水路运输业务流程

水路运输业务流程
水路运输业务流程

水路运输业务流程

第一,签订《船运合同》。物流业务展开之前,业务员与船务公司接触,并对《船运合同》条款进行检查,确认条款无异议后盖章回传船务公司

第二,报港。预计货轮到港前两天到三天办理报港。同时,业务员向公司提交相应拨款单,申请预交港口费。向公司申请报港费用时应在拨款单中体现收款单位、金额等用途,领导签字后生效。

第三,填报报港计划。在海事部门办理这项业务时要明确委托单位、航次、货位(货物存放位置、数量)、装船数量,并注明港方派车、装车、过磅等相关事宜。

第四,缴纳港建费。业务员在办理这一手续时应在计划单上填好相应的序号、计划号以及品名、数量、吨数、联系方式并划卡交款。

第五,接受港口调度室通知。通知将会明确货轮靠岸的大概时间,港方派车大概时间,筒仓作业时间等事宜。业务员在接到港方通知及时告知库内磅房,等待港方来车后进行过磅。

第六,验舱。货轮靠岸后经允许进行验舱,主要查勘舱底是否有杂物和水,确保没有问题后通知调度部门开始作业。

第七,跟踪检查。在粮食出库过程中,业务员应对车

辆进行随机检查,看有无粮食撒漏现象。若发现问题应及时处理。

第八,封舱。所有粮食出库完毕后及时告知负责人员,待装船完毕后及时派人进行封舱并按时报送保险

第九,扦样。装船过程中应及时扦样,保证500吨取一个样品,扦取样品及时送到化验室进行检验并进行记录。

第十,信息沟通。在装船完毕后应及时向领导及相关部门报告信息,明确船舶离港时间,进一步明确发货单位、收货单位,到达港装船数量、仓号、粮食综合质量、损耗及保险报送等情况。

第十一,报审发票。在最后的这一环节中,业务员应积极主动与港口相关部门进行沟通,了解发票开开具的进展情况。在发票开具完毕后及时取回并转交给内勤完成ERP的报送,最后由财务人员进行入账。

需要注意的是在装船过程中应及时关注天气变化情况,在天气异常尤其是雨雪天气出现时应立即通知关舱防治粮

食受潮。

以上是对水路运输环节相关业务流程进行的简要梳理。在实际业务办理过程中还存在着很多不确定因素,在执行业务时,业务员应及时、全面的掌握各类情况,对发现问题应及时做出判断并向负责领导汇报情况。业务员不仅要熟悉办事流程,还要具备处理突发情况的能力,积极协助海事部门、

公司解决好各类问题并最终将物流业务办理好。

最新水路货物运输实务教案——水路运输实务——概述

项目三:水路货物运输实务 单元一:水路运输概述 [教学目的]通过该项目的学习,掌握水路运输的特点、基本条件;了解水路运载工具及货物。 [教学重点]水路运输的基本条件。。 [教学难点]船舶航线、航次概念的理解。 [教学方法]主要内容采用课堂讲授;重点内容使用多媒体课件教学;难点内容进行具体案例分析,并进行实际操作练习。 [课堂导言] 水路运输是利用船舶等水运工具,在江、河、湖、海及人工运河等水道运输旅客、货物的一种运输方式。 新课内容: 单元一:水路运输概述 知识点1:水路运输的特点 [了解内容](一)运输量大 随着造船技术的日益发展,船舶都朝着大型化发展。巨型客轮已超过8万吨,巨型油轮超过60万吨。就是一般的杂货轮也多在五、六万吨以上。 [了解内容](二)通过能力强 [了解内容](三)运费低廉 一方面,海上运输所通过的航道均系天然形成,港口设施一般为政府修建,不像公路或铁路运输那样需大量投资用于修筑公路或铁路;另一方面,船舶运载量大,使用时间长,运输里程远,与其他运输方式相比,海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5,公路运费的1/10,航空运费的1/30。 [了解内容](四)速度较低 货船体积大,水流阻力高,风力影响大,因此速度较低,一般多在每小时10-20海里之间,最新的集装箱每小时35海里。 [了解内容](五)风险较大 船舶航行海上,进行货物运输,受自然条件和气候的影响较大,因此遇险的可能性也大。每年全世界遇险的船舶约300艘。 知识点2:水路运输基本条件 水路运输的基础条件是从船、港、货、线四个方面反映出来的。 [了解内容](一)水上航道

现代的水上航道已不仅是指天然航道,而且应包括人工航道、进出港航道以及保证航行安全的航行导标系统和现代通讯导航系统在内的工程综合体。 1.海上航道 海上航道属自然水道,其通过能力几乎不受限制。但是,随着船舶吨位的增加,有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的限制。例如,位于新加坡、马来西亚和印度尼西亚之间的马六甲海峡,为确保航行安全、防止海域污染,三国限定通过海峡的油船吨位不超过22万吨,龙骨下水深必须保持3.35m。 2.内河航道 内河航道大部分是利用天然水道加上引航的导标设施构成的。对于航运管理人员来说,应该了解有关航道的一些主要特征,例如:航道的宽度、深度、弯曲半径、水流速度、过船建筑物尺度以及航道的气象条件和地理环境等。必须掌握以下一些通航条件: (1)通航水深,其中包括:①潮汐变化;②季节性水位变化;③枯洪期水深,等等。 (2)通行时间,其中包括:①是否全天通行;②哪些区段不能夜行,等等。 (3)通行方式,应了解航道是单向过船还是双向过船,等等。 (4)通行限制,应了解①有无固定障碍物,例如,桥梁或水上建筑等;②有无活动障碍物,例如施工船舶或浮动仓库等。 3.人工航道 人工航道又称运河,是由人工开凿,主要用于船舶通航的河流。人工航道一般都开凿在几个水系或海洋的交界处,以便使船舶缩短航行里程,降低运输费用,扩大船舶通航范围,进而形成一定规模的水运网络。 (1)苏伊士运河。通航水深:16m;通行船舶:最大的船舶为满载15万吨或空载37万吨的油船;通行方式:单向成批发船和定点会船;通过时间:10~15h。 (2)巴拿马运河。通航水深:13.5~26.5m;通行船舶:6万吨级以下或宽度不超过32m的船只;通过时间:16h左右。 [了解内容](二)港口 港口的作用,是既为水路运输服务,又为内陆运输服务。 1.商港的种类 (1)按地理位置分为: 1)海湾港。(Bay port)指地濒海湾,又据海口,常能获得港内水深地势的港口。海湾港具有同一港湾容纳数港的特色。如大连、秦皇岛港等。

