自行车绘图员基础知识讲解 打印
培训内容讲解
一、自行车结构（六组）
前三角：首管（H/T），上管（T/T），中管（S/T），下管（D/T），五通（BB）车架
1、车架组后三角：上叉（S/S），下叉（C/S），勾爪（END），上支杆，下支杆，上桥
片，下桥片，刹车座
走线所需零配件：导线座、止栓
2、车轮组：轮圈、轮胎、幅条、花鼓、铜头、气嘴
3、转向组：前叉、手把、坐垫、车头及零配件
4、传动组：链条、齿盘、曲柄、飞轮、脚踏、五通元件
5、刹车组：前、后刹车以及用于刹车的夹器、走线及附件。
“U”型：（一般700C前叉落点），比较高档车上用。(跑车)
（1）夹器“V”型：有固定刹车座
碟刹：高级刹车装置。（一般用于‘MTB’车架）
抱刹：淑女车常用
（2）刹车方式倒刹：童车常用（作用：倒向旋转产生刹力）
支杆刹：700C跑车。（650C）
普通刹：用普通及高级刹车座刹车的方式。
（3）走线及所需附件：导线座、左刹车、右变速
6、附件组：菜篮、货架、灯具、反光片和水壶。
二、自行车常用材料及材质分析（密度）
1、Fe（铁）按碳含量高低可分为：11A、13A、15A （一般图面上标注）
铝：1.6 T 1.8T
有缝管：铝铁铁：1.0T 1.2T
铁质管材
无缝管(液体抽拉)强度比有缝管好，首管、中管、五通要用无缝管。
特点：1、易氧化（生锈），生成氧化铁。
2、易被腐蚀，（遇酸、碱起反应）。
3、强度好
氩弧焊：用氩气焊接、适用于Fe、AL（氩气：惰性气体、密度大于氧气）
焊接方式
焊材：铜丝
铁材质车架不需要热处理，因易生锈，所以烤漆前需前处理（即车架表面清洗）
2、铬钼钢（7.9）
属于铁的一种，强度大于铁，广泛用于零配件上及前叉竖管，少用在车架，做车架管材时，一般厚度为:
0.75 T、0.8 T 、0.5T 、1.0T 、1.2T、1.5T
常用型号：SCM415、SCM435
特点：强度好，韧性好、加工强度大、不易成形。
3、AL（铝合金:2.6--2.9）：92年台湾研制，95年大陆开始使用。
常用材型①6061（多用）：熔点在630℃左右,韧性比7005好。U6（少用）。U6 PRO（极少用）
②7005（少用）：（铝、镁、铜合金）熔点在650℃-660℃，硬度高、T6型材料它可以做齿盘。
特点：比重较轻，AL(2.6-2.9)的密度小于Fe(铬钼钢7.9)，耐腐蚀性好，易成型，导电，导热性好。无毒，无磁、再生性能好。表面易氧化成氧化铝（氧化膜）。
（1）铝（AL）、铁（FE）的前处理（洗料前叫前处理）
A、硫酸（H2SO4）
B、盐酸（HCL）
C、硝酸（HNO3）D碱（NaOH）
E、脱脂剂（主要成分是H3PO4）
F、再经过清水处理
注：A-F均为1-2分钟
（2）表面处理
①烤漆：高压喷枪喷于车架→高炉烘烤
②阳极：阳极黑、阳极银。（铝的本色是银白色。在铝的表面上产生氧化铝起到硬化）
③抛光：表面光滑
拉丝：不同车料的布轮，进行高速旋转。
打太阳花：用麻轮进行抛光。
④硬膜处理：车架越来越轻，管料要薄，在管材表面产生一种保护膜，特殊物质对材质加强
硬度，处理后硬度可达HRC70°-77°。
（3）按加工方式可分为：
A、锻造铝（高温经机器打造成型）
①1000系纯铝含量99%
②2000系铝+铜（AL+Cu）
③3000系铝+锰（AL+Mn）
④4000系铝+锡（AL+Sn）
⑤5000系铝+镁（AL+Mg）
⑥6000系铝+镁+锡+硅（AL+Mg+Sn+Si）
⑦7000系铝+镁+铜（AL+Mg+Cu）
B、铸铝：杂质比较多，成分不固定，经过高温熔化成型。
（4）车架的热处理：就是对铝管材的轴承部分进行再加工方式，强度会增大。
①T4（固熔化处理）：材质经过T4变软，产生很强的拉力，使车架变形，在加工过程中进
行校正整理，温度达515°，经50分钟。
②T6（时效性处理）：使车架强度变大，韧性好。（淬水液：一种药水，发生化学反应），温
度较低达204°±5°，经60分钟。
T6后车架基本定型。
4、镁合金（主要成分是镁:1.7）：广泛用于锻造件及前叉叉骨（避震前叉）
特点：密度轻，是铝的三分之二，造价较高，不能焊接，易燃烧，耐腐蚀性较差。
5、钛合金（4.3—5.1）：是稀有金属
特点：强度非常好，是铝合金的6倍，韧性好，抗腐蚀性好，不易被腐蚀，可塑性差，难加工。
广泛用于自行车的变速器，夹具，后飞轮，（这些部件要求材质非常好）
6、Carbon(碳纤维:1.6)：是一种复合材料，外观看起来像塑料（纹路），切割方式：用砂轮切割。
特点：强度好（前叉管可承受250公斤压力）环保性差，（有污染，不能回收再利用）怕高温，怕磨损，组合时不能焊接，只能胶合，然后经烤炉低温烘烤。
注：胶合时用AB胶，又称含氧树脂胶（一种高档材料，一般日本和台湾工厂用）；加工温度不能超过150°，温度过高会使管变形和起泡，烤漆是低温（低温烤漆），一般以90°。
三、车种的分类
1、车种（八种）
2、（1）、城市车ATB （2）、登山车MTB （3）、跑车RAB （4）、避震车SUB
（5）、折叠车FOB （6）、混合车COB （7）、童车BMB （8）、表演车TRB PULO重点生产：城市车ATB、登山车MTB 、跑车RAB 、表演车TRB，区分如下图
MTB
刹车距：勾爪中心到刹车座第二台阶的距离。OF：头管中心至前花鼓中心的垂直距离。
RC：指车架后花鼓中心至五通中心的距离。
轮胎半径R+35（25轮胎外边缘+10支杆边缘）+60（支杆到五通的距离）FC：指车架前花鼓中心至五通中心的距离。
轮胎半径R+25（挡泥板距离到轮胎外径）+175（曲柄长度）+80（间隙）WB：指车架前花鼓中心至后花鼓中心的距离。HA：头管中心线与WB的夹角。
BBH：五通中心至WB（水平线）的垂直距离。SA：中管中心线与WB的夹角。
