. 在振荡电路中，自由振荡的波形是( B )。
(A)方波(B)正弦波(C)矩形波(D)三角波
121. RC 相移振荡器是用三级RC 相移电路使输出信号相移( B )后进入放大
器输入端时，由于共发射极放大器输出信号与输入信号反相，因此产生正反馈，满足振荡条件。
(A)90℃(B)180℃(C)120℃(D)270℃
122. 外电网交流电压在380 57
76
+?
V/220 33
44
+?
V 以内，应有稳压措施，经稳压电源输
出的交流电压应稳定在380V／220V( B )，以保证设备正常工作。
(A)±1％(B)±3％(C)±5％(D)±10％
123. 机车信号记录器记录的原始数据经过软件转录后，会在软件的安装目录
下形成( D )文件。(A)1 个(B)2 个(C)3 个(D)4 个
124. 对于JTI-CZ2000 型机车信号，反馈检查信号需采用( D )方式输入。(A)直接(B)变压器(C)继电器(D)光耦隔离
125. 闭环电码化的闭环检测设备对正线咽喉区段叠加的移频信号进行( B )
检测。
(A)分时(B)实时(C)人工(D)占用
126. LKI-2000 型列车运行监控记录装置和CTCS2-200H 列控车载设备之间有2
种连接，其中一种是通信方式的连接，相互间用( D )通信。
(A)RJ-45 (B)RS-232 (C)RS-421 (D)RS-422
127. 电磁继电器的工作过程是电流通过线圈在磁路中产生磁通，磁通在衔铁
气隙中产生电磁力，吸引( C )带动接点动作。
(A)弹簧(B)轭铁(C)衔铁(D)拉杆
128. 排列进路时两点间最近的一条路，称为( A )进路。
(A)基本(B)变通(C)变更(D)迂回
129. 在地面全面具备由25.7 Hz 信息控制载频自动锁定或切换情况下，
JTl-CZ2000 型机车信号收到UU／UUS 码后如果接收不到信息，在点白灯前，只接收( C )。
(A)H 码(B)HU 码(C)HU／HUS 码(D)载频切换码
130. 在地面全面具备由25．7 Hz 信息控制载频自动锁定情况下，JT1-CZ2000 型机车信号收到UU／UUS 码后如果接收不到信息，在点白灯后，只接收
( D )。
(A)H 码(B)HU 码(C)HU／HUS 码(D)载频切换码
131. 闭环电码化系统在一般车站每条正线设( B )发送盒。
(A)2 个(B)3 个(C)4 个(D)5 个
132. ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统正线检测盘的型号是( B )。
(A)ZPW·ZXJ (B)ZPW·PJZ (C)ZPW·JZ (D)ZPW·PJC
133. 在测量电缆对地的绝缘电阻，被测设备的漏电压较严重时，要使用兆欧
表的( C )，并将其接屏蔽层或外壳。
(A)“L”端(B)“E”端(C)“G”端(D)任意端
134. 计算机联锁要求计算机电源必须由信号电源屏单独一路供给，在接入计
算机前必须经过净化，并采用不间断供电电源(UPS)，UPS 通电( C )后，
方可加负载。
(A)10s (B)20s (C)30s (D)60s
135. 单元控制台又分操纵与表示混合为一体式的和操纵与表示( A )的两
种。
(A)分开式(B)整体式(C)半分开式(D)半整体式
136. 电源屏两路输入电源的切换时间不超过( A )，以保证已吸合自保的继
电器不致释放衔铁。
(A)0．15s (B)0．2s (C)0．25s (D)0．3s
137. 从交流屏输出的信号点灯电源供交流200V、( B )两种电压。
(A)120V (B)160V (C)180V (D)220V
(三)判断题
1. 工序检验是指在本工序加工完毕时的检验，目的是防止不合格晶流入下道工序中。(√)
2. JTl-A 型通用式机车信号，当50V 电压与SX 接通、与SX2 断开时，表明机车
信号接收下行线信号。
(√)
3. JTl-A 型通用式机车信号，当50V 电压与SX 断开、与SX2 接通时，表明机车
信号接收上行线信号。
(√)
4. JTl 型通用式机车信号主机19 芯插座中，SD2、SD3 只对18 信息移频有意义。
( X )
5. JTl 型通用式机车信号接收线圈安装位置不符合要求时，将影响电气化区段抗牵引电流干扰的能力。
(√)
6. JTl 型通用式机车信号主机19 芯输入输出信号内部混线，将会损坏主机。( X )
7. JT1 型通用式机车信号发码器的电源可接AC220V ，也可接DC50V 。(√)
8. 数字化通用机车信号主机，采用数字信号处理方式，这种方式无元件参数漂移现象，可靠性高。
(√)
9. 测试工作必须严肃认真，测试数据应真实准确，数据分析要认真细致。测试资料保存期不少于1 年。
(√)
10. 传感器是一种把非电的物理量转换成电量的器件或元件。
(√)
11. 自动站间闭塞和半自动闭塞区段有可靠交流电源时，应采用连续式机车信号。( X )
12. JT1 型通用式机车信号若主机内部A／D 芯片故障，将导致信号灭灯。( X )
13. 装有机车信号的机车，当进行调车作业时，机车信号应停止使用。
(√)
14. 交 _______流电力牵引区段的机车信号，应能防护牵引电流的干扰。
( √)
15. 自动闭塞区段内的各闭塞分区及经道岔侧向的发车进路中的所有区段，机车信号应连续工作。
( X )
16. 驼峰机车在主推作业时，列车根据接收的控制命令自动变速控制，如果同时收到两个以上命令时，仅执行对速度要求最低的命令。
(√)
17. 驼峰机车信号与地面信号不联锁，但系统发送的控制命令应与驼峰信号显示相对应。
(
X )
18. 移频是一种频率调制制式，它的载频信号的频率随调制信号的脉冲和间隔而改变。
(
√)
19. 铁路信号设备应用传感器最多的是轨道电路。
(√)
20. JTl-A 与JTl-B 型通用式机车信号主机板的程序一样。
( X )
21. 机车信号记录器所需TAX 箱信息取自电务通信板。
(√)
22. 机车信号接收线圈与其外壳间的绝缘电阻不小于1M Ω。(√)
23. 机车信号单项设备导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于25M Ω。(√)
24. 机车信号设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻不小于0 ．2MΩ。( X )
25. JY ·J 型接收线圈的品质因数应小于5 ．5 。
( X )
26. 区间通过信号机应在进、出站信号机位置确定后开始设置。
( √)
27. 通过万用表表头的全波桥式整流电路电流要比半波整流电路的电流大一倍，故全波桥式整流电路的准确度较高。
( X )
28. 站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。( √)
29. 由于线圈自身电流变化而引起的电磁感应，叫做自感应，简称自感。(√)
30. 两个JY ·J 型接收线圈串联后，直流电阻应不大于16 Ω。
(√)
31. 48V/8W 的白炽灯泡不能用于JTl 型通用式机车信号机。
(√)
32. 接地的好坏不会影响整个机车信号系统的电磁兼容性能。
( X )
33. JTl 型通用式机车信号不向列车运行监控记录装置提供i／下行信息。
