高填方路基安全措施正式样本
文件编号：TP-AR-L7206
In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.
（示范文本）
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高填方路基安全措施正
式样本
高填方路基安全措施正式样本
使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
本标段路基填筑最大高度约为12m，平均为6m
左右，高度不算很大，又属土方路堤，所以施工安全
还是体现在施工机械的交叉作业所带来的安全隐患，
路基填筑施工安全措施主要还是体现在施工机械的安
全操作规程。
一、一般规定
（1）、路基填筑前，必须了解土质、地下水等
情况，查清地下埋设的管道、电缆和有毒有害气体等
危险物以及，并加设标记，设置防护栏杆。施工现场
技术负责人在开工前必须对作业人员详细交底，内容
包括：地下设施情况及其危险性，施工作业方法，安
全技术措施要点等。
（2）、作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对边坡进行监视，防止上部物体坠落。技术人员和安全人员要随时观察高边坡是否有滑动的可能并及时采取安全措施。
（3）、路基填筑和边沟砌筑作业面相互错开，严禁上、下双重作业。
（4）、路基填筑下方有道路时，作业时严禁通行。
（5）、整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。坡面上的操作人员需戴安全帽。严禁在边坡下方作业、休息和存放机具。边坡上方有人工作时，边坡下方不准站人。
（6）、边坡浆砌或边沟浆砌时：班组长要安排专职人员查看边坡上的情况，以防止边坡上有异物坠
落，作业人员必须戴安全帽。
（7）、施工中如发现边坡有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并根据实际情况，研究制定新的施工方案和安全措施。
（8）、土方运输要事先安排好运输路线。运输土方的车辆会车时，应轻车让重车。通过窄路、交叉路口和交通繁忙地段以及转弯时，应注意来往的行人车辆。重车运行，前后两车间距必须大于5m，下坡时，间距不小于10m，严禁车上乘人。过道（包括施工便道以及便道与路基的连接道）应设专人管理、维修。
（9）、台背回填时，电动蛙式夯机的电源线必须完好无损，并应安装漏电保护器。操作时，应带绝缘手套，并要求一人操作、一人扶持电缆进行辅助。辅助与操作人员必须密切配合，严禁在夯机前方隔机
扔电缆或背线拖拉前进。电缆线不应扭结和缠绕，不得夯及电缆线，也不得在斜坡上夯打。停用或搬运打桩机时，应切断电源。
（10）、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。
（11）、配合机械作业清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合，协同作业，当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。
二、挖掘机安全作业要点
（1）、发动机启动或操作开始前应发出信号。
（2）、装载作业时，应待汽车停稳后，在进行
装料。
（3）、卸料时。在不碰击自卸汽车任何部位的情况下，铲斗应尽量降低，并禁止铲斗从汽车驾驶室上越过。
（4）、作业时，禁止任何人上下机械和传递物件，不准边工作，边维修、保养。
（5）、作业时，不要随便调节发动机、调速器以及液压系统、电气系统。
（6）、作业时，要注意选择和创造合理的工作面，严禁掏洞挖掘。
（7）、禁止用铲斗击（破）碎坚固物体，也不准用回转机械方式使铲斗破碎坚固物体。
（8）、禁止在电线等架空物下作业，不准将满载铲斗长时间滞留在空间。
（9）、禁止用挖掘机动臂拖拉位于侧面的重
物；禁止用液压挖掘机工作装置突然下落冲击的方式进行挖掘。
（10）、回转平台上部在做回转运动时，回转手柄不能做相反方向的操作。
（11）、操作人员必须随时注意机械各部件的运转情况，发生异常应立即停机，及时检修。
（12）、液压挖掘机行走时，在工作中应经常检查液压油温度是否正常。
（13）、挖掘机行走时，遇电线、交叉道、管道和桥梁时，须有专人指挥，挖掘机与高压电线的距离不得少于5m,应尽可能避免倒退行走。
（14）、行走时动臂应履带平行，回转台应止住，铲斗离地面1m左右。下坡应用低速行驶，禁止变速和滑行。
（15）、挖掘机行走路线应与路面、沟渠、基坑
等保持足够的安全距离，以免滑翻。三、推土机安全作业要点
（1）、除驾驶室之外，机上其他地方禁止载人，行驶中任何人不得上下推土机。
（2）、行驶时，铲刀应离地面40~50cm。
（3）、严禁在运转中，或在斜坡上，进行紧固、润滑保养和修理推土机。
（4）、上下斜坡时，闲选择最合适的斜坡运行速度，在斜坡上不得改变运行速度。行驶时，应直接向上或向下行驶，不得横向或对角线行驶。下坡时，禁止空挡滑行或高速行驶；下坡时，应放下堆土铲使之与在地面接触倒退下坡。避免在斜坡上转弯掉头。轮胎推土机不能在超过规定坡度的场地上作业。
（5）、在坡地上工作时，若发现机熄火，应立即将推土机制动，用三角木等将推土机履带楔紧后，
将离合器杆置于脱开位置，变速杆置于空挡位置，方能启动发动机，以防推土机溜坡。
（6）、工作中驾驶员需要离开机械时，必须将操纵杆置于空挡位置，将推土机铲刀放下并将机器制动，熄火发动机后方可离开。
（7）、在危险或视线受限的地方。一定要下机检视，确认能安全作业后方能继续工作。严禁推土机在倾斜的状态下爬过障碍物：爬过障碍物时不得脱开一个离合器。
（8）、避免突然起步、加速或停止，避免高速行驶或急转弯。
（9）、填沟或回填土时，禁止推土机铲超出沟槽边缘，可用一铲顶一铲的推土方法填土，并换好倒车档后，才能提升推土铲进行倒车。在深沟、陡坡的施工现场作业时，应由专人指挥，以确保安全。
（10）、多台推土机在施工现场联合作业时，前后距离应大于8m，左右距离应不大于1.5m。若工程需要并铲作业时，必须使用机械性能良好、机型相同的推土机，驾驶员必须技术熟练。
（11）、若必须要在推土铲下进行维修等作业，则首先应将推土铲升到所需位置，先锁好分配器，锁住安全锁，并用垫块将推土机刀铲垫牢固后，方可进行作业。
（12）、履带推土机不得长距离行驶，需长距离转移时，必须用平板车装运。装运时，变速杆应处于空挡位置，制动杆、安全锁杆必须置于锁住位置。
（13）、倒车时，应特别注意块石或其他障碍物，防止碰坏油底壳。
四、平地机安全作业要点
（1）、启动发动机时，时间一次不得超过
30s。如需再次启动，须将钥匙转回关闭位置，待
2min后再次启动。
（2）、在作业过程中，如遇报警信号灯闪亮或报警鸣响时，应尽快停止平地机的工作，查明故障并予以排除后，方可继续进行作业。