无线通信基础知识-复习总结.doc

无线通信基础知识 1、什么是无线通信 利用电磁波的辐射和传播,经过空间传送信息的通信方式称为无线电通信(radio communication),简称无线通信。 2、简述无线通信的特征(特点) 1)、电波传播条件复杂。电波会随传播距离的增加而发生弥散损耗,会受到地形、地物的遮蔽而发生阴影效应,会因多径产生电平衰落和吋延扩展;通信中的快速移动引起多普勒频移。2)、噪声和干扰严重。除外部干扰,如天电干扰、工业干扰和信道噪声外,系统本身和不同系统之间,还会产生各种干扰,如邻道干扰、互调干扰、共道干扰、多址干扰以及远近效应等。3)、要求频带利用率高。无线通信可以利用的频谱资源非常有限,而通信业务量的需求却与日俱增。解决方法:要开辟和启用新的频段;要研究各种新技术和新措施,以压缩信号所占的频带宽度和提高频谱利用率。 4)、系统和网络结构复杂。根据通信地区的不同需要,网络可以组成带状、面状或立体状,可单网运行,也可多网并行并互连互通。为此,通信网络必须具备很强的管理和控制功能。5)、可同吋向多个接收端传送信号。 6)、抗灾害能力强。 7)、保密性差。 3、无线通信的分类 4、按使用对象分为:军用和民用 5、按使用环境分为:陆地、海上和空中 6、按多址方式分为:频分多址、时分多址和码分多址、空分多址等 7、按覆盖范围分为:城域网、局域网和个域网 8、按业务类型分为:话务网、数据网和综合业务网 9、按服务对象分为:专用网和公用网 10、按工作方式分为:单工、双工和半双工 11、按信号形式分为:模拟网和数字网 无线通信的传播特性 1、通信系统的信道按信道特性参数随外界因素影响而变化的快慢可以分为儿种?无线通信的 信道属于哪种? 信道分类1、恒参信道;2、随参(变参)信道:无线通信信道 2、地形可以分为几种?地物呢? 1)、为了计算移动信道中信号电场强度中值(或传播损耗中值),可将地形分为两大类,即中等起伏地形和不规则地形。 1、所谓中等起伏地形是指在传播路径的地形剖面图上,地面起伏高度不超过20m,且起伏 缓慢,峰点与谷点之间的水平距离大于起伏高度。以中等起伏地形作传播基准。 2、其它地形如丘陵、孤立山岳、斜坡和水陆混合地形等统称为不规则地形。 2)、不同地物环境其传播条件不同,按照地物的密集程度不同可分为三类地区: 1、开阔地。在电波传播的路径上无高大树木、建筑物等障碍物,呈开阔状地面,如农田、 荒野、广场、沙漠和戈壁滩等; 2、郊区。在靠近移动台近处有些障碍物但不稠密,例如,有少量的低层房屋或小树林等;

中英文对照--航运术语大全(实务)

中英文对照--航运术语大全(实务) 缩写 英文 中文 aa ALWAYS AFLOAT 保持漂浮,永远漂浮 ACCT ACCOUNT 帐目,帐户 ACPT ACCEPTANCE 接受 ADCOM ADDRESS COMMISSION 订舱佣金,租船佣金 https://www.360docs.net/doc/8e9322721.html,M ADDRESS COMMISSION 订舱佣金,租船佣金 ADFT AFT DRAFT 艉吃水 ADV. ADVISE OR ADVANCE 通知或提前 A.F. ADVANCED FREIGHT 预付运费 A.F. B. AIR FRIGHT BILL 空运运单 AGRD AGREED 同意 AGRT AGREEMENT 协议 AGW ALL GOING WELL (取决于)一切顺利 A.H. AFTER HATCH 后舱 AIR DRAFT LENGTH BETWEEN WATER LEVEL AND VESSEL'S RAIL水平面至船弦的高度 AM ANTE MERIDIEM=BEFORE NOON 上午 AMT AMOUNT 金额,数额 A.N. ARRIVAL NOTICE 到达通知 A/R ALL RISKS 一切险 ASAP AS SOON AS POSSIBLE 尽快,尽速 ASF AS FOLLOWS 如下 ATTN ATTENTION 由...收阅 A.V. AD VALOREM ACCORDING TO VALUE 运价标记,根据商品的价值(计算运费),从价费率 a.a.r. against all risks 一切险 AC account current 一切险 A/C for account of 费用由...负担 acc. acceptance;accepted 已接受 acc.cop. according to the custom of the port 按照...港口惯例 a.c.v. actual cash value 实际现金价值 a.d. a/d after date ...日期以后 Add-on .tariff(also proportional rate or arbitrary in US) 费率标记(在美国也指按比例或仲裁决定) ad val.(a/v) ad valorem (according to value) 从价费率(按离岸价格) ADP automated data processing 自动数据处理 ADR European Agreement concerning the international carriage of dangerous goods by road AETR European Agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport AFRA average freight rate assessment 运费费率平均运价

