地铁车站精装修施工指导

地铁车站精装修施工指导
地铁车站精装修施工指导

第五章车站总体装修

一、装修区段划分(按设计图册划分)

1、设备管理用房区装修

2、公共区天花装修

3、石材装修

4、公共区墙柱面装修

5、不锈钢栏杆、票亭、商铺、座椅、垃圾桶、水沟盖板

二、施工程序和施工顺序

为使各系统之间的施工在时间及空间上更为合理紧凑,原则上各系统的施工应按先预埋(并配合其它承包商做好预埋工作)后装修;先站台,后站厅;先高空,后地面;先湿后干;先里后外的程序。如下流程图:

第六章车站各区段装修施工监控

一、设备管理用房区装修

1、设计要求

1.1站厅层、设备层、站台层等楼层的砌砖分隔的墙采用不低于MU10灰砂砖、M7.5水泥砂浆砌筑。防火墙耐火极限不小于4小时,墙厚不小于180。砖墙应砌筑到楼板底,并根据构造要求加设圈梁,圈梁材料采用C20混凝土,截面宽度等同砖墙宽,高度200mm,纵向钢筋4Ф10,Ф6.5@200,圈梁两端应与构造柱或结构柱连接;圈梁设置高度一般设在层高中间,也可结合门过梁设置。构造柱应与墙体、圈梁有可靠连接。洞口较大时,圈梁应加筋。

1.2装修采用相对标高,站厅层正负 5.300的装修层厚度为150mm,站台层正负0.000的装修层厚度为100mm。

1.3设备房中按各专业要求有设备基础预埋件且无排水要求的房间,其地坪以设备基础预埋件最高点起,地坪面取水平,用C20砼填高,注意房间门口部位应能保证门的开启顺畅。

1.4环控机房、污水废水泵房、卫生间等大部分设备房地面装修完成面按-0.020标高设计;车控室、站长室、警务室、通信信号房地面不设垫层,在结构面做水泥砂浆找平,其上设静电架空地板,车控室、站长室架高后地面标高为0.60m;其余普通管理用房地面标高按正负0.000设计。

1.5根据气体灭火专业的要求,设防静电架空地板的设备管理用房,其地面应有一定的防静电孔隙板,要求如下:按房间面积的20%

设置防静电孔隙板,分别分布在房间四个角和房间中间;防静电孔隙板尺寸规格602*602mm。

1.6地面装修设计原则

A、重要管理设备用房以铝质架空活动地板为主;管理类用房及常设工作人员用房以陶瓷砖为主;卫生间、洗室加铺防滑地砖。

B、电房地面取平,最薄处大于等于100,且与设备预埋件完成面等平,与走廊有高差处于室内设坡道。

C、有防水要求的建筑地面工程,铺设前必须对立管、套管、和地漏与楼板节点之间进行密封处理,设备区排水沟、卫生间地面使用防水砂浆。

1.7墙面装修原则:除特别说明外图纸上的墙体基面已包括10mm 厚抹面。卫生间与洗室墙面贴陶瓷砖,以上用房若靠近车站主体侧墙,则应在侧墙位置做轻质离壁墙基,离壁墙基外基距侧墙结构为200~300mm,高度约为3.66m,每3660mm在脚线位置留400*400排水检修孔,检修孔周边加装铝合金边框及盖板,并且与地漏设置相结合。

1.8天面装修设计原则:管理类用房设铝合金天花吊顶,设备用房为原水泥板面涂乳胶漆。而墙面不涂乳胶漆的房间,天面也无需涂乳胶漆不做装修。

2、设备管理用房区装修做法

2.1地面部分

2.1.1架空活动地板(架空高度600mm或400mm)

a.陶瓷防静电架空地板(含支撑),尺寸为602X602mm,有空隙的板材材料为PVC防静电地板。

b.20厚1:2水泥砂浆找平层,表面抹光。3厚水泥基自流平基层。

城市轨道交通规划设计—地铁篇.

