机场商业发展趋势分析

一机场商业对品牌需求不断增强

1 品牌餐饮，品牌商业在一，二线机场的商业比例在不断提高，在三，四线机场的投标过程中出现需要品牌的情况。公司自有品牌在投标中处于劣势地位。

2 品牌进入机场对公司自有品牌（特别是餐饮）形成了一定的冲击。

3 机场商业业态的规划和布局慢慢接近一线市区CBD商圈的高端大型百货的经营业态方向。

4 建议大量收集品牌项目（国际，国内，一，二线）。在公司以后投标时，能形成有利的整合型经营业态，（餐饮，百货，品牌）

二机场租金及收取租金的方式的改变

1 由于机场商业的竞争激烈，最明显的体现在租金的上涨。及提成租金的收取。公司的利润不断压低。进入微利时代。

2 公司层面的竞争转变为管理层面的竞争（员工的培训，成本的控制，规模化的优势，信息共享，管理经验共享）。哪家公司管理的好，哪家公司利润就高。

三高速铁路对机场商业的冲击

全国高铁的大规模兴建。高速铁路的开通，对现有机场商业效益带来5%的冲击，并随着高速铁路的发展，对机场商业的冲击将达到10%的影响。

四机场大规模的扩建对机场商业的影响

机场扩建对公司的发展有利有弊。利：机场商业重新洗牌，有利公

司进入一些新的机场。弊：机场客流量的增幅为10%左右，转化为消费顾客的比例不到1%。消费的顾客群体还是集中在原有的中，高端顾客群体。机场的扩建大幅增加了商业面积，分流了顾客群体，摊薄了公司的利润。

五员工工资的提升及社会保险费用的增加

人员工资构成在公司的成本里排第三，公司每个月支付的员工薪水为190万左右，不包括管理层的工资。优化管理结构，（用三个员工做五个人的工作，发四个人的工资）。

个人建议：

1 收集品牌，在公司投标时占据有利形势。

2 财务能全面参与管理体系中，（事前预算，事中控制，事后总结）。收，支两条线。总公司统一费用的调配。一切工作结果以数字说话，（目的：提高利润，压低成本）。

3 精细化管理（向管理要效益）。在管理层方面增加对赌成分（管理层的年终制定下一年的分公司利润指标，完成的奖励多少？没有完成的怎么处理？并以一些约束性的条款加以约束。）

我国机场的发展现状分析

我国机场的发展现状分析从新中国成立至今，我国民航业取得了长足的进展，特别是改革开放30年来，我国民用航空事业进入了高速发展的新时期，机场建设也得到了持续快速的发展。目前，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。一、机场现状 1.通航的城市和机场 2009年，我国境内民用航空（颁证）机场共有166个（不含香港、澳门和台湾），其中定期航班通航机场165个，军民合用机场45 个，定期航班通航城市163个。全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个；4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C 级机场29 个。 2.主要生产指标 2009年，我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%。其中，国内航线完成44,900.9万人次，比上年增长22.02% （其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为1166.0万人次，比上年增长13.46%）；国际航线完成3705.4万人次，比上年降低1.92%。

完成货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%。其中，国内航线完成625.1万吨，比上年增长10.85%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为45万吨，比上年增长2.45%）；国际航线完成320.5万吨，比上年增长0.32%。飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。其中：运输架次为436.5万架次，比上年增长15.12%。起降架次中：国内航线447.4万架次，比上年增长16.57％（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为11.2万架次，比上年增长1.82％）；国际航线36.7万架次，比上年降低5.41％。 3.旅客吞吐量分布所有通航机场中，年旅客吞吐量在100万人次以上的有51个，比上年增加4个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.77%；年旅客吞吐量在1000万人次以上的为14个，比上年增加4个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的64.71%；北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的32.80%。全国各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占17.60%，东北地区占6.04%，华东地区占29.46%，中南地区占25.68%，西南地区占14.81%，西北地区占4.72%，新疆地区占1.70%。 4.货邮吞吐量分布各机场中，年货邮吞吐量在10000吨以上的有45个，比上年增加1个，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98.81%；北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的57.25%。

中信机场书店发展研究

中信机场书店发展研究有人说,未来的出版业是下游推动上游的过程。作为出版产业链下游的图书零售渠道,机场书店在人们出行场景里具有重要的文化和商业意义。机场书店的出现不仅满足了日益剧增的商旅人士的文化消费需求,也担当着运营企业的品牌宣传载体,同时也是机场商业文化生态的重要补充。我国机场书店起步较晚,发展只有十几年的时间,在盈利模式与营销策略上还较为滞后。随着国民经济的发展和居民消费水平的提高,大众文化消费需求不断扩大,近年来人们纸质书阅读量及消费量都有所增长,实体书店在政策环境春风下呈现出回暖迹象。在“互联网+”时代和商业革命洪流交织的今天,大众依然需要来自书店的精神慰藉。机场书店是出现在人们出行场景里的图书销售渠道,是一种特殊形态的实体书店。随着国民经济的发展和居民收入水平、消费水平的不断提升,我国机场的客流量逐年增长,这对包括机场书店在内的机场零售业提供了大量潜在购买力。与此同时,实体书店的转型浪潮也带动了机场书店的积极调整与应对,如今机场书店的姿态和以前有了很大不同。中信机场书店作为国内最具代表性的机场书店,在多方面都处于业界领先地位,无论是对于中信机场书店自身还是对于我国机场书店总体发展都具备研究价值和意义。本文以中信机场书店为研究对象,从其经营状况、经营环境、营销手段、消费者购买决策等方面进行研究,力图对中信机场书店产生较为清晰的认知。中信机场书店不仅仅是中信出版集团的自有销售渠道,更是整个大中信集团战略布局的一部分,因此具有强烈的品牌宣传属性。中信书店在经营上努力探索与尝试,精耕细作,是国内领先的连锁机场书店。本文的研究写作分为七大部分。第一章绪论部分介绍了选题研究背景和研究意义,并进行了国内外研究文献的现状综述,为本文提供了理论和知识支撑。随后,介绍了本文研究过程中所使用涉及到的研究方法和创新点,这些构成了本文立论的前提。第二章着重于对于机场书店范畴、概念、特征的界定,从实体书店经营形态的种类入手,分析机场书店与实体书店的差异之处,并结合机场环境和机场商业等跨学科知识明确影响机场书店建设与发展的因素。并将机场书店纳入出版产业