（3）、发动机启动后，各仪表读数均应在规定值的范围内。发电机动转时，不得操作冷启动开关，否则会造成发动机严重损害。
（4）、驾驶平地机时不得把脚放在离合器或制动踏板上。起步、停车或转向应使用离合器。
（5）、行驶中应把刮刀升高，并保持在平地机宽度内，确保转向时前轮不碰刮刀。
（6）、在发动机处于高速运转状态下时，不得切转换入较低挡位，以免损坏变速器。
（7）、转向或使用轴驱动轮转向时，不得锁止
差速器。可使前轮倾斜以减少平地机转向半径，但在高速行驶时不得使用，以防出现急剧的反作用力。转向后应把前轮定在垂直的位置。
（8）、平地机作业时，刮刀与机架中心线的工作夹角应在15?~75?的范围内。左（右）侧平地时，侧摆转盘手柄使转盘与牵引架稍向机架左（右）偏置，在要求的切土深度把刮刀水平位置，前轮向（左）右倾斜，料堆在左（右）双驱动轮之外形成。
（9）、高坡切削时，应确保双轴驱动轮靠近坡脚，同时让转盘和刮刀尽可能朝向平地机工作的一边侧移。
（10）、做路拱时，先将路料堆放在路中央，使平地机刮刀前倾成60?~70?角，稍提刀尾，平地机沿堆料中央匀速行驶，使路料沿刮刀向两侧移动。
维修道路作业时，应确保转盘居中，刮刀与机架
子中心线成30?角，刮刀后倾，可使刮刀做最大切削以清除隆起和坑槽。朝向路中央工作时，前轮向刀尾一侧倾斜。
（11）、把平地机停放在平地上，变速器置于空挡位置，拉上驻车制动，刮刀及附属工作装置降至地面，但不得向下施压，以减轻液压油缸的负荷，关掉发动机，把蓄电池开关拨到断开位置，取点火钥匙。
（12）、用压缩空气（与正常气流方向相反）清洁散热器。清洁时应注意安全。
五、压路机安全作业要点
（1）、压路机启动时，要特别注意前后左右的情况，应确认没有人员和障碍物。
（2）、压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离。
（3）、特别注意压路机不能上陡坡，上坡时变
路基填方施工工艺
路基填方施工工艺 工艺流程图见图《路基填筑施工工艺框图》。 1.施工准备 （1）施工测量和放样 开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。 （2）修筑施工便道 施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。 2.基底处理 路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。 （1）填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。 （2）对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。 3.压实工艺试验 路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于50m （全幅路基）长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保
路基填筑质量。 4.路堤填筑 采用四区、八流程工艺施工。四区段是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。八流程是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。 5.路基整修 ①填筑至标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。 ②修整的路基表层厚150mm内，不应留有尺寸大于100mm的材料。 ③路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。 ④整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。 ⑤整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。 6.结构物台背回填 （1）桥台缺口填筑，待构造圬工强度达到允许强度后进行。 （2）填筑范围
高填方路基施工安全措施正式版
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.高填方路基施工安全措施 正式版
高填方路基施工安全措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成 的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度 与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 本标段路基填筑最大高度约为12m，平均为6m左右，高度不算很大，又属土方路堤，所以施工安全还是体现在施工机械的交叉作业所带来的安全隐患，路基填筑施工安全措施主要还是体现在施工机械的安全操作规程。 一、一般规定 （1）、路基填筑前，必须了解土质、地下水等情况，查清地下埋设的管道、电缆和有毒有害气体等危险物以及，并加设标记，设置防护栏杆。施工现场技术负责人在开工前必须对作业人员详细交底，内
容包括：地下设施情况及其危险性，施工作业方法，安全技术措施要点等。 （2）、作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对边坡进行监视，防止上部物体坠落。技术人员和安全人员要随时观察高边坡是否有滑动的可能并及时采取安全措施。 （3）、路基填筑和边沟砌筑作业面相互错开，严禁上、下双重作业。 （4）、路基填筑下方有道路时，作业时严禁通行。 （5）、整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。坡面上的操作人员需戴安全帽。严禁在边坡下方作业、休息和存放机具。边坡
高填方路基沉降处理方案
金南路高填方路基沉降处理方案 金南路全线填方平均高达10米以上，最高填方达到16米，高填土路基势必产生较大的工后沉降，不均匀沉降将严重影响道路质量，因此我司根据实际情况对金南路高填土路基沉降处理提出以下两个方案： 方案一： 超载预压 填素土至道路路面设计标高，然后再在素土层上填2.0m预压土；沉降稳定后，挖去全部预压土。沉降稳定是指超载预压后，经沉降观察并绘制沉降曲线，当连续三个月的沉降值小于0.8cm/月时，称为沉降稳定。 超载预压期间，沉降板须埋设三个断面，每个断面设三组（左、中、右），左右观测点放置在土路肩范围内，目的是保证在预压期结束后，铺设路面结构时，仍能使沉降观测点保存完好，以备后期进一步观测之需。中观测点设在路中央，沉降板在路基填土结束，预压土填筑前前埋设。为避免加载过程中加载速率过快而致使路堤破坏，以及控制卸载时间、保证超载预压质量等，需对超载预压桥坡进行沉降及稳定观测。其中包括沉降板的布设、填土速率的控制(路堤中心底面沉降速率≤1.0cm/昼夜)、稳定性观测桩的布设、观测位移标准(底面水平位移≤0.5cm/昼夜)及观测要求等。 方案二： 路基沉降产生的危害主要是由于不均匀沉降引起的，考虑到本项目实施工期短，超载预压需要工期长，但高填土路基沉降又不可避免，因此我司提出增加土工格栅，将路基连结为整体，使路基均匀沉降，避免因不均匀沉降影响道路质量。 具体实施，清表后对基础进行压实处理，直接回填土至原地面压实；压实度90%，填土每1.5m铺设一层土工格栅，铺设不小于4层土工格栅。 方案三： 超重型静压式光轮压路机