城市轨道交通规划设计—地铁篇

目录 第一章综述 (3) 第二章地铁线路网规划 (3) 2.1 线网合理规模论证问题研究 (3) 2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5) 2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8) 第三章地铁站站址规划 (9) 3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9) 3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10) 3.3车站开挖对地下管线的影响 (11) 3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12) 3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13) 3.6小结 (13) 第四章发展与展望 (13)

第一章综述 近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。 地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。 第二章地铁线路网规划 2.1 线网合理规模论证问题研究 线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等

地铁车站主体结构施工方案

目录 一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)

5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)

地铁车站二次结构施工方案分解讲诉

关庄站二次结构施工方案 一、编制依据 1. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑(变更B版)》 2. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3. 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)(2003年版) 4. 《建筑构造通用图集》88J系列 5. 《砌体结构工程施工质量验收规范》(GB 50203-2011 ) 二、工程概况 关庄站为地下岛式车站,标准段为三层双跨箱形结构,车站有效站台中心里程为右K11+416.000m,车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m,车站长为 144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m,标准段基坑开挖深度约为25.53m,盾构井处深约26.77m。共有2个风道,3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2,附属建筑面积4609.38后(地下),地下总建筑面积13865.25 m2,地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层,主要布臵有变电所、通信信号用房、通风用房等,布臵有部分管理用房,本层除1-4轴外均有电缆夹层,方便电缆在本层敷设,在两端的风道均布臵有安全疏散口,方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口,需在本层出地面。 ⑵站厅层

车站地下二层为站厅层,由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区,主要的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的东侧,少量的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区,在付费区设臵有2组楼梯和4 部扶梯与站台联系,能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要;在付费区设臵一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区,付费区内设通往站台的4 部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机,8 台出站闸机,3 台双向闸机(宽通道)和4 台双向闸机,并设1 处售票问讯处;非付费区布臵8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m 岛式站台,楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区,主要设备管理用房布臵在东侧, 在东侧布臵有连接三层的防烟楼梯间,方便消防人员对车站各层人员实施救援,少量的设备管理用房布臵在西侧;设臵有2组楼梯、4部扶梯、1 部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一,总面积约3269m2其中含 设备层公共区面积249m2,站厅层面积1718m2,站台层面积1302m2;站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三,防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2, 设备层风道面积为595m2;防火分区三总面积为1499m2,其中站厅层风道面积为819m2,设备层风道面积为680m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五,面积分别为1252m2、 1158m2;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区,分别为防火分区六和防火分区七,面积分别为为434m2、283m2;站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九,面积分别为 269m2、132m2。除公共区防火分区外,每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区,其安全出口数量三个,并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区,设臵一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口,除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口,其中1个出口直通地面。 车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房,采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。 管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。 防火分区之间采用耐火极限不低于4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时,采用C 类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器,所有防火门均向逃生方向开启。 ⑵防烟分区

城市地铁隧道常用施工方法【最新版】

城市地铁隧道常用施工方法 本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素,经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面,由上向下开挖土石方至设计标高后,自基底由下向上顺作施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法,明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区,因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护,防止地表沉降,减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济,常被作为首选方案。但其缺点也是明显的,如阻断交通时间较长,噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。

上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站,长166.6m,标准段宽17.2m,南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构,端头井部分为双柱双跨结构,共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构,地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后,将顶部封闭,其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作,也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时,往往占用道路,影响交通当地铁车站设在主干道上,而交通不能中断,且需要确保一定交通流量要求时,可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后,以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通,往下反复

房屋建筑模板施工安全技术措施方案

整体解决方案系列 房屋建筑模板施工安全技 术措施 (标准、完整、实用、可修改)

编号:FS-QG-82077房屋建筑模板施工安全技术措施 Technical safety measures for building construction formwork 说明:为明确各负责人职责,充分调用工作积极性,使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化,特此制定 一、概述 **工程,由地下*层、地上*层组成。根据本工程钢筋工程的施工隐患主要如下: 1、模板加工过程中 1)触电2)机械伤害 2、模板安装过程中 1)高空作业2)邻边作业3)模板倒运4)高空抛物5)火灾 3、拆除作业过程中 1)高空抛掷2)作业区防护3)倒运 针对上述隐患,编制此模板工程的安全技术措施: 二、具体安全措施 一)管理方面 1、现场教育

