人为因素试题库
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第一部分选择题。(在每小题列出得四个备选项中只有一个就是符合题目要求得,请将其代码填写在题后得括号内。错选、多选或未选均无分。)
1、对世界喷气机事故统计表明,近十年,与航空维修相关得事故率就是:3
A、10%
B、3%
C、6%
D、80%
2、1989—1998年,我国运输飞行事故中维修所占得比例情况就是b
A、25%
B、17%
C、13%
D、58%
3、SHEL模型中,不属于人为因素研究范畴得就是d
a人与软件
b、人与硬件
c 、人与环境
d、硬件与软件
4、工作时没有合适得工具,属于SHEL模型中b
a人与软件界面得问题
b、人与硬件界面得问题
c人与环境界面得问题
d人与其她人界面得问题
5、统计表明,下列引发飞行事故得因素中占第一位得就是a
a、机组因索
b机械因素
c天气因素
d维修与维护因素
6、人为因素通过系统地应用人得科学,以寻求人得最佳表现,其
中主要得两个相互关连得目标就是()a
a安全与效率。
B经济与效益。
c精细与速度。
D包容与深化
7、研究表明,当今由于人为因素造成得飞行事故约占事故原因总数得c
a 20%
b 50%
c、80%
d 100%
8、对民用航空器维修而言,SHEL模型中心得“人” ()c
a单指放行人员。
b仅为放行人员或维修人员。
C包括维修人员,主管,计划员,经理等
d包括个人,团队,部门与单位。”
9、人为因素涉及多学科学术知识,其特点就是b
A.以学术为中心
B.以应用为中心
C.以理论研究为目得
D.以统计为目得
10、事故调查表明,随着民航业得发展,事故因素得发展趋势就是: b
a机械原因导致得事故增加,人为因素导漏事故减少
b机械原因导致得事故减少,人为因素导致得事故增加
c机械原因与人为因素导致得事故比例没有发生变化
d没有可比性
11、对感觉信息得性质、意义予以解释与命名得过程可称之为
1
A、知觉
B、思维
C、感觉
D、性格
12、人类得视觉具有适应现象,主要类型就是4
A、对光适应与明适应
B、明适应与暗适应
C、暗适应与对色适应
D、对光适应与对色适应
13、个体得信息加工能力有限,在同一时刻只能对作用于自身得部分刺激进行感知。这就是知觉得哪一种特性？4
A、知觉得选择性
B、知觉得理解性
C、知觉得恒常性
D、知觉得整体性
14、以下关于长时记忆得描述中,不正确得表述就是:4
A、长时记忆就是一种信息得永久性储存,时间为10分钟以上。
B、长时记忆中,储存知识系统得组织程度会影响信息提取得速度。
C、长时记忆储存信息得容量没有限度。
D、长时记忆储存信息得容量有限度。
15、注意得两个最基本得特性就是:
2
选择性与排她性
选择性与集中性
选择性与不稳定性
选择性与意识性
16、下列可以提高目视检查可靠性得措施有:
a有些部位可以忽略
b心中默记所发现得问题
c、随时记录所发现得问题
d随时将发现得问题告诉同事
17、在维修行业中,应对体力工作造成得疲劳,最有效得方法
a从事其它工作
b饮用含酒精饮品
c服用药物
d足(后边瞧不到)
d
18、从事复杂系统工作,下列哪种做法更重要:
a需随时记录
b更需要书面得程序与辅助资料作为参考
c更需要以往得笔记作为永久参考
d更需要她人得指点
b
19、对于维修人员从事复杂系统工作,下列因素中最重要得就是
a.维修人员得沟通
b.个人得技能
c.舒适得环境
d.人员得充足
a
20、通常情况下,持续暴露在多少分贝得噪声中,要求听力保护?()
a 5 5分贝
b 6 5分贝
c 7 5分贝
d 85分贝
d
21、当噪声超过多少分贝,即使短时间也应该佩戴防护耳罩()
a、80分贝
b、9 0分贝
c、10 0分贝
d、115分贝
22、从事能够产生碎工作中应采取必要得保护措施,以下做法错误得就是:
4
屑飞溅得机械加工作业或有酸、碱或其她危险液体溅出时,操作人员及相关人员应戴安全保护镜;
用高压空气今昔作业或喷涂或焊接工作时要求戴护目镜、头盔与面罩;
合理选择与分别光源,避免眩光与视觉疲劳
尽可能避免使用自然光照明
23、情境意识就是()
a分析当前状况得成因。
b分清当前状况得责任。
c、精确地感知环境得变化与对未来发展得预知能力。
d、感知当前状况。
C
24、、噪音会损伤人得听力,以下说法正确得就是:
a同等级间断噪音要比连续得噪音影响更大
b同等级间断得噪音要比连续得噪音影响更小
c同等级间断得噪音要比连续得噪音影响相同
d低频得噪音比高频得噪音影响更大
a
25、航空维修中,情景意识涉及得过程就是;
a推断一感知一理解
b感知一推断一理解
c感知一理解—推断
d理解一推断一感知
c
26、马斯洛认为,人最基本得需要就是:
3
27、马斯洛认为,人最基本得需要就是:
社会需要
自我实现得需要
生理需要
自尊得需要
28、以下那个特点可以判定属于缺乏激励:
1
在困难面前具有好得合作精神
不准时上班,经常旷工
愿意承担责任
能够容纳改变。
29、老员工在工作中可能会为了追求效益而选择某种不安全得工作方式,这种情况就使同班组得新员工在无形得压力下仿效老员工得做法,这样得现象可以称为:
2
模仿
从众
激励
压力
30、激励水平决定了:
a一个人要做什么
b、一个人将做什么与能做什么之间差距得大小
c、一个人得能力大小。
d一个人得愿望。
B
31、我们将具有共同目标,在一起工作得人称为:
2 组织
团队
小组
群体
32、积极得安全文化得特点就是:
a对差错原因进行深入调直并提出改进措施,
b创新思想被压制
c危险信息被隐瞒
d安全责任被逃避
a
33、以下对团队得描述错误得就是:
3 团队可以由致力于同一个工作或者在同一个车间工作得航空维修人员组成。
团队成员得级别、背景、专业可以各不相同
团队成员得级别、背景、专业必须相同
团队可以共享知识、工具等资源。
34、如何消除同事间得压力?
a对别人得观点言听计从
b按照自己得方式行事
c、敢于公开个人得观点
d保持一团与气
c
35、以下属于失效得安全文化得就是:
1
A.隐瞒危险信息
积极查找危险信息
共同承担安全责任
鼓励安全信息得发布
36、以下属于积极安全文化得就是:
3 隐瞒危险信息
逃避安全责任
共同承担安全责任
压制创新思想
37、以下属于官僚得安全文化得就是:
4
隐瞒危险信息
逃避安全责任
共同承担安全责任
不明确与不全面得安全责任
38、不明原因或排除疾病原因得体力疲劳、虚弱、周身不适等,属于:
1 躯体亚健康
心理亚健康
社会适应亚健康
道德方面亚健康
39、对工作、生活、学习等环境难以适应,对人际关系难以协调,角色错位与不适应,属于:
3 躯体亚健康
心理亚健康
社会适应亚健康
道德方面亚健康
40、时间压力可能会导致人为差错,就是因为()
a人得工作速度不比机器。
b期限就是一种激励方式。
C.飞机不该留在机库必须尽量多飞。”
d一个人越想尽快完成任务她就越容易出错
d
41、有关压力与人得表现之间得关系,下列说法正确得就是:。
a压力越少,人得表现越好。
b压力越大,人得表现越好。
c、在适度得压力下会有利于人得工作表现。
d人不能承受压力
c
42、人体得体温低谷出现在什么时段?