中国未来商业模式的30个发展趋势

中国未来商业模式的30个发展趋势（值得收藏）如今中国的变换日新月异，甚至可以移步换景。但是万变不离其宗，当你开始关注变化的本质，而不是变换的结果，你就会越来越深刻的体会到其中的那股规律波。 1、中国未来产业分为三种一维世界正在推倒重建，二维世界被划分完毕（BAT掌控），三维世界正在形成，高维挑战低维总有优势。所以网店可以冲散实体店，而微信的对手一定在智能领域诞生。因此，真正的好戏还在后头！ 2、中国当下的企业分为三个等级今后企业的出路唯有升级成平台，平台化的本质就是给创造者提供创造价值的机会！ 3、中国互联网进化论 PC互联网解决了信息对称，移动互联网解决了效率对接，未来的物联网需要解决万物互联：数据自由共享、价值按需分配。水木然认为互联网+的本质就是搭建一个底层建筑，使上面的每一个人都可以迅速找到目标。无论是找客户、找恋人还是找伙伴。

4、中国电子商务进化论 B2B——B2C——C2C——C2B——C2F，从商家对商家、到商家对个人、个人对个人，个人对商家、最终是个人对工厂。未来每一件产品，在生产之前就知道它的顾客是谁，个性化时代到来，乃至跨国生产和定制。 5、中国的电子商务正在改变城市格局 “北上广深”正在变成“北上深杭”。传统贸易的衰落将广州拉下马，跨境电商的兴起将杭州扶上位，未来中国的城市格局应该是“北京的权力调控+上海的金融运作+深圳的智能科技+杭州的电子商务”。 6、中国经济结构进化论从“按计划生产、按计划消费”，到“按市场生产，按利润分配”，再到“按消费生产，按价值分配”，水木然认为未来中国一定会“按需求生产，按需求分配”，满足人的一切需求，这就是共产主义。 7、中国产业链的流向正在逆袭因此，传统经销商这个群体将消失，而能够根据消费者想法而转化成产品的设计师将大量出现。 8、中国广告业态的进化论

2016年机场建设现状研究及发展趋势

中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版）报告编号：1900637 中国产业调研网 https://www.360docs.net/doc/8e1911369.html,

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/8e1911369.html, 基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。投资机会分析市场规模分析市场供需状况产业竞争格局行业发展现状发展前景趋势行业宏观背景重点企业分析行业政策法规行业研究报告

一、基本信息报告名称：中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版）报告编号：1900637←咨询时，请说明此编号。优惠价：￥7020 元可开具增值税专用发票 Email：kf@https://www.360docs.net/doc/8e1911369.html, 网上阅读：https://www.360docs.net/doc/8e1911369.html,/R_JiaoTongYunShu/37/JiChangJianSheWeiLaiFaZhanQuShi YuCe.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。二、内容介绍行业概况经过几十年的建设和发展，中国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强。初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干，以及其他城市支线机场相配合的基本格局，中国民用运输机场体系初步建立。市场现状中国产业调研网发布的中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版）认为，2013年共增加了10个新机场，其中大部分为支线机场。2013年底，颁证运输机场达到193个。2014年1-6月，全行业共完成运输飞行363.4万小时、160.4万架次，同比分别增长10.3%和9.4%。完成运输总周转量353.8亿吨公里，同比增长11.1%；旅客运输量1.86亿人次，同比增长10.7%；货邮运输量278.8万吨，同比增长6.0%。新成立运输航空公司3家，通用航空企业22家；5个机场建成通航，我国运输颁证机场数量增至198个。前景展望机场作为民用航空运输和城市的重要基础设施、国家及区域综合交通运输体系的重要组成部分，具有广泛的社会和经济效益。尤其是在偏远地区，机场不仅改善了与外界的联系条件，对促进各民族间的交流、发展经济社会文化等方面，起到了独特的作用。