水路运输常识

xx 一、水路运输概述 水路运输是利用船舶、排筏和其它浮运工具,在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。它是我国综合运输体系中的重要组成部分,并且正日益显示出它的巨大作用。 水路运输按其航行的区域,大体上可划分为远洋运输、沿海运输和内河运输三种形式。远洋运输通常是指除沿海运输以外所有的海上运输。沿海运输是指利用船舶在我国沿海区域各地之间的运输。内河运输是指利用船舶、排筏和其它浮运工具,在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。 水路运输是利用船舶、排筏和其它浮运工具,在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。水路运输是我国综合运输体系中的重要组成部分,并且正日益显示出它的巨大作用。 水路运输按其航行的区域,大体上可划分为远洋运输、沿海运输和内河运输三种形式。远洋运输通常是指除沿海运输以外所有的海上运输。沿海运输是指利用船舶在我国沿海区域各地之间的运输。内河运输是指利用船舶、排筏和其它浮运工具,在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。 水路运输具有下列的特点,也是它的优点: 1、水运主要利用江、河、湖泊和海洋的"天然航道"来进行。水上航道四通八达,通航能力几乎不受限制,而且投资省。 2、水上运输可以利用天然的有利条件,实现大吨位,长距离的运输。因此,水运的主要特点是运量大,成本低,非常适合于大宗货物的运输。 3、是开展国际贸易的主要方式,是发展经济和友好往来的主要交通工具。 一般说来,水路运输的主要对象是旅客和货物,而为了输送他们就需要有船舶和港口。从统一的运输网来说,水运只是运输"大系统"中的一个"子系统"。然而,水运系统的组成也是极其庞大复杂的。

航运公司海务部门基础工作流程

航运公司海务工作流程 目录 一、信息(资料)收集及传递流程 (2) 二、安全检查和缺陷整改工作流程 (6) 三、应急演练工作流程 (8) 四、新聘或转岗人员培训工作流程 (9) 五、跟航工作流程 (10) 六、应急事件处理工作流程 (11) 七、船舶考核工作流程 (13) 八、其它工作流程 (14) 海务部操作人员: 海务主管1(兼海务经理) 海务主管2: 海务主管3: 视频监控1: 视频监控2、 视频监控3:

一、信息(资料)收集及传递流程 1.日常安全信息收集及传递流程 【操作人:工作日第一责任人海务主管1,第二责任人海务主管3,替代人:海务主管2、周末及法定节假日期间由值班人员负责】(1)浏览 【每日上班时间至少三次浏览海事、航道、消防、港航、货主组织网站及相关微信群、QQ群等媒体实时更新的安全信息。下班时间也应主动关注重要安全信息的更新】 (2)过滤、整理、收集 【凡是涉及到安全管理及法规规定类的信息,必须通过过滤、整理、收集及记录的流程,再进行传递】 (3)传递 【将与公司及船舶相关的安全信息传递至岸基各岗位及所属船舶,涉及货主组织下发的通知按照公司领导签署意见后的1个工作日内传递到位】 (4)记录 【严格按照信息传递记录格式的要求实施记录并归档保存】 (5)跟踪 【通过电话询问或网上查询的方式确认所属船舶是否收到并及时组织学习相关信息】 (操作人:海务主管1、2、3) (6)检查

【a海务主管上船进行安全监控检查期间对前段周期船舶信息的收集、反馈、培训及考核情况进行察看;b日常可通过微信、QQ群进行交流、询问、核实并反馈】 (7)重要信息及时传递 【涉及交通管制、航道变更、过闸安排及船舶配载、特殊时期流量配载规定、富余水深、船舶空高、恶劣天气等重要信息,应在收集后的第一时间报告给业务部门或公司领导】 (操作人:海务主管1、2、3) 2.船舶管理类法定文件的收集及传递流程 (1)收集 【收集即将实施(或修正、修改)的有关船舶管理类强制性规定】(2)报审、报批 【报指定人员审批】 (3)报送 【审核、审批通过后报体系主管】 (4)制定培训计划 【制定追加培训计划报人事部门,并协助培训人在5日内组织培训】(5)传递 【传递相关规定至岸基部门及船舶自学】 (6)检查 【通过微信、QQ群进行询问、核实或利用上船监控检查的时机对船舶进行检查,以确认船舶对相关规定的培训及记录真实有效】

最新无线通信技术基础知识(1)

无线通信技术 1.传输介质 传输介质是连接通信设备,为通信设备之间提供信息传输的物理通道;是信息传输的实际载体。有线通信与无线通信中的信号传输,都是电磁波在不同介质中的传播过程,在这一过程中对电磁波频谱的使用从根本上决定了通信过程的信息传输能力。 传输介质可以分为三大类:①有线通信,②无线通信,③光纤通信。 对于不同的传输介质,适宜使用不同的频率。具体情况可见下表。 不同传输媒介可提供不同的通信的带宽。带宽即是可供使用的频谱宽度,高带宽传输介质可以承载较高的比特率。 2无线信道简介 信道又指“通路”,两点之间用于收发的单向或双向通路。可分为有线、无线两大类。

