中国水运建设行业协会常务理事单位

中国水运建设行业协会常务理事单位（按姓氏笔画排序）

姓名职务/职称单位名称

孟凤朝

丁元振

马仁洪

马宝承

孔宪雷

方彦

毛健

王祥

王辉

王义刚

王云国

王洪涛

王海怀

邓越胜

冯俊

冯仲武

包伟国

包起帆

左其华

刘玉兰总裁

总经理

院长

总经理

副总经理

董事长

处长

董事长

副院长

院长

总经理

董事长

处长

局长

董事长

总经理

副总裁

副院长

副秘书长中国交通建设股份有限公司

福建省中港工程有限公司

广州建港工程勘察设计院

中交一航局第三工程有限公司

日照港（集团）有限公司

中交第三航务工程局有限公司

交通运输部综合规划司水规处

中交第三航务工程勘察设计院有限公司江苏省交通规划设计院有限公司河海大学（交通学院海洋学院）

中交一航局第一工程有限公司

中交一航局第五工程有限公司

中交第二航务工程局有限公司

长江水利委员会长江勘测规划设计研究院交通部长江口航道管理局

中交第一航务工程勘察设计院有限公司上海新纺织产业用品有限公司上海国际港务（集团）股份有限公司南京水利科学研究院

中国水运建设行业协会

姓名

刘怀汉

刘学武

刘杰文

刘树东

孙玉祥

余学锋

吴觉明

吴爱清

宋海良

张子闽

张亚峰

张国建

张恒一

李永恒

李婉仪

李惠明

杨学群

杨智勇

沈坚

麦建清

周海

周壬旭职务/职称院长

总经理

副总经理

总经理

董事长

副院长

党委书记

董事长

副院长

副总经理

总工程师

副总经理

处长

总经理

站长

总经理

副院长

主任工程师

经理

董事长单位名称

长江航道规划设计研究院

中交天津港湾工程设计院有限公司

中铁大桥局股份有限公司

中交天津港航勘察设计研究院有限公司中交二航局第二工程有限公司中交第四航务工程勘察设计院有限公司长江航运规划设计院

湖南湘江航运建设开发有限公司

中交第二航务工程勘察设计院有限公司中交水运规划设计院有限公司福建省交通规划设计院

江苏海宏建设工程有限公司

烟台港集团有限公司

中建筑港集团有限公司

交通运输部水运局工程管理处

广东正方圆咨询公司

中交四航局第二工程有限公司

交通水运工程定额站

上海港务工程公司

浙江省交通规划设计研究院

广西电力工业勘察设计研究院

中交上海航道勘察设计研究院有限公司广东金东海集团有限公司

姓名

周传琦

周华君

周益平

周祥恕

周静波

宗源远

林少敏

武永涛

金初阳

姚小东

姜乃锋

姜明宝

施忠

胡明

胡大明

胡平贤

胡建华

贺晓春

赵刚

赵利平

赵祉胜

赵彦虎职务/职称

院长

总经理

局长

董事长

总经理

董事长

副院长

局长

副院长

处长

总经理

处长

副总工程师院长

副院长

局长

总经理

副院长

董事长

副总裁单位名称

中国水运建设行业协会

重庆交通大学河海学院

广东省航运规划设计院

上海国际港口工程咨询有限公司长江武汉航道工程局

中交天津航道局有限公司

中交上海航道局有限公司

中交广州航道局有限公司

中交第一航务工程局有限公司

南京水利科学研究院勘测设计院（湛江）南方工程建设局

中船第九设计研究院工程有限公司交通运输部水运局航道处

中国水产广州建港工程公司

交通运输部水运局技术管理处

中铁渤海铁路轮渡有限责任公司交通部水运科学研究院

湖南省交通规划勘察设计院

四川省交通厅航务管理局

山东港湾建设有限公司

长沙理工大学（河海工程学院）中海工程建设总局

天津港（集团）有限公司

姓名

赵鸿鸣

唐永胜

席明军

徐平

徐健

徐明熙

徐捍卫

莫文贺

袁玉岷

高原

曹承滨

梁卓仁

黄建

童奇峰

舒君凯

蒋学明

韩光巍

解曼莹

熊学斌

蔡南树

潘跃进

魏东职务/职称总经理

总经理

副总裁

副董事长

总经理

副总经理

董事局主席

副院长

副总经理

董事长

院长助理

副院长

总经理

副总裁

总经理

副局长

局长

总经理助理

局长

总经理单位名称

中交一航局第二工程有限公司

中国交通建设股份有限公司基建部

中交二航局第三工程有限公司

重庆港务物流集团有限公司

大连港集团有限公司

龙口港集团有限公司

中交第三航务工程局有限公司宁波分公司中国港湾工程有限责任公司龙湾港集团有限公司

交通部规划研究院

厦门港务控股集团有限公司

中交第四航务工程局有限公司

大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司湖北省交通规划设计院广东省航盛建设集团有限公司

张家港港务集团有限公司

黑龙江省港航工程有限公司交通运输部水运局

长江航道局

广州港集团有限公司

海军工程设计研究院

烟台泰鸿橡胶有限公司

众筹公司组织架构及职责