钢筋工进场后立即进行三级教育,明确现场安全管理要求以及现场存在的危险源,提高工人自身的安全防范意识。 班组施工前,工长、技术员要进行安全交底,并实行全员签字手续。 2、现场巡查 模板安装和拆除工作必须严格按施工方案进行,正式工作之前要进行安全技术交底,确保施工过程的安全。 每天施工前,由班组长负责对所要施工的项目及周边环境进行检查,找出不安全因素,并针对这些因素对工人进行交底,提前预控。 3、所有进场工人必须佩带安全帽。 二)模板安装技术措施 1、模板加工机械实行一机、一闸、一漏、一箱制,并由专人管理,使用前进行安全用电操作交底。工人操作时穿绝缘鞋,带绝缘手套。 施工机器使用前,需检查机械是否正常运转。 2、使用电锯的操作者,必须由专人负责,使用后及时切断电源。模板加工场地范围内的锯末、刨花等易燃物应及时

地铁车站工程施工方法

一.地铁车站工程施工方法:主要有三种 1.明挖法; 2.盖挖法; 3.暗挖法 答:在地铁车站施工过程中,无论采用明挖法还是盖挖法,其主要施工顺序和内容,包含基坑围护结构、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构五个部分。 一.地下连续墙围护结构施工方法:: 答:地下连续墙是用特制的挖槽机械,在泥浆护壁的情况下,开挖一定深度的沟槽,然后吊放钢筋笼,浇注混凝土而成钢筋混凝土墙,一般集挡土、承重截水和防渗于一体,并兼作地下室外墙。 土钉墙围护结构施工方法: 答:土钉墙被加固土体,放置在土中的土钉体和面板组成,天然土体通过土钉就地实施加固,并与喷射混凝土面板相结合,形成一个类似重力式墙的土挡土墙,以此来抵抗墙后传来的土压力和其他荷载,从而使得开挖坡面稳定。二.基坑降水施工方法: 答:1.如果基坑底部以下的不透水层土体厚度较薄,而且不透水层下面有较大水压的滞水层或承压水层,当随着基坑开挖后上层覆土重量不足以抵挡下层水压时,基底就会隆起破坏,围护墙体则会失稳。 因此通过设置降压井可有效降低下层承压水,水头压力,防止基坑底部隆起或突涌,提高基坑安全性。 2.基坑降水施工工艺流程 答:主要包括:埋设护口管、钻机就位、钻进成孔、清孔、吊施井管、投放滤料、封井、洗井、安泵试抽降水等环节。 3.地基加固: 答:常用地基加固方法,主要有水泥搅拌桩,旋喷桩和压蜜注浆等。 4基坑开挖: 答:基坑开挖程序和参数是对开挖顺序每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑时限和支撑预应力等各工序的定量施工管理指标,是控制基坑及周边环境变形的重要技术参数。 基坑分层、分段逐层开挖。 5.防水工程: 答:地下车站结构防水应遵循“以防为主、因地制宜、综合治理”的原则。以车站砼结构自防水为主,结合相应辅助防水措施进行防水。 在冬季或夏季浇混凝土时,要采取相应措施。 6.基坑围护结构破坏形成有三种: 答:1).稳定性破坏,2).强度破坏,3).变形过大。 泥浆配备: 答:特别是循环泥浆必须经过处理符合标准后方可重复使用,否则应废弃,槽段内泥浆液面在地下水位0.5m以上,并不低于导墙顶面以下30cm,液位下落及时补浆,以防塌方。 8.成槽施工: 答:成槽至槽底设计标高后,置换出槽底泥浆和沉渣,清孔后槽段泥浆比重不大于1.15。 9.浇注混凝土: 答:为了保证混凝土在导管内的流动性,防止出现混凝土夹泥的现象,槽段