前叉值：从勾爪中心至竖管的正中心的值。（从前勾爪中心到竖管外套管顶端边缘的距离）轮胎半径R+25（轮胎最外边缘到前外套竖管的间隙）+40（外套管长度）消位宽RAB：轮胎到叉管之间的距离大于或等于5mm.。如轮胎到叉管之间的距离为7mm，轮胎宽为最小22mm，则消位宽为36mm（22+7*2）。
注：①ATB、MTB下桥片离轮胎消位25mm（一般情况下）。
②MTB上叉消位大于或等于下叉消位。
③RAB无刹车座，无挡泥板，轮胎最大为340mm。
④避震车下叉管∮25.4mm,管料稍大，T/T、S/T接合处须用补强片（骨），避震车前叉
大于或等于460mm,四连杆的避震车避震效果好。
⑤折叠车与避震车只能在功能上区分，不能在大小上区分。
⑥表演车：没有座管，材质为U6（强度高）、6061两种。
⑦混合车：电动车、老爷车、摩托车。
四、识图知识
主视图
第一视角侧视图国内通用
视角法俯视图
第三视角：所投影的视图在人与物体之间（国外常用）
五、车架走线
中变：改变齿盘大小（28T、38T、48T）
三种走线后变：指勾爪带吊耳。
刹车：无论走上线、下线，所有的刹车走上线。
导线座：功能上分为：半通、全通。
外观上分为：单体、二合一、三合一、四合一。
焊接方式:①硬焊型6061、
②氩焊型U6、U6Pro（管料小于1.0T,用氩焊火力比较集中,不易凹陷。
③拉钉型（胶合）
走线方式：走上线（一般情况下上线走2个三合一的止栓）和走下线。
（1）ATB与MTB走线一致：（〈1〉：3上〈2〉：3下〈3〉：4上〈4〉：2上2下），走上线：上管两个三合一止栓。〈5〉：1上2下〈6〉：2上1下）
走下线：一般2个单体（五通有导板孔，装前变速线用），也有1个的（后变速线）。
走变速线：中变（半通止栓）、后变（右边两个半通止栓），（一般走右边）。
注：碟刹后上叉左边是全通止栓。
（2）女车：刹车线基本走下线，中管为全通止栓（固定刹车线的作用），上管两个三合一全通止栓
注：Carbon：后上叉止栓较多，不能对拉（打钉式），止栓在一条线上。
Carbon：叉管端处有接头（因不易焊接）上下二孔10°走中变。
（3）RAB（跑车700C）：基本走下线，无碟刹，用高级支杆（支杆刹），下线止栓多用CB-011。
支杆上刹车锁孔一大一小，用锁锁住。
走后变的止栓一定是半通的，但走内变走后下叉时一般是全通。（换材质要换止栓）（4）TRB表演车：一根走线：走刹车。
二根走线：刹车线，后变线，（不会走中变）。
材料一般为PG管，异形管少，管料厚度达1.6T,材质6061(标为U6),达到U6的强度和硬度。
前叉竖管加入补强片，增加强度。
（5）SUB（避震车）：走上线，走下线的较少，弧度大，材质多用6061（强度、硬度大）150mm的避震器，弹簧最少压下30mm
170/180mm的避震器，弹簧最少压下38mm
四连杆：五通会转动，下叉比较大，强度比较重。
（6）FOB（折叠车）：材质6061居多，前三角处折叠，一般折叠车的前三角是一支管，止栓基本上是全通，（防止刹车线掉下）。
（7）COB（混合车）：比较复杂。
（8）BMB童车：不走线：
一根线：刹车线。
六、前叉重点分析
1、前叉种类：图面代号：
（1）ATB 城市车前叉PL316-A
（2）RAB 跑车前叉PL316-R
（3）MTB登山车前叉PL316-M
（4）SUB 避震车前叉PL316-S
（5）TRB 表演车前叉PL316-T
（6）FOB 折叠车前叉PL316-F
（7）BMB 童车前叉PL316-B
（8）COB混合车前叉PL316-C
2、结构
勾爪、叉管、竖管、刹车座、导线座、碟刹取付、罗拉取付、螺母、磨灯片
A、焊接型
（1）勾爪：插入式：勾爪外径比叉管小，插入叉管20mm
切片式：切斜焊接
（2）叉管：圆管、【Oval（椭圆形，打扁）（∮25.4、∮28.6、∮31.8）】梅花形、D形、三角形
（3）竖管（总称）：竖管+外套管+内补强管（TRB才会有）
竖管尺寸：1〞∮25.4mm, 1.125〞∮28.6mm
功能分：普通式配普通头管外套管也分为：普通式和隐藏式
隐藏式配隐藏式头管
攻牙：（有螺纹）：BC 1.125〞*26T 26个牙，有攻牙竖管必切沟（切沟有防滑作用，其长度由客户而定），切沟不一定要攻牙；（BC 1〞*24T 24个牙），无牙：
（4）刹车座：普通刹车座：一个罗纹口。
高级刹车座：（油压刹车座），刹车性能好，通常用在TRB前叉。
（5）导线座：单体全通型导线座（走碟刹用）
（6）碟刹取付：在左叉，用来固定碟刹
（7）螺母：BR-003（常用）硬焊。作用：装菜蓝的支撑杆。
B、接头型：比较高档，配的头管通常是隐藏式（接头比叉管要小，竖管与接头是胶合）
700C跑车前叉可用接头式前叉
MTB前叉可用接头式前叉
3、前叉材质分析
6061 强度不够好，少用。通过焊接
（1）前叉（叉腿）U6 最常用，厚度为2.0T
Carbon 常用,胶合
铁
6061 用的较少∮28.6（1.125〞）：U6：内径
为∮24.6/∮24，铁（Fe）：∮25.4 U6 常用攻牙：BC 1.125〞*26T （２）竖管铁（11A、13A）含碳量不同（3）管径（1〞有26个牙）铬钼钢齿∮25.4（1〞）：U6：内径为
Carbon 用胶合与接头连接∮21/∮25，铁（Fe）：4、不同的车种前叉的特色及区别分析铁（Fe）：∮22。2
(1) ATB：28〞攻牙：BC 1.〞*24T
①叉宽（勾爪内侧之间的距离）：100mm，勾爪处有M5螺孔。（1〞有24个牙）
②刹车座距离：282mm,283 mm (28/2*25.4-75)
③轮胎消位：60mm（轮胎宽 1.75〞,即46mm。叉管离轮胎外缘距离为7mm,故：
46+7*2=60mm
④轮胎最宽处：345 mm（28/2*25.4-10）
⑤勾爪中心到挡泥板孔的距离:385 mm-390 mm〔R+35(25+10)〕