互联网金融公司组织架构方案一、概述随着互联网对日常生活的强力渗透和互联网技术的高速发展，互联网金融迅速崛起，作为传统金融行业与互联网精神相结合的新兴领域，新的交易模式在不断的产生和发展，催生了一大批各种各样的互联网金融企业。组织架构——企业组织的“骨骼”。所谓组织架构，也就是通过界定组织的资源和信息流动的程序，明确组织内部成员个人相互之间关系的性质，使每个成员在这个组织中，具有什么地位、拥有什么权力、承担什么责任、发挥什么作用，提供的一个共同约定的框架。其作用和目的，是通过这种共同约定的框架，保证资源和信息流通的有序性，并通过这种有序性，稳定和提升这个组织所共同使用的资源在实现其共同价值目标上的效率和作用。企业作为一个特定的社会经济组织，必须有特定的组织架构，为其资源、信息的流动提供流动的方向和程序约束;企业决策的贯彻实施，更是需要有一个事先达成的、组织成员之间相互关系清楚、工作责任明确、活动步调协调的约定。企业组织结构就相当于人体的骨骼，支撑着企业的正常运转，完善的企业组织结构能充分的达到管理的目的和绩效的提高，能够满足公司战略的实现，是让企业立起来，有效运行的基础和保障。互联网金融企业的组织架构应该秉承着“简约、高效”的理念，从提高企业技术创新能力、降低成本、强调以客户为中心的三个方向去设置，构建以客户需求为中心、以企业业务流程为重点、以扁平化经营管理为基础、以科技信息系统为支持的互联网金融企业组织。二、人员初期编制以企业的战略为导向、与提升流程的速度与效率相配合。强调人与工作的有机融合。充分考虑任职者的职业素质与个人特点；体现职位对人的适应，实现人与职位的动态协调与有机融合。包括该岗位对组织的贡献，与其他岗位之间的内在关系，在流程中的位置与角色，其内在各要素的互动与制约关系等。以下是p2p公司组织基本架构图，仅供参考。 1 三、各部职能及岗位说明 1、董事会职能：（1）、执行总公司决议。（2）、决定公司的经营计划和投资方案。（3）、审定公司的年度财务预算方案、决算方案。（4）、审定公司的利润分配方案和弥补亏损方案。（5）、审定公司增加或者减少注册资本的方案以及发行公司债券的方案。（6）、拟订公司合并、分立、解散清算的方案。（7）、聘任或解聘项目公司总经理。并根据总经理的提名决定聘任或者解聘项目公司副总经理、财务负责人及其报酬事项。（8）、审定公司的基本管理制度。（9）、负责对公司运营的监督管理。 2、总经理职能：（1）、执行董事会、总公司的相关决议。协助董事长制定战略规划、阶段性经营计划及各个阶段工作目标分解。（2）、对公司运作及各个职能部门进行统筹管理、协调内部各个部门关系。（3）、制定各个部门工作任务及目标计划，推动工作任务进展并监督管理。（4）、阶段向董事长汇报各项工作进展，并针对问题及时提出相应的有效解决方案。（5）、跟踪公司经营目标达成情况，提供分析意见及改进指导建议。（6）、审定并实施公司各项基本管理规章，建立合理的奖罚条例及绩效分配激烈方案。（7）、基本团队建设，人才的引进与培养，提升团队职业化水平。

中国水运发展情况与展望

中国水运发展情况与展望水运基本情况船队方面，600年前郑和下西洋，那时候中国是世界上航运、航海、运输、贸易和海上军队力量最强大的国家。现在，我们的远洋船队规模已经达到了 1.1亿载重吨，拥有300家企业，集装箱、油轮、特种运输船队规模也不小。沿海运输船队规模在2009年时超过万艘、3860万载重吨，拥有1800家企业。港口方面，港口到达1亿吨大关是在1984年，那时还是改革开放的初期，还比较落后。再看2002年，货物吞吐量世界第一；2003年，集装箱吞吐量第一；2010年上海港集装箱吞吐量世界第一。所以我曾总结说，我们的港口真正的、全面的走向第一，是在“十一五”期间。在发展的格局上，沿海有五大港口群，渤海湾港口群、长三角港口群、东南沿海即现在所谓的海西港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群。2009年，我国沿海港口货物吞吐量已经达到65.1亿吨，在世界上也是不容小觑的。内河方面，我们的祖先很早就意识到内河航运的重要性，所以到目前为止京杭运河在运输船舶密度、货物密度方面，在全世界内河里也是最高的。2005年我们长江干线的运输量达到世界第一，这是非常了不起的成就。在秦朝，我们就已经实现了长江、珠江两大水系的沟通，而今天，沟通两大水系所在的经济圈己上升为国家战略，也就需要我们加快推进两大水系的沟通，当然，这还需要一段时间的努力。

我国的内河资源很丰富，内河水运网络由“两横一纵两网十八线”组成：两横是长江干线、西江航运干线，一纵是京杭运河，十八线是18条重要支流，包括湘江、赣江、汉江等，总里程达12 .4万公里，其中1000吨级以上的三级航道里程超过8800公里，内河水运发展的潜力非常可观。我们的长江干线总长2838公里，“十二五”期间长江水运发展有两大重点：一是把长江口12 .5米深水航道延伸到南京，使南京以下港口变成真正意义上的海港；另一个是中游航道的系统治理，如果这个阻碍打通了，长江流域东、中、西的经济发展将进入新的阶段。长江口三期工程5月份就要全面验收，目前处于试运行阶段，这个工程是世界顶级的河口航道治理典范，效益非常可观，总投资150多亿，试运行一年来的直接经济效益已达到了154亿元，此外，还有可观的间接效益。但是，长江水运发展也面临着非常严峻的挑战，三峡船闸的通过能力已经趋于饱和，现在正在旁边修建升船机，推进船舶大型化、标准化。张德江副总理非常关注长江及内河水运的发展，他提出要到长江调研，交通运输部党组高度重视，调研成效显著：第一，中央加大投入，每年在现有30亿元的基础上增加到80-100亿。第二，国务院出台加快内河发展的意见，将内河水运发展上升到国家战略，关于这方面，有些部门是有想法的：内河要出台一个国家战略，那么海运呢？公路、铁路、航空是不是都要出?德江副总理亲自协调：相比其他方式，内河水运的特点是资源最节约、环境最友好、还基本不占用土地，运输成本低、运量大，对经济社会的贡献大，而发展却是综合运输体系中的短板，最后，思想得到了统一，上升为国家战略。第二，就是将《航道法》列入国家立法计划。第四，推进船型标准化、现代化，每年将安排10个亿资金进行引导。中国是港口大国、航运大国、集装箱大国，这个都没有任何悬念。水运地位在国民经济社会发展中大大提升，两年前，海峡两岸实现了全面直接双

