地铁车辆段停车场上盖开发利弊

地铁上盖物业有效促进沿线商业、酒店、写字楼的增值，吸

引各种生活、商务、文化、娱乐等设施向站点周围集中，从

而形成了轨道交通中的商圈经济的引擎。

二、地铁车辆段，停车场上盖开发弊端

由于上盖开发，结构荷载相应增加，结构预留基础形式

必须是钢筋混凝土结构。车辆段开间减少，使用不方便。地

铁车辆段、停车场设计使用年限为50年，开发用房如

要求使用70年，而开发时间往往延后，结构是否满

足安全要求，存在极大隐患。按70～100年设计，前期

投资更浪费。上盖开发结构根据消防要求，要增大防火

等级，满足消防设计的方案。结构设计4小时耐火极限

设计。地铁车辆段、停车场层高

与物业开发的层高要求不统一，结构设计往往超限。如无锡

地铁查桥车辆段开发。车辆段运用库为戊类建筑，防火分区

可以无限大。而上

盖开发后，消防按地下建筑防火分区4000平方米一

个，通风系统的增加，防火墙和防火门的增加，停车和检

修使用功能

不方便，柴油发电机噪音和油烟长期污染开发物业用房。

（一）地铁轨道震动对物业开发的影响地铁震动没有通

过地层的隔震与衰减，振动将直接传递

到上部建筑物上，随着楼层的增加，震动虽然会逐渐衰减，

但毕竟有限。所以地铁轨道减噪音设施必需增加，造成造价

成本的增加。

（二）上盖开发需要增加消防设施

上盖开发消防设计是重点之一，建议建筑消防方案应进

一步分析。建筑防火门窗的增加，结构防火墙梁柱的增加耐

火等级增加，上盖开发的地铁车辆段这样的大空间建筑的火

灾特性与普通建筑还有着明显的差别，主要表现在以下几个

方面：

a.火灾不受限制迅速扩大。上盖开发的地铁车辆段体积庞大，由于

建筑本身的限制，所以防火分隔比较困难，这样一旦发生

火灾，大空间使得火灾具有足够的氧气供应。且空间高度

上火灾浮力羽流不受限迅速上升扩展蔓延至其他可燃

物体，从而极有可能发展成为重大火灾，造成巨大的人员伤

亡和经济损失。

b.早期探测和初期灭火较难实现。上盖开发的地铁车辆

段层高较高，开场空间较大，早期火灾烟气在上升过程中，

沿途烟气温度及密度大大降低，达不到感烟、感温探测器和

自动喷水灭火装置所需要的启动值，从而不能发现并控制早

期火灾。

c.灭火和扑救比较困难。由于车辆段内机车和线路复

杂，消防车不能直接进入库内进行扑救，而只能在距着火点

较近的消防车道内展开人工扑救。且由于火势蔓延途径多，

火势发展速度快等，给抢救物资和扑灭火灾造成了困难。另

外，对于上盖开发车辆段这样的建筑，消防人员缺乏扑救的

实践经验。且灭火面积较大，消防供水量不足，均会影响扑

救。

一、地铁车辆段，停车场上盖开发的意义

轨道交通引入城市区域后，成为最主要的基础设施之

一，是城市发展增长的基本要素。地铁更新了中心区的功能

形态：车站成为城市区域的核心，在整个中心区范围内立

体、复合地组织城市功能。城市功能的布局由于涉及多个街

区、多个层面而呈现网络状的形态，各种功能彼此之间紧密

协作，相互激发，不断产生新的功能：在形成新的功能形态

的过程中，一些并不合适在原区域发展的传统产业被置换出

去，使城市的区域功能结构逐步实现有序和系统化。

因此地铁站点的周边辐射区域，成为一个城市规划、建

设的最具活力的区域，从基本层面上改变、影响着一个城市

的社会、经济发展。特别是地铁上盖物业（地铁车站相连的

建筑物或者车站周边50～100m范围内的建筑

物）的规划、建设更是成为区域发展的引导者，成为紧

邻区域的参照体。

深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案DOC

第三篇车辆段及停车场设计施工方案第一章车辆段及停车场设计优化方案第一节侨城东车辆段设计优化方案 1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房，下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接，以及通风、采光、消防等专题设计。 2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品，与联合检修库合建，必须满足消防规范要求，下阶段需进一步深化设计。 3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能，进一步整合、优化总平面布置，减少占地，降低造价。第二节笔架山停车场设计优化方案 1、笔架山停车场为全地下停车场，比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时，地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡；比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡，建议下阶段进行优化设计调整。 2、地下厂房（戊类）任何一点到最近安全出口距离为60m，建议下阶段进行优化设计调整。 3、消防车道在围墙标注2、3处为尽头式消防车道，应设回车道或回车场。回车场面积不应小于12m×12m，供大型消防车使用时，不宜小于18m×18m。建议下阶段进行优化设计调整。（此处有材料备品库、司机休息区，并设有“人行次出入口”。）第二章车辆段施工方案第一节工程概况一、地理位置深圳市轨道交通9 号线线路全长约为25.39km，共设22 座车站，平均站间距为1.165km，全为地下线路。全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处。侨城东车辆段定位为7、9 号线车辆大架修段，位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，为地面车辆段，建成后上部需加设绿化平台，总占地

TOD模式下地铁车辆段上盖综合体设计探索

地铁车辆段上盖TOD模式综合开发利用实践探索 --以深圳市前海湾车辆段上盖综合体为例摘要以地铁车辆段上盖综合体为代表的复合开发模式在地铁建设过程中占有举足轻重的地位, 其在引领城市土地与空间资源高效利用方面作用独特以深圳地铁一号线前海湾车辆段上盖综合体为例, 从城市设计的视角,强调基于TOD模式在地铁车辆段用地上进行高强度,高密度,混合功能的上盖综合体开发, 对提高地铁沿线地区土地利用效益、优化城市空间结构具有特殊意义通过对实践案例的归纳分析, 探讨其中的设计规律和基本方法, 以期引起同行关注与讨论" 关键词地铁地铁车辆段上盖城市设计综合体公交导向型开发地铁作为现代化城市的重要标志, 是城市发展到一定阶段的产物, 也是城市物质财富积累的直接表现作为城市轨道交通的一种形式, 地铁的发展速度与质量对城市规划建设影晌深远、然而, 地铁建设耗资巨大、周期长、投资回收难等现实问题,在一定程度上制约了这项公益事业的持续发展"通过对地铁站点、车辆段及其周边土地的综合开发, 为地铁建设筹集资金, 才能使其走上一条持续健康发展的快车道"地铁车辆段大多选址于地铁线路的中间段或始末端, 占地面积大, 对周边地区城市功能和空间环境分割作用明显, 若不善加利用, 易造成城市土地和空间资源的巨大浪费" 因此, 研究如何充分利用地铁车辆段用地进行上盖综合体的开发, 对提高城市土地与