A凌晨三,四点钟
b、早晨七,八点
c午十二点
d下午四,五点
43、以下关于酒精对人体影响得陈述哪一个就是正确得
3 咖啡有助于酒精新陈代谢,并减轻由过量饮酒产生得延续效应
少量得酒精不会影响我们得工作表现
酒精会降低我们得唤醒水平
酒精能够提高我们得唤醒水平
44、就一般规律而言,航空维修人员饮酒后,至少间隔多长时间才
可以工作d
a 0、5小时
b1小时
c2小时
d、8小时
45、当内外压力施加于人体时,产生得应激反应按顺序可分为以下三个阶段
2 抵抗阶段、警觉阶段、衰竭阶段
警觉阶段、抵抗阶段、衰竭阶段
衰竭阶段、抵抗阶段、警觉阶段
警觉阶段、衰竭阶段、警觉阶段
46、某次考试前,由于担心而难以入睡以及由于跨时区飞行后难以入睡得现象,属于
3 临床性失眠症
神经性失眠
情境性失眠症
永久性性失眠症
47、下列可能会影响睡眠质量得做法就是
4
确保房间有舒服得光线
严格进餐与睡眠时间
睡前短时间不要进食
睡前饮酒
48、有关倒班工作得描述错误得就是
3 倒班与人体得生物节律不同步,会带来相应问题
夜间工作会导致白天光线与噪音带来得睡眠问题
大多数人能够适应倒班工作,年龄得增加也不会影响人们对倒班工作得适应。
倒班工作时,应该严格进餐与睡眠得时间。
49、短时间暴露在强噪音环境下感觉声音刺耳、听阈上升10~15dB,迅速离开噪音环境数分钟后可完全恢复得现象,可称之为
2 听觉适应
听觉疲劳
听力损失
噪声性耳聋
50、维修人员如何保证倒班工作表现良好?() a
A严格进餐,足够睡眠与休息
b睡前大量进食。
c工作之余充分娱乐。
d、从事第二职业。
51、一般而言,大多数成年人需要得睡眠时间就是:
a、少于6小时
b、6-9小时
c 10-12小时
d超过12小时
b
52、护管理紧张压力得策略就是:
a置之不理,任其行事。
B压力越大,人得表现越好。
C、消除压力得来源。
d抵御或消除
d
53、当人得体温处于低谷时,最容易出现下列哪种现象?
A清醒程度最高。
b注意力最集中
c、记忆为最好。
d 最难保持清醒
d
54、从人为因素得角度瞧,人体感觉最适宜得温度就是:
a 17℃。
b.21℃
c 28℃。
d 37℃。
B
55、对维修人员来说,寒冷得工作环境对人生理表现得影响最大得a嗅觉下降
b听力下降
c视力下降
d手指得活动灵敏度下降
d
56、适合维修人员工作得照明环境就是:
a光线亮度越强越好。
b、光线亮度越低越好。
C、根据工作需要确定照明亮度。
D、光线应直射工作表面。
C
57、噪音会对维修工作带来哪些影响?()。
A、干扰肢体语言得
b干扰口头语言得交流。
C、无负面影响。
D、干扰书面交流
B
58、有关振动,说法正确得就是:
A、令人涣散。
B、损伤人得听力
c、记忆力下降
d、令人烦躁,影响人得注意力。
D
59、在进行维修工作交接班时,应该采取得正确措施就是:。
a书面沟通形式。
b口头沟通形式。
c面与口头沟通都需要
d书面与口头沟通都不需要。
C
60、重复性得工作容易带来得问题就是:
2
A、需要发挥团队精神才能完成
B、维修人员在从事这样得工作时容易产生自满;
C、与维修人员得身高、体重与体型有关
D、与个体运用体力得方法方式有关。
61、“熟悉产生轻视,轻视将带来事故”这句话得意思就是:
3
A.越就是熟悉得工作,我们会做得更好
B.熟悉得工作不需要特别重视
C.人会因为熟悉而产生轻视得心态与骄傲自满得心理,可能因此在实际得工作中跳过一些工作程序,从而引发一些事故。
D.在任何时候人都就是容易出错得。
62、以下做法不恰当得就是:
2
A.在两项目视检查工作中间应当稍事休息以恢复心理与生理状态。
B.对自己已经熟悉与了解得工作,不瞧维修手册或者使用工卡,可以把工作做得又快又好。在实施目视检查得时候,还可以使用其她感觉(触觉、听觉、嗅觉等)以便对被检查物体得状况作出更好得判断。
维修中分配体力工作时应该因人而异,考虑到人得工作局限。
63、信息得沟通必须具备三个要素
1
信息得发送者、信息得接收者、以及所传递得信息内容。
声音、语调、内容
清晰度、响度、反馈性
可懂性、有趣性、针对性
64、语言沟通得特点就是:
a反馈不及时
b沟通效率低_
c容易受到环境因索王扰
d具有可追溯性
c
65、书面沟通得特点就是:
3
沟通效率高
反馈及时
方便在任何时候进行沟通,沟通双方不需要同时在场
D.沟通效率低
66、语言沟通得特点就是
1 沟通效率高
沟通传递得信息具有可读性与合可追溯性
方便在任何时候进行沟通,沟通双方不需要同时在场
沟通效率低
67、沟通得方式有:
a身体语言
b语言
c文字书面
d_身体语言,语直与文字书面
d
68、沟通时,作为信息得接受者应该做到:”
a要接受言息、
B、要接受信息理解信息,提供反馈
c理解信息
d提供反馈
b
69、维修人员要定期更新得信息有:
a最新得航空器及其系统。
b最详尽得航空器及其系统得改装。
c最新得航空器相关得所有知识。
d与自身相关得航空器及其系统得改装、
D
70、所谓人为差错,主要就是指:
a人得行为得结果超出了可接受得界限。
b人所犯得任何错误。
c有得人故意为之。
d人员在工作出现得疏忽。
A
71、在紧急时限情况下,未按手册要求使用正确工具完成任务。这差错属于() a习惯性违规
b、处境违规
c、乐观性违规
d特例违规
b
72、在认知世界得过程中,人们获取信息最主要得途径就是()
a嗅觉
b听觉。
C视觉
d触觉。
73、短期记忆能持续()
a少于30秒。
b 30-60秒。
c大于30分钟
d 1小时。
A
74、现代安全理论认为()
a、管理者发生得管理差错就是一种更为危险得人为差错。
b人为差错仅发生在从事计划与制造得人员身上。
c操作工人得差错就是由于其技术不过关引起得。
d以上关系都存在。
a
75、墨菲定理给我们得警示就是()
a接受得任务越多越容易出,还就是少做为好。
b既然免不了出错,就不要太苛求自己。
c充分考虑各种因素,防止人为差错得发生
d差错不会发生在我身上。
c
76、手册编写不实用或检查单设计不合理。这就是属于SHEL-模型哪种界面得问题?()a
a人与软件,
b人与硬件
c人与环境
d人与其她人
77、有关人为因素得学科性质最恰当得说法就是()
a涉及单一学科得科学
b以学术为中心
c、涉及多学科得应用科学
d以理论研究为主
C
78、在变化得光线强度下,人眼需要时间进行调节,下列说法正确得就是() a从光亮到黑暗所需时间短
b从光亮到黑暗所需时间长
c从黑暗到光亮、光亮到黑暗所需时间一样长
d调节时间无个体差异
b
79、在下列哪些场所容易出现幽闭恐惧症()
A飞机结构油箱
b升降台
c客舱里
d机翼上
A
80、有关记忆,下列哪种说法就是正确得?()”
A长期记忆与短期记忆得存储时间不同
b长期记忆与短期记忆得信息存储时间相同
c长期记忆与短期记忆得信息存储量差异不大
d短期记忆得信息存储时间更长
a
81、人得记忆有可能出错,在航空维修工作中正确得做法就是()““
a、使用现行有效得手册
b仅依赖记忆力
c仅凭个人经验
d依据习惯做法
a
82、优秀得领导者在团队中应避免下列哪些行为()
a激励团队
b履行管理职责
c、极化矛盾
d维护团结
c
83、维修企业得安全文化建设与谁有关()。
A仅企业高层领导
b仅管理层
c企业得每个人
d仅放行人员
C
84、机械员给3个螺栓中得2个磅完力矩后工作被中断,最终忘记将剩余螺栓磅力矩。这种差错属于那种类型?()
a失误(SLIP)、
b遗忘(LAPSE)
c、错误(MISTAKE)
d违章(VIOLATION)、
b
85、受到高度激励得人趋向于显示出得特征就是()
a不安心工作
b:愿意承担责任
c缺乏合作
d对工作漠不关心
b
86、团队得责任由()
、a每个成员共同承担
、b管理层承担、
c部分人承担、
d某个人承担、
a
87、关于疲劳症状正确得表述就是()
a感知能力不降低
b判断力与决断力不受影响。
C、工作标准降低
d情绪稳定
c
88、工作负荷与人得表现之间得关系()
a工作量超负荷,表现欠佳
b工作量不足,表现良好
c工作量超负荷,精神涣散
d工作量不足,精力集中
a
89、进行书面信息沟通时,要注意信息得”
a正确
b清晰
c正确,完整,清晰,简洁
d完整、
C
90、下列关于人为差错得论述错误得就是()
a人为差错就是可以预防与控制得
b人都会犯错
c人为差错就是不可避免得
d、人为差错可通过严格得管理加以杜绝
D
名词解释
1、幽闭恐怖症
當人進入一個封閉或狹小得空間時,會感到不同程度生理或心理得不舒服,通常認為這就是正常得,當這種不舒服過於嚴重時,就就是所謂得幽閉恐懼症。
2、亚健康
多指无临床症状与体征,或者有病症感觉而无临床检查证据,但已有潜在发病倾向得讯息,
处于机体结构退化与生理功能减退得低质与心理失衡状态。
3、安全文化
一整套信念、规范、态度、职责与社会技术实践,用来使职员、管理人员、用户与公众尽量少暴露于危险或可能有危险得情景中。
4、群体懈怠
这种现象就是指当一个人认为其她人也与她一起工作得时候努力程度不如独自工作时。也就就是说,她们认为自己得努力与其她群体成员就是相互融合在一起表现,而不就是独立开得。
5、书面沟通
