便道便桥施工方案

中铁二十局集团一公司

二 00 三年十月十四日

便道

便桥

施工

方

目录

一、工程概况

二、特点分析

三、施工方案

四、便道施工方法

五、便桥施工方法

六、施工注意事项

附件：

1、施工便道横断面图

2、钢便桥布置示意图

3、便桥结构检算资料

便道便桥施工方案审批表

便道、便桥施工方案

一、工程概况

二、特点分析我合同段所承建范围地处平原河网区，河流、沟渠纵横交错，池塘星罗棋布，水田毗邻，主要跨越双南干渠、南潮河、伏堆河、三新河、中山河等。经全线调查，沿线道路有307 、308 省道及地方乡村道路，但乡村道路等级较差，部分桥梁已成危桥，无法作为大型设备进场道路，目前仅有307 、308 两条省道可作为线路进场道路。便道、便桥贯通困难，对设备进场和迅速打开作业场面，展开流水作业极为不利。同时，便道的质量直接影响着材料及以后梁板的运输，所以便道、便桥的优质快速贯通是本工程实施的一大重点。

三、施工方案根据指挥部统一要求，施工主便道统一设在主线右侧红线外，在六套互通区直接跨A、B 匝道通过，其他匝道及分离式立交设支线便道，主线便道双向7M ；支线便道单向4M ，中间设会车道。我合同段范围内沟渠多为死塘或灌溉渠等，拟采用埋设?0.6~1.5M有筋管通过，以便使大型机械迅速进场，使各队在所辖范围内开始主便道的修筑，我部便道采用原地面掺5%石灰处理

20CM+20~40CM5% 灰土+20CM 碎石土+2CM 瓜子片面层结构形式（见《施工便道横断面图》）；便道外缘距临时借地线1.2M ，同时便道两侧各设

50*30CM 排水沟一道，排水沟距便道内、外缘20CM 。

全线便桥根据现场情况，考虑通航要求及机械能迅速进场，经同相关部门协商，拟仅在中山河处设钢便桥一座，其余均采用埋管筑坝方式通过。中山河为七级航道，通航水位5.22m，通航净空18 X3.5m。对此钢便桥拟采用贝雷梁和工字钢联合搭设的办法，跨径组合 4 x i0m + 15m + 21m +

15m +2 x i0m，总长111m，其中10m跨径采用8根I 40工字钢，15m ＋21m ＋15m 采用双排单层上下加强型贝雷桁架形成三跨连续梁。钢便桥净宽4.0m，面板采用S=10mm A3钢板，桥台采用7.5#浆砌片石，桥墩及基础采用?600 X6mm 钢管桩。其布置见附图《中山河钢便桥布置示意图》。

四、便道施工方法

1 、便道的定线。由测量班根据中间资料公路用地图测设永久征地红线和临时借地线。

2、对两线间便道位置进行清表处理（含内、外侧排水沟）。

3、设内、外侧排水沟。排水沟要求挂线施工，确保排水沟线形流畅、顺直。

4、将便道位的原地面用旋耕机、铧犁翻晒并掺白灰处理，采用振动压路机一次碾压成型，确保下承层的承载力。

5、下承层基本板结后方可进入下道工序5%灰土施工，做5%灰土时要尽量减少对下承层的扰动，待土含水量达到要求后，方可布灰、拌和，采用振动压路机一次碾压成型。

6、碎石土采用在取土点挖机拌和均匀后汽车运至现场，推土机推平，并设双向2% 横坡，振动压路机碾压成型。

7、便道面层铺设2CM瓜子片。

五、中山河便桥施工方法

1 、钢管桩施工

根据便桥跨径分布荷载，1#、2#、3#、8#墩布置单排2 根钢管桩，

4# 、7# 墩布置单排3 根钢管桩，5# 、6#墩布置双排4 根钢管桩。钢管桩施工采用6mm 厚钢板卷制而成，直径?60cm 。打桩前要经过技术人员和测量人员准确控制桩位，控制的原则是在保证便道、便桥顺通的前提下，首先保证便桥与主桥中心线距离不小于21m ，以免便桥干扰主线桥桩基基础的施工，另外严格控制全桥桩与桩和各桥墩桩与桩的间距，以保证各跨的跨距和桥面的良好受力，打桩时给钢管桩顶设桩帽，对水中桩采用5 吨打桩船打设，旱地上桩采用挖机打设，因各桩均为摩擦桩，要保证桩的入土深度不小于设计要求。打好桩后，由测量班测设桩顶标高，用氧乙炔气