( √)
34. JTl 型通用式机车信号主机板电路中，DSP 芯片可将数字信号转换成模拟信号。
(
X )
35. JTl 型通用式机车信号主机板电路中，A／D 芯片可将模拟信号转换成数字信
号。
(
√)
36. JTl-A 型机车信号主机故障，会造成只接收下行信号。
( X )
37. JTl 型通用式机车信号主机故障，不会造成B 端正常而A 端接收时不译码。( √)
38. JTl 型通用式机车信号主机故障，会造成主机通电后不点灯。
( √)
39. 下行信号线断线，不会造成JTl-B 型机车信号只接收下行信号。
(√)
40. JTl 型通用式机车信号完整的功能测试一般不用于日常机车出入库检查。(√)
41. JTl 型通用式机车信号简化的功能测试适用于地面检修。
( X )
42. 电气设备绝缘程度好坏常用接地电阻、接地电压、接地电流等三项参数来衡量。
(
X )
43. 站内移频化设备，只有在开通正线接车、正线通过进路时，才能向已开通的进路上各轨道电路区段发送移频信号。
( X )
44. 信号设备测试分为I 级测试、II 级测试和动态测试。
( √)
45. JTl 型通用式机车信号可通过接线盒内部绿黄灯及黄2 灯配线端子，直接连接+50V 端子，来检查绿黄灯及黄2 灯整个点灯线路。
( X )
46. 负载获得最大功率的条件是负载电阻等于电源内阻。
(√)
47. 当单个电池电动势低于所需使用的电压时，需要将电池并联使用，降低电源内阻，提高输出电压。
( X )
48. 振荡电路是利用晶体管的放大区和饱和区的特性工作的。
( √)
49. 零点漂移形成原因主要是晶体管和元件受温度影响，引起参数变化而造成的。( √)
50. JTl 型通用式机车信号主机7 芯航空插座的5＃端子为-50V 电源端子。( √)
51. JTl 型通用式机车信号主机7 芯航空插座的7＃端子为+50V 电源端子。(√)
52. 相比之下，地面接收盒接收到的移频信息较强，机车信号设备是借助于接收线圈的电磁感应作用而接收轨道上的移频信息，信号较弱。
(√)
53.黑客软件是一种计算机病毒。
( X )
54. 空芯线圈在较低频率时相当于一个电感和电阻串联，而高频时相当于一个电感和电容串联。
(√)
55. JTl 型通用式机车信号上电自检正常后，闪红灯后亮白灯。
( X )
56. JTl—B 型机车信号中，当50V 电压与SX 接通、与SX2 断开时，表明机车信
号接收下行线信号。
(√)
57. JTl-B 型机车信号中，当50V 电压与SX 断开、与SX2 接通时，表明机车信号
接收上行线信号。
( √)
58. JTl 型通用式机车信号可以为自动停车装置和列车超速防护装置提供信息，提供信息的数量由发送信息的自动闭塞制式和超速防护装置决定。
( √)
59. 调制解调器的设置分为自动设置和手动设置两种方式。
( √)
60. 机车信号使用的屏蔽电缆配线可不考虑电磁兼容性的设计要求。
( X )
61. JTl 型通用式机车信号在任何情况下，不应导致升级显示。
( √)
62. JTl 型通用式机车信号主机板内电源系统故障，将会导致开机烧熔断器。( X )
63. 机车信号测试环线常见的铺设方法有大环路和小环
路等。
( √)
64. 温度升高时，晶闸管的触发电流、正反向漏电流、维持电流增大。
( X )
65. 相_______互啮合的一对大小齿轮，因为压力角和模数相同，所以它们的齿形也相同。
(√)
66. JTl-B 型机车信号主机为双机设备，只有当处于工作状态的主机故障时才能自动进行主备机转换，而平时无法人为实现主备机转换。
( X )
67. 移动闭塞一般采用无线通信和无线定位技术来实现。
( √)
68. 运算放大器输入阻抗高，输出阻抗也高。
( X )
69. 信号设备雷电防护的接地装置在信号设备的雷电防护中占有很重要的地位。(√)
70. 计算机联锁具有对室内外联锁设备的检测和监测功能。
( √)
71. 计算机联锁具有可与其他信号系统结合，并与其他管理信息系统交换数据的功能。
(
√)
72. 计算机联锁的应用程序与车站数据库应适用于不同的站场。
( X )
73. 电气集中联锁包括继电式电气集中联锁和计算机联锁。
(√)
74. 站内联锁设备应保证车站值班人员对进路及信号机开放与关闭的控制。(√)
75. 敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，是联锁最基本的技术条件之一。
(
√)
76. 继电器衔铁的运动过程，实质上就是它做功的过程。
( X )
77. 双向运行的自动闭塞区段，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机均须在灭灯状态。
(√)
78. 任一闭合电路，从回路的任一点出发绕行一周，其电位降低。
( X )
79. 在自动闭塞区段，站内控制台上应设有单向列车运行方向及区间占用表示。
80. 在自动闭塞区段，站内控制台上应设有邻近车站两端的正线上，相邻两个闭塞分区的占用情况表示。
( √)
81. 如果司机操纵台上、下行开关已使用，须将．JTl 型主机和接线盒上的上、下行开关断开；如果操纵台上没有此开关，再考虑使用主机和接线盒上的开关。( √)
82. JTl 型通用式机车信号在没接超速防护设备时，对机车出入库检测的要求是前后显示器每个灯位都正确点亮，上、下行开关正常，前后感应器都能接收。( √)
83. 离线测试是指设备没有被安装到机车上时的测试。
(√)
84. 更换单项主要设备的施工，由领工员批准并派员参加。
( X )
85. 安全是衡量电务部门技术水平的主要标志之一。
( X )
86. ZPW-2000 系列无绝缘移频轨道电路可用于设有机械绝缘节的勒，道电路区段。( √)
87. ZPW-2000 系列无绝缘移频轨道电路适用于电气化区段、非电气化区段及车站
轨道电路区段。
( √)
88. JTl 型通用式机车信号主机故障，指主机电路板故障。
( X )
89. 两个电容器的电容一定，要使总电容增大，则采用串联连接方式。
( X )
90. 计算机所能执行的全部指令叫计算机的指令系统。
(√)
91. 为了减少负载电流的大小，既可以串联电阻，也可以并联电阻。
( √)
92.电源的输出功率与输出电流无关。
( X )
93.两点间的电压与所选的路径有关。
( X )
94. 电阻并联时，电阻小的支路其电流小。
( X )
95. N 型和P 型半导体都是电中性的，对外不显电性。
( √)
96. PN 结也有电容效应。
( √)
97. 一般情况下，本征半导体导电是依靠本征激发作用的。
维修电工高级工考试题及答案