对于粘土，由于粘结性能好，内摩擦阻力大，含水量较多，压实时需要提供较大的作用力和较长的有效作用时间，以利排除空气和多余水分，增大密实度。一般选用凸块压路机和轮胎式压路机压实粘性土捕筑的路基，可获得较好的压实效果。如果铺层较薄，则可选用超重型静压式光轮压路机，以较低的速度碾压，效果更佳。粘性土路基一般不采用振动压实，因为振动压路机易使土中水分析出，形成“弹簧”土，难以彻底压实。
填土路基施工方案
填土路基施工方案 为圆满完成成都天府机场高速TJ7标合同段路基工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，根据我标段路基填筑试验段提供的相关参数，现编制本工程填土路基施工技术方案。 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 1、成都天府机场高速TJ7标段实施性施工组织设计 2、《公路路基施工技术规范》(JTG/T F10-2006) 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《公路工程技术规范》（JTG B01-2003） 5、现场调查的交通、水文、地质、气候、能源建材和地方其他条件，结合我公司现有的技术力量、机械设备、劳力的情况 1.2、编制原则 1、严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。 2、在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证工期。 3、根据业主规定的总工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要
求和制约，组织分阶段控制目标计划。 4、依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。 5、根据本分项工程的实际情况，我项目部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的作业队伍。 6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。 7、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。 8、严格执行四川省高速公路建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例的要求，树立良好的工程形象。 二、工程概况 本项目为成都天府机场高速TJ7标合同段，线路起讫里程为K23+100～K38+720，线路总长15.62km。其中：大桥10座，包含互通跨二绕大桥，3.2631km；路基共计12.3569km。互通1座：高明枢纽互通立交，含八条匝道。标段内土石方930万方；其中填方510万m3、挖方420万m3。设计荷载：公路-I级；桥梁宽度0.6m防撞护栏+19.4m桥面净宽+0.6m防撞护栏+0.8m+0.6m防撞护栏+19.4m桥面净宽+0.6m防撞护栏； 项目地处龙泉山脉范围内地形较为崎岖，场区出露地层有侏罗系、白垩系，主要为粉砂泥岩、细砂岩；项目区地下水类型主要有松散堆积成孔隙水和基岩裂隙水两类。由于本地区降水十分丰富以及灌溉渠系密布，所以地下水的补给来源十分丰富，条件优越。结合沿线地形地貌，丘间沟谷内由空隙裂隙水补给，多种植水田，由于常年排水不畅，土体物理力学性质条件较差，软弱地基极为发育。
厚层堆填素填土路基的处理方法分析
厚层堆填素填土路基的处理方法分析 发表时间：2016-07-28T14:03:38.290Z 来源：《基层建设》2016年10期作者：钟方千 [导读] 总结了厚层堆填素填土路基的常见处理方法，并对强夯处理、水泥搅拌桩处理. 中国恩菲工程技术有限公司 摘要：结合广州市黄埔区长岭居片区规划二路和规划三路、五路（二期）市政道路及配套工程的设计与工程实践，总结了厚层堆填素填土路基的常见处理方法，并对强夯处理、水泥搅拌桩处理、换填处理等方法进行了对比分析。 关键词：厚层堆填素填土强夯处理水泥搅拌桩处理、换填处理 强夯法常用来加固碎石土、砂土、杂填土、粘性土、湿陷性黄土等各类地基土。由于该法具有设备简单、施工速度快、效果显著和经济的优点，目前强夯法处理地基受到各国工程界的重视并被迅速推广，取得较大的经济效益和社会效益。 1 工程概况 广州市黄埔区长岭居规划二路，北至规划四路，南至元永路，全长约953m，道路等级城市次干道，设计车速40Km/h，规划红线标准段宽26m，双向4车道。根据2015年5月批复的可研资料，规划二路（GEK0+111.057～GEK0+374.618）段西侧地面标高约为55m；2015年7月份，通过现场踏勘，周边地产当时正在进行开发，地形地貌发生了很大的改变，于2015年8月对地形进行了测量，发现此区域标高达到73～79.5m，填土深度达到约20m。而此区域的素填土未经过压实，为松散结构，直接作为路基不能满足承载力要求，需对其进行处理。 2 设计方案的确定 对于厚层新近堆填素填土的处理方案，主要有强夯处理方法、深层水泥搅拌桩处理方法、挖除素填土再逐层碾压回填处理方法。对这三种处理方式进行了对比，其优缺点如下： 3、设计参数的选用 3.1 单击夯击能与加固深度 本场地素填土深度10～20米，平均处理深度约15m。 强夯有效加固深度H=a*=0.5*=12.25m。 根据地质钻探资料，本场地的素填土标贯击数随深度的增大而增大，证明位于最底部的素填土已固结，暂时考虑底部3m范围的素填土固结完成，施工之前现场钻孔并通过实验确定。初步选定强夯处理最大单击夯击能为击能6000kN.m，可采用重25t锤，锤底面为圆形，直径2.0m，静接地压值30kPa左右，最大落距24m，实际落距根据单击夯击能调整。 3.2 夯点布置 按梅花形布置夯击点，为使有效加固深度尽可能大，第一遍，第二遍夯点间距6～8m，第三遍在第一遍夯点之间和第二遍夯点之间点夯，第四遍和第五遍满夯，搭接1/2个锤印。实际位置由施工方现场放线确定。 