大跨度钢桁架结构桥梁架设方案[优质工程案例]

1、工程概况

XX桥梁工程是连接场内左、右岸低线的跨黄河下承式简支钢桁梁桥,总重204t,桥轴线距离下游围堰中心线55米,采用1x84米装配式组合钢桁梁桥,单车道净宽4米,桥梁全长97米,桥面设计高程为2615米,左岸接30米道路与后期临时施工道路衔接,右岸桥头接100米道路与右岸低线公路相接.

本工程的内容包括装配式组合钢桁梁材料运输(从积石峡水电站运输至羊曲水电站施工场地,约460公里)、架设安装、钢桥的检测及荷载试验.

2、工程施工重点、难点及措施

2.1工程施工重点难点

2.1.1 钢桥自重达到204T,跨度84米,安装时最大悬臂长度达到60米,梁端变形大,导梁结构选择困难,同时给牵引端桥台布置及顶落梁施工带来较大的困难,是本工程的一个难点.

2.1.2桥位两侧施工场地狭窄,地形高差大,主桥钢梁的进场、组拼、存放及施工较困难,是本工程另一个难点.

2.1.3钢梁宽跨比小,对钢梁架设的横向稳定也带来了较大的影响.如何保证钢梁架设横向稳定及精度是本工程的一个重点.

2.1.4大型跨河钢结构施工、悬臂长、临空工作面多,确保钢结构架设的施工安全,是本工程的又一个重点.

2.2解决措施

2.2.1因钢桥跨度大,拖拉时钢桥和导梁悬臂长度过长,为减小施工难度,保证施工安全,在两岸桥台靠河侧12米处各设置一道临时施工栈柱,以减小钢梁拖拉施工时悬臂长度,从而满足施工要求.

2.2.2为保证钢桥进场、组拼、存放及施工要求,采用拖拉法进行安装,在左岸进行组拼,钢桥主桁架根据其结构进行预拼,每榀在组拼平台旁预拼成小单元后直接组装.

2.2.3采用导梁、滑道及全程测量监控的手段,确保钢梁安装的稳定性及精度要求.导梁、滑道均在临时场地制作成型后现场组装,施工过程中利用现有的测量设备,加大测量频次保证安装精度,从而满足设计要求.

2.2.4两岸施工面使用标准防护栏杆进行封闭,一方面避免闲杂非施工人员、

车辆进入施工面,保证施工安全,另一方面,可有效减少相邻标段间的施工干扰.钢梁组拼时制作组合式可移动脚手架平台,其上布置5厘米厚马道板并绑扎牢固,保证高空作业人员安全.组拼完毕后及时清理遗留在钢桥上的工器具、螺栓、冲钉等,防止拖拉时钢梁上坠物伤人.施工全程加强组织领导,统一指挥,备足工器具设备及材料、人力等资源,出现异常情况及时进行处理.

3、施工组织机构

包括施工总指挥,生产负责人、技术负责人、以及各施工厂队等.

4、施工布置

施工布置遵循既能顺利进行钢桁梁拼装架设,又要保证钢梁拖拉过程中的

安全为原则.

施工道路：利用现有的施工道路对钢桥施工所用的材料及设备进行运输.

施工供电：本工程用电主要用于桥梁钢结构安装时所用设备(如：卷扬机、切割设备、焊接设备等)以及施工照明等,利用现有的供电设施进行供电.

施工供水：本工程用水主要是运输道路的养护及现场生产生活用水,利用一辆5T洒水车对施工运输道路进行洒水以防止扬尘过大造成环境破坏以及形成安全隐患.

5、施工准备

5.1 辅助架桥钢结构制作

本项目主要制作2榀临时钢结构栈柱、4榀轨道梁,导梁制作及其他临时钢结构等,均由临时场地制作完成后,拉运至现场安装.

5.2钢桥转场运输

装配式组合钢桁梁由业主提供,目前存放于积石峡水电站,需经公路运输转场至羊曲水电站施工场地,运输距离约460公里,运输工程量204t.转场采用租赁20T大箱进行运输,现场装车和卸车各配置一台25T汽车吊.然后对变形的钢桁架进行矫正.

6、施工方案

6.1施工工艺流程

6.2临时钢结构栈柱

拖拉施工时,由于钢桥跨度达到84米,拖拉时钢桥和导梁悬臂长度太大 ,为减小施工难度 ,保证施工安全,在两岸桥台靠河侧12米处各设置一临时施工栈柱,达到减小钢梁拖拉施工时悬空跨度 .

钢栈柱基础采用混凝土放大基础,上、下各布置一层Φ25＠20钢筋网,其上安装Φ377×8钢管,管柱顶部为双肢40号工字钢,管柱间纵横向设双肢20b槽钢支撑,剪刀撑采用∠100*10角钢连接.具体施工布置详见《临时栈柱示意图》(附图一)

6.3导梁

导梁全长50米,梁高分为4.5米、3米、1.5 米三种,两片主桁中心距同钢桥主桁中心距5 米.上、下平面设平纵联,横向设横联,主结构用∠100*10制作,总重约50吨.鉴于河面跨距太大 ,利用钢栈柱减小20米的前提下仍有60多米的跨距,为安全起见,导梁长度将增大 ,从左岸拖拉直接与右岸立柱连接,大

幅度减小拖拉过程中钢桁梁主桁由于自重产生的下挠.

由于钢桁梁主桁设有预拱度 ,若导梁直接与主桁架相连,导梁将随主桁梁端向下倾,从而下挠太多造成在悬臂状态下上桥台困难,因此,将连接段做成楔形,下侧连接长度比上侧长约1厘米,使导梁安装后在不考虑自重下挠的情况下前端上翘约8厘米以利顺利就位.具体上翘度根据详细计算结果确定导梁连接段制作尺寸.

导梁在EL2615组拼平台形成后现场拼装,拼装后利用拖拉牵引系统向右岸搭接,左岸留出20米左右位置,为钢梁组拼让出空间.

6.4滑道布设

滑道由上滑道、下滑道组成.在钢桥主桁架下弦杆节点处设置四氟乙烯滑块作为上滑道,为防止钢桥拖拉过程中横向偏移,滑块根据下滑道钢轨体型加工为中间凹两侧凸起,且在上滑道上下游翼即钢桥主桁架下弦杆下翼缘板滑块两侧焊接脚手架钢管.下滑道布置在钢桥组拼平台上和钢栈柱之间.组拼平台按照钢桥主桁架间距5米顺钢桥轴线方向铺设钢桥拖拉轨道,轨道悬空段利用3米×1.5米钢结构轨道梁架设,上下游各布置4榀,轨道梁顶部铺设25厘米×25厘米油枕木,间距50厘米,枕木上方铺设50钢轨作为钢桥拖拉滑道.为减小拖拉摩阻力,下滑道QU50轨与上滑道四氟乙烯板接触面抛光除锈后涂抹油脂.经此处理后,上下滑道滑动摩擦系数在0.08左右,静摩擦系数在0.1左右.

6.5 拖拉系统

根据钢桥、导梁自重以及钢桥后部约30T压重,拖拉最大水平力不大于45T,单侧不大于25T.由于右岸交通不便利,2台5T慢速牵引卷扬机设置于左岸路面作牵引装置,卷扬机通过岩石锚杆进行加固.右岸设置固定端安装2台4倍定滑轮组,平衡轮1台,动滑轮组使用2台3倍滑轮组固定在桥身主桁架下弦杆.定滑轮组通过预制钢埋件锚定在混凝土桥台..具体施工布置详见《拖拉系统平面布置图》(附图二).

6.6 钢桥安装

钢桁架桥在导梁组拼完毕且向右岸拖拉一定距离后进行组拼,采用边拖拉边组拼的方式,组拼结束立即申请监理对该单元进行验收.现场配置两台25T汽车吊进行垂直吊装,水平运输采用20T大箱.钢桥第一标准段组拼完毕后与导梁连接.具体施工布置详见《钢桥拖拉示意图》(附图三、附图四、附图五).

6.6.1 一般要求

①钢桥组拼应按施工图进行,组拼前,应按照构件明细表核对进厂的构件、零件,查验产品出厂合格证及材料的质量说明书.

②钢桥杆件在工地安装过程中矫正、制孔、组装和涂刷防腐材料等工序的施工质量应符合相关规范要求.

③钢桥组拼前,应对组拼平台高程、中线等以及桥台跨度进行复测,误差在允许偏差内方可安装.