地铁车站主体结构施工方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)

6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结

浅谈地铁车站施工方法

浅谈地铁车站施工方法 摘要:地铁车站施工方法主要分为明挖法、新奥法和盾构法。主要介绍了国内外地铁车站的施工方法,重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式。 关键词:地铁车站;施工方法;施工流程;优缺点 地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物,它是供旅客乘降,换乘和候车的场所,应保证旅客使用方便,安全,迅速地进出车站,并有良好的通风,照明,卫生,防火设备等,给旅客提供舒适,清洁的环境。其施工方法主要分为明挖法、新奥法和盾构法。本文介绍了国内外地铁车站的施工方法,重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式。 1明挖法与盖挖法 1. 1明挖法 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工,明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点,但因对城市生活干扰大,应用受到各种因素的限制,尤其是当地面交通和环境不允许时,只能采用盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地,可修建的空间比较大,如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站,如上海地铁徐家汇站。 明挖法的关键工序是:降低地下水位,边坡支护,土方开挖,结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有: (1)放坡开挖技术 适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖,随挖随刷边坡,必要时采用水泥粘土护坡。 (2)型钢支护技术 一般使用单排工字钢或钢板桩,基坑较深时可采用双排桩,由拉杆或连梁连结共同受,也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。 (3)连续墙支护技术 一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽,也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷,同时具有隔水效果,适用于软土和松散含水地层。 (4)混凝土灌注桩支护技术 一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用

地铁车站冬季施工方案08958

xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站 冬季施工方案 编制: 审核: 批准: xxxx有限公司xx工程指挥部x分部 xxxx年xx月xx日

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 2.1冬期施工期限的确定 (1) 2.2冬季施工任务情况 (1) 3、冬期施工组织体系及前期部署 (1) 3.1组织机构设置 (1) 3.2工期要求及前期准备 (2) 3.2.1物资准备 (3) 3.2.2测点保护 (3) 3.2.3管线防冻保护 (3) 3.2.4钢筋及焊接工程 (3) 3.2.5防水施工 (4) 3.2.6混凝土工程 (5) 3.2.7砌筑施工 (6) 4、施工方法 (7) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (7) 4.2混凝土的防寒 (8) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (9) 4.4机械设备防寒 (9) 4.5其他防寒措施 (10) 5、冬期施工技术管理 (10) 6、现场施工安全管理措施 (11) 7、冬期施工管理 (12) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (13) 9、冬季施工材料储备计划 (13) 、工程概况1车站概况:xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口,沿xxxx大 街布置,车站有效站台中心里程为右DK8+616.952,起始里程为右DK8+531.952,终点里程为右DK8+763.952。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站,站台宽12.0m,车站全长232m,结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道,4个出入口(A出入口为预留口)。1号风道设在车站主体结构北端的东侧;2号风道设在车站主体南端的东侧;B、C号出入口设在xxxx大街的西侧,D出入口设在xxxx大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”,当天气条件符合下述①或②款中任何一款时,即进入冬季施工状态。 ①温控