夯击要求如下：第一遍点夯①单击夯击能6000kN.m，每夯点夯击4次；第二遍点夯②单击夯击能6000kN.m，每夯点夯击4次；第三遍点夯③单击夯击能4000kN.m，每夯点夯击4次；第四遍满夯④单击夯击能3000kN.m，每夯点夯击2次，每次搭接半个锤印；第五遍满夯⑤单击夯击能2000kN.m，每夯点夯击2次，每次搭接半个锤印。各遍之间间歇时间暂定三周。施工时先平整地坪，夯击施工方法及程序按国家行业标准《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002）执行。第五遍加强夯最后2击的平均夯沉量≤50mm。强夯结束一周后可进行现场载荷试验，要求地基承载力特征值≥120kPa，试验检验点及具体柱位待与质监、监理等有关单位协商后确定。 4、隔震措施 根据地质钻孔及现场踏勘，规划二路（GEK0+111.057～GEK0+374.618）为堆填素填土区域，其中GEK0+111.057～GEK0+300段，素填土平均深度约为20m，距离万科用地红线最近为54.7m；为了减小强夯冲击作用对万科的影响，在强夯处理范围边界设置隔震沟，尺寸
高填方路基应急预案
方案预案：________ 高填方路基应急预案 姓名：______________________ 单位：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共6 页
高填方路基应急预案 为达到本项目经理部在紧急和突出事故的情况下，有组织的对紧急和突发事故的人员和设备、物资进行有效的抢险救灾工作，在危害辨识和危险评价基础上，针对本项目部实际情况，特制定高填方路基应急预案。 经过危害辨识和评价，本项目部在高填方路基施工过程中可能出现的紧急情况。 应急期间起特殊作用人员及职责 1、抢险人员：保护国家财产和职工安全，负责现场紧急情况的处理，减少事故损失。 2、通信人员：负责与外界有关机构如消防部门、卫生部门的联络，保证通信畅通，传递信息准确。 3、抢救人员：负责抢救紧急情况现场受伤人员的处置和送往医院抢救工作。 预防措施： 落实各类人员岗位责任，严格执行《安全技术操作规程》。经常定期不定期的机械设备检查，发现问题及时解决，杜绝危害事故。 高填方路段填方超过三米后，设立明显安全标志，安排专职安全员现场监督，发现隐患及时消除。对各种机械设备操作人员进行安全教育，人人意识到存在危险源头，避免事故发生。 措施落实： （1）召集全体员工、临时工、民工落实OHSMS管理方针，目标，《安全技术操作规定》及指挥部的各项规章制度。做到在施工生产中不 第 2 页共 6 页
伤害别人，也不被他人所伤害。 （2）通过和完善各类原始资料报告表格，以便总结经验，纠正、完善应急预防措施的落实，并保持持续改进。 1）明确各类事故的控制措施，应急办法，及相关人员的责任范围。 2）建立各类大小事故报告制度，事故、事件不符合预防措施调查、分析、预防制度。 确认危险物采取应急行动 事件发生后，现场人员应立即报项目经理部领导，组织抢险、抢救人员，了解现场情况，确认现场是否存在重大危险物（件），是否存在人员死亡。如确认存在，则立即组织人员抢险或抢救，消除危险源，减少损失，对抢救并送往医院。 与外部机构联系 如意外事件发生，项目经理部一方面抢险自救，一方面向上市公司和处里有关部门报告情况，另一方面如需社会救助机构救助，常用电话：火警：119匪警：110电话查询台：114 红十急救中心：112交通事故处理：122 高处坠落事故应急准备与响应预案 一、目的 为确保我项目部高处坠落事故发生以后，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低员工及相关放生命安全风险，特制定本预案。 第 3 页共 6 页
填方路基施工工艺
（1）施工工艺流程 （2）路基填料要求 土质路堤填方主要材料为土，含草皮土、生活垃圾、含有树根和腐朽物质的土严禁使用；淤泥、泥炭、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于路堤填筑，需要使用时，必须采取措施处理，经检验满足设计要求后方可使用。 （3）机械设备 ①土方施工机械：推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等。 ②土方运输机械：自卸汽车。 ③压实机械：压路机、蛙式打夯机、自行式或拖式羊足碾。 ④含水率调节机械：旋耕犁、圆盘耙、洒水车、五铧犁等。 ⑤测量和检验试验设备：全站仪或经纬仪、水准仪、灌砂筒、环刀、平整度检测仪、弯沉检测仪等。 （4）试验路段 ①在路基开工之前，应进行路基的试验段施工。 ②基底经检验合格后，根据自卸车容量计算堆土间距，在施工路段打上网格，均匀卸土，用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺。土方摊铺后
用平地机整平，形成路拱，经测定厚度后，在含水量满足要求时（±2%）进行 碾压。 ③碾压时采用振动压路机进行施工。碾压过程中，测定并记录不同阶段路基土 方密实度及碾压后土层厚度，直至达到规定的密实度为止。 ④试验路段完成后，应对试验路段施工进行总结，以确定适宜的施工工艺参数。每次上土石方、推土机推平和压路机碾压的工作段长度； 能够达到要求密实度标准的土层松铺系数； 压实遍数及最佳机械组合； 压实次数～压实度、含水量～压实度关系曲线。 ⑤将试验段施工总结上报监理工程师批准后路基方可展开大规模施工。 （5）测量放线 施工前对路中线现况地面高程进行校测，并与设计纵断面进行核对。在道路中 心桩测设后，依据设计图纸测设填方路基边线，依据道路桩号施测道路高程控 制桩。 （6）基底处理及填前碾压 填方前应将原地面积水排干，淤泥、杂物等挖除，并将原地面大致找平。场地 清理于拆除完成后，进行填前碾压，使基底达到规定的压实度标准。 （7）填筑方法 ①水平分层填筑②纵向分层填筑③横向填筑④联合填筑
谈公路高填方路基处理方法