6.6.2安装

①杆件宜采用预先组拼、栓接或焊接,扩大拼装单元进行安装,对易变形的构件应进行强度及稳定性验算,必要时应采取加固措施.

②杆件组拼前应清除杆件上的附着物,摩擦面应保持干燥、整洁.应根据外界环境及焊接变形等因素的影响,采取措施,保证钢梁的制作拱度及中心线位置.

③拼装用的冲钉直径(中段圆柱部分)应较孔眼设计直径小0.2~0.3米米,其长度应大于板束厚度,冲钉可用35号碳素结构钢制造.

④钢桥拼装过程中,每完成一节间应测量其位置、标高和预拱度,如不符合要求时应进行校正.

6.6.3 高强度螺栓连接的规定

①由制造厂处理的钢桥杆件的摩擦面,安装前应复验所附试件的抗滑移系数,合格后方可安装,并应符合设计要求.

②高强度螺栓的设计预拉力、施加预拉力应符合下表的规定.

③高强度螺栓连接副在运输过程中应轻装轻卸,存放时应分类分批存放,不得混淆,并防止受潮生锈,在使用前应进行外观检查并应在同批内配套使用.

④施工前,高强度螺栓连接副应按出厂批号复验扭矩系数,每批号抽验不少于8套,其平均值和标准偏差应符合设计要求.

⑤安装钢梁的高强度螺栓的长度必须与安装图一致.安装时,高强度螺栓应顺畅穿入孔内,不得强行敲入,穿入方向应全桥一致.高强度螺栓不得作为临时安装螺栓.被栓合板束的表面应垂直螺栓轴线,否则应在螺栓垫圈下加垫斜坡垫板.

⑥施拧高强度螺栓应按一定顺序,从板束刚度大、缝隙大之处开始,对大面积节点板应由中央向外拧紧,并应在当天终拧完毕.施拧时,不得采用冲击拧紧和间断拧紧.

⑦用扭矩法拧紧高强度螺栓连接副时,初拧、复拧和终拧应在同一工作日内完成.初拧扭矩应由试验确定,一般为的50%.

⑧用扭角法施拧高强度螺栓可按照现行《铁路钢桥高强螺栓连接施工规定》(TBJ214)的规定执行.高强度螺栓施拧采用的扭矩扳手,在作业前后均应进行校正,其扭矩误差不得大于适用扭矩值的±5%.

⑨高强度螺栓终拧完毕应按下列规定进行质量检查：

a检查应由专职质量检查员进行,检查扭矩扳手必须标定,其扭矩误差不得大于使用扭矩的±3%,且应进行扭矩检查.

b松扣、回扣法检查,先在螺栓和螺母上做标识,然后将螺母退回30o,再用检查扭矩扳手把螺母重新拧至原来位置测定扭矩,该值不小于规定值的10%时为合格.

c 对主柿节点及板梁主体及纵、横梁连接处,每栓群以高强螺栓连接副总数的5%抽检,但不得少于2套,其余每个节点不少于1套进行终拧扭矩检查.

d 每个栓群或节点检查的螺栓,其不合格者不得超过抽验总数的20扎如超过此值,则应继续抽验,直至累计总数80%的合格率为止.然后对久拧者补拧,超过者更换后重新补拧.

6.6.4工地焊缝连接和固定

工地焊缝连接的技术要求应符合下列规定：

①钢桥杆件工地焊缝连接应按设计规定的顺序进行.设计无规定时,纵向宜从跨中向两端,横向宜从中线向两侧对称进行.

②工地焊接应设立防风设施,遮盖全部焊接处.雨天不得焊接.

6.6.5 钢桥工地涂装应符合设计要求

防腐蚀涂料应具有良好的附着性、耐蚀性,并具有出厂合格证和检验资料,工地涂装施工组织设计应满足使用要求.喷涂金属的表面处理的最低等级为

Sa2.5.喷涂金属系统的封闭涂层,其底漆应具有良好的封孔性能.

6.6.6钢桥拖拉

为保证钢桥拖拉过程中钢桥主桁架自身的稳定性,在钢桥拖拉前需根据实

际情况进行结构验算,对主桁架薄弱杆件进行加强处理,补强工作应在钢桥拖拉前完成.钢桥第一标准节组拼完毕且与导梁连接牢靠后进行试拖拉约5米,检查设备状况,设备正常后,进行第二次试拖拉,直至组拼平台留出约13米空间以便第二节钢桥组拼.按照上述方法依次完成钢桥组拼及拖拉,直至钢桥到达右岸桥台下滑道.当导梁到达右岸桥桥台后,根据导梁梁端实际上翘情况,采用拆除上滑道或借助外支撑方式保证导梁与下滑道顺接.每次拖拉结束时,应及时检查钢桥上下游主桁架偏位情况,并采取合理措施进行纠偏.纠偏可采用在钢桥合适位置千斤横向调整进行.

6.6.7落桥

钢桥全部到达右岸桥台后,即进行落桥工作,落桥设备使用8台100吨油动千斤.根据施工布置及钢桥结构,钢桥就位需落桥200厘米左右,分14次进行,每次落低约15厘米.落桥时两端依次落下,亦即左岸端落下15厘米后,再将右岸端落下15厘米,如此循环进行,直至降落至设计高程.

钢桥橡胶支座在最后一次落桥前,油动千斤将钢桥左岸端顶起后拆除钢制板凳,安装左岸端橡胶支座,安装后落桥.再将钢桥右岸端顶起后拆除钢制板凳,安装右岸端橡胶支座,安装后落桥,完成钢桥最终就位.

钢桥落梁就位时,应符合下列规定：

①钢梁就位前应清理支座垫石,其标高及平面位置应符合设计要求.

②固定支座与活动支座的精确位置应按设计图并考虑施工安装温度、施工误差等确定.

③钢梁落梁前后应检查其建筑拱度和平面尺寸,并做记录,校正支座位置.

6.6.8钢桥验收

钢桥工程的验收在钢桥全部安装并涂装完成后进行.钢桥安装、涂装的质量和允许偏差符合现行《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)的规定.

6.6.9荷载试验

钢桁架的检测和评估应根据国家的标准规范委托有资质的检测、试验单位进行.荷载试验前将试验大纲报监理、业主批准后进行,为了安全,通载时必须按设计要求和规定的荷载、车速、行车间距和最大偏心值进行,并严密组织,统一指挥,细微观察,制定安全措施,桥上通过的荷载应从小到大,直至达到设计荷载为止.

通载试验合格后,即可交付试用.

7、质量保证措施

本工程主要在冬季施工,在低温尤其是在温度零下进行施工.拟采取以下措施保证施工质量.

①参加负温钢结构施工的电焊工应经过负温度焊接工艺培训,考试合格,并取得相应的合格证.

②负温下使用的钢材及有关连接材料须附有质量证明书,性能符合设计和产品标准的要求.

③负温下使用的焊条外露不得超过2小时,超过2小时重新烘焙,焊条烘焙次数不超过3次.

④构件组装时,清除接缝50米米范围内的铁锈、毛刺、泥土、油污、冰雪等杂物,保持接缝干燥无残留水分.

⑤不合格的焊缝铲除重焊,按照在负温度下钢结构焊接工艺的规定进行施焊.

⑥环境温度低于0℃时,在涂刷防腐涂料前进行涂刷工艺试验,涂刷时必须将构件表面的铁锈、油污、毛刺等物清理干净,并保持表面干燥.雪天或构件上有薄冰时不得进行涂刷工作.

⑦钢结构安装前根据负温条件下的要求,对其质量进行复验,对制作中漏检及运输堆放时产生变形的构件,在地面上进行修理矫正.

8、安全保证措施

①由于钢桥自重达到204吨,跨度84米,且受现场地形限制,钢桥采用拖拉法安装时悬臂长度太大,为减小拖拉时悬空跨度,在左、右岸桥台靠河侧12米处各设置一混凝土钢栈柱,减小钢桥悬臂长度,保证施工安全.

②对两岸施工面使用标准防护栏杆进行封闭,一方面避免闲杂非施工人员、车辆进入施工面,保证施工安全,另一方面,可有效减少相邻标段间的施工干扰.

③钢梁组拼时制作组合式可移动脚手架平台,其上布置5厘米厚马道板并绑扎牢固,保证高空作业人员安全.组拼完毕后及时清理遗留在钢桥上的工器具、螺栓、冲钉等,防止拖拉时钢梁上坠物伤人.