就是指用书面形式进行得信息传递与信息交流。如机务维护文件、航空器资料手册、维修/检查换班单等等。
6、选择性注意
当同时监控多个来源得信息时候,将较多得注意力放在一个或多个更为重要得信息上。
7、暗适应
人眼从亮处转向暗处时视觉感受性随时间而提高得过程。
8、压力
个人在面对具有威胁性得刺激情境中时,由于无法消除威胁困境而产生得一种被压迫得感觉。
9、违规
操作者有意违反某种规范或标准,称为违章。
10、信息加工
信息加工指个体通过感受器接受信息,分析信息并赋予其意义得过程。
11、群体思维
群体为了保持意见一致,往往忽略群体中某个人得正确意见,采纳大家一致认可得不一定正确得决策。
12、工作负荷
任务作用于个体得刺激强度通常称为工作负荷,可以分为体力负荷与心理负荷。
13、安全
就是一种状态,即通过持续得危险识别与风险管理过程,将人员得伤害或财产得损失得风险降至并保持在可以接受得水平或之下。
14、噪声
任何不需要得声音,特别就是大声得、令人不舒服与烦恼得声音。
注意
对感觉器官感受得信息得组织与解释,抛弃不相关得信息,以使这些保留得信息可被接受。
15、选择性注意
注意得特性之一,就是对选择对象选择与集中。
16、视敏度
眼对物体形态得精细辨别能力,以眼能够识别物体两点间得最小距离来衡量。
17、事故链
与许多事故征候与事故一样,所有案例都包含一系列人为因素,形成了一条事故链,如果在管理,维修与机组这些出差错得环节上,建立预防差错得有效措施使“链条”中得任一环节断开,这些事故征候/事故就可能避免。事故得原因不就是单一得,往往涉及许多人,而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑,就会有不同得结果—打破事故链,从而避免差错,防止事故得发生。
18、同事压力
因为维修人员要承受来自一起工作得同事得,从众性得压力,即决策行为得最终结果体现多数人得意志,而不就是依据客观事实或标准。
19、暗适应
由于光线得变化,维修人员在工作中出现视力下降得现象。
20、墨菲定理
墨菲定律,人们做某件事情,如果存在一种错误得做法,迟早会有人按照这种错误得做法去做。
21、违规
当事人就是事先知道,有意偏离了安全操作程序、标准与规章;
22、SHELL模型
SHEL模型用简化得方法表示复杂系统,具体形象地表现人为因素研究得范围,基本要素以及它们之间得相互关系;在SHEL模型中,方块界面之间需要非常匹配,一处不匹配就意味着一个人为差错。
23、情境意识
M9 人为因素 题库
《人为因素》题库 科目代码：B-01001-13所属课程：ME基础 科目代码：B-01002-13所属课程：AV基础 1．人为因素学科的研究对象是（A）。 A.人与广义环境的相互关系 B.人与人的相互关系 C.人与机器的相互关系 D.人与企业的相互关系 2．和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。(C) A. 飞行人员 B. 企业文化 C．安全 D．经济利益 3. 在民航系统中，研究和应用人为因素的目的主要是（D） A. 保障安全 B. 提高效益 C. 提高经济利益 D. 保障安全和提高效益 4. SHEL模型里面的“S”代表（A） A. 软件 B. 硬件 C. 环境 D. 生命件/人 5. SHEL模型里面的“H”代表（B） A. 软件 B. 硬件 C. 环境 D. 生命件/人 6. SHEL模型里面的“E”代表（C） A. 软件 B. 硬件 C. 环境 D. 生命件/人 7. SHEL模型里面的“L”代表（D ） A. 软件
B. 硬件 C. 环境 D. 生命件/人 8.墨菲定律的意义是（B） A. 不怕一万就怕万一 B. 凡事不要抱有侥幸心理 C. 当一天和尚撞一天钟 D. 世事无绝对 9.人为差错是（A） A. 客观事物的一部分 B. 可以杜绝的 C. 可以预防的 D. 可以通过学习来杜绝的 10.关于人为因素学科性质说法正确的是（D） A. 关于心理学、社会学和统计学的综合 B. 关于生理学和医学的综合 C. 关于人体测量学和工程学的综合 D. 以上都包括 11.人为因素利用系统工程学框架，通过系统的应用人的科学，以寻求人的（B） A. 最佳思维 B. 最佳表现 C. 最佳效率 D. 最佳理念 12.现代飞行事故（C） A. 80%是由机械事故引起 B. 80%是由飞行员引起 C. 80%是由人为因素引起 D. 80%是由空管人员引起 13. 在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（C）。 A.嗅觉 B.听觉 C.视觉 D.触觉 14. 人耳听力最大灵敏度在： (C) A．20赫兹 B. 2000000赫兹 C. 3000赫兹
人为因素与航空法规(题库)
目录 一、判断题 (2) 二、单选题 (3) 三、多选题 (30) 四、简答题 (33) 五、填空题 (65)
一、判断题 1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？ 【答案】对 2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险？ 【答案】错误 3、人是会出错的，这种理论正确吗？ 【答案】正确 4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。这句话正确吗？ 【答案】错误 5、人为因素各要素同等重要。这句话正确吗？ 【答案】错误 6、人机工程学属于人为因素范畴吗？ 【答案】正确 7、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗？ 【答案】正确 8、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说法正确吗？ 【答案】错误 9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。这种说法正确吗？ 【答案】错误 10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说法正确吗？ 【答案】正确 11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说法正确吗？ 【答案】正确 12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。这种说法正确吗？ 【答案】错误
13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。这种说法正确吗？ 【答案】错误 14、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗？ 【答案】正确 15、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织？ 【答案】错误 二、单选题 题例：19991998的末位数字是（）。 A.1 B.3 C.7 D.9 【答案】A 1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？ A.附件1—人员执照的颁发； B.附件2—空中规则； C.附件8—航空器的适航性； D.附件13—航空器事故和事故征候调查 【答案】A 2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？ https://www.360docs.net/doc/8d7640437.html,AR-66； https://www.360docs.net/doc/8d7640437.html,AR-147； https://www.360docs.net/doc/8d7640437.html,AR-145； https://www.360docs.net/doc/8d7640437.html,AR-121 【答案】C 3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是： A.公平处罚； B.不处罚； C.不公开； D.不处罚，对资料来源提供保护。 【答案】D
m9-人为因素考试题库
