自己整理的几种动车组的设备参数
CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINARAILWAYHIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），
CRH2南车四方（联合日本川崎）生产。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h),新车CRH2C作为京津城铁的专用车将在2008年8月投入使用.
CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。
CRH1
庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200
区最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：213.5m，420.4t
车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950
中间车辆长度（mm）：26600
车辆宽度（mm）：3328
车辆高度（mm）：4040
空调系统：分体式空调系统
转向架类型：无摇枕空气弹簧
转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16
转向架轮径（mm）：915/835
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：265kW
启动加速度（m/s2）：0.6
制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100V
CRH2
2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组，出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。为数14节车厢的首辆电动车组于2006年3月1日从神户港登船，至3月8日运抵中国青岛。
CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
CRH2型电动车组在胶济铁路实验运行
CRH2C作为"自主研发"动车组即将投入使用
车辆简介
这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T编组E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为200公里。
中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2系及其车辆技术予中国，以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被JR东日本、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到日本公司不反对的情况下，出售E2系车辆及技术予中国。
出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼，同时也低调报导车辆接收，这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。
中国方面订购的列车数量为数60列，当中为数3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由四方机车厂建造，但一些高技术部件仍会采用进口产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。
据中国内地媒体报导，这款中国版“疾风”列车会于2007年1月24日起开始于胶济线服役，行走「齐鲁号」班次。[1]
分配概况
这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。
列车编组
现时每组CRH2均为八卡列车，其编组方式如下:
?ZE20xx01-ZE20xx02-ZE20xx03-ZE20xx04-ZEC20xx05-ZE20xx06-ZY20xx07-ZE20xx00
oxx:列车编号(01-60)
oZY:一等座车
oZE:二等座车
oZEC:二等座车/餐车
当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH2-0xxA；编号04及06的车厢拥有受电弓。
技术数据
? 编组型式：Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' (4M4T)，或者（2M+6T)可两编组连挂运行
? 车种：一等座车、二等座车、餐车
? 编组定员：610人
? 客室布置：一等车2+2、二等车2+3
? 最高运营速度：200 km/h (可提升至300 km/h)
? 最高试验速度：260 km/h 以上
? 轨距：1435 mm (标准轨)
? 适应站台高度：1200 mm
? 传动方式：交直交
? 牵引功率：4800 kW
? 编组重量及长度：201.4m，345t
? 车体型式：大型中空型材铝合金车体
? 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
? 头车车辆长度：25700 mm
? 中间车辆长度：25000 mm
? 车辆宽度：3380 mm
? 车辆高度：3700 mm
? 空调系统：准集中式
? 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
? 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
? 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
? 转向架轴重：≤14 t
? 转向架轮径：860/790 mm
? 转向架固定轴距：2500 mm
? 受流电压：交流 25 kV，50 Hz
? 牵引变流器：IGBT水冷VVVF
? 牵引电动机：300kW
? 启动加速度（m/s2）：0.406
? 制动方式：直通式电空制动
? 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
? 补助电源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V
注：该型最终订单为120列，现已投入包括上海在内的华东线正式运营。
CRH3
北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，8M0T。轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。