会员、理事、常务理事、副会长入会条件、权利与义务

深圳市电子商会会员、理事、常务理事、副会长的入会条件、权利与义务一、会员（一）会员入会基本条件： 1、凡在深圳从事电子信息产业领域科研、生产、经营、服务的企业和团体 2、在工商局、民政局正式办理登记企业; 3、热爱商会，遵守商会章程。（二）会员享有下列权利： 1、商会的选举权、被选举权和表决权； 2、参加商会的活动； 3、获得商会服务的优先权； 4、享有向商会反映意见的权利； 5、对商会工作的批评建议权和监督权； 6、有要求商会为维护本企业的合法权益给予帮助的权利； 7、申请退会权。（三）会员应履行下列义务： 1、遵守商会章程，执行商会决议； 2、维护商会的合法权益； 3、完成商会交办的工作； 4、向商会反映情况，提供有关资料； 5、积极参加商会活动； 6、按时交纳会费（会员会费人民币1000元/年）； 7、非电子行业申请的会员（会员会费人民币5000元/年）。二、理事（一）理事需具备基本条件： 1、热爱商会，遵守商会章程。

2、理事由本行业中具有规模和特色的企业领导担任； 3、企业资产规模在2000万以上；（二）理事在享有会员同等权利和待遇的同时，还享有下列权利： 1、参加会员大会、理事会会议； 2、检查会员大会、理事会决议的落实情况。（三）理事在履行会员义务的同时，还应履行下列义务： 1、行理事会决议； 2、每年按时交纳会费人民币3000元。三、常务理事（一）常务理事需具备基本条件： 1、热爱商会，遵守商会章程； 2、常务理事由本行业中具有较大规模和影响的企业领导担任； 3、企业资产规模在5000万以上。（二）常务理事在享有会员、理事同等权利和待遇的同时，还享有下列权利： 1、协助会长、副会长领导商会开展日常工作； 2、出席会员大会、理事会、常务理事会议，检查上述会议决议的落实情况； 3、参与商会重大事项的审议和决策。（三）常务理事在履行会员义务的同时，还应履行下列义务： 1、执行理事会、常务理事会的决议； 2、每年按时交纳会费人民币5000元。四、副会长（一）副会长需具备基本条件： 1、热爱商会，遵守商会章程； 2、在电子行业中具有相当实力和代表性的企业领导担任； 3、积极参与商会工作，能够作到无私奉献、贡献突出的企业家； 4、有较强的组织能力和活动能力； 5、注重诚信，能够得到大多数会员的信任；

我国水运发展趋势

水运是现代综合运输体系的重要组成部分，是国家战略性基础产业。我国水运业包括远洋、沿海和内河运输三大部分。远洋是我国外贸运输的主力,约占外贸总运量的85%;沿海运输是我国东部地区南北物资运输的大通道,为沿海地区的经济、社会发展提供运输保障;内河航运对沟通沿海与内地、东部与中西部起着重要的纽带作用,也是远洋和沿海运输的主要集疏运方式之一。水运除具有交通运输共有的作用外,还具有一些对我国社会经济发展的特殊作用,显示了它在国民经济发展中的特殊地位。一、各种运输方式对比： 1．公路运输公路旅客、货物运输持续加快增长。2007年，全社会完成公路客运量205.07亿人、旅客周转量11506.77亿人公里，分别比上年增长10.2%和13.6%，增速分别加快0.6个和4.6个百分点。全社会完成公路货运量163.94亿吨、货物周转量11354.69亿吨公里，分别比上年增长11.8%和16.4%，增速分别加快2.5个和4.2个百分点。公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为92.0%和53.2%，分别比上年提高0.1个和0.4个百分点；公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为72.3%和11.4%，分别比上年提高0.3个和0.4个百分点。2007年，全国公路客运平均运距为56.1公里，比上年提高1.6公里；货运平均运距为69.3公里，比上年提高2.8公里。 2.铁路运输 2007年，客货运输继续保持快速增长。在货物运输方面。全国铁路完成货运总发送量（含行包运量）31.4亿吨，比2006年增加2.6亿吨，增长9.0%。完成货运总周转量（含行包周转量）23797.00亿吨公里，比2006年增加1842.59亿吨公里，增长8.4%。在旅客运输上。全国铁路完成旅客发送量13.6亿人，比2006年增加1亿人，增长8.0%。完成旅客周转量7216.31亿人公里，比2006年增加594.19亿人公里，增长9.0%。 3．水路运输水路货运继续快速增长。2007年，全社会完成水路货运量28.12亿吨、货物周转量64284.85亿吨公里，分别比上年增长13.1%和15.9%，增速分别回落0.1个和加快4.2个百分点。水路客运平稳增长。2007年，全社会完成水路客运量2.28亿人、旅客周转量77.78亿人公里，分别比上年增长3.6%和5.7%，增速分别回落5.4个和2.9个百分点。水路货运量、货物周转量在综合运输中所占比重分别为12.1%和62.7%，分别比上年回落0.1个和提高0.3个百分点；水路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为1.1%和0.4%，与上年持平。据统计，“十五”期间，水路运输客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量和沿海港口货物吞吐量年均增长4.6％、5.6％、6.7％、6.6％和8％。到了“十一五”末期，全社会水路运输货运量、货物周转量和港口货物吞吐量分别是“十五”末期的1.73倍、1.34倍和1.63倍。如图：

我国水路运输的现状与发展趋势

水路运输业的发展趋势 2006年前三季度，全国水路货运量和货物周转量继续保持稳步增长态势，同比增长速度分别为13.2%和11.7%，与前两年相比，同比增长速度已经出现明显下滑。从细分市场来看，受中国铁矿石进口需求明显放缓的影响，国际干散货运输市场继续低位运行态势；国内规模以上港口煤炭吞吐量增速下滑，铁矿石吞吐量高速增长态势得到缓和；全球石油运输依然处于下降周期中，国内成品油价格出现倒挂，炼油企业生产积极性受到影响，在一定程度上抑制了油品消费需求，油品海上运输增速明显回落。分析2005及2006两年的中国水运发展形势，我们认为，随着中国沿海港口及内河航道投资力度的加大，煤炭、矿石水运需求的稳定增长，海上油品过驳业务的顺利进展以及中国船舶制造能力的增强，中国水运业发展潜力依然巨大，国际竞争力优势明显。但中国水运业同样面临诸多问题：目前内河水运开展并不充分，内河航运企业普遍存在开工不足现象；受2003-2004年中国航运需求猛增影响，航运企业船舶定制在2006-2007年形成交船高峰，而中国水运从2005年开始则呈现需求增速下滑趋势，两种因素共同作用有可能使中国水运行业出现运力过剩局面；受燃油价格持续增长影响，航运企业燃油成本压力增加，盈利能力普遍下降。展望2007年，我国经济仍然处于高速平稳增长区段，国民经济有望继续保持9%左右的增长速度；国内外贸易量会继续稳步增长，但很难达到2004年高增长速度；煤炭市场进入调整期，动力煤进口关税的下调及国际煤炭价格的走低，将促使我国煤炭进口进一步增长；受国内钢材市场疲软的影响，07年铁矿石进口增长速度不会出现太大增长，同比增长速度有望与前两年持平；国内成品油需求增速开始放缓，但原油进口仍然会维持在较高水平，据我们分析预测，2007年我国原油进口量可能接近2亿吨；中国水路货物运输仍然会保持12%左右的增长速度。航运企业在今后的发展过程中要加大燃油成本控制力度，通过改善船舶运力结构，积极应对各种市场考验。 “十一五”期间，交通部将完成长江口深水航道整治三期工程，使长江干线航道进入系统治理阶段，航行条件明显改善，黄金水道优势进一步发挥；京杭运河堵航明显缓解；基本建成珠江三角洲高等级航道网；长江三角洲高等级航