⑥前叉值:(勾爪中心到竖管正中心的值) R半径+25轮胎外缘到套管底端的间隙+40外套
管长度
⑦管径:∮28.6
⑧套管通孔(挡泥板孔) ∮6.3,固定挡泥板作用。
(2) RAB、700C
①叉宽：100 mm，勾爪处无M螺孔。
②无刹车座：勾爪中心至夹器孔的距离：353 mm，355 mm
③轮胎消位；40 mm，38 mm，轮胎宽：20 mm；23mm
④轮胎最宽处：330 mm，轮胎半径：335 mm
⑤通常是隐藏式竖管和隐藏式套管
⑥夹器孔上∮6.3；下∮10.5；∮8.5
⑦前叉值：R+25+40 （实际前叉值=〈R+25+40〉+11.5/12(普通式)+1/3（隐藏式）
(3) MTB：26〞24〞20〞
26 〞①叉宽：100 mm，切片式勾爪，装碟刹取付
②刹车座距离：252 mm -253 mm
③轮胎消位：68 mm 轮胎宽：2.0 〞(65mm)，2.35〞
④轮胎最宽处:325 mm 轮胎半径:330 mm
⑤勾爪中心到挡泥板孔的距离:365 mm〔R+35(25+10)〕
⑥前叉值:R+25 mm+40 mm
⑦管径: ∮31.8；2.0T（管料的管径较长）
自行车维修保养基础知识教学提纲
自行车维修保养基础 知识
自行车维修保养知识 一、折叠车 折叠车组成的零配件名称简介： 折叠车架、前叉、T型把、左右刹把、前后刹车线、折叠立管、立管折 叠器、立管折叠器手柄、立管快拆、立管安全勾、车架折叠器、车架折叠器手柄、车架安全勾、中管快拆、鞍座、鞍管、前后夹器、后衣架、前后反光片、前后泥板、前后轮、链条、齿盘、变速器、脚踏、 1、在首次骑行前，一定要确保在自行车技师仔细检查和调试后方可骑乘； 2、在每次骑行前，请确保自行车各折叠机构（竖管折叠器、车架折叠器）及快拆部件处于锁紧状态，以确保您的骑行安全舒适； 3、请按使用说明书正确操作折叠车，在使用过程中您的自行车若出现使用功能上的问题，请到本公司指定维修服务部进行维修，才能享受本公司的保修及售 后服务承诺。 4、折叠自行车作为代步交通工具，请勿用于山地越野，竞速竞技，超载超速骑 行。 折叠：①正常骑行状态！（一台折叠车完全调试锁紧及折叠件正确关闭）。 ②松开中管快拆，逆时针旋转坐垫约45度，将座管插到底并锁紧中管快 拆。 ③将T把调整至适当高度并锁紧立管快拆。 ④旋开立管安全勾，向外扳动立管折叠器手柄至打开状态。 ⑤转动折叠立管上端，将T把折叠至与前轮平行。
⑥向上旋开车架安全勾，向外扳动车架折叠器手柄至打开状态。 ⑦转动车架前端，将车架折叠至前后轮相互平行。 ⑧完成折叠！ 展开：①折叠状态！（一台折叠车完全进箱状态，所有折叠部分全部折叠开） ②旋转车架前端，将前后打开直线状态。 ③压紧折叠器手柄将折叠器锁紧并旋下安全勾。 ④旋转立管将立管竖直。 ⑤压紧立管折叠器手柄将折叠器锁紧并旋转安全勾勾住手柄。 ⑥松开中管快拆，将座杆调至适当高度后再锁紧；松开立管快拆，将T 把调至适当高度后再锁紧。 ⑦完全展开！ 各处的调整 1 、车把的调整 松开立管快拆，即可自由调整车把高度。（敬告：调节时请确保T把安全线勿超过立管端面，以策安全。建议：骑行时将车把高度调至与地面最大距离约1米时，可达到最好的骑行效果）。 2、座垫高度的调整 松开中管快拆，即可自由调整座垫高度。（敬告：调节时请确保坐杆安全线勿超过车架中管端面，以策安全。建议：身体坐在座垫上时，伸直脚到自然状 态，脚底能触到地面为最佳座垫高度）。 3、折叠器间隙的调整 我们的折叠车在出厂前所有折叠器快锁已经预先调节好，然而在使用过
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《林业基础知识综合》 一、林学的基础知识 1、森林的概念与特征： 1.1森林的概念、特点 概念：以乔木为主体，包括灌木、草本植物以及其他生物在内，占有相当的空间，密集生长，并能显著影响周围环境的生物地理群落。 特点：a.寿命长，生长周期长；b.成分复杂，产品丰富多彩；c.体积庞大，地理环境多种多样，类型复杂；d.具有天然更新的能力，是可再生的生物资源；e.具有庞大的生产能力，拥有最大的生物产能；f.对周围环境具有巨大影响力 1.2森林的植物成分： 根据其所处地位分为林木、下木、幼苗（1年内）幼树（超过1年，但高度未达乔木林冠层一半）、活地被物和层外植物（层间植物） 林木（立木）：森林植物中的全部乔木。 优势树种：建群树种，在森林中，株数材积最大的乔木树种，对群落的形态、外貌、结构及对环境影响最大，决定着群落的特点以及其他植物的种类、数量、动物区系、更新演替的方向。 主要树种：符合人们经营目的的树种，一般具有最大的经济价值。 伴生树种：陪伴主要树种生长的树种，一般比主要树种耐荫，促使主要树种干材通直、抑制其荫条和侧枝的发育。 下木：林内的灌木和小乔木，其高度一般终生不超过成熟林分平均高度的1/2。层外植物（层间植物）：没有固定层次的植物成分。 林分：将大片森林按其本身特征和经营管理的需要，区划成若干个内部特征相同且与四周相邻部分有明显区别的森林地段。 林分调查因子：能客观反映林分特征的因子。 林分起源：森林发生形成特点，一般为天然林和人工林。 种子起源称为实生林，根上萌生或抽根蘖萌芽形成的林分称为萌生林。 树种组成系数：为表达各树种在林分中的组成而分别以各树种的蓄积量（胸高断面积）占林分总蓄积量(胸高断面积)的比重来表示。2%~5%用+，<2%用-。 林相:林分中乔木树种的树冠所形成的树冠层次称作林相或林层。 我国划分林层的标准：（由上到下I、Ⅱ、Ⅲ） a．次林层平均高度与主林层平均高度相差20%以上（主林层为100%） b.各林层林分蓄积量不少于30m2/hm2 c.各林层平均胸径在8cm以上 d.主林层林木疏密度不少于0.3，次林层疏密度不小于0.2。
林业基础知识(林业法律法规试题集与答案).