④上滑道四氟乙烯滑块采用螺栓和型钢与主桁架下弦杆固定可靠,滑块与下弦杆翼缘板接触面需接触紧密并采取一定防滑措施,防止钢桥拖拉过程中滑块脱落造成钢桥横向失稳.

⑤钢桥在拖拉过程中右岸设置监测组全程对钢桥位移进行监测,若钢桥横向偏差超过1厘米及时进行纠偏,纠偏通过卷扬机同步或在钢桥主桁架合适位置焊接钢支架使用千斤纠偏.

⑤钢桥拖拉行进全程仔细监测钢桁梁及临时栈柱等结构发出的各种声音,发现异常及时反馈指挥组分析处理影响后方可继续.拖拉全程钢桁梁两侧不得站人,闲杂人员不得进入施工范围内,钢桁梁上部不得站人.

⑦钢桁梁拖拉必须经过二次试拖拉过程,第一次检查拖拉设备状况,第二次检查钢桁梁拖拉时最不利工况时的挠度等受力状况.

⑧施工全程加强组织领导,统一指挥,备足工器具设备及材料、人力等资源,一旦出现异常情况及时进行处理.

9、环保措施

9.1环境管理因素

根据板场施工的特点,本项目有可能出现的主要环境管理因素有：噪声排放、运输遗撒、固体废弃物排放、生活污水排放、扬尘等隐患.

9.2环境管理措施

(1)为降低施工现场及运输过程中扬尘发生的污染,对施工现场及运输道路进行碾压、洒水等防护措施.

(2)施工现场建筑垃圾设专门的垃圾分类堆放区,建筑和生活垃圾分开同时根据垃圾数量随时清运出施工现场,运垃圾的专用车每次装完后,用布盖好,避免在运输过程中遗撒.

(3)根据环保噪声标准(分贝)日夜要求的不同,合理协调安排施工分项的施工时间,将容易产生噪声污染的分项安排在白天施工.夜间施工的项目,严格控制产生过大声响.手持电动工具或切割器具等产生噪声较大的工具,应尽量在封闭的区域内使用,并使临界噪声达标.

(4) 严格控制污水的排放,生活污水需通过现场设制的沉淀池处理,不得随意排放.

10、人员及资源配置情况

10.1主要设备投入情况

10.2主要人员配置

钢结构桥梁吊装方案

目录一、编制依据 (1) 1.1 编制说明 (1) 1.2 编制依据 (1) 1.3 编制原则 (1) 1.4 适用范围 (1) 二、工程概论及特点 (2) 2.1 工程简介 (2) 2.2 工程特点 (2) 2.3 施工重点及关键 (3) 三、吊装准备 (3) 3.1 构件的运输 (3) 3.2 构件的堆放 (3) 3.3 部件的拼接 (4) 3.4 定位轴线及水准点的复测 (4) 3.5 构件标注 (4) 3.6 现场准备 (4) 3.7 吊车的操作规程 (4) 四、钢墩柱的吊装 (5) 4.1 说明 (5) 4.2 吊车的选用 (5) 4.3 吊具选用 (6) 4.4 钢墩吊装 (8) 五、钢盖梁的吊装 (9) 5.1 说明 (9) 5.2 吊车的选用 (9) 5.3吊具选用 (10) 5.4 钢盖梁吊装 (12) 六、安全保证措施及体系 (13) 6.1 安全保证措施 (13) 6.2 安全保障体系 (16) 6.3 施工安全技术措施 (17) 附表一 (20)

西柳沟立交工程钢门墩吊装方案一、编制依据 1.1 编制说明本方案根据现有的施工场地情况及《兰州市南山路西柳沟立交工程—桥梁施工图设计》结合国家相关规范而编制。今后在桥梁钢结构施工中如发生场地变化或设计变更，则另行对本方案进行补充修改。 1.2 编制依据 1、《兰州市南山路西柳沟立交工程—桥梁施工图设计》 2、《兰州市南山路西柳沟立交工程—钢结构加工技术要求》 3、《简明施工计算手册》 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 6、《钢结构工程施工及验收规范》GB 50205-2001 7、《高强螺栓连接连接施工规定》JGJ 214.92 8、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ 81－2002 9、本工程施工现场实地勘察情况 1.3 编制原则 1.3.1、遵循招标文件各项条款的原则。执行业主对本工程建设的各项要求，采取现代化管理手段和施工项目管理模式，优化资源配置，实现动态管理，以适应施工组织安排的要求； 1.3.2、贯彻执行各项技术标准、安全技术规程。对现场安全管理实施全员、全方位、全过程严密监控。 1.3.3、坚持实事求是，本着“科学管理、精心组织、精心施工”的原则，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。 1.3.4、坚持“改造自然、美化自然、工程建设、环保同行”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，按永久工程标准建造、维护环保设施，达到施工、环保双成功、双满意。 1.4 适用范围兰州市南山路西柳沟立交工程钢门墩施工。

大跨空间结构案例分析

通过这一个学期建筑结构选型将建筑结构分类如下:●平面结构梁柱结构(框架结构桁架结构单层钢架结构拱式结构 ●空间结构薄壁空间结构网架结构网壳结构网格结构悬索结构薄膜结构 ●高层建筑结构 ●平面结构平面屋盖结构空间跨度相比较小,节点、支座形式较简单。 2008年奥运会摔跤比赛馆总建筑面积约23950平方米,比赛馆平面是一个82.4*94米平面,屋面是反对称的折面,采用巨型门式钢钢架结构,将建筑塑造为富有韵律感的

造型,如图所示。三维整体模型工程屋盖由12榀空间门式钢钢架组成,跨度82.4米,中心距8,0米,钢刚架为四肢组合的格构式结构。构件间的连接节点均为相贯节点,钢架柱(钢管连接于看台部分的钢筋混凝土柱,屋盖结构外形简洁、流畅,节点形式简单,刚度大,几何特性好。单榀空间门式钢刚架单榀空间门式钢刚架(有连系杆单榀空间门式钢刚架(有连系杆

刚架柱支座 ●空间结构 ●网格结构 ?网架结构一:2008奥运会国家体育馆国家体育馆位于北京奥林匹克公园中心区,建筑面积80 476m2 ,固定座席118 万座,活动座2 000座,用于举办2008 年奥运会的体操、手球比赛,赛后用于举办体育比赛和文艺演出。虽然体育馆在功能上划分为比赛馆和热身馆两部分,但屋盖结构在两个区域连成整体,即采用正交正放的空间网架结构连续跨越比赛馆和热身馆两个区域,形成一个连续跨结构。空间网架结构在南北方向的网格尺寸为815m,东西方向的网格有两种尺寸,其中中间(轴a和○K之间的网格尺寸为1210m,其他轴的网格尺寸为815m。按照建筑造型要求,网架结构厚度在11518~31973m之间。不包括悬挑结构在内,比赛馆的平面尺寸为114m ×144m,跨度较大,为减小结构用钢量,增加结构刚度,充分发挥结构的空间受力性能,在空间网架结构的下部还布置了双向正交正放的钢索,钢索通过钢桅杆与其上部的网架结构相连,形成双向张弦空间网格结构。其中最长桅杆的长度为91237m,钢索形状根据桅杆高度通过圆弧拟合确定。在

大跨度管桁架钢结构的制作技术

大跨度管桁架钢结构的制作技术摘要：从管桁架的焊接技术、焊接变形控制技术、组对胎架设计精度控制、起拱计算和控制方案、组对精度控制技术、预拼装技术、深化设计软件（Tekla Structure和STCAD/CAM）的应用七方面加以表述，证明管桁架钢结构制作的关键技术在于节点放样、焊缝及坡口的加工及管桁架整体制作精度的控制技术。关键词：管桁架钢结构焊接预拼装制作精度深化设计 1.概述管结构和桁架结构是钢结构的重要组成部分。随着钢结构行业软件的技术进步和多维数控切割技术的发展，为管桁架钢结构的应用提供了技术和装备的保证，管桁架结构得到了前所未有的发展。管桁架钢结构有如下优点：1）节点形式简单。结构外形简洁、流畅，适用于多种结构造型。2）刚度大，几何特性好。钢管的管壁一般较薄，截面回转半径较大性能好。故抗压和抗扭性能好。3）施工简单，节省材料。节点处各杆件直接焊接，因而具有施工简单，节省材料的优点。4）有利于防腐和清洁维护。钢管和大气接触表面积小，易于防护。在节点处直接焊接，维护更为方便，管形构件在全长和端部封闭后，其内部不易生锈。5）圆管结构的管桁结构流体动力特性好。承受风力或水流等荷载的作用时，荷载对圆管结构的作用效应比其他截面形式结构的效应要低得多。管桁结构尤其是空间管桁结构的独特优势，符合大跨度空间结构的发展需要，这种结构体系营造了力学和美学的完美结合，在造型新颖、外形各具特色的大型场馆、会展中心等中愈来愈受到青睐，发展势头迅猛。 2.管桁架用低合金高强度钢焊接技术焊接技术是钢结构技术中的关键技术，是钢结构工程的质量和寿命保证。对于大跨度管桁架钢结构也同样。低合金高强度钢结构焊接技术的掌握，是大跨度管桁架钢结构制作技术的基础。正确选择钢结构在制作加工过程中经常使用焊接工艺，才能保证低合金高强度钢所制作的钢结构的焊缝应具备的强度和韧性．才能经受住预定用途出现的最不利的条件。日前低合金高强度钢的发展与各种焊接工艺的发展足同步进行的，管桁架钢结构目前涉及的材质为Q345，在焊接工艺合理、焊接操作得当，严控焊接工艺纪律是可以很好地进行焊接的。因此不再赘述。 3.管桁架结构焊接变形控制技术