M9 CC必胜版 1.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的b a.用灭火剂喷 b.用大量水冲洗 c.用酒精擦拭 d.用干净的棉布 2.应对紧急情况的基本措施有()b a.不论何种情况，都必须将危险清除 b.保持冷静并正确估计形势 c.始终坚守在现场d .只考虑自己 3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括哪些abcd a.高分贝的噪音。 b.有毒物体。c 移动的设备，移动的车辆。d 极端的温度条件。 4进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的? abcd a 维修人员应执行安全防护程序。b、在关键位置设置足够的标识。 c.严格划分工作区域 d.加强现场监控. 5.有关事故链的描述，以下说法正确的是（）bcd a.事故发生的原因至于管理相关b 打断任一环节可能避免事故发生。 c 事故发生的原因不是单一的。 d事故的发生包括一系列人为因素问题， 6.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是abc a 人与软件 b.人与硬件 c .人与环境d 硬件与软件 7.工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题?b a 人与软件b.人与硬件c 人与环境 d 人与其他人 8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是a a.机组因素b 机械因素 c 天气因素 d 维修与维护因素 9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是a a 安全与效率。B 经济与效益。 c 精细与速度。 D 包容与深化 10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的c a 20% b 50% c.80% d 100% 11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””c a 单指放行人员。 b 仅为放行人员或维修人员。 C 包括维修人员，主管，计划员，经理等d包括个人，团队，部门和单位。” 12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是b a 以学术为中心b、以应用为中心c 以理论研究为目的 d 以统计为目的 13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括 abcd a 心理学和生理学 b 工程学 c 社会学 d 统计学- 14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:b a 机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少 b 机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加 c 机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化 d 没有可比性 15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:c a 有些部位可以忽略 b 心中默记所发现的问题 c.随时记录所发现的问题d 随时将发现的问题告诉同事 16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法d a 从事其它工作 b 饮用含酒精饮品 c 服用药物 d 足（后边看不到） 19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要:b a 需随时记录 b 更需要书面的程序和辅助资料作为参考
飞机维修基础执照考试口试真题(人为因素和规章部分)
第一篇人为因素 1.维修中人为因素的定义 2.航空维修中人为因素主要是研究航空维修中人的工作表现的影响因素，优化航空人员的工作表现，减少人为差错，保 障航空安全。维修中人为因素的定义 维修人为因素是指航空维修工作过程中， ●应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响， ●以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则 国际民航组织在227咨询通告中是如何定义人为因素的? ●人为因素是有关人的科学； ●关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中 人的所有特征； 它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现 3.航空界研究人为因素的必要性 安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全， 4.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的） 1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上 2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果 3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。 综上所述，航空界对人为因素的需求和研究的目是保障安全和提高效率。 5.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义 SHEL模型是一种常用的模型，用以研究人为因素的，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。 S—软件，维修程序，维修手册，检查单等 H—硬件。工具，测试设备。飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。 E—环境。例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。 L—生命件/人。例如，处于模型中的人，包括维修人员、主管、计划员、经理等。 意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。 所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。 6.举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题 人-软件，曲解程序，编写的不实用的手册，设计不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件 人-硬件，没有足够的工具，不适当的设备，飞机维修性设计很差 人-环境，不舒适的工作场地，不适当的机库空间，过高的温度，过大的噪声，照明差 人-人，和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持 7.解释事故链 与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑，就会有不同的结果----打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。 8.墨菲定律定义并展开 墨菲定律：人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。墨菲定律忠告人们，面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。所以说，人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部，墨菲定律有助于人们更好的理解人为差错。 9.影响视力的因素 1 生理因素如近视、远视、年龄； 2 摄取外来物质的影响如毒品、药物、烟、酒； 3 环境因素如光线亮度、空气的清洁度； 4 与被观察物体有关的因素如物体尺寸和外型、与周围物体的反差、物体的相对运动、物体离观察者的距离、物体和观
人为因素和航空法规复习资料
人为因素和航空法规复习资料 1．《民用航空器维修人员执照管理规则》适用于从事哪些民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的人员。 A在中国登记的民用航空器； B在中国运行的民用航空器； C中国制造的民用航空器； D中国运营人运营的民用航空器。 答案：A 2 CCAR66部所规定的维修人员执照和资格证书包括哪些类别： A．上岗证，维修人员执照，检验人员执照，管理人员证书 B．维修人员执照，检验人员执照，外籍维修人员认可证 C．民用航空器维修人员执照，民用航空器部件修理人员执照，民用航空器维修管理人员资格证书 D．上岗证，维修人员执照，检验人员执照 答案：C 3．民用航空器维修人员执照不包括（）。 A．基础部分； B．项目部分； C．机型部分和基础部分； D．机型部分。 答案：B 4． CCAR66部规定的维修人员执照基础部分航空器机械专业（ME）类分为：A． PH，TH，PA，TA； B． AV，PH，TH，TA； C． A，P，E； D． A，P。 答案：A 5．航空机械专业的英文代码为： A． ME； B． AV； C． TH； D． PH。 答案：A 6．民用航空器部件维修人员执照包括（） A．基础部分和机型部分； B．基础部分和项目部分； C．结构部分和附件部分； D．机械部分和电子部分。 答案：B