无线信道相对于有线信道通信质量差很多。有限信道典型的信噪比约为46dB,(信号电平比噪声电平高4万倍)。无限信道信噪比波动通常不超过2dB,同时有多重因素会导致信号衰落(骤然降低)。引起衰落的因素有环境有关。 2.1无线信道的传播机制 无线信道基本传播机制如下: ①直射:即无线信号在自由空间中的传播; ②反射:当电磁波遇到比波长大得多的物体时,发生反射,反射一般在地球表面,建筑物、墙壁表面发生; ③绕射:当接收机和发射机之间的无线路径被尖锐的物体边缘阻挡时发生绕射; ④散射:当无线路径中存在小于波长的物体并且单位体积内这种障碍物体的数量较多的时候发生散射。散射发生在粗糙表面、小物体或其它不规则物体上,一般树叶、灯柱等会引起散射。 2.2无线信道的指标 (1)传播损耗:包括以下三类。 ①路径损耗:电波弥散特性造成,反映在公里量级空间距离内,接收信号电平的衰减(也称为大尺度衰落); ②阴影衰落:即慢衰落,是接收信号的场强在长时间内的缓慢变化,一般由于电波在传播路径上遇到由于障碍物的电磁场阴影区所引起的; ③多径衰落:即快衰落,是接收信号场强在整个波长内迅速的随机变化,一般主要由于多径效应引起的。 (2)传播时延:包括传播时延的平均值、传播时延的最大值和传播时延的统计特性等; (3)时延扩展:信号通过不同的路径沿不同的方向到达接收端会引起时延扩展,时延扩展是对信道色散效应的描述; (4)多普勒扩展:是一种由于多普勒频移现象引起的衰落过程的频率扩散,又称时间选择性衰落,是对信道时变效应的描述; (5)干扰:包括干扰的性质以及干扰的强度。 2.3无线信道模型 无线信道模型一般可分为室内传播模型和室外传播模型,后者又可以分为宏蜂窝模型和微蜂窝模型。 (1)室内传播模型:室内传播模型的主要特点是覆盖范围小、环境变动较大、不受气候影响,但受建筑材料影响大。典型模型包括:对数距离路径损耗模型、Ericsson多重断点模型等; (2)室外宏蜂窝模型:当基站天线架设较高、覆盖范围较大时所使用的一类模型。实际使用中一般是几种宏蜂窝模型结合使用来完成网络规划; (3)室外微蜂窝模型:当基站天线的架设高度在3~6m时,多使用室外微蜂窝模型;其描述的损耗可分为视距损耗与非视距损耗。

航运运价交易基础知识

航运运价交易基础知识 1、什么是航运运价远期交易的开仓、平仓和持仓? 开仓也叫建仓,是指交易商新买入或新卖出一定数量的航运运价远期合同。如果交易商将这份航运运价远期合同保留到最后交易日,他就必须通过现金交割来了结这笔航运越加远期交易。 平仓,是指航运运价远期合同交易商买入或者卖出与其所持航运运价远期合同的品种、数量及交割月份相同但交易方向相反的股指期货合约,了结航运运价远期合同交易的行为。 航运运价远期合同交易商在开仓之后尚没有平仓的合约,叫做未平仓合约,也叫持仓。开仓之后交易商有两种方式了结航运运价远期合同:或者择机平仓,或者持有至最后交易日并进行现金交割。 2、航运运价远期交易主要有什么功能? 航运运价远期交易的主要功能包括以下两个方面: (1)风险规避功能 航运运价远期交易的风险规避是通过套期保值来实现的,交易商可以通过在现货市场和航运运价远期交易市场反向操作达到规避风险的目的。航运运价远期交易具有做空机制,航运运价远期交易的引入,为市场提供了对冲风险的途径,担心航运市场运费会下跌的交易商可通过卖出航运运价远期合同对冲航运市场运费整体下跌的系统性风险,有利于减轻集体性抛售对现货市场造成的影响。

(2)价格发现功能 航运运价远期交易具有发现价格的功能,通过在公开、高效的航运运价远期交易市场众多交易商的竞价,有利于形成更能反映集航运运费真实价值的运费价格。航运运价远期交易市场之所以具有发现价格的功能,一方面在于航运运价远期交易的参与者众多,价格形成当包含了来自各方的对价格预期的信息。另一方面在于,航运运价远期交易具有交易成本低、杠杆倍数高、指令执行速度快等优点,交易商更倾向于在收到市场新信息后,优先在航运运价远期交易市场调整持仓,也使得航运运价远期交易的价格对信息的反应更快。 3、航运运价远期合同主要包括哪些要素? 航运运价远期合同是SSEFC统一制定的标准化协议,是航运运价远期交易的对象。一般而言,航运运价远期合同主要包括下列要素: (1)合同标的:即航运运价远期合同的基础资产,比如美西航运运价远期交易的合同标的即为美西航线的SCFI指数。 (2)合同价值:合同价值等于航运运价远期合同市场价格的指数点与汇率的乘积。 (3)报价单位及最小变动价位:航运运价远期合同的报价单位为指数点,最小变动价位为该指数点的最小变化刻度。 (4) 合同汇率:合同上市上一工作日国外汇交易心公布的人民币对美元汇率间价

运输经济(水路)专业知识与实务真题

2005年度全国经济专业技术资格考试试卷 运输经济(水路)专业知识与实务 (初级) 一、单项选择题(共60题,每题1分。每题的备选项中,只有1个最符合题意) 1.在市场经济条件下,()是运输资源配置的主要手段和方式。 A.运输市场 B.运输过程 C.运输体系 D.运输网络 2.在市场配置条件下,运输资源要素的流动和分布由市场供求决定,而显示供求情况的信号是()。 A.待运货量 B.贷物品种 C.运输距离 D.运输价格 3.根据基期年度运量及运量年平均发展速度或增长速度,来预测计划年度运量的方法是()。 A.估计法 B.水平法 C.比例法 D.模型法 4.综合运输的具体运行组织形式是()。 A.网络运输 B.信息运输 C.联合运输 D.大型运输 5.干支联合运输是以()为中心,以港、站为依托,以网点为基础,以疏通港站,加快集散,确保畅通为主要任务为“接力式”运输。 A.特大城市 B.开放城市 C.枢纽城市 D.沿海城市 6.旅客、货物在运输过程中每小时被运送的距离是()。 A.技术速度 B.营运速度 C.周转速度 D.送达速度 7.运输生产部门在完成一定运输任务时总的费用支出是()。 A.运输投资 B.运输价格 C.运输成本 D.运输消耗