谈公路高填方路基处理方法 摘要：随着经济社会的蓬勃发展，公路已经成为推动区域经济发展的重要因素，而路基工程尤其是高填方路基的施工质量，直接影响着道路的运输的安全性、畅通性和安全性。因此为了保证公路工程的质量，必须对高填方路基处理方法、施工技术和质量控制措施进行探究，笔者结合多年工作经验，首先介绍高填方路基的特点，再探讨其处理方法和质量控制措施，以供参考。 关键词：公路；高填方；路基 引言: 在公路的建设过程中，最为基础的工作当属路基的施工和控制过程，而对于公路来说，高填方路基施工更为普遍，同时也是最易出现问题的一个方面。因此，我们必须从公路的建设实际出发，分析高填方路基的特点及相关的技术要求，总结出以往公路高填方路基施工过程中出现的问题，并对其进行原因剖析，不断总结经验，推动技术理论创新，增强公路高填方路基施工过程中的施工和控制，使公路高填方路基施工朝着规范化、制度化、体系化的方向发展，增强公路建设的安全性，促进我国国民经济的又好又快发展。 1.高填方路基的特点 高填方路基通常是根据边坡的总高度进行划分，碎石土、砂类土、粉类土路基填筑高度大于20m，砂、砾路基的填筑高度超过12m则认为是高填方路基。随着公路建设范围的扩大，山区地方出现了较多的高填方路基，这类路基在车辆荷载和自重的作用下易形成路基的沉陷，会对过往车辆的行车安全产生影响。这种公路最明显的弊病是较难控制路基的沉陷，受水害影响较大，施工比较困难。由此，对公路施工提出了待解的新难题。在公路路基的施工过程中需要严格的控制施工过程，确保填筑的质量。 2.高填方路基施工方法 2.1土方路堤填筑 （1）路堤填筑时，用挖掘机配合自卸车运料，在施工路段上，按照断面用土量有计划的备料，推土机推平，同时人工整修路肩，用振动压路机快速碾压一遍，平地机进行精平，对局部低洼处，人工找平，然后压路机进行碾压，直到压实度合格为止。如果基底为土质或松散堆积物，基底需重夯加固，加固宽度为坡脚以外3m。 （2）路堤填筑采用分层逐渐向上填筑，每次填筑前，测量员需恢复中线及边桩，施工员挂线施工，每层的松铺厚度不超过30cm，以保证整修路基边坡后的路基边缘压实度。对于地面横纵坡陡于1:5时，填前沿路边坡挖4%向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m。并且在每层台阶处铺设长度不小于3m的土工格
路基填方工程施工方案
路基填方施工方案 一．施工工艺流程 1．路基填筑施工顺序 施工准备测量放样→清理场地→挖沟滤水→清理表土→填前碾压→检测压实度→划线布网→自卸车运输→按网格布料→推土机推土→平地机精平→重型压路机碾压→检测压实度。 二．施工方法 1．路基的填筑从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械化一条龙作业，土方运距在100米范围内，用推土机施工；运距超过100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。填土严格按四区段（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基面整形、边坡修整）组织施工。填方施工顺序详见《路基填方施工工艺框图》。 2．基底处理：清理后的场地，当地面横坡不陡于1:10时，直接在其上填筑路堤；横坡在1:10～1:5时，将原地面表土翻松，再进行填筑；横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度不小于2米的台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。 对于零填挖地段，土质填方路基及土质路堑路床范围内压实度，若不符合要求，翻挖压实直至达到要求为止。 3．试验路段：选择200米或监理工程师指示的长度路基作现场压实试验段，根据现场施工设备，测出达到规定的压实度时，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数和碾压速度、工序等，将试验结果报请监理工程师审批，作为该种填料施工时使用的依据。根据其确定的施工参数进行路堤填筑。 4．填土路堤：填土使用推土机和平地机分层平行摊铺，其最大松铺厚度以试验参数为准，一般在10cm～30cm之间，同种材料的填筑层累计总厚度不宜小于50cm，每层顶面整平并做成路拱，为了保证机械碾压能到边，路堤两侧填土宽度各超填50cm。在填筑过程中根据选定的最佳含水量，对填土或洒水或晒晾
高填方路基施工方案
中交集团第一公路工程局 第1页 高填方路基专项施工技术方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006 2、《公路路基设计规范》JTG D30—2004 3、《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80—2004 5、《河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路第SG3标段设计文件》 6、《河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）高速公路标准化实施细则》 二、工程概况 合同段工程（K42+550-K64+084.566）位于河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路第SG3合同段内，是河北省高速公路“五纵六横七线”规划中的重要组成部分，长度为21.535公里。该地区地形较为复杂，属河流山溪性季节河流，因此造成该地区冲沟纵横交错，深度较深，且雨季时汇水量较大，具有一定的危险性；合同段内共计包含9处高填方路基，大部分为冲沟所处段落。由于该地区土质多为湿陷性黄土、膨胀岩土，为此设计上采用了强夯及铺设土工格室的处理方案以减少工后沉降。具体段落及工程数量如下： 起讫桩号 路基类型 处理方案 长度 最大填土高度 强夯面层数 平均处理宽度 处理面积 土工格室面积 （m ） （m ） （层） （m ） （㎡） （㎡） K45+610-K45+829 整体式 强夯 219 19.5 5 75.8 83384.3 16709.7 K48+561-K48+722 整体式 强夯 161 20.2 5 78.2 63273.0 12284.3 K49+620-K50+020 整体式 强夯 400 33.6 9 101.1 364760.0 30520.0 K50+609-K50+786 整体式 强夯 177 21.2 6 75.7 80747.4 13505.1 K51+544-K51+650 整体式 强夯 106 14.4 4 60.3 25779.2 5341.0 K56+450-K56+601 整体式 强夯 151 12 3 58.5 26802.5 5341.0 K56+910-K57+001 整体式 强夯 91 18.9 5 73.7 33692.8 6943.3 K58+142-K58+229 整体式 强夯 87 14.2 4 59.7 20932.2 5341.0 K62+653-K62+700 整体式 强夯 47 11.1 3 55.6 7930.1 5341.0 三、施工准备工作 1、人员准备：
路基填方施工工艺流程图.doc