申请成为协会理事单位的函

申请报告湖南教育后勤协会：我公司自2015年加入协会以来，紧跟步伐，主动履职，积极配合，在协会的领导下实现了发展互赢。为更好地履行会员职责，助力协会发展壮大，并实现企业价值，提高在同行业中的知名度和美誉度，特向协会提出申请成为协会常务理事单位，现将我公司的基本情况及加入常务理事单位后工作的方向汇报如下：一、企业简介长沙锦茂餐饮管理有限公司于2008年经长沙市工商局注册成立（注册资金1000万人民币），正式开始团体膳食经营管理服务，专业从事大中专院校、企事业机关单位、医院、工业园区等后勤项目管理服务的大型餐饮连锁企业，总部坐落于长、株、潭融城核心区域红星商圈德思勤城市广场，并于2009年在株洲成立了直属分公司，公司立足长、株、潭、面向湖南、着眼全国。目前正在服务的大中型高校和企业客户上十多家，服务网络辐射长、株、潭及周边，是湖南本土最具规模与实力的团膳服务企业之一。锦茂餐饮拥有一支优秀的专业管理团队，公司特别注重高素质人才的引进和员工技能的培训，采取内训和外训的模式，每年进行上千人次各种形式的教育与培训，开办食堂经理、总厨、总监、未来经理培训班、岗位练兵、技能大赛等多种特色轮训，培养了100多名懂经营、善管理的高素质餐饮管理人才和技术人才，为企业的发展提供了强大的人才支撑。通过多年的努力锦茂餐饮积累了丰富的管理经验，拥有完善的管理体系和标准化的运作流程，具有规范的企业行为准则和现代化的企业管理制度，2014

年公司顺利通过ISO9001:2000国际质量体系认证，2015年通过HACCP国际食品安全质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001职业健康与安全体系认证，2015年顺利通过商标注册，注册号： TM2C14440230ZCSL01;同时于2015年荣获“中国优秀民营餐饮企业”称号；2016年成为中国教育后勤协会会员单位（湖南唯一餐饮企业会员单位）；2016年荣获“中国团膳行业30强企业”。锦茂实行采购物流与生产过程的“三统一”，即“统一采购、统一配送、统一标准”的先进管理模式，实现了餐饮生产经营卫生安全的规范化、程序化、标准化、精细化、信息化管理。公司所托管经营的食堂，能为就餐者提供蒸、煮、烧、烤、煎、炸、炒（包括风味小吃、大众面食、自选餐、经济快餐、小炒、水煮、烧烤汤煲、休闲食品、卤菜制品、西式餐饮）等十几个系列400多种质优价廉的主副食品种，形成了高、中、低档成龙配套，中、西餐和地方特色餐饮相得益彰的供餐格局，能充分满足各地区不同层次进餐者的需求，公司通过创新烹饪方法、改革加工工艺和科学编制菜谱等手段，特别是对我国传统的中餐团膳加工方式进行脱胎换骨的改革，做到精细加工，粗菜精做，精菜细做，现做现卖，提高饭菜口味、品质与档次，实现了家庭化的烹饪口味和要求，不断追求顾客的满意度和认同度。锦茂餐饮充分利用专业的膳食托管优势及多年的管理经验，秉承锦茂“领团膳之先，做良心食堂”的经营理念，已建立起了安全、卫生、健康、营养、美味的供餐保障体系，并提供优质的服务，有效地保障了广大学生的就餐安全和营养健康。“鹏飞万里，凤翥九霄”，公司始终以“打造诚

中国航运业的现状与展望

课程号:00320034，课序号:0 开课学期:2011-2012(一) 课程名: 国际航运管理中国航运业的现状与展望【摘要】：航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文主要对我国航运的发展现状和未来的发展趋势，并对现阶段存在的问题进行简单的分析。【关键字】：航运业现状挑战机遇战略选择正文：航运服务业是航运主业的重要支撑,是一国由海运大国走向海运强国的保证。经过改革开放逾30年的发展,我国港口基础设施和船队总体规模均达到世界领先水平;但我国的航运服务业发展相对滞后,阻碍我国向海运强国的全面转型。一、我国航运业的发展现状我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放以来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的89%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的10.3%，集装箱位占世界总量的20.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。

我国航运业取得了巨大的发展，这体现在三个方面：一是船舶结构逐步优化。二是建设了一批沿海港口。三是我国集装箱运输成后起之秀，未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。东部主枢纽港群——东部主枢纽港群以上海港、宁波港为主。依托我国经济最发达和最具潜力的长江三角洲经济圈，集装箱箱源极为充足，发展后劲足，持续性好。宁波港是我国自然条件最为优良的港口之一，其集装箱吞吐量增长速度连续多年位列全国前茅。上海更是随着长三角经济圈的发展和大小洋山港区一至四期的建成运营，近一两年上海港的国际竞争力不仅强劲有力，而且对环球航线的超大型集装箱班轮更是产生巨大而无法比拟的吸引力。南部主枢纽港群——南部主枢纽港群则以香港港、深圳港和广州港为主。珠江三角洲地区便为香港、深圳、广州港提供了丰富的箱源。三大集装箱主枢纽港群的形成和鼎立，不仅借鉴了国外的经验，既作干线港、又互作支线港，走优势互补、港航联合之路，这也是我