空间资源利用效率, 践行以公交导向型开发为导向低碳城市设计具有积极意义。一、基本概念 1、T O D模式 T O D (Transit-Orented Deveopment) , 即公交导向型开发, 是由新城市主义代表人物彼得-卡尔索普(Peter Calthorpe) 提出的社区发展模式, 倡导以公交站点为核心, 在400~ 600m (5一10min步行路程) 为半径所划定的范围内，集中布置居住、商业零售、办公等设施、社区中心设置公交站点和商业零售设施, 在相邻地段布置公共空

地铁车辆段上盖物业开发问题与完善对策

地铁车辆段上盖物业开发问题与完善对策我国当前经济发展的过程必然要面临着城市化的问题，而城市轨道交通建设是促进城市化发展的关键，它可以促进人口流动，提高资源的流通性，因此在各个大中城市都可以看到地铁建设正在高速蔓延。作为城市的动脉，地铁将城市之间的时空大大缩小，使得城市格局发生重大改变，许多居住区会因此而受到影响。在地铁沿线，特别是地铁车辆段上盖开发居住区，已成为一个市场价值较高和发展形势较好的标杆。由于地铁车辆段的占用空间较大，城市土地使用紧张的情况使得合理利用车辆段上盖空间成为一个科学的命题，将居住区与工业建筑相结合可以使得用地得到节约、经济进一步发展等。 1、地铁车辆段上盖物业开发的意义城市轨道具有拉动国民经济发展的作用，而通过轨道交通线路相关节点的物业开发，可以进一步引起规模效应，因此在地铁车辆段上盖开发物业具有一定的经济意义。首先，城市交通压力由于地铁的开发而得到进一步的缓解，城市土地不断增值，人口不断聚集、商业和居住等区域性功能迅速形成的当前，在地铁车辆段上盖进行居住区集中开发可以有效的整合地铁沿线地块，使得城市区域功能进一步形成，对于城市的功能结构进行调节，使得城市活动的强度进一步增加，对于区域经济有着良好的带动效果; 其次，地铁的投资大、建设周期较长，而且其运营回收成本较慢，因此地铁盈利成为一个亟待考虑的问题。通过对比分析其他地区的经验，在地铁车辆段上盖居住区

可以有效的盈利，对于物业进行开发可以创造丰厚的利润。通过地铁上盖居住区的开发，地铁经营者可以将利润进一步投入到地铁建设中，地铁建设也就可以实现良性循环。因此地铁上盖居住区的开发是一种有效的筹资方式，对于地铁经营者财务问题可以有效地解决; 最后，地铁车辆段上盖开发对于城市土地稀缺性问题也是一个解决方案，而且居住区开发的商业价值与实用价值较高。综上分析，地铁车辆段上盖开发居住区具有一定的优势，但是仍然存在一定的问题，例如轨道车辆的频繁往来对于居民会产生影响，一些噪声和振动是在所难免的，而且会对业主产生一定的心理影响，这是上盖开发物业不可回避的缺点。 2、地铁车辆段上盖开发物业的特殊性在地铁车辆段上盖开发居住区，对于普通土地开发中所遇到的问题都要进行解决，并且在开发过程中房屋不落地的建筑专业问题也需要加以解决。一般来说，车辆段上盖物业就是在车辆段厂房的屋盖顶之上进行物业的修建，车辆段室外标高即为城市用地的自然标高，因此上盖物业交通的组织没有普通的地面开发自由。重点需要考虑地铁上盖居住区的入口问题，包括人行与车行入口两个部分，需要与路桥专业结合考虑之后再设计车行路口，适宜的起坡长度以及路线的选择是入口设计成功的关键。在地铁车辆段上盖开发物业，管线的处理与普通落地物业开发存在巨大的差别，也更为复杂。在室外水、暖、电等设备管线的处理中不能采用普通的埋地处理的方式，而应当在特殊的设备层内部安装这些管线。一般是将设备层设计在厂房屋盖之上，

地铁上盖物业设计探讨

地铁上盖物业设计探讨高峰中国水电顾问集团华东勘测设计研究院有限公司浙江省310000摘要：目前国内外对地铁上盖物业的研究很多，日本、香港等地地铁建设的同时，上盖物业也纳入整体规划之中，地铁+物业的模式取得了成功。北京、上海、广州等地也正在进行有益的探讨。国内受土地政策、城市规划实施力度、地铁公司开发所需的人力、物力等影响较大，好的上盖物业方案，需要相关政府部门、地铁公司及设计单位结合城市的发展规划统一研究，才能真正做到带动城市发展、发挥城市公共客运交通骨干作用、减少政府补贴实现规模化收益。关键词：地铁上盖物业，规划设计，建筑设计中图分类号：TU2文献标识码：A 一、地铁上盖物业开发模式分析 (一)开发理念与原则由于轨道交通建设的快速发展，地铁车站已由单一运营地铁交通功能向多功能发展，车站、区间、车辆段及其周边都成为开发的重点，通常物业开发包括车站周边发展物业模式、线路下部发展物业模式、隧道上部发展物业模式、上盖大平台发展物业模式。经过梳理，根据沿线情况，一般对地铁资源开发有以下三种方案。 (一)已经建成区域，但仍有开发潜力的主城区范围内的区域，可以结合站点进行地下空间综合开发模式即通过车站自然形成空间对周边地下空间进行整合合理利用，所谓自然形成空间通常是指本由于线路标高、埋深、管线拆迁、换乘等原因使车站及区间主体工程产生的可利用地下、地上空间作为工程综合开发的场所，可以根据周边情况进行其他商业、服务业活动以增加收入。此类型空间的物业开发要充分考虑周边城市环境与空间自身特点，选择合理的业态，通常作为城市地面空间的有效补充与辅助。 (二)需要加大开发力度的区域，宜采用地铁上盖开发的模式