钢桁架吊装施工方案

滨州北海铝材项目厂区综合管网工程钢桁架吊装施工方案编制人：审核人：批准人：

目录第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章吊装工艺流程 (3) 第四章吊装施工技术措施 (3) 第五章施工组织措施 (8) 第六章施工质量保证措施 (9) 第七章安全、文明保证措施 (10)

第一章编制依据 1、新建1号转载点至卸载点带式输送机栈桥施工图纸； 2、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）； 3、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）； 4、《工程建设安装工程起重机施工规范》（HG20201-2000）； 5、《起重机械安全规程》（GB6067-85）； 6、汽车吊性能表： 25吨汽车吊图片： 25吨汽车吊性能表：

第二章工程概况采用砼支墩架空，设过路钢桁架（13m；16m各一个）。

第三章吊装工艺流程 1、吊装工艺流程： 2、钢桁架吊装顺序：根据工程现场实际情况和土建进度安排，钢桁架吊装作业分成4次：第一次：钢桁架1，跨度13m 第二次：钢桁架3，跨度16m ；吊装顺序及平面示意图见附图。第四章吊装施工技术措施一、吊装前的准备 1、吊装前的最后检查：索具、工具是否齐全，符合安全要求。所有钢桁架编号，控制线是否齐全。安全设施是否齐备，道路是否平整，起重设备是否完好。 2、根据工程情况及工程顺序，在吊装之前，施工区域应提前标出所有的轴

线及标高并画出平面布置图，注明轴线及预埋件的复核尺寸，用水平仪对预埋件顶面进行测量并用垫板找平，做好施工场地的平整及布局工作，保持施工现场电源、道路的畅通及架子的搭设工作。 3、对关键控制点进行复核，复核后，及时在支架预埋件安装位置画线，并在支架预埋安装部分设置焊接定位角钢，画出钢桁架支座底板的中心线，做到标记齐全，位置准确、色泽鲜明。根据设计标高，拉通长钢丝轴线，作为吊装高程及轴线控制准线。 4、轴线、标高复核：钢桁架结构安装前对混凝土支架、结构轴线和标高再次进行检查，并应符合如下要求：（1）支架之间与栈桥有安装联系的主体结构间距符合标准要求。（2）支架之间与栈桥有安装联系的主体结构垂直度符合标准要求。（3）认真检查预埋件位置是否准确，预埋螺栓误差不得超过2mm。 5、钢桁架吊装前，应对桁架两侧杂物进行清理，吊车吊装位置的场地进行平整，便于吊装作业。 6、吊装人员必须经过项目部安全人员的安全培训教育，吊装指挥人员、焊工、起重工、司机等参与吊装的工作人员必须有相应的上岗工作证书，否则严禁进入施工吊装现场。 7、为了保证钢桁架吊装的安全和质量，吊装前必须具备以下条件：（1）编制专项吊装施工方案，并向操作人员进行技术和安全交底。（2）进场起重机械检验合格，并报审监理部门。（3）钢桁架组装检验批，报验、验收合格。（4）混凝土支架结构及与栈桥有安装联系的主体结构全部施工结束，并有工序交接资料。（5）认真检查组装好的钢桁架构件是否放平、垫实，防止变形扭曲。（6）起重工必须认真检查好吊具，如钢丝绳、卡环、倒链等吊具。（7）吊装工作必须有专人人员指挥吊装。二、吊装机具及绳索的选择 1、起重机的选择（1）选择的依据：安装高度、构件重量及外形尺寸；施工现场条件；安全

大跨度钢桁架结构桥梁架设方案

1、工程概况 XX桥梁工程是连接场内左、右岸低线的跨黄河下承式简支钢桁梁桥，总重204t，桥轴线距离下游围堰中心线55m，采用1x84m装配式组合钢桁梁桥，单车道净宽4m，桥梁全长97m，桥面设计高程为2615m，左岸接30m道路与后期临时施工道路衔接，右岸桥头接100m道路与右岸低线公路相接。本工程的内容包括装配式组合钢桁梁材料运输(从积石峡水电站运输至羊曲水电站施工场地，约460公里)、架设安装、钢桥的检测及荷载试验。 2、工程施工重点、难点及措施 2.1工程施工重点难点 2.1.1 钢桥自重达到204T，跨度84m，安装时最大悬臂长度达到60m，梁端变形大，导梁结构选择困难，同时给牵引端桥台布置及顶落梁施工带来较大的困难，是本工程的一个难点。 2.1.2桥位两侧施工场地狭窄，地形高差大，主桥钢梁的进场、组拼、存放及施工较困难，是本工程另一个难点。 2.1.3钢梁宽跨比小，对钢梁架设的横向稳定也带来了较大的影响。如何保证钢梁架设横向稳定及精度是本工程的一个重点。 2.1.4大型跨河钢结构施工、悬臂长、临空工作面多，确保钢结构架设的施工安全，是本工程的又一个重点。 2.2解决措施 2.2.1因钢桥跨度大，拖拉时钢桥和导梁悬臂长度过长，为减小施工难度，保证施工安全，在两岸桥台靠河侧12m处各设置一道临时施工栈柱，以减小钢梁拖拉施工时悬臂长度，从而满足施工要求。 2.2.2为保证钢桥进场、组拼、存放及施工要求，采用拖拉法进行安装，在左岸进行组拼，钢桥主桁架根据其结构进行预拼，每榀在组拼平台旁预拼成小单元后直接组装。 2.2.3采用导梁、滑道及全程测量监控的手段，确保钢梁安装的稳定性及精度要求。导梁、滑道均在临时场地制作成型后现场组装，施工过程中利用现有的测量设备，加大测量频次保证安装精度，从而满足设计要求。 2.2.4两岸施工面使用标准防护栏杆进行封闭，一方面避免闲杂非施工人员、

桥梁钢结构施工方案

2.钢结构施工方案 2.1施工准备（1）所采用的钢材、焊接材料等品种、性能应符合国家产品标准和设计要求，并有质量合格证明文件。（2）钢结构的建造以施工图为依据，施工中各个工序严格按照图纸要求及工艺要求进行。（3）钢材的堆放：钢材堆放在仓库内，合格钢材应按品种、牌号、规格分类堆放。在最底层垫上道木或石块，防止底部进水，致使钢材锈蚀。 2.2放样（1）钢材下料前应精确放样，小构件应制作样板。制作样板时应按施工图及施工工艺要求确定尺寸。（2）所有构件应按照细化设计图纸及制造工艺的要求，进行放样，核定所有构件的几何尺寸。放样检验合格后，按工艺要求制作必要的角度、槽口、制作样板。 2.3切割与钢材矫正（1）切割前应将钢材表面的浮锈及赃物清除干净，切割后的部件边缘要整齐，避免出现毛刺及缺棱等缺陷。（2）切割应尽可能采用自动或半自动气割机进行，如用手动气割时，应尽量使部件尺寸准确、边缘整齐。（3）钢材矫正一般为机械矫正和火焰矫正，机械矫正方法：一般应在常温下用机械设备进行，如钢板的不平度可采用七辊矫平机校平，H梁的焊后角变形矫正可采用翼缘矫正机，但矫正后的钢材，表面上不应有严重的凹陷凹痕及其他损伤。火焰矫正方法：火焰矫正是材料的被加热温度约为850℃（Q345材料），冷却时不可用水激冷。热加工时在赤热状态（900—1000℃）下进行，温度下降到800℃之前结束加工，避开蓝脆区（200—400℃）。热矫正时应注意不能损伤母材。 2.4钢结构组装（1）对所有半成品部件均按施工图进行校对，检查质量合格后方可使用。