维修电工高级工理论复习题合并卷 “√”，错误的请在括号内打“×”，每题2分，共80分）直流力矩电动机的电枢电流可以很大。 ( ) × 直流电源可利用斩波器将其电压升高或降低。 ( ) × 直流电机最常见的故障是换向火花过大。 ( ) √ 斩波器又称滤波器。 ( ) × 在组合逻辑电路中，数字信号的传递是双向的，即具有可逆性。 ( ) × 在梯形图中串联触点和并联触点使用的次数不受限制。 ( ) √ 有差调速系统是依靠偏差进行调节的，无差调速系统是依靠偏差的积累进行调节 ( ) √ 移位寄存器可以将数码向左移，也可以将数码向右移。 ( ) √ 液晶显示器是靠反光来显示数字。 ( ) √ 无刷电动机是直流电动机。 ( ) √ 微型计算机的核心是微处理器。 ( ) √ 使用晶体管参数测试仪时，必须让仪器处在垂直位置时才能使用。 ( ) √13.>三相桥式可控整流电路中,每只晶闸管流过的平均电流值是负载电流的1/3。( ) 答案：√ 14.>三相桥式半控可控整流电路中，一般都用三只二极管和三只晶闸管。 ( ) 答案：√ 15.>三端集成稳压器的输出端有正、负之分，使用时不得用错。 ( ) 答案：√ 16.>绕线转子异步电动机串级调速效率很高。 ( ) 答案：√ 17.>目前国内生产的晶闸管中频电源中，逆变器多采用谐振式换流电路。 ( ) 答案：√ 18.>理想集成运放两输入端电压都近似为零。 ( ) 答案：× 19.>开环系统对负载变化引起的转速变化不能自我调节，但对其他外界扰动是能自我调节的。 ( ) 答案：× 20.>开环调速系统不具备抗干扰能力。 ( ) 答案：√ 21.>晶闸管逆变器是一种将直流电能转变为交流电能的装置。 ( ) 答案：√ 22.>交-交变频调速的调速范围很宽。 ( ) 答案：× 23.>寄存器的内部电路主要是由触发器构成的。 ( ) 答案：√ 24.>集成运算放大器的输入失调电压值大，比较好。 ( ) 答案：× 25.>集成运算放大器的输入级采用的是差动放大器。 ( ) 答案：√ 26.>机械传动中齿轮传动应用最广。 ( ) 答案：√ 27.>对无分支磁路，若已知磁通势求磁通大小，一般都是采用“试算法”进行计算。
信号工把钩工试题与答案
信号把钩工试题 一、判断题 1. 禁止在同一层罐笼内，人员与物料混合提升。（） 2. 只要会操作，允许非信号工代替信号工传发信号。（） 3. 严禁用喊话敲管子等方法发信号。（） 4?信号工有事可以离开工作岗位，并可以找他人代替上岗。（） 5. 副井罐笼的停车信号及事故信号也是采用转发方式。（） 6. 副井提升的开车信号应为灯光保留信号。（） 7. 矿井提升系统按提升容器的不同可分为箕斗提升.罐笼提升。（） 8. 主井箕斗提升系统的作用是提升矿井采区工作面生产煤炭到地面。（） 9. 罐笼既可以用于主井提升，也可以用于副井提升。（） 10. 钢丝绳严重扭曲或变形，必须把受拉力段剁掉。（） 11. 钢丝绳有变黑、锈皮、点蚀麻坑等损伤时，不得用作升降人员。（） 12. 提升信号的电源电压不得大于36V。（） 13. 罐笼提升应设置灯光保留信号，以增加提升的安全性。（） 14. 正常情况下也可以使用备用信号系统。（） 15. 信号工收到不明信号时，不得发送开车信号。（） 16. 信号工误发信号的原因主要是注意力不集中或精神不正常造成的。 （） 17. 在方便的情况下，可以用喊话.敲管子等方法发送信号。（） 18. 开车信号发出后，信号工应手不离停车信号按钮。（） 19. 一般情况下，不准使用紧急停车信号，只有在危险情况下才准使用。（） 20. 只要能保证安全，同一层罐笼内人员与物料可以混提。（） 21. 罐笼到达停车位置后，就可以打开安全门。（） 22. 只要不超过规定重量，可以超挂车辆提升。（） 23. 斜巷运送超重.超长.超宽等大型设备要有安全措施。（） 24. 流经人体的电流越大，致命危险性越大。（） 25. 在提升系统运行时，只要安全，可以进行交接班。（）
1《信号工》初级工考试精彩试题
《信号工》初级工考试试题 一、填空题： 1、对副井罐笼提升信号要求：信号采用转发方式，即井底信号须由井口转发至提升机房，但信号及信号应采用直发瞬动式信号。（开车、停车、事故） 2、信号把钩工安全操作一般要求：必须严格执行单位规定的信号，信号等，一般不准擅自变动；严禁用、等方法发送信号。（发送类别、标志、口喊、敲管子） 3、信号把钩工发出信号后，一般不得随意废除本信号，特殊情况下要改变时，须先发送信号后再发送其它种类信号。（开车、停车） 4、兼作行人的运送斜井，行车时，灯必须亮。信号把钩工必须严格执行的安全规定。（红色信号、行车不行人） 5、利用保险绳或绳套，可防止矿车因或使钩头脱钩而发生跑车事故。（跳销、断销子） 6、《煤矿安全规程》规程：专为升降人员和升降人员与物料的罐笼，进出口必须装设或，高度不得小于米。（罐门、罐帘、1.2） 7、立井罐笼提升，井口、井底和中间运输巷的安全门必须与罐位和提升信号联锁；罐笼到位并出发信号后安全
门才能打开；发出信号后，安全门打不开。（停车、开车） 8、在倾斜井巷上部水平车场，必须设置，以阻止矿车滑行；在主提升井的上破口、变坡点下方略大于一列车长度处必须设“常闭式”。（阻车器、挡车装置） 9、《煤矿安全规程》规定，机车司机必须按指令行车，在开车前必须发出。机车运行中，严禁将头或身体。司机离开坐位时，必须切断，将取下，板紧车闸，但不得关闭。 （信号、开车信号、探出车外、电动机电源、控制手把、车灯） 10、过卷开关应设置两个，一个安装在上，另一个安装在提升机房的上。过卷时，上的过卷开关首先动作。（井架、深度指示器、深度指示器） 11、专为升降人员和升降人员与物料的罐笼，每层1次能容纳的人数应，超过规定人数时，把钩工必须制止。（明确规定） 二、单选题 1、斜井把钩工摘挂钩操作时，必须站在（）进行摘挂钩。 A、两车之间 B、轨道外侧，距外侧钢轨200mm左右 C、轨道外侧，距外侧钢600mm左右 2、电机车运行时，跟车把钩工只允许坐在（）车上。 A、机车头上 B、最后一辆 C、中间一辆
中级工试题 铁路信号工
中级工考试题 一、填空题 1.单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，( C )吸起。 (A)AJ↑2AJ↑(B)1AJ↑AJ↑(C)1AJ↑2AJ↑AJ↑(D)1AJ↑2AJ↑ 2.( B )不属于敌对进路。 (A)同一到发线上对向的列车进路 (B)同一到发线上对向的调车进路 (C)同一到发线上对向的列车进路与调车进路 (D)同一咽喉区对向重迭的调车进路 3.当单置调车信号机按钮作终端使用时，( D )。 (A)AJ↑2AJ↑(B)1AJ↑AJ↑(C)1AJ↑2AJ↑AJ↑(D)1AJ↑2AJ↑ 4.感应调压器按冷却方式可以分为( A )。 (A)2种(B)3种(C)4种(D)5种 5.一般把控制台上全站共用且操作机会较多或应急性的按钮的单元布置在轨道光带的( B )。 (A)上方(B)下方(C)左侧(D)右侧 6.列车进路上的开始继电器KJ，在( A )后复原。 (A)第一个道岔区段解锁(B)信号开放 (C)信号关闭(D)最后一个道岔区段解锁 7.当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，( D )吸起。 (A)ZXJ(主信号继电器) (B)XFJ(信号辅助继电器) (C)LXJ和ZXJ (D)ZXJ、XFJ、LXJ 8.6502大站电气集中，进路在接近锁闭状态，应能办理人工解锁，待信号关闭后，接车进路和正线发车进路延时( D )解锁。 (A)10s (B)30s (C)1min (D)3min 9.信号辅助继电器的工作网络是( D )网络线。 (A)8 (B)9 (C)11 (D)13 10.6502电气集中选择组选八字第一笔双动道岔的反位时，用( A )网络线. (A)1、2 (B)3、4 (C)5、6 (D)7、8 11.进路中道岔断表示，不能办理取消和人工解锁进路。可( C )。 (A)取消进路(B)人工解锁(C)区段故障解锁(D)正常解锁 12.在有两个发车口的车站往主要发车口发车时，为了防止出站信号机开放一个绿灯前有先闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的安全措施是( D )。 (A)LXJ先于ZXJ吸起(B)LXJ先于XFJ吸起 (C)ZXJ先于XFJ吸起(D)ZXJ先于LXJ吸起 13.排一条发车进路需按压( C )按钮。 (A)1个(B)2个(C)2至3个(D)4个 14.6502电气集中在办理取消进路和人工解锁时，( C )在进路未解锁前一直保持吸起。 (A)ZQJ (B)ZRJ (C)QJ (D)LAJ 15.6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在( B )熄灭。 (A)进路锁闭后(B)XJ吸起后(C)方向电源无电后(D)选路完毕后