地铁车辆段综合管线设计研究

地铁车辆段综合管线设计研究摘要: 研究目的: 综合管线设计是地铁车辆段设计的一大难点，也是地铁车辆设计成功与否的要害点之一。通常综合管线是在各专业完成施工图后才能正式开展工作，因此每次综合管线设计的工期都非常短。日前传统的综合管线设计思路及方法已不能满足设计需要，为了较好地解决综合管线设计周期短、质量要求高的难题，推出新的综合管线设计方法尤为迫切。研究结论: 通过地面车辆段、双层车辆段综合管线设计的归纳总结，提出采纳反推法设计综合管线。采纳反推法设计综合管线，将缩短地铁车辆段综合管线设计周期50%，提高了设计质量的同时还提高了设计人员的综合本质。要害词: 地铁; 车辆段; 综合管线; 设计城市轨道交通作为衡量一个城市是否为国际大都市的标记已逐渐为各城市认同。为提高城市的形象、地位、竞争力及和谐程度，日前，全国已有近40 座城市已建成或在建及拟建地铁线路( 北京、上海、广州、南京、天津、沈阳、深圳、杭州、成都、西安、武汉、郑州、长沙、合肥、宁波、无锡、苏州、东莞等) 。地铁车辆段与综合基地( 以下简称车辆段) 作为地铁线路运营和后勤物资的基地，通常一条地铁线路就需要设置一处车辆段( 定修段，大架段一般为线网统筹规划) 。车辆段涉及约30 个专业及系统，在地铁中为仅次于线路所牵涉专业及系统数量最多的系统。车辆段作为地铁线路的正常运营的后勤保障，其重要性可想而知。车辆段的设计也一直是地铁设计的要害工点，其重要性一点都不逊于车站和区间。车辆段设计通常包罗工艺设计、站场道路及排水设计、路基设计、建筑设计、结构设计、低压配电设计、给排水及消防设计、通风空调及采暖设计、绿化景观设计、工程筹划及概预算设计、综合管线设计，以及与各系统专业的配套设计。在以上各设计项目中，综合管线设计通常被认为是没有技术含量的、最不起眼的设计项目，但其重要性不次于土建设计。由于管线通常敷设于地下( 道路下或股道下，室内也采纳架空方式) ，且在施工过程中不易发现其错误之处，但建成后对车辆段的正常运营影响较大，按照国内各城市轨道交通建设的习惯，通常是等到施工完毕交付运营时才检验其成功与否，故地铁企业通常以综合管线设计成功与否来衡量或判定车辆段设计成功与否的第一道关口。因此综合管线设计在车辆段设计中扮演的角色也越来越重要。1 综合管线设计的作用工程设计中综合管线设计的作用如下: ( 1) 节约用地; ( 2) 节约工程投资; ( 3) 综合规划管线、合理组织专业管线走向，便利运营检修; ( 4) 协调管线交叉，幸免发生废弃工程; ( 5) 为车辆段的正常运营提供安全基础保证; ( 6) 协调各专业及系统接口。2 综合管线安排原则2．1 基本原则( 1) 管线综合安排应与车辆段总平面安排、竖向设计和绿化安排统一进行。使得管线之间、管线与建筑物和构筑物之间在平面及竖向上彼此协调、紧凑合理。( 2) 管线敷设方式的确定，应按照管线内介质的性质、车辆段地形、生产安全、交通运输、施工检修等因素，经技术经济比较后择优确定。( 3) 管线综合安排，必需在满足生产、安全、检修的条件下节约用地。当技术经济比较合理时，应共架、共沟安排。( 4) 管线带的安排应与道路或建筑红线相平行。( 5) 管线综合安排时，应减少管线与铁路、道路及其它干管的交叉。当管线与铁路或道路交叉时应为正交。在困难情况下，其交叉角不宜小于45°。( 6) 当车辆段分期建设时，管线安排应全面规划，近期集中，近远期结合。近期管线穿越远期用地时，不得影响远期用地的使用。( 7) 管线综合安排时，干管应安排在用户较多的一侧或者管线分类安排在道路两侧。( 8) 管线安排应以股道、厂房和电缆沟安排为基本点，其它管线按照股道、厂房和电缆沟的安排而安排。( 9) 综合管线设计应与总平面安排相结合，变电所、污水处理站等动力设施尽量靠近使用负荷点，以减少室外管线的安排难度。2．2 安排原则( 1) 压力管让自流管; ( 2) 管径小的让管径大的; ( 3) 易弯曲的让不易弯曲的; ( 4) 工程量小的让工程量大的; ( 5) 检修次数少的、便利的，让检修次数多的、不便利的; ( 6) 检修次数多的沿墙敷设或沿绿化带敷设; ( 7) 质量较轻的沿墙或沿屋架敷设，质量大的埋