（2）部件在组装前施焊部位必须进行除锈、油漆及污物。（3）按放线位置组装腹板及肋板并点焊牢固，组装顶板后，才能整体焊接，以减少焊接变形。（4）整体组装采用吊车吊装，在吊装过程中必须保护好构件，最好用吊装带吊装，如采用吊装钢丝绳，应在每次起吊时检查钢绳有无断股,如果有断股的立即更换。吊装索必须检查合格后,才能使用。索具绑扎必须按要求正确绑扎牢固。（5）起重吊装作业，由专人统一指挥，安排1人专职指挥起重机,严禁违章起吊，使用起重机械，必须经培训合格的工人操作。（6）自组装开始，应保证组装节点和中心线位置正确，在组装过程中随时进行检查，如发现个别节点和位置不正确时，应立即调整，并应符合设计要求。 2.5焊接（1）施工前对首次采用的钢材、焊接材料，焊接方法、焊接后热处理等确定焊接工艺。（2）H型钢在焊接前，应在H型钢的两端头设置“T”形引弧板及引出板，引弧板及引出板长度应大于或等于150mm，宽度应大于或等于100mm，焊缝引出长度应大于或等于60mm。引弧板及引出板要用气割切除，严禁锤击去除。（3）对于对接接头、T形接头和十字接头坡口焊接，在工件放置条件允许或易于翻身的情况下，宜采用双面坡口对称顺序焊接。（4）对双面非对称坡口焊接，宜采用先焊深坡口侧部分焊缝、后焊浅坡口侧、最后焊完深坡口侧焊缝的顺序。（5）宜采用跳焊法，避免工件局部加热集中，先焊中间再焊两边；先焊受力大的杆件再焊受力小的杆件；先焊受拉杆件再焊受压杆件。 2.6钢结构涂装工艺（1）钢结构表面处理的主要内容主要包括节点的喷砂；H型钢构件的抛丸和喷砂；钢板的抛丸或喷砂等。（2）清除金属表面的灰尘等余物；钢构件应无机械损伤和不超过规范的变形；焊接件的焊缝应平整，不允许有焊瘤和焊接飞溅物；安装焊缝接口处，各留出50mm用胶布贴封，暂不涂装。

大跨度空间钢结构的结构形式浅析

大跨度空间钢结构的结构形式浅析大跨空间钢结构是目前发展最快的结构类型，本文通过对大跨度空间钢结构几种主要形式：网架结构、空间网壳、张力结构的分析和讨论，通过几个大跨度空间钢结构的工程实例，讨论大跨度空间钢结构各种结构形式力学模型以及优缺点。标签：大跨度；空間网架；张力结构；膜结构空间结构是指具有不宜分解为平面结构体系的三位形体，具有三维受力特征，在荷载作用下成空间工作的结构。其主要的结构类型有：平面网架、网壳结构和张力结构。世界各国为大跨度空间结构的发展投入了大量的研究经费。这些研究工作为各国大跨度建筑的蓬勃发展奠定了坚实的理论基础和技术条件。 1、结构形式 1.1网架结构由多根杆件按照一定的网格形式通过节点连结而成的空间结构，具有空间受力、重量轻、刚度大、抗震性能好等优点：可用作体育馆、影剧院、展览厅、候车厅、体育场看台雨篷、飞机库、双向大柱距车间等建筑的屋盖。缺点是汇交于节点上的杆件数量较多，制作安装较平面结构复杂。 1.2网壳结构网壳结构是一种与平板网架类似的空间杆系结构，系以杆件为基础，按一定规律组成网格，按壳体结构布置的空间构架，它兼具杆系和壳体的性质。其传力特点主要是通过壳内两个方向的拉力、压力或剪力逐点传力。网壳结构主要应对使用阶段的外荷载（包括竖向和水平向）进行内力和位移计算，对单层网壳通常要进行稳定性计算，并据此进行杆件设计。此外，对地震、温度变化、支座沉降及施工安装荷载，应根据具体情况进行内力、位移计算。 1.2.1强度、刚度分析网壳结构的内力和位移可按弹性阶段进行计算。网壳结构根据网壳类型、节点构造，设计阶段可分别选用不同的方法进行内力、位移计算：双层网壳宜采用空间杆系有限元法进行计算；单层网壳宜采用空间梁系有限元法进行计算；对单、双层网壳在进行方案选择和初步设计时可采用拟壳分析法进行估算。 1.2.2稳定性分析网壳的稳定性可按考虑几何非线性的有限元分析方法（荷载认一位移全过程

钢结构安装方案-管桁架

钢结构安装方案管桁架结构安装工法黑龙江省安装工程公司黄宝龙（国家注册二级建造师）一、前言随着科学技术的发展和社会进步，如今各体育场馆、展厅、机场等一般被设计成为钢桁架结构，大跨度空间结构蓬勃发展，跨度越来越大，造型越来越新颖、别致，绿色环保、节约能源，施工期限短，对于安装施工提出的技术要求也越来越高。由我黑龙江省安装工程公司承包的七台河市新兴区木制品创业服务中心工程，42米、36米管桁架结构，由于跨度、重量及安装高度都比较大，且地处内庭，地面承载力无法承受吊车吊装时所产生的冲击力，无法采用常规方法进行安装。结合今年多种施工方案的分析和研究，最终确定了现场拼装，高空滑移到位的施工方法。该管桁架采用无缝钢管及高频焊管通过焊接球连接而成，两栋厂房共39榀，单榀最重约8吨，跨度为42米、36米，安装高度为12米。二、工法特点（一）、大跨度桁架体系直接就位在设计位置，支座安装精度易于保证。（二）、对起重设备、牵引设备要求不高，可用小型起重机或卷扬机，甚至不用。而且只需搭设局部的拼装支架，如建筑物端部有平台可利用，可不搭设脚手架。（三）、可充分利用桁架下部的楼面或地面结构，降低了结构的安装高度，同时不需要大量的脚手架及脚手架搭拆人员，降低了设备投入成本（四）、采用该工艺使屋盖钢结构的吊装、组对、焊接、测量校正、油漆等工序都可在同一胎架上重复进行，即可提高屋盖的安装质量、改善施工操作条件，又可以增加施工过程中的安全性。三、适用范围（一）复杂支承条件的大跨度单跨、多跨空间桁架或网架结构（二）建筑平面为矩形、梯形或多边形等平面。

（三）支承情况可为周边简支、或点支承与周边支承相结合等情况。（四）当建筑平面为矩形时滑轨可设在两边圈梁上，实行两点牵引。（五）当跨度较大时，可在中间增设滑轨，实行三点或四点牵引，这是网架不必因分条后加大网架挠度，或者当跨度较大时，也可采用加反梁办法解决。（六）现场狭窄、山区等地区施工；也适用于跨越施工；如车间屋盖的更换、轧钢、机械等厂房内设备基础、设备与屋面结构平行施工。四、工艺原理（一）、结构直接就位在设计位置，垂直起重设备和胎架沿屋盖结构组装方向单向移动，通过滑移胎架和行走吊机完成屋盖结构的安装。（二）、将屋盖钢结构按照榀数和网格数分成若干单元，单元可在胎架移走后形成稳定的受力体系，在满足此条件下尽量减少每单元桁架及网格数，但不得少于两榀桁架或两个网格。（三）、各单元按照吊车的起重能力又分为若干段。（四）、沿桁架垂直方向设置行走式塔吊和胎架滑移的轨道。（五）、根据单元的划分制作满足所有单元组装的可搭拆胎架，胎架需要连接成一个整体，通过手动葫芦牵拉将胎架移动到桁架单元的设计位置。（六）、吊机行走至组装单元就近位置，顺次将需要的分段吊装至滑移胎架上，拼装焊接成单元后，拆除滑移胎架支撑，将组装单元直接落放在设计支座位置。（七）、以手拉葫芦为动力源，通过滑轮组将胎架沿轨道空载滑移至下一组装单元位置，通过调节、修改形成下一单元的组装胎架，与楼面或地面做临时固定。塔吊行走至本组装单元就近位置拉点处牵拉进行等标高滑移，待滑移单元滑移到设计位置后，拆除滑移轨道，固定支座。如此逐单元拼装，分片滑移，直至完成整个屋盖的施工。概括起来该工法为：高空分片组装、单元整体滑移、累积就位的施工工艺。五、施工工艺流程及操作要点