7. 维修人员执照的持有人具有： A．整机维修放行权； B．可以签字放行； C．整机维修放行资格； D．以上各项都不对。 答案：C 8在下述各项中，哪一项不属于人的因素研究范畴？ A．生命件——硬件； B．生命件——软件； C．生命件——生命件； D．硬件——软件。 D 8. 人与人不同，有的人会出错，有的人则不会出错，这种说法对吗？ A．不对； B．对； C．不完全对； D．对错参半。 A 9. 按照REASON理论和方法，事故是由多个互为因果关系形成链导致得。因此，只要在下述 何种条件下就能阻止事故发生？ A．组织因素缺陷； B．基层监督缺陷； C．不安全行为及其前提条件缺陷； D．上述任何一个缺陷不存在。 D 10. 民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指： A．飞机、机务、空管； B．航空器； C．人的因素； D． A和B。 C 11. 因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。这种说法对吗？ A．不正确； B．正确； C．不完全正确； D．对错参半。 A 12. 维修中人的差错不可能完全避免，这种理论正确吗？ A．不正确； B．正确； C．不完全正确； D．对错参半。 B 13. 下述哪一界面不属于人的因素研究范畴？ A．环境——软件； B．生命件——生命件；
03-人为因素试题.doc
人为因素考试题 1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？ A.附件 1—人员执照的颁发； B.附件 2—空中规则； C.附件 8—航空器的适航性； D.附件 13—航空器事故和事故征候调查 2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？ https://www.360docs.net/doc/8d7640437.html,AR-66 ； https://www.360docs.net/doc/8d7640437.html,AR-147 ； https://www.360docs.net/doc/8d7640437.html,AR-145 ； https://www.360docs.net/doc/8d7640437.html,AR-121 3、国际民航组织在附件13 中规定自愿性报告系统必须是： A.公平处罚； B.不处罚； C.不公开； D.不处罚，对资料来源提供保护。 4、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？ 答案：对 5、民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指： A.环境； B.航空器； C.人为因素； D.空中交通管制。 6、 SHEL 模型是： A.数学模型； B.人 -机设计理论模型； C.人为因素概念模型； D.人为差错模型。 7、人为因素研究的范畴应是： A.生命件—硬件、生命件—软件、生命件—环境、生命件—生命件； B.人机工程学； C.人、机器、环境； D.人与他人、团队、组织。 8、下述各项中，哪一项属于人为因素研究范畴？ A.生命件 -环境； B.软件 -硬件； C.软件 -环境； D.硬件 -环境。
9、人为因素所含要素中，关键的要素是： A.软件； B.环境； C.生命件； D.硬件。 10、下述各项中，哪一项不属于人为因素研究范畴？ A.生命件 -环境； B.生命件 -软件； C.生命件 -硬件； D.硬件 -环境。 11、按照 REASON 理论，在解决航空安全问题时，重点是查找： A.不安全的行为； B.组织缺陷； C.监督缺陷； D.不安全的行为的前提条件。 12、 REASON 模型将系统缺陷分为几级？ A.二级； B.三级； C.四级； D.五级。 13、按照 REASON 理论，导致一起事故发生的因素通常是： A.一个； B.二个； C.多个； D.几十个。 14、生命件—生命件界面包括： A.人与他人、团队、组织； B.人与硬件； C.人与硬件、软件； D.人与硬件、软件、环境 15、系统有效性体现在以下哪些方面？ A.安全； B.效率； C.安全、效率； D.安全、效率；运行人员状态良好。 16、航空安全是什么样水平？ A.较高； B.较低； C.公众可接受； D.公众不能接受。
计算机题库 考试试题
1. WINDOWS XP的任务栏___A______。（1分） A.可以被隐藏起来 B.不可以被隐藏起 C.必须被隐藏起来 D.是否被隐藏起来，用户无法控制 2. 当选定文件或文件夹后，不将文件或文件夹放到"回收站"中，而直接删除的操作是____C_____。（1分） A.按Delete（Del）键 B.用鼠标直接将文件或文件夹拖放到"回收站"中 C.按Shift＋Delete（Del）键 D.用"我的电脑"或"资源管理器"窗口中"文件"菜单中的删除命令 3. 在Windows xp 中，以下说法正确的是____C____ （1分） A.任务栏边框的大小固定不变 B.在任务栏上，用鼠标点击【开始】菜单以外的地方均无效 C.可用鼠标拖动任务栏至屏幕其它地方 D.所有程序的运行，必须从开始菜单内点击运行 4. 目前人们普遍采用Modem通过电话线上网（Internet），其所使用的传输速率大约是A 。（1分） A.1.44~56kb/s B.14400b/s以下 C.1~10Mb/S D.56kb/s以上 5. 如果在"我的电脑"窗口中没有状态栏，可通过__C_____来设置。（1分） A.文件 B.编辑 C.查看 D.工具 6. 把Windows XP的窗口和对话框作一比较，窗口可以移动和改变大小，而对话框___B______。（1分） A.既不能移动，也不能改变大小 B.仅可以移动，不能改变大小 C.仅可以改变大小，不能移动 D.既能移动，也能改变大小 7. 一台计算机主要由运算器、控制器、存储器、输入设备和_A_____构成。（1分） A.输出设备 B. 键盘 C .软件 D.CPU 8. Windows xp具有____D______功能，即可自动检测新硬件并安装相应的驱动程序（1分） A.所见即所得 B.多任务 C.硬件匹配 D.即插即用 9. 对于内存中的RAM，其存储的数据在断电后__C____丢失。（1分） A.部分 B.不会 C.全部
人为因素和民航法规复习题汇编
人为因素和航空法规期终复习题 1、人为因素学科的研究对象是：人与环境的关系；人与人的关系；人与硬 件的关系和人与软件的关系。 2、有关SHEL模型的描述，正确的是：A、差错容易产生在以人为中心的 与硬件、软件、环境及其人之间的连接点上；B、方块模型边缘是锯齿状的，如要避免系统的内应力甚至分裂，系统的其它部分必须小心的与之匹配；C、人是SHEL模式的中枢，其他部分必须适应它，并与这个中心部分相匹配。 3、墨菲定律：“人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人 按照这种错误的做法去做”； 4、维修人员进行工作时的最重要的工作依据是：工作卡和维修手册。 5、人体的感觉有8种。 6、在认知世界的过程中，人们获取信息的最主要途径是视觉。 7、人的行为受思想意识、作风、知识和技能等因素的影响。 8、决定微气候的因素有：气温、气流速度、热辐射等。 9、噪音对维修工作的影响有： 1）噪音能使人烦躁，使人容易疲劳并影响精力集中； 2）噪音干扰工作场所的人际交流，而且会由于影响警告信号或信息的传递而造成事故； 3）噪音会损害维修人员听力和增加差错的发生。 10、关于记忆力的描述： 1）、瞬时记忆力即感觉存储，有2秒钟的存储时间，起缓冲器的作用
以便使我们有时间来注意感官的输入； 2）、短期记忆力用以接受部分已经接受到感觉存储器中的信息，好让我们有足够的时间来存储信息以便于使用它，只能短期内，一般10～20秒，一次存储少量信息，一般7±2项信息； 3）、维修过程中的记忆差错是人的生理局限所决定的，其实际表现如漏装、安装未完成、未使系统恢复等。挂警示牌制度是有效防止记忆差错的措施。 11、从众心理和同事压力对个人观点的影响因素是： 1）、不同国家的人的从众性是不同的； 2）、不自信的人比自信的人更具有从众性； 3）、对团队越认可，就越容易随从多数人的观点。 12、积极的安全文化特征的描述是： 1）、从领导到群众都树立了正确的安全观，每个人都把保证安全当作自己的庄严责任，充分认识到安全的重要性，始终保持高度的警惕性，正确处理安全与效益、生产、服务等的关系，能够防微杜渐，有正确的是非观； 2）、人人自觉遵守安全规章，严格执行标准工作程序，遵章守纪形成风气，成为习惯。 3）、在相互信任的基础上安全信息畅通无阻，能够及时发现安全隐患，预防措施能够得到及时有效的贯彻执行。 13、语言沟通和书面沟通比较的优点是： 1）、与书面沟通相比，语言沟通的效率高且反馈及时；