行业协会组织机构及分工

利川市互联网协会（筹）组织架构图、筹委会架构会员代表大会监事会理事会秘书处办宣公传室组 < _____ f % 企 “财划务组组

二、分工会长单位1个，会长1人，副会长单位？位，副会长1人，秘书长1人，财务会计1人兼职，出纳1人兼职。会长主持协会日常活动和工作，统筹管理协会并分管办公室、财务，文明监督组。副会长主持协会日常活动和工作，并分管宣传组、外联组、企划组。秘书长执行协会的各种决议，传达并制定明确的财务制度。会长、副会长及秘书长组成常务理事会。（一）办公室：主要对日常事务进行管理、监督、协调，行使对协会日常办公秩序、通知文件、文书公告、计划总结、办公材料供应、办公室设施的管理权限，并承担执行协会规章制度、管理规程及工作指令的义务。职责： 1、严格遵守协会规章制度，履行工作职责，认真完成工作任务； 2、做好协调各部室工作和日常事务的处理； 3、负责汇总各种资料，分门别类进行管理。草拟年度的工作计划、总结和其它综合性文稿； 4、负责会议的前期准备与人员召集，做好会议记录、会议纪要，并检查督促会议决议的贯彻实施； 5、完成会长交办的其他工作任务。（二）宣传组：具体从事协会的事务和先进示范群体的宣传工作。主要采取多样的形式、丰富的渠道宣传、报道传播健康网络的信息，引导各单位服务组织广泛地、积极地开展绿色互联网倡导活动。

职责： 1、严格遵守协会规章制度，履行工作职责；服从副会长的指挥，认真完成工作任务； 2、指导各单位网站的宣传工作； 3、负责协会的各种宣传网点的建设； 4、负责宣传海报、宣传展板、宣传横幅、宣传喷绘的设计与制作； 5、负责对外界媒体的发稿工作； 6、完成会长交办的其他工作。（三）外联组：在会长的直接领导下，从事对外联络与交流活动。建立与更新协会外部联系网络，寻求社会项目与赞助，寻求与其他组织的合作与交流。职责： 1、严格遵守协会规章制度，履行工作职责；服从副会长的指挥，认真完成工作任务； 2、建立与更新外部联系信息网； 3、负责社会赞助的策划与争取； 4、负责联系社区或其他组织，以便更方便的开展宣传活动，服务大家。 5、完成副会长交办的其他工作。（四）企划组：具体从事策划、协调、组织开展相关活动。职责： 1、严格遵守协会规章制度，履行工作职责；服从会长的指挥，认

浅析中国水运业发展现状

浅析中国水路运输运业发展班级：11级电子商务本科一班指导老师：关老师组员：李命俊欧阳志峰摘要水路运输时中国的重要运输方式之一，近年来发展迅猛，水运建设也取得长足发展。新时期水运结构，港口建设不断加强额调整，国家政策也不断加大对水运的调整，使之更加适应现代化运输结构，提升中国水运业的发展水平。中国水路运输不断朝着新型现代化的方向发展。一.水运市场蓬勃发展：首先是集装箱水路运输的快速发展。随着全球经济一体化和产业结构的调整，我国正逐步发展成为世界制造业中心，集装箱运输以其快速、门到门运输的特性发挥着越来越重要的作用；其次水运在进口原油运输中发挥着重要的作用，对保障国内原油的供应发挥了主导作用；第三进口矿石运输也是水运的突出优势。国家持续实施扩大内需的积极财政政策，推动了基础设施、房地产及汽车等各类机械工业的快速发展，钢铁需求持续快速大幅增长。近年来，外贸铁矿石进口量猛增，对全球矿石运输结构和国内钢铁原料供应产生了重大影响；水运在能源原材料和产成品的中长距离运输中发挥着重要的作用。中

国进出口贸易货运量每年20，占全世界1/6，每年10%—20%增长率，仅中国因素，带动世界海运量3%-6%的增长率。二.水运基础设施建设取得长足进展：为适应内外贸运输需求的快速增长和船队大型化的要求，我国加快了上海国际航运中心、长三角、珠三角和渤海湾港口群的建设，相继建成一大批现代化、专业化的深水码头。三.船队结构得到改善船队规模进一步扩大： “十五”期间，我国政府进一步加快运力结构调整力度，推进船舶向大型化、现代化、标准化方向发展。远洋、沿海、内河船队规模不断扩大，船舶整体技术水平不断提高。全国内河船型标准化工作正在稳步推进，京杭运河船型标准化方案的实施，长江、珠江船型标准化工作的启动，必将促进我国内河船舶总体技术水平的提高。海运服务业得到了相应发展：随着我国加入WTO和《中华人民共和国国际海运条例》的实施，我国国际船舶代理业、无船承运业、船舶管理业开始进入公开、公平的良性发展阶段。近几年我国港口企业、航运公司纷纷确立了向综合物流企业发展的目标，并取得了很大的进展。为海运服务的金融、保险、信息、科研、安全、救助、通讯等体系也在不断建立和完善，进一步提高了水运业整体服务水平，促进了航运业的发展。对外开放取得显著成果：到目前为止，我国已经与世界主要海运国家签署了68个双边海运和河运协定，对外开放港口已达到130多个，批准了外商在华设