机场安防的发展趋势

机场安防的发展趋势本篇文章来源于:安防知识网(https://www.360docs.net/doc/8e1911369.html,) 【安防知识网】在未来十年中，中国的民航机场将迎来新、改、扩建高峰。随着国际上恐怖活动的日益猖獗，机场安防建设越来越引起社会各方面的密切关注。那么机场安防建设有哪些新的应用趋势，我们该采取什么措施来提高机场安全防范等级呢，本文对此做了分析。机场安防的发展趋势由模拟监控到数模结合的方式，再到纯数字监控如上海浦东机场、虹桥机场和杭州萧山机场都从原先的模拟矩阵监控转换到数字式监控，不过出于成本和稳定性的考虑，没有大规模地采用全数字化视频，而是基本保留原有老的模拟系统，在新航站楼采用编码器的数模结合方式，而纯数字视频目前只是做了个别的试点。相对于社会上很多地方对数字系统“叫好不叫座”的情况，机场的数字系统应用还是相对较多的。由分散管理到集控管理，由单个技防系统到多系统协作机场的各个部门单位很多，虽然总公司一直强调要统一管理，但是实际上重复建设的情况还很多，笔者曾看到一个机场的小出入口装着4个摄像机采用同一角度进行监测，经询问才知道原来这是4个不同的部门都要这个图像，其实针对这类情况的技术解决方案很多，最主要是看各部门如何协调。此外，同一个机场里面选择的设备品牌架构往往有很多家，建立统一平台的难点不光是各品牌设备的接口、协议等技术问题，还牵扯到各部门的功能需求和管理职能，所以如果没有一个部门统一归口协调管理，进行一个完善的统一监控平台建设还是需要走很长一段路。内外兼顾提升整体安防水准通常情况下，机场安防建设分为室内和室外两大块。所谓室内安防系统，是指以候机楼为主体的建筑内安防应用系统，主要包括出入口控制系统、视频监控系统、安检系统、多媒体广播系统、行李输送系统、应急指挥系统、消防系统、防盗报警系统、停车场管理系统等，主要的应用范围均在机场建筑内。机场室外安防系统是指以停机坪为主体的室外防范系统，主要包括CCTV、周界防范报警系统、道路监控系统等，泛指除室内以外的一切机场安防系统。目前的机场安全防范系统主要针对刑事案件的发生与事后协助调查、追捕，因此机场安防设计的重点在于对通过正常途径进入机场的人员、物品与车辆进行检测，对机场室内特别是候机楼部分的各子系统考虑极为周全，室内安防系统应用极为充分，已基本可满足机场安防的一般需求。“国内机场室内安防系统的应用值得肯定。”英格索兰博康系统工程有限公司技术及市场副总监黄鹰表示，目前机场安防子系统中的门禁、安检、视频监控等已经相当完备，应用效果已经逐渐能够体现安防对机场安全管理需求的满足。

中国机场的未来展望

中国民航业的现状和展望 011340207赵圳摘要一：中国是世界上发展速度最快、建设规模最大的机场建设大国。目前，中国提出的三大解决区域协同发展的战略，即京津冀协同发展、长江经济带和“一带一路”战略，给中国民航机场创造了新的腾飞的机遇。如何抓住国家重大战略机遇，更好地实现机场建设服务地方区域经济发展目标？长期以来，民航业“重客轻货”思想严重，航空货站在资源配置方面的能力较弱。在地方政府越来越将临空经济视为城市转型重要手段的今天，机场应该如何做好货运流程的规划，使其更好地服务航空物流业？要最大限度发挥机场的整体作用，在建设过程中需要注意哪些问题？摘要二：目前中国运输机场已达175个，到2015年全国运输机场总数达到230个以上，将覆盖中国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。"在经济全球化背景下，航空运输不仅是一种交通运输方式，更是区域经济进入全球经济的快速通道。"中国民用航空局局长李家祥说，从世界各国的经验看，航空运输发达的地区，往往也是外向型经济比例较高的地区。四通八达的航空网络和加速建设的支线机场，正在不断加密中国航空网络版图。未来5年，中国将不断优化运输机场布局，加速构筑"五大机场群"为载体的区域"临空经济带"。中国民用航空局副局长王昌顺说，未来5年，中国民航业投资规模将在1.5万亿元以上，"十二五"期末年旅客运输量将达到4.5亿人次，包括通用航空飞机在内的机队规模达到4500架以上。中国将不断优化机场布局与建设规划，使之与空域管理规划、旅游发展规划、城市建设规划、综合运输规划和环境保护规划等相协调。摘要三：2015年双11是天猫“双11”购物狂欢节第七个年头，全天天猫的总成交额达到912.17亿元，当天累计物流订单超过4.68亿件，参与成交国家和地区达到232个。如果加上其他网站，包括京东、苏宁、国美、当当等，中国今年双11电商总成交额突破1000亿元，物流订单超过5亿件，这样的购物狂欢节已经远远超过美国感恩节及圣诞季的购物总量。中国电子商务的高速发展给中国的快递业和航空货运带来发展的机遇。一．中国民航未来潜在的增长点———货运物流 1979年中国引入快递这一全新的服务理念和运行模式，经过三十多年的发展壮大，今天的中国快递行业已经形成了一个规模庞大的产业，并呈现出由国企阵营、民企阵营、外资阵营三分天下的格局。国有阵营以中国邮政EMS为主导。民营阵营由以低价、电商为主的占据低端市场的“四通一达”（即申通、圆通、中通、百世汇通和韵达快递），和以商业快（即Fedex、件为主占据高端市场的顺丰速运两部分组成。外资阵营以业内著名的“四大天王” DHL、UPS、TNT）为首，占据着中国国际快递业务80%的市场份额。 1．国内货运需求大和与国际差距大全年国有快递企业业务量完成18.7亿件，实现业务收入300亿元；民营快递企业业务量完成119.5亿件，实现业务收入1541亿元；外资快递企业业务量完成1.4亿件，实现业务收入204.2亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为13.4%、85.6%和1.0%，业务收入市场份额分别为14.7%、75.3%和10.0%，与上年相比，民营快递企业市场份额持续提升。 2015年全行业拥有国内快递专用货机67架，比上年末增加13架，其中顺丰航空和中邮航空各19架。这与国际巨头联邦速递和联邦快递500-700架货运机队相比还非常弱小。在国际航空货运中美国的联邦包裹和联邦快递独领风骚，而且成为全球快递物流业的名副其实大哥大。在国际航空货运枢纽中，美国孟菲斯排名第一，香港机场排名第二，上海浦东国际机场全球排名第三，北京首都机场排名13，广州白云机场排名18，深圳宝安机场排名23，成都双流机场排名42，上海虹桥机场排名50。在中国入围的全球前50家货运机场