地铁车站及上盖物业整体设计的研究与分析张扬

地铁车站及上盖物业整体设计的研究与分析张扬发表时间：2018-05-24T17:25:04.893Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：张扬[导读] 摘要：在现代化的城市轨道交通建设中地铁上盖区块占地不小，如果对这些地块运用适当方法进行合理设计，对于城市土地资源意义重大。杭州市地铁置业有限公司浙江省杭州市 310017 摘要：在现代化的城市轨道交通建设中地铁上盖区块占地不小，如果对这些地块运用适当方法进行合理设计，对于城市土地资源意义重大。本文结合实例对地铁上盖物业的综合体建筑设计进行分析探讨。关键词：地铁；上盖物业；设计地铁线路的线位和站位主要在上层次轨道交通规划中综合研究确定，经过不断优化逐步稳定方案。地铁车站功能定位则是基于交通接驳功能和用地功能的不同情况加以明确的，一般分为综合枢纽站、交通接驳站、片区中心站和一般站，除以小汽车停车换乘、常规公交换乘功能为主的交通接驳站外，其他站点在条件成熟时都可进行中高密度的居住和商业为主的上盖开发。所谓地铁上盖物业开发，是指在地铁车站或车辆段上空加建楼板，在楼板上进行综合性物业开发。这种开发方式本质上是地表增厚、复合利用、空间加密的方式。 1、商业建筑项目基本概况商业广场项目位于广州天河区，交通十分便利，建成后将是本区域的一个标志性建筑。本项目地面以上包含一栋甲级5A 超高层写字楼、一栋凯宾斯基五星级酒店、一栋高档酒店式公寓楼以及含商业、餐饮、娱乐等多功能为一体的裙房。项目的总建筑面积为162379 m2，包含地上106817 m2，地下55562 m2。其中最高的办公楼总共26 层120 m 高；五星级酒店高度87m，含312间客房；公寓楼一共33层99 m 高。 5号线某车站东西横贯地下室地下三层和地下二层的心脏地带，将整个项目分为南北两个区，同时又使得项目的所有功能紧紧围绕车站四周布局。以公共交通主导整个项目的设计，实现真正意义上的轨交上盖综合开发理念。该地块建成后将成为天河地区集商务、商业、旅游、购物、休闲、娱乐、停车、地铁交通于一体的城市综合体和魅力都市中心。 2、建筑设计地铁与上盖物业一体化空间设计 2.1地铁站体位置与总平面布局的关系一般的地铁站点与周边的开发地块关系可分为路中式、路侧式两大类。路中式地铁站的本体位于城市道路下方，在人行道设置地铁出入口或将出入口连接至路旁的公共建筑地下室即可。对于两者的建筑设计而言难度较小，施工简单不会相互影响和牵制。但地铁与物业开发的关系十分薄弱，地铁的交通便利性对地块的提升有限。路侧式站体则部分或者全部进入物业开发地块的范围，在设计中需要整体考虑地铁与上盖的关系，做到相互之间有机衔接。同时设计与施工技术上也要可行，设计难度可谓成倍数的增加。这种模式的布局使地铁与物业开发的空间与功能正真融为一体，轨道交通的快捷与城市综合体功能的便利性达到了水乳交融，实现了综合开发的双赢局面。本项目的地铁站体属于路侧式布局，由于五号线总体线路规划的原因，车站站体斜穿本地块的地下室，将用地分成了南、北两个三角形。设计中因势利导，巧妙的将车站的不利因素化解。其中北侧三角形较小，布局中首先考虑超高层办公塔楼的投影范围需要避开车站，以免高层塔楼沉降威胁到车站的结构安全。而多层商业裙房则与地铁车站上下联合形成整体，一起构成北区的建筑形态。南面则布局了酒店、公寓楼和商业裙房，在南北两组建筑之间紧靠车站的南侧设置地下二层的下沉广场，并与东西两侧的地面商业广场相连，成为本项目中最核心也最为醒目的开放性空间图车站与地块的平面关系图如此布局的巧妙之处在于，既保证了办公、酒店、公寓和商业可从外围方便进出并各自享有独立的入口广场空间；同时正中央的下沉广场和开放性空间成功的将城市综合体的各个功能联系在一起，成为可以共享的核心景观空间。最重要的是，可以快速的引导地铁带来的大量人流到达各自的目的地，地块的商业价值得到极大提升。 2.2 地铁站厅与商业空间的互动本项目地下室一共3 层，其中地下一层为商业，地下二层为停车库及部分商业，地下三层为停车库。对照七号线的总体线路纵断面的设计要求，地下三层的标高与地铁的站台层基本吻合，地铁的站厅层与物业开发的地下二层齐平。裙房的商业位于站体的正上方，特别是在站厅的付费区上部设置了一个直接通往采光屋顶的商业中庭空间，商业空间与地铁站厅层视线上保持了畅通。试想一下，刷卡进站后，站厅南边是通透的玻璃幕墙，白天的阳光或者夜晚的月光从顶部洒下，抬头仰望可以看到五层通高的商场空间，身处地铁站里就可以感受到浓浓的商业气息；凭靠在商场中庭栏杆边上，往下也能看到地铁站厅里川流不息的人群；地铁空间与商业空间完全融合在了一起。这样的设计一改以往昏暗、封闭的地铁印象，将室外景观和商业氛围引入地下，开创了全新的地铁空间体验。地铁站再不仅仅是人们匆匆而过的场所，也将会是城市中一道亮丽的风景线。 2.3下沉广场与地下商业空间

地铁上盖物业合作开发模式研究

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/8e14394029.html, 地铁上盖物业合作开发模式研究作者：陈颖来源：《财经界·学术版》2015年第09期摘要：随着我国经济的高速发展，地铁也日益受到人民群众的青睐，成为人们出行不可或缺的最快的交通工具。中小城市都已经开始规划或建造起了地铁，大城市也在不断地增加地铁的线路与数量。但地铁的建造所需要的投资是非常巨大的，单单只靠政府短时间内是难以完成建设的。要想地铁快速有质量的建成，就必定要在市场中融资，建立市场经济的地铁的多方面综合性的开发建设模式。基于我国现在的国情以及各个城市的发展，完全可以借鉴国外的地铁上盖物业合作开发的经验，少走一些弯路，推动地铁产业及周边产业的高速发展。本文主要介绍地铁盖物业合作开发的模式，以及各方面对其新的规划研究。关键词：地铁上盖物业合作开发模式地铁在我们生活中已经不可或缺的交通工具，其以速度快，安全性高的特点走进我们的生活，极大的方便了我们的出行，所以地铁的建设是需要融资的，自然而然的衍生出了地铁物业这种模式。可以说地铁盖物业是当前的最为主流的模式，下文我们主要对地铁盖物业这种模式进行分析探索研究。一、地铁建设应当考虑的问题（一）规划问题每个地区的周围环境都不一样，也就决定了地铁在不同的城市不同的地区规划的方案和路线不一样。地铁的规划影响着周围地段的经济发展，是一个不可忽略的经济作用。在繁华地段建造地铁的成本也将有所增加，这也增加了合作建造单位的压力。因此，建造地铁前合理的规划是必不可少的。（二）建设位置的问题我们都知道，地铁的行程很长，因此，地铁站台以及进出口需要建立在一个方便容易寻找的地方，才能真正的方便人们的出行。（三）周边环境的问题众所周知，地铁在行进的过程中会造成一定的噪音，在一定的程度上影响周围居民的日常生活。为了降低给居民带来的不便，还是应当将主线路还是应当远离居住区。二、内地地铁上盖物业合作开发模式