Workmanship flaw chart for sub grade filling 美文欣赏 1、 走过春的田野，趟过夏的激流，来到秋天就是安静祥和的世界。秋天，虽没有玫瑰的芳香，却有秋菊的淡雅，没有繁花似锦，却有硕果累累。秋天，没有夏日的激情，却有浪漫的温情，没有春的奔放，却有收获的喜悦。清风落叶舞秋韵， 枝头硕果醉秋容。秋天是甘美的酒，秋天是壮丽的诗，秋天是动人的歌。 2、 人的一生就是一个储蓄的过程，在奋斗的时候储存了希望；在耕耘的时候储存了一粒种子；在旅行的时候储存了风景；在微笑的时候储存了快乐。聪明的人善于储蓄，在漫长而短暂的人生旅途中，学会储蓄每一个闪光的瞬间，然后用它们酿成一杯美好的回忆，在四季的变幻与交替之间，散发浓香，珍藏一生！ 3、 春天来了，我要把心灵放回萦绕柔肠的远方。让心灵长出北归大雁的翅膀，乘着吹动彩云的熏风，捧着湿润江南的霡霂，唱着荡漾晨舟的渔歌，沾着充盈夜窗的芬芳，回到久别的家乡。我翻开解冻的泥土，挖出埋藏在这里的梦，让她沐 浴灿烂的阳光，期待她慢慢长出枝蔓，结下向往已久的真爱的果实。 4、 好好享受生活吧，每个人都是幸福的。人生山一程，水一程，轻握一份懂得，将牵挂折叠，将幸福尽收，带着明媚，温暖前行，只要心是温润的，再遥远的路也会走的安然，回眸处，愿阳光时时明媚，愿生活处处晴好。 5、 漂然月色，时光随风远逝，悄然又到雨季，花，依旧美；心，依旧静。月的柔情，夜懂；心的清澈，雨懂；你的深情，我懂。人生没有绝美，曾经习惯漂浮的你我，曾几何时，向往一种平实的安定，风雨共度，淡然在心，凡尘远路，彼 此守护着心的旅程。沧桑不是自然，而是经历；幸福不是状态，而是感受。 6、 疏疏篱落，酒意消，惆怅多。阑珊灯火，映照旧阁。红粉朱唇，腔板欲与谁歌？画脸粉色，凝眸着世间因果；未央歌舞，轮回着缘起缘落。舞袖舒广青衣薄，何似院落寂寞。风起，谁人轻叩我柴扉小门，执我之手，听我戏说？ 7、 经年，未染流殇漠漠清殇。流年为祭。琴瑟曲中倦红妆，霓裳舞中残娇靥。冗长红尘中，一曲浅吟轻诵描绘半世薄凉寂寞，清殇如水。寂寞琉璃，荒城繁心。流逝的痕迹深深印骨。如烟流年中，一抹曼妙娇羞舞尽半世清冷傲然，花祭唯美。邂逅的情劫，淡淡刻心。那些碎时光，用来祭奠流年，可好？ 8、 缘分不是擦肩而过，而是彼此拥抱。你踮起脚尖，彼此的心就会贴得更近。生活总不完美，总有辛酸的泪，总有失足的悔，总有幽深的怨，总有抱憾的恨。生活亦很完美，总让我们泪中带笑，悔中顿悟，怨中藏喜，恨中生爱。 Geological survey Clean base and survey and laying-out Rolling base before filling Checking base Filling in layer Paving with bulldozer Leveling with grader Rolling Checking Do well record and check signed certification Sub grade shaping Demarcate optimum dampness and maximal dry density by compactness Demarcate optimum dampness and maximal dry density of soil source
高填方路基应急预案
高填方路基应急预案 为达到本项目经理部在紧急和突出事故的情况下，有组织的对紧急和突发事故的人员和设备、物资进行有效的抢险救灾工作，在危害辨识和危险评价基础上，针对本项目部实际情况，特制定高填方路基应急预案。 经过危害辨识和评价，本项目部在高填方路基施工过程中可能出现的紧急情况。 应急期间起特殊作用人员及职责 1、抢险人员：保护国家财产和职工安全，负责现场紧急情况的处理，减少事故损失。 2、通信人员：负责与外界有关机构如消防部门、卫生部门的联络，保证通信畅通，传递信息准确。 3、抢救人员：负责抢救紧急情况现场受伤人员的处置和送往医院抢救工作。 预防措施： 落实各类人员岗位责任，严格执行《安全技术操作规程》。经常定期不定期的机械设备检查，发现问题及时解决，杜绝危害事故。
高填方路段填方超过三米后，设立明显安全标志，安排专职安全员现场监督，发现隐患及时消除。对各种机械设备操作人员进行安全教育，人人意识到存在危险源头，避免事故发生。 措施落实： （1）召集全体员工、临时工、民工落实OHSMS管理方针，目标，《安全技术操作规定》及指挥部的各项规章制度。做到在施工生产中不伤害别人，也不被他人所伤害。 （2）通过和完善各类原始资料报告表格，以便总结经验，纠正、完善应急预防措施的落实，并保持持续改进。 1）明确各类事故的控制措施，应急办法，及相关人员的责任范围。 2）建立各类大小事故报告制度，事故、事件不符合预防措施调查、分析、预防制度。 确认危险物采取应急行动 事件发生后，现场人员应立即报项目经理部领导，组织抢险、抢救人员，了解现场情况，确认现场是否存在重大危险物（件），是否存在人员死亡。如确认存在，则立即组织人员抢险或抢救，消除危险源，减少损失，对抢救并送往医院。 与外部机构联系
道路路基处理
道路路基处理 首先我们先了解道路路基处理的基本内容： 1、清表全段路堤基本上采用性质较好的土进行填筑，填筑前应根据现场情况清除地表腐殖土及植物根茎，普通路段通长清表厚度约40cm。特殊路段则应根据勘察资料确定，且原地面横坡度小于1:5时，应挖不小于2m的向内倾斜2-4%的台阶。 2、路基边坡 路堤边坡每级边坡高度H0≤8m，坡率为1:1.5。 3、路堑边坡 路堑边坡每级边坡高度H0≤8m，坡率为1:1。 4、对于现场范围内强度较低，压缩性中等偏高不能直接作为道路及排水管道基础持力层。设计一般清除路基范围内软弱土层，采用复合要求的土或碎石土分层回填，压实度应该满足设计要求。若路基下软弱土层较浅含水量不大，采取翻挖后晾晒达到最佳含水量后再分层压实处理；翻挖深度和范围可结合道路沿线地质情况酌情处理。如果翻挖后上路床的含水量较大、软弱土层较深则采用6-8%的石灰戗灰处理，处理深度一般为50-100mm为宜。再分层回填至路床设计标高，压实度满足设计要求。 5、对于老路扩宽地段，考虑到老路经过多年行车，沉降已大部分完成，而拓宽地段现状土质松散，为了避免新老路基结合处道路的横向差异沉降，将现有老路边坡修筑成1:2台阶行边坡。再根据现状地面与设计
高程差分层回填至设计路床设计标高，压实度应满足设计要求。 6、路堤基层土质松散时应在填筑前压实，压实度（重型）≥90%；路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不小于路床的压实度标准；零填方、挖方和填挖过渡段，路槽下80cm深度范围内应进行翻挖再回填分层压实。具体路基处理办法及各种处理方法的适用范围，可根据现场实际开挖之后的情况，经过各方协调之后进行调整。
高填方路基沉降处理