重庆江北国际机场商业经营业务研究

重庆江北国际机场商业经营业务研究摘要：机场收入由航空性收入和非航空性收入构成，根据先进机场的发展经验表明，非航空性收入已经超过航空性收入，有的已经达到机场总收入的60%，这都得益于机场商业经营业务的发展。自从民用航空业实施“十二五”规划以来，我国机场数量开始迅速增长，在这样迅猛增长的情况下，市场对机场管理运营的要求也有所提升。在经济和民航业共同发展的情形下，我国机场企业努力从各方面创造收入，发展商业经营业务已成为机场创收的重要途径。本文以重庆江北国际机场为例，首先分析机场商业经营业务的主要组成要素，然后探讨重庆江北国际机场发展商业经营业务遇到的商业经营业务量较低、商业经营业务种类单一、商业经营业务规划相对落后的问题，并根据国内外先进机场的发展经验和自身实际提出重庆江北国际机场发展商业经营业务的策略。关键词：重庆江北国际机场；商业经营业务；策略引言随着人们生活水平的提高，飞机出行便捷、高效，成为人们出游的首选，国内各大机场的客流量迅猛增长，特别像重庆这样旅游城市的崛起，越来越多的乘客想要在旅途中享受到更舒适别致的旅行体验，这为机场发展商业经营业务提供了更多的机遇。例如：机场餐饮、机场休闲娱乐、机场零售等。机场商业经营业务收入是机场非航空性收入的主要来源，商业经营业务发展水平的高低直接影响机场的经济效益，然而，国内各大机场的商业经营资源并未得到全面的开发与利用，发展商业经营业务已成为各大机场关注的焦点。现在，机场的角色逐渐由简单的服务保障型向商业经营性转变，实现机场职能转变时，机场应加强商业经营业务的管理，最大限度的挖掘机场商业价值，努力拓宽业务渠道，与入驻商家建立良好的合作关系，提高机场经济效益，促进重庆江北国际机场复合型综合机场的建立。 1 相关概述 1.1 商业经营业务界定机场的业务多种多样，除航空性业务外，在机场开展的一些商业经营业务也是机场业务的重要组成部分。机场商业经营业务主要包括零售业务、餐饮业务、广告业务、休闲娱

商业业态的商业模式及成长路径分析-2017

商业业态的商业模式及成长路径分析报告

第一部分商业业态及其商业模式一、商业业态概述业态是指零售店卖给谁、卖什么和如何卖的具体经营形式。零售企业根据不同要素组合形成不同业态形式，要素包括：战略目标、商品构成、店铺位置、店铺规模、店铺形态、价格政策、销售方式及服务、提供销售和服务的类型化形态。常见的业态有：便利店、折扣店、大型超市、仓储式会员店、百货店、专卖店、购物中心、工厂直销中心。二、业态特征国内业态发展迅速，现以便利店、大型超市、百货商店、购物中心为主。国外以工厂直销店、专卖店、大型超市、购物中心为主。各自特征： 1、便利店，满足客户便利性需求； 2、专卖店，专门经营或被授权经营某一主要品牌商品为主的零售业态； 3、大型超市，实际营业面积 6,000 平方米以上，品种齐全，满足顾客一次性购齐的零售业态； 4、百货商店，在一个建筑物内，经营若干大类商品，实行统一管理，分区销售，满足顾客对时尚商品多样化选择需求的零售业态； 5、工厂直销店、生产商直接设立或委托独立经营者设立，专门经营本企业品牌商品，并且多个企业品牌的营业场所集中在一个区域的零售业态； 6、购物中心，多种零售店铺、服务设施集中在由企业有计划的开发、管理、运营的一个建筑物内或一个区域内，向消费者提供综合性服务的商业集合体。三、不同业态的商业模式零售企业定位不同，那么其所处的位置就会不同，服务的顾客就会不同，经营的方式不同，这一切就会产生不同的业态，其商业模式便会不尽相同。下面将介绍几种主流业态的商业模式： 1、便利店提供及时性商品或服务，便利性为第一宗旨，自选式购物的小型零售店。盈利模式为：经营利润=商品销售毛利+其他业务收入-营业费用；商品销售毛利中食品毛利率较高，增加生食比例成为便利店盈利重要增长点，其他业务收入=增值服务收入+加盟费+会员费；营业费用=员工工资+固定成本+系统建设。7-11作为便利店行业的佼佼者，其成功得益于三个方面;1、密集布局，连锁比