维修电工高级理论知识试卷含答案.doc
职业技能鉴定国家题库 维修电工高级理论知识试卷 注意事项 120min 1、本试卷根据2009年颁布的《维修电工》国家标准命制。考试时间： 2、请在试卷标封处填写姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读答题要求，在规定位置填写答案。 一、单项选择题（第 1 题～第 160 题，每题 0.5 分，共 80 分） 1、职业道德是一种（ B ）的约束机制。 A、强制性 B 、非强制性 C 、随意性 D 、自发性 2、市场经济条件下，职业道德最终将对企业起到（ B ）的作用。 A、决策科学化 B 、提高竞争力 C 、决定经济效益 D 、决定前途与命运 3、下列选项中属于企业文化功能的是（ A ） A、整合功能 B 、技术培训功能 C 、科学研究功能 D 、社交功能 4、职业道德对企业起到（ D ）的作用， A、增强员工独立意识 B 、模糊企业上级与员工关系 C 、使员工规规矩矩做事情 D 、增强企业 凝聚力 5、下列选项中，关于职业道德与人生事业成功的关系的正确论述是（A ） A、职业道德是人生事业成功的重要条件 B 、职业道德水平高的人可定能够取得事业的成功 C 、缺乏职业道德的人更容易获得事业的成功 D 、人生事业成功与否与职业道德无关 6、下列说法中，不符合语言规范具体要求的是（ D ） A、语言自然，不呆板 B 、用尊称，不用忌语 C 、语速适中，不快不慢 D 、多使用幽默语言，调节气氛 7、职业纪律是从事这一职业的员工应该共同遵守的行为准则，它包括的内容有（ D ）A、交往 规则 B 、操作程序 C 、群众观念 D 、外事纪律 8、市场经济条件下，不符合爱岗敬业要求的是（D）的观念。 A、树立职业理想 B 、强化职业责任 C 、干一行爱一行 D 、多转行多跳槽 9、下面关于严格执行安全操作规程的描述，错误的是（B） A、每位员工都必须严格执行安全操作规程 B、单位的领导不需要严格执行安全操作规程 C、严格执行安全操作规程是维持企业正常生产的根本保证 D、不同行业安全操作规程的具体内容是不同的 10、在日常工作中，对待不同对象，态度应真诚热情、（ C ） A、尊卑有别 B 、女士优先 C 、一视同仁 D 、外宾优先 11、电位是相对量，随参考点的改变而改变，二电压是（ C ），不随参考点的改变而改变。 A、衡量 B 、变量 C 、绝对量 D 、相对量 12、若干电阻（ A ）后的等效电阻比每个电阻值大。 A、串联 B 、混联 C 、并联 D 、星三角形 13、有“ 220V、100W”和“ 220V、 25W”白炽灯两盏，串联后接入220V交流电源，其亮度情况是（ B ） A、100W灯泡最亮 B 、25W灯泡最亮 C 、两只灯泡一样亮 D 、两只灯泡一样暗
铁路信号工试题库
一、填空题（1×20=20分） 是指道岔位置，反位是指排列进路时 置。 2、调度集中与调度监督分别具有种作用。 3、功能是和 及 4、在道岔区段了信号电流的畅通轨道电路各分支GJ的。 5、移频信号是受制的作替变化的信号。 6、我国规定的轨道电路度是UM71无绝缘轨道 电路标准分路灵敏度为 有能，在电路中有自身的 点。 二、选择题（3×15=45分） 1、ZD6－A型转辙机电机刷间电阻为（）Ω A、2．85±0．14 B、4．9±0．245 C、9±0．245 D、6±0．14 3、进站信号机亮绿、白灯表示（） A、引导 B、调车 C、通过 D、视作停车信号
4、下面关于25Hz相敏轨道电路说法正确的是（） A、轨道电源电压必须超前局部电源电压90○ B、局部电源电压必须超前轨道电源电压90○ C、一段轨道电路中只能包含一组道岔 D、使用的是JWXC－1700型继电器 5、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（） A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 6、进站信号机前方第一架通过信号机定位亮（） A、红 B、绿 C、黄 D、绿黄 7、遮断信号机的定位时亮（）灯 A、红 B、绿 C、不亮灯 D、黄 8、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（）信号机
A、差置 B、并置 C、单置 D、尽头型 9、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（） A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式 C、测试时必须调整其摩擦电流 D、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断 10、在闭塞的概念中，其关键实质指（） A、防护车站行车安全 B、保证司机的正常驾驶 C、区间行车组织方法 D、提高平行作业效率 11、下面关于有极继电器描述正确的是（） A、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起 B、在方形极靴前加入永久磁铁 C、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性 D、可以和无极继电器通用 13、JWJXC－－H125/0．44代表（） A、无极加强接点缓放型，前后线圈电阻值之和为125Ω
国家职业资格证书电工高级考试复习试题DOC