林业法律法规试题集与答案 一、单项选择题 1、对林地保护、管理和利用中的违法行为，任何单位或个人均有权（A）。Ａ、检举Ｂ、处罚Ｃ、控告Ｄ、制止 2、县级以上林业主管部门负责林权登记的具体工作。林权登记按照国家林业局《林木和林地权属登记管理办法》执行。林权依法登记后，由（Ｂ）发放林权证。 Ａ、县级林业局Ｂ、同级人民政府Ｃ、市级林业局Ｄ、上级人民政府 3、因转让、互换、入股、赠与、分割、合并等取得林木所有权、林地使用权的，应当依法向（Ａ）申请林权变更登记。 Ａ、原登记机关Ｂ、县级林业局Ｃ、市级林业局Ｄ、人民政府 4、勘查、开采矿藏和修建道路、水利、电力、通讯等建设工程，需要占用征用林地或者需要临时占用林地的，应当向（Ｃ）提出用地申请。 Ａ、林地所有人Ｂ、人民政府Ｃ、所在地县级林业主管部门Ｄ、市级林业主管部门 5、为简化手续，方便群众生产生活需要，除防护林、特种用途林和省属国有林场经营区范围内的林地外，占用或者征用林地面积不足（Ａ）公顷的，由省林业主管部门交由县级林 业主管部门代审核。 Ａ、0.2 Ｂ、0.3Ｃ、0.5Ｄ、1 6、严格控制征占用生态公益林林地，确因（Ｂ）需要征占用的，需经同级人民政府同意，报原批准机关审核批准后，按有关规定办理用地审核、林木采伐审批手续。
Ａ、县重点建设工程Ｂ、国家重点工程建设Ｃ、市重点建设工程Ｄ、乡重点建设工程 7、林木林地权属争议发生后，当事人（Ｂ）从事与争议山场林木林地所有权、使用权有关的活动。 Ａ、可以Ｂ、不得Ｃ、报村干部同意后Ｄ、交保证金后 8、在争议山场，抢砍林木、抢占林地的，林业主管部门应当予以制止；发生毁坏生产和生活设施以及聚众斗殴、故意伤害他人等违法行为的，（Ａ）应当依法查处。 Ａ、公安机关Ｂ、林业局Ｃ、执法大队Ｄ、检察机关 9、未取得《中华人民共和国林权证》，在县级行政区域内发生的林木林地权属争议，以林业“三定”时期（Ｄ）依法颁发的林权证及其之后依法变更的林木林地权属证书作为处理依据。 Ａ县林业局Ｂ、乡（镇）以上地方人民政府Ｃ、市林业局Ｄ、县级以上地方人民政府 10、以暴力等方式阻碍林权争议调处人员依法进行林权争议调处工作的，由（Ａ）依法处理； Ａ、公安机关Ｂ、林业局Ｃ、执法大队Ｄ、检察机关 11、国有森林资源流转及其流转方式应当经（Ｃ）批准，并依法进行监督管理。 Ａ、县林业局Ｂ、县级人民政府Ｃ、有关主管部门Ｄ、市林业局 12、集体森林资源流转及其流转方式、流转保留价等，应当经本集体经济组织成员的村民会议二分之一以上成员或者（Ｃ）以上村民代表同意。 Ａ、三分之一Ｂ、二分之一Ｃ、三分之二Ｄ、全集
公路自行车训练技巧
前言 公路车友在日常骑乘中常常面临计速表、踏频表、心率表和功率计等的抉择，以及面对如此纷繁的数据如何去更好的使用它们？动辄成百上千的各种设备它们真的都是不可或缺么？这些测量设备对锻炼得指导意义各在哪里呢？ 以下分为三步曲分析公路骑行中的三组不容忽视的重要数据：踏频、心率和功率，在骑乘中三者相互影响，相辅相成。此文针对踏频、心率与功率作简单的分析，结尾作扼要的总结，希望能够提供参考。 一、公路骑行之踏频分析 １、踏频的意义 踏频计量是描述每分钟踩踏/提拉的圈数（RPM．rotations per minute），通常情况下高于60RPM并低于80RPM为低转速踏频，高于100RPM至上限最高频率（上限踏频视心肺功能、关节肢体不同因人而异）属于高踏频。 在公路车锻炼中，踏频、心率和功率三者息息相关，同样功率强度下，踏频越高心率相应也会提高（但是并非线性关系）；在稳定骑乘的情况下，踏频越高肌肉相对轻松、功率相对较低，踏频越低肌肉越疲惫、功率相对较高（同样非线性关系）。 由于踏频和做功是主动行为，心跳是不可控的被动行为，因此在心跳允许的范围内做功与踏频存在四种组合：A.高频大力踩踏；B.高频轻力量踩踏；C.低频大力量踩踏；D.低频轻力踩踏。关于四种组合的选择，正常人的心肺能力无法维持A情况长时间坚持，D情况不具有锻炼和竞速的意义，因此先排除A与D，C情况对个人腿部肌肉要求较高，拜读Dr萧的大作有个关于肌肉特性十分恰当的类比：如果30kg的哑铃可以举15次，那15kg的哑铃一定远多于30次，因此在理论上，Ｂ情况是比较普遍且较推荐的。环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。由此可见无论是理论上还是实际中，对高踏频的青睐是十分有意义的。 那么，速度至上的公路车骑行中，踏频与速度有什么关系呢？ ２、踏频计算 带计踏频功能的码表可以实时（中低频采样计算）计算当前踏频，除此之外，因为公路车刚性链条传动误差相对较小，可以通过当前速度得到实时踏频。 公式为：V=2133 * 10-6 * C * 60 * T1/T2 V当前速度，C当前踏频值，T1当前牙盘齿数，T2当前飞轮齿数，其中2133为公路700C轮组平均轮周长（单位：毫米）。 公式可以简化为：V=0.12798 * C * T1/T2 或者 C =7.8* V * T2/T1 普通情况下，公路车牙盘齿数组合为正常牙盘53/39和压缩牙盘50/34，飞轮齿片从11到27齿有多种组合，这里选取常用的齿数12、13、14、15、17、19、21、23、25进行分析，如下表： RD Bike Cadence Reference 牙盘飞轮齿数比时速10 15 20 25 30 35 53 25 2.12 踏频36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.0 53 23 2.3043478 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.7 53 21 2.5238095 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.4 53 19 2.7894737 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.0 53 17 3.1176471 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.7 53 16 3.3125 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.6 53 15 3.5333333 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.4 53 14 3.7857143 20.6 31.0 41.3 51.6 61.9 72.2 53 13 4.0769231 19.2 28.7 38.3 47.9 57.5 67.1 53 12 4.4166667 17.7 26.5 35.4 44.2 53.1 61.9 39 25 1.56 50.1 75.1 100.2 125.2 150.3 175.3 39 23 1.6956522 46.1 69.1 92.2 115.2 138.2 161.3 39 21 1.8571429 42.1 63.1 84.1 105.2 126.2 147.3 39 19 2.0526316 38.1 57.1 76.1 95.2 114.2 133.2 39 17 2.2941176 34.1 51.1 68.1 85.1 102.2 119.2 39 16 2.4375 32.1 48.1 64.1 80.1 96.2 112.2 39 15 2.6 30.1 45.1 60.1 75.1 90.2 105.2 39 14 2.7857143 28.0 42.1 56.1 70.1 84.1 98.2 39 13 3 26.0 39.1 52.1 65.1 78.1 91.2 39 12 3.25 24.0 36.1 48.1 60.1 72.1 84.1 上表整理了从10KM/H到35KM/H速度时，特定齿数比对应的踏频值，如此纷繁的数据对日常骑行有什么帮助呢？