厦门地铁培训资料-UrBalis888车辆段-停车场-控制中心部分汇总

第二篇车辆段/停车场/控制中心部分第一章车辆段/停车场联锁和监控系统第一节计算机联锁系统构成厦门北车辆段和高崎停车场采用的联锁系统是与正线完全相同的由卡斯柯信号有限公司提供的iLOCK 型计算机联锁系统。 iLOCK 系统是一种“故障-安全”的、以微处理器为基础的计算机联锁信号控制系统，是卡斯柯信号有限公司从ALSTOM 信号公司引进，结合中国铁路运营技术条件，经过二次开发而成的一种安全型计算机联锁产品，并且该系统于2009年10月28日又通过了德国莱茵TUV 公司的SIL4级第三方安全认证。车辆段/停车场联锁系统结构如下图所示：车站值班员工作站系统维护台车站值班员工作站图1.1.1 车辆段/停车场联锁系统结构图如上图所示，车辆段/停车场联锁系统设备主要由以下几部分组成：设置一套双系并行控制的2乘2取2 联锁系统（简称ZLC ），负责完成管辖区域内的所有联锁功能，该设备布置在车辆段/停车场信号机房内。

配置2层冗余的通信传输结构，一层为ZLC系统与ATS子系统、系统维护台及车站值班员工作站之间的信息交换提供网络传输通道；一层为ZLC与邻站ZLC的信息交换提供网络传输通道，上述传输设备均安置在信号机房的网络机架内。设置一套热备冗余的车站值班员工作站（HMI）。车站值班员的操作命令（例如：进路办理、单操道岔、开放引导进路等所有的联锁操作）经HMI处理后送给ZLC；ZLC把联锁运算后的相关表示信息（信号机状态、道岔位置、区段状态等）送至HMI上显示。设置一个系统维护台（SDM），负责完成本设备集中站所辖车站的联锁诊断和故障记录等；并把相应的信息内容通过网络送至维修中心。该设备布置在信号机械室的维护操作台面上。第二节计算机联锁系统特性计算机联锁系统是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统。该系统保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，并为现代化管理创造条件。计算机联锁系统具有高可靠性、高稳定性，符合故障—安全原则，具有可靠的抗干扰技术和措施。计算机联锁系统操作简便，凡与行车(含调车)作业有关的人工控制，一般采用二步操作来完成。在规定的联锁条件和规定的时序下对进路、信号和道岔实行控制。对于来自操作设备的错误操作，具备有效的防护功能。在发生一处故障与一次错误办理同时存在的情况下，不会产生危险侧输出。计算机联锁系统的硬件和软件结构实现模块化、标准化，联锁安全软件通过原铁道部认可，经有关权威机构的测试和认证。计算机联锁系统和信号机、道岔转辙机、计轴设备等良好结合，与微机监测设备、正线联锁子系统、ATS子系统等信号系统接口，接口方式包括继电接口和数字通信接口。计算机联锁具有对室内外联锁设备的监测功能，以及自检、自诊断功能，以及运用过程图象再现和数据打印功能。整个计算机联锁系统在电源、输入/输出、数据通道方面具有可靠的防雷措施。联锁计算机在工作机出现故障时可自动转换到备用机，倒换过程不影响联锁系统的正常工作。联锁计算机具有自动倒机功能，不受信号设备使用情况的影响。一、车辆段/停车场联锁系统的功能 (一)车辆段/停车场联锁系统应用功能联锁系统主要由2乘2取2 联锁计算机、热冗余网络设备、冗余的现地控制工作站以及系统维护台组成。联锁系统在车辆段/停车场完成的主要功能如下： ?负责车辆段/停车场的联锁逻辑处理和与正线、试车线的安全接口； ?负责采集和驱动现场相关轨旁信号设备，通过中国安全型继电器实现和轨旁信号