国家职业资格证书电工高级考试复习试题 一、填空 1、在磁铁周围的空间存在一种特殊物质，它能表现一种力的作用，这一特殊物质叫做磁场。 2、在均匀磁场中，感应强度与垂直于它的截面积的乘积称为该截面积的磁通。 3、当通过线圈本身的电流发生变化时，使穿过线圈回路的的磁通发生变化，线圈中就产生一种阻碍电流变化的感生电动势，这种现象叫做自感现象。 4、置于变化磁场中的导电物体内部将产生感应电流，以反抗磁通的变化，这种电流以磁通的轴线为中心呈涡旋形态，故称涡流。 5、晶体三极管的穿透电流Iceo是指在共射极运用状态下，基极开路时的集电极与发射极之间的漏电流。 6、直流放大器应用中，抑制零点漂移的手段主要有两个方面，其一是补偿，其二是利用差分放大器。 7、为使晶体三极管放大器输出波形不失真除需一个合适的静态工作点外，还需要采用稳定工作点的方法，且输入信号幅度要适中。 8、在给电子电路加电的情况下通过测量部分电路的电流大小从而判断故障的方法称为电流法。 9、用来累积和寄存输入脉冲数目的部件称为计数器。 10、电力变压器的铜损和铁损相等时，效率最高。 11、电力变压器一般是由铁芯、绕组、油箱，绝缘套管和冷却系统五大部分构成。 12、变压器的负荷超过允许的正常过负荷时，值班人员应按现场规程的规定调低负荷。 13、直流电机的定子主要部件有主磁极、定子、基座和端盖以及电刷装置。 14、直流电机更换电刷是，应保证整台电机的电刷型号一致，各电刷对换向器的压力之差不应超过25kpa。 15、当油开关跳闸后，能够不用人工操作而使开关自动重新合闸的装置叫自动合闸装置。 16、负荷开关在分闸状态时有明显的断口，可起隔离开关的作用，切断和闭合正常的负荷电流以及规定的过载电流。 17、钢筋混凝土电杆的整体起吊的施工方案包括；施工方及平面布置，抱杆及工器具的选择和操作注意事项及安全措施。 18、在35KV直线杆塔上悬挂X4.5型绝缘子，单相串联数应为3个。 19、根据阻抗的大小，电力电缆故障可分为低阻性故障和高阻性故障。 20、当变配电所敷设的控制绝缘导线穿过金属板时应加装绝缘重套管。 二、选择题 1、两块磁铁格各自两极间的磁通取决于（D）。 （A）各自的磁场感应强度B(B)各自的磁力线方向(C)各自垂直于磁场方向的面积(D)BS 2、载流导体周围的磁场方向与产生磁场的哪个因素有关？（C）。 （A）磁场强度（B）磁场线的方向（C）电流方向（D）都不是 3、导体在均匀磁场中切割磁力线运动时，感应电动势的大小与（C）有关。 (A)导体的截面积（B）导体的总长度（C）导体的运动速度（D）导体本身的电阻 4、互感系数的大小值与（D）因素无关。 （A）两个线圈的匝数（B）两线圈的相对位置（C）两线圈的绕向（D）两线圈的周围介质 5、单向可控硅导通后，要使其关断，应采取（A）措施。 （A）阴阳极之间加正向电压 (B)阴阳极之间加正向电压 （C）减小触发极触发电压（D）减小触发极触发电流 6、（D）不是三态TTL门的状态。 (A)高电平状态（B）低电平状态 (C)高阻状态 (D)不固定状态
1《信号工》初级工考试试题
《信号工》初级工考试试题 一、填空题: 1、对副井罐笼提升信号要求：信号采用转发方式，即井底信号须由井口转发至提升机房,但信号及信号应采用直发瞬动式信号。(开车、停车、事故） ２、信号把钩工安全操作一般要求:必须严格执行单位规定的信号,信号等，一般不准擅自变动;严禁用、等方法发送信号。（发送类别、标志、口喊、敲管子） ３、信号把钩工发出信号后,一般不得随意废除本信号,特殊情况下要改变时，须先发送信号后再发送其它种类信号。(开车、停车) 4、兼作行人的运送斜井,行车时, 灯必须亮。信号把钩工必须严格执行的安全规定。（红色信号、行车不行人） 5、利用保险绳或绳套，可防止矿车因或使钩头脱钩而发生跑车事故。(跳销、断销子) 6、《煤矿安全规程》规程:专为升降人员和升降人员与物料的罐笼，进出口必须装设或 ,高度不得小于米。（罐门、罐帘、１.2） 7、立井罐笼提升，井口、井底和中间运输巷的安全门必须
与罐位和提升信号联锁;罐笼到位并出发信号后安全门才能打开；发出信号后,安全门打不开。（停车、开车) 8、在倾斜井巷上部水平车场,必须设置，以阻止矿车滑行；在主提升井的上破口、变坡点下方略大于一列车长度处必须设“常闭式”。（阻车器、挡车装置）9、《煤矿安全规程》规定，机车司机必须按指令行车，在开车前必须发出。机车运行中，严禁将头或身体。司机离开坐位时,必须切断 ,将取下，板紧车闸，但不得关闭。 (信号、开车信号、探出车外、电动机电源、控制手把、车灯) 10、过卷开关应设置两个，一个安装在上，另一个安装在提升机房内的上。过卷时，上的过卷开关首先动作。（井架、深度指示器、深度指示器） 1１、专为升降人员和升降人员与物料的罐笼，每层内1次能容纳的人数应,超过规定人数时，把钩工必须制止。(明确规定） 二、单选题 １、斜井把钩工摘挂钩操作时,必须站在( ）进行摘挂钩。 A、两车之间 B、轨道外侧,距外侧钢轨２00mm左右 C、轨道外侧，距外侧钢600mｍ左右
信号工试题
司索信号工安全教育培训试题 姓名：成绩： 一、单项选择题（每题4分共40分） 1、手臂向侧上方伸直，五指自然伸开，高于肩部，以腕部为轴转动。是手势信号中表示（）的意思。A转臂B吊钩上升C停止 2、单手持红绿旗上举，是旗语信号中表示（）的意思。 A吊钩上升B停止C预备 3、双手分别持旗，同时左右摆动，是表示（）的意思。 A停止B紧急停止C工作结束 4、起重指挥人员必须是从事起重作业满（）年的人员担任。 A一年B二年C三年D四年 5、当风力大于（）级时，一般应停止吊装工作。 A四级B、五级C、六级 6、“前后左右”在指挥语言中，均以（）所在位置为基准。 A、司机 B、指挥人员 C、建筑物 7、特种设备使用单位应保证特种设备作业人员具备必要的特种设备( )知识。 A、安全作业 B、操作技能 C、一般 8、在吊运过程中，司机对任何人发出的（）信号都应服从。 A、指挥 B、哨声 C、紧急停止 9、（）是手势信号或旗语信号的辅助信号，使用单位可根据工作需要确定是否采用。 A、音响信号 B、对讲机 C、扬声器 10、塔式起重机严禁用吊钩直接( )重物. A. 起吊 B. 悬挂 C. 连接 D. 撞击 二、判断题（每题2分共20分） 1、臂架式起重机的主要技术参考数有：起重力矩、起重量、起升高度、幅度。（） 2、QTZ25型塔式起重机的“25”，是表示该机的额定起重量是25吨。（） 3、卸扣的强度主要取决于弯环部分直径的大小。（） 4、当起重力矩大于允许的极限力矩时就会造成臂架折断，甚至整机倾覆。（） 5、用绳夹固定钢丝绳时，应正反交错设置绳夹来增加其紧固力。（） 6、起重指挥人员选择指挥位置时，从安全角度考虑应远离起重机和被吊物。（）
铁路初级信号工技能鉴定选择题(带答案)
初级工 （一）选择题 1．按下电气集中控制台上始端按钮，该按钮表示灯(A) (A)闪光(B)亮稳定灯光(C)不亮灯(D)闪了几下又灭灯 2．在6502电气集中同一咽喉区内设置(D)方向继电器。 (A)1个(B)2个(C)3个(D)4个 3．单动道岔选用一个(C)组合。 (A)SDF(B)SDZ(C)DD(D)DDY 4.6502电气集中的定型组合共有(D) (A)8种(B)10种(C)11种(D)12种 5.6502电气集中选择组的第1,2网路线选择进路上的(A)． (A)双动道岔八字第一笔(B)双动道岔八字第二笔 (C)单动道岔(D)前三者都包括 6．列车须按有关规定编定车次，开往北京方向的车次编号应为(A) (A)2230.2568(B)2231.2567(C)2230.2567 7.6502电气集中进路有(B)解锁方式。 (A)2种(B)3种(C)4种(D)5种 8．能向三个方向发车的信号机在开放状态及其机柱中间(表示器 表示进路开通，准许列车向(B)线路发车。 (A)左边(B)中间(C)右边(D)任意 9．