北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，8M0T。轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴.中国的高速列车名为ＣＲＨ３，工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根的工厂进行。首批３列车和一些重要部件也同样将在德国制造，而其余列车的生产将在中国北车集团唐山机车车辆厂进行。合同还商定对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。许多德国和欧洲的高速列车子系统和部件分包商都参与了此项目和技术转让，并将与其在中国的相关公司进行合作。
据悉，该高速列车时速300公里/小时的列车将于2008年用于天津-北京的高速客运专线中。中国的高速列车CRH3，是高速火车中最先进的一种。其最大特点是车行平稳，乘客感觉舒适。CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统一，低轴重使基础设施的维修成本更低。这些列车长度为200米，座椅总数600多个，最高时速达300公里，完全可以成为航空的替代旅行方式。一些ICE3的信息德国ICE3不同于只配有单一电源系统的前两代高铁ICE1和ICE2列车，ICE3除具有德国单电源系统(15kV，162/3Hz)之车种外，另有配备四电源系统(交流电15kV 和25kV，直流电3kV和1.5kV)之车种，以适应不同供电系统的欧陆多国联运(德、荷兰、法、比利时、奥地利、瑞士等国)。此外，为能满足最大轴重17吨、最高营运速度330公里/小时、最大爬坡能力4%，以及提供更多的座位容量等需求，ICE3改采动力分布式的电联车TRANBBS设计，不再是如ICE1和ICE2具有动力车头。
ICE3为八节车厢之电联车，包括三节头等车厢、四节普通车厢及一节餐车，车厢比ICE1和ICE2之长度稍短、宽度稍窄，全长200公尺，共可承载380名旅客(四电源系统)或391名旅客(单电源系统)。八个动力转向架的输出马力达8000kW；亦可作两组列车联挂营运，总长达400公尺。ICE3的外型更流线化，前后端车厢在驾驶舱后方以透明玻璃作隔间，可提供乘客列车前方之宽广视野。
CRH5
北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602+2（残疾人）客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435\
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：211.5m，451t\
车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
头车车辆长度（mm）：27600
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3200
车辆高度（mm）：4270
空调系统：车顶单元式空调系统
转向架类型：二系空气弹簧摇枕
转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）
转向架轮径（mm）：890/810
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：550kW
启动加速度（m/s2）：0.5
制动方式：直通式电空制动，备用自动空气
制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC24V
CRH列车编号构成
CRHX OOO Z
CRH:中国高速铁路动车组简称
X:技术序列代码
(BSP动车组为1,四方动车组为2唐山工厂动车组为3,长客动车组为5) O:制造序列代码由001~999挂列
Z:型号系列代码,以A,B,C为速度等级,车种确定
(A- 运行速度200km/h,8编组,座车)
(B- 运行速度275km/h,8编组,座车)
(C- 运行速度300km/h,8编组,座车)
设备性能及参数
设备性能及参数 品目号品目单位数量 1 视频解码器台 1 品牌：海康型号：DS-6408HD-T 制造厂家：海康产地：中国 技术指标及相关要求： 功能特性①备必须符合《GB/T28181-2011 安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》中的相关规定，包括解注册、注销、校时、心跳、实时点播、信息查询、状态查询、远程启动功能、会话流程及格式均须符合GB/T 28181-2011中的相关要求； ②单台设备支持大屏拼接及画面分割功能，支持2*2、2*3、2*4的大屏拼接，支持1/4/9/16画面分割； ③支持主动解码和被动解码两种解码模式； ④支持直连前端设备和通过流媒体转发的方式获取网络实时数据。 解码卡①解码最大分辨率支持≥1920*1080，HDMI输出≥8路，VGA输出≥8路 ②单台设备支持≥8路1080P或16路720P或32路4CIF解码输出 ③解码输出图像语音延时小于40ms； ④支持远程录像文件的解码输出。 网络特性RJ45 10M/100M/1000Mbps自适应以太网口≥1个，标准RS-485串行接口≥1个，标准RS-232串行接口≥1个。 品目号品目单位数量 2 数字交互系统 （包括数字交互硬件设备1台、数字交互软件开发 1套、数字白板软件1套） 套 1 （1）数字交互系统硬件设备套 1 品牌：威创型号：IDB VL6561 制造厂家：威创产地：广东 技术指标： 显示尺寸65英寸以上 产品结构LED屏窄边设计 屏幕宽高比16:9 分辨率≥1920*1080@60Hz 亮度300cd/㎡ 对比度40000：1 色彩深度10bit 可视角度178° 响应时间≤16ms 触摸性能触摸分辨率≥32767*32767，触摸扫描速度＞60fps
主要设备技术指标概况
1.1主要设备技术指标 1.1.1KXJ660(A)矿用隔爆兼本安型PLC控制箱 1)工作电压：660 V/380 V/127 V AC 2)电压波动范围：75～110%； 3)频率：48Hz～52 Hz ； 4)控制箱本安直流电源输出特性： 5)输入信号： ●4路本安（4～20）mA电流信号（负载阻抗350Ω）； ●4路非本安（4～20）mA电流信号（负载阻抗350Ω）； ●23路本安开关量信号； ●7路非本安开关量信号。 6)输出信号： ●4路非本安（4～20）mA电流信号（负载阻抗600Ω）； ●10非本安开关量信号，接点容量250V/6A； ●1路电压信号，接通时输出电压90VAC～150VAC（受电压波动影响），断开时输出电压≤1VAC。 7)本安RS485通信：2路，波特率2400 bps，最大传输距离1 km； 8)本安以太网电口：1路，10/100Mbps自适应，最大传输距离100 m； 9)本安以太网光口：2路，100Mbps单模光纤接口，最大传输距离10 km；