消费心理学试题(库)(带答案解析版)
消费心理学题库： （一）单选40个 1.在消费心理学研究中，通过控制自变量变化来研究因变量变化的方法是（ C ） A．观察法B．调查法C．实验法D．访谈法 2.天气越来越冷，小张准备为自己添置一件大衣，她走进无锡八佰伴的三层女装部，远远地就被某柜台的一件亮丽的黄色大衣所吸引，这在心理学上属于（ B ）A．分析B．感觉C．知觉D．喜欢 3.东风标志汽车公司在2005年调整其营销策略，对其旗下的307轿车均大幅度降价，其中一款基本型从15.18万直接下调至12.98万，销量大增。这是因为心理学中的（ C ）在起作用。 A.感觉适应 B.感觉对比 C.感觉阈限 D.感觉联合 4.沃尔沃轿车一上市就大力宣传其“安全性”，宝马、通用等汽车公司也跟进强调安全性能，但都没有成功，反倒进一步强化了沃尔沃轿车的这一“安全”概念，这是因为（ A ） A.知觉背景在起作用 B.感觉是相对的 C.对比律在起作用 D.知觉恒常性起作用 5.可口可乐、肯德基等知名品牌经常在各大电视台频繁做广告，这是应用了心理学中的（ D ）原理。 A.首因效应 B.优先效应 C.晕轮效应 D.近因效应 6.支配人的消费行为基于两种消费心理：1、本能性消费心理。2、（ D ） A.通常消费心理 B.消费心理 C.群体消费心理 D.社会性消费心理
7.满100元立减10元，满200元立减20元的活动叫做（ B ）效应 A.首因效应 B.锚定效应 C.晕轮效应 D.近因效应 8.依据想象的内容与现实的关系分为幻想、理想和（ A ） A.空想 B.联想 C.梦想 D.臆想 9.思维是一个复杂的心理过程，是大脑运用( A )、综合、比较、抽象、概括等一系列活动，把握事物的特征和规律。 A.分析 B.对调 C.理解 D.分项 10.情感过程阶段分为（A ）定向阶段、强化阶段、冲突阶段、选定阶段四个阶段 A.悬念阶段 B.分析阶段 C.理解阶段 D.分层阶段 11. 接待（ A ）消费者要避免过多的提示和热情，否则容易引起他们的反感；要允许他们有认真思考和挑选商品的时间，接待时更要有耐心。 A、胆汁质 B、多血质 C、粘液质 D、抑郁质 12.（ A ）是个性特征中最具核心意义的心理特征。 A.性格 B.气质 C.兴趣 D.态度 13. “好奇之心人皆有之”，这表现了个性中的（D ） A.性格 B.气质 C.兴趣 D.态度 14. 个人生活方式和家庭生活方式（ A ）。 A、相互影响 B、相互矛盾 C、完全一致 D、完全无关
人为因素题与答案
人的因素试题库题目 1001. 以下关于酒精对人体影响的陈述哪一项是正确的 A 酒精使飞行员对缺氧的易患性增强； B 少量的酒精不会损害飞行技术； C 咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量饮酒产生的延续效应 1002. 以下哪一种因素最有可能引起换气过度 A 氧气不足； B 二氧化碳浓度太高； C 二氧化碳不足。 1003. 用氧时，快速作深呼吸可能会引起 A 缺氧症； B 航空性中耳炎； C 换气过度。 1004. 通过采用以下哪种措施，飞行员可以克服或避免换气过度 A 放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或大声交谈； B 加快呼吸速度以便增加肺通气量； C 不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等。 1005. 飞机突然加速可能使飞行员产生 A 飞机向左转弯的感觉； B 机头处于上仰姿态的感觉； C 机头处于下俯姿态的感觉。 1006. 以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉 A 常规跑道； B 向上带斜坡的地形； C 向下带斜坡的地形。 1007. 在以下哪种情况下，人的对暗适应能力会受到损害 A 二氧化碳； B 食物中缺乏维生素A； C 座舱压力高度超过5000英尺。 1008. 预防和克服空间定向障碍最根本的措施是 A 避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作； B 坚信飞行仪表的显示信息； C 尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围 1009. 在直线平飞时，应采用哪一种方法来搜索左、右的飞行器 A 从右到左地连续扫视风挡； B 凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物； C 系统地定时扫视空域中不同的扇区。 1010. 飞行时，霾对飞行能见度或观察地形地 物的能力有何影响 A 霾使视力集中于远处； B 在霾中，眼睛容易疲劳因而不容易发现相对 的移动物； C 所有飞行器的活动或地形地物显得比实际 距离远。 1011. 以下关于缺氧症的陈述哪一个是正确的 A 缺氧症是由于关节和血液里的氮气泡引起 的； B 肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候； C 强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于 克服缺氧症的影响 1012. 有用/有效意识时间是指 A—在特定高度上缺氧后，可供进行合理决策 和采取行动的最大时间限度 B—在飞机故障后，飞行员进行判断、决策直 至行动所需要的时间 C—从起飞到着陆，飞行员保持清醒头脑的时 间 1013. 提高夜间视力的一种方法是 A 直视物体； B 眼睛偏离物体中心5-10度做缓慢扫视； C 提高座舱内部的照明强度。 1014. 晕机病是由以下哪种因素引起的 A 控制平衡感觉的内耳前庭器官感受器兴奋 性过高； B 影响平衡的大脑细胞兴奋性过高，这种兴奋 性通常可凭经验来克服； C 飞机的运动使胃产生了酸性物质，这种物质 使胃部收缩。 1015. 起落航线里避免空中相撞的一种有效方 法是 A 下降中进入起落航线； B 保持适宜的起落航线高度并不断扫视该区 域； C 依赖正在起落航线里飞行的其他飞机的无 线电通话。 1016. 在没有供氧设备的情况下使飞机处于太 高的高度，由此引起的缺氧症可称之为 A 贫血性缺氧症； B 循环性缺氧症； C 缺氧性缺氧症。 1017. 影响有用意识时间的三个主要因素是 A 身体健康状况、注意力是否集中、情绪是否 紧张； B 飞机上升的速率、是否有身体活动、是否吸 烟； C 飞行高度、飞行速度、判断能力。 1018. 预防与克服中耳气压性耳压的措施是 A 运动软腭法、吞咽法； B 憋气法、深呼吸法； C 压耳法、运动头部法。 1019. 酒精的生物学性质属于 A 兴奋剂，对中枢神经系统具有强烈的兴奋作 用； B 抑制剂，对中枢神经系统具有强烈的抑制作 用； C 使人动作敏捷，感到强壮有力。 1020. 酒精对睡眠的影响是 A 具有促进作用； B 对快波睡眠具有强烈抑制作用； C 延长睡眠时间，加深睡眠深度。 1021. 根据暗适应的原理，夜航飞行前和夜航 飞行期间应该 A 避免强光源的照射、提前30分钟进入座舱； B 提前5分钟进入座舱、将仪表灯光调节到最 大亮度； C 提前15分钟进入座舱、将仪表灯光调到最 暗。 1022. 克服空虚视野近视的方法是 A 经常在机头或翼尖与无限远之间来回扫视； B 频繁地眨眼，并极目远望； C 下降高度，并寻找可观察到的地标地物。 1023. 凡是遮挡飞行员视线和视野的飞机部位 都可称之为 A 飞机盲点； B 生理盲点； C 夜间盲点。 1024. 根据视细胞的功能差异，昼间扫视与夜 间扫视技巧的特点是 A 夜间扫视的速度和范围相对较慢、较小； B 昼间与夜间扫视的速度和范围不应有任何 区别； C 昼间扫视的速度和范围相对较慢、较小。 1025. 以下关于视网膜上视细胞功能特点的描 述哪一项是正确的 A 视锥细胞具有感受色光、明光和分辨物体细 节的能力； B 视杆细胞具有感受色光、明光和分辨物体细 节的能力；
自考 人为因素题库