钢结构桁架制作安装专项施工方案

XXX主体工程管桁架制作、安装专项施工方案编制：审核：批准：编制单位：XXX工程有限责任公司二O一五年十一月

目录一．编制依据 (2) 1、工程文件 (2) 2、遵循标准和规范 (2) 二．工程概况 (3) 三、施工测量 (5) 1、技术依据 (5) 2、测量作业 (5) 四、预埋件预埋 (5) 五、柱顶锚栓复核、验收 (6) 六、钢构件运输进场 (7) 七．钢桁架现场拼装 (8) 1、拼装平台及设施搭设 (8) 2、钢桁架现场拼装 (8) 八、钢结构吊装 (11) 1、运装场地硬化处理 (11) 2、吊装起重设备选择 (11) 3、钢丝绳的选用 (15) 4、吊装工序安排 (16) 5、吊装工艺及方法 (16) 6、生命线方案 (21) 九、安全施工管理措施 (25) 1、安全管理组织 (25) 2、安全管理制度 (25) 3、施工现场安全管理 (26) 十、应急预案 (34) 1、指挥方案 (34) 2、机构分工 (34) 3、事故处置 (35) 4、工程抢险抢修 (35) 5、现场医疗救护 (35)

钢结构制作、安装专项施工方案一．编制依据本施工方案是以施工图纸为依据，参考本公司以往在类似工程中的施工经验，结合本工程的实际情况及特点，并根据相应的计算、分析结果基础上进行编制而成。现行国家有关的规程、规范、标准：（1）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001）（2）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）（3）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-1991）（4）《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB50278—2010）（5）《建设工程项目管理规范》（GB/T50326—2006）（6）设计说明、图纸以及各项技术标准规范等二．工程概况施工特点与关键：本工程工期要求短、制作量大、单体构件较重、高空安装作业多。该工程的制作过程进度、质量的控制是保证履约的关键。制作过程的关键在于桁架构件的生产工艺合理性、方法的先进性；其次是桁架的分段组对，焊接与防止变形工艺技术的合理程度；安装的关键在于安装过程的测量，合理的安装程序和重要节点的焊接。针对以上工程概况和特点，本工程主桁架拟采用单榀桁架双机抬吊的方法整体吊装，吊装方向为由3轴线至23轴线，可采取分段吊装。三、施工测量 1、技术依据（1）工程合同技术条款及图纸（2）《工程测量规范》（GB50026-93）（3）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（4）《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97） 2、测量作业（1）根据所建立的平面控制网和高程控制网，检查上工序提交的混凝土柱测量资料和锚固件的测量资料。（2）测量资料应包括柱中心线定位及标高测设图、竣工后中心线及标高实测资料和沉降、

钢结构桥梁加工制作方案

东莞黄旗山城市公园人行桥加工制作方案 1. 工程概况东莞黄旗山城市公园群峰山地休闲区人行桥，共分二座，分别为K1（35+4x30+15）m、K5（9+28+36+15）m， K1、K5桥梁均采用等截面连续钢箱梁，桥面净宽为7.1米，桥面设单向1.5％横坡，箱梁全宽为9.1米，高为1.0米，箱梁截面为单箱四室。其中K1跨径布置为35+4x30+15，箱梁全长为174.21 m，K5跨径布置为9+28+36+15 m，箱梁全长为87 m。 2. 施工组织及施工准备 2.1 施工组织机构及管理施工组织机构我们针对钢桥的特点，抽调钢箱梁制造上有丰富经验的工程、技术、质检人员组成项目经理部，负责组织落实钢箱梁的生产计划、质量计划等本工程的全部工作，组织机构设置如下：项目技术人员配置表

钢箱梁制作劳动力计划表抽调具有丰富经验的技术、管理人员组成项目经理部。投入本工程的技术人员和工人是一支高素质的施工队伍，其中绝大多数人都参加了类似工程箱梁的制造工作。

2.2 钢桥制造施工组织流程图

2.3 施工管理（1）施工管理图项目经理项目总工程师焊接工艺评定试验编制技术文件制造规则质量计划技术交底处理质量问题施工总结技术部编制检验规程检查记录检验产品质量竣工文件整理质检部成本核算编制定额材料供应生活保障对外协作综合部生产计划工艺布局生产组织生产部安技措施计划安全记录安全检查动力提供设安部项目副经理桥钢箱梁制造

（2）拟投入本工程的主要施工机械、试验和检测仪器 2.4 材料采购及管理 1. 材料采购（1）材料采购计划钢板的采购分批进行，分批进场。焊接材料的采购满足生产需要，并提前考虑焊材复验时间。（2）在材料采购过程中参照图纸上的相关技术要求执行。 2. 材料复验 1) 钢材首先必须进行质保书检查，即核对质保书和实物的炉批号做到证物

大跨度空间钢结构施工及预算

大跨度空间钢结构施工及预算由于现在越来越多的工厂建立，钢结构厂房的应用也是相继广泛，但是不同的商家和不同的材质价格却有着千差万别，对于其中多少的水分，很多非专业的甚至专业的人士都很难计算出这样一个钢结构厂房的造价是多少，不过这个也是相对比较复杂的，各种成本都需要计算，很多细节都很容易造成疏忽，一个不小心就会出现很大的失误，所以对于它的预算分析很重要。现在假设如果单做一个简单的单层钢结构厂房，首先就是一个材料费，现在钢的价格是落差不大，平均价位保持在3700每吨的幅度左右徘徊，估计也能在这个水平保持一段时间，相对比较便宜的；其次造价和厂房的跨度高度有关系，如果是不超过8米,跨度不超过30米，带5吨吊车的厂房，且外围护采用保温的做法，那么平米造价要500元左右。如果不带吊车，造价会下降，跨度的变化对造价的影响则分几种情况：超过15米的厂房，随着跨度的增加单位面积的造价会下降，但是从15米开始，随着跨度减小单位面积的造价反而会上升；再次就是厂房的人力成本问题，像这种简单钢结构厂房就大概二十个人力左右3个月的时间可以完工，平均每个人每月的开销是3000元左右；还有就是厂房的技术成本，在前期的设计和制图相对于普通房屋过程要复杂，必须找到实力相对较强的，这种准备工作务必做到精确否则会造成很大的浪费，保守估计的成本也至少是上万元；另外还有其他很多工程方面出现问题的代价成本，综合考虑后还是在至少7000每平方左右的价位了。商品经济化的今天，对于物价的估算也是比较难的，尤其是类似于这种工程细的项目更是无从下手，所以必须先严格的作出各项成本参考逐一分析。不过以后这方面会制定出更好的标准，规模化统一化管理，钢结构厂房的造价问题也会很轻松的估算得到。大跨度空间钢结构的特点：近30年来, 各种类型的大跨度空间钢结构在美国、日本、欧洲、澳大利亚等发达国家和地区发展很快,其跨度和规模越来越大, 新材料和新技术的应用越来越广泛, 结构形式越来越丰富。许多宏伟而富有特色的大跨度建筑已成为当地的象征性或标志性的人文景观。如 2000 年的悉尼奥运会、 2002 年的韩日世界杯、2004 年雅典奥运会和 2006 年的德国世界杯等各种体育场馆给人留下了深刻的印象。我国大跨度空间钢结构原来的基础比较薄弱, 但随着国家经济实力的增强和社会发展的需要, 近10余年来也取得了迅猛的发展。特别是 2 00 8 奥运场馆建设为我国大跨空间

钢结构工程楼承板施工方案

中国建筑股份有限公司 CHINA STATE CONSTRUCTION . LTD 东北亚（长春）国际机械城会展中心设计、采购、施工总承包钢结构工程钢筋桁架楼承板施工方案 2017年9月中建二局第三建筑工程有限公司

项目概况本工程位于长春市高新技术产业开发区长德新区。用地性质为M2工业用地。用地东北侧为长德甲三路，东南侧为长德丙一街，西南侧为长德丙二十九路，西北侧长德大街。地基基础条件较好，是东北亚（长春）国际机械城最重要的组成部分，将承担机械城的会展职能。参建单位组织机构总承包组织机构图