1.1.2KTK18(A)矿用本安型扩音电话 1)额定工作电压：18V DC； 2)工作电压：（11.5～25.0）V DC； 3)工作电流：≤600mA； 4)FXS通信：2路，最大传输距离1Km； 5)FXO通信：1路，最大传输距离5Km； 6)以太网电口通信：1路，10/100Base-T/TX自适应，最大传输距离100 m； 7)音频通信：1路，最大传输距离5Km； 8)声级强度：不小于100dB(A)； 9)支持的通信协议：VoIP、PSTN； 1.1.3KTK18(B)矿用本安型扩音电话 1)额定工作电压：18V DC； 2)工作电压：（9.0～25.0）V DC； 3)工作电流：≤50 mA； 4)音频通信：1路，最大传输距离5Km； 5)声级强度：不小于100dB(A)； 1.1.4KHJ18矿用本安型急停开关 1)额定工作电压：18V DC； 2)工作电压：（9.0～25.0）V DC； 3)工作电流：≤20mA； 4)输入信号：4路无源触点信号； 1.1.5TH15矿用本安型显示控制台 1)额定工作电压：15V DC； 2)工作电压范围：（11.5～25.0）V DC；
设备性能参数
摄像机 型号：HTF-1026 品牌：中西华特 概述： 该系列红外防水枪型摄像机，它采用高品质的SONY CCD图像传感器和先进的数字信号处理技术，与红外灯相结合，实现了低照度下同时保证输出高质量的画面。金属屏蔽结构，抗电磁干扰，防尘防水、超轻设计，外观新颖美观，精细制造工艺，稳定性高。满足夜间监控要求。密闭防水，特别适合室外安装使用。 可用于室内、室外等光线不足或无光源的日夜监控场所….. 主要功能特性 ●1/3彩色高解SONY CCD ●配置DSP处理器。图像细腻柔和 ●最低照度：彩色0.01Lux，黑白0LUX（红外启动） ●支持自动白平衡、自动电子快门等功能 ●支持自动电子增益 ●选用红外对应镜头，避免晚上偏焦 ●双玻璃设计，有效避免红外漏光现象 ●恒流源电源控制，延长LED灯使用寿命 ●红外灯工作与彩转黑同步 ●全铝合金外壳，防止恶意破坏 ●屏蔽结构，IP66防水防尘标准 性能参数：
硬盘录像机 产品简介 DS-7200HF-S系列网络硬盘录像机是海康威视自主研发的最新款高性价比网络硬盘录像机。它融合了多项IT高新技术，如视频编解码技术、嵌入式系统技术、存储技术和网络技术等。 DS-7200HF-S系列网络硬盘录像机可作为DVR进行本地独立工作，也可联网组成一个强大的安全防范系统，广泛应用于公安、教育、电信、服务等行业的视频监控。订货型号 特别说明 ?VGA视频输出分辨率最高达1024*768； ?所有通道支持4CIF实时编码； ?采用HIKVISION云台控制协议时候，可通过鼠标选定画面任意区域并进行中心缩放； ?支持预览图像与回放图像的电子放大； ?VGA、VIDEO OUT互斥输出； ?4路机型支持环通输出； ?4路机型支持2路同步回放；8路机型支持4路同步回放；16路机型支持8路同步回放；
CRH3型动车组高压侧电路结构及参数
3 CRH3型动车组高压侧电路结构及参数 动车组高压侧器件主要有受电弓、主电路断路器、高压电流互感器、高压电压互感器、接地保护器、主变压器、真空断路器等组成，其组成部分如图3.1所示。本章将对这些元件进行简介。 每辆动车组都由两个对称的牵引单元（EC 01 至BC04 车和FC05 至EC08 车）组成，它们通过一根车顶线相连。高压系统位于车顶。除车顶线和TC02 和TC07 车之间的高压转换装置外，高压系统的下列所有组件都位于TC02 和TC07 变压器车 高压电器的主要组成部分位于每个完整动力配置的变压器车车顶上。（具体每个部件的分布见表3.1） 表3.1高压系统部件布置
3.1SS400受电弓 CRH3型动车组采用SS400 型受电弓，升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。下臂、上臂和弓头由较轻的铝合金材料制成。当动车组与供电网连接/断开时，受电弓即升起或降下。动车组有两个受电弓，都采用气动控制。正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。网侧高压母线将两个受电弓连通起来，并将网侧电压传输给位于底架上的牵引变压器。 工作原理： 受电弓配备了一个压缩空气驱动的自动升降装置，当接触接触带破裂时驱动装置将降低受电弓。在接触接触带的摩擦块中有一条沟槽里面充满来自驱动装置的压缩空气，如果摩擦块断裂压缩空气就会泄漏，底部驱动装置就会通过一个快速排气阀将受电弓降低，同时主断路器被触发以免由于电弧引起损坏。同样的方式当绝缘舵杆损坏时以相同的方式进行控制。在压力管路损坏的情况下，该自动升降装置通过塞门在运行状态时进行隔离。自动升降装置受控于列车控制系统。 受电弓所有功能以及监控是通过各自的阀控制模块实现。受电弓升起是通过一个安装在控制阀模块输入电缆中的电磁阀实现。升弓时间通过输入电缆中的电抗设置。降弓时间以及静态接触力以及自动升降装置中的压力开关的压力通过阀控制面板设置。阀控制模块所需的压缩空气由MR管提供，当列车整备时辅助空气压缩机会被使用。 对高速动车组受电弓的要求： （1）受电弓的滑板与接触导线之间要保持恒定的接触压力，以实现比常速受电弓更为可靠的连续电接触。其接触压力不能过大或过小。 （2）与常速受电弓相比要尽可能减轻受电弓运动部分的重量，以保证与接触网有可靠的电接触。列车运行中，受电弓将随着接触导线高度变化而上下运
设备供货范围及技术参数表
投标须知 1 项目法人与招标单位 项目法人：湖北**雷山水泥有限公司 招标单位：湖北**雷山水泥有限公司 2 招标方式 本次招标方式为：由各被邀请投标单位根据本招标文件的要求编制标书，由各个投标单位将投标标书编制完毕后，于标书受理截止日前将标书邮寄或送达邀请书要求的地址后，由招标委员会集中开标和评标，并确定中标候选单位。 3 投标文件的编写 3.1 各投标单位收到招标文件后，请按本招标文件中所要求的投标文 件格式编写，以利评标委员会评标。 3.2 投标文件的计量单位请采用法定的计量单位。 3.3 投标文件的报价：请按总价（含运费）和单项价格进行报价。 4 投标文件数量及密封 4.1 数量：肆本，其中正本壹份、副本叁份、电子版投标文件壹份。 4.2 密封要求：所有投标的商务文件请密封完好，招标委员会将只在 开标时间内集中拆封。 4.3 投标时提供资料：企业介绍、产品样本、产品说明等资料，应不 少于2份，可不密封提交。 5 开标、评标、定标 5.1 开标：开标工作由招评标委员会内部进行，不邀请投标单位参加。 5.2 评标： ①评标工作由招标委员组织技术、经济等方面的专家组成，并进