8.衡量运输耗费的综合性指标是()。 A.运输价格 B.运输燃油量 C.运输成本 D.运输速度 10.运输工具的燃料消耗量与运行阻力有关,阻力又取决于()。 A.运行距离 B.运行速度 C.运行线路 D.运行设备 11.反映运输方式中活劳动消耗的指标是()。 A.出厂价格 B.销售价格 C.统一价格 D.批发价格 12.运价不仅种类繁多,而且结构复杂,每种运价间都存在着一定的()。 A.级差率 B.等级率 C.价格率 D.差价率 13.运价率在一定运距范围内递远递减,超过一定范围,则保持一稳定水平。这主要是对()。 A.运距过短运输的运价鼓励 B.运距过短运输的运价限制 C.运距过长运输的运价限制 D.运距过长运输的运价鼓励 14.运输业的资本有机构成高、固定资产的比重大,它适合采用()方法来定价。 A.工资利润率 B.资金利润率 C.成本利润率 D.综合利润率 15.运输业在制定运价时,要接受()的指导。 A.国家运价政策 B.运输产品价格 C.运输方式 D.管理水平 16.某运输企业从事长途客运,若某车次固定成本为2000元,每位旅客变动成本为20元,每张客票为70元,盈亏平衡时应承运的旅客是()人。 A.40 B.50 C.60 D.70 17.运输企业生产经营过程中短期置存的资产是()。 A.无形资产 B.递延资产

“船舶登记和船旗”,即基础又重要的航运知识

船舶的国籍 船舶登记(ship registration) 一词通常用来确定船舶的国家特征,其含义为将船舶登记在一国的公开记录中。船舶在一国进行了登记后即被视为拥有该国国籍。在实践中,“登记”,“国籍”,“船旗”以及“证书”等经常是作为关联词使用。[1] 船旗(ship flag) 是船舶所悬挂的旗子,即船舶注册地所在国的国旗。船旗是船舶国籍的标识,只有按照一国规定完成登记程序的船舶才有权悬挂该国国旗。船舶航行只能悬挂一国国旗,并只受该国的专属管辖。1982年《联合国海洋法公约》(United Nations Convention on the Law of the Sea) 对此作了明确的规定:[2] 船舶航行应仅悬挂一国的旗帜,而且除国际条约或本公约明文规定的例外情形外,在公海上应受该国的专属管辖。除所有权确实转移或变更登记的情形外,船舶在航程中或在停泊港内不得更换其旗帜。 国际法并没有关于船舶悬挂一国国旗权利的规定,但国际法要求各个国家通过国内法规定要求悬挂该国国旗的船舶应当满足的条件,例如1958年在日内瓦通过的《公海公约》(Convention on the High Seas, 1958)[3] 就规定了每个国家应当确定允许船舶拥有该国国籍的条件,船舶在该国领土登记的条件,以及船舶

享有悬挂该国国旗权利的条件。[4] 1982年《联合国海洋法公约》对此也作出了明确的规定:[5] 每个国家应确定对船舶给予国籍、船舶在其领土内登记及船舶悬挂该国旗帜的权利的条件...... 船舶的船旗会对船舶的登记、管理乃至经营和营运都会产生影响,例如在战争期间悬挂交战国国旗的船舶之间的交易是非法的;即使是在和平时期,如果一国或联合国对某一国家进行制裁,与被制裁国家进行航运交易的船舶就有可能构成对国旗国法律的违反,例如悬挂以色列国旗的船舶是无法挂靠阿拉伯国家港口的。 在船舶融资中,船旗也是银行应当考虑的因素之一。根据不动产适用不动产所在地法这一在世界范围内得到普遍认同的冲突法原则,船舶抵押就应当适用船旗国法。船舶抵押只有在符合船旗国规定的要求时才是有效的,才能保障融资银行的利益。就融资银行而言,船舶的船旗至少关系到:船舶抵押的有效性和可靠性及其登记和注销的程序、对船舶的安全和防污染要求及其实施以及是否对船舶的实际营运有影响等情况。