地铁车站施工方法综述

地铁车站施工方法综述 摘要:地下车站的施工方法的选择应考虑工程水文地质、总体规划要求、环境 条件和道路交通状况,从技术、经济、工期、使用效果作综合比较。在进行地铁 车站施工方案和方法的选择时,要通过优化设计方案和施工方案,多方案比较、 衡量其经济性、实用性、可行性,选取适合工程需求的工法,并确保了施工期间 的安全性、缩短工期、节约投资、取得良好的技术经济效益和综合社会效益。 关键词:城市地铁车站;施工;方法 随着工业生产的发展和人口的高度集中,世界各国大城市或都市区域的交通 运输量逐年加速增长,城市交通给社会造成了严重的问题。许多大城市都开始限 制汽车使用,大力发展公共交通设施,特别是加速发展地铁。近些年来,城市地 铁已成为现代化城市交通运输设施的重要组成部分。地铁车站设计施工的方法不 仅要满足地铁工程本身的使用功能要求以及合理开发利用地上、地下有效空间, 而且要考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。施工方法的选择对线路埋深、 结构形式、工期及土建工程造价等影响很大。 一、地铁车站建设概述 在交通方式中,地铁属于轨道交通的一种形式。地铁建设是一项复杂而系统 的工程。但与其它出行方式相比,它具有很多优势。比如,高效节能、方便快捷、安全舒适。地铁工程的建设不仅可以使城市拥挤的交通状况的得到缓解,还能够 对城市布局予以合理的调整,使交通以及环境得到全面的治理。同时,在地铁工 程建设中,地铁车站是它不可忽视的环节。但地铁车站的工程施工存在很多难点。比如,工程建设的周期长,要求的标准比较高,工程施工的难度也比较大。针对 这种状况,在对地铁车站建设的时候,需要对施工造成影响的因素给与充分的考虑。比如,地铁车站建设地的水文条件、地表上面交通的运行状况、工程建设所 处的周边环境。然后,在此基础上,针对具体情况,采取适宜的施工方法,相应地,地铁车站工程的顺利建设会为整个地铁工程的建设埋下伏笔。 二、地铁车站常用施工方法 1、明挖施工方法。明挖顺作法是直接在车站的外围先施做围护结构,然后直接进行开挖施工。明挖顺作法适用于施工场地足够大的情况。在城市修建地铁车 站时,可以暂时中断交通进行封闭施工,这种施工工法施工速度快,造价低,可 有效降低地铁工程的造价。 2、暗挖施工方法。当地铁车站处于繁忙交通地段,车站施工不允许封闭路面交通、且站位埋深较大,可采用浅埋暗挖法施工。利用暗挖法进行地铁车站的施工,对路面交通的干扰小,不需要像明挖法施工车站那样占用很大的施工场地, 因此地面拆迁量也少,也可以节省不少拆迁成本。但它的不足之处在于:一是在 地下水位较高的软弱土层中不考虑采用暗挖法施工。二是暗挖地铁车站埋深浅、 结构断面大时,其顶部土体的成拱能力、自稳能力差,开挖前需进行预加固。由 于施工工序复杂,结构转换次数多,对土体扰动大,计算模型难于正确反映实际 受力情况,因此施工时必须采取一系列的辅助措施确保施工安全及周围环境的安全。三是暗挖车站的造价高,投资控制难度大。由于施工难度较大,车站在施工 过程需要对土体进行预加固、预支护等各种辅助措施才能进行施工,因此采用暗 挖法的施工成本较其它施工方法高,车站在施工过程中,因不确定因素可能存在 大量的设计变更,因此投资控制的难度大。 3、盖挖施工方法。当车站位于比较繁华而狭窄的街道下、繁华闹市区、跨越

模板工程施工安全技术措施标准范本

解决方案编号:LX-FS-A38270 模板工程施工安全技术措施标准范 本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

模板工程施工安全技术措施标准范 本 使用说明:本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性,导向性的规划,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 1、地面上的支模场地必须平整夯实,并同时排除现场的不安全因素。 2、模板工程作业高度在2m 以上时,必须设置安全防护设施。 3、操作人员登高必须走人行梯道,严禁利用模板支撑攀登上下,不得在墙顶、独立梁及其他高处狭窄而无防护的模板上行走。 4、模板的立柱顶撑必须设牢固的拉杆,不得与门窗等不牢靠和临时物件相连接。 5、模板安装过程中,不得间歇,柱头、搭头、

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》(GB50299—1999) 《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204—2001) 《地下防水工程施工及验收规范》(GB50208—2002) 《建筑深基坑支护技术规程》(JGJ120—99)等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定,认真分析研究,制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑,全面协作,选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员,发挥设备、人才优势,认真分析,充分比较、论证,合理规划整个工程的施工程序、技术措施,减小施工干扰,加强各施工工序间的衔接,提高施工效率,确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较,选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案,选择最有利于工程施工,同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计,质量第一”的质量方针政策,在业主和监理工程师的指导下,优质、快速、高效地完成本工程施工,交给业主一份满意的答卷,为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