地铁车辆段设计探讨

地铁车辆段设计探讨发表时间：2018-08-21T14:28:12.673Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第6期作者：唐晓勇 [导读] 分析地铁车辆段设计的基础与流程，处理好接口问题至关重要，发挥了重要的作用。广州地铁设计研究院有限公司摘要：城市地铁交通运输量大，速度快，具备安全舒适等特点，不会出现堵车等问题，是人们首选的出行方式，是世界上公认的有效的出行方式，发挥着越来越重要的作用，但是，受到地铁设计困难，建设成本高等因素的影响，地铁车辆运行建设的费用较为昂贵，限制了城市地铁的发展，不利于地铁车辆的有效设计。基于此，分析地铁车辆段设计的基础与流程，处理好接口问题至关重要，发挥了重要的作用。关键词：地铁；车辆段；设计前言地铁车辆段是地铁车辆运行检修的运用基地，担负着重要的责任，直接影响到地铁运行的可靠性和安全性，关系到运行的品质，但是，同时也因为建筑面积较大，占地面积大，配套专业复杂，设备检修复杂等原因，设计难度较大，地铁车辆段建设困难。基于此，研究地铁车辆段设计至关重要，直接关系到经济的发展，具有不可替代的重要作用。一、地铁车辆段概述地铁车辆段是地铁车辆停放、检修以及办公管理的所在地，是地铁整体运行系统的重要组成部分，对地铁的整体运行系统具有重要的作用。但是，运行线路较长，极易出现各种问题，为了有利运营，分担车辆的检修工作，需要在全线设置车辆基地，负责相应车辆的停放，运用，检查，发挥重要的作用。地铁车辆段的功能主要体现在以下几点，第一，方便地铁列车的日常维护，有助于进行列车班次的编排与停放，做好列车日常维护，确保地铁车辆段发挥重要作用。与此同时，通过对列车的日常运行状况进行检查，注重清理整洁，可以进行列车重大故障的维修与升级改造，占据了重要的位置。第二，车辆的检修，在进行检修过程中，可以根据列车的检修周期，制定合理的计划，有效进行设计。第三，列车救援功能。在列车发生事故后，尤其是颠覆，脱轨等重大事故后，可以进行快速救援，可以将事故造成的损害降至最低，同时，还能恢复行车秩序，排除线路故障，有效进行救援调节[1]。除此之外，除了车辆停放与检修功能外，车辆段还需要根据通号，工务，电务以及供电工程的需求，实现机电设备的维护，做好强电以及弱电系统养护功能。并设置物资总库，承担全线范围的运营，做好相关用品的采购工作，完成相关任务。车辆段在线网内承担的任务型和作业量，按照功能车辆段一般分为三类，分别是定修段，停车场以及厂架修，下面进行详细的阐述。第一，停车场包括车辆的日常运营与维修，设备的保养，战地面积与建筑面积都较小。第二，定修段包括车辆的定修以及日常检查维护，运用清扫等功能，需要根据全线的规模设置维修中心总库，需要较大的占地面积。由于地铁车辆检修是对辅助机组，电器设备等进行针对性修理，检修内容简单，周期较短，设备投资低，检修车数量多，因此，会增加运营成本，还会为运营组织和计划带来不便，需要设置车辆的定修设施，设计定修段，确保维修效果与质量。第三，厂架修段。厂架修段主要指厂修，定修，架修以及月检，清扫等，不仅功能较多，还包括综合维修中心、培训中心等，占地规模最大，发挥着重要的作用，是地铁车辆段中的重要组成部分，直接关系到检修质量，关系到检修设备的利用率[2]。二、地铁车辆段的设计基础根据相关规定，地铁车辆段的设计应有线网规划中统筹安排，需要明确各车辆段在现网中的重要作用，明确其地位与分工，在每条运营线路中都设计一处车辆段，在有条件的情况下，也可以两条线合建一处车辆段，除此之外，还需要进行功能定位，在落实需求后在研究总体方案内容，做好方案设计工作。注重车辆段内的主要作业内容以及建设规模是地铁车辆段设计的基础，需要注意以下内容，第一，在设计过程中，需要明确各个地铁车辆段的功能，根据功能进行设计，确保功能的顺利实施。例如，列检的主要检修内容就是检测车辆走行部分的转向架以及制动系统，查看是否存在问题与故障，并及时排除问题与故障。月检的主要检修内容时对车辆的车体，牵引电机，电器，蓄电池等制动系统空间进行测试与重点技术检查，需要更换易损件，并对蓄电池进行更换与补充。第二，掌握设计资料，进行设计分析，有效进行总体设计，加强设计效果[3]。在进行地铁车辆段设计时，需要进行实地考察，对车辆段的分布，车辆段的功能设计，位置，大小等进行设计，确保设计的有效性，发挥其重要作用。三、地铁车辆段的设计流程地铁车辆段的设计流程主要包括六大点内容，第一，出入线。为连接车辆段与正线的线路，需要计算并进行设计，确定是设计单线还是双线，目前，一般车辆段均设计两条出入线，利用双线的优势，减少对正线作业的干扰，利用立交接轨的方式发挥其重要作用。第二，洗车线，洗车线一般分为两种形式，分别是贯通式与尽端式，其中贯通式具有显著的优势，不仅设置使用方便，还可以满足一列车的长度，做好地铁车辆的清洗工作，确保洗车工作的顺利开展。第三，停车列检线，一般线路都包括了停车与列检的功能，通常设置在同一库内，每条线路需要设置一个检查坑，以便做好列检作用。第四，检修作业线。检修作业线是地铁车辆设计中的核心环节，发挥着重要的作用，通过检修作业线设计，可以有效开展月检，架修，定修等工作，通过多列位设置，可以按照要求，设计检查坑，以便进行有效的检查，提高检查质量。第五，试车线，列车在定修，大修之后，为保证故障全部解除，需要进行试车，在线路上进行动态试验，检验列车维修后不同速度下的行驶情况，以便检查检修效果，方便列车试验，满足列车运营要求，保证列车运行的安全性以及可靠性。四、处理设计接口问题在地铁车辆段设计过程中，处理好设计接口问题十分重要，是地铁车辆段不容忽视的问题，处理设计接口问题，直接关系到车辆运行以及居民生活，牵涉内容较广，包括水文，规划，地质，交通，供电，消防，给排水等诸多方面内容，是保证设计质量的关键。处理设计接口需要注意以下几点，第一，注重外部接口，需要在车辆段的设计过程中，稳定市政接口，明确市政工程的施工，结合实地情况，在与给排水，供电，道路，天然气等工程相结合的情况下进行精妙的设计，保证设计质量，以免引起工程变更，造成不必要的损失[4]。第二，注重内部接口问题，车辆段设计涉及的专业较多，需要各专业间的密切配合，在实际设计工作中，那怒道较大，也极易出现问题，为解决问题，保证设计质量，必须注重接口工作的开展，做好施工交底工作，有效设计管线等，通过以上措施，才可以发挥其重要作用，有效进