无线通信网络基本知识详解

无线网络基本知识 一、基本概念 1、什么是无线局域网 无线局域网络(Wireless Local Area Networks;WLAN) 是利用射频(Radio Frequency;RF)的技术,取代旧式碍手碍脚的双绞铜线(Coaxial)所构成的局域网络,WLAN利用电磁波在空气中发送和接受数据,而无需线缆介质。WLAN的数据传输速率现在已经能够达到11Mbps(802.11b),最高速率可达54Mbps(802.11a),传输距离可远至20km以上。它是对有线连网方式的一种补充和扩展,使网上的计算机具有可移动性,能快速方便地解决使用有线方式不易实现的网络连通问题。使得无线局域网络能利用简单的存取架构让用户透过它,达到“信息随身化、便利走天下”的理想境界。 2、为什么使用无线局域网络 通常计算机组网的传输媒介主要依赖铜缆或光缆,构成有线局域网。但有线网络在某些场合要受到布线的限制:布线、改线工程量大,线路容易损坏,网中的各节点不可移动。特别是要把相离较远的节点联接起来时,敷设专用通信线路的布线施工难度大、费用高、耗时长,对正在迅速扩大的连网需求形成了严重的瓶颈阻塞。并且,对于局域网络管理主要工作之一,是铺设电缆或是检查电缆是否断线这种耗时的工作,很容易令人烦躁,也不容易在短时间内找出断线所在。再者,由于配合企业及应用环境不断的更新与发展,原有的企业网络必须配合重新布局,需要重新安装网络线路,虽然电缆本身并不贵,可是请技术人员来配线的成本很高,尤其是老旧的大楼,配线工程费用就更高了。因此,WLAN就是解决有线网络存在以上问题而出现的,架设无线局域网络就成为最佳解决方案。 3、什么情形需要无线局域网络 无线局域网络绝不是用来取代有线局域网络,而是用来弥补有线局域网络之不足,以达到网络延伸之目的,下列情形可能须要无线局域网络: a.无固定工作场所的使用者 b.有线局域网络架设受环境限制 c.作为有线局域网络的备用系统 4、无线局域网络的优点 a.安装便捷 一般在网络建设中,施工周期最长、对周边环境影响最大的,就是网络布线施工工程。在施工过程中,往往需要破墙掘地、穿线架管。而WLAN最大的优势就是免去或减少了网络布线的工作量,一般只要安装一个或多个接入点(Access Point) 设备,就可建立覆盖整个建筑或地区的局域网络。 b.使用灵活 在有线网络中,网络设备的安放位置受网络信息点位置的限制。而一旦WLAN建成后,在无线网的信号覆盖区域内任何一个位置都可以接入网络。 c.经济节约 由于有线网络缺少灵活性,这就要求网络规划者尽可能地考虑未来发展的需要,这就往往导致预设大量利用率较低的信息点。而一旦网络的发展超出了设计规划,又要花费较多费用进行网络改造。而WLAN可以避免或减少以上情况的发生。 d.易于扩展 WLAN有多种配置方式,能够根据需要灵活选择。这样,WLAN就能胜任从只有几个用户的小型局域网到上千用户的大型网络,并且能够提供像“漫游(Roaming)”等有线网络

航运基础知识

航道是水运的三大要素之一。航道是水运赖以发展的基础,有“航运之母”之称。 第一部分基础知识 一、航道概念 航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。 1.通航水域 就术语的含义而言,船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域,则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。 要明确界定通航水域,首先要明确船舶和排筏的含义。在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”;在《中华 人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。前者将排筏列入船舶的范围,后者则未作这样的明文规定。 船舶种类很多,有大有小,其作为水上运载工具的属性是相同的,但不同类别和大小的船舶其功能相异。具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域,当然,这类水域同样可供小艇和小排筏通行。 2.航道 广义上必须把航道理解为水道或河道整体,它可以不包括堤防和整个河漫滩,但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。 航道的狭义理解等同于“航槽”。因为航道应当有尺度标准和设标界限,航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动,航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外,航道宽度总是小于河槽的宽度。在天然河流、湖泊、水库内,航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域,受到客观自然条件的制约。在天然条件下,不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域,既有尺度要求,也有水流条件的要求。在某些特定的航段内,还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。因此,狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。

2005年中级经济师运输经济(水路)专业知识与实务真题

单项选择题(共60题,每题1分。每题的备选项中,只有1个最符合题意) 1.应当根据不同的产业结构来优化运输结构,当产业结构是以资源密集型为主时,运输结构必须考虑() A.运量大、规模大 B.运量小、批量小 C.速度快、小型化 D.灵活化、快捷化 2.运输通道形成后,随着规模经济的发展,地区间物资交流量的增加,会出现两个集约化趋势:一是客货流的变化和目的地的运量集约化;二是()的集约化。 A.运输枢纽 B.运输区域 C.运输路径 D.运输市场 3.资金随着时间推移出现增值,其比率“í” 称为() A.贴现率 B.增值率 C.价值率 D.利息率 4.某运输企业向银行借款100万元,年利率10%,5年末一次还本利息,第5年末应还的本利总额是()万元。

B.171.05 C.181.05 D.191.05 5.某运输企业投资一项目,预计6年后可获利800万元。按年利率12%计算,这笔收益的现值是()万元。 A.428.28 B.415.28 C.405.28 D.438.28 6.某运输企业计划在2005年开始修建一设施,估计需用资金1000万元。年利率按10%计算,从2001年开始每年需要等额储存资金()万元。 A.205.47 B.215.47 C.225.47 D.235.47 7.某运输企业于2005年初投资4000万元购买一台设备,本设备可用10年,预计第10年末残值为90万元。年利率为10%,每年应等额回收()万元。 A.545.16 B.645.16

D.845.16 8.因某些运输项目的兴建和营运会给社会带来不利影响和副作用,社会为防止或减少这些危害而采取措施所增加的成本是() A.建造成本 B.营运成本 C.外差成本 D.社会成本 9.运输投资项目中,鉴别经济成本以减少()为惟一准则。 A.营运成本 B.经济效益 C.国民收入 D.建造成本 10.内部收益率是建设项目在其净现值为()时的贴现率。 A.-1 B.0 C.1 D.2 11.在运输企业的投资项目的指标中,投资利润率、投资利税率和投资净效益率均属于()评价指标。