我国机场未来发展方向

我国机场未来发展方向学号:201103620231 姓名:黎业谦摘要：由于机场旅客吞吐量大，所以其商场经营一直是利润巨大消费市场，但商品昂贵的价格令广大消费者印象深刻。正确认识机场的经济特性，明确机场的市场定位具有十分重要的现实意义。本文主要结合中国机场商场的经济管理特色，为我国机场的商场的管理找出了当下存在的问题以及解决的主要措施，以便能够在我国机场商场管理与发展起到一定的帮助作用。关键词:以人为本、当下面临的难题、发展放向、服务、建设、特许经营、客流量、机场商场、价格。一、航空服务及机场简述民航业是我国经济社会发展重要的战略产业。改革开放以来，我国民航业快速发展，行业规模不断扩大，服务能力逐步提升，安全水平显著提高，为我国改革开放和社会主义现代化建设作出了突出贡献。但当前民航业发展中不平衡、不协调的问题仍较为突出，空域资源配置不合理、基础设施发展较慢、专业人才不足、企业竞争力不强、管理体制有待理顺等制约了民航业的可持续发展。机场是航空运输系统的一个基本组成部分，其主要服务对象是航空公司，同时也要为旅客、货主等提供服务。机场是地方经济发展的重要基础条件之一，它的发展受到航空公司发展的影响。全球机场业在北美和欧洲最繁荣，亚太和中东地区是近年来全球发展最快的地区。随着世界和中国航空公司发展和变化的现状我国机场出现了三个关键性的变化：机场商业化、机场私有化、机场全球化。而服务方面应该注重安全、便捷。二、我国航空服务当下面临的难题根据统计显示，2012年11月上半月，需求增长仅有6%。11月上半月行业旅客增速显著低于运力增长,在起降班次增长10%的背景下,旅客流量增长6%,客座率同比下降3个百分点。内线平均票价比去年同期下降超过6%。行业供给增速比上月略有下滑,但需求下滑速度更快,票价客座率继续维持双降局面。11月上半月各航空公司逐渐降低飞行小时,运力增长速度比前两个月11%的水平略有下降,但旅客流量增速下降更快,供需缺口自10月以来一直在拉大。我们认为受消费需求不振的影响,航空主业经营不利的局面将持续到年底,但汇兑损益将为航空企业贡献大量利润,再考虑到年底补贴的回笼以及严控成本等管理政策的实施, 我们预计四季度航空公司业绩存在超预期可能。国航内线依旧低迷,东航收益水平有回升。2012年10月上半月同比2011年10月上半月,各航空公司收益水平(客座率*票价折扣)变动幅度分别为:国航跌 -14%、南航跌-5.6%、东航升8.6%,海航跌-15.5%。国航内线表现继续了前期的低迷,东航内线外线均有一定反弹。摘自《机场半月报》11月长三角地区平均每万平方公里的机场密度为0.8个，超过作为全球最大民航市场美国每万平方公里0.6个的水平，以长三角为中心的华东地区将成为国际上机场密度最高的地区之一。坐落在长三角地区的江苏，随着5月8日苏中江都机场的正式开通，全省13个地级市中有9个建有机场。按照民航界惯例，运营的机场中能盈利的多是京、沪等枢纽机场和部分中型机场，年旅客吞吐量50万人次以下的机场几无盈利可能，年吞吐量只有几万人次乃至几千人次的支线机场无法解决“温饱”。而中小机场的新开航线基本是支线机场，航班起降架

民用航空机场对城市和区域经济发展的影响

航空运输是全球最重要的产业之一。而航空业的发展及其技术水平和服务水平的提高，也是现代社会进步的重要内容。正是航空运输业，为我们提供了世界范围的运输网络，使全球范围的商务和旅行成为可能。在促进地方经济发展，尤其是发展中国家和地区的发展中，航空运输业所起的作用越来越大。自从1949年第一架喷气式客机开航以来，全球商业航空运输量已经增长了70倍。这种增长是任何一种其它的运输方式都无法相比的，同时也成为经济发展的重要支柱。航空服务需求促进了航空运输对全球经济发展的影响，也带来了世界范围内数百万的航空乘客量和数十亿美元的商业销售额。多年来，世界航空业的需求稳步增长。乘客数量在过去的10年内增长了45%，比20世纪80年代中期翻了两番。货运交通的增长更快，吨公里数在过去10年内增长了80%，比80年代中期提高了3倍。这种快速增长的驱动因素很多。首先，随着GDP的增长，可支配收入和生活水平的提高，商业与休闲出游的机会增多。其次，航空业效益的提高和逐渐增加的竞争，使全球航空费用比20世纪70年代中期降低了40%（可比价）。第三，全球化推动了空间相互作用和国际贸易，增加了长途旅行和在国外政策和社会环境优越的地区进行商务活动的频率。最后，70年代源自美国，并在80年代逐步被欧盟及其它地区所采纳的放松管制政策，使得航空业得以迅速扩张、重组以及实现航线网络结构最优化，这极大提高了航空业的承运规模，并降低了航空飞行的费用，因而促进了乘客数量的持续增长。根据航空运输组织(ATAG)[1]的研究，2004年航空系统输送近20亿的定期航班乘客，3800×10t的货物，以及40%（按照货物价值）的区域间货物出口量，和大约40%的国际旅行。航空运输业在世界范围内带来了总计2900万个就业，和大约29600亿美元的全球经济影响，相当于全世界GDP 的8%。很久以来，人们都认为运输对经济发展有强大的积极影响，运输和经济发展之间的联系可以是间接的也可以是直接的。例如，便捷的交通网络可以降低运输成本，扩大服务市场，还可以在广阔的活动范围内形成规模经济、范围经济和集聚经济式的节约。更间接的实例还包括交通设施建设所诱发的其它行业的就业机会，以及建设中的自然资源投入和劳动需求所引发的乘数效应。航空服务水平和航空网络的组织对于城市和区域经济发展的影响与日俱增。Bell和Feitelson指出，在每一个城市体系中，高效的交通网络都有两个最基本的效果——使商品和服务的流通更加便捷；使劳动者的流动更及时，更有效。这对于需要频繁交流和直接接触的现代生产和生活来说至关重要。尽管近代技术革命减少了某些领域直面接触的需要，许多经济部门之间依然严重的依赖于他们和同行、供应商、顾客等的直接接触。Nooteboom认为便捷的交通可以最大限度地缩短空间、认知和文化距离，从而成为知识交换的关键。对于管理和辅助人员(administrative and auxiliaryemployees)来说，由于涉及到各个层次的沟通，合作研究以及开发领域的工作，尤其需要面对面的频繁交流，因而高效的交通网络就愈加重要，相应的，这部分从业人员的乘机率大大高于其它产业。Button和Taylor的研究指出，从事信息业，生物科技，电子业以及管理的新经济部门，员工的乘机率是传统产业雇员的1.6倍。在现代经济活动的地理分布和运作模式的诸多决定因素中，“接近空港”而带来的可达性越来越关键。因此我们非常有必要更好地理解航空运输系统的性质，以及航空运输和机场在城市集聚区的作用。这篇文章集中探讨航空机场的经济作用。笔者将通过分析主要机场，特别是大型枢纽机场的优势，以及这种机场所在城市和地区所获得经济利益，着重探讨机场相关活动和地方经济发展之间的相互关系。 1 航空枢纽对城市和区域经济的影响如今，航空枢纽已经基本拥有现代城市所拥有的一切功能和物质性基础设施，和地方社区一起承担许多职责，包括不可或缺的公共服务的职能。一个机场可能有上百个承租人，从事一系列的航空事业或商业活动，为机场和地方创造可观的收入。机场年度预算可能达到上千万、上亿美元，投资计划可能达到数百万、数十亿，或者更多。即使是一个中型的商业机场，候机楼群、通用航空设施和机场辅助支撑设施（如用于飞机维护保养的建筑与器械，跑道、停机坪，滑道等航行区域）也价值数亿美元。现代机场是一笔“大生意”，极大影响着现代人类的经济、社会和政治生活。因此，航空服务的方式对人口的地理分布，产业的发展和布局，都有重要影响。航空放松管制20年来，美国国内主要的航空公司都发展了轴辐式(hub-and-spoke)的航空网络。这为美国公众减少了航空费用，并提供了更多可选择的旅行线路。这种轴辐式的结构，使得不同城市航空服务的质量和数量差别很大。某个城市成为航空枢纽，不仅给乘客带来多种利益，也对本地的整个经济状况产生重大的影响。居住在枢纽城市的居民