城市地铁车辆段上盖物业设计

城市地铁车辆段上盖物业设计摘要：针对地铁车辆段上盖物业开发，盖体平台面积较大，结构复杂，文中探讨了转换层的设置部位，转换层下柱网和层高的布置原则，对多遇地震情况下的复杂高层结构的计算，对转换构件采用中震弹性和大震不屈服验算，对施工模拟荷载和一次性加载进行比较，同时对转换层采取多种结构构造措施。关键词：地铁车辆段；转换层；结构设计 Abstract: Based on the subway car depot cover property development, cover body platform area is larger, the structure is complex, this paper discusses the conversion layers set position, convert the layer and layer are tall column grid of the layout of the principle of an earthquake in the complex high-rise structure calculation, to convert the shock of elastic component and strong earthquakes do not yield analysis, analog load of construction and one-time loading comparison, at the same time for conversion layers to take a variety of structural measures. Key Words: subway car depot; conversion layers; structure design 引言：《高规》[1]将设置转换结构的楼层命名为转换层，包括转换结构构件，即完成上部楼层到下部楼层的结构形式转变或上部楼层到下部楼层结构布置改变而设置的结构构件，含水平结构构件及其以下的竖向结构构件。考虑到土地的集约化高强度开发利用，提高土地有效利用率，把城市地铁车辆段分成盖上和盖下两部分，盖上开发为一个综合小区，有办公楼、住宅等，房屋跨度小，而盖下为停放地铁车辆的生产房屋，跨度较大，通过转换层把它们联系起来，转换层既是一个重要的、复杂构造层，也是目前地铁车辆段物业开发设计的关键和难点，笔者以天童庄车辆段的转换层结构设计问题进行探讨，为类似工程提供设计思路和参考。 1、工程概况天童庄车辆段总用地面积为38.4万平方米，东西长约1300米，南北宽约330米，盖上住宅建筑面积为14.96万平方米，住宅套数为1464套，盖上宿舍建筑面积7.8万平方米，共1342个标准间，盖上还有地铁办公楼，写字楼、小区活动中心等其他房屋，整个盖上部分体量较大，布置紧凑，功能分区明确；盖下为检修主厂房、运用库、维修车间、镟轮库、物资库、轮对踏面检测库、污水处理站等地铁车辆段生产房屋。整个车辆段顶板大平台连成整体，顶板以上均为多、高层建筑及景观绿地，以抗震缝兼伸缩缝划分为若干个独立区块，形成带裙楼的大底盘多、高层房屋。

城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题

城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题探讨摘要：在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来，以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。本文以某车辆段为例，详细阐述地铁车辆段上盖物业开发设计中遇到的几个问题。关键词：地铁；物业开发；建筑方案；可行性 abstract: urban land in the growing tension today, how to use the car depot upside space, will industrial building and civil construction in assure respective use function, under the premise of organic combine, save of land use, promote economic, social and environmental harmony sustainable development to have the important meaning. taking a car depot as an example, a detailed explanation of the subway car depot cover property development encountered in the design of a few questions. key words: the subway; property development; construction project; feasibility 中图分类号： u231+.2文献标识码：a文章编号：地铁车辆段及综合基地，是保证地铁正常运营的后勤基地，它包括停车、日常检修、综合维修等功能，以及物资总库、培训中心

地铁车辆段停车场行车安全管理

地铁车辆段停车场行车安全管理发表时间：2018-07-19T16:03:39.943Z 来源：《建筑模拟》2018年第8期作者：姚伟明朱瑞 [导读] 本文主要阐述了地铁车辆段停车场对于地铁行车安全进行的管理措施，结合这一部门的主要工作，制定了针对一些问题的解决方法。杭州杭港地铁有限公司浙江杭州 311100 摘要：近年来，随着科学技术的不断发展，各种新型的交通工具也逐渐地承担起了交通运输的重要责任，地铁作为近几年才在我国逐渐普遍的交通工具，其方便快捷的特性已经使它成为了市民出行的重要交通工具。随着客流量的不断增加，地铁车辆段停车场的工作难度也逐渐增加。地铁的运营安全也面临着十分巨大的挑战。地铁车辆段停车场，作为地铁运营安全的重要部门，它工作的重要性越来越受到重视。本文主要阐述了地铁车辆段停车场对于地铁行车安全进行的管理措施，结合这一部门的主要工作，制定了针对一些问题的解决方法。关键词：地铁车辆段行车安全管理停车场【引言】行车管理工作并不是指一项特定的工作，而是一套系统性的工作。为了确保地铁在行驶过程中的安全，也为了保证行人的行车安全和生命财产安全，地铁车辆段停车场需要认真做好管理工作，这样不仅可以节约大量的经费支出，也在一定意义上保证了社会的和谐稳定。因此地铁车辆段停车场工作人员责任重大。【正文】一、地铁安全行车的主要影响因素。 1.1环境因素地铁在运营过程当中经常会受到恶劣天气的影响，它不仅影响了地铁行驶的安全性，也给地铁安全管理部门带来了很大的工作难度。恶劣天气属于不可抗因素，没办法人为的避免或是控制。这就需要地铁运输公司能够较为准确地预测到天气变化，和恶劣天气情况的发生情况，及时地制定出应急措施，变更地铁运行情况等等。而且在这种极端情况下，如果地铁司机个人专业素质不佳，没有办法进行灵活的掌控和操作，就会造成因为司机主观问题所造成的交通问题，给乘坐地铁的行人带来不可避免的损失。 2.2管理制度的缺陷安全管理措施主要的管理对象是人。即地铁车辆段停车场的工作人员和乘客，安全管理的规章制度，主要就是管理人的行为以及活动。因为在地铁行驶过程中，造成重大财产生命损失的主要原因，常常是人为造成的。为了避免这一现象的发生，就要完善好管理制度，但是目前在我国，多数的地铁公司安全管理制度都较为模糊，并没有细化出工作人员的具体职责，工作内容较为模糊，没有一套完整的工作人员管理体系。这样一来就会造成工作人员对于自己的工作，不积极，不热情，不上心。也会导致工作人员无法合理的落实自己的职责，乘客也无法了解到乘车要求并且严格的遵守乘车要求配合管理工作人员的工作等等。因此在一些地铁站，常常会出现秩序混乱，拥挤等现象的发生，在一定程度上影响着地铁的发展，和安全运营。 2.3地铁司机的违章停车问题。作为对列车运行当中影响最大的人来说，司机的主观因素会对整个地铁的运行带来很大的影响。公司内部没有给司机贯彻好较为严格的行车安全理念，如果司机出现违规操作列车的现象，那么不仅会危害到行人的财产生命安全，还会影响地铁公司的发展和运营。在司机入职培训之前，有些工作做的还不到位，这样一来会造成其中部分司机业务素质没有达到公司发展要求，没有较为严格的安全意识，在行车过程中，带有浓烈的个人主观色彩，在行车中遇到的各种问题没有办法进行理智的判断，仅凭借经验做出选择。因此，广大司机还需要定期进行培训，提高专业素质，和综合素质。三、行车不安全管理的具体控制方法。 3.1关于恶劣天气上文中有提到恶劣天气对于地铁行驶过程当中所造成的危害。为了更好地避免和减轻恶劣天气给地铁所造成的影响，地铁管理部门应当同气象管理部门进行密切的合作。有效的准确的预测出天气变化，并且根据不同的恶劣天气，制定相应的应急措施和应对方法，变更地铁车辆的行驶时间，因为恶劣天气的不可控性，除了要在预防上下足功夫，还要提高司机的灵活应变能力，使司机在面对突发性恶劣天气的时候，可以做出理智的判断，通过组织司机积极参加各项培训，提高司机的个人综合素质，减少因为司机个人主观因素所造成的行车不安全因素。 3.2建立较为完善的行车安全制度。地铁车辆段停车场需要加强对于行车安全方面的管理，保证地铁在出入站时，乘客可以合理有序的进行上下车。还要加强关于行车安全知识的宣传，例如，在车辆内部张贴有关于行车安全知识的海报，提高乘客乘车的安全意识，使他们可以更好的配合工作人员的工作，保证好停车点的安全性，减少安全隐患。管理部门还应当加强法律建设，将具体工作细化，责任分配到人，加强监督管理体系，使工作人员明确工作的重要性，使安全行车过程当中有法可依。 3.3严格控制地铁司机各种违章行为。要确保地铁司机在上岗之前进行过严格的培训，拥有良好的个人专业素质，和较好的心理素质。定期对地铁司机进行培训和有关于安全行车的教育理念，提高司机的安全意识，提高他在行车过程当中的责任意识。同时要建立完善的法律，设立奖罚制度，对于违章操作的司机，进行严惩，或是批评教育，使司机严格遵守道路交通法则，时刻确保安全行车，将行车安全牢记于心。 3.4定期检修列车设备根据相关数据表明，铁路发生安全事故，一部分原因在于列车设备的长期失修，列车硬件受到损害，或是老化。因此，定期检修列车，更换出现故障或者使用起来存在问题的零部件，才能有效的减少因为列车部件问题所造成的安全隐患，只有确保列车上的部件都拥有极高的安全性。这样才能够识整辆列车在行驶过程中，能够面临各种突发状况，和突发决策。因此，车辆段停车场要安排专职人员进行定期检查，并且将检查结果编辑在册，及时地完成零部件的维修和更换工作，使全部的列车零部件能够满足列车运行当中所发生的问题。【结束语】交通安全无小事，每一项细小的工作都可能影响到整个列车在运行过程当中的安全问题，涉及到乘客的个人人身安全和财产安全。也在一定意义上影响了整个铁路公司的发展和运营。为了确保整个列车的安全性，地铁车辆段停车场工作人员需要担负的责任十