接下来我们一起来取其精华，寻找适合自己的数据以及训练目标。 ３、踏频数值分析 之前提到环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。由此可以推算出环法计时赛中，齿数比平均数值范围在3.9左右即53/13到53/14之间。首先确定齿比上限，鉴于个人腿力远远不如环法队员，因此这个数值作为在平路情况下的齿比参考上限；第二步去掉不常用齿数比，基于常识，上表中很多齿数比不会使用比如53/25，39/12等，这些极限情况的参考值完全可以去掉；第三步锁定均速范围，在个人日常的公路骑行中平均时速受体力、地形以及风等不定因素的影响，因此有参考价值的均速选在25KM/H到30KM/H之间；第四步根据实际地形情况选取爬坡时齿比，由于本地的坡路连续且陡峭选取稳定的爬坡齿比为39/23和39/25；最后根据个人情况选取踏频极限值，这里上限选为120RPM.下限选取70RPM.作为参考值。接下来，繁杂的数据就对日常公路车锻炼有针对性，和一定的指导意义了。 RD Bike Cadence Reference 牙盘飞轮齿数比时速10 15 20 25 30 35 53 25 2.12 踏频36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.0 53 23 2.304347826 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.7 53 21 2.523809524 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.4 53 19 2.789473684 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.0 53 17 3.117647059 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.7 53 16 3.3125 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.6 53 15 3.533333333 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.4
买自行车必须懂基础知识教学内容
买自行车必须懂基础 知识
山地车与公路车的对比和区别 山地车和公路车有什么区别呢？山地车和公路车是两种不同的概念，如果你是喜欢游山玩水的，选择山地。如果喜欢速度对你的刺激，就选择公路。山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，尤其是在骑行过程中，才会体会到的。山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。 从外观来看，最明显的区别有两点：一、山地车的胎比较细，山地车比较粗；二、公路车的把手是弯的，双刹；山地车的把手是直的，也有的是羊角架；从功能来看，公路车适合城市道路；山地车适合崎岖不平的道路；最后，公路车一般是27的轮胎，而且轻巧，速度相对较快，山地车一般是26或24的胎，而且相对公路车重一些，所以速度没公路车那么快。 从配件上来说，公路车和山地车的区别表现在： 轮胎：公路车700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。 车把操控件：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
车架：山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。刹车：山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。 前叉：山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。 重量：重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。 山地车和公路车的性能区别就在于他们所针对的使用环境来区分的。 山地车适合使用在复杂的环境，这种所谓的复杂环境不一定是高山，也可能是其他复杂的环境，他不求一时的高速，而是综合性能的全程高速，就像你不可能用奔驰轿车去越野一个道理。
2林业基础知识综合测试试题
林业基础知识综合测试试题 一、单选题 2.我国现行《森林防火条例》由国务院于（)。 Ａ1988年１月16日B 19８８年11月16日C １９98年1月16日D2004年11月16日(Ａ) 3．我国森林防火工作实行（ )负责制。各级林业主管部门对森林防火工作负有重要责任,林区各单位都要在当地人民政府领导下，实行部门和单位领导负责制。 Ａ各级人民政府行政领导 B 各级林业主管部门领导 C 驻林区各单位D 各级党委和政府领导(A） 4．中华人民共和国森林法规定,地方各级人民政府应当切实做好森林火灾的预防和扑救工作,但不包括下列哪项具体工作( ）。 A规定森林防火期,在森林防火期内，禁止在林区野外用火。 B 在林区设置防火设施C 审判森林火灾肇事者 D发生森林火灾,必须立即组织当地军民和有关部门扑救(Ｃ) 5.《森林防火条例》规定,预防和扑救森林火灾，保护森林资源,是（）。 A各级林业部门的事情B每个公民应尽的义务 C 驻林区各单位的事情 D 森林所有者的事情(Ｂ) 8.加强对( )的管理,是防止发生森林火灾最有效的办法。 A人为火源B 进山人员C生活用火Ｄ生产用火(A） １3.一般森林火灾受害面积为( ）。 A 不足一公顷B一公顷至一百公顷 C 一百公顷至一千公顷Ｄ一千公顷以上(Ｂ) ２3.森林防火期内，应严格控制生产性用火,包括烧荒、烧垦、放炮采石等用火。凡因生产需用火的单位或个人，必须经过（ )批准,领取生产用火许可证。 A 县级人民政府或县级人民政府授权的单位B生产需用火单位领导C森林所有者D 当地村委会（A） ２４．（)是浓烟中对人危害最严重的气体,一般在森林可燃物燃烧不完全时产生。 Ａ一氧化氮 B 二氧化碳C 一氧化碳D氧气（C) ２5.国务院办公厅《关于进一步加强森林防火工作的通知》要求在林区建设的各类工程、设施,必须（ )或营造生物防火林带、设置森林防火宣传标识等配套森林防火基础设施。 A 开设防火隔离带 B 修防火水井C修防火公路D修防火水渠(Ａ） 1.特别重大复杂的林政案件从立案之日起，要在多少天内结案？（D ） A 1个月Ｂ２个月 C 3个月 D ６个月
公路自行车骑行技巧及训练方法
公路自行车骑行技巧及训练方法 全身放松，背部伸直，昂头平视(低头含胸初了影响视线外，还不利于呼吸，所以不要有坏习惯)。手可以轻握在车把的几乎任何部分。我感觉是抓靠中间一段比较舒服，抓闸把也可以。适当的坐垫高度是能让当脚下蹬到最低点时，脚水平，膝关节略弯曲。坐要坐稳，坐正，直路骑行切忌晃来晃去。 骑行技术: 直路骑行要点:稳，顺，直。 首先是骑的时候要稳，上身不要晃，要“稳如磐石”。但不是僵硬，而是放松的稳。就象太极，全身放松，僵硬了更容易晃。发力是从臀部开始，带动大腿，再带动小腿。不要使用小腿和脚踝的力量，应该体会把小腿和脚作为传力杠杆的感觉。用力方向是曲柄圆的切线方向，即3、9点钟位置是上下运动，6、12点位置是小腿作前后摆动。整个蹬踏动作应该是一个完整的，顺畅的圆周，此为“顺”。顺意味着用力均匀，高效。高手可以做到圆周运动中牙盘输出的扭矩基本不变，左右腿输出的功率基本相等。 练习稳和顺的方法是高步频练习(110RPM以上)，单腿练习(每条腿单独骑几分钟，交替，然后两条腿一起骑进行调整。如此重复几组，适合作为训练前后热身，放松，调节)。稳了顺了，走直就不难了。练习直线骑行的方法有走马路上的标志线和骑滚筒。还有比较高级的方法就是在滚筒上画一条线来骑。骑行稳定性和高效性的及格标准是:不用坐包，按照平常的姿势骑(仿佛坐包还在一样)公路上的白线，不会觉得别扭，连续走1KM不出 酸了说明不够放松)公路自行车是一项以有氧耐力为主的运线，身体任何部位不会发酸(