行评标工作；评标的依据为招标文件要求和投标单位的投标文 件。 ②评标的主要内容为： a、设备的质量、技术性能及可靠性； b、投标价格； c、交货期能否满足工程的需要； d、付款方式:预付款20%，进度款30%，提货款20%，调试款20%， 质保金10%。（或另行协商） e、质量保证期期限； f、合理化建议和优惠条件； g、产品业绩； h、标书要求的其他内容； i、有无履约保证金等。 5.3 定标：评标委员会根据各投标单位的标书情况经综合评议后，推 荐候选中标单位，并将邀请候选单位面谈，必要时对候选单位进行考察，以确定最后中标单位。 6 定标时限 从自开标之日起十五天内，其后未接到通知的投标单位均为未中标，招标单位不再解释未中标原因。 7 合同签订 接到中标通知的单位应于规定的日期内与项目法人签订合同，否则项目法人将另选其他候选单位。
动车组设备复习
1.给水方式：①水泵直接给水法，供水自动控制系统可以实现启动、正常 使用、缺水保护和断电保护等方面的控制动作。CRH2型动车组水管压力设置为127kPa。②中间水箱给水法，又分为常压水箱和储压水箱两种。常压水箱一般设置在车内较高处，尺寸适中，设置高低两个液位开关，利用重力供水；储压水箱尺寸较小，安装位置没有要求，设置高低两个水压开关，利用较高的水压进行供水。水泵自动控制系统利用中间水箱的液位或水压信号，控制水泵的工作。 2.排水方式：①废水箱收集法，废水箱完全阻断排水系统与外界的联系。 优点：保证动车组车厢的气密性，对铁路沿线的环境完全没有影响。不足是增加车辆重量②高压差水封方式，优点是取消了重量较重的废水箱，不足是对铁路沿线的环境有些影响。 3.高压水封装置主要有进水口、进水管、虹吸管、排水管、排水口组成 4.动车组卫生系统的主要组成：循环式厕所、喷射式厕所、真空式厕所、 带污物处理功能的环保型厕所。 5.三种真空式污物处理装置的特点是间歇真空式、真空保持式污物处理装 置结构简单、便于维修；真空推拉式污物处理装置冲洗水量、用气量相对较少，管路不易堵塞，集成化高、安装方便，占用厕所空间小。CRH1型动车组共设置13个卫生间。 6.卫生间分为蹲式卫生间、坐式卫生间、残疾人卫生间。 7.CRH2型动车组的污水箱采用6MM聚酯玻璃钢FRP4，手糊成形工艺。 8.CRH5型动车组的集便系统主要有真空集便系统，废水单元和控制装置 三大模块构成。 9.CRH5型动车组卫生间系统及设备通过一条CAN-BUS串行线与列车控制 监控系统（TCMS）相连接，以实现其诊断，管理与控制功能。 10.溢流阀的作用是使污水朝一个方向流出，存水弯用于拦住较大颗粒污 物。通风阀（带有薄膜）用来防止压力不足，而溢流阀用来防止超压。 11.动车组空调系统由通风系统、制冷系统、供暖系统、加湿系统以及控 制系统组成。 12.制冷系统除压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置四大件外，还有贮液 器，干燥过滤器和气液分离器等辅助设备。 13.空气加湿系统的作用是在冬季车内空气相对湿度较低时空气加湿，以 保证冬季车内空气的相对湿度在规定的范围内。加湿最简单的方法是采用电极加湿器。
动车组运用条件和主要技术参数
动车组运用条件和主要技术参数 时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招标采购，2004年10月10日、12日、20日先后与长春轨道客车股份有限公司、四方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列，共计140列动车组的采购合同。按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。 第一节运用条件 三种动车组均为200km/h速度级的动力分散交流传动动车组，适应在中国铁路既有线上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。 1.自然环境 气温条件：-25O C～+40O C 部分动车组适应: -40O C ～+40O C 相对湿度：≤95%(该月月平均最低温度为25O C） 海拔高度：≤1500m 最大风速：一般年份15m/s；偶有30m/s 有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。 2. 200km/h速度等级线路区段的线路参数 坡道： 区间最大坡度：12‰，困难条件下20‰ 站段联络线坡度：不大于30‰ 最小曲线半径：2200m 缓和曲线为三次抛物线线型，缓和曲线超高顺坡率为1/（10Vmax），困难条件下为1/（8Vmax）。 新建或改建地段夹直线及圆曲线最小长度为0.7Vmax，困难条件为0.5Vmax，既有线保留地段困难条件下为0.4Vmax，并取整为10m的整数倍。
线间距： 4.2m 到发线有效长度： 650m ，困难条件下520m 轨距： 1435mm 最大超高： 150mm 最大欠超高允许值 110mm 道岔 区间道岔直向通过速度200km/h ； 进出站为18号可动心轨道岔（导曲线半径为1200m ，侧向通过限速80km/h ）或 12号可动心轨提速道岔（侧向通过限速50km/h ）。 竖曲线半径： 15000m 车站站台高度： 500～1200mm * 车站站台边缘距轨道中心线的距离： 1750mm 正线数目： 双线 轨底坡： 1/40 3.既有线线路其它有关参数 坡道： ≤30‰ 轨底坡： 1/40 辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离: 13940 3+-mm 辙叉翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离：134830+-mm 4.关于运输组织 列车为两端均可操纵控制的动车组，可单列运行，也可两列连挂运行。 两列连挂时间： ≤3分 列车立折时间： <16分 运输组织模式：客货混运、适合与既有线列车混运，动车组不通过驼峰，不与货物 列 车混编。 救援列车（或救援机车）采用自动空气制动机和中国标准15号自动车钩。 5.供电系统 供电制式： 单相AC25kV ，50Hz
设备性能指标说明.doc
设备性能指标说明 精馏实训装置 一、精馏实训装置配置与功能 （一）精馏实训装置的基本性能与特点： 1、装置集实训、实验、考工、考核、技能比赛等功能于一体。具有工厂情景化、 操作实际化、故障模拟真实化特点。 2、装置采用全不锈钢材料制作，坚固耐用。 3、装置贴近工厂实际，同时满足化工技术类专业高级工、技师培训和鉴定要求。 4、装置能进行装置开车准备、开车、正常操作、停车、设备维护等方面的技能 操作训练、工艺指标控制操作技能训练。 5、装置采用的控制系统，并能进行工控组态；同时也能进行手动操作控制。仪 表精度高、配置合理。 6、装置具有真实设定故障的功能：通过计算机隐蔽发出故障干扰信号，使正常 运行的装置出现真实异常现象，培训学员发现、分析、排除工业生产过程故障的技能。 7、装置运行介质为乙醇-水体系，塔顶含乙醇不低于92%。 （二）精馏实训装置培训功能要点