中国智库的商业模式及发展方向

中国智库的商业模式及发展方向大多智库宣称自己是非盈利组织，而商业模式是一个企业创造价值的核心逻辑，似乎两者又产生了冲突。其实非盈利性主要体现为三点：组织不以盈利为目的；组织利润不能用于成员间的分配与分红；组织资产不能以任何形式转变成私人资产。众多智库不一定是以企业形态存在的，但从价值创造的逻辑角度来说是一样的。因此，本文依然沿用商业模式这个词，从较宽泛的意义上去理解和研究中国智库作为组织存在，其价值创造的逻辑。中国智库的要素组合关于商业模式的要素组合存在着众多观点，本文将智库商业模式划分为资源、组织、产品和盈利四大要素，以上海社科院2013年的智库排名为主要参考，结合其他知名智库，对中国智库的商业模式进行归纳总结。当然，其商业模式体现为以某种要素模式为主，模式之间也存在一定的交集。（一）中国智库的资源模式 1.依附模式主要指智库依附于某一组织，智库运转的所需的全部资源都由其提供，相应地，智库的产出也由其消费的一种资源模式，主要见于高校、官方智库、一些大型企业的附属研究

机构和政府、事业单位的附属研究部门等。国务院发展研究中心是依附模式的典型代表，它直属于国务院，主要为国务院提供政策研究和咨询。根据其2012年度的决算报告，国务院发展研究中心2012年度收入的超过60%来自于财政拨款。此外，国务院发展研究中心由于其官方背景，树立了强大的品牌资源，在人才招揽、政策影响方面都具有长足优势。中国社会科学院也是依附模式的主要代表。中国社会科学院在中国科学院哲学社会科学学部的基础上于1977年设立，在设立之初就获得了政府的大力支持，时至今日财政拨款依然是其资金的主要来源。根据其2012年的决算资料，中国社会科学院全年收入约20亿元，其中财政拨款约15亿元。 2.优势资源模式主要指智库率先抢占某些稀缺资源的一种模式，主要见于一些半官方背景的智库和知名的民间智库。天则经济研究所是我国较为著名的民间智库，由茅于轼、张曙光、盛洪等人于1993年组建。其发起人凭借强大的社会影响力和个人号召力使得天则经济研究所在创立之初就拥有了强大的品牌资源、人力资源。根据《南方人物周刊》的报道，现任天则经济研究所副所长的冯兴元表示，他加入天则经济研究所很大一部分原因是因为茅于轼的号召

(发展战略)中国机场业发展战略和方向分析最全版

（发展战略）中国机场业发展战略和方向分析

中国机场业发展战略和趋势分析摘要：目前世界主要都市群普遍存在机场密度大，核心城市机场资源使用情况紧张。航班延误严重，机场服务质量下降，而周边城市的机场设施闲置，机场资源却得不到充分利用的情况。在环境、资源、土地等各方面因素的制约作用日益加剧的条件下，如何满足这些区域日益增长的航空运输需求。是世界机场业必须面对的严峻挑战。机场间实施融合，形成区域壹体化运营的多机场系统(Multi-AirportSystem)是应对上述挑战的重要措施，也是近年来世界机场业壹个重要的发展趋势。本文主要就机场整合的原因、整合产生的效益、整合对目前机场管理模式产生的影响、整合需要采取的策略及风险防范等方面的问题进行了初步探索。壹、前言 1.全球区域机场发展现状随着全球经济发展和工业化、城市化进程的逐步深入，逐渐形成了若干自然条件和社会条件优越、发达程度也明显高于其它地区的经济区域，其最突出的表现形式就是大、中、小不同规模的城市在这些区域集中发展，出现所谓“城市集聚”现象，形成具有强大经济实力和辐射力的都市群或称为都市带。根据法国地理学家戈特曼(J.Gottman)对都市群现象所做的定义和研究，在世界范围内，目前已经发展成熟