动。终点前的冲刺固然精彩地展示了这项运动爆发时的美，但即使是最优秀的冲刺型车手，也要先紧跟主车群熬过漫长的赛程(世界杯赛每一站均长达200多公里)，才可以在终点线前展示自己的才能。 可以说，有氧耐力是公路车运动的最基本要素。要提高公路车的运动水平，首先要从有氧能力着手。有氧运动持续的时间比较长，从几十分钟到十多小时不等。在这段时间内，运动者做功的功率比较平均，运动强度和心率之间有紧密的关系。他们之间关联的计算方式有很多，最简单的一种是按最大心率比率来计算。在正常情况下，每个健康人在运动时能达到的最大心率是相对稳定的，按照年龄可以大概估算出来。方法是用220减去自己的年龄，得出的就是自己最大心率的估计值。因为每个人的身体情况不同，所以此估算值和实际值有一定偏差。现有的比较精确方法是进行实际测试，记录下受试者运动到极限时的心率峰值。 根据运动者的最大心率(HRmax)，运动强度可以分为5个强度区: HRmax 强度区身体承受程度 1 恢复区轻度运动，可用于热身和训练中和之后的恢复。 50%-60% 2 低强度有氧区中度有氧运动，运动能量来源以体内脂肪为主，能有效减肥。60%-70% 3 高强度有氧区较强有氧运动，肌肉内糖原大量分解消耗。 70%-80% 4 无氧区大部分肌肉处于无氧呼吸状态，乳酸大量堆积。 80%-90% 5 极限区运动极限，会对身体系统造成严重冲击，此强度下的锻炼要90%-100% 十分谨慎。 (注意，运动强度和心率的量化关系因人而异，上表是大致的参考，要做到精确，必须对个人情况独立分析)
自行车基本知识
自行车基本知识
自行车专题知识 第一节自行车分类 一.山地车 特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为2 6英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。 二.公路车 特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。 三.BMX攀爬车 特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。 第二节轮胎 一.山地胎 特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1. 95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。
二.公路胎 轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C 阻力小适合比赛。 第三节车把 一.山地车 山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。 二.公路车 公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。 第四节减震系统 分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。 第五节变速系统 变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。
林业专业技术知识考试试题及答案
林业专业知识考试试题 单位：分数 一、填空题（每题1分，共30分） 1．《森林法》规定，上级林业主管部门应当定期监督、检查下级林业主管部门组织植树造林、恢复森林植被的情况。 2．《最高人民法院关于审理破坏森林资源刑事案件具体应用法律若干问题的解释》规定，刑法规定的“珍贵树木”，包括由省级以上林业主管部门或者其他部门确定的具有重大历史纪念意义、科学研究价值或者年代久远的古树名树，国家禁止、限制出口的珍贵树木以及列入国家重点保护野生植物名录的树木。 3．《防沙治沙法》规定，沙化土地所在地区的县级以上地方人民政府，不得批准在沙漠边缘地带和林地、草原开垦耕地；已经开垦并对生态产生不良影响的，应当有计划地组织退耕还林还原。 4．《防沙治沙法》规定，禁止在沙化土地上砍挖灌木、药材及其他固沙植物。 5．《防沙治沙法》规定，国家鼓励单位和个人在自愿的前提下，捐资或者以其他形式开展公益性的治沙活动。 6．《野生动物保护法》规定，建设项目对国家或者地方重点保护野生动物的生存环境产生不利影响的，建设单位应当提交环境影响报告书；环境保护部门在审批时，应当征求同级野生动物行政主管部门的意见。 7．《野生动物保护法》规定，出口国家重点保护野生动物或者其产品的，进出口中国参加的国际公约所限制进出口的野生动物或者其产品的，必须经国务院野生动物行政主管部门或者国务院批准，并取得国家濒危物种进出口管理机构核发的允许进出口证明书。海关凭允许进出口证明书查验放行。 8．《野生动物保护法》规定，建立对外国人开放的猎捕场所，应当报国务院野生动物行政主管部门备案。 9. 《种子法》规定，国家建立种子贮备制度，主要用于发生灾害时的生产需要，保障农业生产安全。 10．《种子法》规定，转基因植物品种的选育、试验、审定和推广应当进行安全性评价，并采取严格的安全控制措施。 11.《种子法》规定，在中国没有经常居所或者营业所的外国人、外国企业或者外国其他组织在中国申请品种审定的，应当委托具有法人资格的中国种子科研、生产、经营机构代理。12.《种子法》规定，调运或者邮寄出县的种子应当附有检疫证书。 13．《中华人民国宪法》第二十六条规定，国家保护和改善生活环境和生态环境，防治污染
自行车训练计划
周日 热身10分钟 140-150心率下骑行三圈，放松骑行返家 周一 热身10分钟 短冲刺训练两圈心率超160，放松骑行回家。 周二 热身10分钟 长冲刺训练两圈心率超160，放松骑行回家。 周三 热身10分钟 跟骑心率不超160 周四 热身10分钟 140-150心率下骑行三圈，放松骑行返家 周五 热身10分钟 长冲刺训练两圈心率超160，放松骑行回家。 周六 热身10分钟 放松骑行两圈心率130。 第一天训练内容 中速高踏频骑行5分钟热身阶段，合计5分钟 30秒加速冲刺60秒休息1.5分钟，4次休息3分钟，合计9分钟20秒加速冲刺40秒休息1分钟，9次休息3分钟，合计12分钟 2分钟高速骑行不低于35kmh，2分钟休息4分钟，3次，合计12分钟30秒极速冲刺30秒休息1分钟，3次休息2分钟，合计5分钟 合计43分钟，2-7分钟分钟机动时间，45-50分钟，5:30开始6:15-20结束，回程放松骑行. 第二天内容 中速高踏频骑行5分钟热身阶段，合计5分钟 20秒加速冲刺40秒休息1分钟，10次休息3分钟，合计13分钟 2分钟高速骑行不低于35kmh，2分钟休息4分钟，1次，合计4分钟 30秒加速冲刺30秒休息1分钟，10次休息3分钟，合计13分钟 2分钟高速骑行不低于35kmh，2分钟休息4分钟，1次，合计4分钟 30秒极速冲刺30秒休息1分钟，不低于4次直到无法坚持或训练结束，合计4-10分钟 约合计43分钟，2-7分钟分钟机动时间，45-50分钟，5:30开始6:15-20结束，回程放松骑行。 第三天内容 中速高踏频骑行5分钟热身阶段，合计5分钟 20秒加速冲刺40秒休息1分钟，3次休息1分钟，合计4分钟