（三）精馏实训装置配置表
传热实训装置 (一)传热实训装置的基本性能与特点： 1.装置集实训、实验、考工、考核、技能比赛等功能于一体。具有工厂情景化、 操作实际化、故障模拟真实化特点。 2.装置采用全不锈钢材料制作，坚固耐用。 3、装置贴近工厂实际，同时满足化工技术类专业高级工、技师培训和鉴定要求。 4、装置能进行装置开车准备、开车、正常操作、停车、设备维护等方面的技能 操作训练、工艺指标控制操作技能训练。 5、装置能进行装置开车准备、开车、正常操作、停车、设备维护等方面的技能操作训练、
工艺指标控制操作技能训练。 6、装置采用的控制系统，并能进行工控组态；同时也能进行手动操作控制。仪表精度高、 配置合理。 7、装置具有真实设定故障的功能：通过计算机隐蔽发出故障干扰信号，使正常运行的装置 出现真实异常现象，培训学员发现、分析、排除工业生产过程故障的技能。 8、装置运行介质为蒸汽-空气体系。 （二）传热实训装置实现的培训功能
设备性能参数及装配标准培训文件
哈飞设备性能参数及装配标准哈尔滨哈飞工业有限责任公司
目录 第一章预精轧机区设备 (3) 第二章 3#飞剪、2#卡断剪、碎断剪、侧活套 (4) 第三章精轧机组 (6) 第四章增速箱 (11) 第五章夹送辊 (11) 第六章吐丝机及其相关设备 (13) 第七章机组装配与试车 (15) 第八章精轧机组的分解与重装 (22) 第九章设备日常维护 (59) 第十章设备大修 (61)
第十一章易损件和备件清单 (76) 前言 无扭精轧机组是高速线材车间的重要设备，机组中使用了高精度、高转速的圆柱斜齿轮、锥齿轮、油膜轴承和滚动轴承，各零件的加工精度、动平衡精度以及安装精度的要求都专门高，因此，了解精轧机组及其相关设备的性能、结构、安装、使用与日常维护等是保证轧机正常运转的重要环节。 第一章预精轧机区设备 1.1悬臂式预精轧机组 位置：位于13V轧机出口处。轧机号为：14H、15V、16H、17V。 作用：通过4机架无扭无张力连续轧制，将坯料轧制成满足精轧机组要求的的尺寸及精度。 结构：机组由4架?285轧机组成，平立交替布置，机架间设有立式活套。轧机为悬臂辊环式结构，其特点如下： ①轧机为轧辊箱插入式机构。机架由轧辊箱和齿轮箱组成， 轧辊箱插入齿轮箱即构成轧机机架。 ②轧辊箱箱体带有一法兰面板用来与齿轮箱连接，箱体内装
有偏心套机构用来调整辊缝。偏心套内装有摩根系列油膜轴承与轧辊轴，在悬臂的轧辊轴端用锥套固定辊环。水平机架与立式机架共用一种轧辊箱，能够互换。 ③水平机架的齿轮箱内由输入轴和同步轴共两根带有齿轮的 传动轴组成，机架可由一标准减速器调整速比。 ④立式机架的齿轮箱内的传动系统比水平机架多了一对螺旋 伞齿轮，用来改变传动方向和调整速比，其余部分与水平机架相同；平立轧机齿轮均采纳SKF滚动轴承。 ⑤辊缝的调节是旋转一根带左、右丝扣和螺母的丝杆，使两 组偏心套相对旋转，两轧辊轴的间距随偏心套的偏心相对轧线对称移动而改变辊缝，并保持原有轧线及导卫的位置不变。 ⑥辊环通过锥套连接在悬臂的轧辊轴上，用专用的换辊工具 更换辊环。 ⑦立式轧机采纳地面传动形式。 要紧技术参数： 4架?285悬臂辊环式预精轧机： 辊环尺寸：?285／255×95(70) mm 辊环材质：碳化钨 轧制钢种：碳钢、优质碳素钢、低合金钢、合金钢、焊 条钢、轴承钢、冷镦钢 轧件断面：第15H架入口：?27~33mm(±0.40mm) 第18V架出口：?17~?23mm 轧制速度：第18V架出口：max18.5m/s 传动方式：直流(交流)电机单独传动
设备主要技术参数、性能指标
设备主要技术参数、性能指标 规格：L×W×H=6.0m×3.0m×4.0m 约6吨 快速强制风冷器：冷却塔1套 快速强制风冷器：冷却塔箱体2套 快速强制风冷器：材质优质镀锌管材和优质A3钢板≥3mm 快速强制风冷器：外观喷涂耐高温、耐腐蚀防锈底漆和面漆 快速强制风冷器：性能快速降低烟气温度、大大提高降温速率 快速强制风冷器：降温效果≤200℃（有效防止二噁英的生成） 快速强制风冷器：降温速两秒内将烟气温度降至200℃以下，满足除尘布袋的处理温度要求。旋风除尘器：旋风分离器4套 旋风除尘器：粉尘收集室1套 旋风除尘器：材料高级优质A3钢板（≥3mm)及其他优质型材 旋风除尘器：外观喷涂耐高温、耐腐蚀防锈底漆和面漆 旋风除尘器：性能能将带高温的大颗粒粉尘分离出来，防止进入布袋除尘系统烧毁布袋 脱酸脱硫器：材质优质（≥2mm)不锈钢材料制作 脱酸脱硫器：反应剂石灰粉等 脱酸脱硫器：性能采用自动进料装置，进料量可调节，要求低位安装，方便添加石灰粉料等。布袋除尘器：材料高级优质A3钢板（≥3mm)及其他优质型材 布袋除尘器：外观喷涂耐高温、耐腐蚀防锈底漆和面漆 布袋除尘器：处理尾气量大于等于11000m3/小时
布袋除尘器：总过滤面积120㎡ 布袋除尘器：净过滤面积105㎡ 布袋除尘器：收尘室数1个 布袋除尘器：滤袋总数120条 布袋除尘器：除尘效率99.99% 布袋除尘器：过滤速度1.2m3/s 布袋除尘器：滤袋规格?130×2000mm 布袋除尘器：滤袋材质耐高温、防水针刺毡滤袋 布袋除尘器：电磁脉冲阀数12个 布袋除尘器：电磁阀规格1# 布袋除尘器：电磁阀产地国产优质产品 布袋除尘器：处理效果烟尘处理符合GB13801-2015国家标准要求。 活性炭吸附装置：材料高级优质A3钢板（≥3mm)及其他优质型材 活性炭吸附装置：外观喷涂耐高温、耐腐蚀防锈底漆和面漆 活性炭吸附装置：反应剂活性炭等 活性炭吸附装置：性能利用活性炭的吸附功能，消除烟气中的异味。 引风机：功率11kw 引风机：型号4--72 引风机：结构方式分体式 引风机：电压380v 烟囱：材料高级优质A3钢板（≥3mm)及其他优质型材制作，直径≥500mm，高度约12米烟囱：外观喷涂耐高温、耐腐蚀防锈底漆和面漆
(推荐)动车组设备