大站（6502电气集中）上、下行咽喉同时各办理一条进路的人工解锁(B) (A)只有一条进路能解锁(B)两条进路均能解锁 (C)两条进路均不能解锁(D)两条进路都是列车进路时歹 10.6502电气集中选路完毕的证明条件是(A) (A)右端的JXJ吸起(B)始端的JXJ吸起 (C)终端的JXJ吸起(D)左端的JXJ吸起 11.LXZ组合中XJ2220电源固定接在其组合侧面06列端子板的(A) (A)06-15(B)06-16(C)06.17(D)06-18 12.6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在(B) (A)进路锁闭后(B)XJ吸起后 (C)方向电源无电后(D)选路完毕后 13．控制台上每一轨道区段上最短的光带不得少于（B）单元。 (A)1个(B)2个(c)3个(D)4个 14.6502电气集中电路中KZ-GDJ条件电源的作用是(D)。 (A)用来正常解锁(B)防止进路迎面错误解锁 (C)用于故障解锁(D)停电来电后，防止进路错误解锁 15.当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示必须(A)。 (A)重复后架信号机的显示(B)根据联锁要求显示 (C)显示降级信号(D)灭灯 16.6502电气集中电路中，第7网路线的主要作用是检查(C)。 (A)进路是否空闲(B)敌对进路未建立 (C)选排一致性(D)有无开放信号可能性
维修电工高级工试题
维修电工高级工试题 （答案卷） 一、单项选择题：（ 共 50 个，每小题 0.5 分，共计 25分） 1 、 变压器的基本原 理是（ B ）。 A. 电流的磁效应 B .电磁感应 C.楞次定律 D .磁路欧姆定律 2、对称三相绕组在空间位置上应彼此相差（C ）电角度。 A. 2700 B.1800 C.1200 D.600 3、 变压器连接组标 号中 d 表示（ D ）。 A.高压侧星形连接 B.高压侧三角形连接 C.低压侧星形连接 D .低压侧三角形连接 4、 电动机的定额是 指（ D ）。 A.额定功率 B .额定电压 C.额定电流 D .允许的运行方式 5、 JB2-62-4 中，“4”的含义是（ A ）。 A .电动机的磁极个数 B .电动机的磁极 对数 C.电动机的额定功率 D.电动机的额定电流 6、 三相异步电动机 负载不变而电源电压降低时， 其定子电流将（ A ）。 A.增大B .减小 C 不变 D 不一定 7、 三相异步电动机 A .输入的有功功率 C.产生的电磁功率 8、 在多级放大电路 A .阻容B 直接C. 针的 N 极偏向（ A ）。 A.西方B.东方C.南方 D.北方 10、 根据电 磁感应定律e= -N X （△①/ △ t ）求出的感应电动势，是在 △ t 这段时间内的 （A ） A.平均值 B.瞬时值 C.有效值 D.最大值 11、 在线圈 中的电流变化率一定的情况下，自感系数大 ，说明线圈的（ D ）大。 A.磁通B.磁通的变化 C .电阻D.自感电动势 12、 电感为0.1H 的线圈，当其 中电流在0.5秒内从10A 变化到6A 时，线圈上所产生电动 势的绝对值为（ C ） A.4V B.0.4V C . 0.8V D.8V 13、 互感器 线圈的极性一般根据（D ）来判定。 A.右手定则B.左手定则C.楞次定律D.同名端 14、 JT-1 型晶体管图示仪输出集电极电压的 峰值是（ B ）伏。 A.100 B.200 C . 500 D.1000 15、 示波器面板上的“辉度”是调节（A ）的电位器旋钮。 A.控制栅极负电压 B.控制栅极正电 压C .阴极负电压 D.阴极正电压 16、 通常在使用SBT-5型同步示波器观察被测信号 时，“X 轴选择”应置于（D ）档。 A.1 B.10 C. 100 D.扫描 17、 用SR-8型双踪示波器观察频率较低的信 号时，“触发方式”开关放在“（C ）”位置较 为有 利。 A.高频 B.自动 C.常态 D.随意 的额定功率是指（ D ） B.输入的视在功率 D.输出的机械功率 的级间耦合 中，低频电压放大 变压器D. 电感 电路主要采用（ A ）耦合方式。 9、 如果一直线电流的方向由北向南，在它的上方放 一个可以自由转动的小磁针，则小磁
铁路中信号工考试题
一、填空题 1、万用电桥测量选择开关有。“电阻”、“电感”和“电容” 挡。 2、偏极继电器主要是鉴定电流极性，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。 3、安全型继电器按工作特征分为:无极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、和整流继电器。 4、ISBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的限时解锁。 5、整流继电器由整流元件和无极继电器组合而成。 6、变压器的绝缘电阻，在运用中用500V兆欧表测量，不小于 5 MΩ 7、交流接触器是一种交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。 8、JZXC—480型轨道电路的标准分路电阻为0.06 Ω。 9、小量程的电流表通过电流互感器可测量较大的交流电流。 10、为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上并联一个分流器。 1l、当单置调车信号机作始端使用时，其 DX 组合的JXJ 吸起。 12、ZG一130/0.1型整流器的输出功率为 10 W。 13、组合排列图不包括方向组合和电源组合。 14、站场型大网络电路图由组合类型图拼贴而成。 15、不同型号的变压器不能并联使用。 16、调车信号机按设置情况可分为4种类型:单置、并置、差置和尽头型。 17、每个道岔区段列车进路上的无岔区段都要选用一个区段组合。 18、照查继电器吸起，说明本咽喉末向股道办理接车或调车进路。 19、单置调车信号机按钮可作反方向调车进路的变通按钮。 20、当单置调车信号机作终端使用时，其 DXF 组合的JXJ吸起。 21、调车信号机的接近区段为其前方的轨道电路区段。
22、在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的进站信号机起至该出站信号机止。 23、向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路。 24、同一到发线上对向的列车进路与列车进路为敌对进路。 25、在6502电气集中电路里用 KJ 继电器电路检查进路选排的一致性。 26、平面立体一般应标注剖视图3个方向尺寸。 27、在机械制图中，主要用正投影图来表达物体的形状和大小。 28、6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、锁闭进路、开放信号、解锁进路。 29、97型25HZ相敏轨道电路在电气化区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采用 JWXC—H310 型缓动继电器。 30、进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。 31、进路预先锁闭是指信号开放后且接近区段还没有车占用时的锁闭。 32、6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和信号点灯电路。 33、6502电路中CJ具有缓吸特性和快吸特性。 