的都市群主要包括以下五个：美国东北部大西洋沿岸以纽约为中心的都市群，北美五大湖以芝加哥为中心的都市群，日本太平洋沿岸以东京为中心的都市群，英国以伦敦为核心的都市群，欧洲西北部以巴黎为中心的都市群。我国长江三角洲地区之上海为核心，包括江苏、浙江俩省15个城市所形成的都市群属于新兴的世界第六大都市群。由于其所具备的经济实力和辐射力，这些都市群已经成为各大区域、乃至世界经济增长和经济组织聚集的中枢。应该见到，各种资源向都市群的集聚，壹方面，有利于提高劳动生产率和竞争力，有利于在区域中心城市和周边城市经济发展取得互补效应，也有利于国家财富集聚。但另壹方面，资源的过分集中也造成这些区域包括机场在内的各种基础设施的布局密度很高，比较典型的有美国东北部和大湖区都市群。东北部都市群从波士顿到华盛顿，以波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市为核心，涵盖40个10万人之上的中小城市。该城市群长965公里，宽48～160公里，面积13.8万平方公里，约占美国面积的1.5%；人口6500万，差不多占到美国总人口的20%；制造业产值占全美的70%，城市化水平达到90%之上，是世界最大的金融中心。该区域机场数量将近30个，其中大型枢纽机场达到9个，区域内机场分布情况如图1所示。五大湖区城市群分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、

独家国内外综合能源服务发展现状及商业模式研究

独家国内外综合能源服务发展现状及商业模式研究前言随着能源互联网技术，分布式发电供能技术，能源系统监视、控制和管理技术，以及新的能源交易方式的快速发展和广泛应用，综合能源服务（集成的供电／供气／供暖／供冷／供氢／电气化交通等能源系统）近年来在全球迅速发展，引发了能源系统的深刻变革，成为各国及各企业新的战略竞争和合作的焦点。国内企业也纷纷掀起了向综合能源服务转型的热潮。因此，国外综合能源服务的发展如何，又有哪些商业模式值得借鉴显得尤为重要。原文首发于《能源情报研究》2017第4期能源情报研究中心封红丽（二）国外综合能源服务典型案例1.德国RegModHarz项目RegModHarz项目开展于德国的哈慈山区，其基本物理结构为2个光伏电站、2个风电场、1个生物质发电，共86MW 发电能力。生产计划由预测的日前市场和日内盘中市场的电价及备用市场来决定。RegModHarz项目的目标是对分散风力、太阳能、生物质等可再生能源发电设备与抽水蓄能水电站进行协调，令可再生能源联合循环利用达到最优。其核心示范内容是在用电侧整合了储能设施、电动汽车、可再生能源和智能家用电器的虚拟电站，包含了诸多更贴近现实生活的能源需求元素。RegModHarz项目主要措施有：（1）建立

家庭能源管理系统。家电能够“即插即用”到此系统上，系统根据电价决策家电的运行状态，根据用户的负荷也可以追踪可再生能源的发电量变化，实现负荷和新能源发电的双向互动。（2）配电网中安装了10个电源管理单元，用以监测关键节点的电压和频率等运行指标，定位电网的薄弱环节。（3）光伏、风机、生物质发电、电动汽车和储能装置共同构成了虚拟电厂，参与电力市场交易。RegModHarz项目的典型成果也包含3个方面：（1）开发设计了基于Java的开源软件平台OGEMA，对外接的电气设备实行标准化的数据结构和设备服务，可独立于生厂商支持建筑自动化和能效管理，能够实现负荷设备在信息传输方面的“即插即用”，OGEMA 的软件架构。（2）虚拟电厂直接参与电力交易，丰富了配电网系统的调节控制手段，为分布式能源系统参与市场调节提供了参考。（3）基于哈慈地区的水电和储能设备调节，很好地平抑了风机、光伏等功率输出的波动性和不稳定性，有效论证了对于可再生能源较为丰富的特区，在区域电力市场范围内实现100%的清洁能源供能是完全可能实现的。2.美国OPower能源管理公司经营模式OPower公司通过自己的软件，对公用事业企业的能源数据，以及其他各类第三方数据进行深入分析和挖掘，进而为用户提供一整套适合于其生活方式的节能建议。截至2015年10月，根据Opower网站上的动态信息，其已累计帮助用户节省了82.1亿千瓦时的电力，

简析国内绿色机场建设的发展趋势

简析国内绿色机场建设的发展趋势摘要机场建设项目工程不仅投资较大，而且建设运营过程中的能耗和污染也是亟须解决的问题，建设绿色机场是我国机场建设的发展方向。部分欧美发达国家从20世纪末开始已经针对机场这一大型公共建筑予以节能等措施的改造。我国从近年来才进入到机场建设的高速发展时期，需要正确处理节能减排和经济投入的关系，通过优化设计方案、积累经验、融合建设与运营直接的连接等措施推动我国绿色机场的大规模建设。关键词绿色机场;工程造价;节能减排 1 我国开展建设绿色机场的背景与意义随着我国科研能力逐步提升和决策支持体系的搭建，建设绿色机场的理念已开始建立和完善。民航局在发布的《民航节能减排“十三五”规划》中明确阐述了未来五年（2016-2020年）民航业绿色发展的指导思想、基本原则、目标要求和重要任务。目前，机场的新建及改扩建项目都已遵循节能减排的理念建设绿色机场。但是由于国内经济的飞速发展和各级机场旅客量的不断攀升，已投入使用的机场尤其是北京、上海、广州等樞纽机场的节能环保改造工程也迫在眉睫。资源节约、环境友好、运行高效和人性化是绿色机场建设的四个基本方面。基于“绿色机场”的理念，建成后的机场将有效提高整体运营的体量、效率和质量，还能显著减少碳排放量和对环境的污染。既可以满足国民经济快速增长的需要，为广大公众提供更安全、准时、快捷舒适的航空服务，又能改善当地的自然环境做到民航业的可持续发展[1]。 2 国内外绿色机场的建设情况 2.1 国外绿色机场的建设情况由于欧美等发达国家的民航业发展较早，近年来没有出现大规模的机场新建情况，所以其绿色机场实践主要集中在优化运行管理和节能改造方面。以英国伯明翰机场为例，该机场在2013年进行节能减排改造后减少了7%的能源年支出。与很多其他机场一样，能源是伯明翰机场最大的可控成本之一。除此之外，决策层还实行问责制作为节能减排战略的一部分。伯明翰机场的高级管理人员和各部门同时承担所分配的能源预算和减排指标。为此建立了由工程部门、飞行区、航站楼、停车楼、住宿、通信、IT和高级管理人员组成的能源和碳减排小组。加之良好的沟通和定期汇报每个业务部门的能源消耗支出，并提出如何减排的建议。这增加了运营部门之间的良性竞争，并且有效降低了能源预算和减排指标。