动车组设备复习 1、车内空气环境的特点： 列车内的人员密度大，二氧化碳及人体异味排放量大；车厢空间相对狭小，加上车内设施布置紧密，因此不利于空气流通，难以达到合理的气流组织；各种健康状况的人员在相对较长的时间内保持近距离接触，易于发生病菌传播；列车单位空间的外表面积大，与外界的热交换量大，近车厢壁面处空气的温度梯度较大，所以车厢内不易形成均匀的温度场；车窗所占比例相对较大，易受阳光直射，因此由辐射热引起的空调负荷较大。 2、车内空气环境的影响因素： 一个既定空间的空气环境，一般要受到两方面的干扰：（1）一是来自空间内部的热、湿和其它有害物质的干扰；（2）另外是来自空间外部太阳辐射和气候变化所产生的热作用及外部空气中有害物质的干扰。用以消除上述干扰的技术手段主要是通过对空间输送并合理分配一定质量（按需要处理）的空气，与内部环境的空气之间进行热质交换，然后排出等量的已经完成调节作用的空气来实现。 3、通风的功能主要有： ①提供人呼吸所需要的氧气； ②稀释室内污染物或气味； ③排除室内生产过程产生的污染物； ④除去室内多余的热量(称余热)或湿量(称余湿)； 4、空调列车的通风系统的组成和作用： 空调列车的通风系统一般均为机械强迫通风系统，它由离心式通风机、滤尘装置、送风道、回风道和废排风机等组成，其作用是将经过处理的空气输送和分配到各客室并获得合理的气流速度，同时还将客室污浊的空气排出车外，以保持车内空气的清洁度和流动速度。 5、CRH1车内主要布线原则是： 乘客区侧墙加热器的电缆直接接电气柜。在客室，这些电缆位于窗下c轨。中央吊顶和靠近风挡的照明电缆直接接电气柜。从端墙一侧到另一侧的电缆放置在风挡门上方，车体结构上的软管里。司机室和司机操作台电气柜之间的电缆放置在车体结构上的电缆槽内。高压车顶控制电缆直接接电气柜。 6、辅助供电系统功能： 动车组是电力牵引列车，电力均来自AC25KV牵引供电电网，经受电弓进入牵引变压器原边绕组，再由牵引变压器的次级绕组或主变流器的直流环节进入辅助变流器。辅助供电系统为空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统、控制、广播、列车无线等设备提供电源。 7、CRH1动车组辅助供电系统设备与容量 CRH1动车组在每一个动车上设一个辅助逆变器和滤波装置。辅助逆变器的输出通过隔离变压器和接触器同三相列车供电母线相连接。辅助供电系统的故障状态和冗余措施的控制可以通过列车控制网络系统（TCMS）进行监视和控制。列车过分相的短暂过程中，辅助系统可不断电维持正常运行。辅助系统各负载也可以从外部三相电源输入获取。 外接供电时采用3×380 V, 50Hz地面电源。外接电源插座的位置为每个基本单元车组中的拖车上。当外接电源连接后，辅助逆变器自动断开。 向底架上的设备供电的主要配电系统和配电盘设在底架内的配电箱内。司机室设备的配电盘置于司机室内。 8、380VAC辅助供电系统工作原理 辅助逆变器单元（ACM）同网侧变流器单元（LCM）的输出直流环节1650VDC连接，它的任务是将输入的1650VDC 通过逆变得到220/380V, 50Hz三相交流输出。辅助系统通过MVB与车辆控制单元通讯。 ACM为三相两电平IGBT逆变器，产生所需要的三相输出电压。包括滤波器电容、门驱动单元（GDU）、电压和电流传感器及控制单元等。 三相输出滤波器包括一个三相电抗器和一个三相电容器，可将辅助逆变器产生的谐波成份过滤掉。三相隔离变压器将辅助电源和用电设备隔离。 在ACM中设有一个电源装置，为控制单元(DCU)、门驱动单元（GDU）及电压和电流传感器供电。 GDU的主要任务是控制大功率器件IGBT的开与关。当电源出现故障或IGBT出现短路／过流时，GDU可将IGBT 断开。GDU还可检测其自身的电源。 控制单元(DCU)通过光纤向GDU传输信号，使系统具有较高的抗电气干扰能力。 ACM采用空间矢量调制法控制。为了在起动和接上较大负载时达到最好的控制效果，采用恒定的电压－频率比控制，直到达到额定电压为止。辅助电源三相电压的幅值通过检测相电压实际值进行反馈控制。 9、辅助电源装置（APU）工作原理 APU的输入电源是牵引变压器辅助绕组输出的AC400V，通过可控硅混合电桥变换成为直流电。该直流电通过PWM 三相逆变器变换成为交流电，通过逆变器输出变压器提供AC400V三相50Hz电源。 CVCF输出变压器将AC400V三相电源变换成单相AC220V、AC100V的稳压电源。 辅助变压器将牵引变压器辅助绕组的AC400变换成另一单相AC100V电源。
设备技术标准及参数
第五部分设备技术说明 一、厨房设备炉具产品制造要求及材料规格 1.范围 所有不锈钢设备材质必须具有国家级部门颁发的产品材质检验单，并符合国标GB3280-92和GB4239-91。检验能通过西安市或陕西省质检 部门检测达标。 2. 炉类产品用材规范 2.1炒炉类(大、中、小) 2.1.1 产品用材 1）炉面板选用SUS304-4Hδ1.5mm贴胶磨砂板，炒围、尾围选用SUS304-4H δ1.5mm冲压件，并做抛光处理，规格分别为：D432~584mm(17"~23") D381~457mm(15"~18")； 2）炉档板、炉背板选用δ1.0mm贴胶磨砂不锈钢板； 3）衬板、锅围筒体、尾围筒体为SPCCδ2.0mm； 4）炉架体选用热轧等边角钢Q235 L50×50×4mm，并作镀锌防锈处理； 5）气管为201A无缝焊管（国标）40×40×4mm； 6）水管采用GB1528-87拉制铜管，规格为D10mm（3/8"），管件采用日本“葫芦”品牌。 2.1.2 炉具配件的要求及配置 1）燃烧器(炉头)，选用香港“三昌”燃气高效节能预混式底进风炉头； 2）供风系统选用香港“三昌”250W（E2）全铸铝、低噪音中压鼓风机，并符合CE-0694标准，采用风气联动装置，配2"行链风掣； 3）燃气系统阀门选用日本“KITZ”或意大利“安奴”1/2气掣；并配置美国BASO牌安全制，支气管为GB1528-87 D 6.5mm拉制铜管； 3）点火装置，每个火眼须安装意大利强排风式电子打火装置； 4）产品配置龙头，给水系统选用GB1528-87拉制铜管D15×0.7mm，Q/TJ
24-2000 3/4"铜闸阀，“埃美柯”品牌；1/2"摇摆式水龙头，“爱华” 品牌； 5）燃烧室选用优质耐火砖，特制耐火烟道、耐火水泥等砌制炉膛燃烧室；6）锅圈选用D47~56mm ，HT200铸铁圈。 2.1.3 技术参数 热效率26%以上 热负荷32千瓦以上 尾气CO含量0.020%以下 尾气氧含量10%以下 噪音≤60分贝 发热量30000Kcal/眼/h 耗气量 2.2-3.5m3/眼/h 燃气压力2000-2500Pa 2.2 大锅炉类 2.2.1 产品用材 1）炉面板选用SUS304-4Hδ1.5mm贴胶磨砂板，蒸围选用 SUS304-4Hδ 1.5mm冲压件，规格为：D600~1000mm(1.8尺~ 2.8尺)； 2）炉档板、炉背板选用SUS304-4Hδ1.0mm贴胶磨砂不锈钢板； 3）衬板、锅围筒体为SPCCδ2.0mm； 4）炉架体选用热轧等边角钢Q235 L50×50×4mm，并作镀锌防锈处理；5）气管为201A无缝焊管（国标）40×40×4mm； 6）水管采用GB1528-87拉制铜管，规格为D10mm（3/8"）；日本“葫芦” 品牌活接。 2.2.2 配件的选用及配置 1）燃烧器(炉头)，配置香港“三昌”燃气高效节能预混式沟底进风炉头；2）供风系统配置香港“三昌”250W（E2）全铸铝、低噪音中压鼓风机，并符合CE-0694标准，采用风气联动装置，配2"行链风掣； 3）燃气系统阀门配置日本“KITZ”或意大利“安奴”1/2气掣；并配置美国BASO牌安全制，支气管为GB1528-87 D 6.5mm拉制铜管；
动车组设备设施30题