34、6502电气集中用 14线和15线控制轨道光带表示灯。 35、在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和位置法等两个防护措施。 36、当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车;当通岔失去表示时，可采用引导总锁闭方式引导接车。 37、由于无岔区段没有接条件电源 JZ—TGJ ，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。 38、道岔区段的轨道电路，最多不超过3个接收端或两组交分道岔。 39、6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下道岔按钮CA 外，还同时按下道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。 40、SJ平时处于吸起状态。 41、4信息移频电源盒稳压电源的直流输出电压为24±1 V。
高级电工考试试题及答案
高级电工考试试题及答案 一,选择题(将正确答案的序号填入空格内) 1。制造指南针是利用( A )原理(或现象)。(A)磁场(B)电磁感应(C)机械(D)电子2．使用右手螺旋定则时，右手握住导线，四指指的方向是( B )。(A)电流方向(B)导线周围磁场的方向(C)导线受力方向(D)感应电动势的方向3．各点磁感应强度相同的是( B )。 (A)地球同经度线各点(B)地球同纬度线各点(C)U型磁场四周O)条形磁场四周 4．导体在均匀磁场中切割磁力线运动时，感应电势的大小与( C )有关。 (A)导体的截面积(B)导体的总长度(C)导体运动的速度①)导体本身的电阻5．互感系数的大小值与( C )因素无关。(A)两个线圈的匝数(B)两线圈的相对位置(C)两线圈的绕向(D)两线圈的周围介质6．下列( D )导线周围产生稳定磁场。 (A)220V交流输电(B)380V交流输电(C)500V交流输电(D)500V直流输电7．如果在某线圈中放入铁磁性材料，该线圈的自感系数将会( B )。(A)不变(B)显著增大(C)显著减小(D)稍减小 8．在可控硅调速系统中，选择可控硅额定平均电流应以电动机的( D )作为依据。(A)额定电压(B)最大过载电流(C)额定电流(D)起动电流9．直流放大器的最大特点是( C )。 (A)具有极好的低频特性，对上限频率fn以下的各个频率的信号都具有放大作用
(B)有很好的稳定性(C)具有直接耦合的特点(D)应用范围很广10．HTL与ITL与非门相比，具有( C )特点。 (A)HTL比TTL集成度高(B)HTL比TTL工作速度高(C)HTL比TTL 抗干扰能力高(D)各种性能都一样11．数字电路的特点是( B )。 (A)输入输出信号都是连续的(B)输入输出信号都是离散的(C)输入连续，输出信号是离散的(D)输入信号离散，输出是连续的12．如果电阻的阻值能反映温度、压力等非电量的变化，我们可以利用( D )来测这些非电量。 (A)节点法(B)等效法(C)平衡电桥(D)不平衡电桥13．变压器主绝缘击穿的修理步骤为：更换绝缘、烘干器身和( B )。(A)帮扎(B)灌入合格的变压器油(C)焊接引线(D)修好接地片14．露天安装变压器与火灾危险场所的距离不应小于( D )。(A)10米(B)15米(C)20米O)25米 15．当变压器充油或重新灌油后，空气可能进入变压器壳内，为防止变压器重瓦斯动作可( C )。 (A)解除重瓦斯保护田)解除轻瓦斯保护 (C)将重瓦斯保护切换至信号(D)将重、轻瓦斯保护全都切除16．SW6-220型少油断路器三相底座中心线误差不大于( A )。(A)5mm (B)8mm (C)10mm (D)15mm 17．真空断路器大修后必须检验合闸接触器是否动作灵活，其最低动作电压应是额定电压的( C )。
信号工安全教育考试题
信号工安全教育考试题Prepared on 21 November 2021
信号工安全教育试卷 姓名：__________ 身份证号： ________________ 班组：__________ 成绩：____ 一、填空题（每题4分，共24分） 1、信号工__________持证上岗。 2、塔吊在__________级风以上不可以作业。 3、指挥吊车用______种工具即___________、___________、__________。 4、吊索具由__________负责检查。 5、起吊物___________从人的头顶上越过。 6、吊运大模板，风力达到________ 级时禁止使用 二、判断题（每题3分，共66分） 1、信号工必须持证上岗，且证件必须在有效期内。（） 2、除指挥及挂钩人员外，其他人也可以进入吊装作业区。 （） 3、在吊运易损、易滑、易倒物品时，禁止用机械抽绳。（） 4、如果挂钩工配备人数不够，信号指挥工可以帮助挂钩。（） 5、信号工必须监督、纠正挂钩工的安全操作。（） 6、吊装使用卡环时，应使环底和轴销受力。（） 7、吊物水平移动，必须高于所跨越的障碍物至少1米时，方可发出转臂信号。（） 8、六级以上大风或大雨、大雾等恶劣天气仍可继续使用塔吊进行露天作业。（） 9、塔吊作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用塔吊载运人员。 （） 10、塔吊信号工之间可随意换岗作业。 （）
11、吊物时，严禁超低空从人的头顶位置越过，要保证吊物与人的头顶最少的安全距离不小于0.5米。 （） 12、信号指挥人员可以站在任何位置指挥塔吊作业。 （） 13、现场浇筑的混凝土构件或模板，必须全部松动后方可起吊。 （） 14、信号指挥时挂钩人员和吊物下方人员以及起重设备，所吊运的物件材料堆放、稳妥及起落吊全过程的安全可以不负责任。 （） 15、、起重机在停工、休息或中途停电时，应放松抱闸，将重物放下至地面，松钩，不得使重物悬在空中。 （） 16、六级风以上及雷雨天时可以作业，暴风时起重机需特别处理。 （） 17、多塔作业时应保证安全作业距离，吊钩上悬挂重物之间的安全距离不得小于五米。 （） 18、严禁重物自由下落。重物距离就位地点1至2米处要缓慢下降就位。 （） 19、在构件、重物起吊或落吊时，在吊件重物下方，不得有人停留和行走。（） 20、工作前，对各安全装置及钢丝绳进行检查，如发现有问题存在，应立即停止使用，并告知项目部及时处理。 （） 21、各塔吊司机、信号指挥应严格按照“十不吊”、“八禁止”的要求，杜绝违章操作。 （） 22、信号司索工必须检查吊索、吊环，捆绑牢固，确认无误后方可指挥起。（）
高级铁路信号工(操作答案)