模板工程施工安全技术要求

模板工程施工安全技术要求 1.1 安全作业条件 1.1.1 从业人员必须经过安全教育培训,考试合格方可上岗作业。 1.1.2木工必须经过岗前培训、考试合格,达到规定的技术等级要求。 1.1.3 木工机械操作人员应经过技术培训,考试合格取得机械“操作证”。 1.1.4 作业前进行专项施工方案交底和班前安全技术交底。 1.1.5 木工机械设备经检验合格,安全装置齐全,试运行符合安全要求。 1.1.6 现场的作业环境及安全设施符合安全施工规定要求。 1.1.7 戴好安全帽,扣好帽带,正确使用劳动保护用品。 1.1.8 经医生检查认为不适宜高空作业的人员,不得进行高空作业。

1.2 安全施工 1.2.1模板制作: 1)模板制作前,应检查模板所用材料的规格、质量是否符合模板专项技术方案的规定要求,对质量、规格不符合要求材料的不能使用。 2)作业前应检查所用机械及电源线路是否符合安全要求,所使用的工具是否牢固,手持电动工具的漏电保护器应试机检查,合格后方可使用。 3)木工机械必须有专人负责,操作人员必须熟悉该机械性能,熟悉操作技术,严禁机械无人负责或随便拆改安全防护装置。 4)使用的工具不得乱放,使用完毕应随时放入工具箱。 5)成品、半成品、木材应堆放整齐,不得任意乱放,木材码放高度不超过1.2m为宜,木工机械周围的安全操作空间内禁止堆放材料。 6)木工车间、木库、木料堆场严禁吸烟或动用明火,废料应及时清理归堆,做好落手清,以免发生意外。

1.2.2模板安装 1)作业前应检查现场防护设施是否符合安全施工要求,不符合安全要求时应采取措施后方可开始作业。 2)作业前应认真检查模板、支撑等构件是否符合要求,模板及支撑材质是否合格。 3)地面上的支模场地必须平整夯实,并同时排除现场的不安全因素。 4)安装2m以上的模板时,应搭脚手架,并有安全防护防施。 5)操作人员登高必须走人行梯道,严禁利用模板支撑攀登上下,不得在独立梁及其他高处狭窄而无防护的模板面上行走。 6)二人抬运模板时要互相配合,协同工作。传递模板,工具应用运输工具或绳子系牢后升降,不得乱抛。高空拆模时,应有专人指挥及监护。并在下面标出工作区,用红白旗加以围栏,暂停人员过往。 7)不得在脚手架上堆放大批模板等材料。

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 (1)首先编制结构施工专项方案,报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 (2)基坑开挖至设计标高后,仔细进行测量、放样及验收,严禁超挖。 (3)结构施工前,对围护结构表面进行有效的防水处理,确保围护结构表面不渗漏。 (4)在每一结构段施工前首先进行接地网施工,接地网施工结束后,再施做垫层。 (5)对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算,并经安全专项论证、报审批准后,根据施工进度提前安排进料。 (6)对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段,竖向分层,从下至上”的原则,满足车站质量要求及工期里程碑节点安排,结构施工由车站两端向中间方向施作,竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段,每段20m左右,施工队伍分别分段同时展开流水作业,施工节段的划分主要考虑以下因素: (1)墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处,应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 (2)明挖结构施工缝的间距宜为15~20m。