一、动车组设备设施 1.动车组安全设备设施管理基本要求是什么？ 确保各种安全设备设施作用良好，无破损，能够正常使用。 2.动车组主要安全设备有哪些？ (1)紧急停车装置；(2)紧急门锁；（3）紧急逃生窗；(4)防火隔断门；(5)站台补偿器；(6)SOS紧急救护按钮；(7) 烟火报警系统；(8) 紧急通风装置；(9) 气密窗（CRH2A型车上配备）。 3.动车组列车的安全标志有哪些？ 动车组列车车门应有“禁止倚靠”标志，门缝处应有“防止挤手”类安全标志，客室、厕所等处所内应有“禁止吸烟”安全标志，茶炉面板应有“防止烫伤”类安全标志，水龙头处有“非饮用水”标志，二等座可折叠小桌底部标有承重限载重量10kg、15kg、25kg等，安全锤处标有“消防专用”类安全标志以及紧急制动阀处标有“危险勿动”、“紧急制动，危险请勿动”（CR400AF复兴号）、“非紧急情况时请勿使用，按下按钮时列车即停车”，车厢两端有“发生火灾时请按报警按钮”安全标志等（CRH2E纵向动卧）。车门口处有“请勿倚靠”标识等。 4.CRH5A型动车组紧急停车装置的位置？ 设置在列车客室两端两排座椅的墙壁上，监控室显示屏对面墙板上。 5.CRH5A型动车组紧急停车装置的使用方法？ 当动车组列车发生紧急情况需要停车时使用，使用时先打开
防护罩，不必先行破封，只需直接将手柄向下拉至底部，列车停稳后由机械师将紧急制动阀上提复位。 6.动车组列车紧急停车装置使用的时机？ 车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车： （1）车辆燃轴或重要部件损坏； （2）列车发生火灾； （3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤； （4）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。 动车组列车遇上述情况时，随车机械师、客运乘务组等列车乘务人员应立即报告司机采取停车措施；来不及报告时，应使用客室紧急制动装置停车。 使用紧急制动阀后，列车长应将使用紧急制动阀（紧急制动装置）的情况报告司机。 7.动车组列车到站车门开启、开车前车门关闭是如何规定的？ 列车到站停稳后，司机或随车机械师开启车门，并监控车门开启状态。开车前，列车长（重联时为运行方向前组列车长）确认站方开车铃声结束、旅客乘降、高铁快件和餐车物品装卸完毕后，通知司机或随车机械师关闭车门。 8.CRH380B型、CRH380C型、CRH5A型动车组车门手动开关使用方法？ CRH380B型、CRH380C型、CRH5A型车车门按钮，自上至下依
动车组的技术参数
动车组的技术参数 1.性能参数 （1）轴重。轴重是指按车轴形式在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。轴重的选择与线路桥梁及车辆走行部的设计标准有关。设计中应尽量降低轴重并符合运行线路的要求。 （2）每延米轨道载重。每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。 （3）设计速度。设计速度是指车辆设计时按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。动车组的设计速度应符合动车组型谱规定的要求。 （4）牵引性能。无论是电力牵引还是内燃电传动牵引，其牵引性能均应满足以下技术参数的要求： ①剩余加速度。列车的牵引功率应保证列车达到最高行车速度时尚有大于0.05 m/s2的剩余加速度。当部分动力设备不能发挥功率时，动车组应仍能保证列车正点运营。 ②起动加速度。列车的起动加速度应满足跟踪时分的要求，其取值范围为0.15～ 0.45 m/s2。 （5）通过最小曲线半径。通过最小曲线半径是指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。当车辆在此曲线区段上行驶时，不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或车下其他悬挂物相碰。干线动车组的通过最小曲线半径为145 m，单车缓行及调车的通过最小曲线半径为100 m。 （6）动车组总定员数。动车组总定员数应满足运输及乘座舒适度的需要，以座
位或铺位计算。 2.尺寸参数 （1）车辆定距。车体支承在前、后两走行部之间的距离，称为车辆定距。若为带转向架的车辆，则车辆定距又可称为转向架中心间距。单层客车的车辆定距为18 000 mm，双层客车的车辆定距为18 000 mm或18 500 mm。 （2）转向架固定轴距。不论是二轴转向架还是多轴转向架，同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离称为转向架固定轴距。 （3）车体车辆空间尺寸。车辆最大宽度指车体最宽部分的尺寸。车辆最大高度指车辆顶部最高点到钢轨水平面的距离。这两个尺寸均需符合机车车辆限界的要求。车体的长、宽、高又有车体外部与车体内部之别，车体内部的长、宽、高必须满足旅客乘坐等要求。车体长度为25 500 mm；车体宽度为3 104 mm或3 204 mm；车体高度，单层车为4 050 mm，双层车为4 750 mm或4 600 mm。（4）车钩中心线高度。列车中各车辆的车钩中心线高度基本一致，它是正常传递牵引力及列车运行时不发生脱钩事故所必需的。我国规定既有干线用动车组两端的车钩中心线高度为880 mm；中间车钩中心线距轨面高度，采用密接式车钩时为（880±30）mm；其他为800+10-5 mm。 （5）地板面高度。地板面距轨面的高度与车钩高一样，均指新造或修竣后空车的数值。它受到两方面的制约：一方面是车辆本身某些结构高度的限制，如车钩高及转向架下心盘面的高度等；另一方面与站台高度的标准有关。 （6）限界。在既有干线上运行的动车组应符合《标准轨距铁路机车车辆限界》（GB 146.1—1983）的要求。需在高速线上运行的动车组应符合《高速铁路机车车辆限界技术条件》（95J01—N）的要求。
主要设备性能和指标
第一章系统结构 1.系统组成 本方案将提供的大屏幕显示系统主要由以下几部分组成： 1)55" L-PH5538(L) LCD显示单元拼接墙体 2)Digicom? FLY3000多屏处理器系统 3)显示墙应用管理系统（VCMS）软件 4)控制室信息可视化显示控制软件VIS 大屏幕显示系统主要包括用户信号源、信号切换、信号处理、信号显示和信号控制等几部分： LCD大屏幕显示系统结构图
用户信号源：包括来自摄像头、DVD等的各种制式的视频信号；来自用户工作站的RGB信号；局域网内工作站向网络输出的显示信号；远端IP视频信号。 信号切换：用以连通或切换用户信号源，如视频矩阵切换器、RGB矩阵切换器、网络交换机、集线器等设备。 信号处理：在显示信号之前对信号进行对应的处理，如切割、放大、窗口化等，包括集成VTRON多个技术的Digicom多屏处理器系统和显示单元内置的信号处理模块。 信号显示：由显示单元组成的显示墙体，可将处理后的信号在大屏幕上显示出来。 信号控制：由一台或多台安装了大屏幕控制软件的PC构成，可对大屏幕上显示的信号进行控制。 2.系统墙体结构 本方案提供的大屏幕显示系统拼接墙由6套55" LCD一体化显示单元以2（行）×3（列）的方式拼接而成。规格如下： 单屏面积：1211.4 mm (宽) ×682.2 mm (高) ≈0.83 m2 整屏面积：1211.4 mm (宽) × 3 ×682.2 mm (高) × 2 = 3634.2 mm (宽) × 1364.4 mm (高) ≈ 5 m2 墙体外观示意图如下：