关于xxx有限公司申请成为中国涂料工业协会理事单位的函

关于XXXX有限公司申请成为中国涂料工业协会理事单位的函中国涂料工业协会：我公司自2007年加入贵协会以来，紧跟步伐，主动履职，积极配合，在贵协会的领导下实现了发展互赢。为更好地履行会员职责，助力贵协会发展壮大，并实现企业价值，提高在同行业中的知名度和美誉度，特向贵协会提出申请成为理事单位，现将我公司的基本情况及加入理事单位后工作的方向汇报如下：一、企业简介我公司前身为XXXX化工厂，建于19XX年，立于20XX年改名为XXXXXXX，位于XXXXXXXX，近20年来，始终以“以水代油，低碳环保，造福后代，兴业报国”为使命，以“诚信、感恩、创新、共赢”为宗旨，坚持“服务只有起点，满意没有终点；为员工创造机会，为客户创造价值,为企业创造效益，为社会创造财富”的精神，专注于水性漆及其原料的研发、生产与推广，是中国水漆行业开创者，是中国唯一一家从生产原料起家掌握核心科技的纯水漆企业，是中国涂料连锁优质品牌。我公司有建筑漆类、水性木器漆类、水性带锈防锈漆类、水性耐高温漆类、特种漆类、乳液类、助剂类、色浆类等八大类上百款产品。广泛应用于建筑装饰、家具、玩具、工艺品、汽车、船舶、交通、轻工、机械设备等多个行业，远销欧美、日本、韩国等地区和国家。与万科、海信、西门子电器、奥迪斯电梯、巴 - 1 -

斯夫、科莱恩、道康宁、陶氏、杜邦等多家知名企业达成长期战略合作关系。二、发展历程主要如下： 1997年成立XXXXX化工厂 2001年更名为XXXXX化工有限公司 2004年成为阿里巴巴诚信通会员 2007年成为中国涂料工业协会会员 2007年新厂建成投入使用 2007年成为青岛市高新技术企业 2008年荣获“中国专利山东明星企业”称号 2010年再度荣获“中国专利山东明星企业”称号 2011年通过环境标志产品体系认证； 2011年成为山东涂料协会理事单位； 2011年荣获青岛市著名商标、山东省著名商标 2012年更名为XXXX有限公司 2013年荣获“消费者满意单位”称号 2014年水性木器漆列入青岛名牌培育计划 2014年以水代油环保水性漆被评为青岛市专精特新产品 2014年在京东、天猫、苏宁、1号店等电商平台开设旗舰店2014年列入青岛名牌培育计 2014年水性阻燃防锈新材料被科技部列为国家重点新产品2015年再次通过环境标志产品认 2015年成为青岛市家具协会常务理事单位

[1976年海事赔偿责任限制公约]对中国航运事业的影响_海事赔偿责任限制

[1976年海事赔偿责任限制公约]对中国航运事业的影响_海事赔偿责任限制世界经济的全球化促发了各国进出口贸易的发展，也对其起承载作用的海运事业作了重大推动。海运活动的频繁发生带动了各港口城市的经济发展，同时也促进了沿海国家的经济繁荣。但随之而来的是各类航运海事组织间的纠纷以及侵权问题。早前各国在针对海运纠纷上态度和法制的不同不仅助长了“择地行诉”的不良风气，也对来往于世界各国的船只组织造成了困扰和不公。为此，国际上从19世纪末便已定制出了有关海事赔偿责任限制的国际公约。1924年制定出了并用船价制和金额制限制船舶所有人责任的《1924年关于统一船舶所有人责任限制若干规则的国际公约》，即《1924年公约》。1957年汲取了《1924年公约》的不足及其他情况又定制了至今已有五十个参加国的《1957年船舶所有人责任限制国际公约》，即《1957年公约》。1976年联合国又建立起现今得到国际社会广泛认同的《1976年海事赔偿责任限制公约》。其吸纳了《1924年公约》和《1957年公约》的诸多教训，成为新一代国际海事纠纷的主要法律依据。2021年后经修改又通过了《1976年公约》的限额提高议案。虽然我国并没有加入此次公约，但在我国的香港特别行政区仍以其为准则，并且在后来我国也以《1976年公约》为蓝本，根据自身国情制定出了《海商法》，其内容与之有着紧密的联系，然而，这样立法的利弊方面也存在着诸多问题，例如制度和程序的缺失及对其性质的模糊问题等，在理论和实际行法上都造成了许多违背初衷的纠纷事件，从而引发了世界各学者的争议与探讨。二、国际公约与各国立法随着19世纪末20世纪初各国海域及公海的海运大量漏油污染及其他新型问题的涌出，又出台了《1992年国际油污损害民事责任

商会组织架构与管理制度

黑龙江省中小微企业商会组织架构与管理制度目录一、组织架构图 (2) 二、商会各部门职能职责...............................................................3~11（一）商会秘书长 (3) （二）人力资源部总监 (5) （三）财务公益部总监 (7) （四）会员发展部总监 (8) （五）宣传策划部总监 (9) （六）行政后勤部总监 (10) 三、商会管理商会基本运行制度...................................................12~40 （制度一）商会秘书长、商会各部门办公会议和每周例会制度 (12) (制度二)商会秘书长、商会部门总监请假报告制度 (14) （制度三）商会分会及成员年度述职考核制度 (15) （制度四）财务检查制度 (17) （制度五）商会分会财务超预算开支审核报批制度 (18) （制度六）经营情况分析报告制度 (19) （制度七）年终工作报告和年度工作计划报告制度 (20) （制度八）优秀服务案例汇编和报告制度 (21) （制度九）重大突发事件及时报告制度 (22) （制度十）安全生产及管理制度 (24) （制度十一）商会及分会管理理事会制度 (27) （制度十二）管理商会成本费用控制的程序和制度 (30) （制度十三）管理商会采购控制的程序和制度 (35)

组织架构图一、商会经营管理和各部门职能职责：（一）商会秘书长职级：1 级；直属上司：商会理事会、商会执行会长、名誉会长直属部下；人力资源部总监、财务公益部总监、会员发展部总监、商会策划部总监、行政后勤部总监、分会秘书长职务概述： 1. 作为商会的总指挥一职，负责推进商会效益、服务及安全。 2. 带领各部门负责人团结一致发挥各人所长，争取更高的效率。职责范围： 1、直接向会长负责，负责管理商会的日常运营工作。 2、负责监管商会财会部门进行每年管理商会预算计划，并按其实际收入与预算对比做分析，于每月十号前告知各成员商会秘书长。 3、控制商会运行成本及费用支出。监管商会接待、员工工资、员工福利、维修合同、交费、水电费、通讯费、宴请费等相关费用，以最低的成本及费用得到最高的实际效益。 4、整体负责每年会员拓展和维护计划，预算，方案，保养维护计划，人员组织架构，工资预算及固定资产等报告。（1）于每年10 月份提交下年度的收入预算计划，上报商会会长及商会理事会审批及讨论。（2）与人事资源部总监制定及更新人员组织架构，并以实际预算作对比及分析。（3）与行政后勤部总监制定所有保养维护计划及其相关的合同。 5、与商会会员保持良好的关系。与每一个会员建立良好的关系。 6、主持各个部门会议及每月汇报会议等。（1）主持每天与各部门总监的营运会议，讨论成本、费用及营运发生的问题，给予正确指令于当天解决。（2）主持每月与各部门总监的商会发展会议，表扬优秀的部门。（3）按实际收入、成本、费用与预算分析及跟进结果。 8、维持与理事会之间的合作关系。与理事会保持良好的合作关系，解决困难及保障管理商