(3)环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

地铁车站主要施工方法比较与选择

地铁车站主要施工方法比较与选择 摘要:地铁车站的施工是地铁建设的重要组成部分,其投资大、建设时长,施工要求高。地铁车站设计施工的方法不仅要满足地铁工程本身的使用功能要求以及合理开发利用地上、地下有效空间,而且要考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。施工方法的选择对线路埋深、结构形式、工期及土建工程造价等影响很大。 关键词:施工方法;地铁车站 1前言: 随着工业生产的发展和我国城市化进程的日益加快,全国许多大城市或都市圈区域的交通运输量逐年加速增长,交通阻塞,行车速度缓慢,已经成为城市普遍存在的突出问题。资料显示,截止到2010年,我国二十多个大城市主要干道的高峰小时单向断面客流量已高达3~7万人次/小时。如此巨大的客流量,单采用运能8~9千人次/小时的地面公共汽车已不能解决问题,与机动车道分离行驶的自行车只能作为短途客运的补充,而大量发展私人轿车在目前尚不符合中国的国情。我国许多大城市建设用地十分有限,不能无限制的扩展道路。因此,应结合城市的总体规划,做好城市快速轨道交通规划,加速发展地铁。 2.地铁主要施工方法比选: 2.1明挖法 明挖法是先从地表面向下开挖土方至设计高程,然后由下而上地施工主体结构及其防水措施,最后回填并恢复路面。明挖法是一种造价经济、施工快捷的施工方法。优点是适合多种不同类别的地质条件。可以有效的减少线路的埋深,施工工艺简单、技术成熟、施工安全、工期短、施工质量保证、综合造价低。根据土质情况,明挖法大体施工程序可分为四大部分:围护结构施工→内部土方开挖→工程结构→管线恢复及覆土。 2.2浅埋暗挖法 浅埋暗挖法在软土浅埋隧道工程施工中也成矿山法,即一次或者分步开挖土体,采用钢拱架加喷射混凝土作为洞室的临时支护,然后再施作二次衬砌,两者共同承受永久荷载。该法工艺简单,灵活,无需大型设备,施工时对道路交通基本无干扰,但工程造价相对较高。当车站埋深较大,或车站位于交通繁忙、建筑密集、场地狭窄地区,没有明挖和盖挖条件时,不得已才采用暗挖法施工。对于通过繁忙交通地段和其上方有重要管线无法拆改的风道及出入口信道,亦可采用浅埋暗挖法施工。施工时必须采取一系列的辅助措施并依靠监控量测进行信息化施工,以确保施工安全,严格控制地面沉降,维持地面正常交通和地下管线安全。采用浅埋暗挖法修建地铁车站,其基本作业程序包括地层预加固和预支护,

地铁车站结构施工方法

地铁车站结构施工方法 (一)接地网施工 (1)施工方法 在每段基坑开挖至基底设计高程时,测放出水平接地极、垂直接地极、水平连接带、接地引入线及自然接地体位置,开始进行接地网施工。 水平接地极、水平 连接带、接地引入线均 一般采用50mm×5mm扁 铜,材质为T2紫铜,垂 直接地极一般采用连铸 铜包钢接地极。水平接 地网采用人工平铺埋设;对于接地引入线在采用专门的接地引入装置,保证钢筋与引出线之间的绝缘要求及防水要求;垂直接地极采用人工进行打入,打入至设计标高后,采用III 型热熔扁接头与水平接地极进行焊接;自然接地体采用风镐将钻孔桩主筋凿出,然后与之焊接。 为使接地体形成连通回路,水平接地体交叉、水平均压带的对接均采用普通铜焊,保证牢固、无虚焊。接地网施工时,以尽量减少接地体的连接点为宜。 (2)施工技术措施 接地网在车站底板以下,若接地网穿越下翻梁时,仍保