2019年中国林业科学研究院345《林业基础知识综合》考研考试大纲
《林业基础知识综合》考试大纲 一、大纲性质 《林业基础知识综合》是一门综合介绍林业领域基本理论知识和基本技术的专业基础课程。为帮助考生明确考试复习范围和有关要求，特制定本考试大纲，适用于报考中国林业科学研究院林业专业硕士学位研究生的考生。 二、考试内容 （一）绪论 林学、林业的概念及内涵；我国及世界林业发展现状与趋势。 （二）森林的概念与特征 森林的概念及特点，森林的分层植物成分；林分的概念，林分各特征指标的概念及调查、测定和计算方法；标准地定义、分类、设置与调查；林分蓄积量测定。 （三）森林植物 植物的分类系统、分类单位与分类学术语；生物多样性的概念、内涵、评价指标与保护。 （四）森林与环境 环境与森林环境的概念及内涵，森林环境因子及其与森林的作用，森林与环境作用的一般规律及形式；森林分布的一般规律，我国森林植被的区域划分。 （五）森林的功能与效益 我国生态环境现状及存在问题；森林主要功能与效益及其评价方法。 （六）林木种子与苗木培育 林木种子生产、采集、调制、贮藏基础理论概念与技术方法，林木种子品质检验方法与鉴定指标；苗木质量评价与方法，苗木培育的主要类型与特点。 （七）森林植被恢复与重建理论 森林类型的划分；森林立地的相关概念，立地质量评价，立地类型划分方法；适地适树的含义、途径及方法，树种选择的原则与方法；密度相关概念及造林密度的作用规律；树种混交的基本理论。 （八）人工植被调控技术 人工植被调控技术类型及特点，引种的意义、依据与成功标准。 （九）森林可持续经营 森林经营与可持续经营的内涵，森林结构调控技术，森林采伐更新方式及其选择依据，次生林经营改造。 （十）城镇园林绿化 近自然理论及其在园林绿化中的应用；城镇园林绿地规划设计的原则与基本理论。
林业基础知识
常见选择题 1、自然保护区功能分区为：（） A：核心区、缓冲区、试验区 B：活动区、实验区、功能区 C：核心区、活动区、实验区
2、（）是在无林或原来不属于林业用地的土地上栽培林木。 （1）、人工更新（2）、森林培育（3）、造林（4）、人工造林 3、所营造的森林发挥着各种各样的效益，把发挥不同效益的森林种类简称为（）。（1）、森林（2）、人工林（3）、林种（4）、造林地种类 4、造林地也称（） （1）幼林地（2）林地（3）、宜林地（4）、荒山荒地 5、造林地上凡是与森林生长发育有关的自然环境因子综和称为造林地的（）。（1）环境条件（2）生长条件（3）立地条件（4）生活条件 6、树种选择应遵循经济学和（）项兼顾的原则。 （1）景观生态（2）林木育种学（3）社会学（4）生态学 7、适地适树的主要途径是（） （1）选树适地、选地适树（2）改地适树（3）改树适地（4）引进外来树种8、混交林是由（）以上树种组成的人工林。 （1）一种（2）两种（3）三种（4）、四种 9、混交林中作为人们培育目的的树种称（） （1）伴生树种（2）灌木树种（3）次要树种（4）主要树种 10、干旱区造林，整地的主要目的是（） （1）蓄水保墒（2）排除多余水分（3）增加热量（4）提高养份含量 11、同一树种组成规则或不规则的块状与其他树种混交叫（）。 （1）株间混交（2）行间混交（3）带状混交（4）块状混交 12、占用或征用林地的，由用地单位依照国务院有关规定缴纳。（） A、育林资金 B、森林植被恢复费 C、更改资金 D、管理费 13、在林木、林地权属争议解决之前，任何一方砍伐有争议的林木。（） A、可以 B、应当 C、不得 D、能够 14、《行政许可法》规定：行政机关应当自受理行政许可申请之日起( )日内作出行政许可决定。 A、10日 B、20日 C、30日 D、60日 15、进行勘查、开采矿藏和各项建设工程，应当不占或者少占林地；必须占用或者征用林地的，经审核同意后再办理建设用地手续。（） A、村委会 B、乡镇人民政府 C、县级以上人民政府林业主管部门 D、土地主管部门 16、是确认森林、林木和林地所有权或者使用权的唯一法律凭证，也是林地流转的重要法律依据。（） A、土地证 B、采伐证 C、退耕还林证 D、林权证 17、采伐林木的单位或个人，必须按照国家有关规定缴纳。（） A、管理费 B、育林费 C、森林植被恢复费 D、手续费全面自行车里的数学习题及答案汇编
自行车里的数学基础练习 一、填空 1. 自行车的车架大多都是利用三角形的（），而做成三角形。 2. 自行车的轮子是圆形，轮子的轴就在（）上，轮子里的每根钢铁的长就是（）的长。 3. 车轮的周长=（）×（）。 4. 自行车蹬一圈要看车轮转几圈，再用（）×（）。 5. 自行车蹬一圈是指（）转一圈。 6. 车轮转动的圈数实际是（）转动的圈数。 7. （1）前齿轮齿数×前齿轮圈数＝（）×（）； （2）根据比例的基本性质，（）:（）＝后齿轮圈数:前齿轮圈数； （3）当前齿轮圈数为一圈时，（）:（）＝后齿轮圈数； （4）所以，车轮圈数＝（）:（） 8. 前齿轮齿数与后齿轮齿数的比值叫做（）。 9. 自行车蹬一圈走的距离=（）×车轮的周长。 二、按要求完成下列各题。 变速自行车的主要结构图：有2个前齿轮（齿数分别是48和36），5个后齿轮（齿数分别是28，24，22，20，18） 1. 变速自行车的能变化出多少种速度？ （1）表格法 （2）连线法
前齿轮齿数：48 36 后齿轮齿数：28 24 22 20 18 （3）计算法：（） （4）变速自行车能组合出（）种速度的组合方法。 （5）（）方法的齿数法能使蹬同样的圈数自行车走得最远。 2. 变速自行车组合速度的组合个数=（）×（）。 3. 齿数比（）的组合走得就远。车速较快，但骑车人较（）。齿数比（）的组合走得就近。车速较慢，但骑车人较（）。 三、解决问题。 1.（1）一辆自行车的车轮直径是0.5米，前齿轮有48个齿，后齿轮有16个齿，蹬一圈自行车前进多少米？ （2）一辆自行车的车轮直径是0.8米，前齿轮有28个齿，后齿轮有14个齿，蹬一圈自行车前进多少米？ （3）比较这两辆自行车谁跑得快？为什么？ （4）自行车跑得快不仅与齿轮比有关，还与什么有关？ （5）是不是车轮越大越好？ 2. 一辆前齿轮有28个齿，后齿轮有14个齿，蹬一圈自行车前进5米。求自行车的车轮直径。（保留两为小数）
自行车基本知识
自行车基本常识（关于捷安特、美利达、TREK） 自行车基本常识（关于捷安特、美利达、TREK） 发布日期：2010-09-26 【邯郸团购】 一、山地车的基本结构（目的：让大家正确的了解山地车各部件的正确名称） 车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组（左右曲柄+牙盘）、脚踏（左右）、中轴、花鼓（前后）、快拆、拨链器（前后）、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）、刹车（前后）、刹车管线。 二、如何选择山地车（目的：让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己也不是就捷安特好，美利达一点不好，要根据个人实际情况制订购车方案） （1）山地车的分类 山地车根据骑行方式不同分为以下几类 名称骑行方式路径 越野竞赛（XCR）越野竞赛、马拉松竞赛所有类型的地形，最小的跳跃和下落越野（XC）越野、马拉松所有类型的地形，有小的跳跃和下落 全山地（AM）耐力赛、林道、探险所有类型的地形，有中等的跳跃和下落 自由骑行（FR）极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降 （2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谐车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。 注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管口的直线距离）。（3）车架作为一辆车子的灵魂,我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱、制作工艺是导致车架价格高低的主要因素） ※钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东，非常值得收藏。代表品牌：法国梅花。※铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。代表品牌：捷安特(采用了液压成型抽管技