深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用

建筑设计与规划福建建设科技 2011 N o 4 33 深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用徐伟工(深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518026) [摘要] 随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,本文详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,如何有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防、噪音防控等三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。 [关键词] 上盖物业建筑消防交通组织噪音防控 A pplication of b uilding d evelopme nt de sign sc heme for up per prope rty of Qianhai ve hicle section of S henzhen Met ro Abstract:Wit h the hig h speed development o f Chinese eco no my,the scale o f cities is ex panding ,mo re and mo re cities ar e develo ping the under gr ound or bit traffic.T his paper elabor ates t hat o n desig n o f the upper pr operty of v ehicle section,how to solve the traffic or ganization,building fire protectio n and no ise contro l effectively.It pro vided refer ence fo r the desig n of the vehicles and pr operty dev elopment in the future. Key words:U pper pr operty ;Building F ire pro tection;traffic o rg anization;noise prev ention and contro l 作者简介:徐伟工(1972),男,毕业于黑龙江水利专科学校水利水电工程建筑专业,工程师。随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,其中地铁车辆段承担着地铁列车的厂修、架修、运行指挥等重要功能。是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分,但地铁车辆段一般占地面积较大,在城市土地日益紧张的今天,如何利用车辆段上部空间,将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下,有机结合起来,以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。本文以深圳前海湾车辆段为例,详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,充分考虑项目所在地区周边环境情况,有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防以及外部环境的噪音、震动对上盖物业的影响及防控措施三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。 1项目概况前海湾车辆段上盖物业建设项目位于深圳市南山区前海湾,未来前海湾CBD 区东南角,平南铁路深圳西站西侧,南端为滨海大道,西侧空地规划为金融商务中心,北侧为规划一环快速通道(南坪快速通道)。本项目总用地面积为50 9公顷,其中车辆段上盖面积35公顷。规划总建筑面积为141 00万平方米,平均容积率为3 0。其中保障性住房占总建筑面积的43%,计60 2万平方米。上盖物业在总体规划布局上,以注重环境,合理布局,功能分区明确,配套设施完善,可弹性开发等各项为规划设计总原则,务实与创新同步发展,力求体现城市土地的利用与轨道交通相结合的高效率开发模式。工程总平面布置见总平面图及鸟瞰图(图一)。 2建筑消防设计图一前海湾车辆段上盖物业建设项目鸟瞰图 (1)首层生产界面:地铁车辆段使用用房,层高9 0m;9 0m 板设计火灾安全界面。 (2)二层(9 0m 板)为城市通行界面:主要为小区车库、小区设备用房及城市交通换乘空间,层高7 0m; (3)三层(16 0m 板)小区界面:以上为商住及办公建筑,16 0m 板设计火灾安全界面。 (4)9 00及16 0米平台均采用钢筋混凝土结构防火。本项目建筑以地铁上盖9m,16m 及上层11个地块建筑为依,室内消防给水系统具有独立扑灭火灾的能力,设置包括:消火栓系统、自动喷水灭火系统、手动及自动消防中央警报及侦察控制系统、水喷雾灭火系统、手提灭火仪器、气体灭火系统、移动式灭火器具。 16m 平台区域设满足大型消防车双向通行的消防车环道。各消防车道均与市政出入口相接,满足各个方位来的消防车均能于16m 平台消防。居住区主要道路至少有两个方向与外围道路相连,机动车道对外出入口间距 150m 。沿街建筑物长度超过150m