无线基础知识与基本概念-知识点

一. 基础知识与基本概念 1. 第一代移动通信系统的主要特点是利用模拟传输方式实现话音业务;系统无线信道的随机变参特征使无线电波受多径快衰落和阴影慢衰落的影响 2. 第二代蜂窝移动通信系统以数字传输方式实现话音和低速数据业务。 3. 第三代蜂窝移动通信系统以更高速的数据业务和更好的频谱利用率为目标,采用宽带CDMA 为主流技术,目前已形成两类三种空中接口标准,即WCDMA - FDD (简称WCDMA )、WCDMA - TDD (简称TD-SCDMA )和CDMA2000。 它的主要特点是:(可能多选题) 1) 新型的调制技术,包括多载波调制和可变速率调制技术; 2) 高效的信道编译码技术,除了沿用第二代的卷积码外,还对高速数据采用了Turbo 纠错编码技术; 3) Rake 接收多径分集技术以提高接收灵敏度和实现软切换; 4) 软件无线电技术易于多模工作; 5) 智能天线技术有利于提高载干比; 6) 多用户检测技术以消除和降低多址干扰; 7) 可与固定网中的电路交换和分组交换网很好地相适应,满足各类用户对话音及高、 中、低速率数据业务的需求。 4. “双工”两种方式:当收信和发信采用一对频率资源时,称为“频分双工”(FDD );而当收信和发信采用相同频率仅以时间分隔时称为“时分双工”(TDD )。 5. “多址”(Multi Access )技术: 是指在多信道共用系统中,终端用户选择通信对象的传输方式,在蜂窝移动通信系统中,用户可以通过选择“频道”、“时隙”或“PN 码”等多种方式进行选址,它们分别对应地被称为“频分(Frequency Division )多址”、“时分(Time Division )多址”和“码分(Code Division )多址”,简称FDMA 、 TDMA 和CDMA. 6. 发信功率及其单位换算: 1 dBW = 30dBm 7. 无线接收机的灵敏度是接收弱信号能力的量度,通常用μv 、dB μv 、dBmW 表示; 电压电平(μv 和dB μv )或功率电平(dBm ) 8. 三阶互调干扰的特点(可能多选题): 1) 将发信频谱扩大了三倍 ; 2) 三阶互调产物以三倍(dB )数增加; 3) 互调产物对接收系统的影响应按被干扰系统的多址方式决定; 9. 香农定律:香农(shannon )信道容量公式可以用来论证信噪比,信道带宽和信道容量之间的关系,即: a) ?? ? ??+=N P 1Blog C r 2 式中,C 是给定信号速率条件下的最大容量 2. B 是传输带宽

水路运输有何特征

1.水路运输有何特征? (1)具有特定条件的运输。(2)大运量、低速度的运输。(3)高投资、低运费的运输。(4)具有特殊的风险性。(5)高科技的充分应用。 2.水路运输业的组成之间的关系如何? 现代水路运输业是由许多环节分工组成的一个运输整体,由各个环节分工合作、互相配合、互相依赖、共同发展,构成水路运输业的主要功能。 3.怎样理解商务的重要性和商务的特征? (1)商务是一种对外的活动,具有外向性。(2)商务的目的是为了营利,具有营利性。(3)商务的多边性。(4)商务的法制性。(5)商务是一项涉及企业整体性的工作,即全局性。4.商务人员需要什么样的能力要求?如何获得? (1)能够通过现象看本质,具有在众多的信息中寻找商业机会的分析判断、运用丰富的科学知识和实践经验进行科学决策的能力。(2)具有对内的组织控制和协调,对外的广泛联系、善于交往的公共关系能力。(3)具有驾驭市场的能力。能够掌握市场的理论和规律,勇于参与市场的竞争,在竞争中取胜;通过信誉的建立、品牌的建立巩固和开辟新市场。(4)商务工作是建立在具体的实物交易之上,商务人员要对物理管理有充分的认识和物流控制能力。(5)具有成本核算、产品定价、资金合理运用的财务分析和管理能力,创造商务以及生产的利润最大化。(6)电子商务已成为现代商务的重要手段,商务人员必须具有熟练使用计算机、网络技术的能力,以充分利用电子商务这种先进的生产力。 5.如何看待商务工作中人的因素?怎样进行商务人员管理? 与其他工作相比商务工作具有更大的机动性和不确定性,人的因素在工作中起更大的作用。特别是在商业机会的获得、企业形象建立方面商务人员起着直接的影响作用,是企业形象的代表。鉴于商务工作的重要性,商务人员的素质和水平对企业的重要性不可低估,应选择具有较高素质和较强能力的人承担商务工作。由于商务人员往往独立处理事务,单兵作战,商务人员的活动能力、积极性的发挥对商务工作的影响巨大,往往决定着成败。商务管理要进行分工明确的责任制度,各司其职、各负其责,避免无人负责和互相推诿现象发生。商务管理要建立完善、合理的商务协作机制,不仅使商务人员能够充分发挥个人的能力,而且要能够做到商务部门同心协力,发挥集体的力量和智慧。在建立商务激励和协作机制的同时,还要建立和完善商务监督机制,要规范商务人员的行为,限制个人不良行为,防止违法乱纪行为发生。做到在个别商务人员出现失误或产生疏忽时能够及时发现、及时补救,避免企业受损、损失扩大或责任加重。 6.水路运输商务工作要遵循什么原则? (1)满足社会对水路运输和港口生产产品的需求。(2)适应市场的竞争。(3)依法、守法。(4)实施合同运输和合同作业。 7.如何面对水路运输商务发展的挑战? (1)运输和港口作业的规模会进一步扩大。(2)市场化的深入和法制的加强。(3)电子商务和信息技术的发展将会使水路运输商务发生重大的变革。(4)现代物流的发展改变着水路运输和港口商务的地位。(5)航运安全管理的加强。(6)航运市场对外开放对水路运输的影响。 8.如何确定现代水路运输和港口商务的组织? 水路运输和港口商务管理本身是水路运输企业管理的一个部门,但与企业管理中的生产管理、财务管理、劳动管理等有着不同的管理对象和内容。商务管理是对企业与外部联系活动的管理,受到外部条件的重大影响,存在着与外部权利与义务的分配关系。商务管理与其他企业管理一样,是企业管理的一项重要工作,有人认为商务是企业管理的前提和决定因素,即经营决定生产。