中国机场业发展战略和趋势分析

中国机场业发展战略和趋势分析摘要：目前世界要紧都市群普遍存在机场密度大，核心都市机场资源使用情形紧张。航班延误严峻，机场服务质量下降，而周边都市的机场设施闲置，机场资源却得不到充分利用的情形。在环境、资源、土地等各方面因素的制约作用日益加剧的条件下，如何满足这些区域日益增长的航空运输需求。是世界机场业必须面对的严肃挑战。机场间实施融合，形成区域一体化运营的多机场系统(Multi-Airport System)是应对上述挑战的重要措施，也是近年来世界机场业一个重要的进展趋势。本文要紧就机场整合的缘故、整合产生的效益、整合对目前机场治理模式产生的阻碍、整合需要采取的策略及风险防范等方面的咨询题进行了初步探究。一、前言 1.全球区域机场进展现状随着全球经济进展和工业化、都市化进程的逐步深入，逐步形成了若干自然条件和社会条件优越、发达程度也明显高于其它地区的经济区域，其最突出的表现形式确实是大、中、小不同规模的都市在这些区域集中进展，显现所谓“都市集聚”现象，形成具有强大经济实力和辐射力的都市群或称为都市带。按照法国地理学家戈特曼(J.Gottman)对都市群现象所做的定义和研究，在世界范畴内，目前差不多进展成熟的都市群要紧包括以下五个：美国东北部大西洋沿岸以纽约为中心的都市群，北美五大湖以芝加哥为中心的都市群，日本太平洋沿岸以东京为中心的都市群，英国以伦敦为核心的都市群，欧洲西北部以巴黎为中心的都市群。我国长江三角洲地区以上海为核心，包括江苏、浙江两省15个都市所形成的都市群属于新兴的世界第六大都市群。由于其所具备的经济实力和辐射力，这些都市群差不多成为各大区域、乃至世界经济增长与经济组织集合的中枢。应该看到，各种资源向都市群的集聚，一方面，有利于提升劳动生产

零售业商业模式类别特征和发展趋势

零售业商业模式类别特征和发展趋势文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

零售业商业模式：类别、特征和发展趋势摘要：一直以来，传统零售业都是支撑我国国民经济发展的重要力量，同时也是满足终端消费者客户的购买需求的主要实现途径。随着社会经济的飞速发展，众多新业态对于传统零售业造成了冲击，但同时也为传统零售业带来了更大的发展空间。本文立足于零售业的类别及特征分析，阐明了当前零售业在不同发展阶段的典型特征及发展方向，在此基础上探讨了新型零售业的创新分类，并基于当前零售业发展的新型模式分析了未来发展的时代趋势，以期能促进零售业的长效发展。关键词：零售业；商业模式；类别；特征；发展趋势 Abstract All along, the traditional retail industry is an important force to support the development of China's national economy , but also the main way achieved to meet the purchase demand of end-consumer customers. With the rapid social and economic development, many new formats for the impact of traditional retail industry, but also for the traditional retail industry has brought greater room for development. Based on the analysis of the categories and characteristics of retailing, this paper expounds the typical characteristics and development direction

从世界角度看我国枢纽机场现有发展模式与不足

从世界角度看我国枢纽机场现有交通模式与不足机场是民航系统的重要基础设施，是发挥航空运输规模和网络效应的基本节点，是空间组织和优化的基本载体，具有显著的社会经济效应。 20世纪80年代以来，随着各国政府对民用航空业的管制政策逐步放松，世界航空运输业出现了前所未有的激烈竟争，也因此获得了巨大的发展。近年来世界航空运输以平均每年2倍于GDP的增长量，成为世界经济增长的要的产业之一,在区域和城市交通体系中也占据着越来越重要的地位。据世界民航组织统计和预测，从年旅客吞吐量来看世界航空客运总量由1989年的11亿人次到1998年的15亿人次，发展到2003年的35亿人次；根据预测，未来还会以平均5%的速度增加。航空运输业的快速增长刺激了机场业的发展，在世界范围内出现了大规模机场改扩建或新建大型机场的高潮，并出现了以枢纽机场为核心的机场体系。枢纽航空系统是当今世界大型航空公司和枢纽机场普遍采用的一种先进的航空运输生产组织形式。它具有优化航线结构，合理配置资源，增强企业竞争力，促进机场繁荣等多重作用。枢纽航空系统由中枢航线结构和枢纽机场共同构成。枢纽机场作为航空公司中枢网络的核心，不仅提供了基础设施服务，还成为了航空市场竞争参与者，依托基地航空公司的枢纽网络,枢纽机场大大拓展了市场覆盖范围,获得了可观的收益。同时随着航空公司全球化和机场联盟的出现,枢纽机场的竞争环境也在不断变化,将面对更大范围的激烈竟争, 应对更多难以预计的风险。枢纽机场最初含义是航空公司运作技术领域的概念，是各国骨干航空公司开始通过某些机场运作中枢——辐射航线结构，它是在20世纪70年代首先出现在美国的一种新的航线布局模式，即客流量较小的城市之间不直接通航，而是都与一个枢纽机场通航。通过枢纽机场