3.系统功能 3.1.大屏幕系统功能 VTRON会根据现场使用环境、显示信号特点和数量，以及对显示管理功能要求等，结合多年积累的超过12000项工程设计和实施经验，为您提供整套安全可靠的LCD大屏幕显示系统。并且，VTRON具备完全自主的定制开发能力来满足您多样化的需求。 系统由15套55"的L-PH5538(L)、-1套Digicom? FLY3000多屏处理器系统、VCMS控制管理软件、控制室信息可视化显示控制软件VIS、单元支架、专业线缆等附属的外围组成。具备良好的稳定性、可靠性、安全性，并具备良好的显示信号数量的扩展能力。 3.2.系统通用显示模式 大屏幕显示系统可以完成各种显示模式，用以显示用户的各种输入信号。具体模式可根据用户需要进行制定。 1)功能分区显示模式 整个显示系统可以根据系统分工，划分相应的显示区域，各分区独立控制。各系统图像只在本系统的显示分区内进行任意缩放和漫游显示，从而保证各系统之间工作的独立性。系统管理员具有全墙及所有用户的控制权限，需要时系统管理员可进行跨区域显示或全屏显示，所有功能均能够方便快捷的实现。 功能分区显示模式 2)视频信号显示 支持全制式视频输入信号，视频监控信息、摄像机、录像机、大小影碟机、彩色实物投影仪等各类视频信号源均可接入液晶显示单元或者Digicom?多屏处理器，信号经处
FANUC数控参数一览表
FANUC系统参数一览表 系统参数不正确也会使系统报警。另外，工作中常常遇到工作台不能回到零点、位置显 示值不对或是用MDI键盘不能输入刀偏量等数值，这些故障往往和参数值有关，因此维修时若确认PMC信号或连线无误，应检查有关参数。 一．16系统类参数 0：OFF 1:ON 1．SETTING 参数（与设定相关的参数） 参数号符号意义16-T 16-M 0000/0 TVC 代码竖向校验O：不进行1：进行 0000/1 ISO EIA/ISO代码O：EIA代码1：ISO代码 0000/2 INI MDI方式公/英制O：米制1：英制 0000/5 SEQ 自动加顺序号O：不进行1：进行 0002/0 RDG 远程诊断O不进行1进行 0002/7 SJZ 手动参考位置返回0参考位置未确定时，使用减速挡块进行参考位置返回，参考位置已经确定时，与减速挡块无关，用快速移动定位到参考位置。1只用减速挡块进行参考位置返回。 0012/0 MIRx 各轴镜像的设定0关闭1开启 0012/4 AIC 轴命令的移动距离0依照指定的地址1总为增量命令 0012/7 RMVx 各轴的受控轴拆除设定0不拆除受控轴1拆除受控轴 3216 自动加程序段号时程序段号的间隔O 1 2．RS232C口参数 0020 此参数用于设定与连接在哪个接口上的输入输出设备之间进行数据的输入输出。0,1RS-232-C串行端口1 2 RS-232-C串行接口2 3遥控缓冲器 接口4存储卡接口5数据服务器接口10 DNC1/DNC2接口，OSI因 特网12DNC1接口#2 0021 前台输入设备的设定 0022 后台输入设备的设定 0023 后台输出设备的设定（前台与后台同时使用不同的输入输出设备时，作为后台的设备可设定的数值只有0-3。如果使用了正在使用的输入输出设备，将发生报警 P/S 233或BP/S233,同时，注意设定值0和1表示相同的输入输出设备。） 100/3 NCR 程序段结束的输出码O 1 100/5 ND3 DNC运行时:读一段/读至缓冲器满O 1 3.与存储卡接口相关的参数 0300/0 PCM 存储卡接口0：NC端接口1：电脑端接口 4.与FACTOLINK相关的参数（与面板操作相关的参数） 0801/0 SB2 停止位的个数0：一位1：2位 0810/0 BGS 对FACTOLINK报警任务通信，没有显示FACTOLINK屏幕时0：不启动1：启动
动车组车辆设备设施
动车组车辆设备设施 1．配属情况 截止2012年5月底，我局共配属动车组189组（按8编组计算为292组），按8编组计算，占全路动车组的32.2%，涵盖3个系列共9种车型 目前，我局开行合宁、合武、甬温及温福客专、沪宁、沪杭、京沪、京沪高铁动车组列车180对（周末高峰图193对），上线运用动车组120组（周末高峰126组）。其中京沪高铁“G”字头动车组27组27对（周末高峰图32组32对），沪宁高铁22组64对（周末图22组69对），沪杭高铁10组34对（周末图11组37对），200-250公里动车组交路61组54对。 2.热备动车组设置 目前我局在在南京站城际场设置一组CRH2C型动车组热备，虹桥站综合场、高速场各设置一组CRH380BL型动车组热备，在杭州动车所设置1组CRH380BL 型动车组热备 3．动车组检修设施 动车组按修程分为一、二、三、四、五级修，其中一、二级修为运用维修，在动车所进行；三、四、五级修为定期检修，在工厂或检修基地进行。目前我局已建成一个检修基地、六个动车所。 3.旅客信息系统（PIS） 旅客信息系统由下列子系统组成： 信息显示系统 列车广播和内部通信系统 影视娱乐系统 旅客服务呼叫系统 （1）信息显示系统 ①外部显示器:安装在靠近车门处，主要显示车次号、车厢号、 始发站和终点站。 ②内部显示器：位于过道或隔离门上方，显示器的上面三分之一部分不间断地显示车次号、车厢号、时间；显示器下面三分之二部分以下信息： 列车的路线信息“始发站—终点站”（滚动，中英文交替）。 欢迎信息“欢迎乘坐本次列车”（滚动，中英文交替）。 车外温度信息：“车外温度XY°C”（滚动，中英文交替）。 速度信息“速度XYZ km/h”（滚动，中英文交替）。 到站信息“下一站”+“站名”（滚动，中英文交替）。 预设的显示信息可通过信息系统操作屏进行选择。 1.专业管理职责与分工（客运段） （1）负责上线运营动车组上部设施的统一管理，协调与督促动车组其他乘务人员共同遵守和执行动车组上部设施管、用、养、修的规定。动车组运营中实行上部设施列车长负责制，即列车长是动车组上部设施管理的第一责任人，车上乘务人员须统一服从列车长统一指挥和安排。 （2）负责动车组库内、途中保洁质量的检查验收以及运行途中动车组乘务室设备设施的使用、管理。 （3）负责动车组客室移动备品的管理、保管；做好动车组的爱车宣传，引导旅客正确使用上部设施设备；按规定开展车厢内上部设施使用状态巡视，及时发现不良场所，劝阻可能造成上部设施损坏的行为。 （4）在动车组出发、终到时组织乘警、随车机械师等工作人员进行“三乘”联检，