专业分包组织机构图方案概况本方案适用东北亚（长春）国际机械城会展中心钢筋桁架楼承板施工。钢筋桁架楼承板型号TD-60,其中钢筋桁架上下弦钢筋采用热轧钢筋HRB400级，腹杆采用成盘供应的冷轧钢筋CRB550级。底板和边模钢模厚度分别为、，边模材质为Q235B，其中底模屈服强度不低于250N/mm2，镀锌层两面总计不小于120g/m2，施工总面积约为37500m2。钢筋桁架楼承板大样图如下：图 1钢筋桁架楼承板大样图施工要点（1）材料检验：板厚是否符合设计要求，材质证明书和复检资料，产品合格证。（2）绘制钢筋桁架楼承板排版图，绘制构件表，由生产厂家完成。（3）钢筋桁架楼承板质量检验按设计和规范标准。（4）钢筋桁架楼承板铺设的重点是边角处理，钢筋桁架楼承板四周边缘的搭接宽度应按设计规范的尺寸铺设，不能少搭或不搭。（5）钢筋桁架楼承板的切割采用等离子切割，严禁用乙炔、氧气切割，大孔的四周应补强。（6）局部开孔采用无齿锯或开孔器进行。编制依据

我国大跨度空间钢结构的发展与展望

我国大跨度空间钢结构的发展与展望第6卷第2期空阃结构 [文章编号]1006-6578(2000)02—0003一n 我国大跨度空间钢结构的发展与展望墼3 [摘要]奉文阐述了我国大跨度空间钢结构应用与发展的基奉情况.这些空间钢蛄拘包括有大跨度大面积网架结构,大跨度大悬臂一壳结构,组合一架结构,组合同先蛄拘,顿应力网架与一壳结构,许拉网架与网壳结构,船合叠或不僻钢等材料的网架与一壳结构,特种一架与一壳结构等.最后,奉文展望了二十一世纪的大跨度空1日1钢结构. [关键词]大跨度结构;空间钢结构;空闻一格结构;应用与发展{展望 [中图分类号]TU393.[文献标识码]A 1引言本文所指的大跨度空间钢结构主要是指网架,网壳结构及其组合结构(两种或两种以上不同建筑材料组成)和杂交结构(两种或两种以上不同结构形式构成).这是一类结构受力合理, 刚度大,重量轻,杆件单一,制作安装方便的空间结构体系,在近一,二十年来获得蓬勃发展?并在大跨度,大柱网的公共和工业建筑中得到广泛应用.它不仅可用于屋盖结构,而且可用于楼层结构,墙体结构和特种结构我国自l964年建成第一幢网架结构——上海师范学院球类房屋盖匕上来.据不完全的统计,至l999年底我国已建成各类网架,网壳结构l0000幢(其中网壳结构占4为400

盖建筑面积约l200万平方米目前,年增长的覆盖建筑面积为80～100万平方米.我国网架, 网壳结构生产制造厂已超过lO0家,如徐州飞虹网槊集团公司,杭州大地网架制造有限公司, 常州网架厂等,逐步形成了一个新兴的空间钢结构制造行业,可进行批量规模生产. 2大跨度,大面积网架结构众所周知的首都体育馆.平面尺寸99mX11Z.2m,为我国矩形面平面屋盖中跨度最大的 [收稿日期]ZOO0—02—10 [作者简介]董石晴(1932一),男,浙江杭州人,教授,中国工程院院士,浙江大学建筑工程学院院长,长期从事大踌空间结构的教学,科研和设计工作. 3 网架上海体育馆,平面为圆形,直径1lOm,挑瞻7.5m,是目前我国跨度最大的网架结构. 1996年建成的首都机场哩机位机库,平面尺寸(153+153)m×90m口],见图1;1999年新建成的厦门机场太古机库,平面尺寸(155-t-157)mx70m,是我国当前建筑覆盖面积最大的单体网架结构,也是目前世界上最大的机库如包括前几年建成的成都双流机场机库,(平面尺寸 87cax14Ore),上海虹桥机场机库(平面尺寸95mx15Ore)等,表明了中国大型机场的机库都采用了大跨度网架结构. 图1首都机场四机位机库近十年来,网架结构在我国工业厂房屋盖中得到大面积的推广应用,其建筑覆盖面

管桁架钢结构制作通用工艺

湖北鸿路钢结构有限公司管桁架制作通用工艺编制审核批准湖北鸿路钢结构有限公司工艺技术部目录第一章编制依据 (2) 第二章工程材料 (2) 一管材得要求 (2) 二板材及型材得要求 (3) 三螺栓得要求 (3) 四焊材得要求 (3) 五涂料得要求 (4) 第三章管桁架制作工艺 (5) 一管桁架制作流程 (5) 二管桁架钢结构制作重点及制作难点 (5) 三放样 (6) 四预抛丸 (7) 五下料 (7) 六装配焊接 (9) 七桁架制作分段 (14)

八除锈喷漆 (15) 九构件得包装及发运 (16) 说明本工艺文件仅适用于本公司管桁架钢构件得加工制造焊接施工。适用于强度等级为Q345B与Q235B系列得钢材。本工艺文件就是根据本公司得加工焊接设备所具有得功能,并经焊接工艺性试验,以及焊接技术管理能力与生产实践为基础而编制。本工艺流程符合管桁架钢构件制作加工工艺流程及重点部位检查流程图。本工艺文件编制得主要依据为,《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205—2001)与《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81—2002),《高层民用建筑钢结构技术规程》(JGJ99-98)以及焊接工艺性试验结果。第一章编制依据一编制依据 1)《高层民用建筑钢结构技术规程》 JGJ99-98 2)《建筑钢结构焊接规程》 JGJ81-2002 3)《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205-2001 4)《结构用无缝钢管》 GB8162-1999 5)《直缝电焊钢管》 GB11345-89 6)《低合金钢焊条》 GB5118-95 7)《碳钢焊条》 GB5117-95 8)《熔化焊用钢丝》 GB/T14957-94 9)《气体保护焊用钢丝》 GB/Y14958-94 10)《钢焊缝手工超声波探伤方法与探伤结果分级法》 GB11345-91 11)《钢结构设计规范》 GB50017-2003 12)《碳素结构钢》 GB700-88 13)《低合金高强度结构钢》 GB/T1591-94 14)《厚度方向性能钢板》 GB5313-85 第二章工程材料一管材得要求管桁架材料主要采用Q235B与Q345B钢材,其质量标准符合现行国家标准《碳素结

钢桁架施工方案

目录 1、工程概况 (2) 2、编制说明 (2) 3、施工组织 (2) 4、吸收塔基础施工方案 (3) 5、危险辨识及防治措施 (9) 6、防范措施及应急预案 (11) 7、工期计划 (12)

1、工程概况项目地点：山东省临清市解放路与南水北调和交叉处。项目规模：钢桁架长78米，跨越南水北调河，下面为桩基础，桩长23米，桩径600毫米；基础为独立基础，上面为框架。具体施工范围：钢筋混凝土桩，基础开挖，基础为钢筋砼结构，框架施工，上均埋设24个1.3米地脚螺栓，直径为2厘米，埋深1.1M左右，钢桁架制作及安装。建设单位：大唐临清热电有限公司设计单位：南京苏夏工程设计有限公司监理单位：山东诚信工程建设监理有限公司施工单位：山东军辉建设集团有限公司 2、编制说明 2.1、编制依据《施工图》《电力建设施工质量验收及评价规程》（第1部分：土建工程）DL/T5210.1-2005 《电力建设安全工作规范》DL5009.1-2002 《建筑施工手册》第四版《工程建设标准强制性条文》2006年版（电力工程部分）相关图纸会审 2.2、编制说明根据工程招标文件的有关要求和我公司在类似工程中的施工经验和施工工艺，全面落实国家现行有关规范、规程，特编制本施工方案。 3、施工组织 3.1、劳动力组织施工人员一览表：

3.2、机械设备挖土投入的主要施工机械设备表 6米 4、钢桁架施工方案 4.1、施工准备基础所需的工程材料，进行试验鉴定，对原材料、半成品、成品分别堆放整齐，产地、规格、批号、数量、检验状态标识清楚，按要求选定混凝土配合比。按照设计文件和规范要求进行放样，同时搞好现场“三通一平”，各种材料准备充分，分类堆放，对临时用地、临时用电等协调问题，施工前应注意与有关部门协商好，积极与有关部门协商。由队技术主管组织队的相关人员会审图纸，进行技术交底。确定施工程序，制定施工作业计划，机具计划，劳动力计划等。施工用水电请施工科安排引到施工现场。工程特点：本工程地基基础设计等级为乙级，根据开挖图上的地质要求及现场实际情况，基础开挖为土方。相对标高为-1.5米，开挖深度为1.5米。超挖部分按设计要求采用C15 砼换填。本工程基础钢筋用量为56T，基础砼130方，砼浇筑时应严格按照砼施工的规范要求作业，并作好养护工作。