相关例题 人为因素 1.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的b a.用灭火剂喷 b.用大量水冲洗 c.用酒精擦拭 d.用干净的棉布 2.应对紧急情况的基本措施有()b a.不论何种情况，都必须将危险清除 b.保持冷静并正确估计形势 c.始终坚守在现场d .只考虑自己 3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括哪些abcd a.高分贝的噪音。 b.有毒物体。c移动的设备，移动的车辆。d极端的温度条件。 4进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的? abcd a维修人员应执行安全防护程序。b、在关键位置设置足够的标识。 c.严格划分工作区域 d.加强现场监控. 5.有关事故链的描述，以下说法正确的是（）bcd a.事故发生的原因至于管理相关 b打断任一环节可能避免事故发生。 c事故发生的原因不是单一的。 d事故的发生包括一系列人为因素问题， 6.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是abc a人与软件 b.人与硬件 c .人与环境d硬件与软件 7.工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题?b a人与软件 b.人与硬件 c人与环境 d人与其他人 8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是a a.机组因素 b机械因素 c天气因素 d维修与维护因素 9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是a a安全与效率。 B经济与效益。 c精细与速度。 D包容与深化 10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的c a 20% b 50% c.80% d 100% 11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””c a单指放行人员。 b仅为放行人员或维修人员。 C包括维修人员，主管，计划员，经理等 d包括个人，团队，部门和单位。” 12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是b a以学术为中心 b、以应用为中心 c以理论研究为目的 d以统计为目的 13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括 abcd a心理学和生理学 b工程学 c社会学 d统计学- 14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:b a机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少 b机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加 c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化 d没有可比性 15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:c a有些部位可以忽略 b心中默记所发现的问题 c.随时记录所发现的问题 d随时将发现的问题告诉同事 16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法d
03-人为因素试题
03-人为因素试题
人为因素考试题 1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？ A.附件1—人员执照的颁发； B.附件2—空中规则； C.附件8—航空器的适航性； D.附件13—航空器事故和事故征候调查 2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？ A.C CAR-66； https://www.360docs.net/doc/8d7640437.html,AR-147； C.C CAR-145； D.C CAR-121 3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是： A.公平处罚； B.不处罚； C.不公开； D.不处罚，对资料来源提供保护。 4、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这
句话对吗？ 答案：对 5、民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指： A.环境； B.航空器； C.人为因素； D.空中交通管制。 6、SHEL模型是： A.数学模型； B.人-机设计理论模型； C.人为因素概念模型； D.人为差错模型。 7、人为因素研究的范畴应是： A.生命件—硬件、生命件—软件、生命件—环境、 生命件—生命件； B.人机工程学； C.人、机器、环境； D.人与他人、团队、组织。 8、下述各项中，哪一项属于人为因素研究范畴？ A.生命件-环境；
A.
B.三级； C.四级； D.五级。 13、按照REASON理论，导致一起事故发生的因素通常是： A.一个； B.二个； C.多个； D.几十个。 14、生命件—生命件界面包括： A.人与他人、团队、组织； B.人与硬件； C.人与硬件、软件； D.人与硬件、软件、环境 15、系统有效性体现在以下哪些方面？ A.安全； B.效率； C.安全、效率； D.安全、效率；运行人员状态良好。 16、航空安全是什么样水平？ A.较高；
人为因素航空法规
人为因素（M9） 1.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的b a.用灭火剂喷 b.用大量水冲洗 c.用酒精擦拭 d.用干净的棉布 2.应对紧急情况的基本措施有()b a.不论何种情况，都必须将危险清除 b.保持冷静并正确估计形势 c.始终坚守在现场d .只考虑自己 3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括哪些abcd a.高分贝的噪音。 b.有毒物体。c移动的设备，移动的车辆。d极端的温度条件。 4进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的? abcd a维修人员应执行安全防护程序。b、在关键位置设置足够的标识。 c.严格划分工作区域 d.加强现场监控. 5.有关事故链的描述，以下说法正确的是（）bcd a.事故发生的原因至于管理相关 b打断任一环节可能避免事故发生。 c事故发生的原因不是单一的。 d事故的发生包括一系列人为因素问题， 6.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是abc a人与软件 b.人与硬件 c .人与环境d硬件与软件 7.工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题?b a人与软件 b.人与硬件 c人与环境 d人与其他人 8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是a a.机组因素 b机械因素 c天气因素 d维修与维护因素 9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是a a安全与效率。 B经济与效益。 c精细与速度。 D包容与深化 10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的c a 20% b 50% c.80% d 100% 11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””c a单指放行人员。 b仅为放行人员或维修人员。 C包括维修人员，主管，计划员，经理等 d包括个人，团队，部门和单位。” 12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是b a以学术为中心 b、以应用为中心 c以理论研究为目的 d以统计为目的 13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括 abcd a心理学和生理学 b工程学 c社会学 d统计学-
人为因素复习题
人为因素口试题 1. 人为因素的定义? 答：人为因素是有关人的科学,关于工作和生活环境中的人,人与设备、程序,及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。 2. 研究人为因素的目标是什么？ 答：保障安全和提高效率 3. 如保持现行事故率，到2015年飞行事故将达到多少？ 答：一年45起，平均不到9天会发生一次。 4. 解释SHEL模型是什么？ 答：S-软件如维修程序，手册，检查单等 H-硬件如工具、设备、飞机结构、操纵系统和仪表的配置和使用特性E-环境如机库条件，航线条件、工作方式、管理机构等 L-人 5. 公司的企业文化属于SHEL模型中的哪个环节？ 答：E-环境 6. 请用SHEL模型解释排故过程中的部件不易接近，拆卸困难属于什 么不匹配？ 答：属于SHEL模型中硬件与人的不匹配 7. 请用事故链原理分析如何进行事故的预防？ 答：如果在管理、维修和机组这些出错的环节上建立预防差错的有效