水路运输业务流程

水路运输业务流程 第一,签订《船运合同》。物流业务展开之前,业务员与船务公司接触,并对《船运合同》条款进行检查,确认条款无异议后盖章回传船务公司 第二,报港。预计货轮到港前两天到三天办理报港。同时,业务员向公司提交相应拨款单,申请预交港口费。向公司申请报港费用时应在拨款单中体现收款单位、金额等用途,领导签字后生效。 第三,填报报港计划。在海事部门办理这项业务时要明确委托单位、航次、货位(货物存放位置、数量)、装船数量,并注明港方派车、装车、过磅等相关事宜。 第四,缴纳港建费。业务员在办理这一手续时应在计划单上填好相应的序号、计划号以及品名、数量、吨数、联系方式并划卡交款。 第五,接受港口调度室通知。通知将会明确货轮靠岸的大概时间,港方派车大概时间,筒仓作业时间等事宜。业务员在接到港方通知及时告知库内磅房,等待港方来车后进行过磅。 第六,验舱。货轮靠岸后经允许进行验舱,主要查勘舱底是否有杂物和水,确保没有问题后通知调度部门开始作业。 第七,跟踪检查。在粮食出库过程中,业务员应对车

辆进行随机检查,看有无粮食撒漏现象。若发现问题应及时处理。 第八,封舱。所有粮食出库完毕后及时告知负责人员,待装船完毕后及时派人进行封舱并按时报送保险 第九,扦样。装船过程中应及时扦样,保证500吨取一个样品,扦取样品及时送到化验室进行检验并进行记录。 第十,信息沟通。在装船完毕后应及时向领导及相关部门报告信息,明确船舶离港时间,进一步明确发货单位、收货单位,到达港装船数量、仓号、粮食综合质量、损耗及保险报送等情况。 第十一,报审发票。在最后的这一环节中,业务员应积极主动与港口相关部门进行沟通,了解发票开开具的进展情况。在发票开具完毕后及时取回并转交给内勤完成ERP的报送,最后由财务人员进行入账。 需要注意的是在装船过程中应及时关注天气变化情况,在天气异常尤其是雨雪天气出现时应立即通知关舱防治粮 食受潮。 以上是对水路运输环节相关业务流程进行的简要梳理。在实际业务办理过程中还存在着很多不确定因素,在执行业务时,业务员应及时、全面的掌握各类情况,对发现问题应及时做出判断并向负责领导汇报情况。业务员不仅要熟悉办事流程,还要具备处理突发情况的能力,积极协助海事部门、

水上交通安全基本常识(通用版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 水上交通安全基本常识(通用 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

水上交通安全基本常识(通用版) (1)水运运输安全基础知识 1)水运交通事故的定义 水运交通事故的概念源于“海事”的概念。关于海事的定义有广义和狭义之分。广义上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上运输等所有与海有关的事务;狭义上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”,如碰撞、搁浅、进水、沉没、倾覆、船体损坏、火灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋污染等,都属于狭义的海事。 由于我国不但有广阔的海上水域,而且还包括广大的内陆水域,因此,将狭义上的海事概念拓展为水运交通事故,它既包括发生在海上的交通事故,也包括内陆水域的交通事故。由此可见,所谓水运交通事故,是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故。

2)水运交通事故的等级 根据事故船舶的等级、人员伤亡和造成的直接经济损失情况,可将水运交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5个等级。 国务院于1989年1月3日通过并于同年3月29日发布施行了《特别重大事故调查程序暂行规定》。该规定所称特别重大事故,是指造成特别重大人身伤亡或巨大经济损失以及性质特别严重、产生重大影响的事故。劳动部根据该规定的授权做出下列解释:水运事故造成一次死亡50人及其以上,或一次造成直接经济损失1000万元及其以上的,即为该规定所称的特别重大事故。 此外,1990年10月20日交通部交通安全委员会发出《关于报告船舶重大事故隐患的通知》,该通知将船舶重大事故隐患定义为:船舶由于严重违章,操作人员过失,机电设备故障或其他因素等,虽未直接造成伤亡或经济损失,但潜伏着极大险情,严重威胁船舶(旅客、船员、货物)安全及性质严重的重大隐患。该通知将船舶重大事故隐患分为4类。

第三章集装箱水路运输实务

第三章集装箱水路运输实务 第一节集装箱水路运输概述 集装箱水路运输的分类 按水路运输的经营方式分类 1、定期船运输(Liner shipping) 定期船运输是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表,在特定航线的各挂靠港口之间,为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务,并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。 班轮运输具有固定航线、固定挂靠港、固定船期和相对固定的运价等“四固定”的特点, 2、不定期船运输(Tramp shipping) 不定期船运输亦称租船运输(Transport by chartering),是一种既没有事先制定的船期表,也没有固定的航线和挂靠港,而是追随货源,按照货主对运输的要求安排船舶就航的航线,组织货物运输,并根据租船市场行情确定运价或租金水平的一种经营方式。 按集装箱航线的地位分类 1、干线运输 干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。目前世界主要的集装箱航线有三条,即远东一北美航线,远东一欧洲、地中海航线和北美一欧洲、地中海航线。 2、支线运输 支线运输是指在某些区域内的集装箱运输。 按集装箱运输的地域分类 1、集装箱海运 集装箱海运包括集装箱远洋运输和集装箱沿海运输。 2、集装箱内河运输 集装箱内河运输常称为内支线运输。 集装箱水路运输的相关单位 集装箱班轮公司 是集装箱水路运输的主角,它完成集装箱海上与内河的航运任务,是集装箱水路运输的主要参与方。 集装箱码头公司 是集装箱水路运输的另一个主角,它完成集装箱水路运输起点和终点的装卸任务。 无船承运人公司 无船承运人,是指在集装箱运输中,经营集装箱货运,但不经营船舶的承运人。 无船承运人的主要特征 (1)是国际贸易合同的当事人。 (2)在法律上有权订立运输合同。

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