持梁底以下的相对关系。 接地网的引出线引出车站底板以上,为防止结构钢筋发生电化学腐蚀,用接地引入装置进行绝缘处理和防渗处理。 接地网施工过程中根据现场进度进行接地电阻测试,暂定测试三次,确保接地电阻≤0.5Ω,整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定,如测试后算出接地电阻不能满足要求,根据现场情况采取加大接地网面积、深打垂直接地极等补救措施。 施工完成后,接地引入线需要妥善保护,以免丢失、断裂。 在垫层施工期间,不仅对接地引出线进行绝缘处理,而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。 (二)垫层及底板施工 (1)垫层施工 垫层浇筑前及结构施工期间,将地下水位控制到垫层底以下0.5m。灌注前认真检查、核对接地网线。采用商品混凝土泵送入模,振捣密实,分段对称连续浇注。 因为底板直接在已做好的垫层上施工,所以为给底板施工创造条件,在垫层施工时注意以下几点:①机械开挖尽量一次成型,避免二次开挖扰动原状地基,增加回填数量和施工难度。②垫层向底板施工分段外延伸2.0m以上。 根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设

地铁车站深基坑研究方法的综述

地铁车站深基坑研究方法的综述 摘要:伴随着我国社会经济的发展和城市化进程的发展,城市交通已经称为各大城市面临的重大问题之一。为了解决交通问题,我国的很多大城市都开始修建地铁,例如上海,北京,西安等城市,太原市也已经开始规划修建地铁。地铁车站在开挖过程中所面临的基坑开挖是一个极其复杂的力学过程,这一问题已成为广大学者研究的热点论题。车站深基坑的开挖过程是一个极其复杂的力学状态,其研究的手段也不尽相同。从理论分析的角度,对现有的车站深基坑研究方法作以归纳,分析了其各自的力学模型和计算过程,为设计和计算提供了一定的指导。 abstract: with the development of china’s social and economic development and the process of city, city traffic is known as one of the major problems facing each big city. in order to solve the traffic problems, a lot of big city of our country have started construction of the subway, such as shanghai, beijing, xi’an city, taiyuan also have begun planning the construction of subway.the excavation process of station deep foundation pit is an extremely complex mechanical state. its research means are not the same. the paper incorporated the research means of existing station deep foundation by theoretical analysis. then analyzed the respective mechanical model and calculation. this provides

地铁车站内部结构施工方案

目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工............................................................................................................................................ 7T J S O4。 5.1.2钢筋植筋施工............................................................................................................................................ 7K0F A I。 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1砼施工技术措施 (10) 5.3.2施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1支架搭设 (11) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施: (17) 6.4支架搭设质量保证措施: (18) 7安全文明施工措施 (18)

地铁车站明挖法施工工艺简述(80页)

地铁车站明挖法施工工艺 简述 北京****工程有限责任公司

目录 第一部分地铁车站施工常用工艺 .................................. - 1 - 1.1地铁车站简介 ............................................ - 1 - 1.2地铁车站施工常用工法 .................................... - 3 - 1.2.1明挖法............................................. - 4 - 1.2.2 盖挖法 ............................................ - 4 - 1.2.3 浅埋暗挖法 ........................................ - 6 - 1.2.4几种主要工法的比较................................. - 8 - 第二部分地铁车站明挖法施工工艺 ................................ - 9 - 2.1明挖法施工概述 .......................................... - 9 - 2.1.1明挖法的特点....................................... - 9 - 2.1.2支护结构形式...................................... - 10 - 2.1.3施工工艺流程...................................... - 10 - 2.2支护结构施工 ........................................... - 10 - 2.2.1钻孔灌注桩+内支撑施工............................. - 11 - 2.2.2钻孔灌注桩+土层锚杆............................... - 24 - 2.2.3土钉墙支护........................................ - 29 - 2.3车站主体防水施工 ....................................... - 36 - 2.3.1防水工程基本概念.................................. - 36 - 2.3.2防水施工.......................................... - 36 - 2.4车站主体结构施工 ....................................... - 50 - 2.4.1施工工艺流程...................................... - 50 - 2.4.2结构施工的准备.................................... - 51 - 2.4.3结构施工方法...................................... - 52 - 2.4.4结构施工技术措施.................................. - 56 - 第三部分监测方案 ............................................. - 72 - 3.1监测目的 ............................................... - 72 - 3.2监测项目 ............................................... - 73 - 3.3检测实施方案 ........................................... - 73 - 3.4监控标准及资料 ......................................... - 77 -

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