我国航运业现状及发展趋势

我国航运业现状及发展趋势中国航运业的发展现状是 199中国有18000多公里的海岸线和123000多公里的内河航线。独特的自然条件为中国航运业的发展奠定了良好的基础。改革开放20年来，中国经济蓬勃发展，特别是国民经济持续快速稳定发展，为中国航运业的崛起和发展提供了难得的机遇和动力。海运占中国出口的84%。中国的国际航运船队占世界商船队的5.3%，占世界集装箱船队的 5.0%。该舰队在世界商船队中排名第五，并已成为世界上最大的航运国家之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。当然，中国的航运业也存在一些问题和不足1.1航运公司很多，但它们的组织规模小，缺乏必要的竞争实力。目前，从事干散货业务的航运公司大多规模小、实力弱，基于网络的商业组织尚未形成。例如，在中国注册的从事国际海运的航运公司有290家。除了中远、中海集团等规模较大、实力较强的公司外，其他航运公司一般规模较小、实力较弱，平均载重量不到1万吨，单个航运公司占所有航运公司的60%以上。它们无法规模化经营，无法获得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。国内航运公司有5000多家企业从事国内航运，近年来XXXX有17万艘船舶，其中原油船12.2年，集装箱船13.5年，多用途船、散货船和成品油船15-17年，客船、冷藏船、液化石油气船和杂货船平均19-23年。在沿海航运中，大约80%的散货船、油轮和40%的杂货船的船龄超过了XXXX。其主要散货船、原油船和大吨位杂货船的平均船龄超过24年，内河航运船队

的老化更为突出。98%的国内航运由摩托艇提供动力，主要是散货船队、杂货船队和石油船队。其中，10000-50000吨的散货船和油轮是沿海船队的主要船型，约占总载重量的80%。在内河航运中，长江系统具有与驳船相同的运输能力。大多数船只是散装货船。除大型油轮外，其他特种船体积小，型式复杂。珠江水系一半以上的驳船是分段驳船，顶推式驳船是主要模式。这在一定程度上制约了航运的快速、高效和安全运行，不利于航运业的快速健康发展，降低了公司的市场竞争优势和社会经济效益 1.4航运公司管理水平普遍较低，管理和服务水平有待进一步提高。大多数航运公司没有形成内部管理制度，管理粗放，缺乏必要的服务标准。难以提供标准化的运营服务，服务质量低下。我国航运的管理水平、科学物流理论的应用和合理运作程序研究的普及程度还不够。因此，为了保持和促进我国航运业的良好发展势头，有必要认真研究和解决当前航运业存在的突出问题。1.5中国航运管理专业人才紧缺中国航运业的快速发展对专业人才提出了巨大的需求。同时，由于中国在低成本人才资本方面的优势，跨国公司采取了人才本土化战略，使得人才更加稀缺。主要表现为:人才总量相对不足，结构不合理，创新能力亟待提高；人才工作的体制和机制不健全，人才的积极性、主动性和创造性没有得到充分发挥。然而，目前我国仍缺乏培养专业人才的规范化途径，专业人才的供需矛盾更加突出，阻碍了干散

关于推荐协会第四届理事会理事、常务理事单位及人选的原则意见

关于推荐协会第四届理事会理事、常务理事单位及人选的原则意见本协会现有会员单位573家，其中具有公路工程监理资质企业371家，水运工程监理资质企业76家，试验检测单位及其他126家。第三届理事会理事212名，常务理事100名。根据《中国交通建设监理协会章程》有关规定，为做好理事会的换届改选工作，特对推荐协会第四届理事会理事、常务理事单位及人选问题，提出如下原则意见：一、第四届理事会的构成原则（一）根据会员单位的数量，参考其他协会的情况，本协会第四届理事人选拟定为225名，占会员单位总数的40%（其比例与上届持平）；常务理事人选拟定为100名，占理事总数45%（总数与上届实际持平，比例比上届降5个百分点，其中含理事长1名，副理事长10名，秘书长1名）。（二）根据协会会员单位的专业性质，第四届理事人选中公路工程监理单位、水运工程监理单位、试验检测及其他单位所占的比例大体控制在65∶15：20左右（现有会员单位中，公路占65%，水运占15%，其他占20%）。（三）根据会员单位资质等级情况，拟定甲级和乙丙级单位的名额分配比例约为9∶1（现有会员单位中，甲级485家，占85%，乙丙级和其他88家，占15%；上届分配甲级和乙丙级比例为6：1）。（四）适度考虑区域均衡，并向西部地区倾斜。二、第四届理事会理事、常务理事单位的基本条件（一）认真贯彻党和国家的方针、政策，遵守有关法律、法规及监理职业准则、行业从业自律公约，依法经营、诚信敬业，近二年信用评价等次为B级以上。（二）企业注册年限6年以上（含改制前时间，即2007年12月底前成立的单位），在行业内有一定影响，知名度较高。（三）积极参加协会活动，在第三届理事会期间累计参加协会理事会会议等活动3次（含3次）以上。