桥梁钢结构基础知识..-共23页

桥梁钢结构基础知识讲座一、常用钢材 1、结构钢牌号说明，对应标准GB221－2019《钢铁产品牌号表示方法》。如：Q345qC Q－屈服强度； 345－屈服强度345MPa(当δ≤16mm时，其屈服强度大小与牌号数值相同。板厚增加，强度降低，例如Q345C钢，当δ＞63mm时，其屈服强度只有315MPa)； q－桥梁用结构钢； C－质量等级为C级。钢材质量等级共有A、B、C、D、E 5个级别，A级最低，E级最高，主要表现在钢中有害杂质S、P含量的多少，耐冲击温度的高低。如： A KV(纵向)Q345A、B级钢，＋20℃，34J； A KV(纵向)Q345C级钢，0℃，34J； A KV(纵向)Q345D级钢，—20℃，34J； A KV(纵向)Q345E级钢，－40℃，34J。 2、结构钢的屈强比即钢材的屈服强度与抗拉强度之比，σs/σ b 屈强比越小，强度储备越大，结构越安全可靠；屈强比越大，强度储备越小，结构越不安全可靠。一般屈强比不超过0.8。一般，钢

材的强度等级越高，屈强比越大，反之，越小。 3、碳素结构钢对应标准GB/T700-2019，有4个强度等级： Q195（不分级）； Q215（A、B级）； Q235（A、B、C、D级）； Q275（A、B、C、D级）。用的比较多的是Q235C钢，相当于过去的A3钢。 4、低合金高强度结构钢对应标准GB/T1591-2019, 有8个强度等级： Q345（A、B、C、D、E级）； Q390（A、B、C、D、E级）； Q420（A、B、C、D、E级）； Q460（C、D、E级）； Q500（C、D、E级）； Q550（C、D、E级）； Q620（C、D、E级）； Q690（C、D、E级）。过去的16Mn相当于Q345的A、B级。与GB/T1591-1994对照，新标准增加了Q500、Q550、Q620、Q690强度等级，取消了Q295强度等级。 5、桥梁用结构钢

房屋建筑中大跨度空间钢结构的运用分析

房屋建筑中大跨度空间钢结构的运用分析发表时间：2018-01-19T15:00:49.530Z 来源：《建筑科技》2017年第17期作者：陈小虎 [导读] 我国当前经济和文化快速发展的阶段，大跨度建筑和空间结构的技术，代表了国家整体建筑水平。中铁二十局集团第六工程有限公司陕西西安 713200 摘要：随着时代不断进步，大跨度空间结构发展速度也较快，我国当前经济和文化快速发展的阶段，大跨度建筑和空间结构的技术，代表了国家整体建筑水平，也在广泛推广和应用。因此，重点对大跨度空间结构自身特点进行阐述，将施工中出现的技术问题进行深入分析，保证为房屋施工技术提供帮助。关键词：房屋建筑；大跨度空间；钢结构当前，大跨度钢结构在发达国家的发展速度较快，逐渐扩大跨度和规模，逐渐采用先进的材料和技术，丰富整体建筑结构。由此看来，国内应用大跨度空间结构的技术比较薄弱，由于当前经济发展和实力水平提高，也提高了大跨度空间结构发展速度。大跨度空间钢结构特点我国现阶段大跨度空间钢结构应用基础比较薄弱，但实际发展速度和规模创造了一个新的阶段，展现我国经济社会发展的速度。大跨度空间钢结构自身特点具备很多，主要包括以下几个方面。 1.1节点形式比较复杂目前，我国大跨度空间钢结构在应用过程中，具备一个非常显著特点，节点形式非常复杂。阶段形式自身不仅具备铸钢节点，也具备锻钢节点等等。 1.2内部结构具备多样化和复杂化大跨度空间钢结构在初步发展阶段，内部结构相对简单，由于经济社会快速发展，也促使大跨度空间钢结构迎接一个新的难题。大跨度空间钢结构逐渐复杂，也加快大跨度空间钢结构发展速度。例如，鸟巢体育馆施工过程中，应用的结构是扭曲空间析架结构，结构内部较复杂，反应大跨度空间钢结构实际发展状态，推进其内部形式和结构向复杂化发展。 1.3加工难度加强，提高加工精度对于一些国家级别和标志性的建筑施工时，对各方面的要求都非常高，在对精度较高构建要求的同时，对焊接技术的要求也非常严格，站在其他角度来看，给大跨度空间钢结构的施工质量，提出更加严格的控制和标准。 1.4钢材等级提高，加大结构跨度我国现阶段一些大型建筑规模和跨度的范围逐渐加大，从而几十米到上百米的跨度，甚至是到几百米的跨度，各方面的发展速度都非常快。另外，钢材自身的等级也在逐渐提高，钢板的厚度也在不断加厚。根据相关数据统计得出的结果，其中一些建筑中采用的钢板厚度已经超过了120毫米，依据现阶段的状态，钢板厚度还有持续增加的趋势。 1.5增加构件数量，提高设计难度我国当前房屋建设中构建的数量逐渐呈上升的发展趋势，不断从几百个和上千个发展到现阶段的几万个。由于这些构建的横截面积都是完全不同的，就使构件的尺寸和长度都会有所差异，给房屋施工过程中造成很大的影响。 1.6应用现代化技术在房屋施工过程中，采用预应力的技术，不仅可以提高构建自身的刚度，还可以促使自身更加持久和耐用，在弦支弯顶结构施工过程中，就会运用到预应力技术。例如，在建设背景工业大学体育馆的过程中，他是开展奥运会时时羽毛球馆，同样是在弦支弯顶结构施工的过程中采用预应力技术。 1.7提高焊接工作和技术难度我国现阶段在运用大跨度空间钢结构构建数量的工程数量在持续上涨，这些工程的出现，不仅提高了对工程精确度的要求，也增加了焊接工作的工作量，整体施工男滴也在提高，这就需要运用比较先进的管理制度和技术方法，才能够保障施工整体的质量。大跨度空间结构房屋施工中注意的技术问题建造大型空间钢结构过程中，施工技术具有举足轻重的作用。建立一套科学施工方案和，才可以确保房屋整体结构的安全和经济。当前，我国大部分空间结构施工时，都取缔传统施工技术方法，不断向着高科技领域发展，推进传统技术面临全新挑战。在实际研究和开发以及创造时，应该注意一下几个方面的问题。 2.1采用施工监测分系统实际施工的过程中，要对实现目标过程造成影响的原因进行分析，需要采用施工时检测系统进行严格检测。使用这个系统的同时，还可以对施工过程中的参数进行检测，其中主要包括误差参数和状态参数以及结构设计等等，最终有效确保施工质量控制在合理的范围之内。另外，在对施工检测的过程中，在对工程实际施工进行控制的同时，还可以保证施工过程中结构的安全和标准。施工检测自身主要工作包括，采用仪器仪表，对构建中的几何尺寸进行测量，而材料的容重、弹性的模量、环境温度和施工阶段的变形以及应力等等都需要进行准确的测量。对于施工检测来说，主要包括变形检测和应力检测等等。首先，变形检测的过程中普遍采用的是测距仪、水准仪和全站仪以及光电图像式挠度仪等等。除此之外，在对温度进行监测的过程中，需要格外注意，在保障构件和结构温度稳定的情况下，进行实际的检测，有效预防最终结果出现误差较大的现象和问题。应力监测的过程中，需要运用科学合理的电阻传感器和钢弦式传感器，电阻传感器自身具备多个方面缺点，使用不便和持久性较差，只适合在短时间内的荷载增量的应力监测。实际监测的现场情况相对复杂，监测时间也相对较长，所以，最适合监测的方法还是钢弦式传感器。 2.2安装施工仿真技术近期，我国大跨度空间钢结构施工中出现的问题，主要是在选择仿真技术应用的过程中，。采用仿真技术，可以对整个施工现场进行实时模拟，对其过程中的重点和构件自身受理情况进行前期预测。在仿真工作进行的过程中，需要重点对施工过程中的安全因素进行考