绿化林业工程师专业基础知识考试范围讲解学习
附件3： 绿化林业工程师专业基础知识考试范围 （2007年7月13日发布） 一、考试的对象 从事园林景观及造林规划设计、绿化林业研究与管理、绿化林业建设与养护、植物保护、林业病虫检疫与防治、绿化林业生态保护与管理、花卉苗木和果树技术推广等工作，符合绿化林业工程师申报条件的专业技术人员。 二、考试的内容 包括法律法规和专业概论两部分。 （一）法律法规（占20分）：内容包括绿化林业所涉及的各项法律、法规、规章。 （二）专业概论（占80分）：内容涉及植物学、园林及造林规划与设计、生态学、植物保护、森林资源管理、植物培育与施工养护等方面基础知识。 专业概论部分不指定考试用书。考生可根据参考以下考试范围进行考前准备。 三、考试的方法与题型 以上两部分内容综合在一张试卷，实行闭卷考试，题型为选择题（占80分）和判断题（占20分）。考试时间为90分钟。 法律法规篇 一、法律 要求重点掌握《中华人民共和国森林法》；了解《中华人民共和国植物新品种保护条例》、《中华人民共和国种子法》。 二、法规 要求重点掌握《城市绿化条例》、《植物检疫条例》、《森林法实施条例》、《上海市绿化条例》、《上海市古树名木和古树后续资源保护条例》；熟悉《森林防火条例》、《森林病虫害防治条例》、《野生植物保护条例》；了解《公园管理条例》、《自然保护区条例》、《森林和野生动物类型自然保护区管理办法》。 三、规章 要求熟悉《上海市森林管理规定》、《植物检疫条例实施细则》；了解《上海市崇明东滩鸟类自然保护区管理办法》、《上海市环城绿带管理办法》。
植物学篇 一、细胞学部分： 1、植物细胞构造：细胞核、细胞质、液泡、细胞壁、线粒体、质体。 ⑴ 质体：叶绿体、叶绿素A、叶绿素B、叶黄素、胡萝卜素；白色体、有色体。 ⑵ 线粒体：ATP（三磷酸腺苷） ⑶ 细胞膜：构造、特性：半透膜 ⑷ 细胞核：DNA、RNA ⑸ 液泡：渗透压、储藏 2、细胞的分裂 ⑴ 有丝分裂 ⑵ 减数分裂 3、细胞的分化和脱分化—细胞的全能性 植物的组织培养 二、形态解剖部分 1、组织：分生组织、基本组织、输导组织、保护组织、机械组织、分泌组织、储藏组织 2、器官：根、茎、叶、花、果、种子 3、根：作用、构造、根系、侧根、根毛、根尖、根冠、根瘤、菌根、变态 4、茎：构造、作用、分枝习性、芽、形成层、变态、树皮 5、叶：构造、叶序、形态、变态、功能 6、花：构造、花序、大（小）孢子叶、传粉、生活史与世代交替（繁殖、生殖、孢子、配子、孢子体、配子体、无性生殖、有性生殖） 7、种子与果实：构造、类型；种子的休眠和萌发；种籽 三、植物的分类： （一）植物的自然分类法：（优点，方法） 1、分类等级：门、纲、目、科、属、种 2、种以下单位：变种、变型、亚种、品种 3、植物的名称：学名、俗名、双名法、属名、种名 4、低等植物：菌类植物、藻类植物、地衣（菌类+藻类）、 5、高等植物：苔藓植物、蕨类植物、种子植物（裸子植物、被子植物） 6、裸子植物与被子植物区别 7、双子叶植物与单子叶植物的区别 8、松、杉、柏区别 9、杨树与柳树的区别 10、牡丹与芍药的区别
买自行车必须懂基础知识精选文档
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山地车与公路车的对比和区别 山地车和公路车有什么区别呢？山地车和公路车是两种不同的概念，如果你是喜欢游山玩水的，选择山地。如果喜欢速度对你的刺激，就选择公路。山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，尤其是在骑行过程中，才会体会到的。山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。 从外观来看，最明显的区别有两点：一、山地车的胎比较细，山地车比较粗；二、公路车的把手是弯的，双刹；山地车的把手是直的，也有的是羊角架；从功能来看，公路车适合城市道路；山地车适合崎岖不平的道路；最后，公路车一般是27的轮胎，而且轻巧，速度相对较快，山地车一般是26或24的胎，而且相对公路车重一些，所以速度没公路车那么快。 从配件上来说，公路车和山地车的区别表现在： 轮胎：公路车700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在"以上（特殊赛道下可能会选用"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。 车把操控件：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
车架：山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。刹车：山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。 前叉：山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。 重量：重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。 山地车和公路车的性能区别就在于他们所针对的使用环境来区分的。 山地车适合使用在复杂的环境，这种所谓的复杂环境不一定是高山，也可能是其他复杂的环境，他不求一时的高速，而是综合性能的全程高速，就像你不可能用奔驰轿车去越野一个道理。
自行车基础知识
自行车基础知识 第一节自行车分类 一. 山地车 特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。 二. 公路车 特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。 三. BMX场地表演车 特点：为表现技巧而设计，车架粗稳强壮、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。 四.攀爬车 特点：也是为表现技巧而设计，轻量化的高强度车身，较小的齿轮比，适合攀爬、跳跃动作。 五.DS街市车 特点：出现较晚的一种车型，是山地车+BMX+攀爬车的结合体，更好的强度、更为灵活的操控都为其提供了更多发展空间。 第二节轮胎 一. 山地胎 特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。 二. 公路胎 轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。 第三节车把 一. 山地车 山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。 二. 公路车 公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。 第四节减震系统 分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上