浅谈中国航运发展

浅谈中国航运的发展摘要：海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。近年来，中国进出口货运量约90%都是利用海上运输，本文主要是对我国航运的发展现状和未来的发展趋势进行简单的分析。关键字：航运、发展、挑战、策略短短的30年间，中国由一个贫弱的国家一跃成为全球第四的经济体，作为先行军的中国航运业的发展更是突飞猛进。而目前，人们最为关注的是，未来的海运市场还能持续多久？航运业还将经受怎样的考验？一、我国目前航运业发展的现状：改革开放以来，我国航运业有了巨大的发展。 1.船舶结构逐步优化。纵观我国近30年来船舶的发展可知，我国的船舶逐渐向大型化发展，逐步走向更加经济环保，合理化。 2.新建设了一批沿海港口。港口在现代国际贸易和运输系统中的战略地位正在逐步加强，并发挥着日益活跃的作用。在政府的大力支持下，中国沿海城市随着经济的不断发展也逐步建立起一批新的港口群。 3.集装箱运输成后起之秀。基于我国港口城市的地理位置和进出口货运量的增长，我国沿海地区逐渐形成了北、东、南三大集装箱主枢纽港群。而这也是我国海运运输业在竞争中体现出的各自优势及其将联合发展的必然趋势。二、目前我国航运业发展面临的挑战：

相比于发达国家，我国航运业的发展还面临着诸多的挑战。 1.法律法规不够健全，市场机制不够完善，适应国际性贸易的水运管理体系尚未真正建立。 2.国内港航企业资金实力、技术水平和管理人才等诸多方面较弱于发达国家。我国航运公司的明显特征为数量多、规模小、运力不足，缺乏专业化分工，不利于企业在市场竞争中的发展。 3.水运基础实施相对薄弱，其主要原因是，我国船舶老旧、吨位小，船型和技术设备落后。 4.航运体系结构不合理，港口和航道不能适应船舶大型化发展的需要。三、促进我国航运业发展的策略：面对全球经济滞缓的危机，我们应该吸收经验，寻找更加长远的契机，发展我国的航运业。 1.我国应加快立法进程，培养市场机制，创造良好的竞争环境，建立完善统一、竞争有序的水运市场。 2.企业应摆脱单纯依赖货运量取胜的时代，注重服务质量和运输效率，政府部门应加快航运基础设施建设，为中外航运经营者提供良好的航运条件及相关的市场信息服务。 3.积极推动现代物流的发展，鼓励航运企业参与物流服务的市场竞争，加强航企间的合作与沟通，增加服务质量。尽管面对诸多挑战，但显然，中国航运业将在长时间里沉淀，积蓄力量，勇往直前，从一个航运大国发展成为一个航运强国。

行业商会工会规范化建设手册

行业商会工会规范化建设手册（一）行业（商会）工会目标定位行业（商会）工会是依托行业协会、商会或行业主管部门，由在县及县以下的同一行业（商会）的企事业单位组建的工会。行业（商会）工会以行业（商会）劳动关系调节、促进行业（商会）发展、表达本行业（商会）职工利益诉求、维护职工合法权益等为主要工作内容，努力建设成为行业（商会）信任支持、职工信赖依靠、善于协调维护的职工之家。（二）行业（商会）工会组织架构 1、行业（商会）工会可从实际出发，因地制宜，建立县（区）及以下行业（商会）工会委员会、联合工会委员会或工会联合会。企业和职工人数比较集中的，尽可能建立行业（商会）工会联合会。 2、设立行业（商会）工会的委员会一般由5-11人组成，x、副x可由行业协会（商会）或基层工会干部兼任。委员会组成人选要由协会（商会）工作人员、主管部门工作人员、基层工会x、在本行业（商会）贡献较大、有影响力的人员以及一线职工代表组成。 3、建立经费审查委员会和女职工委员会。会员人数不足25人的，可设立经费审查员，女职工人数不足10人的，可设立女职工委员。 4、行业（商会）工会联合会由各基层工会按代表制、联合制原

则选举产生；行业（商会）工会委员会由会员（代表）大会通过民主程序选举产生。x、副x的选举结果必须报上一级工会批准。x、副x 因工作需调动时，应征得上一级工会同意，并及时做好增、替补工作。 5、行业（商会）工会每届任期为3-5年，任期届满应按时进行换届，确有特殊情况需提前或延期换届的，应书面报上一级工会批准。 6、行业（商业）工会实行属地管理，同时接受归口的上级产业工会的工作指导。行业工会接受行业协会（商会）党组织或主管单位党组织（行业协会、商会党组织未成立时）和上级工会的双重领导，以行业协会（商会）党组织或主管单位党组织领导为主。（三）行业（商会）工会会员管理 1、行业（商会成员单位）内职工，凡基层单位已成立工会组织的，由基层单位发展其入会。基层单位未成立工会组织的，以行业（商会）工会发展其入会。行业（商会）内职工入会要做到全覆盖。 2、建立会员档案，做好会员会藉管理。建立会员名册，对会员进行实名制登记，实行动态管理，会员信息纳入全省工会会员实名制系统。（四）行业（商会）工会主要职责 1、调查研究和反映本行业（商会）职工特殊利益问题，与行业主管部门、行业协会、商会建立联席（联系）会议制度，对涉及职工

行业协会组织机构及分工

行业协会组织机构及分工 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

利川市互联网协会(筹）组织架构图一、筹委会架构

二、分工会长单位 1个，会长 1人，副会长单位位，副会长1人，秘书长1人，财务会计1人兼职，出纳1人兼职。会长主持协会日常活动和工作，统筹管理协会并分管办公室、财务，文明监督组。副会长主持协会日常活动和工作，并分管宣传组、外联组、企划组。秘书长执行协会的各种决议，传达并制定明确的财务制度。会长、副会长及秘书长组成常务理事会。（一）办公室：主要对日常事务进行管理、监督、协调，行使对协会日常办公秩序、通知文件、文书公告、计划总结、办公材料供应、办公室设施的管理权限，并承担执行协会规章制度、管理规程及工作指令的义务。职责： 1、严格遵守协会规章制度，履行工作职责，认真完成工作任务； 2、做好协调各部室工作和日常事务的处理； 3、负责汇总各种资料，分门别类进行管理。草拟年度的工作计划、总结和其它综合性文稿； 4、负责会议的前期准备与人员召集，做好会议记录、会议纪要，并检查督促会议决议的贯彻实施； 5、完成会长交办的其他工作任务。（二）宣传组：具体从事协会的事务和先进示范群体的宣传工作。主要采取多样的形式、丰富的渠道宣传、报道传播健康网络的信息，引导各单位服务组织广泛地、积极地开展绿色互联网倡导活动。