潜谈高填方路基沉降防治 龙见普，张玉洁，邹胜尹，李泽天 （重庆交通大学2010级工程造价2班） 【摘要】高填方路基沉降是铁路、公路建设和使用过程中最常见的病害之一，如果对高填方路基沉降没有足够地重视，则很容易导致桥头跳车、路面早期破损等多种质量问题，直接影响到铁路、公路的使用质量和社会效益。高填方路基出现路基沉降病害后，为使公路正常发挥其使用功能，应根据其成因及病害的严重程度，同时结合现场实际采用换土复填法、导入固化剂法、粉喷桩法及灌浆处理法等方法进行处理。 【关键词】高填方沉降预测防治 一、引言 随着我国经济的高速发展，国家路网的进一步整治与完善正在如火如荼的进行中。高填方路基便在大建设过程中，尤其是西南山林地区突显了其重要的地位。但随之而来的是高填方沉降问题。运用科学的预防，观测和治理方法，可以较好的处理其间的问题。高填方路基是指水稻田或常年积水地带，用细粒土填筑的路基高度在6m 以上，其它地带填土或填石高度在20m 以上（填砂或砾石路基在12m 以上）的路基。经大量调查研究，高填方路基沉降的常见形式有以下3 种： ①路基整体下沉或局部沉降（如桥头跳车）； ②路基纵横向开裂； ③路基滑动或边坡坍陷。 以上每种形式都不同程度地影响着道路的正常使用， 其危害极大。 二、高填方路基沉降的成因 高填方路基沉降主要由于路基或地基不均匀下沉造成，一般发生在地质及地形变化处、地表水及地下水影响严重处、填挖结合部以及填筑材料发生显著变化的部位。因此，高填方路基沉降，受到自然环境如地质、地形、水文及气候等影响的同时，也受到路基自身荷载和车辆动载的作用，要保证高填方路基的长期稳定关键在于设计和施工段的控制。 三、高填方路基沉降的预防 3. 1 精心设计 ①路线选形中，在坚持路线总体走向通过主要控制点的原则下，因地制宜（根据地形、地貌等地质环境布设路线），尽量避让不良地质地段，不一定要强求高指标的线性，应努力做到线性指标搭配合理。 ②加强工程地质实地勘探，严格按照工程地质勘察规程开展工作，对有怀疑的地段应增加探坑数量，在设计外业验收中应将工程地质勘察作为一项重要的检查内容。 ③尽量避免高填方路基设计，在与其他道路平面交叉时，主线宜采取下穿方案，这样可以有效降低路基填筑高度，避免通道、涵洞下挖而出现积水问题。 ④填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，砾类土、砂类土应优先选作路床
路基填方试验路段工程施工设计方案和工艺
路基填方试验路段施工方案 第一节工程概况 一、地理位置 四会至广宁段位于广东省西北部，南端与三水至四会段相接，沿北西方向延伸经四会市石狗镇、黄田镇，广宁县宾亨镇、横山镇。本标段位于四会至广宁段，起于谢桥村K37+936.714 （接三水至四会段第九标段终点K37+895.986），经下布隧道、沿都莨迳路段两侧山体之间的沟槽，止于企山寨YK42+750，路线长 4.813km。 二、气候情况 沿线所经四会市境地处北回归线以南，属亚热带季风气候，雨量充沛，阳光充足。年平均气温22.3 C,平均年总日照量2225.4小时，平均年总降雨量1396.7毫米。雨季集中在每年4?9月，台风盛行期在7?9月，伴随暴雨。 三、地形地貌、地质、水文 四会位于广东省中部偏西，西、北、绥三江下游，粤西山区与珠三角平原的结合部。地貌单元属山前冲积盆地、构造剥蚀丘陵。地形似竖立的桑叶，沿线地势北西高南东低，由北西向南东呈倾斜状，地貌类型以丘陵及丘陵间冲洪积盆地为特征。 沿线地质构造单元属于华南褶皱系粤中坳陷和粤西隆起的交接部位，构造变形强烈，基地构造、盖层构造及大陆边缘活动带的构造形迹均有表现，主要表现为褶皱和断裂。 沿线属西北水系，构造剥蚀丘陵区，地表水系发育，主要有绥江及支
流。地下水主要是第四系松散层孔隙潜水及碎屑岩基岩裂隙水。孔隙潜水补给源主要为大气将水和邻近河流的地表水，地下水位受季节性变化影响 部太明显，一般以下降泉出露，泉流量小于1L/S,局部具承压性；裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙、面层孔隙、断裂带内，常以下降泉的 形式出露地表，局部丘陵间沟谷内会汇集成小溪流，常见流量0.2?1.2 L/s。 四、工程特点 1、沿线跨越水网点多，面广：水塘、鱼塘、沟渠。 2、路段土质含水量高，液性指数大，需进行清淤换填路段折成单线全长560m，占路段长5.82%，袋装砂井、砂桩、管桩处理路段折成单线全长1077m，占路段长11.19%，路段施工受天气制约大。 3、填挖方不平衡，填方数量大，设计填方数量76.32万m3，挖方58 万 m3，需借土填筑。 五、技术指标 第二节填方试验路段施工 一、试验段施工位置选择 试验段位置的选择主要考虑前期路基填筑施工便利，填方中地质条件、断面
高填方路基安全措施方案
高填方路基施工安全措施 本标段路基填筑最大高度约为12m，平均为6m左右，高度不算很大，又属土方路堤，所以施工安全还是体现在施工机械的交叉作业所带来的安全隐患，路基填筑施工安全措施主要还是体现在施工机械的安全操作规程。 一、一般规定 （1）、路基填筑前，必须了解土质、地下水等情况，查清地下埋设的管道、电缆和有毒有害气体等危险物以及，并加设标记，设置防护栏杆。施工现场技术负责人在开工前必须对作业人员详细交底，内容包括：地下设施情况及其危险性，施工作业方法，安全技术措施要点等。 （2）、作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对边坡进行监视，防止上部物体坠落。技术人员和安全人员要随时观察高边坡是否有滑动的可能并及时采取安全措施。 （3）、路基填筑和边沟砌筑作业面相互错开，严禁上、下双重作业。 （4）、路基填筑下方有道路时，作业时严禁通行。 （5）、整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。坡面上的操作人员需戴安全帽。严禁在边坡下方作业、休息和存放机具。边坡上方有人工作时，边坡下方不准站人。 （6）、边坡浆砌或边沟浆砌时：班组长要安排专职人员查看边坡上的情况，以防止边坡上有异物坠落，作业人员必须戴安全帽。
（7）、施工中如发现边坡有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并根据实际情况，研究制定新的施工方案和安全措施。 （8）、土方运输要事先安排好运输路线。运输土方的车辆会车时，应轻车让重车。通过窄路、交叉路口和交通繁忙地段以及转弯时，应注意来往的行人车辆。重车运行，前后两车间距必须大于5m，下坡时，间距不小于10m，严禁车上乘人。过道（包括施工便道以及便道与路基的连接道）应设专人管理、维修。 （9）、台背回填时，电动蛙式夯机的电源线必须完好无损，并应安装漏电保护器。操作时，应带绝缘手套，并要求一人操作、一人扶持电缆进行辅助。辅助与操作人员必须密切配合，严禁在夯机前方隔机扔电缆或背线拖拉前进。电缆线不应扭结和缠绕，不得夯及电缆线，也不得在斜坡上夯打。停用或搬运打桩机时，应切断电源。 （10）、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。 （11）、配合机械作业清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合，协同作业，当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。