信号工（露天）高级操作技能鉴定试卷A答案 1、答：（1）执行各项规章制度；（2）熟知车站线路、设备、装卸作业和列车运行 状态；（3）负责接发车，完成生产任务；（4）保证列车运行安全；（5）填写原始记录，搞好交接班。 2、答：（1）班前会；（2）交接班；（3）接受指令；（4）发车；（5）接车；（6）调 车作业；（7）故障处理；（8）设备维护；（9）交班准备；（10）交班。 3、答：作业方法：（1）查看交班记录；（2）检查行车线路、设备、工具；（3）交 接班签字。作业要求：（1）听上班汇报、看记录；（2）检查信号、道岔、车辆工具、用具；（3）工作地点对口交接，确认后双方签字。 4、答：作业方法：（1）作业计划；（2）安全注意事项；（3）询问装卸现场条件。 作业要求：（1）听取调度列车计划与调车安排；（2）了解安全注意事项，防范措施；（3）询问装、卸生产条件及注意事项。 5、答：作业方法：（1）检查；（2）润滑加油；（3）维护检修。作业要求：（1）分 管设备定检，配合紧，不松动；（2）设备润滑好，定期按规定加油；（3）设备故障应配合修理。 6、答：（1）一般故障报告班长和调度，组织本班或协同检修人员处理。（2）较大 事故及时报告班长、调度、车间领导、安全科。（3）各类事故处理过程中，密切配合，采取补救措施。（4）人身伤亡事故，救护并按程序处理。 7、答：（1）根据调度指令，编制作业计划。（2）计划下达有关人员。（3）调车计 划变更，先停止作业、清楚后再作业。（4）同一条线严禁两台机车同时作业。 （5）作业完毕，检查确认结果。 8、答：（1）取得列车调度准许。（2）确认区间空闲。（3）按发车按钮。（4）通过 信号灯亮。（5）发车及接车站接车表示灯亮。（6）开放出站信号机发车。（7）列车到达，接、发车表示灯灭灯，区间空闲。 9、答：（1）确认区间空闲。（2）办理闭塞。（3）检查接车线路。（4）听取发车时 刻。（5）准备进路。（6）开放信号。（7）列车接近。（8）接送列车。（9）关闭信号。（10）开通区间。 10、答：（1）连挂车辆，显示五、三、一车距离信号，司机回示；（2）坡道上挂 车，挂妥后方撤除防溜措施；（3）连挂车辆末端距警冲标不足50m，派人防护； （4）车组挂妥，全列试拉；（5）连挂后确认后部信号。 信号工（露天）高级操作技能鉴定试卷B答案 1、答：（1）班前会；（2）交接班；（3）接受指令；（4）发车；（5）接车；（6）调 车作业；（7）故障处理；（8）设备维护；（9）交班准备；（10）交班。 2、答：（1）查看运行日志，确认机车车辆。（2）确认区间空闲，与接车站联系， 办理闭塞。（3）布置有关人员准备发车进路，确认道岔、信号、联锁正常。（4）向待发列车显示股道与发车信号，向调度、接车站报开车时间，填运行日志。 （5）列车到达，区间开通。 3、答：（1）向调度汇报，通知检修人员。（2）根据调度指令，调整并下达作业方 式和计划。（3）根据情况制订安全措施。（4）按规定操作。（5）校核处理结果，做好记录。 4、答：（1）机列车停在交班地点。（2）保持室内外卫生整洁。（3）信号灯旗好用、 用具完好、定位存放。（4）记录准确、清晰、完整。 5、答：（1）查看行车日志，确认区间空闲，办理闭塞。（2）同意闭塞后，填日志。 （3）布置有关人员准备发车进路。（4）确认进路准备妥当，开放出站信号机。 （5）正确操作开放信号机。（6）通知接车站和调度列车起动。（7）监视列车出站。（8）列车到达接车站，区间开通。 6、答：（1）办理闭塞后超过20分钟不能发车，办理取消闭塞手续。（2）执行先 通知后取消原则。（3）发车站向接车站发出电话记录，取消闭塞，填日志。（4）接车站接到电话记录，复诵，填日志，关闭进站信号机。 7、答：（1）向接车站请求发车。（2）接车站同意发车。（3）发车站按闭塞按钮， 发车表示灯亮黄灯。（4）接车站表示灯亮黄灯，电铃响。（5）接车站按闭塞按钮，接车表示灯变绿灯。 8、答：（1）确认区间空闲。（2）办理闭塞。（3）检查接车线路。（4）听取发车时 刻。（5）准备进路。（6）开放信号。（7）列车接近。（8）接送列车。（9）关闭信号。（10）开通区间。 9、答：（1）先采取止轮措施，后提钩。（2）超过6‰的坡道上严禁摘开机车。（3） 严禁摘走钩。（4）尽头线10m内，禁止摘车。（5）摘下车辆，停在到发线，调车线以外线路的采取止轮措施。 10、答：（1）办理闭塞后，发车进路准备妥当后开放出站信号机。（2）列车出发 进入轨道电路区段，出站信号机自动关闭。（3）接车站接车表示灯亮红灯。（4）接车站列车到达后，拉出闭塞按钮。（5）接发车表示灯均灭灯。
信号工试题答案
1、信号工要持证上岗吗？ 答：要持特种作业操作证上岗。 2、吊物上可以站人吗？ 答：不能。 3、塔吊在几级风以上不可以作业？ 答：六级风天气塔吊必须停止作业。 4、信号指挥可以用哪几种工具？ 答：口哨、旗语、对讲机。 5、吊索具由谁负责检查？ 答：信号工。 6、信号工可以帮忙挂钩吗？ 答：不可以。 7、只喝了一瓶啤酒可以指挥吊车吗？ 答：可以。 8、吊运大模板时可以用小钩挂住大模板吗？ 答：不可以，吊运大模板时应该用卡环。 9、信号工和挂钩工一起作业时由谁发号施令？ 答：只能由信号工指挥。 10、在吊车大钩上焊一个挂钩可以吗？ 答：不可以。 11、在吊车大钩有一个很小的裂纹，还可以使用吗？ 答：不可以。 12、卡环出现裂纹，补焊后还可以使用吗？ 答：不可以。 13、吊具包括什么？ 答：吊钩、吊索、卡环及附件、平衡梁等。 14、吊钩应有防脱钩的什么装置？ 答：保险装置。 15、信号工属于哪一类特种作业？ 答：起重类。 16、卡环能够侧向受力吗？ 答：不能，卡环严禁侧向受力。 20、起重机吊钩危险断面及钩颈有永久变形时，要报废吗？答：是的。 21、起重机吊钩挂绳处断面磨损超过高度10%时，要报废吗？答：是的。 22、起重机可以从人的头顶上越过吗？ 答：不可以。 23、挂钩工必须服从信号工的指挥吗？ 答：是。 24、除指挥及挂钩人员外，其他人也可以进入吊装作业区吗？答：不可以。 25、零散碎料如果没有容器装载，只要绑扎好就可以吊运？答：不可以，零散碎料必须用容器装载吊运。
26、在吊运易损、易滑、易倒物品时，禁止使用起重机抽绳？ 答：对。 27、起重机吊钩心轴（销子）磨损超过其直径的3%-5%时，要报废吗？ 答：是的。 28、在起重吊装中，钢丝绳捆点的选择主要依据是构件的重心吗？ 答：是。 29、在吊装过程中，任何人不得在吊物下停留和在吊物下行走？ 答：对。 30、信号工必须监督、纠正挂钩工的安全操作？ 答：对。 31、塔式起重机顶升时可以回转臂杆吗？ 答：不可以。 32、塔式起重机驾驶员对任何人发出的危险信号均应听从？ 答：对。 33、在高处拆卸、修理或检查起重机时要佩戴安全带？ 答：对。 34、吊钩处于工作位置最低点时，钢丝绳在卷筒上的缠绕，除固定绳尾圈数外，不得少于几圈？答：3圈。 35、塔式起重机工作完毕后，应将空钩停放在什么位置？ 答：近吊钩高度限位。 36、吊运重物时，吊物下降到几米时，应及时发出慢就位信号？ 答：1米。 37、吊装使用卡环时，应使环底和轴销受力对吗？ 答：对。 38、吊物水平移动，必须高于所跨越的障碍物至少几米时，方可发出转臂信号？ 答：1米。 39、钢丝绳在一个节距内的断丝数量超过总丝数的10%时，要报废吗？ 答：是的。 40、钢丝绳出现拧扭死结、死弯、压扁、股松明显、波浪形、钢丝我飞、绳芯挤出以及断股等现象时，要报废吗？ 答：是的。 41、吊运大模板，风力运到五级时，还可以继续进行作业吗？ 答：不可以。 42、起重作业中可以同时使用钢丝绳和链条等不同的索具吗？ 答：不可以混用。 43、夜间进行吊装作业时，必须要有足够的照明吗？ 答：是。 44、当信号工指挥不明确或错误时，起重机操作人员可以拒绝执行吗？ 答：可以。 45、必要时可以用起重机进行斜拉、斜吊吗？ 答：不可以，严禁使用起重机斜拉、斜吊。 46、起重吊装作业中若用两台或两台以上吊车进行抬吊时，是否应按吊车额定起重能力的80%计算和分配载荷？ 答：是的。