割去桩顶高出部分，割头要平齐，其上加焊0.7 X0.7m, S=14mm 厚A3钢板，顺钢管桩顶部周边每5cm 布置一道焊缝，焊缝长度不小于2cm 。为保证钢管桩整体稳定性，采用」7.5角钢或［8槽钢作剪力撑相连。

在钢管桩顶钢板安放完毕后，在其上安设横向I 30工字钢，工字钢与

桩顶钢板采用焊接连接。

2、浆砌片石桥台施工中山河便桥桥台设计采用7.5# 浆砌片石，基础采用人工开挖至老土层，底面尺寸1.0 X4.3m。浆砌片石砌筑时采用挂线，人工拌合砂浆挤浆法施工。考虑桥台顶受力均匀，在浆砌台身顶置放两根I 30工字钢。

3 、工字钢梁的架设

对10m 跨径纵梁每跨拟采用8根12m I 40工字钢，面板采用8

=10mmA3 钢板，其架设主要采用16T 汽车吊，每架完一跨内纵梁及面板钢板后，再进行下一跨工字钢纵梁及面板的架设。为保证整体稳定性，纵向工字钢主梁同墩顶I 30工字钢采用焊接连接。面板钢板同纵梁采用M20 螺栓连接。

4、贝雷梁架设对中山河便桥主航道拟采用三跨连续梁型式通过，主梁材料采

用双排

单层上下加强型贝雷桁架，横梁采用I 30工字钢，间距1.5m，面板采用8

=10mmA3钢板，面板下纵向分配梁采用I 14工字钢，共布置10根贝雷梁分跨按双排单层在岸边人工拼装，用30T 浮吊分跨吊装，并在墩顶连接形成连续梁结构。横梁I 30工字钢采用人工配合吊车安装在贝雷梁下弦杆上，并用U 型螺栓连接。面板下纵向分配梁人工安装，并同横梁焊接连接。面板钢板人工配合吊车安装，并用M20 螺栓同纵向分配工字钢梁连接。

5、附属结构施工：为确保中山河便桥安全有效运行，在桥下及桥上做以下安

全防护工作。

（1 ）桥面栏杆及防滑设施对采用贝雷梁的三主跨，因其采用下承式结构，两侧贝雷桁架即可起到安全防护作用。对采用工字钢的边跨，其在桥面板钢板上焊接钢栏杆，栏杆材料采用」7.5角钢或［8槽钢焊接而成。

中山河便桥桥面板均采用钢板，为保证车辆行驶安全，拟采用在面板上焊接?8钢筋，间距0.4m，以起防滑作用。同时在两端桥头竖立限载、限速标志牌。

（2）防撞桩

为保证便桥下安全，防止船只冲撞钢管桩，拟在5#、6#墩两侧外1.0m 处各打设一根?600 X6mm钢管桩作护桩。

六、施工注意事项

1、便道清表后要确保无草根、树枝掺杂。

2、石灰宜采用消石灰，对于局部软弱处也可采用掺生石灰降低含水

量，以加快施工进度；补灰宜采用低锹顺风布灰，尽量减少扬灰。

3、结构层施工尽量采用吨位较小的推土机（如东方红—80A），以

减小对下承层的扰动。

4、碾压时，要由弱到强，最后稳压，后序施工必须在前一道结构层强度足以承受施工机械施工时方可进行。

5、中山河便桥钢管桩打设时，保证其垂直度和打入设计深度。

6 、主跨21m 钢便桥施工时，严格按便桥设计图，确保贝雷梁底标高大于8.80m ，同时确保通航净宽大于18.0m 。