措施，使“链条”中的任一环节断开，这些事故就可避免。打破事故链，防止事故。 8. 什么是墨非定律？ 答：人们做某件事，如存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。 9. 研究维修人员的行为表现和局限性的目的？ 答：维修人员是飞机维修系统的关键要素，充分认识自身的能力和局限性，有助于减少盲目和蛮干，减少工作中的差错和在工作中造成人员不必要的伤害。 10. 人通过视觉获得外部世界的信息占人获得总信息的多少？ 答：人通过视觉获得外部世界的信息占人获得总信息的80% 11. 在通常的维修目视检查中是否会因盲点问题影响检查结果，为什么？ 答：一般不会，因当双眼观察物体时，盲点并不明显，因物体的映像不可能同时落在两个眼睛的盲点上。即使用一个眼睛观察，眼睛经常迅速地运动，意味着映像在任何时候都不会落在盲点上。只有在观察飞快出现的刺激因素（如闪光）时盲点才可能导致看不见某些东西。12. 哪些因素将影响视力？ 答：生理因素、摄取外来物质的影响、环境因素、与被观察物体有关的因素。 13. 视力可以通过增加照明度来改善，照明度是否越光亮越好，为什么？
人为因素和航空法规
人为因素部分 问题1马斯洛需要层次理论的构成基于三个基本假设，即（）。 需求和信念决定人的行为 人的需要影响人的行为 人的需要有一定的次序 人只有低级需要满足后，才会追求高一级的需要 问题2亚健康可分为( )。 躯体亚健康、心理亚健康、角色错位亚健康、道德方面的亚健康 躯体亚健康、情感障碍亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康 躯体亚健康、心理亚健康、冷漠孤独亚健康、道德方面的亚健康 躯体亚健康、心理亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康 问题3最有效的预防差错的途径是（）。 加强员工技能培训 加大处罚力度 确保员工遵守程序 提高员工待遇 问题5复杂系统工作通常是：( )。 技能性的工作任务 知识性的工作任务 程序性的工作任务 技能性或程序性工作任务 问题6体力劳动除了要求从事该项工作的力量和技能以外，还需要良好的（）。工作态度 工作程序 工具设备 运动控制和准确的实施 问题7( )Hz的振动对手最为不利。 20-100 50-150 50-1500 50-5000 问题8司机为了寻求刺激将车开地飞快，属于（）。 特例违规 处境违规 习惯性违归 乐观性违归 问题9( )的温度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现。 高温 低温 适当温度 湿冷
问题10人为因素涉及多学科学术知识，其特点是（）。 以学术为中心 以应用为中心 以理论研究为目的 以统计为目的 问题11 SHEL模型的启示有（）。 人是模型的中心，其他部分必须与之匹配 人为差错是客观事物的一部分 其他部分的设计必须适合发挥人的能力，并注意人的局限性 方块界面不匹配就意味着有人为差错源 问题12 复杂系统的工作特点是（）。 维修人员需要有充分的知觉性 维修人员需要进行判断 维修人员需要对信息进行筛选 复杂工作通常是知识性的工作任务 问题13人耳听力最大灵敏度在：( )。 2000赫兹 20000赫兹 3000赫兹 30000赫兹 问题14按照人的因素理论和方法，解决航空安全问题的重点应该是：（）航空器 组织 操作者 环境 问题15沟通是( )从一处传到另一处的过程。 物质 能量 信息 工作任务 问题16发生触电时，不要（）。 用木棍拨开电源 进行人工呼吸 进行心脏按摩 在未切断电源前接触伤员 问题17SHEL模型里面的“H”代表（）。 软件 硬件 环境 生命件/人 问题18维修人员可以通过下列哪些途径更新信息（）。 参加更新课程 阅读简报材料、备忘录和维修通告
人为因素试题(M4)
人为因素试题（M4） 一、填空题（每空1分）共30分 1、1986年国际民航组织在于227咨询通告中，将人为因素解释为：人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周边环境之间的关系人、人与其他人的科学；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。 2、人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。这就是著名的墨菲定律。 3、了解军用航空装备使用和维护特征，对于我们在修理工作中把握和控制人为因素有着积极的意义。军用航空装备有服役期限长，装备技术滞后，使用频率低，维护与修理脱节，维修方法单一，维护人员不稳定等特点。 4、人的行为表现因素有：生理因素、心理因素、社会因素。 5、作为航空维修人员应充分认识自身的能力和局限性，了解视力、听力、信息处理能力、注意力、记忆力、及其局限性如何影响工作的有效性是非常必要的。 6、航空维修人员是在航空系统内工作，任何个体都不可能单
独完成维修任务。 7、航空维修的任务包括：体力工作、重复性工作、目视检查工作、复杂系统工作。 8、人为差错是指：人的行为产生的结果超出了可以接受的界限。 9、在航空器维修中的紧急措施是包括对：火灾、触电、化学品烧伤、高处坠落、挤伤、压伤、吸附、吹倒、爆炸、高温与严寒，其他等情况的预防和处置。 10、航空器维修沟通包括：语言沟通、书面沟通、身体语言沟通。 二、多选题（每空2分）共20分 1、墨菲定律告诉人们：（A B C ）。 A、面对人类的自身缺陷，对待事物应当精通理论，掌握技 能，团结合作，取长补短，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失； B、人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全 部，人为差错是可控可防的； C、墨菲定律有助于人类更好地理解人为差错，把握事物的
人为因素试题汇编
人为因素培训试题 部门：姓名：成绩： 1、在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求多长时间对维修差错进行综合分析，评估并写出报告 A 一年 B 两年 C 半年 D 各单位自定 2、按照人为因素的理论和方法，解决航空安全问题的重点是 A 航空器 B 组织 C 操作者 D 环境 3、SHEL模型是 A 数学模型 B 人机设计理念模型 C 人为因素概念模型 D 上述答案不对 4、准确表述人为因素研究的范畴是 A 生命件—硬件，生命件--软件，生命件--环境，生命件—生命件 B 人机工程学 C 人，机器，环境 D 上述答案不对 5、在下述各项中，哪一项属于人为因素的研究范畴 A 人与机器 B 软件与硬件 C 软件与环境 D 硬件与环境 6、在人为因素所含的要素中，关键的要素是 A 软件 B 环境 C 生命件 D 硬件 7、按照REASON理论和方法,在解决民用航空安全问题时,重点时查找 A 不安全行为 B 组织缺陷 C 航空器缺陷 D 不安全行为的前提条件 8、REASON模型将系统缺陷分为几级 A 二级 B 三级 C 四级 D 五级 9、按照REASON理论和方法,导致事故发生的因素通常是 A 一个 B 两个 C 多个 D 很多 10、人是会出错的,这种理论真确吗? A 正确 B 不正确 C 不完全正确 D 对半参错
11、在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求设立或指定组织机构负责维修差错管理,其完整的要求是 A 单独设立 B 安全管理部门或生产部门兼管 C 也可以有安全管理部门,质量部门,可靠性管理部门兼管 D A和C 12、在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告和管理人员的要求是 A 熟悉航空器维修 B 经过专门培训 C 掌握了调查程序,能够运用调查表进行时间调查 D B和C 13、为了保证人为差错调查的客观性,在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中规定调查材料级其纠正和预防措施应 A 征得当事人认可 B 征求有关部门经理意见并得到确认 C 在相应得会议讨论,然后经主管领导批准 D B和C 14、在下述各项中,那一项不属于人为因素研究范畴 A 生命件—硬件 B 生命件—软件 C 生命件—生命件 D 硬件—软件 15、人与人不同, 有的人会出错,有的人不出错,这种说法对吗? A 不对 B 对 C 不完全对 D 对半参错 16、按照REASON理论和方法,事故是由多个互为因果关系形成链导致的,因此,只要在下述何种条件下就能阻止事故的发生? A 组织因素缺陷 B 基层监督缺陷 C 不安全行为及其前提条件缺陷 D 以上全部 17、在民航总局标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求对维修差错进行闭环控制管理,纠正和预防措施颁发后,多长时间检查一次落实情况? A 三到六个月 B 五个月 C 一年 D 一年半 18、航空界要进一步降低事故率,必须将重点放在事故的主要原因上,其主要原因是指 A 飞行机务空管 B 航空器 C 人的因素 D A和B 19、因为人是会出错的,所以人为差错是不能控制的,这种说法对吗? A 不正确 B 正确 C 不完全正确 D 对半参错