填方路基通病及防治措施
填方路基通病及防治措施 填方路基施工 质量通病： 填方路基施工清表不彻底及填前地基处理不当，超厚填筑，压实不足等不规范操作使路基压实度、弯沉达不到要求，导致路基整体或局部不均匀沉降，路基纵横向开裂、滑动或边坡滑坍，路基出现沉陷、“弹簧”等现象。 预防措施： 一、路基整体或局部不均匀沉降，路基纵横向开裂，路基滑动或边坡滑坍现象防治措施： (1)、填层厚度过厚，布置网格及控制标杆，严格控制松铺厚度； (2)、严格控制含水量，含水量不够要适当补水或闷料，保证在最佳含水量±2%范围内； (3)、严格控制填层有效宽度，一般路基填宽两侧要加宽30～50cm，保证不亏坡； (4)、做好路基横坡，保证路基填方排水。 二、路基“弹簧”防治措施： （1）一定要注意不能用两种不同性质的土进行混填施工，特别是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。 （2）在碾压过程中如果发现有软弱层出现，应及时清除并重新换填碾压。并进行压实度和含水量的检查，待检查合格后方可填筑
上一层。 （3）对局部的“弹簧”路基可以进行翻晒，掺配，待含水量合适后碾压成型，宜可掺生石灰翻拌或直接挖除换填适宜的填实进行碾压成型。 （4）对于“弹簧”路基，重要的一点是要做好路基路面的排水工作，一般最好采取措施将地下水位降至路基下50cm。 （5）路基填土在填筑前要清除混杂的杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用，填土中挟有有机物容易在有机物腐烂后，在土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成“弹簧”路基现象。 三、填方路基沉陷防治措施： （1）分层填筑，且松铺厚度不超过30cm，避免超厚填筑不能将所铺松土层全部碾压达到要求的密实度，致使路基弯沉达不到要求，或造成路基沉陷。 （2）重视原地面的处理，加强地基的压实及加固，对于原地面横坡或纵坡陡于1：5时（k5+760~765、k9+409）应作成台阶状进行处理，并充分压实。 （3）对于髙填方路段（链后k6+800~940）要考虑早开工，避免填筑速度过快，个别路基填料比较好，条件容许的高填方路段可以采用注水法进行沉降施工，路面基层施工尽量放晚点，特别是当年进行路基路面施工的路段沉陷比较厉害，主要原因就是填土路基没有足够的自然沉降时间，所以路基路面施工尽量不要同一年施工，这样沉
路基高填方专项施工方案
新建衢宁铁路 TA1 施工组织设计(方案)报审表 工程项目名称:新建衢宁铁路浙江段站前工程施工合同段：QNZJZQ-3标编号： 注：本表一式4份，承包单位2份, 监理单位、建设单位各1份。
新建衢宁铁路浙江段QNZJZQ-3标龙泉站场高填方路堤施工方案 编制： 复核： 审批： 交隧道工程局有限公司衢宁铁路Ⅲ标项目经理部 二〇一六年七月
目录 1、编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3适用范围 (2) 2、工程概述 (2) 3、施工总体方案 (2) 3.1施工顺序 (2) 3.2土方调配方案 (2) 3.3工期安排 (3) 3.4人员、机械配置 (3) 4、路基工艺要点、工艺要求 (3) 4.1路基技术要求及质量标准 (3) 4.2施工准备 (4) 4.3路基基底处理方案 (4) 4.4高填方路堤施工方法 (5) 4.5路堤及基床底层填筑施工工艺及方案 (6) 4.5基床路基填筑 (8) 5、质量保证措施 (9) 5.1组织保证措施 (9) 5.2制度保证措施 (10) 5.3技术保证措施 (10) 6、安全保证措施 (11) 6.1路基施工安全措施 (11) 6.2施工机械安全保证措施 (14) 7、环保措施 (15) 7.1噪声治理措施 (15) 7.2扬尘治理措施 (15) 7.3水污染防治措施 (15) 7.4其它 (16) 8、应急预案 (16) 8.1应急组织机构 (16) 8.2应急处理措施 (17) 8.3项目救援预案 (17)
龙泉站场高填方路堤施工方案 1、编制依据 1.1编制依据 1.《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008； 2.《铁路路基设计规范》TB10001-2005； 3.《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003； 4.《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009； 5.《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)； 6.《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）； 7.《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； 8.新建衢州至宁德铁路龙泉站设计图衢宁施（站）-12-2，衢宁施（路）-66-2； 9. 新建衢州至宁德铁路路基工程设计与施工参考图集； 1.2 编制原则 1.管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，调集具有类似工程施工经验的架子队。 2.施工组织：采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，采用平行流水作业，均衡生产，缩短工期。 3.机械设备配套：采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。 4.施工工艺：结合工程特点，采用成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。 5.文明施工和环境保护：施工现场实行规范管理，标准化作业，强化施工安全；制定完善的环保、水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏。 6.安全生产：遵循“安全第一，预防为主，综合治理”原则，使生产全过程受控，制定强有力的措施，将安全事故消灭在萌牙状态。 7.工程质量：牢固树立“百年大计，质量为主”的意识，严格执行规范要求进行施工，制定合理、经济可行的技术措施，确保工程质量处于受控状态。 8．执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工生活，维护职业健康安全。